Este vizibil că specialiștii din Vaza, care lucrează la noul sedan Lada Vesta, pentru a asigura o fiabilitate maximă și fragilitate a modelului. Acesta este motivul pentru care motoarele familiare cu alte mașini Alliance sunt în linia de unități de putere. Desigur, ei au puncte slabeDar toate "bolile copiilor" au fost înfrânte mult timp și, conform standardelor moderne, aceste motoare sunt considerate foarte fiabile.

Lada Vesta - ieșirea acestui sedan pe piață așteaptă foarte mulți.

Ce motoare sunt puse pe Lada Vesta?

Pentru noutate au fost trei unități de putere, dintre care două sunt domestice și unul importat:

1. VAZ 21116 - 1,6 litri, 8 supape, 87 de litri. din.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litri, 16 supape, 106 litri. din.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 litri, 16 supape, 114 litri. din.

Probleme cu motorul VAZ 21116

Aceasta este o unitate de alimentare modificată de tipul VAZ 21114. Rafinarea turnată în instalarea unui FACIntat 39% SPG de la compania Federală Mogul. Motorul este bun în faptul că atunci când centura de distribuție este tăiată, supapa nu asuprește. Cu toate acestea, atunci când se găsesc semne de funcționare defectuoasă, este mai bine să nu întârzieți și să mergeți imediat la o sută.

VAZ 21116 - Cel mai accesibil motor sub capota vestelor.

Caracteristici design motor

În această unitate de putere există un număr trăsături distinctive:

- necesitatea ajustării periodice a supapei;

Este necesară ajustarea supapei pentru acest motor.

— Înlocuirea frecventă filtru de ulei;

- uzura rapidă a componentelor sistemului de răcire;

- Uleiuri de scurgere prin sigiliu de calitate slabă capacul supapei;

Scurgerea de ulei este o altă problemă posibilă.

- Formarea frecventă a brațelor asupra țevii de evacuare primitoare - în loc de piulițe de alamă aplicate oțelului.

Caracteristice defecțiuni

Trojie și muncă neuniformă - Pentru a detecta motivul, este necesară compresia în cilindri. Dacă într-unul dintre ele este considerabil diferit, înseamnă că supapa sa grăbit. Cu o diferență minoră în indicatori, originea problemei în așezare sunt fie necesare pentru a regla pur și simplu supapa. Dacă totul este bine cu comprimarea, motivul este de a căuta în modulul de aprindere.

Diferă în compresie - unul dintre motivele muncii inegale.

Cifra de afaceri plutitoare - de obicei o problemă similară apare pe mașinile noi. Pentru ao elimina, ar trebui să mergeți la centrul de service, unde este lichidat în garanție. În caz contrar, este necesar să inspectați un vid, senzor de poziție clapetei de accelerație și regulator de reglare.

Datorită senzorului de poziție a accelerației, cifra de afaceri a motorului poate pluti.

Motorul nu se încălzește până la nivelul temperaturii determinate - cazul în termostat. În plus, chiar și noi componente nu reușesc adesea. În consecință, ruperea poate fi repetată la scurt timp după înlocuire.

Termostatul este unul dintre componentele care necesită adesea înlocuirea.

Zgomotele și baterea în motor - de obicei totul în supapele pe care doriți să le ajustați. Dacă se aude buzz-ul de metal muflat, creșterea când este apăsată pedala de accelerație, lagărele de legătură sau lagărele arborelui cotit au fost prinse. O astfel de problemă este rezolvată numai în serviciu. Șeful pistoanelor din cilindri nu este exclus. Acesta este, de asemenea, un motiv pentru o vizită la dealer pentru o sută.

Dacă aveți probleme serioase, o vizită la vaza de service auto este mai bună să nu amânați.

Probleme cu motorul VAZ 21127

Motorul VAZ 21127 este un pic modificat și modificat de unitatea de alimentare VAZ 21126. Diferențele sunt încheiate în sistem instalat Inlet, echipat cu o cameră rezonantă cu posibilitatea de a-și ajusta volumul datorită amortizoarelor controlate.

Motorul VAZ 21127 - modernized Vaz. 21126.

