Caracteristicile tehnice ale Renault capturează 2,6 variator. Renault Kaptur cu un variator - prima unitate de testare. Captura Renault cu transmisie automată

Vânzările Renault captează cu variatorul a început în septembrie

La momentul războiului patriotic mare, comanda sovietică a fost de două ori a format o front de rezervă, pentru a avea puncte forte proaspete în punctul de cotitură al bătălilor. Si aici Renault Kaptur.? Mai mult, versiunea cu tracțiune față cu un motor 1.6 și variatorul a fost aruncată în primăvară, dar acum, în septembrie. La urma urmei, vine HYUNDAI CRETA.!

Ce este o mașină bună cu roți cu un variator? Preț! Dacă Renault captează cu un motor cu două litri pe 143 de motoare și automate costă un minim de 1 milion de 100 de mii de ruble (în multe moduri, deoarece este obligatorie integral cu tracțiune), apoi de două săptămâni kaptur 1.6 cu un motor cu o capacitate de o capacitate de 114 CP. În aceeași configurație, unitatea poate fi administrată în 980 mii (a se vedea prețurile și configurația). Ura?

Dacă nu vă grăbiți nicăieri în viață - cu siguranță. Am măsurat adevărata dinamică de accelerare a versiunii variator a capturii Renault la poligonul Dmitrov: accelerația de până la 100 km / h necesită mult 14,5 secunde. Chiar și 105-puternic Skoda Yeti. Cu "automată", pe care am fost plângeți de letargie, accelerează la "sute" mai repede - în 14,2 secunde. Și dacă încărcați patru șaibe în variatorul Renault Renault capcana și aruncați 50 kg de balast în portbagaj, apoi setul de 100 km / h este întins la 18,2 secunde!

Este bine că variatorul permite mașinii să anuleze pedala de gaz, - nu pentru nimic, inginerii Renault au cheltuit atât de multe forțe pentru a reconfigura unitatea JATCO JF015E, din 2009 cunoscută altora modele Nissan., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

În primul rând, au învățat o transmisie fără trepte ... mascată pentru o cutie obișnuită, trecând prin opt rapoarte de transmisie fixe. Pentru ce? Pentru a scăpa de "atârnarea" neplăcută a rotorului motorului într-o notă, fie că "stepbecie" funcționează deja atunci când pedala de gaz este mai mare de o treime din accident vascular cerebral. Dinamica Capturei Renault nu o adaugă, dar mai multe emoții.

Și în al doilea rând, variatorul de captare nu se tupit când apăsați în mod repetat acceleratorul. El a încetinit în fața "poliției mincinoase", a adăugat gaze - și mașina accelerează imediat.

Selecția selectorului de moduri de variator Renault capture este exact aceeași ca și pe o mașină de două litri cu mașină automată

Dacă mergeți cu viteza constantă, variatorul selectează cel mai mic raport de transmisie, forțând motorul să funcționeze pe un minim rezistent în modul de tracțiune 1300-1500 rpm. Chiar și o vibrație ușoară. Dar merită îneacă jumătatea acceleratorului - și după un moment pe tahometru deja de 3000 rpm, iar Kaptur accelerează fără întârzieri inutile.

Ca rezultat, după două zile de conducere în Moscova și regiunea, am "adus" consumul mediu de 8,2 l / 100 km în funcție de expirarea de artifoane. Adevărat, când măsurătorile de la depozitul de deșeuri din ciclul nostru suficient de rupt al consumului ARDC a fost deja de 10,3 l / 100 km - aproximativ ca colegii de clasă cu "Automate". Deci, dacă doriți să salvați - din nou nu vă grăbiți.

Și modul în care variatorul se va comporta în condiții grele? Călătile pe murdărie și nisip trecut fără surprize: Renault captează cu încredere în plimbare până când proprietățile de cuplare a anvelopelor sunt suficiente. Conducerea frontală pur și simplu nu permite obținerea de sarcini critice pe transmisie. Apoi - în munți! Mai precis, ascensoare artificiale cu acoperire solidă. Pe o valoare de 30% - fără probleme: Kaptur este ușor de atins de sprijinul sistemului de asistență la Hill Start. Acum, 40%, este de aproximativ 22 de grade. Selectorul din modul manual, primul suport pseudo-stand, start, porniți ... roțile din față după lumina alunecării închise, pedala de gaze în podea, pe tahometru 2500 rpm - mergem. Dar după câteva secunde, se transformă în toamnă, iar Renault captează oprirea! Totul a lucrat protecția termică. Uita-te: Nu există mesaje pe combinații de instrumente, nu verificați becurile. Și în instrucțiunile despre acest scor nu se spune nimic.

