Detectarea defectelor PC. Depanarea în circuitele electronice elimină scurgerile Freon

Conducătorii de șoferi au fost obișnuiți cu mult timp în condiții confortabile din cabină care oferă aer condiționat. Prin urmare, defalcarea sa afectează în mod semnificativ bunăstarea șoferului și a pasagerilor. Repararea și întreținerea autocondiționarilor sunt de obicei efectuate de specialiști la stația de stație, dar pentru ao salva, sunt forțe să vă facă propriile mâini, având la îndemână instrumentul necesar. Articolul descrie modul de detectare a defecțiunilor de balsam și o interpretați cu propriile mâini.

Aerul condiționat constă din mai multe elemente care formează un sistem închis cu contur frontal și spate, care se deplasează de răcire Freon. Circulația pe spatele și conturul din față al agentului frigorific se realizează în detrimentul compresorului. Compresorul comprimă Freon, oferind presiune în sistem. În compresor, agentul frigorific este încălzit și iese din ea sub formă de gaz. Freonul vine într-un condensator, unde sistemul răcește gazul și se transformă în condens.

Agentul frigorific este apoi curățat de impuritățile din receptor-desicant și se deplasează la supapa termostatică (TRV). Apoi, agentul frigorific lichid intră în radiator, unde se transformă într-o stare gazoasă. În același timp, acesta scade aerul prin absorbția căldurii din ea. Radiatorul răcește răcirea aerului când trece prin el. Aerul răcit intră în salon. Freonul revine la compresorul conturului din spate, iar ciclul se repetă mai întâi.

Oricare dintre elementele sistemului de aer condiționat poate fi inutilizabil, ceea ce va afecta funcționarea întregului sistem. Prin urmare, este necesar să se ocupe de ce defecțiuni pot apărea cum să-și desfășoare diagnosticarea, de ce există una sau altă defecțiune și cum să o rezolvați.

[Ascunde]

Cum să identificați o defecțiune?

Pentru a identifica defecțiunile, nu aveți nevoie de un instrument, trebuie să diagnosticați sistemul când funcționează: Inspectați vizual contururile din spate și din față, ascultați zgomotul și mirosurile, verificați dacă apa se scurge. Dacă există sunete străine și mirosuri neplăcute, Picături de apă - toate acestea vorbește despre un fel de defecțiuni.

Dacă sunt detectate probleme după diagnostice, acestea ar trebui eliminate imediat pentru a evita reparațiile mai scumpe.

Mai jos sunt tipurile de defecțiuni și cauzele apariției lor:

Producem reparații de compresoare

Dacă compresorul nu pornește, acesta afișează sistemul de aer condiționat din starea de lucru. Prima cauză a defecțiunii poate fi scurgerea de freon, prin urmare, mai întâi de toate, este necesar să se diagnosticheze sistemul de detectare a scurgerilor de agent frigorific.

Pentru aceasta, consultați următoarele elemente structurale:

• fisuri pe corpul aparatului de aer condiționat care apare din cauza defectelor echipamentelor;
• defecțiuni migratoare, poate purta, în special, se referă la aerul condiționat al pasagerilor scaunul din spatedeoarece conducta trece sub fundul mașinii;
• purtați garnituri de cauciuc în locurile de conectare a elementelor sistemului, pompă.

O atenție deosebită trebuie acordată garniturii compresorului. Refuzul compresorului poate provoca electronică defectă și un condensator înfundat. De obicei, compresorul nu este reparat, dar se schimbă la element nou.

Motivul exact al eșecului echipamentului poate da diagnostic complet cu echipament profesional.

Eliminați scurgerea lui Freon

Dacă aparatul de aer condiționat este pornit, dar aerul din cabină nu este rece, atunci trebuie să găsiți motivul pentru care. Motivul pentru aceasta este cel mai probabil scurgerea freonului în circuitul din față sau spate, în locurile compușilor. Aceasta este cea mai frecventă faunătă a aparatului de aer condiționat. Această defalcare poate fi evitată dacă efectuați diagnosticarea la timp și serviciul de întreținere mașini.

Înainte de a elimina scurgerile de agent frigorific, trebuie să detectați locul de scurgere. Diagnosticarea se efectuează fără unelte utilizând analizoare speciale de gaz care detectează prezența Freonului și pot indica cu exactitate scurgeri.

Al doilea mod: realimentarea sistemului de agent frigorific cu colorant ultraviolete. Verificarea circuitului din față și din spate și întregul sistem este efectuat utilizând o lampă ultravioletă. Când se detectează scurgerile, este necesar să înlocuiți piesa sau dacă partea este metalică, puneți un plasture, pregătiți instrumentul și materialele necesare. Părțile din cauciuc uzate trebuie înlocuite cu consumabile noi.

Noi reparam țevi și furtunuri

În orice sistem de aer condiționat, mașina include țevi, garnituri de cauciuc, glande, furtunuri de autostrăzi. Toate acestea sunt conectate într-un singur sistem, cu contur din față și spate, oferind etanșeitatea ei. Dacă unul dintre elementele vine în dezordine, atunci depresurizarea apare, izbucnirea apei și aparatul de aer condiționat funcționează prost. După inspectie vizuala Iar detectarea locurilor de scurgere a agentului frigorific trebuie înlocuită cu părțile răsfățate, atât circuitul față cât și din spate și returnează sistemul de către Freon.

