Pe care compania Koenigsegg. Specificații Koenigsegg Regera, Preț și fotografie. Născut să se pronunțe, fotografie Koenigsegg Regera

Diferiți experți au declarat că producătorul ar fi mai ușor de comandat detalii 3D de la un furnizor terț, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a costurilor de producție. Dar, potrivit mărcii, propria imprimare 3D vă permite să controlați întregul proces de a face părți ale mașinii.

Fibra de carbon

În exterior, noul model "One", precum și modelul "Agera", dar în noul hipercar a folosit o nouă fibră de carbon cu țesătură, care a permis greutatea de 40% fără pierderi de rigiditate. Exact aceleași fibre de carbon țesut este utilizată pe mașini moderne de Formula 1, care cântăresc foarte puțin.

Aerodinamică

În această zonă, Koenigsegg intră în neexplorat. Pentru prima dată, o mică companie de automobile utilizează aerodinamică activă. În mod tradițional, numai producătorii majori de automobile mondiale lucrează în acest domeniu, care au bugete de milioane de dolari. Până în prezent, companiile mici nu s-au dezvoltat în aerodinamică. Dar producătorul suedez a decis să schimbe abordarea.

În noile sporturi pe tot corpul, elementele aerodinamice sunt utilizate pentru a reduce rezistența la aer. De exemplu, în partea din spate a mașinii există găuri aerodinamice, cu supape speciale care reglează fluxurile de aer în funcție de viteza mașinii.

Aerul, căzând prin capotă, trece prin canalele speciale ale corpului de carbon și iese în spate. Viteza fluxului de aer de trecere este reglată de lame speciale. De exemplu, atunci când mașina se deplasează la viteză mare, supapele sunt închise, ceea ce reduce forța sub presiune, care nu pierde dinamica și viteza.

Merită să acordăm atenție splitoarelor și spoilerelor de pe bara de protecție frontală, care ajută la creșterea forței de prindere, dacă este necesar. De asemenea, aceste elemente din partea frontală Ajutor ghidează fluxurile de curgere, distribuindu-le între motor și corpul mașinii, ceea ce a făcut posibilă creșterea răcirii optime a unității de alimentare.

În partea din spate a vehiculului, o mașină anti-mașină activă, care, spre deosebire de utilizarea tradițională în mașinile sport, poate, cum să ajute accelerația mașinii și să promoveze frânarea rapidă prin creșterea forței de strângere pe roțile din spate.

Greutatea mașinii

Acesta este locul în care Koenigsegg surprinde cel mai mult. Aproape întreaga hipercar este fabricată din fibră de carbon. Avem, având în vedere toate detaliile. Scaunele, roțile, corpul, bara de protecție, cele mai multe elemente de fixare și chiar și vizorurile de protecție solară în cabina mașinii sunt, de asemenea, produse din fibră de carbon.

Potrivit directorului companiei, utilizarea fibrei de carbon pentru producția majorității componentelor ne-a permis să reducem greutatea cu 100 de grame pe fiecare parte. Cel mai uimitor lucru este că chiar și arcurile pandantive sunt fabricate din fibră de carbon, care le-a permis fiecăruia să reducă greutatea mașinii la 3 kg. Ca rezultat, greutatea mașinii este de 1360 kilograme, luând în considerare jumătate din rezervorul umplut combustibil, ulei de motor, Uleiuri de transmisie și alte fluide tehnologice.

Aceasta este o realizare uimitoare în industria automobilelor, care este demnă de sporire a înregistrărilor Guinness, deoarece raportul de greutate la putere în acest sens este cel mai bun din lume (raportul dintre raportul dintre 1.0).

Tehnologie

Automobilul suedez a echipat mașina sport cu o suspensie adaptivă, care, dacă este necesar, poate schimba clearance-ul la sol. Deci, această mașină poate trece cu ușurință "poliția" dacă este necesar. Pentru a controla suspensia există mod manual și automat. În modul automat, ca un set de viteze, mașina de la Warens scade, ceea ce reduce rezistența aerului și crește dinamica overclocking.

Cu toate acestea, surprizele nu sunt doar o mașină sport sportivă serială. Scopul și crearea acestei mașini uimitoare au fost să producă o mașină pentru o pistă sportivă, pentru călăreții profesioniști sau pentru oamenii obsedați viteza. Dar asta nu este tot. Scopul final de a crea un hypecar a fost de a produce o mașină pentru o pistă, dar cu posibilitatea de utilizare în viața de zi cu zi din oraș sau în oraș.

Și, în opinia noastră, acest lucru este cu siguranță gestionat.

Ce ar trebui să vă acordați atenție? În interiorul mașinii există un set standard de caracteristici diferite ale sistemului de informare și divertisment. Există navigație GPS prin satelit care rulează Google Maps. Sistemul poate funcționa direct și utilizând un telefon mobil cu navigare.

Dar navigația încorporată efectuează în mașini nu numai funcțiile standard, ci și un alt sens.

Astfel, navigația GPS monitorizează dinamica overclocking-ului, viteza de întoarcere, ruloul cu manevre etc., înregistrând toate datele de călătorie pe care le puteți uita la computerul încorporat sau pe telefonul smartphone sau pe tabletă.

Gestionarea companiei a raportat că doar 6 mașini vor fi construite și toate vor fi disponibile pentru cumpărare. Spre deosebire de Agera, noul Koenigsegg One Hypecar va costa cu 30% mai scump, ceea ce îl face una dintre cele mai scumpe mașini din lume.

Rezultat

Cu câțiva ani în urmă, majoritatea specialiștilor din lumea automobilelor erau sceptici în legătură cu marca Koenigsegg, dar cu apariția noului model, care a făcut o impresie uriașă pentru toți vizitatorii la expoziția de la Geneva, punctul de vedere al Automobilul suedez sa schimbat radical. La urma urmei, nimeni nu putea să presupună că nu o mare companie suedeză modestă va fi capabilă să concureze cu astfel de giganți auto, cum ar fi Ferrari, Porsche, Lamborghini și alte companii majore mondiale.

Și care este cel mai uimitor, Koenigsegg este un automobil cu drepturi depline, care nu a prezentat un concept de mașină, dar, care are un coeficient record de creștere în greutate la putere și poate fi cea mai rapidă mașină din lume și cea mai bună în multe căi, depășind concurenții promovați. Acest model are toate șansele de a deveni competitive pe piața auto a Hyperkarov, deoarece, ceea ce a făcut compania suedeză, înainte de asta, nimeni nu a făcut-o în lumea automobilelor.

În general, este necesar să plătească un omagiu Koenigsegg, care este posibil, cum este Tesla este gata să transforme ideea noastră de tehnologie modernă de automobile.

Site-ul oficial: www.koenigsegg.se
Sediu: Suedia, Margrettorep

Koenigsegg - Producătorul companiei suedeze autoturisme exclusive Clasa sportivă. Fondată în 1994 Christian Von Kenigsegg.

Inițial, a fost localizat în Olaftrem, a fost ulterior mutat la Margrettorep, lângă Engelholm.

O mică companie suedeză din orașul Angelholm nu are un nume atât de tare și o istorie atât de glorioasă ca Ferrari sau Porsche. Dar este aici, în nordul Europei, ele produc mașini sport Koenigsegg care depășesc concurenții italieni și germani. Ele ating cel mai mare indicator de mare viteză și posedă putere mai maredecât orice alte mașini seriale produse. La asamblare, sunt utilizate materiale dezvoltate pe tehnologii spațiale. Apropo, acum Koenigsegg este situat pe teritoriul unei plante uriașe pentru producția de lupte cu jet.

În 1993, un designer ambițios suedez și un antreprenor Christian Von Koenigsegg a lansat o mașină perfectă de proiect. Koenigsegg a atras lucrarea lui David Kraford Designer și echipa celor mai buni specialiști. Doi ani mai târziu au reușit să colecteze un model experimentat. Acest succes a făcut posibilă înființarea companiei Koenigsegg Automotive Ltd.

Echipa utilizează patru ingineri, trei specialiști ai Departamentului de Cercetare și Dezvoltare, precum și patru experți compuși. Adunarea preliminară utilizează patru maeștri, motoarele colectează doi specialiști, cinci persoane lucrează în atelierul final de instalare și doi în stoc.

