Transmisia CVT câștigă din ce în ce mai mult în aceste zile și există o explicație destul de simplă pentru aceasta. În primul rând, aceasta este simplitatea designului. Dar, cu toate acestea, service-ul și repararea variatorului necesită anumite cunoștințe și abilități. Cutia de viteze este formată din diverse componente și sisteme care, dacă sunt folosite necorespunzător, se pot defecta și va fi dificil de reparat.

Multe defecțiuni ale variatorului sunt rezultatul nerespectării regulilor de bază de funcționare și întreținere:

• nerespectarea momentului de înlocuire a lichidului;
• nerespectarea condițiilor de înlocuire a filtrului;
• aplicarea lubrifianți De calitate inferioară;
• greșeli de conducere;
• conducerea cu viteza maxima;
• frânări bruște frecvente;
• conducând pe drumuri proaste.

Pentru a evita multe probleme cu cutia variatorului și apoi a nu repara, respectați următoarele reguli simple serviciu:

• la fiecare treizeci de mii de km. schimbarea uleiului de kilometraj;
• schimbați elementele de filtrare în timp;
• după șaptezeci de mii de km. kilometraj, schimbați motorul pas cu pas și senzorii arborelui.

Nu uitați că diagnosticarea variatorului este mult mai ieftină decât reparațiile, chiar și cu propriile mâini, chiar și la stația de service.

[Ascunde]

Diagnosticarea CVT

În cazul detectării unor probleme privind partea electronică pe display-ul situat pe bord, mesajul - Serviciu necesar se va aprinde.

Dacă temperatura lichidului crește peste norma, se va aprinde - Încetinește.

Pentru a stabili cu exactitate defecțiunea și a o remedia cu propriile mâini, aveți nevoie de diagnostice speciale efectuate folosind echipament special. Pentru multe defecțiuni, este furnizat un cod special, conform căruia sunt instalate următoarele:

• defecțiuni ale senzorului (temperatură, viteză scripete, presiune, linie, presiune scripete);
• defecțiuni ECU;
• defecțiuni motor pas cu pas, supape, conducte;
• scăderea sau creșterea presiunii în scripete.

Când efectuați diagnostice, nu uitați că cauza probabilă a problemei poate fi nu numai defectarea unui nod. Adesea, cablurile sau defecte ale unui conector pot fi deteriorate. De asemenea, problema poate fi o defecțiune a unității de control al cutiei de viteze.

În unele situații, atunci când sunt detectate defecțiuni, sistemul de control al vitezei poate fi transferat automat într-un mod special. Acest mod diferă de cel obișnuit printr-un raport de transmisie fix special.

Defecțiunile în partea mecanică a cutiilor pot fi stabilite numai cu ajutorul diagnosticare electronică nu va funcționa. În această situație, este nevoie de o întreagă gamă de măsuri:

• este necesar să se verifice starea fluidului de lucru;
• identificați toate simptomele unei defecțiuni;
• analiza tuturor datelor ECU;
• testarea rutieră.

Reparatie CVT

În funcționarea cutiilor variatoare, uneori apar defecțiuni și defecțiuni ale unui plan diferit. Foarte des se aud zgomote și scârțâituri de diferite tipuri. În acest caz, poate fi necesară dezasamblarea cutiei de viteze. Acest proces nu este atât de complicat și cu un studiu detaliat al materialului, vă puteți descurca singur.

Instrumente

• set de chei;
• set de șurubelnițe;
• ciocan obișnuit;
• cleme;
• containere pentru piese;
• desktop mare.

Etape

Înainte de a continua cu dezasamblarea, merită să pregătiți în prealabil recipiente speciale pentru piesele care urmează să fie îndepărtate. Pentru a ușura asamblarea ulterioară, aranjați recipientele în ordinea dezasamblarii. Dacă faceți această lucrare pentru prima dată și nu sunteți sigur că vă puteți aminti ordinea de demontare, atunci întregul proces poate fi surprins pe cameră. Piesele pot fi, de asemenea, marcate.

Este mai bine să reparați într-o zonă bine luminată și ventilată.

Acum că variatorul a fost dezasamblat, este necesar să se verifice toate componentele și sistemele acestuia. Atentie speciala fiți atenți la starea rulmenților, acordați atenție dacă jocul este crescut. Priviți starea curelei și vedeți dacă tensiunea acesteia s-a slăbit. Verificați angrenajele, blocul hidraulic și alte piese pentru defecte. Cea mai frecventă problemă care are ca rezultat zgomot în cutia variatorului este uzura mare a rulmenților. În acest caz, nimic nu va ajuta, cu excepția înlocuirii, o puteți face singur.

Este foarte important să identificați la timp defecțiunea din cutia variatorului și să o remediați. Astfel se vor evita defecțiuni mai grave, care vor fi destul de greu de reparat și costă mult mai puțin.

Video „Repararea CVT”

În acest videoclip, automasterul va spune în detaliu și va arăta cum puteți repara cutiile de viteze CVT cu propriile mâini. Costă mult mai puțin decât să mergi la benzinărie.

Am o mulțime de articole despre transmisiile automate (în special îmi place transmisia automată obișnuită). Totuși, eu consider că CVT sau CVT sunt a doua cea mai comună, o mulțime de mașini sunt produse doar cu o astfel de transmisie. Când alegi mașină nouă(sau chiar folosit) cu siguranta vei avea o astfel de alegere ce sa iei - o transmisie CVT, un convertor de cuplu sau unul robotizat? Dacă „mașina” obișnuită a fost studiată „în sus și în jos” (dacă apar probleme, atunci toate sunt cunoscute), totul este clar cu robotul (totuși nu ar trebui să te uiți în direcția lui). Apoi, al treilea tip pare a fi de încredere, dar puțini oameni știu ce este, care este principiul funcționării sale, principalele argumente pro și contra. Adică este un astfel de „cal întunecat”. Astăzi voi încerca să dezvălui subiectul într-un limbaj simplu, să vă spun de ce să vă fie frică și de ce nu...