Crăpăturile mici pe tuburile din aluminiu pot fi eliminate cu propriile mâini fără un instrument cu compoziții speciale. Cu ajutorul lor, fisurile de lipit sub formă de patch-uri. Amestecurile sunt aplicate pe găuri în mai multe straturi, grosimea căreia este de 2-3 mm. Dacă fisurile sunt mari - lățimea de 2-3 mm, atunci repararea aparatelor de aer condiționat auto este efectuată utilizând sudare cu arc-arc. Este necesar să se achiziționeze un instrument special: mașină de îndoire pentru țevi, tăierea țevilor și sudarea. În loc de tăietură de țeavă, puteți folosi moara.

Pentru ca părțile conturului din față și din spate să rămână elastice, este necesar să utilizați continuu aerul condiționat, chiar și în timpul iernii și să-l urmăriți curat.

Cu radiatorul

Radiatorul de aer condiționat este într-un astfel de loc că diferite obiecte sunt afectate constant de ea: murdărie, pietricele, apă, sare și multe altele. De-a lungul timpului, se produce, apar procese corozive, apare depresurizarea echipamentului. Acest lucru se manifestă în faptul că sistemul nu arată aer, începe să piardă apă.

Cea mai bună cale de ieșire în această situație este de a cumpăra o unitate nouă, deoarece, dacă reparați condensatorul cu propriile mâini, există o mare probabilitate ca să existe depresurizare în altă parte. Va picura din nou apa și va avea nevoie renovare nouă. În plus, dacă se utilizează depanarea echipament special, sudarea și instrumentul, autostrăzile de lucru care afectează puterea și productivitatea aparatului de aer condiționat.

Rezumând

Dacă mașina a fost operată de ceva timp cu un compresor filtrat sau un concesionar defect, precum și după repararea, cu mâinile sale, înainte de umplerea sistemului de aer condiționat, trebuie să facă prevenirea spălării. În timpul spălării de la sistem, murdărie, umiditate, diverse poluare, uleiuri reziduale, care interferează cu calitatea aparatului de aer condiționat vor fi îndepărtate.

Echipamentul de spălare este necesar și când compresorul este buclat, deoarece, în acest caz, chipsurile metalice pot intra, alți contaminanți. Spălarea cu mâinile tale necesită mult timp și putere, deoarece trebuie să clătiți separat fiecare articol. Pentru a spăla cu propriile mâini, veți avea nevoie de un instrument de dezasamblare și de asamblare a echipamentelor și mijloace specialeCu care toate poluarea este ușor de îndepărtat.

Repararea autocondiționarilor este mai bine să se efectueze la stațiile de întreținere, deoarece sistemul de aer condiționat implică presiune ridicata. După lucrări de reparații Sistemul de spălare și realimentare prin freon și ulei, în timp ce trebuie să știți exact cantitatea de fluid flexibil. Stația de service are toate echipamentele necesare, instrument pentru reparații, spălarea și realimentarea aparatului de aer condiționat.

Fiecare proprietar de mașină trebuie să urmeze starea mașinii sale și să facă diagnosticarea și întreținerea regulată a tuturor echipamentelor mașinii în mod regulat.

Video "Întreținerea unui autocondiționar"

În acest videoclip de la "Avtodiagnostik 24", este descris cum să diagnosticați, să efectuați reparații și realimentare climatizator de masini.

ÎN mașini moderne Suporturile cu bile sunt o componentă indispensabilă care leagă maneta pandantivă cu un butuc pe o roată controlată. Sarcina principală care este plasată în fața suportului cu bile în suspensia mașinii este rotația butucului când mișcare verticală, menținând poziția originală a roții orizontal. Eșecul suportului cu mingea este o problemă gravă, mai ales dacă apare atunci când mașina se mișcă. Ruperea suportului este plină de rotirile roții spre exterior, ceea ce va duce în mod inevitabil la rularea mașinii pe aripă și este mai bine dacă defecțiunea are loc la începutul mișcării și nu la viteză mare.

Semne de sprijin cu bile de eroare

Deoarece atunci când susține o minge defectuoasă, probabilitatea unui accident crește în mod serios, șoferul trebuie să-și controleze starea. Suporturile cu bile de la diverși producători pe diferite modele de mașini sunt capabile să asculte de la 15 la 150 mii runde, deci este destul de dificil să spunem cu siguranță când sunt obligați să fie schimbate. Cel mai adesea, producătorii de mașini indică în manual exploatarea tehnică Mașinile recomandate termene pentru înlocuirea acestui element de suspensie.

Destul de rar acceptă o pauză într-o clipă, astfel încât șoferul are ocazia să recunoască simptomele apariției lor în avans și să înlocuiască detaliile la cele noi. Principalele semne ale funcționării defectuoase a suporturilor cu bile sunt după cum urmează:

Dacă a apărut oricare dintre simptomele de mai sus, este necesar cât mai curând posibil pentru a diagnostica suspensia și direcția vehiculului.

