Moto chineză care urlă de aprindere sadi. Aprinderea DC CDI. Avantajele sistemului CDI

Care dintre noi nu am avut probleme cu aprinderea pe "bătrâni"? În cursul studiului "iarnă" pe tema rezolvării acestei probleme au fost testate tipuri diferite Sisteme aprindere electronicăDar, în cele din urmă, darul plăcut neașteptat a fost sistemul aprinderea CDI. Cu ajustarea automată a unghiului Advance - o copie a Suburricului din Suzuki. După câteva încercări de a vâna bobina pe "potcoavă" a statorului, am aruncat-o un caz grele - dacă îl spălați manual, atunci mâinile cad și, dacă cu ajutorul unui burghiu, atunci firul este adesea Rushing. În cele din urmă, am luat bobina gata de la care electromotor, acolo a servit ca bobină de emoție. Pentru a pune-o pe "potcoavă" a trebuit să taie miezul. Am făcut un imposibil de la două margini din partea în care bobina a fost rană, astfel încât jumătate din stator să poată fi aliniată la Jack. El a îmbrăcat bobina, în decalajul dintre bobină și statorul a introdus o placă de textolit, o pox ratat, jumătate din stator, de asemenea, plantată pe "Pepsic". În timpul experimentelor, sa dovedit că contactul ar putea funcționa la 4000 de rotiri de sârmă cu un diametru de 0,12 mm. Aceleași date au confirmat Yuri Lukich, care au propus elemente electronice pentru aprindere. Esența sistemului este: Pentru prima jumătate a cifrei de afaceri a magnetului, este încărcat un condensator, care acumulează energia pentru scânteie și în timpul înlocuirii polarității (începutul celei de-a doua jumătăți al magnetului) deschide un simistor , Descărcați condensatorul la bobina de aprindere. Astfel, a fost primit să abandoneze senzorul, ca în sistemul CDI clasic și cu cât este mai mare cifra de afaceri, cu atât mai abrează frontul de tensiune în timpul schimbării polarității și, în consecință, scânteia apare - se dovedește sistem automat Modificări în unghiul avansului de aprindere.

În diagrama, concluziile de la 1.2 - la bobina de încărcare, 3, 4 - la bobina de aprindere, am folosit bobina de aprindere de la ferăstrăul "Ural". Detalii: Diodele Thyristor 2P4M, 1N4007, puteți 1N4006 (1000-800V, 1A). Spălat (punct) - 1n5406, poate fi (1N5407). C1 - tip K73-17 sau importat 105K 630V S130 MPE.

Am turnat o schemă de etanșare, dar poate distruge cuprul, este mai bine să utilizați compusul pentru a umple. Stabiliști sunt, de asemenea, prezenți în schema mea. După cum sa dovedit, nu sunt necesare dacă utilizați un condensator la tensiune mai mare de 400V. Testele de sistem au fost efectuate pe un motor D-6 modificat cu o supapă petală. Motorul începe cu încredere, fără plângeri despre aprindere. Dacă contactul dă o scânteie într-un moment greșit - schimbați firele care se deplasează la bobina de încărcare! Nu uitați de masa! Din fața motoclubei, îmi exprim aprecierea profundă față de Yuri Lukich, Ded și Zloalex pentru a ajuta la implementarea și configurarea acestui sistem de aprindere.