Probleme din asta transmisie automată foarte asemănător cu „convertorul de cuplu” obișnuit, în ciuda diferenței de design (le avem deja). La final, voi încerca să vă spun în versiunea video cum să-i prelungiți durata de viață, astfel încât să funcționeze mult timp și fără probleme. Cu toate acestea, pentru început, definiția

Definiție

CVT - CVT - CVT (Transmisie variabilă continuă - transmisie variabilă continuă) - tip cutie automata treapta de viteză, care transferă fără probleme cuplul de la motor la roți (sau alte elice, cum ar fi elicele navelor), nu are trepte, dar poate schimba automat raportul de transmisie în funcție de un program dat sau în modul manual.

Trebuie remarcat faptul că această cutie, spre deosebire de omologii săi, transmisie automată și ROBOT, nu are trepte variabile, adică nu există șocuri obișnuite la schimbarea raporturilor de viteză, viteza setată aici este clară și uniformă, eficiența (conform cu caracteristicile, nu semnificativ, dar mai mult), datorită structurii sale

Principiul de funcționare

După cum ați înțeles de mai sus, aici nu există trepte de viteză, iar schimbarea raportului de transmisie (creștere sau scădere) se desfășoară fără probleme, la „valori stabilite”. Bineînțeles, aici există o componentă software care vă permite să creați „pași”, dar aceștia sunt realizați programatic, pentru control manual, de exemplu, în noroi sau zăpadă (când aveți nevoie de tracțiune maximă și viteza nu este importantă). Și cutia în sine este fără trepte - ceea ce vă permite să transferați mai precis forțele de la unitatea de putere către roți.

În prezent, există două structuri principale ale variatorului:

• Acestea sunt clinomerice . Sunt folosite pe 95% dintre mașinile echipate cu o astfel de transmisie.
• Toroid . Datorită structurii și setărilor mai complexe, practic nu sunt folosite acum.

pentru că clinomerică acesta este acum cel mai comun tip (este instalat pe un număr mare de NISSAN, AUDI, INFINITY etc.) să începem cu el

Deci, aici raportul de transmisie este transmis de la un scripete ( conducere - este conectat la unitatea de alimentare), un altul ( sclav - legat cu transmisiile si mai departe cu rotile) prin intermediul unei curele speciale.

Modificarea numărului are loc datorită modificării diametrului scripetelor. Nu sunt „turnate”, ci sunt făcute pliabile, și anume din două jumătăți de formă conică (plantate pe un arbore), care pot diverge și converge. După cum devine clar, diametrul în punctul de contact dintre scripete și cureaua se modifică constant în funcție de sarcină și viteză.

Cu cuvinte simple, totul se întâmplă astfel: - când mașina „pornește”, are nevoie de efort maxim pentru a se deplasa. Pentru ca sarcina motorului să fie minimă, arborele de antrenare trebuie să aibă cel mai mic diametru (conurile sunt crescute în punctul de contact). Sclavul în cazul său ar trebui să aibă dimensiunea maximă (conurile sale, dimpotrivă, sunt reduse). Astfel - masterul trebuie să facă mai multe rotații pentru a deplasa slave doar cu una (număr maxim) - acest lucru reduce foarte mult efortul prin unitate de putereși să-i fie mai ușor să lucreze.

După ce viteza crește, raportul de transmisie ar trebui să se schimbe în jos - acest lucru este necesar pentru a reduce forța de tracțiune, dar pentru a crește viteza pe arborele antrenat. Se întâmplă opusul - conurile scripetei conducătoare încep să convergă (diametrul crește), iar scripetele condus - să diverge (descrește).

La dimensiune maximă arborele de antrenare și arborele antrenat minim, primul va face o rotație, dar al doilea ar trebui să facă mai multe (prin urmare, viteza sa de rotație este maximă), dar în această situație, sarcina asupra motorului este mult mai mare.

După cum înțelegeți, prin schimbarea diametrelor celor doi arbori și a transmisiei cu cureaua dintre ei, se obține raportul de transmisie dorit.

Acum o mică animație, uite

Variator de tip toroid are un mod complet diferit de lucru. Aici, forța este transmisă cu ajutorul unor role speciale care sunt prinse între arbori, au formă toroidală (de unde și denumirea) și sunt situate pe aceeași axă.

Pentru a schimba raportul de transmisie într-un astfel de design, trebuie să schimbați poziția rolelor. Pentru o tracțiune maximă, trebuie să răsuciți clemele rolei spre arborele antrenat, în această poziție diametrul de contact al rolei și arborelui va fi minim, iar cel al arborelui antrenat va fi maxim.

Când creșteți viteza, trebuie să micșorați numărul și să creșteți rotația, rolele sunt retractate în cealaltă parte (a arborelui de antrenare), în timp ce diametrele se schimbă în direcția opusă.

Cred că acest lucru este de înțeles, nu mă voi mai concentra pe asta.

Dispozitiv variator

Are sens să vorbim despre funcționarea cutiei de viteze CVT clinomerice (pentru că colegul acum practic nu este de vânzare).

Cutia se monteaza pe motor (fie longitudinal, fie transversal). Pentru a-l conecta fără probleme la motor și pentru a-l opri la momentele potrivite (mod neutru), este prevăzut un sistem de ambreiaj.

Acum mulți producători au mers la un convertor de cuplu, unul similar este instalat pe o transmisie automată clasică. Cu toate acestea, alți producători pot utiliza alte tipuri - centrifuge, electromagnetice sau multi-disc (versiuni umede). Utilizarea unui convertor de cuplu se datorează performanțelor ridicate și ridicate caracteristici operaționale inclusiv durabilitatea.

