Care este cauciucul cu profil redus. Pneuri de profil scăzut pentru mașină. Beneficii și dezavantaje ale cauciucului de profil redus

Anvelopă auto Este un element important vehiculDe la care principalii parametri operaționali depind, și anume:

• controlabilitate;
• viteză;
• capacitate de incarcare;
• patențe;
• proprietățile frânei.

Profilul scăzut este considerat a fi anvelope, a cărui profil a profilului este de cel puțin 70% din raport de aspect. Pentru prima dată, o astfel de anvelopă a fost creată în 1937 de către Michelin și a fost folosită pentru cursele de auto sport. A doua evoluție a acestor anvelope primite la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului trecut, când Pirelli a stăpânit producția de serie.

În prezent, aproape toți producătorii de frunte ai lumii au astfel de anvelope în linia lor de producție. Spre deosebire de standard (standard), ele sunt marcate ca performanță (profil redus). Există încă curse auto sport (performanțe ridicate), care au cea mai mică aterizare.

Dezvoltarea și cererea de anvelope cu profil redus se datorează în primul rând apariției mașinilor de mare viteză și dinamică. Este astfel de autoturisme care sunt necesare anvelope care au un ambreiaj puternic, cu indicatori de frânare și de frânare ridicată. Anvelopele cu profil scăzut au întotdeauna un indicator de mare viteză:

• H - 210,0 km / h.
• V - 240,0 km / h.

Anvelopele standard de automobile au un index de mare viteză t (190,0 km / h).

Avantajele roților cu profil redus

În comparație cu cursele automate standard, cauciucul cu profil redus are următoarele avantaje:

• oferă mașinii caracteristici suplimentare ale imaginii sportive și dinamice;
• are calități ridicate de frână, oferă un proces de frânare mai eficient;
• formează indicatori de mare viteză;
• crește stabilitatea și manipularea vehiculului;
• permite unitățile și se transformă la viteze mai mari;
• reduce consumul de combustibil;
• utilizarea împreună cu discurile din aliaj reduce masa mașinii și crește parametrii dinamici;
• reduce timpul stabilit de viteză.

Aproape toți parametrii specificați vă permit să discutați despre creșterea siguranței în timpul funcționării vehiculelor de mare viteză cu anvelope cu profil redus. Pentru ca avantajele enumerate să fie utilizate în cea mai mare parte, este necesar să se controleze presiunea prescrisă în astfel de roți. Presiunea crescută în roțile cu profil redus reduce brusc confortul atunci când se deplasează, iar reducerea duce la supraîncălzirea anvelopelor cu posibile deteriorări.

Dezavantaje ale roților cu profil redus

În ciuda unei game largi de avantaje, cauciucul cu profil redus are o serie de anumite deficiențe, din care este necesar să se aloce:

• creșterea zgomotului, format datorită suprafeței de contact crescute a anvelopei cu un costisitor;
• resurse inferioare comparativ cu roțile standard;
• rezistență redusă la deteriorare și uzură;
• nu sunt destinate utilizării în vremea brută din cauza unei tendințe la acvaplanare;
• creșterea sarcinilor de direcție;
• un proces mai consumator de procesare a anvelopei, în plus, nu toate atelierele sunt echipate cu mașini pentru repararea și întreținerea cauciucului;
• preț mare;
• posibilitatea de funcționare numai pe drumurile de înaltă calitate.

Deficiențele existente ale cauciucului de profil redus permit ca acesta să fie utilizat în condiții de siguranță numai pe drumuri urbane și de țară cu acoperire solidă de înaltă calitate. În alte cazuri, este necesar să se utilizeze autoresin standard.

Dacă mașina nu este echipată cu un volan electric sau hidraulic, cauciucul cu un profil redus crește brusc efortul. Creșterea sarcinii necesită eforturi fizice suplimentare de la șofer și, de asemenea, agravează manevrabilitatea mașinii în special la viteze reduse.

