Gaz 53'te tutuşmayı nasıl düzenlenir. Transistörlü araba ateşleme sistemi ile temasa geçin. Video "Bir gaz traver yükleme"

Motorun İşlemi Prensibi içten yanma (DVS), yakıtın mekanik harekete yanma sürecinde serbest bırakılan enerjinin dönüşümüne dayanır. DVS yaygın kullanım aldı. İÇİNDE benzinli motorlar Yanıcı karışımı tutuşturmak için bir kıvılcım gerekir. Herhangi bir ateşleme sistemi zamanında ve yüksek kaliteli yakıt yanması sağlamak için tasarlanmıştır ve Gaz 53 istisna değildir.

cihaz

Araba Ateşleme Sistemi GAZ 53 şu anda temassızdır. Cihazı inceledikten ve operasyon prensibini inceledikten sonra, bulma ve sorun giderme becerilerini kolaylaştırabilirsiniz. Özellikle, Gaz 53'ü istismar edenler için gereklidir. Sonuçta, sık sık, ortaya çıkan sorunların çözülmesinde yardımcı olacak iyi bir uzman olmamasıdır. Ek olarak, hizmetleri ödemek zorunda kalacak. Yapılan işin kalitesi bazen bir süre sonra belirlenebilir. Beklenmedik bir şekilde ve uygunsuz bir anda meydana gelen bir arıza sorun yaratacaktır.

Sistemin elemanları

GAZ 53'ün gaz ateşleme sistemi, her biri işlevini yerine getiren birkaç elementten oluşur. Onları bilmek, çok daha hızlı bulabilir ve bir arızayı ortadan kaldırabilirsiniz. Sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Batarya Pili;
• Değiştirmek;
• Buji;
• Sensör dağıtıcısı;
• Yüksek voltaj ve alçak gerilim teller;
• Ateşleme bobini;
• Ek başlangıç \u200b\u200brölesi;
• Ek ve girişim direnci;
• Geçerli işaretçi;
• Egnition Lock.

Tüm bileşen elemanları, gerçekleştirilen görevlere bağlı olarak gruplandırılabilir. Bu durumda, ilgili gruplara dahil edilecektir. Gaz 53'ün gaz ateşleme sistemi, ana koşullar izlendiğinde doğru çalışacaktır:

• Kıvılcım ve motor çalışmasının anının karşılaştırılması;
• Yeterli kıvılcım gücü;
• Kıvılcım içinde atlama eksikliği.

Zamanında bir kıvılcım tedariki için, motor işini ve mumun elektrotlarındaki voltajın görünümünü dikkatlice ilişkilendirmesi gerekir. Kıvılcımın istenen gücü, sırayla, voltajın büyüklüğüne, mumun elektrotları ile zincirin durumu arasındaki boşluklara bağlıdır. Kıvılcımların yokluğu, güçte bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar, bu nedenle atlamalara izin verilmez.

Zamanında kıvılcım

Belli bir dokunuş ve besleme voltajının mumlara kıyaslanması, distribütör sensörünün görevidir. Aracın (53) temassız gaz ateşleme sistemi, bozulma içinde olan bir manyetoelektrik veya yarı iletken dağıtıcı sensör ile donatılabilir. Trambudaki unsurların listesi şunları içerir:

• Sensör dağıtıcısı;
• TOK Offshore Plate (Slider);
• Santrifüjlü ve vakum regülatörü.

Magnetoelektrik sensör GAZ 53, frekansın motorun rotoruna bağlı olan bir AC bakliyat jeneratörüdür. Bu cihazın sekiz kutuplu (silindir sayısı ile). Dönme sürecinde dağıtım valaVe onunla ve sensör rotoru, sabit bir mıknatısın kutuplarının stator sargısının kutuplarından tutarlı bir geçişi meydana gelir. Sargıdaki değişen bir manyetik akının bir sonucu olarak, sargıya bir indüksiyon yönlendirilir, bu da anahtar için bir kontrol darbesi oluşturur.

Santrifüj regülatörü, sensör rotorunu statora göre döndürür, bu da gazdan 53 önündeki ateşlemeyi değiştirir. Regülatörün GORG'ları, yayların gücünün üstesinden gelinmesi, rotoru döndürür. Böylece, çaba tanımlanmalıdır, aksi takdirde GAZ 53'ün çalışmasını etkileyecektir.

Vakum regülatörü statorayı rotora göre döner, açıyı değiştirir. Motorun yüküne ve dönüşlerine bağlı olarak çalışır.

Güç ve kaliteli kıvılcım

İyi bir kıvılcımın, yanıcı bir karışımın yüksek kaliteli yanıcılığının anahtarı olduğu bir sır değildir. Gaz ateşleme sistemi 53, aşağıdaki koşullar varsa, iyi bir kıvılcım olacaktır:

• Boşluk, mum elektrotları arasında uygun şekilde ayarlanır;
• İyi ateşleme bobini;
• İstenen anahtar darbeleri formu;
• Kaliteli yüksek gerilim zinciri.

