Güç ve motor verimliliğinin arttırılması ilkelerini anlamak içten yanma Sıkıştırma, sıkıştırma ve oktan sayısının ne derecesini bilmek gerekir. Dahası, gerekçeli değil, 98. benzinin 95'ten daha iyidir. Oktan sayısının kendi içinde bir son olmadığı anlaşılmalıdır, ancak en iyisini elde etme faktörlerinden yalnızca biri performans özellikleri DVS.

Her şeyden önce, hemen netlik getirelim ve bu sıkıştırma ve sıkıştırma oranının tamamen farklı şeyler olduğunu tartışacağız. Sıkıştırma derecesi, silindirin maksimum hacmi arasındaki ilişkidir ...

Veya başka bir deyişle, silindirin toplam hacminin (yani silindirin hacminin yanı sıra yanma odasının hacmi artı), tek başına yanma odasının hacmine oranı ...

Bu, sıkıştırma derecesi, kabaca konuşma derecesi olarak adlandırılan bir oran olduğundan, silindire, karışımın yanıcı olduğu hacme, sonra yakıtın yandığı hacme olan bir karışımı işgal eden hacmin oranı vardır. yanıcı bu büyüklükle orantılıdır. Yani, sıkıştırma derecesi artar, yanıcı karışımın basıncı ne kadar büyük olursa.

Daha iyi bir anlayış için, basınç sadece sıkıştırma derecesine bağlı olduğundan, örneğin giriş fazındaki basıncından da bağlı olduğundan, yanıcı karışımın basıncı motorda daha az olabileceğini belirtmekte fayda var. Sıkıştırma derecesi. Nasıl? Örneğin, turboşarjlı motorlarda, sıkıştırma oranı genellikle atmosferikten daha azdır (neden bunu yaparlar - aşağıda açık olacaktır), tüm fazlardaki basınç önemli ölçüde daha yüksektir, çünkü karışım zaten girişe uygulanır. Hangi, aslında ve doğalarından oluşur).

Sıkıştırma, bu arada, sıkıştırma fazının sonundaki basınçtır. Yani, yanıcı karışımın çok etkisine neredeyse eşittir. Neden neredeyse? Çünkü karışım, basınç maksimum olduğunda her zaman biraz daha sonra veya biraz daha erken yanıcıdır ...

Bu "neredeyse", bugün konuşmayacağımız ateşleme açısı ile belirlenir. Daha düşük olan patlama ile mücadele etmek için de gerektiğine dikkat edilmesi gerekiyor.

Sıkıştırma derecesine dönüş, neden motorun verimliliği ve gücü bağlamında bizim için neden önemli olduğunu görelim. Ama neden. İçten yanmalı motorda çalışma, benzinli motorlarda yakıt-hava karışımı olan çalışma sıvısının genişletilmesi nedeniyle gerçekleştirilir. Okulda olduğu gibi, öğretilirler: Yanan karışım genişler, bu durumda, piston, ilerici hareketi, krank milinin dönme hareketine dönüşür. Buna göre, daha fazla sıkıştırma derecesi ile, karışımın enerji potansiyelini gerçekleştirebileceği pistonun felçleri, daha fazla ortaya çıktığını ve dolayısıyla daha başarılı olmuş yararlı iş. Aslında, faktörlerden sadece bir tanesidir, birlikte, yanma anında çalışma sıvısı genişlemesinin verimliliğinin bir göstergesi olan termal verimliliği belirler. Onun için, formül bile:

Termal Verimlilik \u003d 1 - (1 / Sıkıştırma Oranı) ^ Gama - 1

Gamma'nın, yanıcı karışımın sıcaklığına, basıncına ve hacmine bağlı olarak, bazı ayrık fonksiyonların anlamlarıdır. Basitçe koymak, sabitler kümesi. Bu yüzden, sıkıştırma derecesinin ne kadar yüksek olduğunu görüyoruz, termal verimlilik arttı. Bunun bir miktar basitleştirme olduğu, çünkü azami değerini elde etmek için yeterli miktarda parametre almanız gerektiği, burada sıkıştırma derecesinin çoğu, önemli olmasına rağmen. Araç hizmetlerinden birinin sahibi olarak şunları söyledi: "Motorların iki yüksek öğrenime sahip insanlarla gelmemesi şaşmamalı." Ve gerçek boşuna değil.

Peki, harika, şikayet etmiş gibi görünüyor: Sıkıştırma derecesi ne kadar yüksek olursa o kadar iyi olur. Öyleyse, cennete sıkıştırma derecesini yükselterek yanmalı odadan kurtulalım ve mutluluk olacağız. Ve mutluluk olmayacak ve bu yüzden. Gerçek şu ki, basınç ve sıcaklık arttıkça, iki hoş olmayan fenomen ortaya çıkmasıdır: patlama ve erken ateşleme. Onları tamamen anlamak için, bir inanılmaz gerçeği gerçekleştirmeniz gerekir: Yakıt karışımı motorda patlamaz - yanar. Ayrıca, yukarıda bahsettiğimiz aynı gama, yanma oranına ve alevin önüne ve alev sıcaklığına bağlıdır. Yanma oranı, piston hareketinin hızına karşılık gelmelidir. Flare cephesi homojen olmalı ve tam olarak ilerici hareket boyunca yayılmalıdır. Yanma sıcaklığı küçültür, daha küçük ısı salınımı kaybı. Bunların hepsi basitleştirilmiş ifadelerdir, ancak fenomenlerin genel özü iletilir.