Selectarea autostiziei

Atunci când alegeți anvelopele cu profil redus, trebuie mai întâi să orientați spre condițiile în care mașina va fi operată. Astfel de anvelope nu sunt concepute pentru a lucra pe suprafața drumului slab de calitate. În plus, proiectarea suspensiei auto ar trebui să aplice acest tip de cauciuc, care este indicat în standardele operaționale adecvate ale vehiculului. Dacă toleranțele producătorilor de automobile nu permit utilizarea cauciucului de profil redus, atunci instalarea sa este strict interzisă. Atunci când este utilizat, o resursă de suspensie a mașinii va fi redusă, ceea ce este extrem de periculos în timpul funcționării.

Următorul punct ar trebui să fie atribuit caracteristicilor utilizării cauciucului de profil redus, care, atunci când parcă un vehicul, o astfel de anvelopă își amintește poziția. Acest lucru se caracterizează prin apariția unor zone plate netede pe o anvelopă. Prin urmare, în astfel de cazuri, este necesar să se efectueze o anumită încălzire a roții scopul de restabilire a caracteristicilor lor tehnice. Aplicarea la rate ridicate a anvelopei cu astfel de site-uri reduce brusc securitatea. De asemenea, este necesar să se respecte regulile pentru depozitarea pe termen lung a acestor anvelope pentru a elimina apariția unor astfel de suprafețe plate.

În plus față de condițiile de funcționare ale mașinii atunci când alegeți anvelope scăzute Ar trebui să acordați atenție producătorului. Cele mai renumite și calitative sunt următoarele mărci:

• Bridgestone.
• Pirelli.
• Michelin.
• Nokian.
• Hankook.
• Googyear.
• Dunlop.
• Continental.
• Yokohama.

Anvelopele acestor producători au următoarele avantaje structurale:

• blocurile de umăr mărite pentru o stabilitate ridicată;
• compoziția specială anti-uzură a amestecului de cauciuc;
• plasarea specială compactă a lamellamazilor pentru a crește caracteristicile de urmărire și de cuplare.

Concluzie

Instalarea anvelopelor cu profil redus pe mașina dvs. rezolvă fiecare proprietar independent. În același timp, este necesar să analizăm cu atenție posibilele avantaje și dezavantaje atunci când utilizați acest cauciuc. În plus, astfel de roți necesită o îngrijire mai amănunțită, precum și un stil de control al mașinii atente și îngrijite. Conducerea agresivă și utilizarea cauciucului drumuri proaste poate duce la o pierdere rapidă de roțile scumpe ale calităților lor tehnice, precum și la posibile defalcări discuri și elemente ale șasiului mașinii.

De asemenea, nu se recomandă utilizarea unor astfel de șoferi de cauciuc care au o mică experiență de conducere. Lipsa experienței poate fi însoțită de plecări asupra diferitelor nereguli sau de interesarea unor găuri mici, care duce fără echivoc la deformarea cauciucului de profil redus și la creșterea costurilor financiare.

Video

Astăzi vreau să vorbesc cu dvs. despre anvelopele cu profil redus, și anume ce este și de ce este, în general, este necesar? La urma urmei, există destul de multe mașini (cred că mai mult de 80%), care sunt echipate cu astfel de cauciuc. Atât de bun sau rău, citiți mai departe ...

Pentru început ca definiție obișnuită.

Anvelope cu profil redus (Anvelope) -acestea sunt anvelope a căror raport secțiune transversală La lățimea anvelopei, nu depășește 0,8 (80%). Există, de asemenea, cauciuc cu un profil redus "foarte" dacă raportul (înălțime și lățime) este sub 0,55 (55%)

Cuvinte simple - deja în afara numelui este clar că astfel de cauciuc are un profil scăzut (lateral) comparativ cu lățimea anvelopei roții.

Pentru o înțelegere completă

De exemplu - pe mașina mea sunt roțile lui Hankook Optimo (pentru iarna -) cu dimensiune R16 205/55.