Mum elektrotları arasında çok küçük boşluk, yakıt ve hava karışımının iltihaplanmasına neden olur. Bu nedenle, kıvılcım içinde değil, ateşlemede bir geçiş olabilir. Sonuçları aynıdır.

Aşırı büyük boşluk Yüksek voltaj zincirinin toplam direncini arttırır. Bu kıvılcım nedeniyle, bazen kaybolur. Optimal seçenek Gerekli bir boşluk olacak. Diğer koşullarda iyi kıvılcım sağlayacaktır.

Ateşleme bobininin hizmetlenebilirliği, kesintiler olmadan gerekli voltajı indükleme kabiliyetinde ortaya çıkıyor (atlar). Kural olarak, hatalı bir bobin, tüm sekiz silindirin iş kalitesinde karakteristik bir azalma üzerinde hissetmesini sağlar. Bobinin hatalı olduğu tespit edilirse, aynı tipte, aynı işaretlemede değiştirmek gerekir. GAZ 53'ün bu detayı iki sargıdır: birincil ve ikincildir. İkincisi, ilkden çok daha fazla dönüş içerir. Sarmalar, manyetik devrede başka birinin üstünde yalnız sarılır. Tüm tasarım, plastik ile doldurulmuş mühürlü bir durumdadır. Bu bölümün arızası, şehirlerarası ve mahfaza üzerinde bulunabilecek bir kapama ile ilişkilidir.

Gaz 53'ün gaz tutuşma sistemi, bobinin birincil sarımına giren anahtar darbelerinin şekli yanlış olacaksa nitel olarak çalışmayacaktır. Birincil voltajın genliği ve formları, akımdaki düşüş oranına ve sonuç olarak, kıvılcımları etkileyen öz-indüksiyon EMF'nin değerini gösterir. Nabız formunun doğruluğunu kontrol etmek, sadece bir osiloskop ve örnek dalga formlarına sahip olmak mümkündür.

Yüksek voltaj devresinin kalitesi, tüm bileşiklerin güvenilir teması, tüm uzunluktaki kapakların olmaması ve gaz tutuşma sisteminin (53) çalışmasından kaynaklanan paraziti azaltmak için dağıtılması gereken gerekli direnç değeridir. Bu mümkündür elemanları yenilerine değiştirdiği kurallar.

Gaz ateşleme sistemi GAZ 53'ün periyodik bir muayene ihtiyacı var. Yüksek voltaj kablolarının iniş kalitesini bobin ve distribütörün soketlerine kontrol etmek gerekir. Bir temas zayıflaması varsa, kabloların konnektörlerini kırmak ve bunları sokete sokmanız gerekir. Ateşleme bobininin dökümü büyük olasılıkla bir toz, kir veya su tabakası ile kaplanırsa. Bu nedenle, mümkünse, kaçınmanız gerekir. Eğimli bir kontağa sahip bir gaz (53) bulmak ve çalışma dışı bir motor, bobin kırılmasına neden olabilir.

Gerçek şu ki, kontak açıldığında primer sargındaki voltajın ve engelli motor Her zaman var, çünkü kırıcı sensörü çalışmıyor. Yeni bujiler satın alırken, önerilen üreticinin kurulması, elektrotlar arasındaki boşluğu önceden kontrol etmenin arzu edilir. Gerekirse, ayarlayın. Elemanları yeni olanlara başka bir etiketleme ile değiştirmek, sistemin diğer bileşenlerinin arızalanmasına neden olabilir. Distribütör silindirini mevcut MASL üzerinden periyodik olarak yağlamak gerekir.

İyi hayır

GAZ-53, 3307 Araba Ateşleme Sistemi

Ateşleme Sistemi GAZ-53, GAZ-3307 - Batarya, Temassız Transistör, birincil zincirdeki voltajlı 12V, elektrik akımı kaynaklarından, ateşleme bobinlerinden, ek bir direnç, anahtar, ateşleme distribütörü, bujiler, bujiler, bujilerden oluşur. ve düşük ve düşük kablolar yüksek voltaj.