În loc de DMRV, designerii au instalat DDA + DTV, ceea ce a eliminat problema cu cifra de afaceri plutitoare. Ca și predecesorul, acest motor pornește, de asemenea, supapa când centura de distribuție este tăiată.

Caracteristici

Proprietarii lui Lada Vesta trebuie luate în considerare probleme posibileȘi, de asemenea, cunoașteți opțiunile pentru soluțiile lor:

1. Lucrările instabile și imposibilitatea lansării - pot fi provocate prin încălcări în funcționarea calendarului, apariția presiunii combustibilului, a scaunelor de aer, defalcarea clapetei, precum și o defecțiune a unor senzori.
2. Pierderea de putere - Cauza devine garnitura arsă, rezultând o comprimare a cilindrilor, precum și uzura componentelor (triurn de pistoane, uzură de inele și cilindri). Cu toate acestea, proprietarii new Vesta. Astfel de probleme nu sunt amenințate (cel puțin la prima dată).
3. Gama de supape - Această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea pistoanelor obișnuite la un astfel de tip curajos.

Supapele îndoite sunt una dintre cele mai grave defecțiuni ale acestui motor Vesta.

Caracteristice defecțiuni

Ele sunt similare cu cele care sunt caracterizate de motorul VAZ 21126.

Veste motorul VAZ 21127 poate începe înalt. În acest caz, duzele vor fi înroșiți. Dacă această procedură nu ajută, acordați atenție bobinelor de aprindere, lumânărilor și măsurați comprimarea. Cu toate acestea, cel mai bine este să mergeți imediat la o sută.

Când unitatea de alimentare a vesti este de a ajuta să poată spăla duzele.

De asemenea, este posibil să se încălzească temperatura de Operare. Acest lucru se manifestă, de obicei, cu un termostat defect.

Zgomote și lovituri în motor pot apărea datorită hidrocompensatoarelor, precum și problemelor cu rulmenții sau pistoanele tijei indigene și de legătură. Dacă vibrația apare în motorul Vesti, merită să scrieți duze și fire de înaltă tensiune.

Zgomot B. acest motor poate apărea din cauza problemelor cu hidrocomathers.

RENAULT-NISSAN HR16DE-H4M

Eliberarea acestei unități de putere a fost lansată în 2006. În general, motorul, care este încă cel mai puternic în linia Vesti (randamentul unității de 1,8 litri în cauză), este considerat foarte fiabil și capabil să învețe să "Kapitalki" aproximativ 250.000 km.

Motorul Renault-Nissan HR16DE-H4M este cel mai puternic în linia de vest.

Axat pe AI-95, dar cu ușurință "digest" și 92. În plus, un lanț este aplicat în sistemul său GDM, astfel încât nu este necesar să vă faceți griji cu privire la întinderea ei de a vă îngrijora de proprietarii de Vesta.

Lanțul de distribuție din motorul Renault-Nissan HR16DE-H4M este mai sigur decât o centură.

Caracteristice defecțiuni

Micul lor:

Motorul Vesti se poate stâlpi - motivul pentru ruperea releului blocului de aprindere. Și Nissan a răspuns deja mașinii din cauza asta. În acest caz, va trebui să cumpărați un nou releu pentru Vesta.

Unul dintre defecțiuni frecvente Motor Vesta Renault-Nissan HR16DE-H4M - eșecul releului.

Fluierul este caracteristic multor motoare ale lui Nissan. În acest caz, Vesti poate fluierul cu centura generatorului, care va trebui să se strângă sau să se înlocuiască.

O suspensie sau înlocuirea benzii de generare este o modalitate sigură de a scăpa de fluierul motor Renault-Nissan HR16DE-H4M.

Vibrații - Pentru a elimina acest fenomen, este de obicei suficient pentru a schimba airbagul drept al motorului.

Aproape întotdeauna vibrația motorului apare datorită pernei drepte.

Inel furios de a primi țeavă - mașina începe să funcționeze mai tare. Este necesar să înlocuiți garnitura.