Acum despre dispozitivul variator în sine. Este destul de greu de descris, dar nu este o construcție simplă, dar voi încerca:

• Arbore cu conuri variabile. Nu voi mai vorbi despre asta (principiul a fost spus mai sus). De remarcat faptul că, datorită sarcinilor mari, suprafețele conurilor variatorului sunt realizate din oțeluri de înaltă rezistență.
• Curea sau lanț. Proiectat pentru a conecta doi arbori. O centură poate fi numită întindere, totul pentru că este alcătuită din benzi metalice speciale interconectate prin părți cu formă specială care arată ca un fluture și dau o formă specială de pană. Lucrează cu părțile laterale, pe care, din cauza forțelor de frecare, le contactează cu penele scripetelor. Aceasta transferă cuplul de la un arbore la altul. Este de remarcat faptul că alți producători, cum ar fi AUDI, folosesc un mecanism cu lanț, are un număr mare de zale mici și oferă raze de îndoire mici. Nu mai funcționează pe suprafața laterală, ci pe suprafața finală. Atât lanțul, cât și cureaua sunt proiectate pentru sarcini mari, dar nu tolerează supraîncălzirea ridicată (pot fi deformate)

• Unt. Da, nu fi surprins, lubrifierea din interior este, de asemenea, o componentă importantă și se pun cerințe mari asupra ei, de obicei merge aici , care este încărcat în mașină. Este necesar nu numai pentru lubrifiere, ci și pentru presurizarea pompei pentru a împinge sau deplasa conurile
• Pompă de ulei. Presurizează doar sistemul.

• Hidrobloc. El direcționează alimentarea cu ulei către canalele dorite, adică fie într-un con (arbore) fie în altul. Apropo, alunecarea și alte lovituri și șocurile pot fi asociate cu aceasta.

• Filtru. Pot fi multe dintre ele, atât în ​​corpul supapei în sine, cât și în afara acestuia. Ele captează murdăria și particulele mici de metal din centură și conuri, împiedicându-le să înfunde canalele fine.

• Radiator. La o cutie de viteze CVT, este OBLIGATORIU! Amintiți-vă, această transmisie se supraîncălzește foarte repede în timpul alunecării și a sarcinilor mari, așa că este necesar un bloc de radiator extern pentru a răci uleiul. Unii pe SUV-uri cărora le place să se urce în noroi și să derape (de exemplu Mitsubishi Outlander) puneți calorifere suplimentare pentru a elimina căldura excesivă

• Ei bine, și ultima este unitatea de comandă a variatorului. Acest dispozitiv electronic, care lucrează în tandem cu computerul, primind de la acesta comenzile necesare. Acesta instruiește electronicii și arborii să adopte o anumită configurație care corespunde unei anumite viteze și sarcini.

Acest dispozitiv pe scurt, pentru a înțelege principiul general de funcționare. Este de remarcat faptul că inițial variatorul nu a avut rotație inversă, adică mișcare înapoi. Prin urmare, în design a fost introdus un angrenaj planetar, care permite acest lucru. Cu toate acestea, acest lucru a complicat foarte mult designul.

Câteva cuvinte despre ulei și filtre

Nu pot să tac și să nu vorbesc despre acest punct mai detaliat. Uleiul din CVT este, de asemenea, o componentă foarte importantă în funcționarea întregului dispozitiv în ansamblu, precum și filtru de ulei. Mulți producători dealeri oficiali vă pot asigura că este umplut aici pe întreaga durată de viață. ASTA ESTE EXTREM DE INCORECT!

Uleiul și filtrul sunt consumabileși mulți producători spun că trebuie să le schimbi la fiecare 60.000 de km, iar în condiții dificile (care sunt realitățile noastre rusești - ger, zăpadă, căldură, ploaie, noroi și ambuteiaje în megaorașe) merită schimbat și mai des, eu personal ar sfătui după 40 000 km.

CE SE VA ÎNTÂMPLA DACĂ NU TE SCHIMBA? Uleiul se uzează și arde adesea (din cauza kilometrajului mare), formând în interior depuneri care pot înfunda diverse canale și filtre. De asemenea, filtrul principal se poate înfunda cu depuneri, praf metalic și alte „produse de lucru”. Ca urmare, presiunea scade de la pompa de ulei la liniile corpului supapei și la conurile în sine, care sunt reduse pe arbori. Variatorul începe să alunece, să lovească sau chiar să intre în modul de urgență.

CVT, aplicarea sa, factori pozitivi

Mașini produse cu variator, sunt economice. deoarece motorul funcționează aproape constant în modul optim, mai puține gaze toxice sunt emise în aer, o mai bună accelerare a mașinii.

Este prevăzut cu un raport de viteză neted și un set neted de deplasare automată, fără smucituri. Unitățile de transmisie durează mai mult decât într-o cutie de viteze manuală. Când comparăm un variator cu o transmisie automată, designul lor este mai simplu, ceea ce vă permite să faceți singur reparațiile.

In ciuda a tot trăsături pozitive, acest dispozitiv nu este o cutie de viteze ideală, motivul este munca sa de frecare. Acesta este momentul în care cuplul se transmite prin frecare, și are limite, dacă acestea sunt depășite, cureaua va începe să alunece, cu o rată de uzură mare.

Nu este de dorit să folosiți adesea un variator pe o mașină la sarcini maxime; nu ar trebui să utilizați un mod de conducere „sport” pe aceste mașini, cu smucituri și frânări frecvente. Funcționarea sa ideală și de lungă durată este atunci când mașina este condusă într-o conducere calmă, fără probleme.

Cum funcționează variatorul

Pe mașini moderne aplicat doua tipuri de variatoare:

1. Transmisie cu cureaua trapezoidala.
2. Transferul Torei.

Transmisia cu cureaua trapezoidala este formata din 2 scripeti, intre care se intinde o curea special realizata. Primul scripete este conectat la motorul mașinii (șofer), al doilea scripete (acționat) este conectat la roțile motoare ale mașinii. Se folosesc scripete glisante, sunt formate din 2 jumătăți, când se apropie, cureaua este împinsă în afară, iar când se depărtează, eșuează. Are loc o modificare sincronă a razelor de rotație, cu o creștere pe un scripete, se face o scădere pe celălalt scripete. Acest lucru se realizează netezimea raportului de transmisie .