Şekil 1. GAZ-53, GAZ-3307 Kontak Şeması

A - başlangıç \u200b\u200biçin; 1 - ateşleme bobini; 2 - Birincil sarma; 3 - İkincil sarma; 4 - Şarj edilebilir pil; 5 - Geçerli işaretçi; 6 - Ek marş röle; 7 - Ek direnç; 8 - ateşleme anahtarı ve marş; 9 - Gürültü ıslah direnci; 10 - ateşleme mumu; 11 - Sensör Distribütörü; 12 - Obcomer Runner Direnç; 13 - Dispenser Sarma; on dört - kalıcı mıknatıs; 15 - Anahtar; R1 Dirençli MLT-8.2CE; R2 - Dirençli MLT-1, R3 - Direnç MLT; R4 - Direnç MLT-82 COM; R5, bir MLT-62 direncidir; R6, MLT-200 OHM direncidir; R7, R8 - Dirençler MLT-47KOM; C2 - Kondenser K73-17-250V-0D; SZ - Kondenser K73-17-4008-1; C4, C5- Kondensers K73-17-250V-0.047 IFF; C6 - Kondenser K50-29-160V-10; C7 - Kondenser CL-2-I20-500B-1000; VI - DIODESKDU2BILKD4 521A; V2 - CD209A veya CD212A diyotlar; V3 - Transistör CT 848 A; V4, V5 - CT630B transistörleri veya CT653B; V7 - diyot 102b

Güvenilir ve ekonomik motor çalışması, gaz-53 ateşleme sisteminin kesintisiz çalışmasına bağlıdır. Ateşleme sisteminin neden olduğu radyo alanını ortadan kaldırmak için, yüksek voltaj tellerinin dağıtılmış bir direncine sahiptir ve şanlaların uçları inhibe edici dirençlerdir. Ateşleme sistemi devresi, Şekil 1'de gösterilmiştir.

Teknik özellikler GAZ-53 Araba Ateşleme Sistemleri, GAZ-3307

Ateşleme Prosedürü GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
Ateşleme Distribütörü Türü (Kauçuk) - 24.3706
Distribütör silindirinin rotasyon hızı, 7 mm, Min-1 - 20 - 2300 kıvılcım boşluğu olan üç elektronlu bir tutucudaki ateşleme bobini B116 ile çalışırken kesintisiz bir kıvılcım oluşumu ile kesintisiz bir kıvılcım oluşumu ile
Ateşleme distribütörü rulo yönü (kauçuk) - saat yönünde
Ateşleme Bobini - B116
Bujiler - A11
Mum ışığında kıvılcım boşluğunun büyüklüğü, mm - 0.8 - 0.95
Ek direnç - 14.3729
Anahtar - 13.3734 veya 13.3734-01
Mum İpucu - 35.3707200
Bağlantı direnci, COM - 4 - 7

GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) kontak bobini, düşük voltaj akımını yüksek voltaj akımına dönüştürmek için kullanılır.

Kontak bobini B 116, ikincil sargının üstüne sarıldığı demir çekirdeğinde bir transformatördür. Sargılarla olan çekirdek, yağı doldurulmuş kapalı bir çelik kasaya monte edilir ve yüksek voltajlı bir plastik kapakla kapatılır.

15 - 35 ° C sıcaklıkta sarma direnci: birincil 0.43 ohm, ikincil 13.000 - 13.400 ohm.

Bakım Ateşleme GAZ-53, GAZ-3307

Plastik kapağın olası parçalanmasını korumak için, bobin kir, toz ve yağlardan temizlenmeli, yüksek ve düşük voltaj kablolarının sabitlenmesinin güvenilirliğini kontrol edin.

Motor çalışmıyorsa, arızasına yol açan aşırı ısınma bobini önlemek için kontağı açıklamak imkansızdır. Diğer ateşleme bobinlerinin kullanımı kabul edilemez.

Kontak bobini hatasının nedenleri: Yalıtım testi; İnterfiton kapanması; Plastik kapağın kareleri ve çatlakları; Kapağın kökü, geri alınması nedeniyle ateşleme bobini yüksek gerilim kablosu yuvada.

Ateşleme bobininin sargılarında, kusurlar aşırı ısınması ve artan mum boşlukları ile çalışırlar. Aşırı ısınma, esas olarak kontak açıldığında ve motor kullanıldı.

GAZ-53, GAZ-3307'nin ateşleme bobini çıkarmadan önce, tellerin bobinleri bağlamak için tellerin yapılandırıldığından ve güvenilir olduğundan emin olmalısınız. Bobinin kontrol edilmesi, bir transistör şalteri, ek bir direnç ve bir distribütör ile birlikte özel bir standı izler.

İyi bir ateşleme bobini, 20 ila 2300 dakika arasında 7 mm'lik bir kıvılcım boşluğu ile tutucu üç elektrot iğnesinde kıvılcım olmamalıdır. "1 rulo dağıtıcısı ve 25 ° C ortam sıcaklığıdır. Gereksinimler, değiştirilmelidir.

Ateşleme Distribütörü (Kauçuk) GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53 CAR KAUÇUK, GAZ-3307 (24.3706) (Şekil 2), transistör anahtarını kontrol etmek ve ateşleme mumları için yüksek gerilim akımı darbelerini dağıtmak için voltaj darbeleri üreten bir jeneratördür.