Cinci angajați sunt ocupați în PR, implementarea, administrarea și gestionarea companiei. În prezent, capacitatea instalației vă permite să colectați simultan până la șapte mașini, dintre care patru sunt pe pre-asamblare și trei în atelierul final de instalare.

În 2000, Koenigsegg a început producția serială a modelului CC 8S, iar în primăvara anului 2004, suedezii au lansat modelul CCR. Datorită capacității motorului de 806 putere de cai Acest model a fost introdus în Cartea Guinness a înregistrărilor ca cea mai puternică modalitate de drumuri publice. La 28 februarie 2005, pilotul de testare Koenigsegg Loris Bikachchi la Poligonul Nardo Protipo din sudul Italiei a dezvoltat un record de 387,87 km / h.

Nu este surprinzător faptul că noutatea de la Koenigsegg aștepta cu nerăbdare. Al treilea supercar serial de la Angelholm - CCX - a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva. CCX este o reducere de la competiția Coupe X (Racing Double X). Este dedicat celei de-a zecea aniversări a primului prototip al SS, care a plecat de la Biroul de Design în 1996.

Nu este ușor să distingeți o modificare de la altul, iar caracteristicile tehnice sunt aproape. Diferențele sunt vizibile numai în ideologia mașinilor. CC8S și CCR sunt mașini sportive emise pe drumuri publice. SSH este, de asemenea, creat mai confortabil și confortabil. Motto-ul lui: "Călătoresc la o viteză extremă".

Sarcina principală a echipei Koenigsegg a fost conservarea formei recunoscute și unice. Creatorii au preferat să evite tendințele generale Supercar, îmbunătățind un unic aspect Auto cu linii mai intense și design agresiv. Prima impresie din CCX este dinamică și futuristă. Se pare uimitor de joasă și largă, iar în exterior, un parbriz semicircular este dominat, asemănător unui cockpit Bollock.

Corpul și șasiul autoturismelor Koenigsegg sunt fabricate din fibre de carbon luminos, îmbunătățite de structurile celulare Kevlar și aluminiu. Datorită acestui lucru, mașina cântărește doar 1180 kg. Un corp cu două uși, cu o echipă detașabilă rigidă, retractabilă sub capacul frontal al trunchiului, creează aerodinamică perfectă: coeficientul de parbriz - 0,3.

Cu o lungime de 4,3 metri, noul Koenigsegg a primit doar 10 centimetri ai lumenului drumului - pentru această mașină un bun asfalt este și mai important decât un șofer bun.

Există noi prize de aer pe capota din față pentru a oferi aer curat în cabină. Capota din spate este echipată cu o fereastră de sticlă deasupra motorului, care vă permite să luați în considerare liber turnarea unică a blocului cilindrului, unde sigla încorporată a lui Koenigsegg este gravată pe fiecare parte.

Alături de capota, în aportul de aer din cap, noutatea principală a fost smulsă - "generatorul de vortex", sau, în timp ce suedezii înșiși îl cheamă, turbulizator. Trimite fluxul de aer direct în aportul de aer, creând o presiune excesivă în galeria de admisie.

Motorul SSH a fost reciclat drastic pentru a satisface cele mai stricte cerințe de mediu care operează în Elveția și California. Ceea ce nu la împiedicat să conserve caracteristicile unice de putere. În formă de V, în formă de V de aluminiu turnat, cu un volum de lucru de 4,7 litri, emite o putere de neconceput - 806 cai putere. Și cuplul maxim a fost de 920 nm la 5.700 de rotații pe minut.

În 3,2 secunde, SSH accelerează la 100 km / h, iar segmentul standard al lui Stritersky într-un sfert de mile depășește în 9,9 secunde, dezvoltând o viteză de 235 km / h. Viteza maximă a monstrului suedez declarat de producători este de peste 395 km / h. Dar pentru a economisi combustibil, această mașină nu știe cum - în modul urban, consumă 17 litri de benzină cu octanină la 100 km.

Sistemul de suspensie de curse permite șoferului să controleze fiecare mișcare, chiar și cu cele mai dificile sarcini. Pentru ca masina să fie mai convenabilă pentru a exploata în medii urbane, CCS a primit noi bare de protecție care sunt capabile să reziste la coliziuni la o viteză de 4 km / h. Și testele de accidentare au confirmat că în ceea ce privește securitatea Koenigsegg - o adevărată mașină suedeză.

Interiorul fiecărei instanțe este dezvoltat separat, luând în considerare dorințele clientului, poziția fotoliului de fibre de carbon este, de asemenea, personalizată sub el și numai înapoi scaunul rămâne.

Înălțimea internă a cabinei este mărită cu 50 mm, ceea ce face ca Hemonococcusul SSH spațios - în el chiar și șoferii înalți să fie convenabili, în timp ce înălțimea mașinii este de numai 112 cm.

Trebuie să fie recunoscut că micul creștin era încă puțin diferit de școlile medii rusești, pentru că el a fost moștenitorul familiei antice nobil și a avut un titlu de baronetă. Din anii copiilor, fundalul Koenigsegg a arătat interesul pentru tehnologie, iar la vârsta de 14 ani a strâns deja și-a rafinat moped. La vârsta de 20 de ani, el bazează Alpraaz AB, care este angajat în furnizarea de produse. A fost mulțumită acestei companii că tinerii Swede a putut să-și pună capitala, care mai târziu a cheltuit pe dezvoltarea unui proiect ambițios - propriul său supercar, și, în afară de aceasta, pentru a obține un titlu mândru "primul supercar Suedia" pentru el marca. Și cine nu va fi încântat să-și facă numele în istorie? Creștinul a înțeles că mulți entuziaști au suferit să se prăbușească cu această idee. Nu sunt speriate probleme, în 1994, Koenigsegg deschide compania Koenigsegg Automotive AB.

1994 - Baza companiei Koenigsegg Automotive AB

În plus față de mijloacele personale ale moștenitorului, titlul, capitalul pentru compania și subvențiile pentru deschiderea noii Agenții de Afaceri în dezvoltarea industriei din Suedia. Ideea principală a baronetului a fost aceea de a crea o mașină sport cu caracteristicile mașinii Formula 1. Creștinul de 22 de ani nu numai că se gândea la designul rahatului său, ci și la apariția lui, care, totuși, a fost finalizată de designerul industrial David Kraford.

Primul prototip al noii mașini a fost construit după un an și jumătate, în 1996 și a devenit o sursă de o serie de mașini experimentate care au fost supuse testelor de conversie și motoarelor de căutare. Lucrările la crearea unei mașini a avut loc literalmente în mișcare. Deci, primul prototip a fost picurat de inginerii companiei pe drumuri publice, datorită cărora poliția suedeză a atras.

După ce am aflat despre detaliile proiectului, poliția suedeză chiar a descărcat permisiunea de a testa mașina pe drumuri, dar numai ... dacă există un corp. Da, inginerii companiei au adus partea de șasiu a mașinii, care nici măcar nu au corpul! Panourile corporale externe au fost gata în cel mai scurt timp posibil, iar supercarul a primit permisiunea de a testa pe drumuri. În toate etapele de lucru la mașină, simularea pe calculator a fost utilizată pe scară largă.

1997 - prototipul Koenigsegg SS

În 1997, compania și-a prezentat întâiul născut la Festivalul de la Cannes. Publicul a fost interesat de noul supercar, așa că creștinul și-a dat seama că era necesar să-și aducă ideea de producție în masă. O mașină cu experiență a fost numită Koenigsegg CC (Coupe Coupe). Scopul baronetului a fost de a ocoli legendarul McLaren F1 la viteză, dar acest lucru nu sa întâmplat. Pe teste, mașina a dezvoltat o viteză de 370 km / h, fără a ajunge la înregistrarea F1 la aproximativ 2 km / h!

Baza designului mașinii este corpul monoclic aluminiu rigid, la care sunt atașate panourile exterioare din materiale compozite. Pandantive sunt independente cu două clicuri. Sub capota, a fost plasat motorul V8 modificat din seria legendara de motoare modulare Ford. Și dacă sunteți destul de precis, atunci nu sub capotă, dar în interiorul bazei, pentru toate modelele Koenigsegg sunt motor cu motor. De asemenea, până în 2015, au fost în mod tradițional tracțiune în spate.