Cu toate acestea, este mai bine să reparați variatorul, mai precis, hidrotransformatorul său: acesta vă permite să vă deplasați într-o creștere abruptă la viteză mică. Care sunt consecințele supraîncălzirii? Mașina stătea la câteva minute - iar transmisia funcționează din nou în modul normal.

Apropo, este posibilă supraîncărcarea convertorului de cuplu și fără ascensoare: dacă ați încercat să luați o perioadă lungă de timp pe o curbă înaltă. Pur și simplu nu trebuie să faci asta - destul de puțin implementat mașina, astfel încât o roată să fie chemată mai întâi, apoi a doua.

Rezumat? Variatorul Renault Capture este potrivit, iar orașele de oraș sunt sau mai degrabă, orașele și cei care conduc prin țări. Dar dacă partea de rezervă va ajuta, este mai bine să creeze un motor de 1600 cubi și "automat"? Vom încerca să verificăm viitorul apropiat.

Recenzii ale proprietarilor Renault capturează

Este de încredere variatorul Renault Capture?

Variatorul JF015E a apărut în 2009 (cunoscut și sub indicele NISSAN RE0F11A) - a doua generație de variatori JATCO și are loc pe mașini Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

La fel ca predecesorul JATCO JF011E din eșantionul din 2005, acest variator calculat pentru variatorul cu un hidrotransformator, transmisie planetară și trei pachete de frecare sunt capabile să reziste 200-250 mii de kilometri, practic nu mai puțin inferior în durabilitate.

Principalul lucru este de a trata cu atenție. În primul rând, trebuie să protejați variatorul Capturii Renault de la supraîncălzirea și urmați puritatea schimbătorului său de căldură. În al doilea rând, nu uitați că variatorul nu poate tolera uleiul murdar, - schimbarea lichid Urmează cel puțin o dată la 70 de mii de kilometri. Și când apar glumele - imediat.

Și în al treilea rând, amintiți-vă: Renault captează variatorul (deși acest lucru este valabil pentru hărțuirea variatoarelor) mult mai sensibil "Automaton" se referă la manierele proprietarului său și condiții de drumuri. De exemplu, vârsta lui reduce în mod semnificativ nu numai o plimbare activă sfâșiată, ci și o crawlere lungă în oppotic: cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mare raportul de transmisie, centura este îndoită cât mai mult posibil și, în consecință, este mai rapidă. Și, cel mai important, variatorul nu se plâng de oprirea ascuțită a rotației roților - de exemplu, atunci când cârligul după alunecare sau la ștanțare în bordură. Din aceasta, poate fi lansată o reacție în lanț: În primul rând, centura verificată părăsește zgârieturile de serfs pe suprafața scripeților, iar apoi acelea sunt acceptate pentru a strânge centura, primul lucru a spălat o crestătură subțire a suprafeței de lucru. Ca rezultat, variatorul începe să alunece când accelerat, în special pe mașina încărcată, iar produsele de uzură de acumulare vor afecta cu siguranță sănătatea blocului de supape, supapă de reducere Pompa de ulei și, ca rezultat, presiunea fluidului de lucru.

Unele rezultate de măsurare

Precizia de citire a vitezometrului

Detaliile pașaportului *

* Cu spatele îndoit al scaunelor din spate

Sursa: autoreview.ru.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Aflăm dacă platforma va ajuta un frate de încredere Renault Duster. Evitați bolile din copilarie notorii.

• 
  
• 
  
• 
  

  Noi aflăm unde forțele globulare prețuite au fost și comparând dinamica cu Hyundai Cret.

• 
  

  Prețul unui SUV a crescut de la 10 la 30 de mii de ruble, în funcție de configurație.