Patlamaya ve erken ateşlemeye geri dönelim. Erken ateşleme, karışımdaki basınçta bir artışla, kendiliğinden yapışırken meydana gelir. Çalışmanın bir kısmının pistonu itmemesi için harcanmaması, ancak bunu sıkıştırma aşamasının inmeyi tamamlamasını önlemek için ve kalacak uzanma enerjisinin (devam edilmesi durumunda) nedeniyle son derece yetersiz kullanılmasını önler. talihsiz bir ön profil yanma.

Patlama, yanıcı karışım patladığında daha da tatsız bir etkidir. Yani, yanma, saniyede onlarca santimetre ile ölçülen bir hızda uygulandığında kısa bir süre sonra, aniden zaman zaman artar. Etki ve sıcaklık ve basınç altında olur ve etkinin kendisi, yanma ürünlerinden birinin belirli bir miktarının varlığıyla sağlanır. Patlamadan etkiler: Yanma önü yerine, şok dalgası (prensipte, aynı şey, ancak çoğu zaman daha fazla hız ve sıcaklık), sonuç olarak, termal verimlilik ve şok yüklerinde keskin bir düşüş piston grubu. Ve şimdi, bir saniyede, mum karışımının ateşlenmesinden sonra, ancak kendi kendine tutuşmasından sonra, her şey aynıdır, ancak her şey aynıdır, ancak sadece pistonun felçlerine karşı.

Bu nedenle, sıkıştırma derecesinin yalnızca tarif edilen etkilerin görünene kadar arttırılabileceği ortaya çıktı. Ve burada bir sonraki konseptine geldik - oktan bir numara. Görünüyor, W. farklı türler Prematüre ateşleme ve patlama için yakıt direnci değişir (bunun yerine patlama direnci denir). Oktan numarası bu direncin sadece bir göstergesidir. O kadar yüksek olur. Çoğu durumda, litre yakıttan serbest bırakılabilecek enerji miktarının oktan sayısına bağlı olmadığını not etmek önemlidir.

Ancak, birkaç hacmi doldurabileceğiniz teorik anlardan düşelim, pratik sorunlara dönüşürüz ve tarif edilen fenomenleri günlük yaşamın prizması boyunca göz önünde bulundururuz.

İlk ortak soru, büyük bir oktan numarası olan yakıt benzini ise vanaların mahvolması mı?

Nitekim, bazı durumlarda, geniş bir oktan numarası olan benzin kullanımı egzoz valfi uzantısına yol açabilir:

Bunun, karışımın daha yüksek bir oktan numarası ile yanma sıcaklığının artması nedeniyle olduğuna inanılmaktadır. Aslında, tam tersidir. Büyük oktan sayısına sahip yakıt genellikle daha küçük bir sıcaklık ve daha yavaş ile yanar. Yanma hızı nedeniyle, harcanan gazlar yerine valf boyunca serbest bırakma aşamasında ortaya çıkabilir, başka bir yanma karışımı serbest bırakılacaktır. Yanan karışım ayrıca lisansüstü manifold'da da olabilir - o zaman acı çekecek. Uygulamada, birçok motorun tasarımı, yakıt potansiyelinin kaynağa önyargı olmadan daha yüksek bir oktan numarası ile gerçekleştirmenizi sağlar.

Her durumda, üreticinin önerdiği üreticiden farklı benzinleriniz varsa, motorunuzun çalışmalarının fiziğini açıkça anlamanız gerekir - hizmetlerde söyledikleri, her zaman inanamazsınız.

Soru İki numara: Neden mumlar üzerinde büyük bir oktan numarası olan benzin kullanırken, bir NAIGA oluşur?

İlk neden, Rusya'da yüksek oktan benzinlerin sadece katkı maddesi ekleyerek elde edilmesinin bir sonucudur. Sıklıkla, 95. benzin elde etmek için, katkı maddeleri 98'ten daha az nitel olarak kullanılmaktadır. Öyleyse 92. 92'sinden sonra kaçınılması, motorun daha yumuşak bir şekilde çalışmasını ve mum ışığında etiketin bir şişede daha yumuşak bir şekilde çalıştırabilirsiniz. Her şeyin belirli benzin istasyonuna bağlı olduğu açıktır.

İkinci neden ateşleme avans açısıdır. Motorunuzda ateşleme açısını otomatik olarak ayarlayan hiçbir sistem yoksa, o zaman yüksek oktan yakıt Körfezi tekrar mumlara beslenebilir ve gücün bir bölümünü kaybedebilir. Yukarıda bahsedildiği gibi, yüksek oktan yakıt daha yavaş yanar ve sonuç olarak, karışımın doğru ve eksiksiz yanması için yaklaşımı daha önce yapılmalıdır.