Inițial, a fost, în Koenigsegg și în Koenigsegg a crescut volumul său la 4,7 litri prin cilindri plictisitori, au fost instalate pistoane forjate și arbore cotit și au pus, de asemenea, un compresor. Puterea motorului a sărit de la stocul de 300 CP Deja până la 655 forțe. "Mecanica" de 6 trepte este sagreganizată.

Cu o astfel de încărcare, ușor, cântărind doar 1.200 de kilograme, supercarul a accelerat la "sute" în doar 3,5 secunde. Testele prototipului au primit recenzii bune, dar nu a fost suficient pentru a construi o mașină rapidă. A trebuit să îndeplinească standardele de securitate și ecologie. Interiorul mașinii Spartan a fost suplimentat cu scaune din piele, aer condiționat și sistem audio de înaltă calitate. Mașina modificată a fost introdusă în 2000 la Salonul Auto de la Paris. Ca și în Cannes, prototipul a primit multe recenzii entuziaști, și nu numai de la public, ci și de la un număr de experți. Mașina a primit mai multe premii pentru design, iar revista suedeză Automobilul a proclamat Koenigsegg "mașina anului în Suedia".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

În 2002, prototipul SS a fost adus la producția de masă. Principala diferență a noii mașini de la experiență a devenit designul schimbat al farurilor din față și spate și a barelor de protecție.

Principalul "chip" a devenit uși unice de ridicare numit "aripa gândacului" de ușă (nu pentru a fi confundată cu "aripa de pescărătoare"!). În primul rând, ușa este separată de corp și apoi se întoarce pe buclele unice cu două pârghii paralele, create special pentru Koenigsegg și îngheață în unghi drept. Buclele se aprind pe balamale cu unitatea și au pus ușa pe arc afară. Ușile sunt echipate cu amortizoare de gaz, deci pentru a deschide o astfel de ușă, va fi necesar un efort mic. Acest design vă permite să deschideți ușa într-un spațiu limitat, oferind suficientă libertate de intrare / ieșire.

Secțiunea centrală a acoperișului a fost detașabilă, iar mișcarea ușoară a coupe-ului sa transformat într-un Târgu Convertible deschis. Diferențe tehnice de la prototipul SS U model serial Nu: aceleași 355-strong "mecanică de 6 trepte" și pandantive independente în față și în spate. Au fost eliberați un total de 6 mașini CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 - Koenigsegg CCR

Christianul nu sa oprit la realizat și deja în 2004, compania a introdus-o model nou CCR. Datorită utilizării a două compresoare noi de Lysholm și a sistemului de evacuare de titan de 4,7 litri V8 de la Ford, moștenit de la modelul SS8S, a fost forțat la 806 CP. Curios, dar faptul: motorul a emis o astfel de putere la toate benzinele supupe de supraft 92.

Noul MCPP cu 6 trepte al companiei CIMA Italian CIMA este sagregat. Apropo, aceeași companie colaborează cu. Principalele diferențe externe de la modelul SS8S sunt sporite de aer lateral, o spate spate a mașinii pentru a îmbunătăți proprietățile de proiectare a aerodinei, precum și noile faruri frontale. În total, 20 de exemplare au fost produse la un preț de 530.000 €. La cerere, o "mecanică" cu 7 viteze ar putea fi instalată pe mașină, dar apoi prețul mașinii a crescut cu 60 de mii de euro.

La 23 februarie 2005, a fost instalată o nouă înregistrare mondială a vitezei maxime de 388 km / h pe pista de curse de mare viteză din Nerda din Italia. Mai târziu, totuși, această înregistrare a fost spartă de Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 - Koenigsegg CCX

Noua tradiție a tradiției a fost demonstrată publicului la Salonul Auto de la Paris de toamnă. CCX este competiția de abreviere Coupe X, unde X înseamnă o aniversare de zece ani de la crearea primului prototip CC în 1996. Mașina a fost proiectată cu un ochi pe piața americană și luând în considerare cerințele privind securitatea și ecologia SUA.

Același motor V8 compresor de 4.7 litri puternic de 4,7 litri a accelerat supercarul la "sute" în 3,2 secunde, iar viteza maximă sa apropiat de 400 km / h prețuite. Aluminicul din aliajul din aluminiu rămâne neschimbat, iar panourile externe au fost realizate din materiale compozite. Un total de zece specimene din SSH pentru fiecare 630 000 EUR pentru fiecare au fost eliberate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Koenigsegg CCXR

În 2007, compania a prezentat o versiune înaltă a SSH, care a primit un alt cioc în titlul - motorul R. Fords din SSH a fost modificat serios, a fost instalat un nou compresor, pistoane forjate și sistem de evacuare Din aliajul rezistent la căldură "Inconel". Puterea a ajuns la 1.018 hp

Este curios că astfel de indicatori au reușit să realizeze, golful în rezervor este combustibil ecologic - bioetanol E85. Motorul poate funcționa pe benzină convențională, dar indicatorii de putere nu vor fi la fel de impresionant. Când aplicați o configurație puternică de 1.018, mașina accelerează la "sute" în 3,1 secunde, iar viteza maximă atinge 402 km / h. În exterior, mașina CCXR nu diferă de modelul CCX și este în esență versiunea mai puternică și mai ecologică. Prețul mașinii a depășit 700.000 €.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - Program de curse, Koenigsegg CCGT

Împreună cu cel mai nou CCXR la Salonul Auto de la Geneva din 2007, a fost arătat un prototip de curse, care a primit numele Koenigsegg CCGT. Mașina de a participa la cursele de clasă FIA GT1 a fost construită pe baza supercarului CCR. Pentru a îndeplini reglementările tehnice ale clasei, mașina a fost supusă unor upgrade-uri cuprinzătoare.

Din motorul V8 nativ, ambele compresoare au fost îndepărtate și distruse pentru a crește volumul până la 5 litri. În plus, sistemul de lubrifianți a fost instalat cu o carter uscat pentru a rezolva problemele cu foamete de ulei în rotație și un consum multiplu de aer pentru îmbunătățirea filtrului cilindrului.

Puterea noii atmosferici "opt" comparativ cu opțiunea de upgrade a scăzut mai mult de 200 de forțe - până la 600 CP Cu sagregarea motorului cutie secvențială Transferuri CIMA cu carter de magneziu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În conformitate cu regulile concurenței FIA GT1, suedeza este echipată cu o combinație de combustibil și pneumomocrați dezvoltați. Aerodinamica mașinii a fost elaborată cu piesele de curse - a apărut anti-ciclul spate și un nou difuzor, iar un spoiler mai dezvoltat a fost pus în față. Dar, în timp ce prototipul a fost adus într-o mașină cu drepturi depline, s-au schimbat regulile de oligare din clasa GT1: pentru că pasajul a fost necesar să eliberați un lot de cel puțin 50 de mașini seriale.

Având în vedere că peste an nu mai mult de 25 de mașini ale mărcii Koenigsegg, cu un vis de curse de motor, trebuia să-i spun la revedere. SSGT a rămas într-o singură copie, care nu este destinată să înceapă în curse.

2008 - Ediția Koenigsegg

În 2008, Koenigsegg a introdus o execuție specială a mașinilor sale numite ediție. Au fost lansate 20 de mașini, dintre care 14 sunt în versiunea ediției CCX și numai 6 în versiunea ediției CCXR. Seria a fost pur imagistică: mașinile au fost distinse prin roți din aluminiu lustruite și panouri corporale din fibră de carbon urât.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Concept Koenigsegg Quant

În 2009, Koenigsegg a surprins toți entuziaștii și fanii cu conceptul lor care a primit propriul lor cantitate. Acesta este primul care marchează mașina electrică și prima mașină pentru brand cu mai mult de două locuri în cabină. Adevărat, în Koenigsegg, au fost angajați în designul de mașini electrice cvadruple, iar compania suedeză NLV Solar AG a răspuns pentru "umplutura" tehnică, care creează elemente fotoelectrice și baterii.