Mașina modernă este greu de imaginat fără aprindere. Principalele avantaje pe care le oferă sistemul de aprindere electronică este bine cunoscut, sunt după cum urmează:
Arderea suplimentară a combustibilului și creșterea asociată a capacității și a eficienței;
Reducerea toxicității gazelor de eșapament;
Reluarea de pornire la rece;
o creștere a resurselor lumânare a aprinderii;
Reducerea consumului de energie;
Posibilitatea controlului de aprindere a microprocesorului.
Dar toate acestea se referă în principal la sistemul CDI
În prezent, în industria automobilelor, nu există practic sisteme de aprindere bazate pe acumularea de energie în condensator: CDI (contact cu condensatorul de descărcare) - este tiristorul (condensator) (cu excepția celor două curse motoarele importate). Un sistem de aprindere bazat pe acumularea de energie în inductanță: ICI (inductor de bobină de aprindere) a supraviețuit momentului de tranziție de la contactele la comutatoare, în cazul în care contactele interrupatorului au fost înlocuite tricee cu tasta tranzistorului, iar senzorul Hall nu a suferit schimbări fundamentale (un exemplu de aprindere În VAZ 2101 ... 07 și în sistemele integrat de aprindere VAZ 2108 ... 2115 și mai departe). Principalul motiv pentru distribuirea dominantă a sistemelor de aprindere ICI este posibilitatea executării integrale, ceea ce implică reducerea producției, simplificând asamblarea și instalarea pentru care utilizatorul final plătește.
Cu acest lucru, astfel încât să spunem, sistemele ICI sunt toate dezavantaje, principalele sunt viteza relativ scăzută a recesiunii miezului și, ca rezultat, o creștere accentuată a înfășurării curente cu o creștere a revoluțiilor motorului și pierderea de energie. Ceea ce duce la faptul că, cu creșterea revoluțiilor, aprinderea amestecului se deteriorează, ca rezultat, faza momentului inițial al creșterii presiunii de focare este mai rea, eficiența este mai gravă.

Parțial, dar nu cea mai bună soluție la această problemă, este utilizarea bobinelor de aprindere duală și stinsă (așa-numitele) de către acești majoritatea producătorului distribuit sarcina pe frecvența magnetizării dintr-o bobină de aprindere în două sau patru, reducând astfel Frecvența de etichetare a miezului pentru o aprindere a bobinei.
Vreau să reiesesc că pe mașinile cu schema de aprindere (VAZ 2101 ... 2107), în care scânteia este formată prin întreruperea curentului într-o bobină de rezistență suficient de mare, cu un întrerupător mecanic, care este înlocuit pentru un comutator electronic De la sau la aceasta, că în mașinile cu o bobină de înaltă calitate nu oferă nimic decât reducerea încărcăturii curente la contact.
Faptul este că parametrii RL ai bobinei trebuie să respecte cerințele contradictorii. În primul rând, rezistența activă r trebuie să limiteze curentul la un nivel suficient pentru a acumula cantitatea necesară de energie atunci când este pornit atunci când tensiunea bateriei poate cădea de 1,5 ori. Pe de altă parte, conducătorii prea mari la o eșec prematură a grupului de contact, prin urmare, este limitată de un variator sau durabilitate a pulsului pompei. În al doilea rând, pentru a crește numărul de energie stocată, este necesar să se mărească inductanța bobinei. În același timp, cu creșterea revoluțiilor, miezul nu are timp să mărească (așa cum a fost scris mai sus). Ca rezultat, tensiunea secundară din bobină nu are timp pentru a atinge valoarea nominală, iar energia de scânteie proporțională cu pătratul este scăzută dramatic la o viteză mare (mai mult ~ 3000) a motorului.
Cele mai complete avantaje ale sistemului electronic de aprindere se manifestă în sistemul de aprindere al condensatorului cu acumularea de energie în rezervor și nu în miezul. Una dintre opțiunile pentru sistemul de aprindere a condensatorului și este descris în acest articol. Astfel de dispozitive îndeplinesc majoritatea cerințelor pentru sistemul de aprindere. Cu toate acestea, propagarea lor în masă împiedică prezența unui transformator de puls de înaltă tensiune în sistem, fabricarea care reprezintă o complexitate cunoscută (despre el mai jos).
În acest circuit, condensatorul de înaltă tensiune este încărcat din DC / DC al convertizorului, pe tranzistorii P210, când semnalul de comandă este primit, tiristorul este conectat la condensatorul încărcat la înfășurarea primară a bobinei de aprindere, în timp ce DC-DC care operează în modul Generator bloc oprește. Bobina de aprindere este utilizată numai ca transformator (impact LC Circuit).
În mod tipic, tensiunea de înfășurare primară este normalizată la 450 ... 500V. Prezența unui generator de înaltă frecvență și stabilizarea tensiunii face ca valoarea energiei stabile să fie aproape independentă de tensiunea bateriei și frecvența de rotație a arborelui. O astfel de structură este obținută mult mai economică decât atunci când acumularea de energie în inductanță, ca curentă prin bobina de aprindere curge numai în momentul scântei. Utilizarea unui convertizor de purtător de autoturisme cu două curse a făcut posibilă creșterea eficienței la 0,85. Următoarea schemă are avantajele și dezavantajele sale. LA avantaje Ar trebui să fie atribuită:
raționalizarea tensiunii secundare, indiferent de frecvența de rotație arbore cotit În intervalul de operare de întoarcere.
Simplitatea designului și ca rezultat - fiabilitate ridicată;
Eficiență ridicată.
La dezavantaje:
Încălzirea puternică și, ca rezultat, este un loc nedorit în locul compartimentului motorului. Cel mai mult, în opinia mea, o locație bună este o bara de protecție a mașinii.
În comparație cu sistemul de aprindere ICI cu acumularea de energie în bobina de aprindere, condensatorul (CDI) are următoarele avantaje:
viteza mare de tensiune de înaltă tensiune crește;
și suficient (0,8ms) timp de ardere al descărcării de arc și, ca rezultat, creșterea presiunii de focare amestecurile de combustibil În cilindru, din acest motiv, rezistența motorului la detonare crește;
Energia lanțului secundar este mai mare, deoarece Este normalizată de timpul arsului arcului din momentul aprinderii (MW) până la punctul mort superior (NTT) și nu se limitează la miezul bobinei. Ca rezultat, cea mai bună inflamabilitate a combustibilului;
arderea mai completă a combustibilului;
Cea mai bună auto-curățare a bujiilor, camerelor de combustie;
Fără aprindere volatilă.
Uzura de eroziune mai mică a contactelor de bujie, distribuitor. Ca urmare, o viață mai lungă de serviciu;
Încărcarea încrezătoare în orice vreme, chiar și la ACB rupt. Blocul începe să lucreze cu încredere de la 7 V;
Funcționarea moale a motorului, datorită unei singure frontale a arderii.

