Criza vârstei mijlocii. Criza de vârstă mijlocie Diesel Engine ZMZ 514 comentarii

principalul / Reparații

Ce fel de "trecere" fără motor diesel? Neînţelegere. Curățați murdăria sau nisipul, treceți prin pădure mai des cu un motor de benzină ciudat. Producătorul a căutat o valoare demnă instalare de alimentare. Dar totul este oarecum ciudat. Alt lucru .

Acordarea copiilor

La început a fost supravegheat un motor diesel polonez "Andoria": 2,4 L, 86 forțe - amintiți-vă? Nud, motorul englez, doar scump. El îl va cumpăra, va fi piese de schimb. Pentru a-l înlocui în 2005, a venit miracolul nostru - Diesel ZMZ-514. Aici și piese de schimb peste tot, și generatoare ieftine, starter, aderență, perne agregatul de putere, duze, precum și o rețea de stații dezvoltate. Excelent! Da, voi tulbura, diesel a izbucnit în mâinile "fermelor colective".

Ușor supraîncălzită - și a condus capul. O dată pe săptămână nu se uita sub partea de jos - răspândită cu suporturile unității de putere, a ținut viteza mare - am tăiat centura, supapele au început să scape de remorcă.

Designerii nu se înfășoară: au rezolvat sarcina demonstrat de sus motorul de benzină ZMZ-406 Diesel. Și este imposibil să faci o calitate bună. De exemplu, pentru a obține aceleași caracteristici pe care motorul de benzină, arborele cotit va trebui să se încarce de o dată și jumătate mai mult. Deci, este necesar să se mărească diametrul și lungimea gâtului, altfel căptușeală vor fi stropiri. Dar ar fi frumos să măriți raza de manivelă, deoarece motorul diesel este un motor de cuplu. Dar unde? Blocul este deja acolo, "genunchi". Obțineți compromisul complet al ZMZ-514.

Un astfel de motor ar veni cu o mașină ușoară, de exemplu, "Niva", dar băieții de la Tolyatti caută un cuplu cu un pedigree. Prin urmare, au experimentat jepres care dețin 514 de ani se întorc la ea extrem de ușor. Îndepărtați chiar și acoperișul de fier și scaunele pentru a ușura viața dieselului Zavolzhsky.

În cartier

Cu toate acestea, oamenii off-road nu sunt obișnuiți cu Moan și au început să caute o alternativă la motorină. Compania Ulyanovskaya Dartheh a așezat mingerile la China vecină, unde există o întreprindere mare: navă 500 mii de motoare diesel licențiat pe an pe piețele externe și interne, inclusiv "Iudza".

A comandat un eșantion - 92 de upgrade puternice "Four" F-Diesel 4JB1T. Dezasamblate, măsurate și recunoscute potrivite pentru instalarea pe UAZ. Toți senzorii de motor s-au adaptat la locul de muncă cu dispozitive de control, fixarea ajustată a unității de alimentare și au trecut desenele către chineză pentru fabricarea plăcii adaptorului sub cutia de viteze și ambreiaj.

Testele diesel au rămas cu încredere. Verificat în viața de zi cu zi și în condiții foarte dure - "Bazat pe" popular în provincia Ulyanovsk de raid trofeu, în care este necesar să mergem repede, dar pe urechile din noroi și cu troliul. La linia de sosire a arătat timp nu mai rău decât cel al vehiculelor de luptă.

După Dartech, am înființat o serie mică de UAZ - de la "pâine" la "patriot" - cu astfel de motoare.

INCET DAR SIGUR

Am încercat mașina în mișcare. Istoria muncii a muncitorilor diesel nu se ascunde. Cutia casetei trebuie să fie mai gravă rapid, să simtă marginea împinsării în fiecare etapă. Dar te obișnuiești imediat. Ritmul din oraș la nivel nu va da drumul la mașini în capitala provinciei. Pe cea de-a cincea treaptă, mă pot mișca fără să seamănăască și șaizeci și să accelerez, fără să ardă, până la o sută douăzeci. Adevărat! Alănțuitul este tras, dar funcționează fără probleme, puteți uita de Podagazovka. Prin urmare, manevrarea pe parcarea cu acest motorină este la fel de simplă ca și cu o transmisie automată.

În pădurea Dala, UAZ - ca și cum sorgutul. Sparge pădurile și merge acolo unde este înfricoșător.

În pădure am căzut la începutul iernii și am îngropat într-o rutină înghețată încă. "Porniți coborârea - și nu puteți chiar să jucați", s-a sfătuit satelitul, inginerul companiei. Este teribil: dacă vă despărțiți fără accelerare, ridicați-vă și înecați. Pentru a urca cablul de troliu într-o altitudine murdară de la zăpadă și gheață - perspectiva este neplăcută: pe picioarele portbagajului cu o talpă subțire. Da, nu există unde să mergem - am plonjor într-o mlaștină. Inima îngheață, dar pleacă rapid. Motor, suculent pus pe două mii, trage cu încredere. Roțile urcă pe gheață, reușesc să treacă în noroi, iar mașina se prăbușește de o rutină ca niciodată sa întâmplat. Pantofii au rămas curat ... cu benzină, acest lucru nu ar transpira.

Merita?

Darthhi a lansat mai mult de două duzini de mașini cu motoare F-Diesel. Nu au existat plângeri de la proprietari. Ei susțin că chiar și în Japonia, pentru Hokkaido, o astfel de mașină plimbări și proprietarul este destul de mulțumit. Prețul "UZA-HANTER" cu motorul chinez - 650 de mii de ruble. Scump? Poate. La urma urmei, fabrica uaz cu motor pe benzina Costă doar 400 mii, cu diesel - 450 mii. La consumul de combustibil diesel, economiile de pe combustibil vor plăti depășirea a 250 de mii de ruble doar la 90 de mii kilometri kilometri. Dar cu benzină nu pentru a obține acele calități off-road care dă diesel.

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru a cumpara piese de schimb noi pentru motoare ZMZ-514 pentru autoturisme UAZ. Avem prețuri foarte accesibile și costuri reduse.

Motoarele ZMZ 514 nu sunt complicate structural, convenabil servite și considerate foarte economice. Dezvoltarea motorului ZMZ 514 ON combustibil diesel A început în 2002 la Fabrica Volga din regiunea Nizhny Novgorod, cu implicarea specialiștilor din Marea Britanie.

Diesel "Motor" ZMZ 514 Caracteristici excelente. Are un sistem de răcire fiabil, iar intervalul de schimbare a uleiului este de 15.000 de kilometri. Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Resursa generală a motorului este de aproximativ 250.000 kilometri de kilometri.

ZMZ-514 Piese de schimb pentru UAZ ieftine

În magazinul online "ZP495.ru" poate fi avantajos pentru a cumpăra piese de schimb pentru motoarele ZMZ-514 per mașini UAZ:

Vânător
Pickup (pickup)
Patriot (Patriot)
Cargo, "Loaf", Symbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Costul motoarelor de piese auto ZMZ-514 pe prețurile auto UAZ

Magazin online de piese auto "Site" Oferte pentru motoarele ZMZ-514 pentru sortimentul UAZ de piese de schimb, inclusiv:

arbore de distribuție
turbocompresor de conducte de aer
arrifier Camshaft
uleiul Carter.
cARTER Ambreiaj
carcasa inferioară
colectorul de absolvire
set de garnituri
pompa de pompare Gurt
acoperiți GBC.
supapa de acoperire
pompă de vid
pompă de apă
pompă de ulei
receptor
roller calming.
linia de combustibil presiune ridicata
reciclarea tubului.
filtru de combustibil
pompă de combustibil cu roată.