• 
  

Renault Kaptur este un crossover de oraș, complet centrale electricecare au o sursă de alimentare optimă, cum ar fi o versiune a unei mașini cu un motor de 1,6 litri și un motor 114 putere de cai. Masina este completata cu variatorul, lucreaza la combustibil de benzina. Conduceți pentru această față de mașina străină. Cartonul de variator este adesea găsit pe mașina producției japoneze.

Avantajul achiziției Renault Kaptur cu CVT

Caseta de variator

Care este fiabilitatea variatorului? Kaptur CVT este o comună vehiculcare accelerează la o sută circa 13-14 secunde. Mașina este minunată pentru călătoria pe terenul dur, clearance-ul său depășește 200 mm. Variatorul oferă o plimbare fără probleme, face o concurență decentă cu automată și cutie de viteze mecanică. Datorită prezenței unității anterioare, se observă sarcina minimă a sistemului de transmisie.

Cât de mult este consumul de combustibil? Pentru fiecare ciclu, indicatorul este caracteristic. În special, cu plimbare în ciclul orașului, 8,6 litri sunt cheltuite la 100 km, aproximativ 7 litri. A constat într-un ciclu mixt. Minim 6 litri pleacă când conduceți pe autostradă.

Pentru ca vehiculul să promoveze cât mai mult posibil, Renault captează cu variatorul ar trebui să fie operate în conformitate cu reguli specifice. Când sosesc în Muntele, motorul se poate confrunta cu mașina, mașina va fi greu de ridicat, după care se tara, pe măsură ce întoarcerea se încadrează. Acest lucru se explică prin faptul că sistemul, care se confruntă cu sarcină, activează o protecție specială împotriva supraîncălzirii. Pe relieful complex, caboaturile cu variatorul prezintă indicatori decenți.

Cutia reacționează perfect pentru a schimba împingerea. Setează automat parametri optimi Viteză. Totul depinde de sarcina motorului. În raportul prețului este mai profitabil să achiziționați un model de captură cu un variator, mai degrabă decât cu un mitralieră.

JATCO JF015E / CVT X-tronic

JATCO JF015E / CVT X-Tronic

Boxul JATCO JF015E de pe această versiune a mașinii oferă o schimbare eficientă în rata de transmisie. Schimbarea vitezelor apar rapid. În cabina mașinii cu o astfel de cutie există un confort excelent acustic. Baza JATCO JF015E este o curea și scripete conice. Setul de viteze are loc fără probleme, nu există râuri și șocuri. Aceasta este o caracteristică distinctivă a tuturor variatoarelor.

Instalarea pe modelul de captare este menținută ca CVT X-Tronic, unde există o transmisie planetară în două etape. CVT X-tronic nu este specific motoarelor mici. Resursa medie a acestei transmisii ajunge la 150.000 de mile. De îndată ce acest semn a fost depășit, sunt necesare operațiunile de reparare și restaurare ale sistemului auto, care pot fi încheiate în înlocuirea componentelor individuale ale pieselor de schimb, proviziiaparținând cutiei de viteze.

Posibile probleme CPP

Trebuie remarcat faptul că pierderea dinamicii mișcării poate fi legată direct de faptul că elementele de filtrare sunt înfundate sau spălarea este necesară clapetei de accelerație. Apariția jerkilor în timpul punerii în funcțiune poate fi datorată faptului că ulei de transmisie Și-a pierdut proprietățile de lucru, produsele de uzură contaminate. Pentru model, capturarea cu variatorul este adecvată pentru utilizarea unui astfel de fluid ca Nissan NS-3. Pentru Înlocuirea completă Este nevoie de aproximativ 10 litri. Schimbări acest ulei Aproximativ la fiecare 60000 km de kilometraj.

Printre angajații statului, versiunile cu transmisie fără trepte sunt disponibile în principal de la producătorii chinezi, fără a număra doi reprezentanți ai din păcate. Vorbim despre Renault Kaptur și despre Nissan Qashqai.care sunt echipate cu același variator X-tronic CVT. "Francezul" funcționează numai într-o tandem cu un motor cu 114 de ani de 1.6 litri, exclusiv în traclul față. Un DP8B hidromecanic de patru cadre "DP8B este oferit în modificarea superioară a Kaptur 4x4 cu un motor de 2,0 litri cu o capacitate de 143 litri. din.