Cum să verificați suportul cu mingea

Dacă există suspiciuni pentru prezența unei probleme de suspensie a mașinii, testul său va fi cea mai bună soluție utilizând instrumente speciale de diagnosticare pentru centrele de service. Dar există o serie de moduri dovedite, cum să determinați ce probleme cauzate cu rezistența la minciună:

De asemenea, unele suporturi cu bile au găuri speciale de diagnostic care vă permit să măsurați uzura degetului. Prin ele, este posibilă măsurarea distanței de la partea inferioară a degetului la suprafața suportului cu bile.

Cauze de eșec

Rezistența la minciună nu reușește în deteriorarea mecanică. Există o serie de factori care pot accelera acest proces:

Suportul cu bile este unul dintre elementele de suspensie cheie și necesită atenția șoferului. Dacă nu observă o uzură puternică la timp, poate duce la un accident periculos.

Cel mai frecvent caz de apariție a loviturilor este o creștere a lacunelor tehnice din părțile de asociere. Cel mai adesea, cu o creștere a rotorului motorului, bataia devine mai intensă, dar se întâmplă, dimpotrivă - poate depinde de temperatura motorului și de intensitatea lubrifiantului.

În cazul în care este folosit baterea ca mașină, rămâne neschimbată (de fapt, aproape neschimbată) - acest lucru se datorează uzurii unor părți din materiale solide (de exemplu - un mecanism de distribuție a gazului) dacă sunetul progresează - o pereche de "moale Materialul + Solid "a fost uzat (de exemplu, mecanismul de tijă).

Uniformă arbore cotit De obicei, tocmai ca urmare a unei creșteri a lacunelor tehnice în mod detaliat: pistoane, distribuție Vala., arbore cotit, bloc de cilindru.

În cazul în care bocanțul sub sarcină este îmbunătățit și intensitatea sa progresează în timpul conducerii, probabilitatea este mare, lagărele arborelui cotit sunt deteriorate, mecanismul de legătură.

Un bate cu o frecvență mai mică decât arborele cotit discută, de obicei, despre problemele cu mecanismul de distribuție.

Lovituri surde puternice - o defecțiune a unui mecanism de conectare (uzură linia de conectare a tijei sau rulmenți rădăcini). Un astfel de sunet poate fi rezultatul fisurilor de pe discul unității din cutia de viteze automată.

O batere cu o frecvență, mai mare decât viteza de rotație a arborelui cotit, este adesea o consecință a obiectelor străine în calea tăvii de ulei sau de ieșire.

Atingerea ritmică, creșterea cu rotații crescătoare, este afectată ajustarea mecanismului supapei sau a uleiului prea scăzut în motor.

Butoanele neuniforme apar atunci când purtați rulmenți încăpățânați de arbori, slăbirea aterizării sau defectelor în scripeți și volanii.

Sunete de turnare - un semn al uzurii centurii mecanismului de distribuție a gazului sau a centurilor de acționare a agregatelor.

Fluierul sub capotă este, de obicei, o consecință a slăbirii tensiunii sau alunecajului centurii generatorului sau a conducerii pompei.

Clanul metalic încălzit din partea inferioară a blocului cilindrului este o defecțiune a pistonului. Un sunet puternic de in de la partea de sus - un semn de pumnii de arbori cu came.

Sunetul plin de umor care se dezvoltă într-un buzz este un semn al unei defecțiuni a generatorului.

O ședință caracteristică este un semn frecvent de depresurizare a oricărui sistem datorită slăbiciunii clemelor sau a unei descoperiri a uneia dintre furtunuri.

Sunetul inegal al motorului în ritmul "3 până la 1" (spun "motorul de trotuar") înseamnă că unul dintre cilindrii nu funcționează (omite mișcarea), de exemplu, una dintre lumânare nu aprinde amestecul. Alte semne de defectuozitate sunt instabilitatea de a lucra rachetă, Picătură de putere, crește consumul de combustibil.

Deci, o lovitură uniformă cu o frecvență arborelui cotit (și, în special - în creștere) - în majoritatea cazurilor, un semn de rupere, o altă mișcare cu care va duce la necesitate revizia Motor sau înlocuiți-l. Acestea. Dacă există sunete de un astfel de fel - ar trebui să vă opriți imediat și să ajungeți la o sută deja pe camionul de remorcare.

Cu lovituri amortizate sau neuniforme în majoritatea cazurilor, este posibil să ajungeți la o sută de ori.

În orice caz, în apariția unor lovituri străine - cât mai curând posibil, ar trebui să fie vizitate de o sută.