Aseton + benzin A95 deney №20

Açıklama:
TM "Panacea Universal" dan en evrensel çözücü, benzine karşı bir önleyici katkı maddesi olarak. Pürüzsüz daha eksiksiz yakıt yanması nedeniyle, verimlilik arttıkça, bu nedenle benzin tüketimi bu durumda yaklaşık% 10 oranında azalır. Bu arada, saf aseton benzer bir etkiye sahiptir.

Benzin nasıl yapılır. Bunu bildiğim iyi oldu

Açıklama:
Benzin üretimi
benzin üretim teknolojisi
dizel yakıt üretimi
benzin üretimi
benzin almak
benzin üretimi
yağdan benzin elde etmek
benzin üretimi için donatım
fabrika
yakıt üretimi
yağı yapan nedir
petrol ürünleri
neeterize benzin
gaz gazı üretimi
sentetik benzin
benzin için hammaddeler
formül benzin
düz benzin
yağdan benzin nasıl
sentetik yağ
düz benzin geri dönüşüm
benzin
namlu yağından kaç benzin elde edilebilir
benzin satışı
benzin yoğunluğu
dizel Yakıt Üretimi Teknolojisi
kömürden benzin
yağdan türetilmiş üretir
düz benzin
kimyasal Formül Benzin
dizel yakıt almak
benzinli markalar
benzin nasıl elde edilir
evde metanol
aI 92.
benzin Yoğunluğu AI 92
aI 95.
benzin bileşimi
98 benzin
gaz işleme
geri dönüşüm yağı
yağdan ne elde edilebilir
kömürden ne alır
düz-zengin benzin nedir
benzin gazı sabit
benzinin donanım sıcaklığı
yağdan benzin üretme süreci
aI 80.
benzin için Yağ Rafinası
benzin B 70.
benzin 95.
benzin ai 92 Fiyat
gOST R 51105 97
nasıl yapılır
aI 98.
benzin AI 92.
yağdan elde edilen şey
95 benzin
benzinli düz bakımından zengin
gazze'den benzin
benzin türleri
92 benzin
benzin AI 93.
benzin 92.
yağdan
benzinin kimyasal bileşimi
benzin formülü
benzin yoğunluğu 92.
yağ türleri
petrol üretimi
benzin AI 80.
benzin havacılık B 70 Fiyat
kömür gazı
yağ Rafinasyon Süreci
benzinin kesirli bileşimi
benzin kimyasal formülü
metanolden benzin
yağdan ne yapılır
gaz benzinli
evde benzin üretimi
damıtma gaz yoğuşma
rusya'da benzinli markalar
benzin nasıl yapılır
benzin Yoğunluğu AI 95
benzin kompozisyonu
rusya'da benzin üretimi
gOST için GOST AI 92
kaynama noktası benzin
benzin ne kadar sıcaklıkta dondurur
benzin AI 98.
araba benzin
benzin A 95.
metandan benzin
benzin AI 92 GOST
benzin nasıl yapılır
benzin 98.
tipbalık
benzin Havacılık B 70
benzin sınıflandırması
benzin litre
benzin 80.
benzin A 76.
evde benzin
80 benzin
benzin Yoğunluğu AI 80
95.
kimyasal Benzin Formülü
gOST GROST AI 95
benzin B 70 Fiyat
benzin Kalosh Oktan Numarası
binsin
benzin AI 92 tonunda kaç litre
İstikrarlı benzin
kömür benzin
benzin türleri
gOST 2084 77.
benzin markaları
benzin havacılık B 70 ton başına fiyat
evde gaz benzin
benzin yapan şey nedir
gOST benzin AI 92
92.
dizel yakıt üretim
benzin AI 92 fiyatı
neeterize Benzinli AI 92
benzin karakteristiği
gaz yoğunlaştırıcı benzin
gazolin hakkında her şey
benzinin yağdan çıkışı
80 benzin
kimyasal formül benzin AI 92
aI 76.
bir tonda benzinli AI 95'te kaç tane litre
gaz Yoğuşması Damileştirici Işık
benzin AI 92 ne kadar
benzin için gost
76 benzin
kurşunsuz benzin nedir
benzin B 70 gost
benzin yoğunluğunu işaretleyin
doğal gaz benzin
benzin sınıfı 5
benzin yapan şey nedir
benzin gazı istikrarlı gost
tonlarca benzin içinde kaç tane litre
benzin AI 95 gost
chem Formula Benzin
benzin özellikleri
benzin formülü kimyasal
benzin B 70 satın almak
92 veya 95 benzin
b 70.
benzinli markası
ukrayna'da Benzin Üretimi
gost benzin
benzinden yağdan nasıl yapılır
gost gosting
neethydrated benzin
benzin nedir
yağdan kaç benzin elde edilir
ton yağdan kaç benzin elde edilir
hangi ürünler yağdan yapılır
benzin 92 veya 95
benzinden dizel yakıtı arasındaki fark nedir
benzindeki Sülfür İçeriği
otomotiv benzin
sSCB'deki benzinli markalar
benzin havacılık b 70 gost
benzinli fotoğraf
Çatlama benzin
formül benzin
benzin parçaları
benzin sınıfı
düz benzin oktan numarası
benzin
etil benzin
rusya'da benzin türleri
aI 93.
benzin markaları ve başvuruları
otomotiv benzin markaları
benzinli vikipedi
benzin 76.
araba benzin eklendi
yağdan ne yapılır
benzin kimyasal bileşimi
evde petrol rafine etmek
nepras oktan numarası
benzin yoğunluğu
petrol rafinaj aşamaları
benzin çifti
aI80.
92 benzin yoğunluğu
92'den 95 benzinle nasıl gidilir?
yapay benzin
benzin yoğunluğu 92
benzin B70.
93 benzin
benzin kimyasının formülü
benzin yoğunluğu 95.
benzin uygulaması
united yakıt
aI Yoğunluk 92.
otomotiv benzin
rusya'da etil benzin
benzin kimyası
evde benzin elde etmek
benzinin işaretlenmesi
gaz benzin kompozisyonu
aI 92 kod çözme
benzinin bileşimi 92.
benzin nasıl üretilir?
aI 95 kod çözme
benzin nasıl yağ yapar?
netLeons Benzin
76 benzin Fiyat
benzin AI92.
petrol Yoğunluğu A 95
benzinlerin evres edilebilirliği
yakıt sınıfı
neeterize Benzinli Vikipedi
benzin yoğunluğu nedir
benzin A95
aI 95.
benzinin enerji yoğunluğu
benzin fotoğrafı
gazolin AI 92'nin Kaynama Noktası
benzin
gOST benzin AI 95
gorbonin Yanan Sıcaklık 92
gazolin hakkında her şey
neeterize benzin 92.
rus benzin
benzin 95 veya 92