După cum se poate vedea, Lada Vesta va fi echipată cu unități de putere dovedite. Toate slăbiciunile lor au fost cunoscute de mult pentru experiență pe alte modele. Cu toate acestea, cele mai fragile promite să devină top, HR16DE puternice HR16DE-H4M.

Motorul Priora 21127 are următoarele specificații:

Motorul este instalat pe Lada Priora, Lada Kalina. 2 și Lada Granata.

Descriere

Noul motor VAZ 21127 se bazează pe motorul de benzină , principalele priori de motor și practic nu este diferit de acesta.

În care motor nou Priors are câteva caracteristici:

• Motorul este echipat cu un sistem de reglare a intrărilor, datorită cărora a fost posibilă creșterea puterii sale de la 98 la 106 putere de cai. Cu un motor de 106 litri, conform comentariilor proprietarilor, depășirea a devenit mai calmă.
• În același timp, un cuplu de până la 148 nm a crescut ușor. Posterul pe vitezele medii ale motorului de 127 s-au ridicat la 10 nm, ceea ce a afectat caracteristici dinamice Motor.
• Noi calibrări au primit un controler de control al motorului și în loc de un senzor fluxul de masă Aerul este utilizat DDA (senzor de presiune absolută) Ca urmare a unei modificări, motorul VAZ 21127 a primit părți mai avansate.

Modificări

Modificarea motorului VAZ 21127 este power Point Seria 21129. Această unitate stabilește unitatea de comandă, calculată de parametrii Euro-5, în timp ce este adaptată cutiei de viteze Renault Gear.

Această unitate de alimentare este instalată pe mașinile Vesta și Xray ale plantei auto Volga.

Proiecta

• Motorul de la Lada Priora cu patru timpuri de patru timpi, are un aspect inline al cilindrilor și un sistem de injecție de tip distribuit; Arborele cu came este situat în partea de sus a motorului.
• Sistemul de răcire al versiunilor închise cu un tip forțat de circulație a răcitorului.
• Sistemul de lubrifiere de tip combinat este furnizat suprafețelor de frecare cu metoda de pulverizare a presiunii și a uleiului.
• Blocul cilindrului de fontă cu rezistență ridicată este realizat prin turnare, iar procesarea peretelui este realizată în conformitate cu tehnologia Federală Mogul. Numărul cilindrului începe pe partea laterală a scripetei de unitate a arborelui cotit.

Serviciu

Unitatea de alimentare ar trebui să ia servicii periodice după 10 mii kilometri kilometri. Pentru condiții grele Înlocuirea uleiului de operare și filtrele trebuie efectuate după 7,5 mii.

Când înlocuiți filtrul de ulei, merită să acordați atenție scurgerilor de ulei prin etanșările capacului supapei. Această defecțiune se datorează calității scăzute a garniturii de etanșare, ceea ce duce la contaminarea suprafețelor de răcire și supraîncălzirea motorului.

O caracteristică a întreținerii acestui motor este înlocuirea periodică a componentelor hidraulice ale supapei.

Când operează o mașină cu acest motor, ar trebui să controleze modul de temperatură - 95-98 grade Celsius, în caz contrar elementele sistemului de răcire sunt foarte rapid uzate. Motivul pentru acest lucru este, de obicei, un termostat care este un element slab în acest sistem.

Îndepărtarea țeavă de eșapament Ar trebui să se efectueze cu o precauție extremă, în loc de piulițe de cupru, producătorul a instalat oțel, când zero, puteți rupe brațele de montare. Atunci când efectuați acest tip de muncă, aceste nuci sunt mai bine înlocuite cu cupru.

Caracteristica cea mai teribilă a acestui motor este că atunci când motorul nu reușește supapa de sincronizare, ceea ce duce la reparații costisitoare. Tensiunea și înlocuirea centurii de distribuție sunt mai bine de petrecut în serviciu. În motorul Lada Priora 106 litri. p., Potrivit proprietarilor, este necesar să se toarnă ulei de înaltă calitate, altfel componentele hidraulice ale supapei sunt foarte repede eșuează.

Motorul este, de asemenea, menționat prin lovituri în elementele mecanismului curbei, lagărele tijei indigene și de legătură, și tricoul motorului.