În centrul designului de aproape cinci metri vehicule electrice - monocă carbonică la care sunt inspirați panourile exterioare din aluminiu. Două motoare electrice sunt situate pe fiecare dintre roțile din spate și totalul emis de 512 CP. Cantele se hrănește prin elementul electrochimic FAES (stocarea energiei acumulatorului de curgere) cu bateriile de streaming. Spre deosebire de bateriile obișnuite de litiu-ion, streamingul utilizează două fluide separate în care substanțele active sunt dizolvate. Două pompe pompează în mod constant electrolitul prin zona de lucru - prin urmare numele.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Avantajele unei astfel de baterii înainte de litiu-ion sunt o resursă mai mare și un număr mai mare de cicluri de încărcare. Printre dezavantaje sunt o mare valoare și un pericol de explozie. Bateria este situată în baza sub podea și vă permite să încărcați în mai multe moduri. În plus față de sistemul de recuperare obișnuit la frânarea și încărcarea prin cablu, este posibilă încărcarea de la razele însorite care captează acoperire specială Corp.

Din păcate, compania Kenigsegg nu a avut suficientă finanțare pentru a continua să lucreze la acest proiect unic. Dar NLV nu lasă nici o speranță de a crea mașini seriale și a înființat în Liechtenstein o companie Nanoflowcell, care a prezentat în 2014 în prototipul experimentat de la Geneva Nanoflowcell Quant F. Cu toate acestea, acesta este un subiect pentru un articol separat.

2010 - Koenigsegg Agera

În cinstea celei de-a 15-a aniversări a companiei sale, Christian Von Königsegg reprezintă un nou model care a primit numele AGERA. Tradus din cuvântul suedez Agera înseamnă "du-te la acțiune". Acesta a fost marca care a lansat o mașină, care a devenit un concurent vrednic la Bugatti Veyron.

AGERA este dezvoltarea ulterioară a conceptului de modele de brand anterioare. Ca predecesorii, Agera este un hipercar dublu cu monocococ de aluminiu și un corp de fibră de carbon, capabil să accelereze mai mult de 400 km / h. Mașina este foarte compactă și are o lungime de numai 4,2 metri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aerodinamica mașinii a fost elaborată cu atenție: o nouă bara de protecție frontală cu un spoiler dezvoltat, a crescut dimensiunile de aer lateral și o nouă bara de protecție spate cu un difuzor dezvoltat. Nu a fost fără o nouă mașină anti-mașină.

Sub capota mașinii ascunde inginerul V8 motor de 5 litri cu două compresoare. Ca bază, din nou, a fost luată motorul modular cu motor, care a fost supus unor schimbări serioase. Versiunea atmosferică a acestui motor, după cum ne amintim, rulează în jurul prototipului de curse CCGT. În versiunea compresorului pentru AGERA, noul motor cântărind doar 197 kg oferă peste 960 CP. și 1 100 nm de cuplu.

Viteza maximă a agenților depășește, așa cum am spus, 400 km / h și overclocking la "sute" durează aproximativ 3 secunde. În același timp, noul motor corespunde celor mai moderne standardele de mediuOperarea de acolo, în cazul în care această mașină este vândută, în SUA, țările din Europa și Orientul Mijlociu.

Motorul are o carter uscat în sistemul de lubrifiere, ceea ce a făcut posibilă reducerea centrului comun de gravitate a mașinii. Sistemul de lubrifiere este monitorizat printr-un sistem electronic special, care, datorită pompei de ulei de înaltă performanță, permite furnizarea de ulei în oricare, chiar și cele mai dificile condiții care împiedică circulația normală în motor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Șapte pași cutie robotică Transmisiile cu două gheare au fost dezvoltate împreună cu CIMA. Datorită funcționării paralele a două cleme, schimbările de viteze apare aproape instantaneu. În plus, în comparație cu cutia de viteze anterioară, noul este mai ușor și mai compact.

Datorită tuturor trucurilor, greutatea mașinii nu a depășit 1.350 kg. Printre produsele noi - frecare diferențiată a crescut cu bloc electronic Control, care este conectat la momentul necesar, după analizarea accelerației longitudinale și transversale a mașinii, unghiul volanului, unghiul de înclinare a corpului, viteza vehiculului și viteza motorului.

De asemenea, sistemul include controlul inteligent al distribuției de împingere între două roți de lider spate, care se adaptează sub stilul de conducere a unei mașini.

Decorarea interioară a autovehiculului este fabricată din piele scumpă și Alcantara - în special piele de piele moale, precum și fibră de carbon și aluminiu lustruit. Toate detaliile interioare sunt fabricate special pentru această mașină.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera R

Pentru cei care păreau să nu fie repede rapid, în 2011, compania a prezentat o versiune mai forțată, numită Literon R. Cel mai nebun detaliu al noului hypecar a devenit ... Boxing pe acoperiș pentru transportul schiurilor (de către calea, împreună cu schiurile).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motorul V8 de la AGERS este preparat pentru funcționare pe un amestec de bioetanol și benzină E85 și emite un monstruos de 1 140 CP. și 1.200 nm de moment. În plus față de noile compresoare, mașina are un sistem de evacuare mai liber. Adevărat, dacă motorul va funcționa pe benzină obișnuită, caracteristicile sale vor corespunde caracteristicilor agenților "obișnuiți".

Aerodinamica unei mașini au suferit un mic deget - un nou difuzor a apărut în bara de protecție spate, un spoiler crescut de dimensiune și frontală. O altă noutate interesantă a fost noul triplex de suspensie din spate independent, dezvoltat împreună cu faimoasa companie Ohlins. Roțile din spate sunt interconectate de fascicul, ceea ce a făcut posibilă instalarea unor elemente elastice mai moi.

Pentru a facilita greutatea, au fost create roți goale umplute cu aer. Acest lucru a făcut posibilă jucarea la fel de mult ca 20 kg cu mase nesofisticate. Viteza maximă a AGERAR depășește 440 (!) KM / H, iar overclockarea la "sute" durează 2,7 secunde.

2 septembrie 2011 Hypercar Koenigsegg Agera R a stabilit 6 înregistrări mondiale oficiale pe site-ul de testare Koenigsegg: un timp record în accelerația de la 0 la 300 km / h și 200 mile / oră (322 km / h), cea mai bună frânare cu a viteza de 300 km / h și 200 de mile / oră, de asemenea cel mai bun timp Exercițiu exercițiu până la 300 km / h (200 mile / oră) și frânare la 0 ".

2013 - Koenigsegg Agera S

Supercarul a fost poziționat ca un model intermediar între AGHERO "obișnuit și versiunea" Hot "a motorului V8 AGERA R. 5 litri forțat la 1.040 CP, iar cuplul ajunge la 1 100 nm. Accelerarea la "sute" în S ocupă 2,9 secunde, iar viteza maximă depășește 400 km / h. Prima mașină Koenigsegg Agera S a fost vândută la o licitație specială în Singapore - o mașină albastră strălucitoare lăsată cu un ciocan pentru 4,2 milioane de dolari unui client care dorea să rămână anonim. Astfel, AGERA S a devenit cea mai scumpă mașină, care a fost vândută în Singapore.

2013 - Koenigsegg Agera S Hundra

În 2013, compania a construit o sută din mașina lui, care a primit numele proprii AGERA S Hundra (tradusă din suedeză Aceasta înseamnă "sute"). Potrivit tehnicii, mașina nu este aproape diferită de ager. Compresorul de 5 litri V8 dezvoltă până la 1.030 CP Cu o astfel de "efectiv" overclocking la "sute" durează doar 2,9 secunde, iar viteza maximă oficială nu este dezvăluită, ea spune că "depășește 400 km / h."

O caracteristică distinctă a mașinii de la coleg este finisarea unică a unor elemente de aur de 24 carate. Gildingul este acoperit cu anti-mașină spate, ieșire și chiar izvoare în suspensie. În plus, aurul a fost acoperit cu câteva detalii în cabină, de exemplu, au fost atare unele butoane și comutatoare. Construit într-o singură copie a lui Hundra a fost vândută unui colector anonim din Singapore. Prețul tranzacției a fost de 1,6 milioane de dolari.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg One: 1

La Salonul Auto de la Geneva 2014, compania a prezentat primul Megakar - Koenigsegg One din lume: 1. Numele noua autoturism este explicat prin faptul că raportul său puterea / masa este de 1: 1, adică fiecare cai putere se îndepărtează pe întregul kilogram al masei de eșapament. Puterea mașinii este un megawatt sau 1 360 CP. - De fapt, creatorii și cheamă mașina cu Megakar. Mașina se face pe baza agerilor, dar profund modernizată.