Azov ile başlayalım

Bir oktan numarası, önleyici dayanıklılığı karakterize eden benzin kalitesinin önemli bir göstergesidir. Patlama, kıvılcımdaki kıvılcımdan bağımsızdır, bujin üzerindeki kıvılcımdan bağımsızdır, çalışma karışımının silindirin, sıcaklık ve basınç etkisi altında, anormal derecede hızlı bir şekilde yanma ile eşlik eder. Bir kural olarak, bir kural olarak, yükte keskin bir artışa sahip olan önemsiz ve kısa bir patlama, özel bir tehdit oluşturmaz, ancak işitmeyen darbeler ve bir karakteristik "cocan" ile kendini gösteren bir "cocan" olarak ortaya çıkmıştır. "Zil Parmaklar".

Büyük yük patlaması daha güçlü ve yıkıcı olabilir. Bundan kaynaklanan düşünce, genel motor gürültüsü ile "gizlenmiş" olabilir. Uzun patlama son derece tehlikelidir. Motoru tahrip etmek için saatler (hatta dakikalar) yeteneğine sahiptir.

Son yüzyıl boyunca ek bir motor binası gücünün peşinde koşarken, en kolay yolla kolaylaştırılıyorlardı - sıkıştırma derecesini (yani, pistonun alt ve üst ölü noktalarda olduğunda silindir hacimlerinin oranı) arttırıldı. Daha yüksek basınç Sıkıştırılmış bir çalışma karışımı patlatıldı. Artan bir oktan numarası ile benzin gerekliydi. Geçen yüzyılın otuzumlarında en büyük başarı, oktan 76 sayısına sahip benzin olarak kabul edildi, şimdi 100 sürpriz değil.

Ocak oktan sayısı, bir izochastan (oktan 2, 2, 4-trimetilpeptan izomer) ve η-heptan karışımıyla karşılaştırarak özel bir tek silindirli motorda belirlenir. Örnek olarak 92 olan oktan benzin sayısı, patlama direncinin, 92 kısım izokutan ve 8 - η-heptan karışımının direncine karşılık geldiği anlamına gelir. Her iki madde de genellikle benzine dahil olmasına rağmen, oktan numarası benzinin sadece bunlardan oluştuğu anlamına gelmez. Bu, tam olarak üreticilerini tanıdığı bilinmeyen, tam olarak tarif edilen çok daha karmaşık bir "kokteyl". American Russell Marker, 1926'da oktan sayısını belirleme yöntemini geliştirdiğinde, oktan sayısını belirleme yöntemi, η-heptan'ı sadece bir nedenden dolayı sıfır referans olarak seçti: spesifik bir izomer hidrokarbon bileşiği Yağdan yüksek saflıkta yağ elde etmek mümkün değildir ve η-heptan bir çam reçinesinden yapılabilir.

Prensip olarak oktan bir numarayla her şey açıksa, her şeyi karıştırmaya başlayalım. Oktan sayıları (ve en az iki), önleyici dayanıklılığı ölçme tek birimleri değildir. Aynı olsa bile motor tezgahı İki farklı teknik yardımı ile iki gösterge belirlenir.

ASTM Araştırma Yöntemi, bize sırasıyla, araştırma metodunda (IOCh) bir oktan numarası, bir araştırma oktan numarası veya daha doğru. Eski benzinlerimizin işaretlenmesinde kayıyı "ve" hatırlıyor musun?