Când raza scripetei antrenate este mai mică, iar cea a scripetei antrenate este mai mare, aceasta trecerea în treaptă inferioară. Dacă cureaua se rotește de-a lungul unei raze mari pe scripetele de antrenare și una mică pe scripetele condus, aceasta este un overdrive.

În ciuda simplității sale, utilizarea variatorului în mașini a început recent, acest lucru a fost facilitat de inventarea unei curele speciale. O curea simplă nu este potrivită pentru aceste scopuri.

Transmisie cu cureaua trapezoidala

Curea trapezoidale de transmisie realizat din 2 benzi metalice. pe care sunt înșirate plăci, din metal având o formă deosebită. Când legăturile curelei sunt apăsate una pe cealaltă, are loc un transfer de forță prin împingerea scripetei lor de antrenare.

Important! Roata de antrenare, conectată la motor, împinge legăturile metalice ale curelei cuprinse între discurile sale, iar acestea împing legăturile adiacente către scripetele condus. Această centură este de împingere, ceea ce a permis astfel să transfere forțe mari și să o aplice pe mașini.

În unele tehnice vehicule autopropulsate este utilizată transmisia cu lanțîn locul unei curele trapezoidale, nu există diferențe în principiul de funcționare, cu excepția uneia, lanțul transmite forța și puterea de tragere prin capetele axelor verigilor lanțului, realizate sub formă teșită.

Variatoare Torah

Pentru o transmisie mai mare a cuplului, se folosesc variatoare de tore, în comparație cu transmisiile cu curele trapezoidale. Pentru ei rămân neajunsurile care există în transmisiile cu curele trapezoidale, forța atât în ​​treapta de viteză, cât și în cea de-a doua se produce cu ajutorul frecării.

Costul unui variator torus este mai mare decât cel al unei curele trapezoidale, acest lucru se datorează detaliilor designului său, realizat din oțel de înaltă rezistență, și este folosit în întreținerea acestuia. lubrifiant special de frecare .

Reparație de variator pe cont propriu

Pentru o mai bună înțelegere a problemei, să vedem în ce constă design practic al variatorului:

Din materialul de mai sus, se poate observa că variatorul poate fi considerat ca un tip de transmisie automată și nu este ușor să-l repari singur. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți abilități și să cunoașteți designul său:

• Funcția de ambreiaj la o mașină cu CVT este realizată de un pachet de ambreiaj; în schimb, poate fi folosit un convertor de cuplu. Ambreiajele sunt mai ușor de utilizat, au dimensiuni mai mici, dar convertorul de cuplu are o schimbare mai bună a vitezelor, durează mai mult, parametrii săi sunt mai buni în momentul accelerării mașinii.
• Angrenajul planetar conduce vehiculul înapoi.
• Sistemul de control include: unitate de control, sistem de interacțiune cu scripete hidraulic, senzori. Funcționează pe principiul colectării datelor (turația motorului, care este viteza mașinii, în ce poziție este pedala de „gaz”) și determinând cel mai bun raport de transmisie pentru acestea.
• Pompa hidraulica asigura presiunea necesara in sistem hidraulic, precum și lubrifierea elementelor de proiectare a variatorului. Sistemul mentine presiunea proportionala cu cuplul, cand aceasta este mai mare, discurile sunt comprimate mai puternic, curelele nu aluneca.

Pe exemplul transmisiei automate masina nissan . puteți lua în considerare mai detaliat repararea variatorului cu propriile mâini. Problema apare atunci când mașina se mișcă cu o viteză de 50-60 km/h, variatorul începe să facă un zgomot neplăcut, aceasta este o boală comună pentru această marcă de mașină.

Instrumente necesare pentru repararea variatorului:

1. Șurubelniță cu impact, nu electrică, puternică.
2. Cleme 6 buc.
3. Ciocan.
4. Un set de chei 10-14.
5. Pregătiți un recipient pentru piese de schimb mici.

În procesul de dezasamblare a variatorului, așezăm toate piesele pe suprafața de lucru în ordinea demontării lor, acest lucru va ajuta la asamblarea dispozitivului.

Acțiuni în ordine:

• Deșurubăm șuruburile de pe capacul dozatorului, sunt 6.
• Folosiți o șurubelniță pentru a agăța marginile dozatorului și scoateți-l.
• Vedem un rulment conic, care trebuie scos și pus într-un recipient în care sunt deja 6 șuruburi.
• Să întoarcem variatorul.
• Scoatem în această poziție o parte a corpului și a arborelui.
• Pentru a scoate capacul, îl lovim cu un ciocan, scoatem capacul, aceasta este 50% din muncă.
• Roțile dințate se deschid, se scot, se pun într-un alt recipient.
• Deșurubam șuruburile disponibile ale pompei, scoatem angrenajul cu lanțul pompei.
• Accesul la pompa de ulei a fost deschis. Îl scoatem cu grijă, prin vârful arborelui într-o mișcare în sus, pompa se îndepărtează.
• Arborele este îndepărtat. Pe cealaltă parte a cutiei totul este îndepărtat.
• Întoarceți din nou variatorul și scoateți capacul cu o șurubelniță.
• Accesul la nodurile variatorului este deschis, acestea sunt două arbori și o curea. Nodurile sunt inspectate vizual din toate părțile în lumină bună.
• Puteți strânge curelele cu cleme, apoi scoateți scripetele cu cureaua din carcasa variatorului.
• Pe suprafața de lucru, scoateți scripetele de pe curea. Rulmentul se deschide, dacă trageți de inelul său, puteți simți un joc neuniform, care este cauza zgomotului.
• Înlocuiți rulmentul și reasamblați în ordine inversă.