Printre produsele noi merită să remarcăm un complex de aerodinamică activă. Elementele conglipice din partea din față a mașinii pot fi îndoite drivere hidrauliceCe vă permite să măriți forța de strângere în rândul său și să reduceți rezistența la aer la viteze maxime. Nu am mâncat fără anticuri reglementate electronic, care este încă o frână aerodinamică suplimentară.

Mașina a fost facilitată, pe cât posibil: elementele carboniste au fost efectuate pe o altă schemă de țesut, ceea ce a făcut posibilă reducerea numărului de straturi de manipulare. Nu numai acționările și scaunele sunt fabricate din fibre de carbon, dar chiar și a vizorurilor de protecție solară (au jucat câteva sute de grame).

Motorul V8 de 5 litri de la Agers a primit un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, iar unele dintre elementele sale au fost efectuate pe imprimante 3D, ceea ce au făcut posibilă reducerea ușoară a masei. Chiar și partea terminală a sistemului de evacuare a titanului a fost efectuată utilizând imprimante. Imprimarea stratului unui astfel de produs de titan durează trei zile. Compania a considerat că performanța imprimării 3D ar fi mai ușoară pentru o serie de șase bucăți, decât să caute gata să preia fabricarea unui detaliu pe lateral.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Printre inovațiile merită remarcat o suspendare adaptivă cu un lumen de drum variabil. Și în memoria suspensiei, setările sunt așezate pentru cele mai bune piese de curse, iar rezultatele cercului pot fi salvate pe telefonul smartphone al proprietarului.

Un total de 6 mașini unul: 1 a fost eliberat. Prețul modelului a depășit 2 milioane de dolari.

2015 - Koenigsegg Regera și Koenigsegg Agera Rs

La Salonul Auto de la Geneva 2015, compania a introdus două elemente noi simultan - Megakar Regera și AGERA Hypercar în versiunea RS.

În plus, Megakar nu are o cutie de viteze tradițională. Cuplul este transmis pe roți prin sistemul de acționare directă Koenigsegg prin motorul electric direct pe axă, aproape că nu există pierderi de transmisie.

Ca orice hipergibrid, Regera este capabilă să se deplaseze exclusiv pe electricitate, dar rezerva accidentului vascular cerebral este limitată la o mică baterie (astfel încât nu mai deviați mașina) și este de numai 35 de kilometri. Masina cântărește 1.420 kilograme, dar datorită faptului că are mai multă putere decât masele, este capabil să accelereze la "sute" în doar 2,5 secunde. Viteza maximă a noului hibrid nu este anunțată.

Hypecarul a primit un nou corp aerodinamic cu elemente de aerodinamică activă. Ca și în restul Koenigsegg, partea centrală a acoperișului mașinii este îndepărtată. Deschiderea ușilor, capota și trunchiul pot fi ghidate de controlul la distanță.

Echipamentul standard înregistrat include un sistem multimedias, dezvoltat împreună cu Apple cu un ecran tactil cu nouă aripi, interior din piele cu unități și aer condiționat. Pentru suprataxă, sistemul de evacuare de titan este oferit, discuri de discuri carbon-ceramice Brembo și discuri din carbon.

În doar următorii cinci ani, 80 de hipergibride vor fi eliberate. După cum sa explicat în companie, numărul 80 nu este ales în zadar: în numerologie înseamnă realizări și dominanță. Prețul mașinii ajunge la 1,9 milioane de dolari fără impozite.

Împreună cu Reerios, o versiune forțată a agenților, care a primit numele AGERA RS, a fost prezentată pe dealerul de mașini. În noul model, soluțiile aplicate anterior pe unul: 1 și-au găsit locul. Astfel, s-au utilizat suspensii active și ampatamentele de carbon. Masa de mașini a scăzut la 1.330 kg. 5 litri V8 dezvoltă 1,176 hp și 1.280 nm de moment. Overclocking de la zero la "sute" s-au ridicat la 2,8 secunde, iar viteza maximă este de 415 km / h. Circulația modelului limitată la 25 de exemplare.

Planuri de viitor

De câțiva ani, Koenigsegg lucrează la proiectarea motorului, unde servomotoarele electromagnetice sub controlul electronicii vor fi responsabile pentru funcționarea supapelor, adică fiecare supapă va funcționa independent. Datorită acestui fapt, vor apărea noi posibilități avansate de ajustare a fazelor distribuției gazelor, ceea ce va îmbunătăți caracteristicile motoarelor. Potrivit șefului companiei, Christian Von Koenigsegg, lucrează la motor cu o astfel de unitate, se termină, prototipurile sunt testate. În următorii câțiva ani, baronetul se așteaptă să aducă această tehnologie la producția la scară mică.

Achiziționarea de la Saab

În 2009, preocuparea generală a motoarelor a fost pe punctul de a falimenta din cauza crizei financiare și a scăpat de o serie de active sale. Koenigsegg a considerat achiziționarea mărcii suedeze Saab, enumerate în preocuparea americană. Un mic producător de supercar au garantat investiții de 600 de milioane de dolari, care leagă guvernul suedez la operare, care nu a vrut să piardă locuri de muncă în Saab și compania chineză Baic. Generalul Motors a acceptat oferta, dar negocierile au fost amânate. GM îngrijorare se temea de asta compania chineză Obțineți acces la tehnologii transmise de preocuparea pe Saab în ultimii ani. Ce sa întâmplat în continuare cu compania, am descris în detaliu în Obituary - Programul Top Gear Master din 6 mai 2006 a cheltuit testul de testare a mașinii Koenigsegg CCX. Celebrul prezentator TV Jeremy Clarkson nu numai că a lăudat mașina pentru o dinamică accelerată și viteza maximă, dar a expus-o la o critică accentuată pentru lipsa forței sub presiune. Ulterior, în sosirea pentru cel mai bun moment al cercului de-a lungul traseului de televiziune, mașina sub controlul "călărețului" a fost spartă. Analizând un accident, echipa de conducere a ajuns la concluzia că mașina ar fi mai stabilă dacă ar fi echipată cu anti-ciclu spate. La 28 mai 2006, compania a furnizat programul modernizat SSH cu anti-ciclu spate. Apoi, sub controlul lui Sting, mașina a instalat o înregistrare a cercului pe pistă.

Producția de mașini Koenigsegg.

Inițial, compania a fost situată într-un mic oraș suedez Olofstrom, iar în 1997 sa mutat la Margretorep, o suburbie de Engelsholm, unde a dobândit o cameră mică sub uzină. În 2003, fabrica a avut loc cel mai puternic foc, al cărui cauză sa dovedit a fi scurtcircuit. Din fericire, au reușit să salveze toată documentația, iar compania sa mutat din nou, luând vechiul aeroport militar, situat sub același Engelsholm.

Vechile hangare au fost transformate în fabrică, au instalat echipamente pentru asamblarea autoturismelor, iar una dintre clădirile fostului aeroport este acum folosit ca birou. Compania a restaurat vechile benzi de aterizare, transformând parțial fostul aerodrom în piesa de testare, în care creștinul von Kenigsegg trece prin toate mașinile construite de ea. Prezența propriului bandă de decolare permite companiei să ia clienți bogați în aeronave private.

În fiecare an, compania produce până la 20 de mașini. Fiecare mașină este construită manual prin ordine specială. Compania este implicată în producția de unități proprii și vehicule ale mașinii, dar un număr mic de noduri și agregate sunt încă achiziționate de la alți producători. Printre furnizorii companiei există Ford (motoare), CIMA (transmisii), ohlins (elemente de suspendare), Racing AP și Brembo (sisteme de frânare).

Care este "chipul" mașinilor Koenigsegg?

1. Înregistrările unui cerc pe câteva piese bine cunoscute (de exemplu, Top Gear Test Track, "Hockenheimring", "Laguna de sex", "Bucle de Nord" Nürburgring);
2. Energower 1 la 1 pe un model 1: 1;
3. mai multe modele de conducere pe un amestec de benzină și etanol;
4. Folosiți ca bază a motorului arhaic modular Ford;
5. Tipul designului ușii "Beetles aripi".