Test sırasında, zorla modifiye edilmiş bir sıkıştırma derecesine sahip tek silindirli motor, minimum yük ile kontrollü koşullar altında çalışır.

Oktan sayısını belirlemek için motor yöntemi (Kentsel) Çalışma karışımı aynı motorda önceden ısıtılmıştır, krank mili cirosu artar, ateşleme zamanlaması değiştirilir. Böylece, benzin daha sert ve gerçek sömürü testine yakındır. Genellikle 8-10 ünitede ichosy yakıtı idrarından daha büyüktür. Bu oran hatırlamaya değer, pratik hesaplamalar için faydalı olabilir.

Genel olarak, dünyadaki benzinlerin patlama direncinin belirlenmesi için standart yöntem mevcut değildir. Avrupa'da ve Avustralya'da bir araştırma yöntemi kullanıyor. Ülkemizde, yakın zamanda, bahsedilen mektubun "ve" (veya yokluğu) tarafından kanıtlandığı gibi her ikisine de gittik.
motor yönteminin kullanımının kanıtı). Yeni Zelanda'da, Avustralya'nın bir komşusu, idrar daha çok çalışır. Çalışma bile minimumunu 82 ila 81 birimden azaltmak için gerçekleştirildi. Ama Kuzey Amerika devam ediyor. Neyse ki, aynı parametreyi belirten tamamen farklı isimler vardır. Derste Anti-Knock-Out Katsayısı AKI - Knock Anti-Knock Endeksi, Yol Oktan Numarası Rdon - Yol Oktan Numarası (Ron ile Kafeş Edilmemesi - Araştırma Yönteminde Araştırma - 0 H Pompa oktan numarası veya basitçe (R + M) / 2. Son atama, önceki tümlerinin özünü açıklar. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, iki farklı yöntemde elde edilen ortalama aritmetik mekansal sayılar, yani,
AKI \u003d ICHO + İdrar / 2. 4-5 birim için AKI, ICHO'dan daha az
(RON). Bu rakamlar da kullanışlı olabilir.

Küçük gezi

Yukarıdakilerin hepsi anlıyorsanız, durumu karmaşıklaştırmak zorundasınız. Çok sık, bir oktan numarası yerine yakıt satıcıları benzin derecesini gösterir. Aynı zamanda B. farklı ülkeler Aynı kelimeler üzerinde farklı sayıları saklıyorlar. Ayrıca, tekdüzelik, Amerika Birleşik Devletleri'ni oluşturan ayrı durumlarda bile değildir.

Yerel sobadan başlayalım. Zaten düzenli olarak beslenen benzin A-92, prim ve A-98 gibi A-95 - Süper gibi. A-80'in altında gizlenmiş, ancak hızlı yasağı bir isimsiz bir "yaşlı adam" bıraktı. Hemen yorum yapın.

Amerika Birleşik Devletleri'nin dağ devletleri, dünyanın diğer dağ bölgelerinden farklı değildir. Deniz seviyesinden yükseklik daha fazlası, hava hızlı. Ne kadar eski olursa olsun, itmeden, her ikisinin de sıkıştırma inceliğinin başlangıcında ve sonunda, silindirdeki basınç, ovadan daha düşük olacaktır. Sonuç olarak, burada benzin, patlama direnci azaltabilir. Bunu hatırla, uzun süre dağlardan inmeye gidiyor. California'daki PTS için biraz azaltılmış gereksinimler basitçe açıklanır: en zengin devletin sakinlerini "yüz" içinde mevcut satın almak için zorlamak gerekir. Ferrari ve Porsche teşekkür ederim. Ve petrol tüccarları da. Avrupa'daki bir çok ülkede, 95'in uzun süredir "standart" veya "düzenli" olarak kabul edildi. Daha kötüsü yapmayın.

Ancak, üçüncü dünyanın bazı ülkelerinde düzenli ve standart komplikasyonlarla mümkündür: A-76'ya (80) benzer olabilir. Burada verilen bilgiler bilişsel ve uygulanmış değere ek olarak. Satın alınan yabancı arabanın menşei ülkesini tanımak, sahibi benzininin çelik atını taraması gerektiğini belirleyebilecek. Sonuçta, spor, yürütme ve ayarlama hariç, otomobillerin mutlak çoğunluğu, reel oktan el kitabını göstermeden genellikle çeşitli düzenli / standart içeren içeriktir. Bu rakamlar ve servicemen, örneğin arabanın "aptallığını" ortadan kaldırmanın hangi yolunu belirlemeye yardımcı olarak faydalıdır. Sadece büyük bir o4 ile benzine gidin veya pahalı motor kontrol ünitesini değiştirin. Yer, özellikle mekanik için, güçlü patlamanın (ve güçlü patlamadan) daha fazla acı çektiğini not ediyoruz. karbüratör motorları. Enjeksiyonda, genellikle elektronik beyinlerin ateşlemeyi daha sonra yaptığı sinyalin, patlamayı azaltan bir minyatür piezoelektrik mikrofon formunda bir patlama sensörü vardır. Motor daha az acı çekiyor, arabanın sahibi daha fazla acı çekiyor. Kötüleşmiş konuşmacılar ve yakıt maliyetlerinin büyümesi nedeniyle.