Unde, R16 - denotă cu 16 inci de diametrul roții.

Dar suntem interesați de a doua dimensiune 205/55. Acesta este exact raportul dintre lățimea și înălțimea profilului. 205 mm este lățimea roții. 55 este raportul dintre înălțimea și lățimea profilului, în acest caz, este de 55% dacă se calculează exact dimensiunea - se oprește 205 x 0,55 \u003d 112,75, partea laterală a roții este de 112,75 mm. Acesta este, raportul dintre 205 și 112,75 dă un astfel de nume.

De ce este necesar, în general,?

Pentru a fi cinstit, acum aproape toate anvelopele pot fi numite redus de profil, deoarece lățimea roții va fi aproape întotdeauna mai mare decât înălțimea cordonului. Prin urmare, există dimensiuni cu înălțimea cablului la 50, 55, 60, 65, 70, 75, etc. Dar este foarte rar să găsești o anvelopă, unde înălțimea și lățimea roții au fost aceleași! Să presupunem că R18 255/100, deoarece lățimea este de înțeles, aici este egală cu înălțimea profilului. Astfel de anvelope sunt folosite în principal pe SUV-uri mari sau vehicule de teren, pentru excursii pentru terenul mlaștină. Aici este un exemplu de cauciuc Interco Bogger, înălțimea și lățimea ei sunt egale, această anvelopă Fotografia are dimensiuni R16 255/100

Dar un astfel de cauciuc din oraș este inutil și aș spune chiar și dăunător (folosirea acestuia în localizări grele și acoperite cu zăpadă)! Într-adevăr, în orașul cele mai multe asfalt și drumuri netede și cauciucul nu vă va lăsa să vă mișcați rapid și economic, mașina va trebui să împingă această anvelopă cu efort, deoarece este greu și relativ moale și foarte mult (ceva ca o pernă, pentru că de profil înalt.). Cu toate acestea, aceste tipuri pot rezista masei maxime sau, de aceea au pus mașini mari (Camioane, tractoare, autobuze mari).

Prin urmare, al doilea tip a fost inventat - o anvelopă cu profil redus, a fost pentru regimul urban. La urma urmei, cu cât înălțimea mai mică a roții, roata este mai dură și, în consecință, este mai bine rularea, contribuie la rezistența mașinii (în special la rotire), precum și la consumul de combustibil scade (și decent). În astfel de tipuri, vă puteți deplasa rapid pe drumurile asfaltate, de regulă, destul de ridicată. Dar un astfel de cauciuc, nu va fi capabil să păstreze o mulțime de greutate, nu pentru vehiculele comerciale (puneți aproape întotdeauna mașini), absolut inutil la off-road, toate pentru că este greu, iar protectorul nu este conceput pentru a "sapă" murdărie sau zăpadă. În general, sunteți sfaturi pentru dvs., nu vă învârtiți cu astfel de anvelope într-o murdărie gravă, chiar dacă aveți o mașină de tracțiune integrală!

Cea de-a treia specie este creată pentru viteze foarte mari, are un indicator foarte scăzut și un raport - doar 25, 30 și 35%, de exemplu, o astfel de dimensiune ca R16 215/35 (Yokohama S.Drive AS01), ca în mod clar, Cablul din cauciuc este de numai 35% de 215 mm (75,25 mm) este foarte scăzut.

Cu această dimensiune, plimbare chiar și în oraș nu este foarte confortabil, deoarece există gropi, tramvaie și alte nereguli. Mașina va fi foarte dură (nu este confortabilă), suspendarea și discurile pot suferi, de asemenea, de acest lucru. Un astfel de profil foarte scăzut este necesar pentru traseele și drumurile de curse în cazul în care absolut un drum neted. Trebuie remarcat faptul că vitezele pe care le păstrează foarte mult.

Acum, un mic videoclip, pe exemplul mașinii mele, a încercat să explice cu cuvinte simple.