În magazinul online "Site" puteți cumpăra pentru motorul ZMZ-514 pe UAZ Cars Orice piese de schimb necesare!

Motorul ZMZ-514 și modificările sale sunt concepute pentru instalarea pe autoturisme de pasageri și pasageri UAZ Patriot., Hunter, pickup și încărcătură. Sistemul de alimentare cu combustibil uzat Feroviar comun. Firmele Bosch, un sistem de reciclare răcită de gaze de eșapament cu accelerație, care este de asemenea utilizat pentru un motor moale sărit. Pentru a conduce TNV-ul, pompa de apă și generatorul utilizează o centură policlinică cu un mecanism de tensiune automată.

Motor diesel ZMZ 51432.10 Euro 4

Caracteristicile motorului ZMZ-51432.10

Parametru	Valoare
Configurare	L.
Numărul de cilindri	4
Volumul, L.	2,235
Diametrul cilindric, mm	87
Piston, mm	94
Rata compresiei	19
Numărul de supape pe cilindru	4 (2-orid; 2-ediție)
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC.
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Puterea / viteza nominală a motorului arbore cotit	83,5 kW - (113,5 hp) / 3500 rpm
Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit	270 n m / 1300-2800 rpm
Sistem de aprovizionare	cu injectare directă, turbocompresor și răcirea aerului de umflare
Normele de mediu	Euro 4.
Greutate, kg.	220

Proiectarea motorului

Motorul în patru timpi cu un sistem electronic de alimentare cu combustibil common comună, cu cilindri și pistoane inline, rotind un arbore cotit comun, cu aranjamentul superior al a două arbori cu came. Motorul are sistem de lichid Răcirea unui tip închis cu circulație forțată. Sistem combinat de lubrifiere: sub presiune și stropire. Corp cilindric Blocul cilindrilor ZMZ-514 este realizat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Arbore cotit Arborele cotit ZMZ-514 este o oțel forjată, cinci-echitație, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare.

Parametru	Valoare
Diametrul Shek indigene, mm	62,00
Diametrul gâtuirii tijei de conectare, mm	56,00

Piston Pistonul este aruncat dintr-un aliaj de aluminiu special, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie este de 21,69 ± 0,4 cc. Fusta piston de formă de baril în direcția longitudinală și ovală în secțiune transversalăAre acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Pistonul pistonului, diametrul exterior al degetului 30 mm.

Modificări ale motorului diesel ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Cu TNV-uri mecanice BOSCH VE. Fără o pompă intercooler și vaccum pe generator. Puneți pe UAZ Hunter și Patriot. Putere 98 Hp.

ZMZ 5143.10 Euro 3 De asemenea, cu TNTVD-ul mecanic Bosch VE. De asemenea, fără intercoule. Un schimbător de căldură este instalat pentru a răci gazele de eșapament ale sistemului de recirculare. Pompa de vid a fost instalată mai întâi pe blocul cilindrului cu unitatea de la pompa de ulei, mai târziu pe capul blocului cilindrului cu unitatea din lanțul de distribuție. Putere, de asemenea, 98 CP

. Principala diferență față de modificările anterioare este sistemul de alimentare feroviar comun. Puterea a crescut la 114 CP și cu un cuplu până la 270. Ei au pus doar pe patrioți.

Problemele motorului

Versiunile timpurii ale motorului ZMZ-514 au suferit de necalculări din fabrică care "au ieșit" în timpul funcționării. Membrii Forumului colectați și clasificați refuzurile motorului diesel ZMZ-514: 1. Fragmentul GBC. A fost sărbătorită pe motoare până la 2008 Eliberarea. Semne: Îngrijirea lichidului de răcire în carterul motorului, gases descoperire, emulsie pe sonda cuptorului. Cauza defectului de turnare, sporirea sistemului de răcire, tehnologia de britanică. Din 2008, defectul nu a fost stabilit pe CBC din 2008. Reparație: Înlocuirea GBC la turnarea modernă. Prevenirea pentru GBC din "Zona de risc": 1) Schimbarea compensării CO. pentru sistemul cu supape în trafic rezervor de expansiune Cu creșterea acestuia deasupra nivelului radiatorului. 2) Selectați modurile de funcționare a motorului fără încărcături lungi de peste 3000 rpm. (Dacă pare mic la care se pare că este mic, de exemplu, pe cauciuc 245/75 pe 5 DAIMOS transmisie la o viteză de 110 km / h, revoluții 2900). 3) Verificați tragând un GBC. Pe motoare de 7-8 ani de eliberare. Link-uri: O scrisoare secretă cu ZMZ pe o sută de rezervor de expansiune, alterare 2. Croskok / Opțiuni ale lanțului de distribuție. Posibil pe toate motoarele. Semne: oprirea motorului ascuțită. Motorul nu pornește. Miscarea temporizării temporizării. Cauză: Designul mașinii hidraulice depășite nu asigură fiabilitatea. O parte a producătorului de terți. Reparare: Înlocuirea pârghiilor de unitate a supapei sparte. Reglarea mărcilor de sincronizare. În cazul unei pauze a lanțului, defectarea și înlocuirea părților unității rezultate. Prevenirea: 1) Monitorizarea stării tensiunii lanțului prin gâtul de rafinare a uleiului. 2) Înlocuirea hidraulicării pe proiectarea de asigurare a fiabilității. Referințe: Despre hidraulic Hydrauls Schimbauls pe motorul Euro4: Designul nu sa schimbat. 3. Eșecul conducerii pompei de ulei. Este caracteristică motoarelor Euro3 cu o pompă de vid pe blocul motorului. De la sfârșitul celor 10 ani nu a fost notat. Semne: scăderea presiunii uleiului la 0. Cauză: Nu viteză de mare calitate a mamei. Îmbunătățirea sarcinii pe unitate datorită subding-ului pompei de vid. Reparație: Înlocuirea angrenajului pompei de ulei de la auditul pompei de ulei și pompa de vid. În cazul operațiunii motorului fără presiune de ulei, defecte detaliate și, dacă este necesar, reparații mai complexe. Prevenirea: Controlul presiunii uleiului. Verificarea furtunului de ulei de alimentare la pompa de vid în absența cerșetorilor. Verificarea pompei de vid pe subflincare. Dacă este necesar, eliminând defectele găsite. Pe Euro Motors4: pompă de vid Designul modificat este situat pe capacul frontal al GBC. Unitatea pompei de vacuum este direct din lanțul superior. Nu există o încărcare suplimentară constructiv pe unitatea pompei de ulei. 4. Figura supapă de supapă se în cilindrul motorului. Semne: fumatul negru fum, lovit / greve în zona motorului, trioge, impact. Cauză: Parte non-de înaltă calitate a producătorului de terți, a ars brandul plăcii de supapă din tija, trecerea tubului de admisie în cilindrul motorului. Reparare: Înlocuirea detaliilor detaliilor, în funcție de gradul de deteriorare: piston, supapa, capul cilindrului. Prevenirea: oprirea aripii supapei cu tăcerea sistemului. Pe motoarele Euro4: supapa logging Germania cu control electronic de poziție cu o resursă instalată înainte de înlocuirea a 80.000 de mile de rulare. 5. Reflexia conectorului unui pătrat. Semne: Presiunea redusă a petrolului, în funcție de situația de mic dejun. Cauză: Nu se completează sau nu este completat calitativ. Reparare: Instalarea și conotația de dopuri, în funcție de consecințele, repararea sau înlocuirea blocului motorului. Prevenirea: controlul asupra presiunii uleiului. Scoaterea motorului motorului cu controlul stării dopurilor, dacă este necesar, broșă și coțion. Pe motoarele Euro4: despre schimbarea controlului calității pe Connel pentru mai bine este necunoscut. 6.1 Traversând TNVD-ul curelei de acționare. Print: Reducerea fumatului de fumat, până la bucurie și nici unul. Motiv: Dirt Introducerea scripetei KV, slăbirea tensiunii centurii. Reparare: centură în picioare. Prevenirea: respectarea regulilor de control al cerințelor de tensiune și înlocuire a centurii. Pe motoarele Euro4: unitatea TNLD cu dispozitivul de tensionare automată. 6.2 TNVD cu centură de uzură laterală, Break Break cu uzură limită. Marcate pe motoare Euro2. Semne: Dorința de a aluneca centura de la TNVD TNVD, purtați partea laterală cu o rolă de tensionare, curea de ascundere a carcasei. În caz de defecțiune, jumper spontan al motorului. Cauză: Înclinarea rotundă datorită designului și dezvoltării nesigure pe axa axei de montare a rolei. Reparație: Înlocuirea curelei și a ruloului stretch, rotirea axei rolei. Înlocuirea rolei pe designul corectat. Prevenirea: cu reglarea înlocuirii rolei asupra designului corectat. Pe Euro Motors3: cilindru de tensiune Modificat designul cu tensiune excentrică. Motoare Euro4: Cureaua de acționare a policlinei cu tensionare automată. 7. Tăierea conductei de înaltă presiune de la pompă la duza. Sa observat pe motoarele Euro2 2006 parțial 2007 GW. Cel mai adesea pe 4 cilindri. Semnează: tăierea bruscă a motorului, mirosul de combustibil diesel. Cauză: Selecție incorectă a unghiurilor de declanșare a declanșatorului atunci când se proiectează încărcături necompensatoare. Instalare incorectă în tensiune. Soluție: Înlocuirea tuburilor pe un nou eșantion din 2007. Prevenirea pentru tuburile vechi (nu este rănit și nou): Când scoateți instalarea tuburilor, nu lăsați înăsprirea în tensiune. Mai întâi, apăsăm tubul la șaua de șa, apoi înșurubați piulița și întindeți-l. Nu permiteți atingerea conductelor între ele. Selectați corect poziția centrală a pompei înainte de a evalua și ajusta injecția.