Kauçuk, motor hızına ve yükten bağlı olarak kontakın büyüklüğünü otomatik olarak ayarlar. Devrimlere bağlı olarak kontak anının otomatik ayarlanması, bir santrifüj regülatörü ile ve yükten bir vakum makinesi tarafından gerçekleştirilir.

İncir. 2. Ateşleme Distribütörü (Kauçuk) GAZ-53, GAZ-3307

1 - vücut; 2 - Maslenka; 3 - Georgic Santrifüj Makinesi: 4 - Bahar Araç; 5 - Ayarlama Yıkayıcı; 6 - Vakum makinesi; 7 - diyafram; 8 - Rotor manyetik devresi; 9 - Kalıcı rotor mıknatısı; 10 - ROTOR; 11 - Kapak; 12 - Gürültü ıslah direnci; 13 - Merkezi Sonuç; 14 - Merkezi temas direnci; 15 - Koşucu; 16 - Dosyalama; 17 - Yarım Ekran; 18 - Vida; 19 - Stator sargısı; 20 - stator; 21 - Stator sargısının manyetik boru hattı; 22 destekli stator; 23 - Rulman; 24 - Bahar Santrifüj Makinesi; 25 - Bir itme bilyalı rulman (bir inatçı yıkayıcı, sensörlere monte edilir); 26 - Kol; 27 - Rulo; 28 - oktan-düzeltici; 29 - İnatçı Yıkayıcı; 30 - PIN; 31 - Valik Gemi

Muhafazanın 1'inde iki kollu 26'da, bir silindir 27, şaftın üstüne monte edilir, rotor 10 ile santrifüj regülatörü üzerine mıknatıs (9) monte edilir. Koşucu (15) rotorun üstüne monte edilir. .

Yukarıdan, mahfaza, mumlar ve ateşleme bobinlerinden yüksek voltaj telleri için sonuçların bulunduğu bir kapak 11 ile kapatılır. Kontak distribütörü şaftı (27), anahtarlama dişlisi tarafından tahrik edilir.

GAZ-53 Traver'ın santrifüj ateşleme çıkıntısı, motor dağıtım milinin dönme hızına bağlı olarak ateşleme avans açısını otomatik olarak değiştirir.

Kontaktan avans açılarının tutarsızlığı genellikle santrifüj regülatörünün mücevherleri ile veya yaylarının zayıflaması ile, motor gücünü azaltan ve yakıt tüketiminde bir artışa neden olur.

Vakum ateşleme zamanlama regülatörü, motor yüküne bağlı olarak ateşleme avans açısını otomatik olarak değiştirir.

Manuel ayar (ateşlemeyi takarken), sürücü kasasındaki GAZ-53 tramvayını çevirerek gerçekleştirilir. Dönüş için, Traver Sabitleme Cıvatasını serbest bırakmanız gerekir.

Ölçeğin bir bölümü için ateşleme distribütörünü döndürün, 4 ° 'nin açısındaki bir değişikliğe karşılık gelir (krank milinin döndürülmesi köşesinde).

Ateşleme Kurulumu GAZ-53, GAZ-3307

GAZ-53'ün ateşlemesini yüklemek için, GAZ-3307 tahrikle motordan çıkarılır ve sürücüsü gerekir:

Ayarlamak krank mili V.m.t.'yi konumlandırmak için ilk silindirdeki daralmanın sonu; Dağıtıcı sürücüyü motora yerleştirin;

Ateşleme distribütörünü motorda ve yüksek voltaj tellerini takın; Ateşleme anını yükleyin.

Traver'dan mumlara yüksek voltaj kablolarını takma sırası Şekil 3'te gösterilmektedir.

Şekil 3. Telleri ateşleme distribütörünün mumlarına bağlama sırası GAZ-53, GAZ-3307

A - arabanın önünde

Kontak anının ayarlanması GAZ-53, GAZ-3307, dağıtıcıyı aşağıdaki sırayla taktıktan sonra yapılır:

Krank milini 4 ° V.M.T.T. İlk silindirdeki sıkıştırma konturunun sonu, bu, işaretçinin krank mili kasnağındaki dördüncü risklere karşı konumuna karşılık gelir;

Ateşleme distribütörü sürücü sabitleme somununu gevşetin;

Traver'ın kapağını çıkarın. Parmağınızı döndürmeye karşı kaydırıcıya bastırın (sürücüdeki boşluğu ortadan kaldırmak için), rotordaki ve statordaki kırmızı etiketleri birleştirmeden önce dağıtıcıyı (traver) mahfazayı dikkatlice çevirin ve bu pozisyonda somun tutucu somununu sabitleyin.

Gaz ateşi momentinin ayarlanması GAZ-53, GAZ-3307 büyük bir doğrulukla gerçekleştirilmelidir. Küçük yanlış yanlışlıkların varlığı neden olur artan akış Yakıt, su damlası.