În cele din urmă

Așa cum ați înțeles că un profil scăzut pe o parte economisește benzină și oferă cea mai bună manipulare a mașinilor, iar pe de altă parte, nu trebuie să alegeți profilul prea scăzut - veți repara adesea discurile și suspendarea. Din experiența pe care o voi spune - am un prieten pe "anvelopă", a spus că o dimensiune foarte scăzută va ucide pur și simplu discul, doar o lovitură la viteză (de exemplu, a zburat în groapă sau a lovit căile de tramvai). Și discul și chiar suspensia suferă. Deci, gândiți-vă și alegeți anvelopele drept! În acest sens, autobuzul tău.

În acest articol, să vorbim despre anvelope cu profil redus, principalele lor avantaje și contra. Ar trebui să merg la datele anvelopei dacă există o mașină modificată sau obișnuită?

Ce este?

După cum știm, etichetarea standard sună așa: 235/45 R20. Permiteți-mi să vă reamintesc că cifra după R înseamnă diametrul discului la care este instalat autobuzul (este măsurat în inci), iar grupul 235/45 arată că lățimea anvelopei este de 235 milimetri și raportul de înălțime a profilului la lățime este de 45%.

S-a crezut inițial că, dacă acest raport este mai mic de 60%, atunci acest cauciuc este un profil redus. Într-adevăr, o astfel de anvelopă cu un indicator de mai jos este de 55%.

De ce în afară de frumusețea necesară?

Și de atunci pentru a crește diametrul roți Este imposibil pe o perioadă nedeterminată, o astfel de creștere trebuie compensată printr-o scădere a înălțimii profilului.

Pentru a crește zona de contact a anvelopelor cu costisitoare, trebuie să vă măriți lățimea - are un efect pozitiv asupra cantității de aer aflat în ea (care a scăzut datorită reducerii înălțimii profilului). De aceea caracteristicile vitezei Anvelopele cu profil redus sunt semnificativ mai mari decât de obicei, indicele de viteză este doar începând cu "H" (210 km / h), iar standardul este considerat "V" (240 km / h) și acest lucru nu este limitat la acest lucru .. .

Cu proprietăți de mare viteză și frânare figurează și mai mult datorită profilului scăzut, aparatul este semnificativ mai mic pe rotiri, care cu cel mai bun ambreiaj cu drumul asigură o manevrare mai mare.

Minusuri.

• Zgomotul este partea inversă a creșterii lățimii anvelopei, deoarece zona mare de contact cu drumul crește zgomotul;
• O tendință mare de a acvaplanifica din care este mai greu de îndepărtat apa. Prin urmare, atunci când conduceți, este necesar să renunțați mai scurt. De exemplu, cele 17 roți plutesc la o viteză de 92-93 km-h, și 19 - la 85 km;
• Creșterea încărcăturii pe părțile suspensiei și placa de alimentare hidraulică de direcție asociată cu o rigiditate mai mare a controlului. Masa a 19-a anvelope cu profil redus cu roți comparativ cu cel de-al 17-lea obișnuit poate ajunge la 3-5 kg. Este o creștere a masei radiante cu 25 kg - de aceea se dovedește o uzură mai puternică a părților suspensiei și mai rău decât confortul de conducere (mai ales dacă amortizoarele și izvoarele sunt rele);
• O atenție sporită la nivelul presiunii în pneuri - este necesar să o verificați mai des, deoarece chiar și o mică pierdere de presiune amenință problemele;
• Anvelope cu profil redus Este mai scump decât profilul de înaltă calitate, trebuie să schimbați discurile la mai larg cu o rază mare. De exemplu, diferența în două etape ale diametrului de aterizare a anvelopei și discului (R17 și R19) - crește costul de două ori.

Cunoașterea avantajelor și dezavantajelor anvelopelor cu profil redus, apreciați-le în condițiile majorității călătoriilor, stilului de conducere - și luați o decizie dacă ar trebui să le facă. De asemenea, este important să existe discuri frumoase cu ele.