Prima versiune economică este în valoare de minimum 984,990 de ruble, prețul celui de-al doilea începe de la 1 179 990 "lemn". Diferența este de 195.000, ceea ce va fi de acord, o sumă foarte impresionantă. Deci cei care nu se numesc la roata mașinii cu "mecanica", atunci când cumpără un crossover francez, treci înainte de o alegere serioasă.

Iubitorii de coloranți, seduți de un motor puternic de 2 litri de 2 litri, ar trebui să fie pregătiți să depășească sistemul de acționare completă și suplimentar de 115 kg de masă de mașină. În același timp, ca o transmisie automată, este oferită o unitate arhaică, istoria căreia are decenii.

În trecutul îndepărtat, el a fost cunoscut sub numele de DP0, apoi francezii la actualizat, chemând DP2, și destul de recent "vindecă" la DP8 - de fapt, toate acestea pot fi considerate restante tipice. Dar "automat" este încă limitat la patru pași, care este în timpul nostru, de acord, de lux de neiertat ".

Nu este surprins că, în comparație, o astfel de transmitere acționează asupra "francezului" ca o cămașă strâmtă. Și la primele încercări de a face în mod corespunzător, devine clar imediat: motorul poate, dar "caseta" nu dorește. Prin urmare, astfel încât el va accelera rapid, este literalmente cerșit. Ca răspuns la manipularea acceleratorului, caseta înainte de a accepta o soluție, se va gândi bine, iar după întârziere reacționează un ticălos nervos.

Datorită algoritmului ilogic pentru comutarea uneltelor la o astfel de "mașină" trebuie să ascultați, dar este dificil să se bazeze pe o înțelegere completă. Cum să nu încercați să distribuiți gazul, de la crengi când schimbarea intervalului nu merge nicăieri. Pe uneltele întinse, motorul încearcă să faime, iar dacă "francezul" nu se întinde cu accelerații ascuțite, el este destul de conspirat.

În principiu, puteți apela modul Manual Ajutor, dar atunci de ce suprapune 50.000 pentru astfel? La urma urmei, crossoverul de două litri este disponibil cu o "mecanică" normală a benzii Sixdidia ".

Cu toate acestea, cu siguranță vor fi convinși cărora cumpără o astfel de "captură" pentru a folosi "automat" rezonabilă în blocajul de trafic, iar pe pistă vor fi "luminate" pe modul manual. Așa cum arată practica, resursa unei astfel de casete furnizate Înlocuirea la timp Uleiul este de 150.000 km.

Așa cum sa dovedit, chiar și cel mai puternic kaptur este ascuțit sub o plimbare calmă și măsurată, așa că iubitorii de a "arde" o vor înțelege cu dificultate.

În ceea ce privește variatorul X-tronic, este bine cunoscut în principal pentru un număr. În esență, unitatea este modernizată cutie japoneză JATCO JF015E. O transmisie fără trepte în timpul accelerației mimează opt rapoarte de transmisie fixe. Și în modul manual, se utilizează șase pseudocuni.

Desigur, în ceea ce privește dinamica, această opțiune "Captură" este departe de cea mai bună alternativă la cele patru etape "Automate": Dacă crossoverul de top accelerează la 100 km pe oră în 11,2 secunde, versiunea cu variatorul - pentru 12.9.

Dar acesta din urmă are un avantaj valoros: când x-tronic este accelerat, funcționează fără jerks, iar pedala de gaz reacționează operațională. O pauză mică la Kick-Hound Dowver, este apoi netedă și netedă. Săgețile de curse pe tahometru nu sunt deloc însoțite de eșecuri și precipitații. În același timp, resursa casetei în practică este același 150.000 km.

În ceea ce privește eficiența, există și un mic plus - Kaptur cu CVT într-adevăr "mănâncă" pe un litru - doi mai puțin decât versiunea cu "automată". Deci, motorul tandem 116-puternic și X-Tronic fără trepte arată mult echilibrat. De asemenea, accelerația rapidă, dar este destul de previzibilă și logică, spre deosebire de modificarea cu "automată".