Date de înfășurare:

Construiți tehnologia:
Înfășurarea este suprapusă cu o întoarcere la pornirea unei prostești proaspăt impregnate cu o rășină epoxidică.
După capătul stratului sau înfășurarii într-un strat - înfășurarea este acoperită cu rășină epoxidică înainte de umplerea golurilor inter-touch.
Înfășurarea este închisă cu o garnitură pentru rășină epoxidică proaspătă, cu exces de epuizare. (Datorită lipsei de impregnare în vid)
De asemenea, ar trebui să se plătească etanșarea concluziilor:
Tubul fluoroplastic este îmbrăcat și fixat de firul capronic. Pe sporirea înfășurării, concluziile sunt flexibile, efectuate de fir: Mgtf-0.2 ... 0,35.
După impregnarea și izolarea primului rând (înfășurarea 1-2-3, 4-5-6), creșterea înfășurării generale (7-8) este straturile de înfășurare (7-8), răcitorul la rândul său. , Lariemen, "miel" - nu sunt permise.
De la calitatea producătorului transformatorului, fiabilitatea și durabilitatea lucrărilor blocului.
Localizarea înfășurărilor este prezentată în figura 3.

Detalii
Practica a arătat că o încercare de a înlocui tranzistoarele P210 la siliciul modern duce la o complicație semnificativă circuit electric (Consultați 2 scheme inferioare pe KT819 și TL494), necesitatea de a configura temeinic, care, după un an sau doi ani de funcționare în moduri grele (încălzire, vibrații) trebuie reutilizate.
Practica personală din 1968 a arătat că utilizarea tranzistorilor P210 vă permite să uitați bloc electronic Cu 5 ... 10 ani și utilizarea componentelor de înaltă calitate (în special a condensatorului acumulativ (MBGH) cu o dielectrică lungă nesănătoasă) și producția curată a transformatorului - și pentru o perioadă mai lungă.

1969-2006 Toate drepturile la această decizie ale acestei scheme aparțin lui V.V. Alexseeva. Când reimprimarea legăturii este obligatorie.
Puteți pune o întrebare la adresa specificată în colțul din dreapta jos.