Concurența permanentă între producătorii de mașini duce la îmbunătățirea noilor modele de mașini în ceea ce privește confortul de conducere și viteza de mișcare, ceea ce face ajustările corespunzătoare în designul roților auto. Una dintre aceste modificări cheie a fost invenția cauciucului cu profil redus, care a fost reflectată nu numai în proiectarea mașinii, ci și pe calitățile sale principale de funcționare.

Ce cauciuc este considerat profil redus

Primele încercări de a utiliza cauciuc de profil redus au fost în 1937. Compania franceză Michelin, care a inventat acest tip de anvelope masini de curse. Dar experiența negativă a utilizării lor pe drumurile obișnuite a condus la faptul că o idee similară a fost returnată numai în 1978, cu ajutorul Pirelli.

Puteți distinge un autobuz simplu din profilul scăzut pe marcajul care arată ca un 225/55 R16, unde primul număr este lățimea anvelopei (mm), al doilea este raportul dintre lățimea sa și înălțimea Profilul (în% din expresie), numit seria, iar ultima denumire (R16) este un tip de cauciuc: standard, cu profil redus sau sport. În cauciucul cu profil redus, raportul dintre secțiunea transversală a anvelopei la lățimea sa este mai mică de 0,8 (mai puțin de 80%).

Doriți să știți cum funcționează airbagurile? În acest caz, va trebui să fiți apropiați

Ce se întâmplă anvelopele de acest tip și ceea ce este

În prezent, profilul scăzut este considerat a fi anvelope cu o serie care nu depășește 55, deși aproximativ 30 de ani în urmă, indicatorul nu a fost mai mare de 70 de ori. În timp, pe măsură ce se dezvoltă tehnologia, standardele se schimbă în cauciuc auto Se manifestă printr-o scădere a anvelopelor cu profil redus. Când alegeți o anvelope acest tip Strink de la seria 55 și mai puțin. Diferența principală dintre tipurile de cauciuc rămase este indicele de viteză: H (210 km / h) și v (240 km / h). W. anvelope standard Aceasta este t (190 km / h).

Acum, aproape toate cauciucul modern pot fi atribuite profilului scăzut, deoarece lățimea sa este aproape întotdeauna mai mare decât înălțimea cablului, iar marcajul cel mai comun este de la 50 la 75. De exemplu, anvelopele R18 255/100, în cazul în care lățimea profilului este egală cu înălțimea sa, puteți întâlni numai mașinile S. creșterea permanenței. Astfel de roți sunt utile în condițiile off-road, dar în orașul nu vor permite mașinii să se miște rapid și economic.

Pentru aceasta, a fost dezvoltată o anvelopă de profil redusă, care la o înălțime mică a roții este mai rigidă și datorită acestui fapt, este bine rulată, mașina este mai rezistentă la ea pe rotiri și consumă din punct de vedere economic combustibil. Cauciucul cu profil redus vă permite să instalați discul de frână Diametrul crescut, care este afectat pozitiv de frânarea mașinii. Dar toate aceste calități sunt realizate datorită reducerii profilului, care, pe lângă avantajele dezvăluite laturi negative Cauciuc scăzut.

Pro și Contra cauciuc de profil scăzut

Pneuri de profil scăzut, cu excepția furnizării unei specii mai prezente și agresive, are următoarele puncte forte:

1. Caracteristici de viteză mai mari în comparație cu anvelopele obișnuite, adică propria lor trăsături pozitive Acesta va arăta în principal la viteze mari.
2. Are mare caracteristicile frânei, furnizarea de frânare normală și o cale scurtă de frână.
3. Oferă un ambreiaj de bună calitate a cauciucului și a drumului la viteză mare, menținând stabilitatea mașinii pe termen de mare.
4. Posibilitatea unei apelare rapidă a vitezei în comparație cu o mașină echipată cu cauciuc simplu.