Există două metode de testare pentru a diagnostica defecțiunea sistem electronic, dispozitive sau plăci de circuite imprimate: control funcțional și control intra-hem. Controlul funcțional asigură verificarea funcționării modulului testat, iar controlul intrahehemny este de a verifica elementele individuale ale acestui modul pentru a determina polaritatea lor nominală și așa mai departe. De obicei, ambele aceste metode sunt utilizate în serie. Odată cu dezvoltarea echipamentelor automate de control, are posibilitatea de a controla intraemul foarte rapid, cu un test individual al fiecărui element de bord de circuite imprimate, inclusiv tranzistori, elemente logice și contoare. Controlul funcțional sa mutat, de asemenea, la un nou nivel de calitate datorită utilizării metodelor de procesare a computerului și a controlului computerului. În ceea ce privește principiile de depanare, ele sunt exact aceleași, indiferent dacă verificarea este efectuată manual sau automat.

Găsirea unei defecțiuni Trebuie să fie efectuată într-o secvență logică specifică, a cărei scop este de a afla cauza defecțiunii și apoi eliminați-o. Numărul de operațiuni efectuate trebuie minimizat, evitând controale opționale sau fără sens. Înainte de a verifica o schemă defectuoasă, trebuie să o examinați cu atenție pentru posibila detectare a defectelor explicite: elemente distilate, rupturi de conductori pCB. etc. Ar trebui să fie plătit nu mai mult de două sau trei minute, cu dobândirea de experiență că un astfel de control vizual va fi efectuat intuitiv. Dacă inspecția nu a dat nimic, puteți trece la procedura de depanare.

În primul rând executat test de funcționare: Lucrarea de bord este verificată și se face o încercare de a determina blocul defect și un element defect suspectat. Înainte de a înlocui un element defect, trebuie să cheltuiți dimensiune intraemică Parametrii acestui element pentru a se asigura de vina sa.

Teste funcționale

Testele funcționale pot fi împărțite în două clase sau serii. Teste seria 1., referit la teste dinamice Se aplică pentru a termina. dispozitiv electronic Pentru a evidenția o cascadă sau un bloc defect. Când se găsește un bloc specific cu care este asociată defecțiunea, se utilizează teste. 2 serii sau teste statice Pentru a determina unul sau două elemente eventuale defecte (rezistori, condensatoare etc.).

Teste dinamice

Acesta este primul set de teste efectuate la depanarea în dispozitivul electronic. Depanarea trebuie efectuată în direcția dispozitivului la intrarea sa metodă de divizare în jumătate. Esența acestei metode este după cum urmează. În primul rând, întreaga diagramă a dispozitivului este împărțită în două secțiuni: intrare și ieșire. Se aplică un semnal la intrarea secțiunii de ieșire, un semnal similar, care în condiții normale acționează la punctul de partiție. Dacă se obține semnalul normal la ieșire, înseamnă că defecțiunea trebuie să fie în secțiunea de intrare. Această secțiune de intrare este împărțită în două subsecțiuni, iar procedura anterioară se repetă. Și până când disfuncția este localizată în cea mai mică distincție funcțională cu cascada, de exemplu, în cascada de ieșire, un amplificator video sau un amplificator de moștenire, divizor de frecvență, decodor sau un element logic separat.

Exemplul 1. Radio (fig.38.1)

Cea mai potrivită diviziune a schemei radio este împărțirea pe ZCH-Sepper și o secțiune IF / RF. În primul rând, secțiunea ZCH este verificată: un semnal cu o frecvență de 1 kHz printr-un condensator de separare (10-50 microf) este furnizat la intrarea sa (controlul volumului). Semnalul slab sau distorsionat, precum și absența completă indică o defecțiune a secțiunii ZC. Acum împărțim această secțiune în două subsecțiuni: etapa de ieșire și preampul. Fiecare subsecțiune este verificată, pornind de la ieșire. Dacă secțiunea ZCH este adecvată, atunci trebuie să fie auzit un ton pur (1 kHz) de la difuzor. În acest caz, funcționarea defectuoasă ar trebui să fie căutată în secțiunea PC / RF.

Smochin. 38.1.

Foarte repede pentru a vă asigura că în serviciul de funcționare sau defecțiune a secțiunii ZC poate folosi așa-numitul Testul "șurubelniță". Atingeți capătul șurubelniței la clemele de intrare ale secțiunii ZCH (după setarea controlului volumului la volumul maxim). Dacă această secțiune este corectă, un sonor difuzor va fi clar audibil.

Dacă se stabilește că defecțiunea se află în interiorul secțiunii PC / RF, ar trebui împărțită în două sub-afine: secțiunea PC și secțiunea RF. În primul rând, secțiunea PC este verificată: un semnal modulat de amplitudine (AM) cu o frecvență de 470 kHz 1 este furnizat la intrarea sa de tranzistor a primei upus, un semnal cu o frecvență de 470 kg. Pentru receptoarele FM, este necesar un semnal de testare modulat (cm) cu frecvență cu o frecvență de 10,7 MHz. Dacă secțiunea PC este corectă, un ton pur (400-600 Hz) va fi adus în difuzor. În caz contrar, trebuie să continuați procedura de împărțire a secțiunii PC până când se găsește o cascadă defectă, de exemplu, un UPU sau detector.