Astfel, cu propriile mâini a fost zgomotul eliminat în transmisia automată. de remarcat că toate componentele sunt spălate cu benzină în timpul demontării, iar atunci când sunt asamblate elemente care necesită o lubrifiere specială, acestea trebuie lubrifiate.

Utilizarea unui variator la mașini-unelte

Echipamentul mașinii este echipat cu un variator în cazurile în care este necesară modificarea vitezei de rotație a piesei de prelucrat. În versiunile industriale ale strungurilor sunt prevăzute mai multe scripete. și rearanjarea curelei între ele, acest lucru este incomod, o astfel de operațiune necesită oprirea echipamentului mașinii.

O alternativă pentru funcționarea echipamentelor mașinii este. Dezavantajul său este alunecarea curelei, dar aceasta protejează și motorul atunci când apare o pană a piesei de prelucrat. Experții, după ce au examinat un variator de casă, au ajuns la concluzia că, odată cu deficiențele existente, crește productivitatea muncii, nu este necesară oprirea mașinii, iar viteza este reglată fără probleme.

Luați în considerare în ce constă variatorul de mașină și cum îl puteți realiza singur atunci când aveți un strung acasă.

1. Facem conuri, puteți folosi lemn de esență tare. Acestea sunt tăiate cu un ferăstrău electric, cu un unghi de înclinare egal cu unghiul conului.
2. Conurile de lemn trebuie plantate pe tije metalice cat mai adanci pentru a le fixa cu suruburi.
3. Cu ajutorul rolelor se realizeaza un ghidaj care permite curelei sa se deplaseze de-a lungul conurilor si sa se fixeze la viteza dorita. Dacă nu există role, pentru această operație se folosesc rulmenți de dimensiunea corectă.
4. Cu ajutorul unei tije filetate și a unui șurub rotativ, ghidajul se deplasează de-a lungul conurilor.

Cel mai bun model poate fi asamblat folosind curele rotunde. Acasa, pentru propriul strung, un astfel de variator ajuta foarte mult in munca ta.

Variator de casă pentru mașină

Operațiuni diferite efectuate pe aceeași mașină pot necesita viteze diferite de rotație a piesei de prelucrat (dacă este un strung). Prin urmare, mașinile sunt adesea echipate cu mai multe grupuri de scripete simultan, care vă permit să schimbați viteza de rotație a piesei de prelucrat prin rearanjarea curelei de transmisie. Principalul dezavantaj al acestei metode este necesitatea de a opri mașina. Alternativ, într-o mașină de casă, puteți face o transmisie CVT (variator) din lemn.

Variator de casă pentru mașină

Un astfel de variator de casă, desigur, nu este lipsit de dezavantaje, principalul dintre care, probabil, este mai mult alunecarea curelei decât într-o transmisie cu curele trapezoidale, deși mai mult alunecarea curelei este o protecție bună pentru motor atunci când piesa de prelucrat este blocată. . Cu toate acestea, chiar și un astfel de variator vă permite să schimbați viteza de rotație a piesei de prelucrat fără a opri mașina, în plus, viteza este reglată fără probleme.

Deci, să ne dăm seama cum să facem un variator cu propriile mâini. Conurile sunt din lemn (de preferință tare), iar pentru a le face nu este necesar să aveți strung. Conul poate fi asamblat din discuri individuale tăiate cu un ferăstrău la un unghi egal cu unghiul conului, în timp ce pentru a tăia un astfel de disc nu este necesar să aveți un ferăstrău electric, acest lucru se poate face și cu un ferăstrău obișnuit. . La asamblarea unui con din discuri, acestea din urmă sunt lipite sau bătute în cuie unul pe celălalt (este important să ne amintim despre simetria care afectează centrul de greutate și, ca urmare, vibrația).

Taierea unei piese de prelucrat cu un ferăstrău electric electric la un unghi egal cu unghiul conului

Este de dorit ca conurile să fie plantate pe tije metalice cât mai adânc posibil. Pe tije, conurile sunt fixate cu șuruburi.

Pentru a muta cureaua de-a lungul conurilor și a o fixa în poziția dorită, se face un ghidaj din role.

Ghid de variator de casă

În loc de role, poți folosi pur și simplu rulmenți, dacă rulmenții nu sunt suficient de largi, poți pune doi (sau mai mulți, în magazinele speciale rulmenții mici sunt ieftini) unul lângă altul. Puteți încerca să faceți fără rulmenți, folosind fluoroplastic, dar este probabil să coste mai mult decât rulmenții.

Variator DIY

Pentru a face o îndoire, trebuie să tăiați o bucată de metal

Ghidajul se deplasează de-a lungul conurilor prin mișcarea piuliței, care este înșurubată pe un șurub care se rotește liber sau pe tijă filetată. Pentru a preveni mișcarea șurubului (tija filetată) de-a lungul conurilor, două șaibe trebuie înșurubate pe capătul șurubului și strânse unul față de celălalt (în cazul unei tije filetate, acest lucru trebuie făcut la ambele capete). Piulița de ghidare poate fi fie lipită, fie lipită. Rolele fac parte din accesoriile pentru mobilier.

Este de dorit să faceți un mâner pentru rotirea șurubului, de exemplu, ceva de genul acesta:

Mânerul nu poate fi lipit, ci prins între piulițe dacă există o gaură în centrul plăcii. Mânerul, desigur, va fi în întregime din lemn.

Variatorul va funcționa mai bine cu o curea cu secțiune rotundă.

Folosind o centură rotundă

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți link-uri active către acest site, vizibile utilizatorilor și roboților de căutare.

Variator de bricolaj pentru o mașină

Când lucrați la un strung, de foarte multe ori este nevoie de viteze diferite de rotație a piesei de prelucrat. Acest lucru se datorează faptului că diferite operații necesită propria lor viteză. Drept urmare, strungurile, și nu numai, sunt echipate cu grupuri întregi de scripete. Aceste scripete, la rândul lor, vă permit să schimbați viteza de rotație a pieselor de prelucrat, aruncând cureaua de transmisie la un anumit punct. Există câteva dezavantaje în acest sens, legate de faptul că mașina trebuie oprită și așa mai departe. Prin urmare, ca o soluție la problemă, vă sugerăm să faceți un variator de casă pentru mașină.