Konuya geri dönelim

Bütün bu karışıklık meslektaşımızın arabasına nasıl bağlısın? Mitsubishi bize devletlerden geldi. Tabloya uygulayın. Ve "Japonca" olarak ve bir "Amerikan" makine 92.ğimizde sevinmeli. Ve 95. dinamiğe geçiş, hiçbir ekonomi de ekleyemez.

Muhtemelen, meslektaşımızın bilinçsizce istediğiniz için geçerli olduğu için verilmesi muhtemeldir. Yüklenmeli gemide bilgisayar Veya en azından aynı sütun haftasında durdurucunun altına geri dönün, akış verilerini düzenli olarak kaydeder ve çalıştırın. Ardından, diğer yakıt derecesindeki ölçümleri tekrarlayın. Gerçek, kentsel trafik sıkışıklığı göz önüne alındığında, sonuç hala çok yaklaşacak.

Tasarruflar hala onaylanırsa, oluşumu için birkaç seçenek vardır.

İlk ve en kolay. Toleransların özetlenmesi ve diğer teknolojik nedenlerden dolayı makinelerin belirli bir kısmı pasaporttan farklı özelliklere sahiptir. Ve belirli bir şekilde alınmalıdır.

İkinci, daha az iyimser. Çalışma yılları arasında, yanma odasında biriken Nagar ve diğer mevduat, hacmi azaldı ve sırasıyla sıkıştırma oranı arttı. Motoru daha yüksek oktan sayısıyla benzin altında "uyarlandı". Benzinli zincir önleyici katkı maddelerinin normal eklenmesi ve yüksek hızda uzun bir sürüş ile tedavi edilir. Katkı maddesine bir alternatif, "temizlik" kabuk v-güç benzininin kullanımı olabilir, ancak gereksiz sorunların bulunmaması için ödemek zorunda kalacaktır. "Kimya" yardımcı olmazsa, "mekanik" kalır. Ancak, daha iyi bir sebep olmadan, motor sökmeye daha iyidir. "Kimya" yardımcı olacaksa, büyük olasılıkla motorun ayarlanması gerekecektir.

Üçüncüsü en zor olanıdır. Buggy Motor Kontrol Sistemi, Ateşleme, Egzoz Geri Dönüşüm Sistemi. Kontrol ünitesinin değiştirilmesi - Dava basit, ancak çok pahalıdır. Bu bulmak mümkünse, iyi bir tanılama ile danışmaya değer. Katalitik nötralizörlerde uzman gibi.

Hala biraz teori

Dünyanın farklı ülkelerinde çok sayıda çalışmada, sürekli bir sıkıştırma oranı ile yüksek oktan sayısıyla benzin geçişinin herhangi bir avantaj vermemesini, ancak yalnızca yakıt maliyetini arttırdığını doğrulamaktadır. Farklı yakıt derecelerinden depolanan enerjinin de olduğu anlamına gelen kalorifik değer aynıdır. Yüksek oktan benzin, standart kadar enerji ayırt eder, ancak daha yavaştır. Sonuç olarak, yakıtı yakmak için zaman yoktu, susturucuya (ölüm katalizörü) atılabilecek ve daha sonra atmosfere (yaşamın ölümü).

Ayrıca, Site Gaz Bankası ABD, Araba Üreticileri (BMW, Porsche, Mercedes-Benz vb.) Göre yüksek oktan benzini bile tavsiye eder, hatta yüksek oktan benzini, motora tehdit etmeden bir standardın kullanılmasına izin verir, ancak bazı bozulma araba parametreleri.

Bu bozulmanın Hyundai Motor tarafından yayınlanan verilerle nasıl değerlendirilebileceği hakkında. Premium benzinli 4.6 litrelik motor v8 sedan Genesis 375 litrenin maksimum gücünü verir. s. ve standart (AKI-87) - 386, yani% 2'den az.

ABD Akıllı Fortwo kullanım kılavuzunda, aynı uyarı için gösterilir araba mercedes.: "Uzun güvenilir bir çalışma ve yüksek motor özellikleri sağlamak için premium kurşunsuz benzin kullanılmalıdır. Ve alt satırda: "Benzinli düzenli arabanıza zarar vermez."

Düşük oktan benzine geçişi teşvik etmiyoruz. Ancak, arabanızın altında ise ve "bileme", ekstra para ödemek mantıklı mı? Enerji yoğunluğuna eşit ve oktan kullanım / katkı maddelerinden bağımsız olarak aynı kimyasal bileşimle, benzin çeşitleri arasındaki tek fark, yakıt satıcısı tarafından alınan kar miktarıdır.

Faydalı formüller

Arabanızın hangi benzininin gerekli olduğunu belirlemek, bunu bilmek faydalıdır:
AKI \u003d RON + MON / 2;
RON - MON ≈ 8-10;
RON - AKI ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d RON 92EU;
AKI 90 ≈ RON 95;
nerede:
AKI - Anti-Knock Endeksi - Anti-Knock Katsayısı (ABD);
RON - Araştırma oktan numarası - Araştırma yönteminde oktan numarası (IOCH);
MON - Motor Yağı Numarası - Motor metodunda oktan numarası (idrar).