Cu toate acestea, dacă chiar și jocurile de noroc "riderii" ia în considerare opțiunea de cumpărare Renault Kaptur, cel mai probabil că se vor potrivi versiunii cu "mecanică". Concurentul principal Crossover-ul francez, liderul segmentului de creta Hyundai în acest sens, arată atractiv, datorită unui "Automaton" de șase viteze, care funcționează nully într-un tandem cu un motor de 2,0 litri, cu o capacitate de 150 de litri. din. Pe de altă parte, Renault Kaptur are o suspensie intensivă de energie impenetrabilă, care va da un solid coreenilor. Și iubitorii de off-road, care a mâncat pe tracțiune integrală "Captură" vor trebui să aleagă între "automată" și "mecanică". Amintiți-vă că sistemul complet de acționare este bazat pe

Happy New Renault Kaptur Permanent Cititors "Motor" sunt deja familiarizați. Nu cu mult timp în urmă în Sochi și în zona înconjurătoare, am verificat deja două versiuni ale crossoverului: tracțiune integrală de 2.0 litri și 1,6 litri cu tracțiune față. De data aceasta, pe străzile din St. Petersburg, precum și Regiunea Highway și Romaning Leningrad, am experimentat o nouă modificare a lui Kaptur, la care în Renault Special speranțe speciale: 1.6 CVT - cu tracțiune frontală și variator.

Această versiune a mașinii în reprezentarea Rusiei Renault a anunțat imediat imediat ce Kaptur a fost reprezentată oficial în Federația Rusă. Și încă de la început, ei au declarat că ar trebui să fie cu greu cea mai populară în linia de modificări ale crossover-ului. În primul rând, este cea mai accesibilă versiune de două săptămâni a capturii (de la 979.000 de ruble la momentul publicării materialului) și, în al doilea rând, mașina este poziționată, în primul rând, ca crossover-ul orașului. Și rezidența metropolei, se pare că și nimic de a face un volum mare și transmisie de tracțiune integrală - nu necesită muncă permanentă Piciorul stâng al cutiei de viteze din Urban este mai relevant.

Pentru a începe cu - câteva cuvinte despre variatorul în sine. Constructiv, aceasta este o cutie dezvoltată de JATCO, care este cunoscută, în special nissan Crossovers sub numele x-tronic. Variatorul "instruit" imită schimbătorul de viteze: În modul automat, caseta este întrebată cât mai mult ca opt "pași" virtuali, șase dintre ele sunt disponibile în driverul manual. Pe baza celor care, chiar și pe crossover-ul cu motor mic, vor merge în mod regulat sub sarcină, au instalat un circuit suplimentar de răcire pentru a proteja împotriva supraîncălzirii.

Marketers Renault oferite pentru pachetele de individualizare elegante Kaptur - o raritate uriașă în segmentul de masă. Calculul este de înțeles pentru tineri și, desigur, jumătate de umanitate.

În plus față de schema de culori strălucitoare și o culoare separată a acoperișului, puteți înfășura aproape întreaga mașină cu curse de portocale din pachetul Ultra Energy. În plus, există încă autocolante pe același acoperiș și pachetul Orange pentru a decora interiorul. Nu numărați suprataxele pentru culoarea principală, decorul total de portocale va costa 52.970 de ruble. Cu toate acestea, poate fi comandat separat.

Francezii, în conformitate cu propriile lor cuvinte, nu au împrumutat pur și simplu o cutie de la partenerii din Alianța și a modernizat-o pentru nevoile lor și conceptul de crossover Kaptur ca un "luptător urban". În particular, timpul de reacție este minimizat pentru a presa pedala de accelerație, în special repetată după resetarea gazului. Și modul de simulare a angrenajului de comutare este activat când pedala de gaz este presată cu mai mult de o treime. Algoritmul de lucru al variatorului, cuvântul a fost dezvoltat cu participarea directă a inginerilor Renault Rusiei. Ceea ce nu se obosesc să accentueze în biroul Reprezentantului Rusiei al companiei.

Francezii și colegii lor ruși își dau seama că conceput? În general - da: conducerea Kaptur 1.6 CVT este destul de adecvată pentru puterea și masa sa. Dar în partide ... Nu e de mirare că diavolul din Goethe a vorbit cu fura: "Teoria mea, prietenul meu și pomul vieții înflorește!" Pentru că se află, ca de obicei, în detaliu.