Defecțiune

În ciuda diferitelor upgrade, motorul de pe VAZ 21127 a păstrat toate defectele predecesorului său, principalele care sunt prezentate în tabel:

Tuning.

Datorită faptului că proiectarea motorului nu a schimbat fundamental, prizele de reglare a motorului se face prin aceleași metode la nivel de 126. Reglarea motorului motorului poate fi făcută în mai multe moduri:

1. Cel mai. calea usoara Faceți un priori de motor de reglare a cipului, trebuie să fie firmware de unitatea de control. Modificările speciale ale caracteristicilor tehnice ale reglarea cipului motorului nu vor face, creșterea va fi de numai aproximativ 5 litri. din.
2. Pentru o creștere minoră a indicatorilor dinamici, este suficient să schimbați pur și simplu evacuarea cu diametrul țevii de 51 m și păianjenul 4-2-1 și să schimbați clapeta cu o dimensiune de 54 mm. Aceste schimbări vor spori puterea motorului pentru 10-15 cai putere și vor spori dinamica mașinii.
3. Pentru o reglare mai gravă, va fi necesar să se instaleze arborii lui Soolnikov 8.9 cu faza 280. Această schimbare va crește overclockarea la sute în 9 secunde.
4. Utilizarea arborilor 9.15 cu o fază 316 va crește semnificativ dinamica la pornirea în medii urbane, dar pentru aceasta trebuie să curățați canalele pentru supapa de 31 mm / 27 mm și să schimbați duzele către mai productivi. În aceste scopuri, BOSCH 431 360SS și BOSCH 440SS sunt bine adaptate.

Utilizarea unor astfel de modificări va crește puterea motorului la 30-40 cai. Dacă aceste măsuri sunt insuficiente, înlocuirea reziduurilor va fi necesară, instalând compresorul sau turbina cu motor.

Motorul 21127 Priors

Motorul VAZ 21127 Caracteristici

Ani de lansare - (2013 - zilele noastre)
Material bloc de cilindri - fontă
Sistem de alimentare - Injector
Tip - Inline
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Piston Stroke - 75,6mm
Cilindru Diametru - 82mm
Rata de compresie - 11
Volumul motorului - 1596 cm. Cube.
Putere - 106 CP / 5800 ob.min.
Cuplu - 148nm / 4000 ob.min
Combustibil - AI95.
Consumul de combustibil - oraș - | Traseul - | amestecat 7 l / 100 km
Greutatea motorului VAZ 21127 -115 kg
Dimensiunea motorului geometric 21127 (DHSHV), mm -
Consumul de petrol 21127 Priora - 50g / 1000km
Ulei în motor Lada Priora 21127:
5W-30.
5W-40.
10W-40.
15W40.
Câte uleiuri în 127 de priori de motor: 3,5L.
Când înlocuiți Pour 3-3.2L.

Resurse 21127:
1. Potrivit plantei - 200 de mii km
2. În practică - 200 de kilometri

Tuning.
Potențial - 400+ HP
Fără pierderea resurselor - 120 CP

Motorul este instalat pe:
Lada Priora.
Lada Kalina 2.
Lada Grana.

Defecțiuni și repararea unui nou motor 21127 anterior

Motorul VAZ 21127 1,6 litri. 106 hp. Noul motor Vazovsky, continuarea motorului înainte de 21126 și pe baza aceluiași bloc modificat. Motoarele injectorului în linie cu 4 cilindri cu aranjament superior arbori de distribuțieMecanismul de distribuție a gazului are o transmisie curea. Caracteristica motorului 127 este că sistemul de admisie cu o cameră rezonantă cu un volum reglabil a fost instalat: supapele controlate reduc sau măresc volumul în funcție de numărul de rotații pe minut. Volumul camerei variază de la mai mare la cele mai mici, iar valoarea minimă a volumului este utilizată în modul 3500 RPM. În plus, acum în loc de DMRV, DAD + DTV este instalat, împreună cu DMRV, problema întoarcerii plutitoare la stânga, pe această distincție 126 și 127 a motorului capete.
În același timp, toate aceleași motoare 21127 Priors transformă supapa, restul problemelor a rămas la fel, zgomote, bate, trupele ... Cauzele generatorului lor sunt descrise în articolul aproximativ 126 de motoare.
Se simte și recenzii, motorul a început să meargă din partea de jos de șapte zile de la motorul obișnuit 126, în partea de sus a situației la fel, schimbările sunt minore, dar tangibile.