Dacă defecțiunea se află în interiorul secțiunii RF, atunci această secțiune este împărțită în două subsecțiuni și este verificată după cum urmează. Semnal cu o frecvență de 1000 kHz este alimentat la intrarea în cascadă printr-un condensator de separare cu o capacitate de 0,01-0,1 μF. Receptorul este configurat să primească un semnal radio cu o frecvență de 1000 kHz sau o lungime de undă de 300 m în racciunea mijlocie. În cazul unui receptor FM, în mod natural, este necesar un semnal de testare al unei alte frecvențe.

Puteți utiliza metoda de testare alternativă - metoda de înregistrare a semnalului de verificare a schiței. Radioul este pornit și configurat la orice stație. Apoi, pornind de la ieșirea dispozitivului, cu ajutorul unui osciloscop, este verificată prezența sau absența unui semnal în punctele de control, precum și corespondența formei și a criteriilor de amplitudine necesare pentru un sistem funcțional. Când căutați o defecțiune în orice alt dispozitiv electronic, este alimentat un semnal nominal la intrarea acestui dispozitiv.

Principiile testelor dinamice pot fi aplicate pe orice dispozitiv electronic, cu condiția ca sistemul și selectarea semnalelor de testare să fie separate corespunzător.

Exemplul 2. Divizor și afișaj de frecvență digitală (fig.38.2)

După cum se poate observa din figură, primul test se efectuează în punctul în care schema este împărțită în aproximativ două părți egale. Pentru a schimba starea logică a semnalului la intrarea blocului 4, generatorul de impulsuri este utilizat. Dioda emitentă de lumină (LED) la ieșire trebuie să-și schimbe starea dacă se lucrează blocarea, amplificatorul și LED-urile. Apoi, depanarea trebuie continuată în divizor care precedă blocul 4. Aceeași procedură se repetă utilizând generatorul de impulsuri până când se definește un divizor defect. Dacă LED-ul nu își schimbă starea în primul test, defecțiunea este în blocurile 4, 5 sau 6. Apoi semnalul generatorului de impulsuri trebuie furnizat la intrarea amplificatorului și așa mai departe.

Smochin. 38.2.

Principiile testelor statice

Această serie de testare este utilizată pentru a determina elementul defect din cascadă, a căror defecțiune este instalată în stadiul anterior al controalelor.

1. Începeți prin verificarea modurilor statice. Utilizați un voltmetru cu o sensibilitate care nu este mai mică de 20 com / c.

2. Măsurați numai tensiunea. Dacă doriți să determinați valoarea curentă, calculați-o, măsurarea, scăderea tensiunii la rezistorul valorii nominale cunoscute.

3. Dacă măsurătorile de pe curentul constant nu au dezvăluit cauza defecțiunii, atunci treceți apoi la testarea dinamică a unei cascade defecte.

Realizarea unei teste de amplificator cu o singură etapă (fig.38.3)

Valori evaluate în mod obișnuit stresuri constante În punctele de control ale cascadei sunt cunoscute. Dacă nu, ele pot fi întotdeauna evaluate cu o precizie acceptabilă. Comparând tensiunile reale măsurate cu valorile lor nominale, puteți găsi un element defect. În primul rând, modul de tranzistor static este determinat. Iată trei opțiuni.

1. Tranzistorul se află în starea de întrerupere, fără a produce niciun semnal de ieșire sau într-o stare aproape de decuplare ("se duce" în zona de decupare din modul dinamic).

2. Tranzistorul este în stare de saturație, producând un semnal slab de ieșire distorsionat sau într-o stare aproape de saturație ("Goes" în zona de saturație din modul dinamic).

$ 11.Transistor în modul static normal.

Smochin. 38.3. Tensiuni nominale:

V. E \u003d 1,1 V, V. B. = 1.72 V, V. C \u003d 6,37V.

Smochin. 38.4. Rezistor deschis R. 3, tranzistor

cutoff-ul este în stare: V. E. = 0,3 V,

V. B. = 0,94 V, V. C. = 0.3V.

După instalarea modului real de funcționare a tranzistorului, se pare că se oprește cauza tăierii sau a saturației. Dacă tranzistorul funcționează în mod static normal, defecțiunea este asociată cu trecerea semnalului variabil (o astfel de defecțiune va fi discutată mai târziu).

Modul cutoff al tranzistorului, adică încetarea fluxului curent, are loc atunci când a) tranzistorul de bază-emițător are o tensiune de bias zero sau b) rupe traseul de curgere, și anume: când rezistorul este rupt (abrupt) R. 3 sau rezistor. R. 4 sau când tranzistorul în sine este defect. De obicei, când tranzistorul se află într-o stare cutoff, tensiunea pe colector este egală cu tensiunea de alimentare V. Cc. . Cu toate acestea, atunci când tăiați un rezistor R. 3 colector "flotoare" și teoretic trebuie să aibă potențialul bazei. Dacă conectați un voltmetru pentru a măsura tensiunea pe colector, colectorul de bază intră în condițiile de deplasare directă, așa cum se poate observa din fig. 38.4. Pe lanțul "rezistor R. 1 - Colectorul de bază de tranziție - Voltmetrul va curge, iar tensiunea va arăta o cantitate mică de tensiune. Această mărturie este conectată complet cu rezistența internă a voltmetrului.