Caracteristicile excelente de viteză ale anvelopelor cu profil redus sunt înfășurate în anumite dezavantaje care se manifestă pe o suprafață de drum scăzut. Acest lucru este deosebit de vizibil de deteriorarea suspensiei și a tuturor funcționării, precum și a resurselor de disc - atunci când intrați în obstacole sau deteriorarea discului sau pauza prin anvelopă este foarte ușoară. Principalele dezavantaje ale anvelopelor cu profil redus sunt următoarele:

1. Resursă scăzută. Cauciucul este mai rapid și deteriorat.
2. Creșterea zonei de contact a anvelopei cu scump întărește zgomotul creat atunci când se mișcă.
3. Lățimea crescută a anvelopei și complexitatea plumbului de sub apă face predispus la acvaplanare.
4. Rigiditatea ridicată a managementului creează o sarcină sporită direcție și servodirecția.
5. Complexitatea anvelopei se datorează absenței vechiului sută de echipamente adaptate la anvelopele cu profil redus.
6. Nevoia de control îmbunătățit a presiunii în anvelope, deoarece chiar și o mică pierdere poate deveni probleme grave.
7. Costul acestor anvelope este un ordin de mărime mai mare decât analogii lor de profil înalt, iar atunci când înlocuiesc un cauciuc cu profil redus, poate fi necesar să fie mai larg și cu un disc mare de rază, care este, de asemenea, asociat cu cheltuieli considerabile.

Doriți să știți dacă anvelopele cu profil redus sunt potrivite pentru automobile domestice? Aflați din videoclip:

Producătorii de cauciuc cu profil redus

Alegerea anvelopelor cu profil redus, în primul rând, trebuie să luați în considerare condițiile în care mașina va fi operată. Perfect este drumul neted și neted similar cu traseul de curse unde este posibil să se plimbe la viteză mare. De asemenea, atunci când alegeți anvelope cu profil redus, recomandările producătorului producătorului unei anumite mărci de mașini sunt luate în considerare la tipurile și mărcile de cauciuc, care sunt potrivite pentru instalarea pe acest model al mașinii. Masterat și numele mărcii, care produce în mod tradițional produse de calitate de referință.

Astfel de producători includ Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Anvelope Continental, Michelin, Toyo, Yokohama și altele.

Rezultat

Este în valoare de instalarea anvelopelor cu profil redus - decide fiecare entuziast al mașinii, cântărind puternic și laturi slabe Acest tip de cauciuc. Profilul scăzut pe o parte oferă o manevrare bună a mașinilor și economisește benzină, dar pe de altă parte, datorită calității neimportante a drumurilor, îl face mai des de a repara suspensia și discurile. Dacă se face alegerea în favoarea acestui tip de cauciuc, trebuie să urmați o manieră mai atentă și îngrijită de management și mai des controlați presiunea în anvelope. Driverele de începători instalează astfel de roți pe mașină, deoarece până în sezonul următor, pot să nu trăiască.

Majoritatea covârșitoare a autovehiculelor sunt de acord cu afirmația că anvelopele cu profil redus îmbunătățesc semnificativ exteriorul aproape orice vehicul, oferindu-i soliditatea, agresivitatea și stilul. Din acest motiv, în fiecare an, mai mulți șoferi din offseason preferă să "împingă" mașina în modele de vară la modă, cu un profil scăzut.

Un pic de istorie

Pentru prima dată, anvelopele cu profil redus au văzut lumina în 1937. Acestea au fost anvelopele din cea de-a 88-a serie, reprezentată de faimosul brand Michelin. În ciuda apelului său extern, acest cauciuc nu a primit larg răspândit din cauza acestui motiv, atât condiția drumurilor, cât și specificații Timp automat. Acești factori au făcut ca anvelopele de profil scăzut necorespunzătoare pentru utilizarea de zi cu zi. Pe de altă parte, acest model A fost foarte apreciat în mediul de curse.