În timpul urban, într-un curs dens, care se deplasează la o viteză, fluctuând de la 20 la 60-80 km / h, Kaptur într-adevăr nu rău. Nu vom vorbi dinamică, ci pentru pedala, mașina ar trebui să fie destul de dispusă. Cu toate acestea, este necesar să se spargă despre spațiul operațional, cum încep întrebările.

Primul dintre aceștia se referă la timpul de accelerare la viteze peste urban obișnuit. Kaptur 1.6 CVT și de la fața locului nu este "Rimmer", iar pe supravegherea piesei trebuie să numărați dublu cu atenție. Pentru a face o manevră rapidă și în siguranță, trebuie să renunți la mașina suprasolicitată înainte și să începeți să cumpărați pedala de accelerație, fiind încă pe banda mea, astfel încât "se apropie" deja părăsind pedala podeaua. În caz contrar, vă puteți confrunta cu comportamentul tradițional de variator: Dați - auziți mai întâi vuietul motorului și doar o secundă de secundă, simțiți pickupul dorit. Așa cum arată practica, tocmai aceste mize și nu sunt suficiente ...

În oraș, adaptabilitatea explicită a cutiei sub manualul de conducere nu este întotdeauna "pe casier": veți trece peste cele patruzeci de blocaje de trafic - după ce obțineți accelerația lentă, dacă este necesar, accelerați viguros. Și modul sportiv nu are nici un manual numai de transmisie.

În general, caracteristica tradițională a variatoarelor, în ciuda algoritmului de management modernizat de specialitățile rusești, în CVT X-Tronica a fost evident: să ia în considerare Kaptur cu o transmisie fără trepte de către un răpit de la liniște de liniște urbană.

Dacă treceți prin pista liberă de țară cu o viteză mai mare sau mai puțin constantă, captarea pe variator vă place și confort (de lucru aproximativ 2000 motor RPM nu este înclinat să "pună pe urechi") și eficiența: în modul specificat, Consumul de combustibil este ușor de "pus" nu numai în media "pașaport" 7,1 litri, ci și la 6,8 litri la 100 km. Apropo, crossover cu un motor 1.6 și "mecanică" consumul revendicat de mai sus: 7,4 litri pe sută.

Care este rezultatul?

ÎN renault. Noul Kaptur 1.6 CVT a fost foarte precis: aceasta, exprimând o limbă de motocicletă - "stradă": foarte luminoasă și de succes, dar în mișcare un cuceritor echilibrat emoțional al străzilor urbane, care necesită "Swinging" de către accelerator pentru a justifica un rang destul de puternic.

În același timp, nu este contraindicat asupra naturii naturii! Mai mult decât atât, este în afara orașului și înțelegeți că cuvintele reprezentanților Renault că Kaptur nu este doar adaptat, dar create pentru Rusia, este, așa cum se spune, nu publicitate. Pe o așezare ruptă, care nu știa ce un elev, de la vremea regelui de mazare, ca să nu mai vorbim de pietriș relativ neted, suspendarea intensivă a energiei a crossoverului funcționează în cele mai bune tradiții ale lui Duster Kindred, ca și cum ar fi Francezii au creat Kaptur nu numai pentru orașele rusești, ci și pentru raliul amator pentru limitele lor. Aici ar avea patru roți mai mari pentru armonie completă! Și o astfel de versiune se pregătește deja pentru a ieși piața rusă. RENAULT KAPTUR 1.6 AWD, așteptați-vă! ..

Renault Kaptur cu un variator - prima unitate de testare
Am încercat mai întâi noua modificare a crossoverului popular Renault Kaptur și sunt gata să răspund la întrebarea principală - dacă va răspunde așteptărilor viitoarelor proprietari.

Pentru Renault în Rusia, noul Crossover Kaptur a devenit inventat: din iunie a reușit să vândă trei mii de exemplare, iar ordinele au fost deja colectate 15.000! În același timp, 80% dintre clienți sunt noi, care nu au deținut de mașini de marca franceză. Dar cel mai interesant lucru este că aproape jumătate dintre cumpărători alege versiunea emblematică cu un motor cu două grade 143, o mașină automată în patru etape și unitate complet. Cu toate acestea, în septembrie, comercianții asigură, preferințele se vor schimba - un kaptur a fost în vânzare cu un variator și un motor de 1,6 litri junior. Da, la dispoziția sa doar 114 "cai" și monoprifer, dar și prețul de mai jos: de la 979,990 ruble împotriva 1 099 990. În Renault, se crede că producția acestei modificări vă va permite să vă dubleze pe vânzări.