Ek olarak, silindir kafasının döşenmesini, kavurma pistonlarının, vanaların ve patlamanın neden olduğu diğer fenomenlerin dağılımı olası olabilir.

Bu nedenle, sürüş sırasında kontak anının ayarlanması yolda yapılır. Bu, bu şekilde yapılır: motor soğutma sisteminde 80 - 90 ° C'de akışkan sıcaklığına kadar ısınır.

Doğrudan iletimde hareket etmek roven yol 25 km / s hızda, gaz kelebeği pedalı yetmezliğine kadar önemli bir şekilde tıklatın ve bir hızlanma makinesi 60 km / s'ye kadar.

Aynı zamanda hafif ve kısa vadeli bir patlama olacaksa, 45-50 km / s hızda kaybolur, ardından kontağın anını ayarlayın.

Güçlü bir patlama ile, gaz-5 gaz dağıtıcısı gövdesini, gazı-33073'ü bir oktan-düzeltici ölçeğinin bir bölümüne saat yönünde çevirin (ölçeğin her bir bölümü, krank milinin 4 ° 'lik bir açıyla dönmesine karşılık gelir).

Patlama yokluğu ile, dağıtıcının sensör yuvasını saat yönünün tersine bir bölünmeye dönüştürün. Kontak anını ayarladıktan sonra, araba hareket ettiğinde motoru dinleyerek doğruluğunu kontrol edin.

Motora her zaman sadece hafif bir patlama yüküne sahip olan ateşleme kurulumunu ayarlamalısınız. Erken ateşleme durumunda, ciddi patlama duyulduğunda, bir blok kafa conta kırılabilir ve valfler ve pistonlar yanabilir.

Geç ateşleme ile, yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar ve motor aşırı ısınır. Daha doğru kurulum Kontaklar bir flaş kullanılarak üretilir.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Dizel motor dizel motoru D-245'in bakımı

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Kesintisizlerin temaslarının dayanıklılığını arttırmak ve şu anda GAZ-53A otomobillerinde, ZIL-130, ZIL-131A'da kesintisiz tutuşmayı sağlamak için. Bu oluşmaktadır Şarj edilebilir pil GB, ateşleme anahtarı, ilave dirençler bloğu S.E-107, TK-102 Transistör anahtarı, B-114 ateşleme bobini, GAZ-53A (kapasitörsüz) için ZIL veya P13-D için R4-D dağıtıcısı ve.

Ek dirençlerin eklenmesi bobindeki akımı sınırlar ve iki direnç R3 ve R4'ten oluşur. Direnç 3 motoru kaplarken örtülür.

İncir. İletişim Transistör Ateşleme Sistemi Şeması

Ateşleme bobini ateşleme. Artan bir dönüşüm katsayısı ve birincil sargının azaltılmış endüktansına sahiptir. İkincil sargının bir ucu, bobin mahfazasına bağlanır.

Transistör anahtarının asıl amacı, indüksiyon bobininin birincil sargısındaki alçak gerilim akımını açmak ve kapatmaktır.

Kesintisiz temaslar PR Transistör anahtarını kontrol etmeye (transistörün kilidini açma ve kilitlenmesi).

Taşınan transistör değiştiricisinde:

• güçlü Almanya Transistör
• transistör bazına ve kesiciye bağlı olan W1'in birincil sargısı
• İkincil W2 sarma, transistör yayıcı bir şekilde bağlı pişmiş bir R2 direnci
• r1 Dirençli Kondenser C1
• germanic Diod V2 ile Silikon Stabilyon V3
• elektrolitik kapasitör C2.

Kontak etkinleştirildiğinde ve kesimin kapalı temasları transistörün akışı iki akımda

• Kontrol akımı Devre akışları: "+" şarj edilebilir pil, kontak anahtarı, R3 ve R4 ilave dirençleri, indüksiyon bobinin birincil sargısı, transistör tabanı, nabız transformatörünün primer sargısı olan transistör tabanıdır, Motorun "kütle", batarya terminali eksi. Verici geçişi ve veri tabanından doğrudan yönde geçen kontrol akımı, transistörün kilidini açar (kollektör geçiş direncini önemli ölçüde azaltır) ve indüksiyon bobininin birincil sargının yolunu açar.
• Birincil sarma akımı Kontak anahtarı, ek dirençler, eklenen dirençler, bobinin primer sargısı, transistörün birincil sargısı, transistörün birincil sargısı ve sonra "kütle" ve "-" şarj edilebilir bataryaya akar.

Transistör kontrol devresindeki kesimi temas noktalarının açıldığı sırada kaybolur ve yayıcı ve toplayıcı geçişlerinin direnci keskin bir şekilde artar, transistör kilitlenirken ve indüksiyon bobinin akım sargı akımını kapatır. İndüksiyon bobininin birincil sargısının solma manyetik alanı, ikincil sargın içinde yüksek bir voltaj oluşturur, bu da dağıtıcı yoluyla buji tapasına verilir.