Ei și-au adus aminte de anvelopa "largă" numai după patru decenii când Pirelli a prezentat anvelopele R6 și P7 care au fost ulterior legendare. Aplicând pe drumurile din 1977, aceste modele au deschis interesul enorm al autovehiculelor, care au crescut doar în fiecare an. Acest fapt este confirmat de faptul că astăzi există anvelope similare în model rând Fiecare producător serios de anvelope.

Avantaje și dezavantaje

Conform standardelor existente, cauciucul cu profil redus este o anvelopă, în care raportul dintre înălțimea profilului la lățimea anvelopei nu depășește 60%. De exemplu, dacă există un marcaj de 210/70 R18 95 V pe suprafața laterală a anvelopei, atunci acest lucru înseamnă că modelul are:

1. Lățimea benzii de rulare este de 210 milimetri.
2. Diametrul de aterizare - 18 inci.
3. Locația radială a cordonului - R.
4. Raportul de înălțime a profilului la lățimea sa este de 70%.

Dacă comparăm modelele luate în considerare cu analogi standard, se poate observa că primul diferă semnificativ semnificativ la înălțimea lățimii anvelopei la înălțimea sa.

Deci, în plus față de elegant vedere externăAnvelopele cu un profil scăzut atât de atractiv? Amintiți-vă că anvelopele cu profil redus sunt orientate, în primul rând, a apărut și a apărut când această caracteristică a transportului a început să crească. Acest fapt nu este greu de explicat. Mașini de mare viteză Nevoie de mai mult frâne eficiente, și modelele cu profil redus, relativ cu standard, au o lățime mai mare a benzii de rulare, oferind o aderență mai bună și un loc de contact mai mare. Creșterea acestui parametru cu conservarea proporțiilor anvelopei convenționale ar provoca percepția incorectă a greutății mașinii.

Astfel, anvelopele au crescut doar lățimea benzii de rulare, creând un autobuz cu profil redus, care, comparativ cu modelele tradiționale, are atât profesioniști și minusuri.

Deci, la avantajele incontestabile ale anvelopelor cu profil redus includ:

• Reducând calea de frână.
• Creșterea ambreiajului cu Web-ul rutier.
• Viteza rapida.
• Îmbunătățirea manipulării vehiculului.

Asta înainte de defecte, ele sunt evidente. Cauciuc cu profil redus:

• Zgomot mai mare.
• Mai puțin rezistente la.
• Creează o mare întoarcere asupra suspendării.
• Mai rău absoarbe neregulile.
• Mai puțin confortabil.

Presiunea anvelopă cu profil redus

Proprietarii de auto, înecați în anvelope cu profil redus, trebuie să urmați cu atenție. În virtutea caracteristici constructive Astfel de anvelope, presiunea scăzută a aerului în cameră poate provoca distorsiuni laterale, care va intra mai intens la uzura de cauciuc. Prin urmare, experții recomandă verificarea periodică și menținerea presiunii la un astfel de nivel, care este recomandată de producătorul de pneuri pentru sarcina maximă și viteza (de obicei, acesta este indicele V sau H). Rețineți, de asemenea, ceea ce este verificat acest parametru Cauciuc extrem de rece.

Printre altele, trebuie să se reamintească faptul că loviturile auto cu un profil scăzut în parcare "Amintiți-vă" poziția lor. Cu alte cuvinte, după oprirea știftului auto, locul anvelopei este aplatizat, după care se toarnă, menținând în același timp secțiunile plate ale benzii de rulare după reluarea mișcării. În consecință, primii câțiva kilometri ai căii pot fi incomod, până când cauciucul se încălzește și nu va fi adevărat. În situații, când mașina merita o lungă perioadă de timp, sau anvelopele au fost stocate în offseason, nu este adevărat înainte de a folosi cauciucul de profil redus în camerele sale pentru a ridica presiunea la nivelul indicat mai sus.