Salutare tuturor. Acesta este marca mea preferată și aș vrea să spun ceva despre asta. Pentru prima dată am văzut acest brand în jocul "Testul unității nelimitate", înainte de a nu știam nimic despre asta. L-am cumpărat în joc, am uitat, Ahrenel, urcat în Google și totul a început! Mi-am dat seama că nici un Ferrari nu ar compara cu asta, niciun Lamborghini, nici Porsche.
Și apoi puțin despre creatorul companiei:

Christian von Konigsegg (Swede Christian von Köenigsegg) r. 1972, Stockholm) - Fondator al companiei suedeze Koenigsegg Automotive AB, care este specializata in productia de masini sportive.

Biografie:
Christian sa născut în familia lui Brita și Jessesco von Konigsegg. A studiat la liceul din Dandyrid, apoi la Școala Națională Lundberg. Apoi a studiat economia în școala scandinavă de la Bruxelles.

Copilărie:
La vârsta de cinci ani, inspirat de filmul norvegian de animație Flåklypa Grand Prix despre maestrul de ciclism, care a construit o mașină de curse, micul creștin a început să viseze să-și creeze propria mașină sportivă. Christian la o vârstă fragedă a arătat interes pentru tehnologie și design. Fiind un băiețel, el a iubit să dezasamblează înregistratoarele de bandă și toasterii situați în casa părinte pentru a înțelege cum să le schimbe. În adolescență, el a devenit faimos în sfertul tehnicianului din sfera tehnologiei, iar la vârsta de 18 ani, creștinul a început să lucreze serios cu inovații tehnice, iar cele două idei interesante s-au născut.

Inovaţie:
El a numit prima idee "jucător ieftin". Königsegg credea că, odată ce chips-urile de calculator ar putea să transporte un astfel de muzică care ar putea înlocui CD-ul. Principalul avantaj a fost că ar fi mai ieftin, așa că a pregătit un proiect de brevet. Cu toate acestea, ideea nu a trecut. Nimeni nu a fost interesat de astfel de proiecte necunoscute. Dar creștinul nu a renunțat.
A doua idee a fost numele "CLICK". A fost o soluție nouă în combinația secțiunilor de podea din lemn. El a arătat această tehnologie tatălui său, care la acel moment a lucrat în domeniul industriei forestiere. Părintele a respins această idee, spunând că dacă ar fi atât de bine, atunci cineva a implementat deja pentru o lungă perioadă de timp. După aceea, creștinul a decis să arate invenției altor producători implicați în producția de etaje. Acolo au negat, de asemenea,. În 1995, companiile belgiene și suedeze brevetate uimitor de tehnologie similară a sectoarelor de legătură. Și le-au numit la fel ca creștinul - "Shchelk!". Brevetul costă un miliard de dolari.

A urca:
Desigur, el a vrut să construiască o mașină a viselor sale. El a înțeles că era de fapt imposibil și că mulți au eșuat. În 1994, la vârsta de 22 de ani, creștinul sa gândit să creeze primul model al mașinii sale, unde nu ar exista soluții tehnice care au fost considerate destul de dificile. Christian însuși a pictat desenele și a început să facă în aceleași zile modelul la scară largă, Cu prietenii dvs. care la ajutat pentru o mică taxă. Investitorii au fost interesați de proiectul său. Ca rezultat, în 1994, creștinul a fondat Koenigsegg Automotive AB cu capital inițial de 60 de milioane de krooni.
Prima mașină a companiei - Koenigsegg CC, construită în conformitate cu schițele schițelor Harry Akandon (sub pedovonimul Sethera Falcon)

Prima mașină serială:
În 2002, la fabrica din Margrettetrope (la nordul Engelholm), Koenigsegg a fost pus în producție prima sa mașină serială. Au devenit Koenigsegg CC8S - o versiune actualizată a Koenigsegg CC. Această mașină a atras imediat atenția datelor vizuale și tehnice. El a fost listat în Cartea Guinness a înregistrărilor ca cea mai rapidă mașină serială (viteza mașinii a ajuns la un semn de 388 km / h).
În 2003, instalația din Margrettetrope arse, producția a fost suspendată și apoi tradusă într-o bază de date abandonată a Forțelor Aeriene din Parcul Valhalla, Engelholm.

Prezent:
Acum, Christian este un co-fondator și președinte al consorțiului Koenigsegg Group format în 2009.

Și acum despre mașinile înșiși.
Linia:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), a făcut 20 de piese.

CCX (2006 - prezent)

CCGT (2007)

CCXR (2007 - prezent)

CCXR Special Edition (2008)

CCXR Trevita (2009), a făcut 3 mașini.

CCXR "One speciale" (2010)


AGERA (2010)

AGERA R (2011)

Caracteristicile unor modele:
Koenigsegg cc.
Motor: 4,7 litri. V8, 655 CP (481 kvatt) la 6500 rpm.
Mass: 1100 kg
Accelerația de până la 100 km / h: 3.2 s
Max. Viteză: ~ 390

Ediția specială Koenigsegg CCXR:
Motorul: aluminiu koenigsegg 5 litri. V8, 1018 CP la 6850 rpm.
Masa: 1178 kg
Accelerația de până la 100 km / h: 2.9 s
Max. Viteză: 402 km / h

Koenigsegg Agera:
Motorul: 4,7 L V8, 910 CP (679 kV) la 6850 rpm
Masa: 1290 kg
Accelerația de până la 100 km / h: 3.1 s
Max. Viteză: ~ 405 km / h

Koenigsegg Agera R:
Motorul: 5 l. V8, 1130 CP la 6900 rpm.
Masa: 1450 kg
Accelerarea la 100 km / h: 2.7 s
Max. Viteză: ~ 420 km / h

Un pic din cartea "Super (cele mai frumoase și celebre) mașini ale lumii":
Despre Koenigsegg:
În timp ce producătorii bine-cunoscuți de Soupsomotoobori pot câștiga pe reputația lor, noii veniți trebuie să ofere ceva senzațional dacă doresc să atragă atenția. Compania suedeză Koenigsegg nu se poate lăuda cu o istorie lungă, dar produce unul dintre cele mai puternice supercari, iar lângă această fiară sălbatică totul seamănă cu mâna ...
Când încercați să creați o mașină, stoarceți mai mult de 200 de mile pe oră, este extrem de important ca el, dispersat, nu a decolat, ca un avion. Și de aceea dezvoltatorii de la Koenigsegg a aplicat tehnologia de aerodinamică cu efect de chop.
Potrivit designului designerilor CC, ar trebui să existe o mașină capabilă să depășească McLaren F1 și, pe lângă curată și simplă. Pentru a depăși McLaren - o sarcină dificilă, dar a fost o provocare care a ajutat compania suedeză să crească. Proiectul a pus obiectivele vitezei maxime de 389,4 km / h, realizat datorită puterii de ieșire de 484,7 kW (655 CP), coeficientul de rezistență aerodinamică de 0,28-0,32 și greutatea netă de numai 1,100 kg.
Proiectul a început în 1994. Acest BrainChild Christian Von Konigsegga poate fi considerat o alternativă la Subdesometul Volvo din anii 1970 și 1980 ... von Konigsegg a crezut că povara vehiculelor Speap a fost formată un decalaj care ar trebui să fie imediat completat.
La sfârșitul anului 1995 și cea mai mare parte a anului 1996, Konigsegg a creat și a testat primul său prototip cu o capacitate de 370 kW (500 CP). Dar șasiul lui a fost făcut astfel încât să nu existe nici o problemă să o ridice. Până la sfârșitul anului 1998, pe jumătate de carbon și complet ajustabilă suspendare independentă tip de pârghie. Până în vara anului 2000, prima mașină pregătită pentru producție a fost finalizată și, în toamnă, și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris.
În multe privințe, mașina a fost secundară: motorul mediu, cu o cabină schimbată, avea o specificație mecanică destul de standard. Designul carbonic nu este, de asemenea, original. Singurul lucru pe care nimeni nu l-a văzut înainte este ușile șoarecelui de bâtă. Dar câți oameni ar cumpăra o mașină numai datorită ușilor neobișnuite?
Nu criticii atât de meticuloși au avut multe motive pentru admirație. În scaunele au folosit materialul creat în Haga, care ia forma corpului unei persoane șezite. Modul multivariat de funcționare a transmisiei a fost apoi rar, deși de atunci a devenit normal. Sistemul de control a permis șoferului să personalizeze șasiul, aerodinamica și parametrii de frânare, fără a se ridica de pe scaun. Sistemul de frânare a fost o adevărată operă de artă - la fel ca 457 mm roți de magneziu cu cauciuc de profil scăzut. Acoperișul este, de asemenea, extrem de reușit: poate fi îndepărtat și îndepărtat în compartimentul trunchiului, transformând corpul în Târgu.