În mod similar, atunci când întreruperea este cauzată de o defalcare a rezisorului R. 4, "plutește" emițătorul tranzistorului, care trebuie să aibă teoretic potențialul bazei. Dacă conectați un voltmetru pentru a măsura tensiunea emițătorului, un circuit de circuit de debit curent este format cu o deplasare directă a tranziției emițătorului de bază. Ca rezultat, voltmetrul va afișa tensiunea, o tensiune nominală puțin mai mare pe emițător (fig.38,5).

În fila. 38.1 Defecțiunile discutate mai sus sunt rezumate.

Smochin. 38.5. Rezistor deschisR. 4, tranzistor.

cutoff-ul este în stare:

V. E. \u003d 1,25 V, V. B \u003d 1,74 V, V. C. = 10 V.

Smochin. 38.6. Scurtcircuit de tranziție

baza-emițător, tranzistorul este în

cut-off State:V. E \u003d 0,48 V, V. B \u003d 0,48 V, V. C. = 10 V.

Rețineți că termenul "înalt V. Fi "înseamnă exces tensiune normală Deplasarea directă a tranziției emițătorului la 0,1 - 0,2 V.

Defecțiune tranzistor. Creează, de asemenea, condiții de deconectare. Tensiunea în punctele de control depind în acest caz pe natura defecțiunii și a elementelor nominale ale schemei. De exemplu, un scurtcircuit al tranziției emițătorului (fig.38,6) conduce la o întrerupere a unui curent de tranzistor și la un compus paralel al rezistoarelor R. 2 I. R. 4 . Ca rezultat, potențialul bazei și emițătorului scade la valoarea determinată de divizorul de tensiune R. 1 – R. 2 || R. 4 .

Tabelul 38.1. Condiții de tăiere

Potențialul colectorului în același timp este în mod evident egalV. Cc. . În fig. 38.7 Este luată în considerare cazul unui scurtcircuit între colector și emițător.

Alte disfuncții de tranzistor sunt date în tabel. 38.2.

Smochin. 38.7. Circuitul scurt dintre colector și emițător, tranzistorul este în starea de cutoff:V. E. = 2.29 V, V. B \u003d 1,77 V, V. C. = 2.29 V.

Tabelul 38.2.

Așa cum se explică în CH. 21, curentul tranzistorului este determinat de compensarea de tranziție directă a bias-emițătorului. O ușoară creștere a acestei tensiuni duce la o creștere puternică a transistorului curent. Când curentul prin tranzistor atinge valoarea maximă, se spune că tranzistorul este saturat (este în stare de saturație). Potenţial

Tabelul 38.3.

colectorul scade cu creșterea curentului și când se atinge saturația, este aproape comparat cu potențialul emițătorului (0,1 - 0,5 V). În general, atunci când saturația, potențialul emițătorului, bazelor de date și colecționarilor sunt aproximativ la același nivel (a se vedea tabelul 38.3).

Coincidența tensiunilor constante măsurate și nominale și absența sau nivelul scăzut al semnalului la ieșirea amplificatorului indică o defecțiune asociată cu trecerea unui semnal alternativ, de exemplu, la o pauză internă a condensatorului de separare. Înainte de a înlocui condensatorul suspectat suspectat, asigurați-vă că este defecțiune, conectându-l paralel cu acesta un condensator de lucru al unui număr nominal apropiat. Ruperea condensatorului în lanțul emițătorului ( C. 3 în diagrama din fig. 38.3) duce la o scădere a nivelului de semnal la ieșirea amplificatorului, dar semnalul este reprodus fără distorsiune. O scurgere mare sau scurtcircuit în acest condensator face de obicei modificări ale modului tranzistor dC. Aceste modificări depind de regimurile statice ale cascadelor anterioare și ulterioare.

Când căutați o defecțiune, trebuie să vă amintiți următoarele.

1. Nu faceți ortografii pe baza comparației tensiunilor măsurate și nominale numai la un moment dat. Este necesar să se înregistreze întregul set de valori ale solicitărilor măsurate (de exemplu, pe emițătorul, baza de date și colectorul tranzistorului în cazul unei cascade tranzistor) și comparați-l cu un set de tensiuni nominale corespunzătoare.

2. Cu măsurători precise (pentru un voltmetru cu o sensibilitate de 20 kΩ / în precizie realizabilă 0,01 c) două citiri identice la diferite puncte de control din majoritatea covârșitoare a cazurilor indică un scurtcircuit între aceste puncte. Cu toate acestea, există excepții, deci trebuie să îndepliniți toate verificările suplimentare pentru ieșirea finală.

Caracteristicile diagnostice digitale

În dispozitivele digitale, cea mai obișnuită defecțiune este așa-numita "lipire" atunci când nivelul logicii 0 ("zero constant") sau logic 1 ("unitate constantă") continuă la ieșirea IP sau în nodul de circuit ). Sunt posibile alte defecțiuni, inclusiv concluziile IP sau scurtcircuitul între placa de circuite imprimate.

Smochin. 38,8.