BT pulse trafosu, eğilimli kontaklar bulanıklaştığında transistör kilitlemeyi hızlandırmaya yarar. Kişileri açma sırasında, BT transformatörünün birincil sargısının solunma manyetik alanı, ikincil sargının arka sargısına nüfuz eder ve bunlarda bir EDC'yi indükler; bu, vasıta geçiş transistöründe ters (negatif) voltaj yaratır. .

Transistörün, transistörün kilitlenmesinden kaynaklanan indüksiyon bobininin birincil sargısının birincil sargısının birincil sargısının ısıtma ve kırılması için korunması için, koruma zincirleri sağlanır. C1, R1 devresi, kendiliğinden indüksiyonun enerjisini emer ve alüminyum ısı emici yoluyla ısı formunda çıkarır. Kendi kendine endüksiyon akımları, kapasitörü şarj eder, daha sonra salınımlı boşalma, indüksiyon bobininin birincil sargısı yoluyla gerçekleşir. Bu, mumların elektrotları arasındaki kıvılcım boşalmasının süresini arttırır.

Bir diyot V2 ve stabitron v3'ten oluşan zincir, transistörü aşırı gerilimden korur ve bobinin primer sargısının kendi kendine endüksiyon akımlarını kırar.

Daha iyi ısı çıkışı için, cihazın gövdesi, nervürlü bir yüzeye sahip bir alüminyum alaşımdan dökülür ve transistör ve koruma zincirlerinin (C1 Rı, V2, V3) elemanları, mahfazaya bağlı ısı emici üzerine sabitlenir. Koruma zincirlerinin elemanları olan transistör epoksi reçinesi ile doldurulur.

Temaslı transistör ateşleme sistemlerinin artıları:

• birincil sargındaki artan akım ve daha az elektriksel yüke bağlı büyük çıkış voltajları
• mum elektrotları arasındaki boşluk, 0.85 ... 1,0 mm'ye yükseltilir, bu da iş karışımları üzerinde çalışmayı mümkün kılar ve bu nedenle egzoz gazlarının toksisitesini azaltır.
• küçük ve büyük rotasyon frekanslarında hafif başlangıç \u200b\u200bve artan motor güvenilirliği
• büyük dayanıklılık Kesintisiz temaslar

Her motorist, herhangi bir arabadaki ateşleme sisteminin motordaki yanıcı karışımı etkilemek için gerekli olduğunu biliyor. İstisna değil ve kamyonlar GAZ. Bu makalede, hangi GAZ-53'ün, araç tutkununun hangi arızalarla karşılaşabileceğini ve nasıl yapılandıracağını öğrenmeyi öneriyoruz.

[Saklamak]

Sistemin temel unsurları

Sistemin nasıl ayarlandığını ve doğru şekilde yapılandırıldığını bilmek için, önce cihazla tanışmanızı öneririz. GAZ-53 kamyonlar temassız NW ile donatılmıştır.

Böyle BSZ bir bataryadır, çünkü mevcut kaynaklar içerdiğinden, özellikle de bahsediyoruz:

• akü AKB;
• bobinin kendisi;
• anahtarlama cihazı;
• kesintisiz dağıtıcı;
• mumlar;
• direnç elemanı;
• sZ düğmesi.

Herhangi bir SZ kamyon gazı iki zincir içerir: yüksek ve düşük voltaj.

Düşük voltaj ağının ana bileşenleri şunlardır:

1. Pil 12 volt ile.
2. Terminalli kablo aküsü. Kablo verileri çokludır ve büyük bir kesit ile karakterize edilir.
3. Doğrudan güç kaynağı işlevini zincire yerine getiren kilit.
4. Temassız, moloza monte edilen ateşleme distribütörünün ateşleme distribütörü ile donatılmıştır. Sistemin iletişim kurması durumunda, bu bileşenin işlevi, Traver'ın kasnağını ve ayrıca temasları yürütür. Ek olarak, eğilimli yerine, salon sensörü bazen monte edilir.
5. Kararlı işleyiş sağlamak için tasarlanmış komite güç agrega.
6. Güç ünitesi yüksek hızda çalışırken motorun normal çalışmasını ve gaz ateşleme bobininin çalışmasını boşaltması için tasarlanmış direnç. Bu bileşen sayesinde, bobin aşırı ısınamaz.
7. Birincil sargı.

İkincil sahaya gelince, kompozisyonu bu tür bileşenleri içerir:

• ikincil sargı;
• kaydırıcının yanı sıra kasnak, kapaktan oluşan dağıtım elemanı;
• mumlara bir sinyal iletilmesi;
• mumlar.