Din 2015, a început o versiune restabilită a acestui motor, care a fost numită 21129 sau oamenii sunt mai cunoscuți ca motor Vesta.

Motorul de tuning Priora 21127

Un design comun de motor a rămas același, toate principiile pe care le-am folosit pe motorul de 126 ohm, se aplică aici. Pentru o absorbție mică de putere, pentru mișcarea rapidă în oraș, spuneți, este suficient să instalați evacuarea pe o țeavă de 51 mm cu un păianjen 4-2-1, receptorul va părăsi fabrica în două etape, cumpărați o clapetă de 54 Mm, ne va da aproximativ 115-120 CP. Prin adăugarea arborilor urbane din Solnikov 8.9 Faza 280, vom merge la 100 timp de 9 secunde, aproximativ. Aceste arbori nu sunt afectate în mod special de partea de jos, iar cu noul receptor nu va provoca inconveniente, pe lângă calitatea de înaltă calitate, durabilă etc. Puteți pune mai mulți copacii răi de solide 9.15 Faza 316, dar sub ele trebuie să curățați canalele de admisie și de evacuare de pe supapa 31 mm / 27 mm, scoateți pașii șei supapei, înlocuiți duzele la cele mai productive cum ar fi Bosch 431 360s sau 440 cu o marjă. Astfel, vom obține puterea pentru 150 CP

Compresor și Tubin la 21127 Motor Priora

Dacă aceste metode nu sunt suficiente, înseamnă că motorul este fie bine umflat, fie relaxați-vă în ceruri. Într-un fel sau altul, trebuie să schimbăm receptorul, ceea ce înseamnă diferența dintre revizuirea lui 127 și 126 a motorului este șters. Cum se instalează un compresor pe 21127 sau turbină, precum și reconstruiți atmosfera răutăcioasă.

Motorul Vaz-21127 - una dintre evoluțiile recente ale Volzhsky fabrica de automobile. Astăzi vom spune despre principalele sale diferențe de la alte motoare VAZ, precum și despre împărtășirea impresiilor de la călătorie cu mașina cu acest motor.

Motorul Vaz-21127 Creat pe baza motorului "Purisor" cu 16 supapeVAZ-21126.Cu toate acestea, are următoarele diferențe de la el:

• puterea maximă a crescut la 106 CP (VAZ-21126 - 98 CP)
• cuplul a crescut de la 145 la 148 nm
• În loc de un senzor de debit de masă (DMRV), sunt instalate un senzor de presiune absolută (DDD) și senzor de temperatură a aerului (DTV)

Caracteristicile motorului VAZ - 21127

Volumul de lucru - 1596 cc.

Puterea maximă - 78/5800 kW / ob. Min.

Cuplu maxim - 148/4000 nm / ob.min.

Puterea maximă a motorului - 106 CP

Modificări ale motorului VAZ-21127

Principala modificare a motorului VAZ-21127. - Aspectul unui sistem de admisie a aerului reglabil.

Este un nou receptor în care sunt instalate supapele controlate, reglarea volumului său în funcție de turația motorului. Pe revoluții reduse Aerul în motor vine de-a lungul canalului lung, la înălțime - în scurt timp, ceea ce ar trebui să îmbunătățească elasticitatea motorului. De fapt, este sistemul obișnuit inergreed.

Impresii de la motorVAZ-21127.

Pentru prima dată Motorul Vaz-21127 A început să stabilească în primăvara anului 2013. În prezent, este instalat pe cabină, grant și mașini anterioare.

Am testat acest motor asociat cu cutie mecanică Gears pe New Lada Kalina, precum și transmisie robotică La Lada Priora.