Acest lucru nu înseamnă că această opțiune nu are probleme și neajunsuri. Dimpotrivă, există astfel de dezavantaje, iar principalul este alunecarea semnificativă a curelei, în comparație cu transmisia prin cureaua V. Dar, o astfel de alunecare este o bună protecție pentru motor împotriva blocării pieselor de prelucrat. În plus, chiar și o metodă atât de simplă vă va permite să schimbați viteza de rotație a pieselor de prelucrat fără a opri mașina, iar viteza de rotație va fi reglată foarte ușor.

Ei bine, haideți să vedem cum să faceți un astfel de variator cu propriile mâini. În primul rând, este necesar să se facă conuri de lemn, alegând în același timp un lemn de esență tare. Conurile nu trebuie prelucrate. Ele pot fi realizate din discuri tăiate cu un ferăstrău. Deci, este necesar să le tăiați la un unghi care va fi egal cu unghiul conului. Prin urmare, pentru a efectua o astfel de operație, este departe de a fi necesar să folosiți un ferăstrău electric; unul manual este, de asemenea, destul de potrivit. Când toate discurile sunt tăiate, acestea trebuie asamblate într-un singur con. Deci, discurile pot fi plantate pe lipici bun sau doborâte cu cuie. În același timp, folosiți cuie mici și rețineți că acestea trebuie bătute uniform pentru a nu perturba ulterior centrul de greutate al conului. Astfel, fii extrem de atent.

Taierea semifabricatelor cu un ferăstrău, conform unghiurilor descrise mai sus

Acum că conurile sunt gata, trebuie să fie plantate pe tije metalice. Și trebuie să plantezi cât mai adânc și ferm posibil. După ce ați instalat conul pe tijă în poziția finală, nu uitați să le fixați cu șuruburi.

Așa se fixează conurile

Pentru ca centura să se deplaseze liber de-a lungul conurilor și să se blocheze în poziția de care avem nevoie, este necesar să facem un ghidaj pe role. În figura de mai jos, puteți vedea clar designul ghidajelor, iar bobinele de lemn pot fi folosite ca role, pe care sunt de obicei înfășurate fire.

Și așa arată ghidajul cu role

De asemenea, rulmenții obișnuiți cu bile pot fi utilizați ca role. Chiar dacă nu sunt suficient de largi, puteți instala doi, trei sau mai mulți rulmenți, în funcție de dimensiunea acestora și de dimensiunea șinei pe care se vor deplasa. Și, desigur, puteți folosi role fluoroplastice, așa cum se arată în figură, dar această opțiune va costa mai mult decât celelalte.

După ce ghidajul este gata, acesta va trebui să se deplaseze de-a lungul conurilor mutând piulița. La rândul său, această piuliță se înșurubează pe un șurub rotativ (în plus, care se rotește liber) sau pe o tijă filetată. Dar, pentru ca șurubul să nu se miște de-a lungul conurilor noastre, două șaibe sunt înșurubate la capătul său, care sunt strânse față de ei înșiși. Dacă se folosește o tijă filetată, efectuați această operație pe ambele părți. Puteți lipi piulița de ghidare cu adeziv sau o puteți lipi.

De asemenea, trebuie să faceți un mâner care va roti șurubul. Aici, o poți face așa cum îți spune experiența ta, dar, ca exemplu, iată o imagine cu execuția unui astfel de stilou.

În acest caz, mânerul nu trebuie să fie lipit. Este suficient să-l prindeți între piulițe, desigur, dacă există o gaură în centrul acestei plăci.

Vă reamintim că funcționarea stabilă și normală a variatorului va fi folosind o curea de secțiune exact rotundă. Prin urmare, nu rata detalii importante și începe să faci un variator de casă cu imaginație, experimentând una sau alta soluție.

— Mașină universală de găurit

— Strung cu piciorul

— Dispozitivul și principiul de funcționare al strungului

— Mașină de găurit dintr-un burghiu

— Găuriți șlefuitor cu bandă

— Mașină de ferăstrău electric de la un ferăstrău electric manual

— mașină de tăiat piatră

MegaStroyka.Biz - construcție de înaltă calitate și fiabilă. Reparatie ieftina. Design frumos. 2012-2017
Toate materialele de pe site sunt proprietatea www.MegaStroika.biz.
Când retipăriți un link către site este necesar!
Arhiva Partenerul nostru www.house-design.pro

Nou serviciu de căutare pentru echipamente, piese de schimb și accesorii
pentru snowmobile și alte autovehicule!

Abonați-vă la grupul nostru Vkontakte!
Auzit de la snowmobilişti: https://vk.com/snowmobileru

Ambreiaj centrifugal de casă pe un câine de motocicletă

Am gasit pe net o reteta de fursecuri foarte simpla, dar la fel de groaznica, se numeste Degetele vrajitoarei.

Se obișnuiește să se gătească clătite pentru Shrovetide. Există multe rețete pentru a face clătite cu brânză de vaci, ciuperci și chiar caviar negru. Gătesc clătite subțiri obișnuite fără bibelouri, principalul lucru este să ai mai mult ulei.

Sushi este un preparat japonez foarte gustos. Sushi și rulourile arată frumos pe masa de acasă și sunt foarte benefice pentru corpul uman. Mulți nici nu credeau că este posibil să gătească rulouri și sushi acasă, acasă. Se dovedește că rulourile de casă și sushi-ul acasă sunt foarte ușor de preparat, este suficient să ai o dorință și niște produse specifice. Am decis să gătim sushi și chifle acasă, apoi nu ezitați să continuăm, ca urmare, să ne bucurăm de gustul acestui fel de mâncare culinar.

A fost creată o mașină unică care poate conduce fără participarea unui șofer.