Combustibil de la dreapta rezervor de combustibil 12 Prin filtrul grosier al combustibilului, combustibilul 11 \u200b\u200beste alimentat cu celula de combustibil 10 sub presiune la filtrul de purificare fină a combustibilului 8 (FTOT). La presiunea combustibilului furnizat de pompa electrică, mai mult de 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) din supapa bypass 17 se deschide, eliminând excesul de combustibil în linia de prune 16. Combustibilul purificat din FTOT intră Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) 5. În plus, combustibilul este furnizat utilizând un distribuitor de pompe a TNVD în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor la consumabilele de combustibil de înaltă presiune 3 la duzele 2, cu care injectarea combustibilului în camera de combustie a motorului diesel. Excesul de combustibil, precum și aerul introdus în sistem sunt îndepărtate din duze, pompa și supapa by-pass pe consumabilele de combustibil de evacuare a combustibilului în rezervoare

Diagrama sistemului motorului Diesel ZMZ-514.10 și 5143.10 pe UAZ Vehicule cu pompă de combustibil electric:

1 - motor; 2 - duze; 3 - liniile de combustibil de înaltă presiune ale motorului; 4 - Furtunul de îndepărtare a combustibilului de închidere din duzele la TNV; 5 - TNV; 6 - Furtun de alimentare cu combustibil de la FTOT la TNVD; 7 - furtunul de prune de combustibil de la TNLD la piesa Fette; 8 - FTOT; 9 - Furnizare de combustibil a gardului de combustibil din rezervoare; 10 - celula de combustibil; 11 - filtru de purificare grosieră a combustibilului; 12 - rezervor de combustibil drept; 13 - rezervorul de combustibil stâng; 14 - supapa rezervorului de combustibil; 15 - pompă cu jet de cerneală; 16 - linia de combustibil de combustibil în rezervoare; 17 - Supapa de by-pass. Pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) ZMZ-514.10 și 5143.10 Tipul de distribuție cu pompă de pompare a combustibilului integrat, exactă prin supraveghere și supapă electromagnetică Opriți consumabilele de combustibil. TNLD este echipat cu un regulator mecanic cu două moduri cu viteza de rotație a arborelui cotit. Funcția principală a pompei este dozată pe încărcătura de alimentare cu combustibil de alimentare în cilindrii motorului la o presiune ridicată la un moment dat, în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit.

Pompă de combustibil de înaltă presiune Bosch tip ve.

1 - supapa de oprire a motorului supapei electromagnetice; 2 - Reglarea șuruburilor revoluțiilor maxime muta inactivă; 3 - Șurubul de reglare a alimentării cu combustibil maxim (etanșare și nu poate fi reglabilă în timpul funcționării); 4 - Fitting corector de sarcină de aer; 5 - Corrector de taxare a aerului; 6 - Reglarea șurubului vitezei minime de inactivitate; 7 - montarea liniilor de combustibil de înaltă presiune; 8 - TNV de fixare a brațului; 9 - TNV de montare a flanșei; Hole de 10 ori pentru instalarea știftului central; 11 - canelura hubului sub TNV-urile centrale ale pinilor; 12 - TNV de tipărire Hub; 13 - montarea alimentării cu combustibil; 14 - Pârghie de combustibil; 15 - senzor de poziție a manetei alimentare cu combustibil; 16 - Conector senzor; 17 - montarea fluxului de combustibil de închidere din duze; 18 - îndepărtarea combustibilului în linia de prune; 19 - Nuci Fixarea hubului pe arborele TNTVD Duză Închis, cu alimentare cu combustibil în două trepte. Presiune de injecție: - prima etapă (etapa) - 19,7 MPa (197 kgf / cm2) - a doua etapă (etapa) - 30,9 MPa (309 kgf / cm2) Filtru de curățare fină Combustibilul (FTOT) este important pentru funcționarea normală și fără probleme a TNV și a injectoarelor. Deoarece pistonul, manșonul, supapa de descărcare și elementele duzei sunt detaliile preciziei, filtru de combustibil Trebuie să întârzie cele mai mici particule abrazive de 3 ... 5 microni. O caracteristică importantă a filtrului este, de asemenea, detenția și separarea apei conținute în combustibil. Umiditatea care se încadrează în spațiul interior al TNV-urilor poate duce la încheierea acestuia din urmă datorită formării coroziunii și uzurii perechii de piston. Apa reținută a filtrului este colectată în bara de filtrare, unde trebuie îndepărtată periodic printr-un dop de evacuare. Scurgerile de nămol de la FTOT la fiecare 5.000 km de mașină de mers pe jos. Supapa de by-pass Tipul de bile va fi înșurubat în fiting, care este instalat pe filtrul de purificare a combustibilului fin. Supapa de by-pass este proiectată pentru a conecta excesul de combustibil furnizat de pompa de combustibil din linia de evacuare a combustibilului din rezervoare. Designul motorului ZMZ-514

Partea stângă a motorului: 1 - Furnizarea conductei de pompare a apei de răcire de la radiator; 2 - pompa de apă; 3 - pompă hidraulică de direcție (GUR); 4 - senzor de temperatură a lichidului de răcire (sistem de control); 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - carcasa termostatului; 7 - senzor al unui indicator de presiune a uleiului de urgență; 8 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 9 - consola de ridicare a motorului frontal; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - carterul uleiului de gită de plug; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - ulei de injectare tub la turbocompresoare; 23 - Crane Plum Co.; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Vedere din față: 1 - amortizor de scripeți de arbore cotit; 2 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 3 - generator; 4 - TNV de unitate superioară a curelei de carcasă; 5 -NV; 6 - conductă de aer; 7 - capacul gâtului de rafinare a uleiului; 8 - separator de ulei; 9 - furtun de ventilație; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - scripete ventilator; 12 - Pompă de șurub de tensiune GUR; 13 - Pompă Gur; 14 - centura de transmisie a brațului stretch de ventilator și pompă GUR; 15 - suportul pompei Gur; 16 - Cilindru de ghidare; 17 - complot de pompă de apă; 18 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 19 - un pointer al punctului mort superior (VTT); 20 - eticheta NMT pe rotorul senzorului; 21 - Curea de transmisie curea de fund Tnet