Kilit birincil bölümde etkinleştirildiğinde, kesicinin tasarımında manyetik bir alan oluşturmaya başlar. Trambling şaftı döndüğünde, o zaman devrenin bu bölümünde, akım sırasıyla, oluşturulan alan kaybolur. Şu anda, bir sinyal, daha sonra silindirlerle ayrılan sarma zincirinde görünmeye başlar.

Sistem Arızaları

Hangi nedenlerden dolayı, cihazların çalışmasında cihazlar oluşur:

1. Ya kırılan veya çok sıcak olan anahtarın dökümü. Böyle bir arıza, bu arabalar için bir "hastalık" olarak kabul edilir, sürücüler yorumlarında bunu yazıyor. Aşırı ısınma nedeniyle kıvılcım olmayı keser ve bu, motorun çalışmadığı gerçeğine yol açar. Yalnızca anahtar soğuduğunda, motor başlatılabilir.
2. Yüksek voltajlı traş. Kablonun kapağa uygun olması durumunda, güç ünitesi yanlış işlev görebilir. DVS'yi karanlıkta incelersek, delme kablosunu kıvılcımın görünüşüyle \u200b\u200bgörebilirsiniz.
3. Dahili distribütörün işleyişindeki problemler, özellikle, kapağını yakmaktan bahsediyoruz. Yapının bu bileşeninin bazen bir yaylı kömürün kurulduğu yerde yandığı belirtilmelidir. Kontrol ederken, kapağın durumuna dikkat etmeniz önerilir 0 Çatlak ve hasar bulunmamalıdır.
4. Başka bir problem, koşucunun bağlantılarını moloz üzerine yakmaktır.
5. Bir vakum regülatörü üzerindeki diyaframdaki problemler - atlayabilir. Bu nedenle, motor gücü azaltılacak ve gaza keskin bir şekilde vurursanız, o zaman araba "doğrultmaya" başlayacaktır.
6. Bobini doğrudan aşırı ısıtıyor. Bu tür kırılma, kural olarak, bobinin çalışmazlığına tanıklık eder, bazen anahtarlayıcı ile ilişkilendirilebilir.
7. Mum başarısızlığı.

Kendini ayarlama

Kontak daha sonra ise, sorun kendi başınıza çözülebilir. Dağıtıcı sürücüyü ayarlamak için, etiketleri doğru şekilde kurmanız ve ayarlamanız gerekir.

Tahrik kurulumu aşağıdaki gibidir:

1. Başlamak için, ilk silindirin pistonunu üst ölü noktaya takın. Krank mili, kasnağındaki etiketler üst nokta etiketi ile hizalanıncaya kadar döner.
2. Krank mili çıktıktan sonra, kasnak üzerindeki etiketler işaretçi üzerindeki etiket 9 ile aynı hizada bulunmadığına kadar döner.
3. Daha sonra, düzelticinin üst plakasının vida fiksasyon vidasını kesiciye zayıflatmalısınız. Kontrol lambasını kınama terminaline ve kütlenin terminaline bağlamak gerekir. Ateşleme etkinleştirilir, ardından lamba yanmaya başlayana kadar kesimin mahfazası saat okuna döner.
4. Daha sonra, kilit sabitleme vidasını sıkın ve rotoru kapakla yerleştirmeniz gerekir. İlk silindir mumu için bir tel, rotor plakasına bağlanır. Silindirlerin kendilerinin işleyişini gözlemlerken, diğer tüm kablolar saatin okuna bağlanmalıdır. Yani, ilk, beşinci, dördüncü, ikinci, altıncı, üçüncü, yedinci ve sekizinci. Krank mili, şaftındaki işaretin işaretçi üzerindeki orta etikete NMT'ye (Video - Tırnak Poroshin'in yazarı) ulaşmasının böyle bir şekilde kontrol edilmelidir.

Genellikle elektronik SZ'yi ayarladıktan sonra bile, motor hala aşırı ısındı. Güç ünitesi itişi kaybeder, benzin tüketimini arttırmaya başlar, motordaki kesintiler olabilir.

Sorun, sistemin açısının bir koşu motorunda ayarlamasını çözmenizi sağlar:

1. Güç Ünitesi üzerinde çalıştığında rölantiVida fiksasyon vidasına gitmeniz gerekir. Zayıflamak için 10'da bir anahtar kullanarak.
2. Sonra sıraya girin. Vida sabitlenmelidir.
3. Gaz pedalına basıldığında, güç ünitesinin alınmasını kontrol edin. Güç ünitesinin patlamaya başladığını duyarsanız, yani bir zil sesi ortaya çıktı, lastik geri döndü. İstenen açıyı ayarlamanız gereken pratik yöntem.
4. Bundan sonra, sürüş sırasında güç ünitesinin çalışması kontrol edilmelidir. Motor normal modda çalışmaya başladıysa, ayar işleminin başarıyla tamamlandığı düşünülebilir.