Renault Kaptur este acum disponibil cu variatorul, dar numai în combinație cu motorul junior cu un volum de lucru de 1,6 litri.

La început am crezut asta o nouă versiune Pentru mine, descoperirea nu va fi: tandemul motorului cu un volum de lucru de 1,6 litri într-o pereche cu variatorul Jatso a fost cunoscut de mult timp modelele RENAULT. și Nissan. Ca și în alte mașini de îngrijorare, variatorul imită o mașină automată cu opt propulsare - comută transmisii virtuale, eliminând motorul de la agățarea pe o rotație (pentru aceasta, pedala de gaz trebuie să fie strânsă cu cel puțin 30%). Există un mod de variator și un mod manual - când se deplasează în ea, transmisia devine deja "șase viteză".

Interiorul este bun. Spre deosebire de salonul de dantelă, nu există decizii bugetare sincere în ea.

Cum afectează acest lucru dinamica? Sincer, mașina accelerează fără prea mult entuziasm. Potrivit pașaportului, primele sute de captură de variator vor schimba timp de 12,9 secunde. Conform măsurătorilor mele, a ieșit cel puțin 13.8. În fluxul dinamic Moscova, uneori lipsită - este și apoi este necesar să strângeți pedala pe podea. Numai după o accelerare de 3500 rpm devine mai mult sau mai puțin energică. Dar în mișcarea lentă, variatorul este bun - reacționează în mod adecvat la schimbarea împinsării și nu irită gândul și jerks, pe care versiunea este păcătuită cu o pistol de mașină.

Swinging pârghia în stânga, utilizați modul de comutare manuală. În total, transmisia este de șase cvasiper.

M-am simțit pe drum. Pe relieful complex, Kaptur CVT nu a flatizat: a mers cu încredere în creșterea abruptă a grederii și a început liniștit după oprirea acestora - datorită sistemului de asistență pentru Hill Start. Dar când am început să mănânc muntele de nisip, Renault câteva secunde ale luptei s-au predat: am aruncat viteza motorului și am oprit: am lucrat pentru protecție împotriva supraîncălzirii - nu există nici un radiator separat aici. Compania consideră că pentru mașina cu tracțiune față, care este ascuțită să se plimbe pe asfalt, nu este nevoie de ea. M-am întors înapoi, am stat un minut cu motorul și am condus în câmpie.

Pe pante, variatorul Kaptur este închis din greu - transmisia nu-i plac sarcinile mari.

În oraș, pasiunea lui Captura este suficientă pentru ochii lui. Cum nu 204 mm costum de drumuri Și SKES suficient de scurți. Deci, chiar și frontierele înalte pentru el nu devin un obstacol insurmontabil - principalul lucru este de a evita sarcina mare pe transmisie nu pentru a le ataca simultan cu două roți. A condus la un unghi și ordine.

Variatorul direct nu deranjează zgomotul monoton al motorului și imită cu îndemânare lucrarea cutie automată Transmisii.

Conform rezultatelor testului, am avut o singură revendicare - lipsită de dinamică. O sută paisprezece forțe de captarea variatorului nu este întotdeauna suficientă. Se presupune o versiune automată în două etape. O astfel de captură sa manifestat în recenta noastră testul comparativ cu concurenții majori de pe piață. Cu toate acestea, dacă ați câștigat "semaforul" pentru dvs., nu este principalul lucru, apoi versiunea de 1,6 litri cu variatorul va avea în curte.

Renault Kaptur CVT.
Lungime / lățime / înălțime / bază 4333/1813/1613/2673 mm.
Volumul trunchiului. 387/1200 L.
Curly / Liturghie completă 1290/1768 kg.
Motor benzină, p4, 16 supape, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 hp la 5500 rpm; 156 la 4000 rpm
Overclocking timp 0-100 km / h 12.9 C.
Viteza maxima 166 km / h
Rezervă de combustibil / combustibil AI-95/52 L
Consumul de combustibil: ciclu urban / țară / mixt 8.6 / 6.0 / 6.9 l / 100 km
Transmisie tracțiune față; CVT.