Partea dreaptă a motorului: 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului (FTOTE) (poziție de transport); 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare "-" Sârmă de CCMSUD; 11 - Furtunul de alimentare al lichidului de răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; 19 - filtru de ulei; 20 - Duză de schimbător de căldură lichid și ulei al îndepărtării OH; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - ulei carter.; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Tăierea motorului transversal: 1 - receptor; 2 - cap cilindru; 3 - Hidrobar; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - Pârghie de antrenare a supapei; 6 - supapa de admisie; 7 - arbore de distribuție al clauzelor de evacuare; 8 - supapa de evacuare; 9 - piston; 10 - colector de evacuare; 11 - degetul cu piston; 12 - Crane de scurgere Co.; 13 - Rod; 14 - arbore cotit; 15 - indicele nivelului uleiului; 16 - pompă de ulei; 17 - rola de unitate de ulei și pompe de vid; 18 - duza de răcire cu piston; 19 - bloc de cilindru; 20 - Țeava de by-pass a tubului încălzitorului; 21 - Calea de diversificare a tubului încălzitorului; 22 - Tub de admisie

Mecanismul manivelă

Corp cilindric Fabricat dintr-un fontă special cu un monobloc cu un carter, coborât sub axa arborelui cotit. Între cilindri există canale pentru răcire. În partea de jos a blocului există cinci suporturi ale rulmenților nativi. Capacul lagărului sunt ansamblurile procesate cu blocul cilindrului și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. În partea de carter a blocului de cilindru, duzele sunt instalate pentru răcire cu pistoane de ulei. Cap cilindri Mucegai din aliaj de aluminiu. În partea superioară a capului cilindrului, mecanismul de distribuție a gazelor este amplasat: arbori cu came, pârghii de antrenare a supapei, hidroopora, supape de admisie și evacuare. Capul cilindrului are două canale de admisie și două absolvire, flanșe pentru a atașa conducta de admisie, colectorul de evacuare, termostatul, capacele, locurile de plantare pentru duze și lumânări incandescente, elemente încorporate ale sistemelor de răcire și lubrifiere. Piston Mucegai dintr-un aliaj special de aluminiu, cu o cameră de combustie făcută în capul pistonului. Volumul camerei de combustie (21,69 ± 0,4) cm3. Fusta pistonului formei în formă de butoi în direcția longitudinală și oval în secțiune transversală are o acoperire antifricțiune. Axa mare a ovalelor este situată în plan perpendicular pe axa degetului cu piston. Cel mai mare diametru al fustei de piston în secțiunea longitudinală este situat la o distanță de 13 mm de marginea inferioară a pistonului. În partea de jos a fustei, se face o excavare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Inele de piston Montat trei pe fiecare piston: două compresie și o slăbire de ulei. Inelul superior de comprimare este realizat din fontă cu rezistență ridicată și are o suprafață trapezoidală echilaterală și o suprafață de acoperire antifricțiune rezistentă la uzură îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul inferior de comprimare este fabricat din fontă gri, un profil dreptunghiular, cu un șuvoi de minute, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a suprafeței îndreptată spre oglinda cilindrului. Inelul suplimentar de ulei este fabricat din fontă gri, un tip de cutie, cu un expandant de arc, cu o acoperire antifricțiune rezistentă la uzură a centurii de suprafață orientată spre oglinda cilindrului. Shatun. - oțel forjat. Capacul tijei de conectare este ansamblu prelucrat cu o tijă de conectare și, prin urmare, atunci când motorul este slăbit, capacele de la o tijă la altul nu pot fi rearanjate. Capacul tijei de conectare este atașat la șuruburile care sunt înșurubate în tija de conectare. În capul pistonului tijei de legătură apăsat manșonul de curse. Arbore cotit - adezivul din oțel, cinci-turnare, are opt contragreutăți pentru o mai bună descărcare. Rezistența la uzură a shek-ului este asigurată de TVCH sau Nitrogenarea gazului. Plutele filetate, închiderea cavităților canalelor din tija de legătură, sunt puse pe etanșant și se fierbe de la auto-numire. Arborele este echilibrat dinamic, permisibil la fiecare capăt al arborelui de cel mult 18 g · cm. Inserții Rulmenții nativi ai arborelui cotit sunt aluminiu din oțel. Top garnituri cu caneluri și găuri, fund - fără caneluri și găuri. Inserții de rulmenți de legătură Oldebron, fără caneluri și găuri. Amortizoare de scripete Constă din două scripete: Gear 2 - pentru unitatea de TNV și policlinică 3 - pentru unitatea pompei de apă și a generatorului, precum și rotorul 4 al senzorului de poziție a arborelui cotit și discul de amortizare 5. Amortizorul este folosit Se stinge oscilațiile arborelui cotit, care asigură uniformitatea TNV-ului, îmbunătățește condițiile de funcționare a unității arborelui cu came cu lanț și calendarul scăderii lemnului. Discul de amortizor 5 conduce la scripeți 2. Pe suprafața rotorului senzorului există o etichetă rotundă pentru a determina primul cilindru NTC. Funcționarea senzorului de poziție a arborelui cotit este de a forma și de a transmite bloc electronic Controlul pulsului din canelurile situate pe suprafața exterioară. Capătul frontal al arborelui cotit este sigilat cu o manșetă de cauciuc 7 presată în capacul lanțului 6.

Capătul frontal al arborelui cotit: 1 - Șurub de legătură; 2 trepte de viteză a arborelui cotit; 3 - scripete policlinice a arborelui cotit; 4 - rotor senzor; 5 - Demmplul discului; 6 - capacul circuitului; 7 - manșetă; 8 - asterisc; 9 - Bloc de cilindri; 10 - Linia indigenă superioară; 11 - arbore cotit; 12 - Liner inferior indigene; 13 - Capacul de susținere indigenă; 14 - segment de burete; 15 - etanșare din cauciuc; 16 mânecă; 17 - Pinul de instalare al rotorului senzorului; 18 - Sponka prismatic