Diagnosticarea erorilor în circuitele digitale se efectuează prin furnizarea de semnale ale unui generator de impulsuri logice la intrările elementului verificat și observând efectele acestor semnale în starea de ieșire folosind o sondă logică. Pentru verificare completă Elementul logic "iese" întreaga masă de adevăr. Luați în considerare, de exemplu, un circuit digital din fig. 38,8. În primul rând, stările logice ale intrărilor și ieșirilor fiecărui element logic sunt înregistrate și comparate cu statele din tabelul adevărului. Un element logic suspect este testat folosind un generator de impulsuri și o sondă logică. Ia în considerare, de exemplu, un element logic G. 1 . La intrarea sa 2, nivelul logic funcționează în mod constant. Pentru a verifica elementul sondei generatorului, acesta este instalat pe ieșirea 3 (unul dintre intrările de două elemente) și sonda sondei - pe ieșirea 1 (ieșire de element). Când se referă la tabelul adevăr al elementului sau, nu, vedem că, dacă într-una din intrările (ieșirea 2) a acestui element, nivelul logicii 0 este valabil, nivelul semnalului la ieșirea sa se schimbă atunci când starea logică a A doua intrare (ieșire 3) este schimbată.

Tabelul elementului adevărG. 1

De exemplu, dacă în starea inițială, logica 0 acționează asupra ieșirii 3, atunci logic este prezent la ieșirea elementului (ieșirea 1) 1. Dacă puteți modifica starea logică de ieșire 3 la logic 1 utilizând generatorul, Apoi, nivelul de ieșire se va schimba de la 1 la 0 care și înregistrează o sondă. Rezultatul de returnare este observat în cazul în care în starea inițială în ieșire 3 există un nivel logic 1. Teste similare pot fi aplicate altor elemente logice. Cu aceste teste, este necesar să se utilizeze tabelul adevăr al elementului logic verificat, deoarece numai în acest caz poate fi încrezător în corectitudinea testului.

Caracteristicile diagnostice ale sistemelor de microprocesor

Diagnosticarea defecțiunilor din sistemul de microprocesor cu o structură de autobuz are forma unei secvențe de adrese și date care apar în magistrala de adrese și în magistrala de date și compararea ulterioară a acestora cu o secvență bine cunoscută pentru sistemul de operare. De exemplu, o astfel de defecțiune ca constantă 0 pe linia 3 (D3) a magistralei de date va fi indicată de un zero logic constantă pe linia D 3. Listarea corespunzătoare numită listarea statutului,se pare că se utilizează un analizor logic. Listarea tipică a stării afișată pe ecranul monitorului este prezentată în fig. 38.9. Ca o alternativă, un analizor anartizat poate fi utilizat pentru a colecta un flux de biți numit semnătură, într-un nod al circuitului și compararea acestuia cu o semnătură de referință. Diferența dintre aceste semnături indică o defecțiune.

Smochin. 38.9.

Acest videoclip descrie testerul de calculator pentru diagnosticarea computerelor personale, cum ar fi IBM PC:

Semnul nr. 1: Indicatori de avertizare

Noi întoarcem cheia în castelul de aprindere sute, de mii de ori și nu-i dau prea multă importanță. Până când pictogramele de avertizare de pe panoul de instrumente nu sunt aprinse, pentru care nu am acordat nici o atenție înainte. Aceste becuri sunt conectate la senzorii care controlează multe sisteme ale mașinii dvs. În ceea ce privește indicatorii care notifică problemele cu motorul, se aprind numai atunci când o mare probabilitate importantă și poate refuza să lucreze în orice moment. Cei trei indicatori cei mai importanți includ:

· Verificați nivelul uleiului de ulei \\ scăzut (verificați nivelul uleiului / nivelului scăzut al uleiului)

· Presiunea uleiului scăzut (presiune scăzută a uleiului)

· Verifică motorul (Verifică motorul)

Indicatorul "Check Motor" este unul Principalele semne ale defecțiunii motoruluiȘi poate însemna multe lucruri diferite. Cea mai ușoară modalitate de a afla ce nu este acest lucru cu motorul, este de a conecta mașina la dispozitivul de diagnosticare. Acest dispozitiv arată ca un calculator mare și interacționează cu sistemele de mașini prin portul de conectare. După ce îi dați o instrucțiune de scanare, începe "comunicarea" cu computerul mașinii dvs. pentru a afla motivul pentru care indicatorul de avertizare a aprins.

Puteți cumpăra un astfel de dispozitiv de diagnosticare în aproape orice. Dar dacă vă simțiți în legătură cu tipul de oameni mai puțin practici, atunci puteți contacta întotdeauna stația de întreținere, unde trebuie să aveți un dispozitiv pentru a determina problemele mașinii.

Semnează numărul 2: Operațiunea instabilă a motorului

Motorul mașinii dvs. ar trebui să garanteze o muncă relativ netedă și previzibilă - dispozitivele de rampă, răsuciri și oscilații. Dacă nu ... aici este un alt semn al defecțiunii mașinii.