Hangi benzin 92 veya 95 oranında daha iyidir. Oktan numarası ve sıkıştırma oranı hakkında birkaç kelime. Gerçekten faydalı malzeme

Birçoğunun bu konuda sonsuz Rus yollarının genişliğinde sorulduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, benzin, demir atının 92 veya 95'ine ne kadar iyidir? Aralarında kritik bir fark var mı ve 95 su yerine 92 benzin kullanılması durumunda ne olacak? Sonuçta, yaklaşık% 5 - 10 daha ucuzdur ve buna göre, her bir tanktan gerçekten tasarruf olacak! Ancak, güç biriminiz için hareket etmeye değer ve tehlikeli değildir, raflarda inceleyeceğiz, bir video sürümü olacak ve sonunda oy kullanma.

En başında, bu sayıların, 80, 92, 95'i ve Sovyet Times 93'ün ne olduğunu düşünmeyi öneriyorum? Hiç düşünmemek? Burada her şey basittir, bu bir oktan numarasıdır. Ve sonra ne? Okuduk.

Oktan benzin sayısı

Seksi benzin sayısı, dahili yanma motorları için sıkıştırıldığında kendiliğinden tutuşmaya direnme yeteneğinin, yani, yani yakıt direncini karakterize eden bir göstergedir. Yani basit kelimelerYakıtın "oktan seviyesi" ne kadar yüksek olursa, yakıtın kendiliğinden tutuşması olasılığı daha düşüktür. Bu çalışmada, yakıt seviyeleri bu gösterge ile ayırt edilir. Çalışmalar, tek silindirli bir kurulumda değişken bir yakıt sıkıştırması ile gerçekleştirilir (WWT-65 veya WEAT-85 olarak adlandırılır).

Kurulumlar 600 rpm, hava ve 52 derece santigrat bir karışımında çalışır ve kontak avans açısı yaklaşık 13 derecedir. Böyle testlerden sonra, gözler (oktan sayısı araştırma sayısı) görüntülenir. Bu çalışma, benzininin minimum ve ortalama yüklerle nasıl davranacağını göstermelidir.

Yakıttaki maksimum yükle, görüntülenen başka bir deney var (OPC - oktan bir motor numarası). Testler bu, tek silindirli, montaj, sadece 900 rpm, hava sıcaklığı ve karışımının 149 derece santigrat derece gerçekleştirilir. Ocarm, gözlerden daha düşük bir değere sahiptir. Deneyde, örneğin gaz kelebeği ivmesi veya yokuş yukarı hareket ederken, maksimum yük seviyesi türetilir.

Şimdi sanırım, en azından ne olduğu ortaya çıktı. Ve nasıl belirlenir.

Şimdi seçime - 92 veya 95'e geri dönelim. Herhangi bir tür 92 veya 95 ve hatta 80 olacaktır. İşlem yaparken, nihai, oktan numarası yoktur. Doğrudan yağın damıtılmasıyla, sadece 42 - 58'i ortaya çıkar. Bu, çok düşük kalitededir. "Nasıl bu konuda" soruyorsun? Hemen yüksek bir gösterge ile damıtılamaz mı? Mümkün, ancak çok pahalı. Bu tür bir yakıt litre piyasada birkaç kez daha pahalı olacaktır. Bu tür yakıtın gelişimi katalitik reform denir. Bu şekilde, toplam kitlenin sadece% 40 -% 50'sinin ve çoğunlukla Batı ülkelerinde üretilir. Rusya'da bu yöntem çok daha az benzin üretir. Daha az pahalı olan ikinci üretim teknolojisi - katalitik çatlama veya hidrokraksiyon denir. Bu işleme ile benzin sadece 82-85 oktan sayısına sahiptir. İstenilen rakama getirmek için özel katkı maddeleri eklemeniz gerekir.

Benzinli katkı maddeleri

1) Metal içeren kompozisyonlara dayanan katkı maddeleri. Örneğin, Tetraethylswinse'de. Şartlı olarak yenen benzin denir. Çok etkili, yakıt işini, bütün için söyledikleri gibi. Ama çok zararlı. Tetraeethylswin adından görülebileceği gibi, metal var - "kurşun" var. Yanma, havada, çok zararlı olan gazda gaz halindeki bileşikler, akciğerlere yerleşir, "kanser" gibi karmaşık hastalıklar geliştirir. Bu nedenle, bu tür türler şimdi dünya çapında yasaktır. SSCB'de, AI - 93 markasındaydı, sadece Tetraethylswinse'ye dayanıyordu. Koşullu olarak, bu yakıtı eski ve zararlı olarak adlandırmak mümkündür.

2) Daha ileri ve güvenli Ferrosen, Nikel, Manganez, ancak en sık kullanılan monometilanilin (MMNA), oktan sayısı 278 noktaya ulaşır. Bu katkı maddeleri doğrudan benzinle karıştırılır, karışımı istenen kıvama getirir. Ancak bu tür katkı maddeleri de mükemmel değildir, pistonlar, mumlar, çöp katalizörleri ve her türlü sensöre bir baskın oluştururlar. Bu nedenle, er ya da geç, bu tür bir yakıt, kelimenin gerçek anlamında motor tarafından brusedilir.