Mecanism de distribuție a gazelor

Arbori de distribuție Fabricat din oțel dopat cu emisii reduse de carbon, cimentat la o adâncime de 1,3 ... 1,8 mm și întărită la duritatea suprafețelor de lucru de 59 ... 65 hrce. Motorul are două arbori cu came: să conduci supapele de admisie și de evacuare. Arborii de fișiere sunt diferiți, asimetrici în raport cu axa pumnului. În capetele din spate, comutatoarele au marcaje de etichetare: admisie - "vp", absolvire - "ime". Fiecare arbore are cinci gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturile amplasate în capul de aluminiu al cilindrilor și acoperite cu capace, rupte 22 împreună cu capul. Din acest motiv, capacele arborilor de distribuție nu sunt interschimbabile. Din mișcările axiale, fiecare arbore cu came este deținut de o emisferă rezistentă, care este instalată în incizia capacului de susținere frontală, iar partea proeminentă intră în proeminența de pe primul col uterin de suport distribuție Vala.. La capătul frontal al arborilor cu came există o suprafață conică sub asteriscul unității. Pentru instalare exactă Fazele de distribuție a gazelor din primul gât al fiecărui arbor cu came au efectuat o gaură tehnologică cu o locație unghiulară precisă, în raport cu profilul cam. La asamblarea unității arborelui cu came, poziția lor exactă este asigurată de către reținuți, care sunt instalate prin găurile din capacul frontal în orificiile tehnologice de pe primele cervixe ale arborelui cu came. Găurile tehnologice sunt de asemenea utilizate pentru a controla aranjamentul unghiular al CAM (fazele de distribuție a gazelor) în timpul funcționării motorului. Pe primul cablu de tranziție al arborelui cu came sunt două minciuni cu o dimensiune la cheie pentru a ține arborele cu came atunci când atașați un asterisc. Drivere de distribuție a arborelui lanț, în două etape. Primul pas este de la arborele cotit la arborele intermediar, a doua etapă - de la arborele intermediar de pe arborii cu came. Unitatea oferă frecvența rotației arborilor cu came de două ori viteza rotației arborelui cotit. Lanțul de operare al primei etape (mai mici) are 72 de legături, a doua etapă (de sus) - 82 de niveluri. Sleeve de lanț, dublu rând cu incremente de 9,525 mm. La capătul frontal al arborelui cotit de pe tastă instalat un asterisc 1 de fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți. Pe arborele intermediar fixat simultan cu două șuruburi, asteriscul acționat 5 din prima etapă, de asemenea, de la fontă de înaltă rezistență, cu 38 de dinți și asterisc de oțel de 6 pași de 6 secunde cu 19 dinți. Pe arborii de came, Spars 9 și 12 de la fontă de înaltă rezistență cu 23 de dinți

Drivere de distribuție: 1 - Asteriscul arborelui cotit; 2 - lanț inferior; 3.8 - Pârghie de tensionare cu un asterisc; 4.7 - Mașină hidraulică; 5 - arbore intermediar de asterisc; 6 - pinionul de conducere al arborelui intermediar; 9 - arborele cu came de admisie asterisc; 10 - Gaura tehnologică pentru știftul de instalare; 11 - lanțul superior; 12 - asteriscul arborelui cu came de evacuare; 13 - Media lanțului liniștitor; 14 - lanțul liniștitor mai mic; 15 - o gaură pentru știftul de montare al arborelui cotit; Indicele 16 - NMT (PIN) de pe capacul lanțului; 17 - O etichetă de pe rotorul senzorului de poziție a arborelui cotit, un asterisc pe arborele cu came este montat pe o coadă de bandă a arborelui printr-un manșon despicat și este atașat la un șurub strâns. Un manșon split are o suprafață conică interioară, în contact cu o coadă de arbore cu came conică și un contact cilindric, în contact cu pinionul. Tensiunea fiecărui lanț (inferior 2 și a superiorului 11) este realizată automat prin hidroatularele 4 și 7. Hidraulii sunt instalați în găurile de ghidare: partea de jos - în capacul circuitului, partea superioară - în capul cilindrului și închis cu capace. Carcasa hidraulică se sprijină pe capac și pistonul prin pârghia 3 sau 8 a dispozitivului stretch cu un asterisc trage ramura nelucrătoare a lanțului. În capac există o gaură de găurit, închisă de un dop prin care hidroatul atunci când este apăsat la carcasă este condus într-o stare de lucru. Pârghiile dispozitivului de tensionare sunt instalate pe axele consolei, înșurubate: partea inferioară - în capătul frontal al blocului cilindrului, cel superior - în suportul fixat pe capătul frontal al blocului cilindrului. Ramurile de lucru ale lanțurilor trec prin sedativele 13 și 14, realizate din materiale plastice speciale și fixate cu două șuruburi fiecare: cel inferior - pe capătul frontal al blocului cilindrului, mijlocul la capătul frontal al capului cilindrului. Mașină hidraulică Se compune dintr-o locuință 4 și piston 3 selectați la fabrică.

Mașină hidraulică: 1 - ansamblul corpului supapei; 2 - inel de închidere; 3 - piston; 4 - corp; 5 - primăvară; 6 - inel de oprire; 7 - dop de transport; 8 - Gaura pentru furnizarea de ulei din sistemul de lubrifiere al unității supapei. Supapele sunt acționate de arborii de came printr-o pârghie de tipule 3. Un capăt având o suprafață sferică interioară, pârghia se sprijină pe capătul sferic al pistonului hidroopor 1. Un alt capăt având o suprafață curbilinară, pârghia se sprijină pe capătul tijei supapei .

Unitatea de acționare a supapei: 1 - Hydroopor; 2 - arc de supapă; 3 - Pârghie de antrenare a supapei; 4 - arborele cu came de intrare; 5 - capacul arborelui de distribuție; 6 - arbore de distribuție al supapelor de evacuare; 7 - supapă de camion; 8 - supapa arcurilor de placă; 9 - capac reflectorizant de ulei; Masina de spalatorie de banda de supape; 11 - Șaua supapei de evacuare; 12 - supapă de evacuare; 13 - Manșonul de ghidare al supapei de evacuare; 14 - manșonul de ghidare al supapei de admisie; 15 - supapa de admisie; 16 - Șaua supapei de admisie

Pârghie de acționare a supapei: 1 - Pârghie de antrenare a supapei; 2 - supapă de manetă a acționării supapei; 3 - poartă de ac; 4 - Pârghie de supapă cu rolă axă; 5 - inel de blocare; 6 - Pârghie de supapă Rolă cu role 6 Conectarea fără braț cu contacte cu arbore cu came. Pentru a reduce fricțiunea în unitatea de supapă, rola este montată pe o axă 4 pe rulmentul acului 3. Pârghia transmite mișcarea definită de arborele cu came cu came, supapa. Utilizarea hidropoporiei elimină necesitatea de a regla spațiul dintre manetă și supapă. Când maneta este instalată pe motor, pârghia este alimentată cu o hidrofropor cu o capsată 2 cuprinzând plugul plugului. Hydropraf. Oțel, carcasa sa 1 este realizată sub formă de sticlă cilindrică, în interiorul căreia se află pistonul 4, cu o supapă cu bilă inversă 3 și piston 7, care este ținută în carcasa inelului de blocare 6. Pe suprafața exterioară a cazului, canelura și o gaură 5 pentru alimentarea cu ulei în interiorul suportului principalului din capul cilindrilor. Hidroporele sunt instalate în bore în cilindrii capului.

Hydropar: 1 - corp; 2 - primăvară; 3 - Supapa de verificare; 4 - piston; 5 - Deschiderea aprovizionării cu petrol; 6 - inel; 7 - Plunger; 8 - cavitatea dintre carcasă și pistonul hidrofoporilor asigură automat un contact flatant al pumelor arborelui cu came cu role de pârghii și supape, compensând uzura părților de împerechere: cams, role, suprafețe sferice de plugeruri și pârghii, supape , șee de fascicul și plăci de supape. Supape Intrarea 15 și absolvire 12 sunt realizate din oțel rezistent la căldură, supapa de evacuare are o suprafață rezistentă la uzură rezistentă la căldură a suprafeței de lucru a plăcii și a oțelului de carbon Suprafețe pe capătul tijei, întărită pentru a crește rezistența la uzură. Diametrele tijelor supapelor de admisie și de evacuare de 6 mm. Placa supapei de admisie are un diametru de 30 mm, absolvire - 27 mm. Unghiul ciocanului de lucru în supapa de admisie este de 60 °, în absolvirea a 45 ° 30 ". La capătul tijei supapei, există extracoane pentru biscuiți 7 plăci 8 arcuri de supape. Sukhari și arcurile de plăci sunt realizate din joasă -Carbon oțel doped și supus polarității carbon pentru a crește suficiența uzurii. Arbore intermediar 6 este conceput pentru a transmite rotația din arborele cotit cu comutator prin asteriscuri intermediare, lanțuri inferioare și superioare. În plus, servește pentru a conduce o pompă de ulei.