Aici, de fapt, totul! Aceasta este prima mea muncă serioasă, nu judecați strict! Dacă găsiți erori, scrieți în comentarii, - o voi rezolva!) Mulțumesc tuturor, noroc pe drumuri!

Mașinile cu prefixul "cel mai" au încetat să uimească. Ei bine, de Dumnezeu, ce altceva pot surprinde chiar și vehiculele cunoscătoare din secolul al XX-lea - viteza, prețul, dimensiunile, reglarea? Cu greu. Dar dacă colectezi toate calitățile excelente ale unei mașini, renumite pentru o persoană și le implementează într-un singur brand, în timp ce? Acest lucru nu se întâmplă? Încă așa cum se întâmplă. Compania suedeză unică Koenigsegg deja dovedește că este imposibilă. Principalul lucru este să vrei foarte mult.

Aristocrația și viteza lui Christian Koenigsegg

New Koenigsegg Regera.

Mașinile suedeze ale lui Koenigsegg concurează cu Ferrari, nici Bugatti, nici cu Lambo, nici Pagani. Este inutil. Ele sunt pur și simplu mai bune. Este mai bine exact așa cum toată lumea își poate imagina datorită alfabetizării sale tehnice. Koenigsegg este mereu capodopere de gândire inginerie și de proiectare capodopere, capodopere de tehnologie și capodopere PR și Marketing. Există și o mașină Koenigsegg la nivelul capodoperei. Modelul cel mai ieftin poate fi cumpărat la un minim de 700-900 de mii de euro. În ruble va fi ... deci care este diferența. În total, a fost posibil să se realizeze aproape eforturile unei persoane - descendentul cavalerilor suedezi din secolul al XII-lea, Christian Koenigsegg. El la șeful echipei sale a construit primul supercar serial la vârsta de 22 de ani.

Copilăria fericită - acolo au venit toate victoriile remarcabile în viața unei persoane. Christianul nu a primit-o pe Tumapov de la rude pentru faptul că la vârsta de cinci ani, înregistratoarele video și mașinile de cafea au fost convertite, încercând să-și dea seama cum au fost aranjate, pe măsură ce lucrează și cum să le facă mai bine. Probabil pentru că după experimente, orice tehnică din mâinile lui nu a continuat să lucreze, dar a lucrat chiar mai bine. Tipul a crescut și a devenit faimos în anumite cercuri ca și scuterele și mopedele. În Stockholm, el nu era egal, iar prima invenție comercială, care, apropo, se bucură de fiecare dintre noi astăzi, a prezentat la vârsta nouăzeci de ani.

Mașina nu de la galaxia noastră

A fost o modalitate delicioasă de a atașa parchetul și la laminat, totuși, nu a fost posibil să-i batesc tipul. Tatăl său vitreg (el a fost unul dintre principalii lideri ai companiei cu privire la producția de laminat) nu a perceput prea mult ideea de a fixa lamelele de către un simplu, dar în mod original, de aceea nu este surprinzător faptul că invenția este repede Picioarele atașate și acum metoda de atașare a clicurilor este asociată cu alte nume. Da, și odată a fost creștin să-și petreacă timpul pe orice nonsens - el și-a stabilit deja un alt scop. Construi cel mai rapid și cel mai mult cea mai bună mașină in lume. Deci, în 1994 a apărut o firmă, a căror siglă a fost familia stema von kenigsegg. Compania a construit mașini de la zero, care este mai bine încă.

Koenigsegg este o mașină complet diferită de orice mașină sport din lume, nimic copierea și nu folosiți unitățile și agregatele altor persoane.

Fiecare șurub și fiecare terminal sunt fabricate în Suedia cu mâinile unei echipe de câțiva câini de ingineri, dar fiecare mașină nu este o singură copie, ci serială, plină car. Pentru viața reală. Și ce va fi această viață reală, va arăta noul model de model Koenigsegg Regera 2016-2017.

Koenigsegg Reper, cel mai bun lucru pe care îl puteți cumpăra pentru bani

La ultimul spectacol auto din Geneva, fundalul Koenigsegg a prezentat ultima dezvoltare live, complet pregătită pentru seria auto Koenigsegg Regera. Ea și-a colectat deja partea de feedback și comenzi preliminare, ca un concept, la spectacolul auto de anul trecut, dar noul Rigaer 2016-2017 a primit mai mult de o jumătate de mii de modificări pe an și este acum gata pentru începerea vânzărilor . Supercarul nu are o cutie de viteze tradițională, are cel mai puternic motor hibrid și cel mai fiabil și progresiv design tehnologic.

Dacă cineva de la producatori de masini Și puteți acuza în legătură cu mintea străină, atunci este în primul rând creștinul von Königsegg. Rigaer va fi o marcă emblematică, va fi mai bună decât oricare dintre mașinile companiei disponibile astăzi, iar prețul său este de 1,9 milioane de euro. Indiferent dacă mașina va apărea în Rusia și cât de mult este Koenigsegg Regera în ruble, va fi posibil să înveți de la cea mai nerăbdătoare oligarh. Primele 80 de mașini sunt deja vopsite după nume. Atât tehnologice, cât și marketing.

Specificații. Cum funcționează Koenigsegg Regera

Trebuie să reîncărcați pentru a fi rapid și frumos

Pentru prima dată în lume, a fost dezvoltată o centrală electrică hibridă pentru mașină, o capacitate totală de o mie cinci sute de cai putere a fost proiectată și adusă la ideal. Instalarea este realizată din motor de benzină de cinci litri cu o turbină dublă. 1115-puternic V8 funcționează împreună cu trei mașini electrice Yasa, două dintre care conduc roțile din spate în mișcare, iar al treilea lucrări în loc de un starter și un generator. Pentru prima dată în lume, bateriile sunt aplicate în mașina serială, compusă într-o unitate răcită cu apă de 800 de volți. Anterior, o soluție similară a fost utilizată numai singură și numai pentru mașinile cu formula 1. Acumulatorul are o putere de 4,5 kW / h, când mașina este accelerată, produce puterea de 526 kW pentru motoarele electrice, selecționând aproximativ 200 kW în recuperare Mod. Este semnificativ faptul că unitatea de baterie este proiectată împreună cu o companie non-cunoscută din Croația Rimak, construiesc vehicule electrice premium.

Nu lăsați pe Dumnezeu să menționeze cuvântul "hibrid" ca Koenigsegg. Acest tip de unitate, potrivit inginerilor companiei, a colorat ferm reputația și utilizarea acestui termen în raport cu Koenigsegg Regera este inacceptabilă. A fost dezvoltat aici un algoritm nou de simbioză și algoritm de simbioză a energiei electrice, care este complet lipsit de toate defectele agregatului hibrid aproape clasic. Cu privire la succesul mașinii, ca produs tehnic, cifrele spun că și acesta este releul real de testare 2016-2017 relee. Notă, regorarea serială:

• greutatea totală a mașinii nu depășește 1600 kg;
• puterea totală a centralei electrice este adusă la începutul seriei la 1.500 de cai;
• masina sport - fantastic 2000 nm;
• datele dinamice și nu sunt deloc analogi de pe planeta Pământ: până la o sută, mașina se va întoarce la 2,8 s, de la locul și la viteza maximă de 400 km / h, pilotul poate fi atins pentru supenatural 20 secunde .