Literatură

O problemă cu motor diesel CDI.

Probleme frecvente cu motorul și cauzele acestora.

1) Motorul nu se dezvoltă toata puterea. Nici o tracțiune, săgeata de tahometru nu depășește 3000 R / min.

Cel mai probabil motorul a trecut la modul de urgență. Turbina se oprește. Nici o tracțiune.

Este necesar mai întâi să faceți computere și să decideți în ce direcție să mergeți mai departe.

Dacă diagnosticul nu este capabil să facă sau nu arată erori - merită să verificați turbina pentru prelucrarea și duzele "pe prune rapidă".

Turbin verifică cel mai simplu dintre toate astea: Testați conducta de cauciuc care merge de la turbină la motor, deoarece verifică presiunea în roata bicicletei, în acest moment o altă persoană va prescrie pedala de accelerație până când se oprește pentru 3-4 secunde. Dacă turbina este în stare bună, nu țineți duza în starea comprimată. Dar dacă duza nu se extinde de la presiune sau se extinde slab și poate fi păstrată într-o stare de o jumătate suficie - este necesar să înțelegem că cu o turbină nu este așa.

Motivele turbinelor non-de lucru sunt foarte multe: senzorii de presiune a turbinei nu funcționează, debitul de aer este defect, intercoolerul nu este nici măcar înfundat cu o conductă de eșapament.

Puteți verifica duzele așa cum este indicat în următoarea secțiune. Nivel inalt Returnările afectează în mod negativ funcționarea motorului. Black Fum, când overclocking Troit, Tupit, motorul poate fi rău.

2) Uneori, tricoul motorului, sărituri de aprindere, atingând și se poate poticni în orice moment. Restul timpului funcționează bine. Adesea au existat cazuri în care firele care merg la duzele de-a lungul anilor au fost uscate, s-au rupt izolarea și motorul a fost închis pe corpul motorului.

3) Apropo, care are o mașină mai mică de 2007 și echipată cu duze piezo se poate dovedi că mașina începe cu podeaua cifrei de afaceri, dar imediat se tarase. Cel mai probabil a eșuat o duză de piezoelement. În acest caz, îndepărtați jetoanele alternativ din duze și încercați să porniți mașina.

Fără o duză închisă, mașina începe pe trei cilindri și nu va calomnia.

4) Motorul pentru cald nu pornește. Cu eter sau dintr-o remorcare începe fără probleme (la început). aceasta semn explicit Ieșirea uneia sau mai multor duze. Necesar revizia Duze sau cumpărați noi.

5) Fumul alb. DESPRE motive noi: Injectoarele de pulverizare au eșuat sau au marcat un filtru de bord, turbina "acționează" petrolul. În primul caz, dacă aveți o duză Piezo - trebuie să verificați duzele de pe stand. În al doilea caz, nivelul uleiului din motor poate crește și crește consumul de combustibil. Mașina lansează procesul de regenerare strângeți filtrul. O porțiune suplimentară de combustibil este injectată pentru a crește temperatura gazelor de eșapament. Cu regenerare frecventă, o parte a combustibilului se scurge prin pistonul din carterul motorului. Prin urmare, nivelul de ulei crescut.

Apropo, dacă după scoaterea filtrului de particule, este incorect să faceți firmware-ul - pot exista multe probleme pe care scanerul de diagnostic nu le vede pur și simplu.

În acest caz, procesul de diagnosticare este complicat considerabil.

Aprinderea CDI - specială sistem electroniccare a fost poreclit de aprinderea condensatorului. Deoarece funcțiile de comutare din nod efectuează un tiristor, atunci un astfel de sistem este adesea numit Thyristor.

Istoria creației

Principiul funcționării acestui sistem se bazează pe utilizarea descărcării condensatorului. Spre deosebire de sistem de contactÎn aprinderea CDI, nu este utilizat principiul întreruperii. In ciuda acestui lucru, contactați electronica Are un condensator, a cărei sarcină principală este de a elimina interferențele și o creștere a intensității formării scântei pe contacte.