Arbore intermediar: 1 - Șurub; 2 - placă de blocare; 3 - asterisc de conducere; 4 - Asterisc condus; 5 - Arbore cu manșon frontal; 6 - Arbore intermediar; 7 - tubul arborelui intermediar; 8 - Unelte cu role; 9 - piuliță; 10 - Unelte de pompă de ulei; unsprezece - manșonul din spate arbore; 12 - Bloc de cilindri; 13 - o flanșă a arborelui intermediar; 14 - PIN.

Sistem de lubrifiere

Sistem combinat de lubrifiere, multifuncțional: sub presiune și stropire. Se utilizează pentru a răci pistoanele și rulmenții turbocompresorului, uleiul sub presiune conduce la starea de funcționare a hidrofoporilor și hidraulicii.

Sistemul de sistem de lubrifiant: 1 - duza de răcire cu piston; 2 - Autostrada principală de petrol; 3 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 4 - filtru de ulei; 5 - orificiu de alimentare cu ulei calibrat pe unitatea pompei de angrenaj; 6 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 7 - furtun de prune de ulei de la pompa de vid; 8 - Uleiul glisant la unitatea superioară a pompei de ulei; 9 - pompă de vid; 10 - alimentarea cu ulei la tufișurile arborelui intermediar; 11 - alimentarea cu ulei la hidropopor; 12 - lanțul hidraulic superior; 13 - capacul gâtului rezervorului de ulei; 14 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 15 - Furnizarea de ulei la colul uterin; 16 - senzor al unui indicator de presiune de urgență; 17 - turbocompresor; 18 - Achiziționarea tubului de ulei într-un turbocompresor; 19 - rulment de legătură; 20 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 21 - Rulmenți indigeni; 22 - Indicele nivelului uleiului; 23 - eticheta "P" nivel superior al uleiului; 24 - Eticheta "0" a nivelului inferior al uleiului; 25 - dop de evacuare a uleiului; 26 - lucrătorul de petrol cu \u200b\u200bgrila; 27 - pompă de ulei; 28 - Uleiul Carter; 29 - Senzor indicator al presiunii uleiului Capacitatea sistemului de lubrifiere 6,5 litri. Uleiul în motor este turnat prin gâtul rezervorului de ulei amplasat pe capacul supapei și închis cu un capac 13. Nivelul uleiului este controlat de etichetele "P" și "0" pe tija indicatorului de nivel 24. Când Operarea unei mașini în teren accidentat, nivelul uleiului trebuie menținut în apropierea etichetei "P", care nu depășește. Pompă de ulei Tipul de unelte este instalat în interiorul carterului de ulei și este atașat la blocul cilindrului cu două șuruburi și suportul pompei de ulei. Supapă de reducere Tipul pistonului, situat în cazul uleiului de pompa de ulei. Supapa de reducere este ajustată la instalația de setare a instalației. Filtru de curățare a uleiului - Se instalează un filtru de ulei cu flori cu flori pe motorul unui design neechilibrat.

Sistem de ventilație Carter.

Sistem de ventilație Carter. - tip închis, care funcționează din cauza permisiunii în sistem de admisie. Reflectorul de ulei 4 este plasat în capacul separatorului de ulei 3.

Sistemul de ventilație Carter: 1 - conductă de aer; 2 - capacul supapei; 3 - capacul separatorului de ulei; 4 - Reflector de petrol; 5 - furtun de ventilație; 6 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 7 - turbocompresor; 8 - duza de admisie a turbocompresorului; 9 - tub de admisie; 10 - Receptor Când lucrați la gazele cartrant de motor trece prin canalele blocului cilindrului în capul cilindrului, amestecând pe calea ceață de ulei, apoi trece prin separatorul de ulei, care este încorporat în capacul supapei 2. în ulei Separator, fracțiunea de ulei din gazele de carter este separată de separatorul de ulei 4 și curge prin găuri cavitatea capului cilindrului și mai departe în carterul motorului. Gazele de carter uscate de-a lungul furtunului de ventilație 5 provin prin conducta de admisie 8 la turbocompresorul 7, în care sunt amestecate cu aer curat și sunt alimentate prin conducta de evacuare (injecție) 6 a turbocompresorului peste conducta de aer 1 din seria Receptorul 10, tubul de admisie 9 și mai departe în cilindrii motorului.

Sistem de răcire

Sistem de răcire - lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire. Sistemul include cămăși de apă din blocul cilindrului și în capul cilindrului, pompa de apă, termostat, radiator, un schimbător de căldură cu ulei de lichid, un rezervor de expansiune cu o plută specială, un ventilator cu o cuplare, un craniu de drenaj al unui lichid de răcire Pe blocul de cilindru și radiator, senzori: temperaturi de răcire (sisteme de control), indicatorul temperaturii lichidului de răcire, alarma de supraîncălzire. Cea mai favorabilă temperatură a lichidului de răcire se află în 80 de ... 90 ° C. Temperatura specificată este acceptată utilizând automat un termostat care acționează automat. Menținerea termostatului modulului de temperatură adecvată în sistemul de răcire are un efect decisiv asupra uzurii pieselor de motor și a rentabilității activității sale. Pentru a controla temperatura lichidului de răcire într-o combinație de dispozitive auto, există un indicator de temperatură, al cărui senzor va fi înșurubat în carcasa termostatului. În plus, într-o combinație de dispozitive auto, există o alarmă de temperatură de urgență care este în roșu atunci când crește temperatura fluidului de mai sus plus 102 ... 109 ° C. Pompă de apă Tipul centrifugal este situat și fixat pe capacul lanțului. Acționarea pompei de apă Și generatorul este realizat de o centură policlinită 6pc 1220. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției rolei de tensionare / Conducerea ventilatorului și a pompei Gur Se efectuează printr-o centură policlinită 6pc 925. Tensiunea centurii este realizată prin schimbarea poziției scriptului pompei Gur.

Circuitul sistemului de răcire a motorului pe mașinile UAZ: 1 - Crane de încălzire a cabinei; 2 - pompă electrică încălzită; 3 - motor; 4 - Termostat; 5 este senzorul de indicator de temperatură; 6 - senzor de temperatură a răcitorului (sistem de control); 7 - Senzor de semnalizare de supraîncălzire; 8 - gâtul de umplere al radiatorului; 9 - rezervor de expansiune; 10 - dopul rezervorului de expansiune; 11 - Fan; 12 - Radiator al sistemului de răcire; 13 - ambreiaj ventilator; paisprezece - dop de scurgere radiator; 15 - unitatea ventilatorului; 16 - pompă de apă; 17 - schimbător de căldură cu ulei de lichid; 18 - Blocul cilindrului cranic de scurgere; 19 - tub de încălzire; 20 - Radiator de încălzire salon

Diagrama de acționare a agregatelor auxiliare: 1 - scripetele cu acționarea arborelui cotit al pompei de apă și a generatorului; 2 - TNV TNV de transmisie a vitezelor de viteze; 3 - Cilindru de tensionare; 4 - Cureaua de transmisie a generatorului și pompei de apă; 5 - scripetele generatorului; 6 - Curea de transmisie TNL de tensionare; 7 - pompă de scripeți; 8 - TNVD cu bandă de transmisie TNV; 9 - scripete ventilator; 10 - ventilator cu curea și pompa Gur; 11 - Pompă Gur; 12 - Roller Guide; 13 - Coleți ai pompei de apă

Sistemul de admisie a aerului și gazele de eșapament

În motoarele ZMZ-5143.10, un sistem de fetchestrament a fost aplicat la un cilindru, ceea ce face posibilă îmbunătățirea semnificativă a umplerii și curățării cilindrilor comparativ cu cea de-a doua flacără, precum și o combinație cu forma șurubului canalelor de admisie la Furnizați mișcarea Vortex a încărcăturii de aer pentru o mai bună formare de amestecare. Sistemul de admisie a aerului Include: filtru de aer, furtun, turbocompresor, turbocompresor, turbocompresor 5, conductă de turbocompresor (injecție) Turbocompresor 4, conductă de aer 3, receptor 2, tub de admisie 1, canale de admisie a capului cilindrului, supape de admisie. Aprovizionarea cu aer la motorul este efectuată datorită pistonului generat de pistoane și apoi turbocompresorului cu supraveghere reglabilă.