În caz contrar, ghici ce? Aceasta este o defecțiune foarte gravă a motorului. Cheia unui astfel de comportament poate fi contaminată, înfundarea liniilor de combustibil și filtre de combustibil, defecțiuni a unității de control al motorului și a altor factori. Probabil cele mai recente, orice doriți, este neașteptat accelerat sau în picioare într-o zonă aglomerată a drumului, unde există alți participanți în plus față de mașina dvs. drum. Din păcate, nu veți putea elimina problema descrisă mai sus pe cont propriu și va fi mai bine să se refere la specialiști. Și trebuie să o faceți cât mai curând posibil. În consecință, în specialiști, nu înțelegem "sute" din Jora "notoriu, dar un serviciu de mașini cu drepturi depline, cu o reputație neîncetată. Apropo, una dintre cauzele indirecte ale defecțiunilor motorului servește adesea la apel la Pseudo-Comalists, care nu numai că nu numai că vă fixează mașina, ci și pur și simplu suge, având în vedere analfabetismul lor! Dar aceasta este o poveste complet diferită.

Încă unul consiliul Practic Servește schimbări de ulei prin intervalul de timp recomandat. Disciplina B. Înlocuirea la timp Uleiul vă ajută să împiedicați situații periculoase cu motor de mașină.

Semnul nr. 3: fotografii, clicuri, crack și ecrane în motor

Shots, prăjire și alte sunete puternice se pot bucura numai dacă vizionați focurile de artificii, dar nu atunci când auziți o astfel de simfonie compartimentul motorului Mașina ta.

De exemplu, atingerea și fisurile pot indica detonarea care apare în cilindru de motor.. Acest lucru se întâmplă atunci când benzina este inflamată prematur în camera de combustie a cilindrilor și poate duce la deteriorarea costisitoare a pistoanelor.

Trecerea sunetului în timp ce porniți mașina, poate indica faptul că pornirea mașinii trebuie ajustată sau înlocuită.

Scripping sau surd lovituri în timp ce vitezele de comutare, dimpotrivă, nu sunt o problemă serioasă. Pentru a elimina aceste sunete, trebuie doar să contactați centrul de service. Cel mai probabil cazul este în transmisia dvs.

În unele cazuri, adevărul este zgomot, deoarece bifarea, poate fi destul de normal. În motoarele cu injectare directă, acest sunet apare direct la momentul injectării.

Este important dacă aveți îndoieli , această încercare de a urmări cu precizie zona de apariție a zgomotului străin și toate observațiile dvs. sunt retribuite specialiștilor calificați.

Semnul nr. 4: mirosuri neobișnuite

Toate mașinile cu motoare combustie interna Emite gaze în mediul înconjurător, care pur și simplu nu sunt potrivite pentru plămânii umani. De aceea, dacă mirosi gaze de esapament În mașină, trebuie să o considerați ca semn adevărat. Defecțiuni ale motorului. Mirosul poate fi un semn că uleiul și lichidul de răcire curge din sistemul închis.

Gazele de evacuare auto conțin gaz periculos pentru corpul uman. Prin urmare, de îndată ce ați simțit un miros străin în cabina mașinii, nu vă îndoiți, nu așteptați, ci capul direct la o sută.

Mirosul de cauciuc pal, de asemenea, nu prevede nimic bun. Cauza posibila Apariția unui astfel de miros poate fi contactul furtunului de cauciuc fluide importante Cu ceva pe care nu ar trebui să-l îngrijoreze. În astfel de cazuri, nu ar trebui, de asemenea, așteptat și rezolvarea problemei urgente, deoarece în viitor acest lucru poate duce la repararea costisitoare a altor componente.

Semn no5: semnale de fum - semnal semnal la autoturismul mecanic (defecțiunea extremă a motorului)

Dacă vedeți un fum gros venind de la țeavă de eșapament Mașina dvs. sau o cantitate excesivă de abur, motivul pentru care ar putea fi și nu poate fi, problemele motorului. În orice caz, trebuie să aflați cauza, pentru că Astfel de probleme nu trec singuri.

Fumul de la conducta de eșapament poate însemna că poluantul a căzut în amestecul de combustibil și aer. De regulă, fumul albastru apare datorită introducerii petrolului pe benzină. Desigur, este posibil să lăsați acest fapt fără atenție, numai dacă sunteți pregătiți pentru cheltuieli suplimentare pe petrol, care va trebui să facă problema în motor. Dar cea mai bună cale de ieșire va depana. Fumul alb indică faptul că condensul apei sau antigelului a fost amestecat cu benzină. Din nou, puteți restabili pierderea lichidului de răcire sau antigel cu propria dvs., dar soluția inteligentă va contacta specialiștii și cu atât mai devreme, cu atât mai bine.

Dacă, după ce ați citit acest articol, ați înțeles brusc că unul dintre cele 5 semne principale ale defecțiunii mașinii este, de asemenea, mașina dvs., recomandăm urgent contactarea celor mai apropiați profesioniști din domeniul rutier. În cazul diagnosticului dezamăgitor, știți că pentru mașina dvs. puteți lăsa întotdeauna o aplicație pe site-ul nostru, completând formularul din meniul "Găsiți piese auto". Prețurile scăzute vă vor surprinde plăcut, vă garantăm!