Această mașină sport este specială nu numai de caracteristicile tehnice, ci și că nu are o cutie de viteze ca atare. Rolul ei este realizat de sistemul pe care terenul Koenigsegg a reușit să primească brevetul. Se numește Koenigsegg Direct Drive., / Blockquote\u003e Semnificația utilizării sale poate fi justificată pentru o perioadă lungă de timp, dar accesibil în favoarea sistemului KDD spune fapte disponibile:

1. Motorul cu combustie internă nu este utilizat în modul viteza micaȘi în modul înalt nu este nevoie să modificați rapoartele de transmisie ale transmisiei. Puterea totală și elasticitatea centralei electrice sunt suficiente pentru a comuta nimic și pentru a face fără a rupe fluxul de cuplu.
2. De aici plutește cea mai mare eficiență. La hibridul clasic, energia energiei merge pur și simplu în aer, pentru efortul de funcționare a transmisiei, pe pierderi termice în timpul activității sale și aplicarea directă a unității directe Königsegg Sysset, cuplul util transmis la roțile unității sa dublat .
3. Principiul funcționării sistemului KDD elimină conversia dublă a energiei - motorul de benzină în energie electrică și apoi din nou transformarea energiei electrice în mecanică pentru a conduce roțile. Context Koenigsegg Costul fără intermediari și a scăpat de consumul de energie ineficientă.

Nu există nici o limită pentru perfecțiune. Koenigsegg Regera - ideal în detaliu

Sistemul KDD, și chiar ideea unei astfel de centrale electrice nu este doar izbitoare, descurajează. Cum nu m-am gândit la asta? Asta, laminatul este, de asemenea, pur și simplu fixat, "clic" și gata. Dar sistemul Koenigsegg Regera Drive nu este totul, înainte de a vă deschide gura de surpriză. Masina afectează spoilerul spate activ cu unitatea electro-hidraulică și aceleași amortizoare implantate în bara de protecție din față. Sistemul de eliminare a gazelor de eșapament (cumva nu rotește limba pentru ao numi conducta de evacuare) este realizată din oțel inoxidabil de înaltă calitate.

Un amortizoare adaptive sunt instalate pe mașină, care ele însele știu când și cum să schimbe clearance-ul și rigiditatea și frânele carbonocramice cu discuri de 397 milimetri în față și spate de 380 milimetri sunt comprimate cu etriere hexorree. Discuri pentru roți - diferite dimensiuni. Frontul are o dimensiune 19, iar partea din spate de 20 de centimetri și sunt fabricați din fibră de carbon. De fapt, poate părea că este capabil să gestioneze această mașină pentru un pilot exclusiv care a trecut un curs semestrial de studiu, dar, de fapt, suedezii conving ceea ce orice cazan poate conduce Koenigsegg Regera. Mașina integrată bună câteva douăzeci auxiliare și sisteme de securitate și, în plus, există un sistem inteligent stabilizarea electronică. Are trei moduri de operare și, în afară de toate acestea, pentru consumă confort, centrala electrică este suspendată pe suporturi adaptive care sunt chiar un indiciu de vibrații, oscilații și, în consecință, zgomot. Koenigsegg Regera este probabil cel mai confortabil și mai liniștit supercar de pe planetă.

Născut să se pronunțe, fotografie Koenigsegg Regera

"Afișează" tradus din suedeză în moduri diferite, dar încă avem tendința de interpretarea "născută pentru a domina". Și există toate fundațiile. Acesta este cel mai bun hypercar al timpului nostru, care este gata să ofere nu numai puterea fantastică și dinamică, ci și confort fantastic. În mașină, aluminiu lustruit, piele scumpă și carbon, o nouăsprezece a pilotului, un afișaj tactil de nouă căptușeală va afișa orice informație despre funcționarea sistemelor auto și vă permite să vă bucurați de rețeaua globală. Implementarea capacității de a diagnostica și configura sistemul de mașini de la distanță, precum și software-ul de actualizare.

Video: Koenigsegg Regera Review

SuperGibridul nu a fost încă egal și în viitorul apropiat rămâne singura mașină, deși de la distanță, dar totuși componentele concursului de Bugatti. Apropo, la începutul toamnei 2016, aproape toate cele 80 de mașini Koenigsegg Regera și-au găsit deja proprietarii, dar dacă trebuie să răniți, puteți avea timp să ieșiți din trenul de ieșire. Christian Von Koenigsegg Wall nu va aștepta, el are deja planuri pentru construirea unui nou hipercar ...

• știri
• Atelier

Cercetare: evacuarea automobilelor - nu principalul poluant aerian

Întrucât participanții la Forumul Energy din Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele solide dăunătoare intră în aer, nu se datorează funcționării motoarelor cu combustie internă, dar datorită încălzirii stocului de locuințe, LA Repubblica raportează. În prezent, în Italia, 56% din clădiri se referă la cea mai mică clasă de mediu G și ...

Ford Fiesta Noua generație: deja în 2018-2019

Apariția noutății va fi efectuată în stilul de concentrare mai mare și a lui Mondeo a generației curente. Despre acest lucru cu referire la sursele din interiorul companiei raportează Omniauto. Pe baza informațiilor primite, artistul publicației a creat, de asemenea, o imagine pe un computer care demonstrează cum ar putea arăta o astfel de mașină. Farurile și grila în stilul Mondeo nu sunt singurele care vor ...

Kamaz a interzis angajaților să jure în rețelele sociale

Acest lucru a devenit posibil datorită introducerii etichetei de rețea și adoptarea unui document numit "procedură temporară privind furnizarea de informații în mass-media cu privire la activitățile PJSC" Kamaz "," raportează ediția corporativă a Kama Kaza. În calitate de șef al serviciului de presă al Kamaz Oleg Afanasyev a explicat că noul document este o comandă finalizată pentru furnizarea de informații în mass-media, ...

Fabrica Mercedes din regiunea Moscovei: Proiectul este aprobat

Săptămâna trecută, a devenit cunoscut faptul că preocuparea Daimler și Ministerul Industriei vor intenționa să semneze un contract special de investiții, ceea ce implică localizarea în Rusia masina Mercedes.. La acea vreme, sa raportat că site-ul în care este planificat lansarea Mercedes, regiunea Moscovei va deveni Parcul Industrial "Esipovo", care este situat în cartierul Solnechnogorsk. De asemenea...

Prințesa convertibilă Diana va fi permisă cu un ciocan

Prețul unei mașini lansate pe 7 martie 1994 și a organizat 21.412 km (34.459 km), estimată la 50.000 - 60.000 de lire sterline (aproximativ 55.500 - 66.600 de euro). Audi Cabriolet a prezentat o versiune deschisă modele Audi 80. Mașină verde, ...

Singapore va apărea taxiuri fără pilot

În timpul testării pe drumurile din Singapore, vor fi lansate șase Audi Q5 modificate, capabile să se deplaseze offline. Anul trecut, astfel de mașini au depășit liber calea de la San Francisco la New York, raportează Bloomberg. În Singapore, drone se va deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite echipate cu infrastructura necesară. Durata fiecărui traseu va fi de 6.4 ...

Videoclipul zilei: Mașina electrică câștigă 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze până la 100 km / h la 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista de bază a aviației în Dowdedorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenții școlii tehnice superioare elvețiene din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate de Lucerna. Mașina este creată pentru a participa ...

Cult sUV TOYOTA. Canet în zbor

Încetarea completă a eliberării mașinii, care a fost produsă până acum pentru piețele din Australia și țările din Orientul Mijlociu, este programată pentru luna august 2016, raportează ediția de motoare. Pentru prima dată, Serial Toyota FJ Cruiser a fost prezentat în 2005 la Salonul Auto Internațional din New York. De la începutul vânzărilor și până astăzi, mașina a fost echipată cu benzină cu patru grade ...

Coupe Mercedes-Benz E-clasa observată în timpul testelor. Video

Rollerul cu participarea noului Coupe Mercedes-Benz e a fost împușcat în Germania, unde mașina trece prin testele finale. Videoclipul a fost publicat pe blogul WalkOART, specializat pe spyware. Deși corpul noului coupe este ascuns sub camuflaj de protecție, este deja posibil să spunem că mașina va primi un aspect tradițional în spiritul Sedanului Mercedes E-Class ...

Prognozele meteorologice au recomandat șoferilor să schimbe cauciucul

Șeful Centrului hidrometeorologic al Rusiei Roman Wilfand a fost spus despre acest lucru la o conferință de presă, rapoartele Agenției din Moscova. Potrivit prognozelor meteorologice, următoarele cinci zile din capitală vor fi răcite decât în \u200b\u200bsensurile medii perene. Deci, sâmbătă seara, temperatura scade la minus 7 grade. În general, întârzierea temperaturii zilnice medii din norma climatică va fi de 2-3 ...