Sistemul de admisie a aerului: 1 - tub de admisie; 2 - receptor; 3 - conductă de aer; 4 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 5 - Turbocompresor Eliberarea gazelor de eșapament Se efectuează prin supapele de evacuare, canalele de evacuare ale capului cilindrului, colectorul de evacuare din fontă, turbocompresorul, conducta de combustibil din conducta de combustibil și apoi pe sistemul de ieșire a mașinii. Turbocompresor Este una dintre principalele unități ale sistemului de admisie a aerului și gazelor de evacuare a gazelor de eșapament, pe care indicatorii eficienți ai motorului depind de putere și cuplu. Turbocompresorul utilizează energia gazului de eșapament pentru a descărca încărcarea de aer în cilindri. Roata turbinei și roata compresorului se află pe arborele general, care se rotește în rulmenții glisante radiale plutitoare.

Turbocompresor: 1 - Carcasa compresorului; 2 - supapa de excavare pneumatică; 3 - carcasă turbină; 4 - Cazul rulmentului

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (Srog)

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este utilizat pentru a reduce emisiile de substanțe toxice (NOx) cu gaze de eșapament prin furnizarea unei părți din gazele de eșapament (OG) de la colectorul de evacuare la cilindrii motorului. Reciclarea gazelor de eșapament de pe motor începe după încălzirea lichidului de răcire la o temperatură de 20 ... 23 ° C și se efectuează în întreaga gamă de sarcini parțiale. Când motorul funcționează la sarcină maximă, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament se oprește.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament: 1 - pneumocamera; 2 - furtunul de la supapa de comandă electromagnetică la supapa de reciclare; 3 - primăvară; 4 - Valve de reciclare a supapei; 5 - Valve de reciclare; 6 - tub de reciclare; 7 - colector; 8 - conducta de evacuare a turbocompresorului atunci când tensiunea 12V este aplicată supapa solenoidală, care este instalată pe mașină și sub influența vidului, care este creată în cavitatea de propagandă a pneumocamera 1 cu o pompă de vid, arcul cilindric 3 este comprimat, tija 4 cu supapa 5 crește și, ca urmare, acest lucru apare parfum al părții OG de la colectorul 7 la duza de absolvire (injecție) 8 a turbocompresorului și apoi în cilindrii motorului .

Sistemul de management al motorului

Sistemul de control al motorului este proiectat pentru a porni motorul, controlul în modul mișcare vehicul și opriți. Principalele funcții ale sistemului de control al motorului ➤ Funcțiile principale ale acestui sistem sunt: - Controlul lumanarilor cu incandescență - pentru a asigura o pornire la rece a motorului și încălzirea sa; - controlul reciclării gazelor de eșapament - pentru a reduce conținutul de oxizi de azot (NOx) în gazele de eșapament; - gestionarea funcționării pompei electrice de pompare (EPN) - îmbunătățirea alimentării cu combustibil; - Generarea unui semnal la un tahometru auto - să emită informații despre viteza de rotație a motorului arborelui cotit.

Smochin. 5.14. . Motorul ZMZ-514 (pe partea stângă): 1 - Furnizarea conductelor de pompă de apă din radiator; 2 - pompa de apă; 3 - Pompă hidraulică de direcție; 4 - Sistem de control al senzorului de temperatură a lichidului de răcire; 5 este senzorul indicatorului de temperatură a lichidului de răcire; 6 - carcasa termostatului; 7 - Senzor al lămpii de iluminare de urgență a presiunii uleiului; 8 - Capacul gâtului colorat petrolier; 9 - suport frontal pentru motorul de ridicare; 10 - Armata indicatorului nivelului de ulei; 11 - furtun de ventilație; 12 - Valve de reciclare; 13 - conducta de evacuare a turbocompresorului; 14 - colector de evacuare; 15 - ecran izolator termic; 16 - turbocompresor; 17 - tub de încălzire; 18 - ambreiaj carter; 19 - găuri de conectare pentru știftul de montare al arborelui cotit; 20 - carterul uleiului de gită de plug; 21 - furtun de evacuare a uleiului din turbocompresor; 22 - tub de evacuare a uleiului la turbocompresoare; 23 - Crane de scurgere a lichidului de răcire; 24 - duza de admisie a burbocompresorului

Smochin. 5.15. Motorul ZMZ-514 (vedere la dreapta): 1 - Starter; 2 - filtru de purificare fină a combustibilului; 3 - releu de pornire a tracțiunii; 4 - capacul acționării pompei de ulei; 5 - consola de ridicare a motorului din spate; 6 - receptor; 7 - linii de combustibil de înaltă presiune; 8 - pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD); 9 - suportul din spate al TNV; 10 - Punct de fixare a controlerului de sârmă "masă" al sistemului de control al motorului; 11 este furtunul de alimentare cu răcire la schimbătorul de căldură cu ulei de lichid; 12 - montarea pompei de vid; 13 - generator; 14 - pompă de vid; 15 - capacul hidraulicorului inferior; 16 - senzor de poziție a arborelui cotit; 17 - Furtun de alimentare cu ulei la pompa de vid; 18 - senzor indicator de presiune a uleiului; 19 - filtru de ulei; 20 - duza schimbătorului de căldură al uleiului lichid al îndepărtării fluidului de răcire; 21 - Ulei de furtun de alunecare din pompa de vid; 22 - Ulei carter; 23 - Amplificator de ambreiaj carter

Blocul cilindrului este turnat din fontă specială de înaltă rezistență, care dă rigiditatea și rezistența proiectului motorului.

Canțele de lichid de răcire care formează jacheta de răcire sunt realizate pe toată înălțimea blocului, îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce deformarea blocului de supraîncălzire. Cămașa de răcire este deschisă în partea de sus spre capul blocului.

În cartușul cilindrului, sunt instalate duze, concepute pentru răcire cu pistoane de ulei.

Cilindrul blocului de capmucegai din aliaj de aluminiu. Are supape de admisie și de evacuare. Fiecare cilindru reprezintă patru supape: două admisii și două absolvire. Supapele de admisie sunt situate cu partea dreapta Capete și bal - cu stânga. Unitatea de supapă este efectuată de două arbori cu came prin hidroterapeuți. Utilizarea hidroterapeuților elimină necesitatea de a regla golurile din unitatea de supapă, deoarece acestea compensează automat decalajul dintre arborii de came și tijele supapei. Capul blocului de cilindru are scaune sub duze și lumânări incandescente.

Arbori de distribuțiefabricat din oțel dopat cu conținut scăzut de carbon. Difinul arborelui cu came cu came sunt situate asimetric față de axele lor. Pe capetele din spate ale arborilor sunt marcate cu branding: pe arborele de admisie - "VP", pe arborele de absolvire - "ime".

Fiecare arbore are cinci gâturi de susținere. Arborii se rotesc în suporturile amplasate în capul blocului cilindrului și închise cu capace zdrobit într-unul în ansamblu cu capul, prin urmare capacul suportului arborilor de distribuție sunt nedrepte.