Elementele separate ale sistemului de aprindere CDI sunt destinate acumulării de energie electrică. Pentru prima dată, astfel de dispozitive au fost create cu mai mult de cincizeci de ani în urmă. În anii '70, motoarele de tip Rotary-Piston au devenit echipate cu condensatoare puternice și instalate pe vehicule. Acest tip de aprindere este în mare parte similar cu sistemele de acumulare a energiei electrice, dar are propriile caracteristici.

Cum se aprinde aprinderea CDI?

Principiul funcționării sistemului se bazează pe utilizarea DC, în imposibilitatea de a depăși înfășurarea primară a bobinei. Un condensator încărcat este conectat la bobină, în care întregul se acumulează dC.. În majoritatea cazurilor în astfel de schema electronică Tensiune destul de mare ajungând la câteva sute de volți.

Proiecta

CDI-ul electronic de aprindere este alcătuit din diferite părți, printre care există în mod necesar un convertor de tensiune, a cărei acțiune este îndreptată spre încărcarea condensatoarelor acumulate, a condensatoarelor acumulative, electroclatul și bobina. Ca o unitate electrică, pot fi utilizate atât tranzistoare, cât și tiristorii.

Dezavantaje ale sistemului de aprindere prin descărcarea condensatorului

Instalat pe autoturisme și scutere de aprindere CDI are mai multe deficiențe. De exemplu, creatorii au prea complicat designul său. Al doilea minus puteți apela un nivel scurt de impulsuri.

Avantajele sistemului CDI

Condensatorul de aprindere are avantajele sale, inclusiv o față abruptă a impulsurilor de înaltă tensiune. Această caracteristică Mai ales în cazurile în care instalarea contactului CDI este efectuată pe "IL" și alte branduri de motociclete interne. Lumanările de astfel de transport sunt adesea inundate cu o mulțime de combustibil datorită carburatorilor incorect configurați.

Pentru funcționarea aprinderii tiristorului, nu este necesară utilizarea surselor suplimentare care generează curent. Astfel de surse, de exemplu acumulator de acumulatorNecesar numai pentru o instalație de motocicletă cu un starter de pornire sau un starter electric.

Sistemul de aprindere CDI este considerabil popular și adesea instalat pe scutere, lanțuri și motociclete ale mărcilor străine. Pentru industria auto internă, nu a fost aproape nefolosită. În ciuda acestui fapt, puteți găsi aprinderea CDI pe "Yava", branduri de gaz și mașini de zil.

Principiul aprinderii electronice

Diagnosticul sistemului de aprindere CDI este foarte simplu, precum și principiul activității sale. Se compune din mai multe detalii principale:

• Diode rectificabile.
• Condensat condensator.
• Bobina de aprindere.
• Naveta tiristor.

Sistemul de sistem poate varia. Principiul de funcționare se bazează pe încărcarea printr-o diodă de redresor a condensatorului și descărcarea ulterioară a acestuia pe o creștere a transformatorului de către un tiristor. La ieșirea transformatorului, se formează o tensiune de mai multe kilovolici, ceea ce duce la spațiul de aer dintre electrozi de bujie.

Întregul mecanism montat pe motor, pentru a face puțin mai complicat în practică. Designul cu două ori intensiv al aprinderii CDI este o schemă clasică care a fost folosită pentru prima dată pe mopedele Babette. Unul dintre bobine este joasă tensiune - responsabilă pentru controlul unui tiristor, al doilea, de înaltă tensiune, se încarcă. Folosind un fir, ambele bobine sunt conectate la sol. Intrarea 1 este furnizată la ieșirea bobinei de încărcare, la intrarea 2 - ieșirea senzorului tiristorului. Bujii sunt conectați la ieșirea 3.

O scânteie a sistemelor moderne este furnizată, ajungând la aproximativ 80 de volți la intrarea 1, în timp ce 250 de volți sunt considerați tensiunea optimă.

Soiurile de scheme CDI

Un senzor Holla, bobină sau optocuplu poate fi utilizat ca senzori de aprindere tiristor. De exemplu, în schema CDI cu un număr minim de elemente: descoperirea unui tiristor în el se efectuează cu o a doua tensiune de jumătate de tensiune îndepărtată din bobina de încărcare, în timp ce prima jumătate de val încarcă condensatorul prin diodă.