A trecut mult timp de când nu au intrat în viața noastră. tevi din polipropilena. Au înlocuit metalul și alte sisteme sanitare. Vreau să vă spun cum să lipiți eu țevile de polipropilenă.

Oamenii de știință de la Harvard au dezvoltat o muscă robot care va fi folosită în curând pentru supravegherea sub acoperire a obiectelor și urmărirea substanțelor periculoase. Lucrările la prototipul muștei robot sunt încă în desfășurare, musca mecanică cântărește aproximativ 60 de miligrame și anvergura aripilor nu depășește 30 mm.

O mașină de spălat modernă este un aparat de uz casnic destul de scump. Dar datorită mașinii de spălat, mulți nu-și mai amintesc cum s-au spălat acum vreo cincisprezece ani. Și cât de dezamăgitor este când, din obișnuință, trebuie să speli rapid ceva, iar asistentul tău nu funcționează. Primul gând trece prin creier - „cum așa, de unde să obții bani pentru o nouă mașină de spălat”. De fapt, nu totul este atât de trist. Majoritatea agregatelor mașină de spălat sunt înlocuibile și multe piese sunt ușor de reparat cu propriile mâini. Una dintre unitatile frecvent stricate ale unei masini de spalat rufe este o pompa (pompa de scurgere), mai jos vom analiza una dintre optiunile de reparare a pompei unei masini de spalat rufe.

Când lucrați la un strung, de foarte multe ori este nevoie de viteze diferite de rotație a piesei de prelucrat. Acest lucru se datorează faptului că diferite operații necesită propria lor viteză. Drept urmare, strungurile, și nu numai, sunt echipate cu grupuri întregi de scripete. Aceste scripete, la rândul lor, vă permit să schimbați viteza de rotație a pieselor de prelucrat, aruncând cureaua de transmisie la un anumit punct. Există câteva dezavantaje în acest sens, legate de faptul că mașina trebuie oprită și așa mai departe. Prin urmare, ca o soluție la problemă, vă sugerăm să faceți un variator de casă pentru mașină.

Acest lucru nu înseamnă că această opțiune nu are probleme și neajunsuri. Dimpotrivă, există astfel de dezavantaje, iar principalul este alunecarea semnificativă a curelei, în comparație cu transmisia prin cureaua V. Dar, o astfel de alunecare este o bună protecție pentru motor împotriva blocării pieselor de prelucrat. În plus, chiar și o metodă atât de simplă vă va permite să schimbați viteza de rotație a pieselor de prelucrat fără a opri mașina, iar viteza de rotație va fi reglată foarte ușor.

Ei bine, haideți să vedem cum să faceți un astfel de variator cu propriile mâini. În primul rând, este necesar să se facă conuri de lemn, alegând în același timp un lemn de esență tare. Conurile nu trebuie prelucrate. Ele pot fi realizate din discuri tăiate cu un ferăstrău. Deci, este necesar să le tăiați la un unghi care va fi egal cu unghiul conului. Prin urmare, pentru a efectua o astfel de operație, este departe de a fi necesar să folosiți un ferăstrău electric; unul manual este, de asemenea, destul de potrivit. Când toate discurile sunt tăiate, acestea trebuie asamblate într-un singur con. Deci, discurile pot fi plantate pe lipici bun sau doborâte cu cuie. În același timp, folosiți cuie mici și rețineți că acestea trebuie să fie bătute uniform pentru a nu perturba ulterior centrul de greutate al conului. Astfel, fii extrem de atent.

Taierea semifabricatelor cu un ferăstrău, conform unghiurilor descrise mai sus

Acum că conurile sunt gata, trebuie să fie plantate pe tije metalice. Și trebuie să plantezi cât mai adânc și ferm posibil. După ce ați instalat conul pe tijă în poziția finală, nu uitați să le fixați cu șuruburi.

Așa se fixează conurile

Pentru ca centura să se deplaseze liber de-a lungul conurilor și să se blocheze în poziția de care avem nevoie, este necesar să facem un ghidaj pe role. În figura de mai jos, puteți vedea clar designul ghidajelor, iar bobinele de lemn pot fi folosite ca role, pe care sunt de obicei înfășurate fire.

Și așa arată ghidajul cu role

De asemenea, rulmenții obișnuiți cu bile pot fi utilizați ca role. Chiar dacă nu sunt suficient de largi, puteți instala doi, trei sau mai mulți rulmenți, în funcție de dimensiunea acestora și de dimensiunea șinei pe care se vor deplasa. Și, desigur, puteți folosi role fluoroplastice, așa cum se arată în figură, dar această opțiune va costa mai mult decât celelalte.

După ce ghidajul este gata, acesta va trebui să se deplaseze de-a lungul conurilor mutând piulița. La rândul său, această piuliță se înșurubează pe un șurub rotativ (în plus, care se rotește liber) sau pe o tijă filetată. Dar, pentru ca șurubul să nu se miște de-a lungul conurilor noastre, două șaibe sunt înșurubate la capătul său, care sunt strânse față de ei înșiși. Dacă se folosește o tijă filetată, efectuați această operație pe ambele părți. Puteți lipi piulița de ghidare cu adeziv sau o puteți lipi.

De asemenea, trebuie să faceți un mâner care va roti șurubul. Aici, o poți face așa cum îți spune experiența ta, dar, ca exemplu, iată o imagine cu execuția unui astfel de stilou.

În acest caz, mânerul nu trebuie să fie lipit. Este suficient să-l prindeți între piulițe, desigur, dacă există o gaură în centrul acestei plăci.

Vă reamintim că funcționarea stabilă și normală a variatorului va fi folosind o curea de secțiune exact rotundă. Prin urmare, nu rata detalii importante și începe să faci un variator de casă cu imaginație, experimentând una sau alta soluție.

Mai multe despre mașini:

La începutul lunii noiembrie, complexul de sport și divertisment X-Arena pentru recreere activă și extremă a găzduit o prezentare a unei versiuni modernizate a celui mai popular snowmobil autohton, Taiga Varyag 550 V, de la Russian Mechanics.