Kararlı, ekonomik motor çalışması büyük ölçüde doğrudur. Yakıtları tamamen hesaba katmak için, ateşleme mumundaki bir kıvılcım boşalması, yakıt yanmadığını yakmak gerektiğinden, silindir pistonunun üst ölü noktasından önce olmalıdır. Krank milinin dönme açısı, kıvılcım boşalması anından itibaren üst ölü noktaya kadar ateşleme avans açısı olarak adlandırılır.

Ateşleme sistemini takma.

Motoru başlatmak için, üst ölü noktanın pistonunu geçerken veya bu noktaya yakın kontağı oluşturmak yeterlidir. Ateşleme sistemini takma Vaz arabaları üzerindeki trambuyu çıkarırken ve Cars Gaz, Zil, AZLK, vb.

Kontağı kurmanın yolları.

İçin ateşleme sistemini ayarlama İki yol var.

Kontağı yüklemenin ilk yolu.

İlk yol tüm motorlara temasa veya temassız sistem ateşleme. Kurulum için, ilk silindirin mumunun büküldüğü ve delik parmağıyla (bir asistanla takıldığında) ya da sıkı bir kağıt veya başka bir malzeme tüpü ile sıkışmıştır. Bundan sonra, motor bir Clockwork kolu ile döner ve aktarım etkinleştirildiğinde yükseltilmiş tahrik tekerlekleri olmadığında. Silindirin altındaki silindirde artan basınç veya tüpü yıkmak, sıkıştırma inceliğinde pistonun hareketi anlamına gelir.

Sıkıştırma işlemini belirledikten sonra, üst ölü noktanın etiketini birleştirmek gerekir. Her motor için ayrı ayrı etiketlerin yeri. Motorlar için, GAZ-402 Methows krank mili kasnağı ve ön kapakta bulunur, GAZ-52, GAZ-66'nın motorları volan ve Mohovik kasasında bulunur.

Üst ölü noktaları kurduktan sonra, trambeyi, sürgünün, harcama kapağının ilk silindirinin çıktısına yönlendirilecek şekilde ayarlanması gerekmektedir. Gaz ateşleme sistemini takarken, UZMU temassız bir zamanla, etiketi stator üzerindeki okun okunun çapındaki birleştirilmesi gerekir.

Tüm eylemler doğru şekilde yapılırsa ve diğer sistemlerin arızası yoksa, motor başlamalıdır.

Kontağı kurmanın ikinci yolu.

Dört için silindir motorları İlk silindir için sıkıştırma inceliğini tanımlayamazsınız, ancak üst ölü noktanın ucunu takarken, sıkıştırma katılımının birinci veya dördüncü silindirde olabileceğini unutmayın.

Zamanı bu durumda kurarken, üst ölü noktanın etiketleri ilk durumda, ilk durumda açıklandığı gibi ve trambazın yerine takıldığı gibi ilk olarak ayarlanır.

Motoru başlatmaya çalıştığınızda, başlamaz, daha sonra savaşın kapağındaki telleri "dağıtmanız" gerekir. Bunu yapmak için, ilk silindirin tellerini dört silindirle değiştirmemiz ve buna göre ikinci ve üçüncü silindir yerlerine karşılık gelir.

Ateşleme ayarı.

Motoru çalıştırdıktan sonra, ateşleme avans açısını ayarlamak gerekir. Ayarlamanın iki yolu vardır, sürüş yaparken bir flaş ve duruşma.

Kontağı bir flaşın yardımıyla ayarlarken, şu an, kıvılcım tahliyesinin oluşması ve silindirin üst ölü noktasının etiketlerini birleştirerek kontrol edilir. Kontak anını bir stroboskopla ayarlamak doğrudur, ancak referans motoru için tasarlanmıştır ve kalite benzin. Bu nedenle, uygulama gösterildiği gibi, araba hareket ettiğinde söylenti üzerindeki kontak anını ayarlamak daha iyidir.

40 km / s hızda düz seviye bir yol bölümünde söylenti üzerine kurulum için. Gaz pedalının keskin bir preslenmesi yapılır. İçin sert preslenmiş Motordaki kısa bir metal vuruş duyulmalıdır. Genellikle, bu durumda, "piston parmaklarının vuruşunu" söylüyor, ancak aslında, pistonun altındaki yakıt yanması ve basıncı aşırı olduğunda, pistonun hareket ettiğinde, silindir duvarı üzerine tıkanık bir etek vurur.

Knock eksikse, ateşleme daha sonra uzun ömürlü bir vuruşla. Bu ayar, her bir yakıt ikmalinden sonra, gerçeklerin tutarsızlığı nedeniyle önerilir. oktan numarası beyan.

"Metinde bir hata görürseniz, lütfen bu yeri fare ile vurgulayın ve Ctrl + Enter tuşlarına basın» "Makale sizin için faydalı olsaydı, sosyal ağlarda bir bağlantıyı paylaşın"