Aprinderea cu un întrerupător instalat pe motor nu este echipat cu o bobină care ar putea fi utilizată ca încărcare. În majoritatea cazurilor, există transformatoare de creștere care ridică până la astfel de motoare. nivelul necesar Tensiunea bobinei de joasă tensiune.

Motoarele cu avionul nu sunt echipate cu un magnet rotor, deoarece sunt necesare economii maxime ale dimensiunilor și greutatea unității. Adesea, un mic magnet este fixat pe arborele motorului, lângă care este plasat senzorul Hall. Convertorul de tensiune crește 3-9 în baterii la 250 V, taxează condensatorul.

Îndepărtarea ambelor jumătate umplute cu bobina este posibilă numai atunci când se utilizează o punte diode în loc de o diodă. În consecință, aceasta va crește capacitatea condensatorului, ceea ce va duce la o consolidare a scântei.

Setarea contactului înainte

Setarea de aprindere este efectuată pentru a obține o scânteie la un moment dat. În cazul bobinelor fixe ale statorului, rotorul magnetului se transformă în poziția necesară față de știftul de manivelă. Canelurile de burete sunt rambursate în acele scheme în care rotorul este atașat la cheie.

În sistemele cu senzori, poziția lor este ajustată.

Unghiul avansat de aprindere este dat în datele de referință ale motorului. Cea mai exactă modalitate de a determina UZ este utilizarea de scânteie apare într-o anumită poziție a rotorului, care este observată pe stator și rotor. LA sârmă de înaltă tensiune Bobinele de aprindere se fixează cu o clemă de la strobe incluse. După aceea, motorul începe, iar etichetele sunt evidențiate cu o strobe. Poziția senzorului se schimbă până când toate etichetele coincid între ele.

Sistem defecțiuni

CDI Bobinele de aprindere sunt extrem de rare, în ciuda problemei. Principalele probleme sunt asociate cu combustia înfășurărilor, deteriorarea carcasei sau a pauzelor interne și a închiderilor firelor.

Singura modalitate de a scoate bobina este de a porni motorul fără a conecta masele. În acest caz, actualul de pornire trece la starter prin bobină, care nu rezistă și exploatează.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

Verificarea sănătății sistemului CDI este frumoasă procedură simplăCu care fiecare mașină sau repliceră poate face față. Întreaga procedură de diagnosticare constă în măsurarea tensiunii sursei de alimentare, verificarea în masă, masa, bobina, bobina și comutatorul și verificați integritatea cablajului, ceea ce duce la consumatorii sistemului actual.

Apariția scântei de pe lumânarea motorului depinde direct de faptul dacă sursa de alimentare este recepționată de la comutator de la comutator sau nu. Nici un consumator electric nu va putea lucra fără o nutriție adecvată. Verificați în funcție de rezultatul obținut fie continuu, fie capete.

Rezultate

1. Absența scântei atunci când intră în bobina de putere necesită un lanț și o masă.
2. Dacă lanțul de înaltă tensiune și masa funcționează pe deplin, atunci problemele sunt cel mai probabil cu bobina în sine.
3. În absența tensiunii pe bornele bobinei, se măsoară pe comutator.
4. Dacă există un comutator de tensiune și absența acestuia pe terminale, bobina este cel mai probabil că nu există greutate pe bobină sau un fir care combină bobina și comutatorul, alpinismul - deschiderea trebuie găsită și eliminată.
5. Lipsa tensiunii de pe comutator vorbește despre comutatorul în sine sau despre senzorul de inducție al generatorului.

Metoda de verificare a bobinei sistemului de aprindere CDI poate fi aplicată nu numai pentru transportul cu motor, ci și pentru oricare altul vehicul. Procesul de diagnosticare este ușor și se află în pas cu pas Verificați Toate părțile sistemului de aprindere cu definirea cauzelor specifice ale problemelor. Este destul de simplu să le găsiți în prezența cunoștințelor necesare despre structura și principiul aprinderii CDI.