Ce se poate spune despre acest motor? Într-adevăr, motorul accelerează cu bunăvoie mașina. Acest lucru este deosebit de vizibil la revoluții mici, până la 2,5 mii în care motorul cu 98 de ani accelerează suficient lent, 106-puternic vă permite să mențineți un ritm bun de overclockare. Dar la viteze mari, peste 4 mii, diferențele nu mai sunt atât de sensibile.

Apropo, după refuzarea DMRV, problema revoluțiilor plutitoare rachetăCu care au suferit mulți proprietari de mașini domestice.

Argumente pro și contra ale motorului VAZ-21127

Rezumând cele de mai sus, stabilește principalele avantaje și Contra acestui motor.

Pro:

• Îmbunătățirea elasticității motorului
• rezolvarea problemei vitezei plutitoare la inactivitate

Minusuri:

• Costul impozitului la transport crește brusc, deoarece Motorul mai puternic de 100 hp
• Când centura de distribuție este tăiată, motorul este încăsupape GNET.
• Mașina cu acest motor este mai scumpă

La sfârșit aș dori să spun că am plăcut cu siguranță comportamentul mașinii cu acest motor. În ciuda creșterii ușoare a puterii, este mult mai interesant să mergem cu ea decât cu un 98 de puternici, mai ales într-o pereche cu mecanică. Este demn de plătit pentru mașină cu un astfel de motor și plătiți ridicat taxa de transport - Este deja posibil să vă rezolvați.

Restabilire Lada Priora a primit un nou motor Cu o capacitate de 106 CP Mai precis, este o unitate de putere modernizată care a fost prefăcută înainte. În detaliu despre noua unitate de putere Lada Priora. Citim mai departe.

Deci, motorul cilindrului de benzină 16 VAZ-21126.care a fost instalat pe priori anterior nu a dat mai mult de 98 CP. Dar, după cum sa dovedit, au fost găsite resurse pentru a crește capacitatea și ca urmare a unor modificări, motorul, care are acum un index VAZ-21127., dă în liniște 106 cai putere, și în conformitate cu datele neoficiale, chiar și puțin mai mult. În consecință, cuplul a crescut.

Cum a fost posibilă creșterea puterii unității electrice pentru noul Lada din Priora, în timp ce reduce ușor consumul de combustibil. Răspunsul este simplu, designerii au aplicat un nou sistem de admisie. Cu viteza scăzută a motorului, fluxul de aer vine prin canale mai lungi de admisie și, cu revoluții crescânde, dimpotrivă - scurt. Adică, compoziția combustibilului trebuie amestecată cu decorarea la îmbogățirea și inversarea. Acest lucru a permis creșterea puterii în aproape toate intervalele de lucru. motorul Lada. Priora. Acest sistem este numit dinamic sau pasiv superior, adică fără utilizarea unei turbine tradiționale.

În ceea ce privește mecanismul de conducere al GHM, toate motoarele înainte este o centură. În ceea ce privește noul motor VAZ-21127 creșterea puterii, ca în cazul Prateratel Vaz-21126, când centura de distribuție este ruptă supapă îndoită Fără opțiuni. Ca rezultat, reparații destul de scumpe. Caracteristicile ambelor agregatele de putere Lada Priora, chiar mai jos.

Caracteristicile motorului VAZ-21126 (98 CP)

• Volum de lucru - 1596 cm3
• POWER HP / KW - 98/72 la 5.600 de revoluții pe minut
• Cuplu - 145 nm la 4000 de revoluții pe minut
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,9 litri

Caracteristicile motorului VAZ-21127 (106 CP)

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri / supape - 4/16
• Power HP / KW - 106/78 la 5800 de revoluții pe minut
• Cuplu - 148 nm la 4.200 de revoluții pe minut
• Viteza maximă - 183 kilometri pe oră
• Accelerare până la primele sute - 11,5 secunde
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 6,8 litri

Ca o cutie cu aceste motoare, sunt încă oferite mecanicii cu 5 trepte. Automatonul mult așteptat poate apărea până la căderea anului 2014. În același timp, producătorul promite nu doar un hidrotransformator care se află pe Kalina și Grant, dar avansat cutie robotică. Să sperăm că înainte de transmiterea automată nu se va opri.