Din mișcările axiale, arborii de came sunt deținuți de hemispestele persistente instalate în pomparea capacelor de suport frontal și a pieselor proeminente de intrare în proeminența de pe primele cervixuri de suport ale arborelui cu came.

Pentru instalarea exactă a fazelor de distribuție a gazelor în primele gâturi ale arborilor cu came, sunt fabricate găuri tehnologice cu o locație unghiulară precisă în raport cu profilul cam.

La asamblarea unității arborelui cu came, poziția exactă se realizează datorită dispozitivelor de fixare instalate în găurile tehnologice de pe primele cervixe ale arborelui cu came prin găurile din capacul din față.

Găurile tehnologice sunt necesare pentru monitorizarea fazelor distribuției gazelor în timpul funcționării motorului.

Pe primul gât de tranziție al arborilor cu came sunt două rotiri se transformă pentru a ține arborele cu came când setați ASTERSERS.

Pistoanede asemenea, din aliaj de aluminiu. Pe partea inferioară a pistonului marcați dimensiunea grupului cu diametrul fustiilor cu piston (literele "A", "B", "Y") și săgeata se aplică orientării corecte a pistonului la instalarea în motor (săgeata ar trebui să fie îndreptate spre capătul frontal al blocului cilindrului). În partea de jos a fustei pistonului, se face o evacuare, care asigură discrepanța pistonului cu duza de răcire. Trei caneluri sunt efectuate în capul pistonului: inelele de compresie sunt instalate în cele două vârfuri, în slăbirea uleiului. Canelul sub inelul superior de comprimare este realizat în inserția de întărire din fonta din buclă. La fiecare piston, sunt instalate trei inele: două compresie și o slăbire de ulei. Inelele de compresie sunt aruncate din fontă.

Din nou, revizuirea despre Diesel ZMZ 514. Pro. Merge foarte bine și mănâncă ceva în comparație cu un motor de 409 de la toate! Funcționează suficient de liniștită, deci uneori zgomotul rulmentului rupt al arborelui primar întrerupe acest lucru. El nu lucrează, ca pe tractor, nu este legat. Dacă funcționează ca MTZ - este timpul să îl puneți în ordine, să curățați duzele, să mutați pompa. Sunetul turbinei este plăcut și mulțumit de audiere. Și în general, Diesel Dyeskota pentru a doua săptămână de călătorie devine foarte familiar și nu mai înțelegi cum am fost de gând să merg la benzină UAZ. Da, fără îndoială, acesta este exact ceea ce este necesar UAZ. Nu este nevoie să plătiți pentru 100 de cai, care rezervor cu două cisternă abia accelerează. Avem pe euro din cele 3 forțe de numai 90 de ani, deși momentul este încă foarte mult. Și există multe lucruri în care este necesar.

Simplitatea echipamentului Euro Diesel 3 este mai presus de orice tăcere. Scoateți blocul din creier, ejectarea USR (sistemul de reciclare a gazelor de eșapament) - și echipamentul devine absolut de încredere! Onld va supraviețui oricărui astfel de motor și doar câteva motive pentru a preveni echipamentul - combustibilul diesel sa încheiat, mașina diesel a fost înghețată, centura de acționare TNVD (este de 514 ohmi de la motorul de vaza a 16-a Vaze), deși se întâmplă, deși se întâmplă, deși se întâmplă, Este eliminat folosind setul de instrumente și pe care mama - beneficiul centurii de la zeci de supape cu 16 supape este în fiecare colț. Nu am găsit Euroomul este Mote pe E3. Duzele de alimentare cu combustibil din anumite motive nu se rupe și Boschka nu sparge. Restul motorului 514 - cu mult timp în urmă, motorul 406 a studiat. Lanțuri și așa mai departe - totul pare a fi fixat.

Asta este. Sweet Nectar sa încheiat. Minusuri. În ceea ce privește fiabilitatea, numai echipamentul de combustibil este plin de groază. O pompă de vid în orice performanță (cu excepția pompei pe generator) este capabilă să aplice rău ireparabil! Motorul de pe SPG din opinia mea este absolut nereplicător. Nu există pistoane de reparații, iar înlocuirea blocului de bani este echivalentă cu înlocuirea motorului la om. Încercările de a se opri de mânecile sale din OM-Six Studii au dat într-un fel sau altul pentru a înlocui motorul pe OM sau TD27 ... Apropo, voi fi sincer. Și acest lucru poate fi atribuit profesioniștilor. Probleme cu o turbină dacă sunt corectate. Un muncitor Ford bea ulei cu așternut cu o ucis la moarte a turbinei și noul costuri de la 70k. Ce este înainte de UAZ - pe site-ul turbootehnică, prețul TKR 50.01.03 \u003d 13 mii de ruble. Un total de 13 depozite - și următoarele 50 de mii de ulei pot fi turnate numai în timpul înlocuirii, iar motorul va răspunde cu o funcționare excelentă. Concluzii. ZMZ514 - Unele miracole pe care eu sunt foarte încântat să călătoresc, dar nu ar recomanda nimănui. Foarte puțini oameni pe sunetul motorului și indicatorii de instrumente pot evalua corectitudinea funcționării sale ... și pentru 514 motoare, viteza de definire a șoferului este crucială. La urma urmei, din momentul în care încorporați o pompă de vid înainte de a înlocui motorul, puteți fi câteva secunde! De asemenea, cu un dispozitiv de tensionare a lanțului de lopată. Câteva minute, spargeți lanțul și ce urmează? Pe ZMZ 409, ar trebui să înlocuiască supapele îndoite. La 514, motorul este moartea motorului cu o probabilitate uriașă) va spune doar un exemplu - am urcat motorul, îndepărtând paletul. Am simțit că undeva este un JAMB. Si el

a fost - dop deșurubat de la genunchi. Nesunând al doilea - și totul, moartea motorului cu o garanție de 100%. Apropo, turbina este datorată și a murit. Doar o pompă de ulei puternic 514 a motorului salvat de la nenorocirea arborelui cotit - el, din fericire, a fost suficient de ulei. Mă împrăștiați, spun cum nu am observat presiunea scăzută a petrolului? Și nu a fost scăzut. Unitatea la Idle am considerat normal pentru acest motor. Această eroare ar fi costat un driver mai puțin experimentat? Asta e drept, înlocuirea motorului. Repet. Bun motor.. Dar pentru oricine, voi cu siguranta cu siguranta benzina, somn sanatos cu ZMZ514 nu se intampla ...

Citiți și pe site

Eficienţă Toyota Prius. 2019 este remarcabil printre mașinile cu DVS. Masina consumă 3 litri la 100 km, indiferent de stilul de conducere. Și aceasta este o înregistrare între hibrizi. Toyota a făcut mașina versatilă Prius 2019, este bună ca în ...

La Moscova, prezentată noua Renault Arkana este o mașină care a fost dezvoltată în Rusia. Acesta va avea loc în linia de marcă a Kaptur, dar sub Koleos. "Arkana" va vinde prin Internet, are o multimedia foarte inteligentă, dar principalul lucru este tipul de corp. În profil ...

Reprezentanții UAZ au postat câteva informații despre modul în care SUV-ul UAZ Patriot eșantion 2019 din anul modelului, premiera oficială va avea loc la un eveniment special în septembrie 2018. În revizuire, primele știri și caracteristici ...

Volvo a inventat un supercar hibrid fenomenal, care este aproape de cele mai bune modele de la Porsche și BMW. Toți au stricat regulile drumului din Carolina de Sud. Indicatoare rutiere Ca și cum mock: în fața a 400-s ...