„Taiga Varyag 550 V” a devenit și mai manevrabilă și confortabilă, păstrând în același timp toți parametrii unici de funcționare și accesibilitatea.

Snowmobilul „Taiga Varyag 550 V” are o serie de caracteristici suplimentare, echipate cu componente moderne, datorită cărora calitățile sale de conducere și operaționale au fost îmbunătățite semnificativ. Apariția sa se datorează nevoilor locuitorilor din Rusia Centrală. Modul lor de viață propune alte cerințe pentru tehnologie.

„Dacă în regiunile îndepărtate - în Siberia, Urali și Nord - snowmobilele sunt folosite în marea majoritate a cazurilor în scopuri economice, atunci pe banda de mijloc - pentru agrement activ. Dacă în primul caz un snowmobil este o tehnică de lucru, atunci în al doilea caz este pentru recreere. Snowmobilul Taiga Varyag 550 V este special conceput pentru locuitorii din Rusia Centrală care preferă recreerea în aer liber, apreciază confortul și știu să numere bani”, i-a prezentat Innokenty Dik, Director General al Grupului de Marketing și Publicitate, potențialul proprietar.

„Taiga Varyag 550 V” îndeplinește toate cerințele pentru echipamentele moderne de snowmobil. A primit o suspensie telescopică față de la un snowmobil puternic și de mare viteză Rybinsk "Taiga Bars 850". Cursa crescută la 143 mm a crescut netezimea mișcării și a redus forța asupra volanului. Nou suspensie spate, a cărei cursă este mărită la 277 mm, are un amortizor amplasat orizontal, care oferă o intensitate energetică mai mare și netezește denivelările. Urechile de 31 mm de pe pista Magnum oferă o plutire ridicată pe zăpadă adâncă, o dinamică îmbunătățită de accelerare și frânare și viraj stabil. Variatorul canadian permite snowmobilului să funcționeze fără probleme în orice mod, să se deplaseze fără probleme la viteze mai mici și să dezvolte o viteză mai mare fără a crește consumul de combustibil. Frâna mecanică a fost înlocuită cu una hidraulică, care reduce forța asupra pârghiei, oferă ușurință în control și crește fiabilitatea și siguranța echipamentelor. Noul ghidon înalt cu capac din piele îmbunătățește ergonomia și aspect snowmobilul.

„Taiga Varyag 550 V” este un snowmobil modern, confortabil cruce înaltă cu un set optim de funcții, ușor de utilizat, ușor de gestionat, accesibil. În același timp, subliniază producătorul model actualizat nu concurează cu seria Varyag, deoarece, de fapt, este echipamentul său special și vizează un grup țintă local. În plus, sezonul 2013 și serialul Varyag 550 se întâlnesc într-o formă actualizată. Snowmobilele au frâne hidraulice, un sistem de răcire îmbunătățit și cele mai noi materiale izolatoare în compartimentul motor. Nou parbriz Fabricat din policarbonat rezistent. Materialul în caz de impact nu se înțeapă, ci doar se îndoaie, păstrându-și forma inițială. Portbagajul luminat a devenit mai spațios datorită mutării farului, iar încuietorile scaunelor au devenit mai convenabile.

Faptul că serialul „Varyag” este în serviciu și nu se teme nici de zăpadă, nici de ploaie, nici de nămoluri impracticabile, a fost dovedit de performanțe demonstrative în cursele de drag. Într-una dintre curse, pe linia de start au intrat un snowmobil autohton și un ATV de import cu aceeași dimensiune a motorului. Pista de atunci era o baie solidă de noroi. Scepticii nu au dat nicio șansă mașinii, totuși, spectatorii cunoscători din punct de vedere tehnic au vorbit despre o zonă mai mare de contact a șenilor cu suprafața, capacitatea de a pornire rapidăși accelerație. Și s-au dovedit a avea dreptate. Pe o porțiune dreaptă a pistei, un snowmobil este mai rapid decât un ATV, dar inferior acestuia ca manevrabilitate la virare, necesitând o rază mai mare. Rezultatul a două curse este 1:1, tehnica și-a dovedit fiabilitatea și capacitatea de cross-country, menținând totodată intriga în confruntarea echipamentelor multisezon.

În fiecare an, concurenții se străduiesc din ce în ce mai mult să intre pe segmentul snowmobilelor de buget, astfel încât să mențină o poziție de lider producator autohton devine din ce în ce mai greu. Cu toate acestea, atât Taiga Varyag 550, cât și Taiga Varyag 550 V au un avantaj semnificativ de preț față de modelele comparabile fabricate în străinătate. În plus, anul acesta a fost decisiv pentru mecanica rusă în ceea ce privește dezvoltarea afacerii cu motociclete.

„Vom dezvolta serios direcția de vară pentru a deveni un participant cu drepturi depline pe piața quad. O divizie separată a fost creată în structura companiei și lucrează la extindere linie de model deja inceput. Planurile de viitor să crească gama de modele mai mult de două ori. În doi ani, Russian Mechanics va lansa cel puțin șase ATV-uri noi”, a vorbit Innokenty Dik despre perspectivele de viitor ale companiei.

Pentru a implementa planurile, Russian Mechanics așteaptă o actualizare de producție. Programul de reechipare tehnică al companiei prevede investiții în valoare de 250 de milioane de ruble. Aceasta nu va fi doar o creștere a numărului de ATV-uri produse, ci și introducerea de noi etape de producție. Unul dintre ele este propria noastră turnare din plastic de dimensiuni mari, care va oferi o nouă calitate a manoperei, un aspect fundamental diferit al produselor.

„Sarcina în fața companiei este una - să se dezvolte. Acest lucru înseamnă că vom avea ceva de făcut în următorii ani ”, a declarat Innokenty Dik în finală și a invitat jurnaliștii să testeze numeroase produse noi.