3) İkincisi ve en mükemmel eterler ve alkollerdir. En çevresel ve çevreye zarar vermez. Ancak bu tür yakıtın dezavantajları vardır, düşük oktan bir sayıda alkol ve eter, maksimum 120 puan değeridir. Bu nedenle, bu tür katkı maddeleri yaklaşık% 10-20 oranında yakıtta gereklidir. Bir başka dezavantaj, alkol ve temel katkı maddelerinin saldırganlığıdır, büyük bir içerikle daha hızlı korozif kauçuk ve plastik nozullar ve sensörler. Bu nedenle, bu tür katkı maddeleri, genel yakıt seviyesinin% 15'inde sınırlıdır.

Sıkıştırma ve modern araba derecesi

Aslında, neden oktan sayısından ve katkı maddelerinden anlatmaya başladım, ancak modern birimlerde yakıt tutuşmasını veya sözde patlamayı dikkate almanız gerekir.

Gerçek şu ki, üreticilerin gücü arttırması ve yakıt tüketimini azaltması, motor silindirlerinde sıkıştırma oranını hafifçe artırmasıdır.

İşte bazı faydalı bilgiler:

10.5 ve altındaki sıkıştırma derecesi için, oktan benzin AI sayısı 92 (turbo motor seçeneklerini dikkate almayın).

10.5 ila 12 arasındaki işaretten - AI'den daha düşük olmayan yakıt dökün!

Tabii ki, sırasıyla Sıkıştırma 14 ve 16'sı için AI - 102 ve AI - 109 gibi hala çok nadir bir benzin var.

Öyleyse, teoride, 95 için 92 benzin kurardıysak, 95 için tasarlanmıştır? Evet, her şey basit, yüksek sıkıştırma derecesinden kaynaklanan yakıt, "minibüsler" gerçekleşecek olan "minibüsler" olacaktır - yani, patlama patlaması etkisi görünecektir!

Ve tehlikeli patlama nedir? Evet, her şey basit, contanın bloğun başı ile bloğun kendisi arasındaki sıkışması, halkaların (hem sıkıştırma hem de yağlama), pistonların sıkılması, vb.

Ama bu, yukarıda yazdığım - tüm bunlar teoride! Özellikle Rusya'da! Neden söylüyorum. Birçok üretici anlaşıldı - bu yüksek kaliteli benzin (ve şimdi 95 seçenek hakkında konuşuyoruz), mümkün olup olmadığını bulmak için - büyükşehir bölgelerinde bile çok zordur (ben zaten küçük şehirler hakkında sessiz kaldım). Genellikle benzin "Badejat", böylece 95 oktan sayısının gerçekçi olmalarıdır. Birkaç yıl önce hatırlıyorum, bir deneyi olan bir makaleyi okudum - sermayede bir çok dolumdan örnekler aldıkları ve sadece% 20 -% 25'inde benzin vakalarının% 20 - 25'inde standartlara yaklaştı, gerisi, Şekil 95 ve hatta 92. Sadece düşün! Ve kaliteyi nasıl kontrol edersiniz? Sağ - hiçbir şekilde.

Yani derhal bu kadar düşük kaliteli bir yakıt motoru dökünse? Derhal? Kesinlikle bu şekilde değil. Makineler artık akıllıdır ve motorunuzun "yayılmaya" çıkmamasıdır. "Datlama sensörü icat edildi, motorun başka bir oktan numarası ile çalışmasını sağlar. Motor bloğunun mekanik salınımlarını izler, onları elektriksel dürtülere dönüştürür ve sürekli olarak ECU'ya gönderir.

Eğer "normal durumun ötesine geçme" dürtüsü ise, ECU, ateşleme ve kalitenin açısını ayarlamaya karar verir. yakıt karışımları. Böylece, modern motor, 95 benzin için hesaplanan, 92'de bile sakince çalışıyor.

Fakat! Bu tür işler düşük ve orta ölçekli dolaşımda başarılı olacak, yüksek hızda (neredeyse maksimum), patlama sensörü o kadar etkili değil, bu yüzden düşük meyve suyu bir karışımdaki "kızartma", istenmeyen!

Özetleyelim.

95 yerine 92 dökünse ne olacak?

Aslında, 92 ila 95 benzin arasındaki fark minimumdur, toplam "3 sayı". "92 92" olduğunu tam olarak "sert göstergeleri" garanti ettiğiniz şirkette yakıt ikmali yapmayı seçerseniz, ve "95 95" olduğunu ve bundan emin olacaksınız. Fark, motorunuz için yüksek hızlarda gösterecek ve büyük ölçüde (% 2 -% 3) güç kaybı, bu yüzde yakıt tüketimi sağlayacaktır.

Ve en ilginç olanı, güç biriminizi sık sık 5000 - 7000 devreye çıkarmazsanız ve 2000'den 4000'e geçmezseniz, 92'si size olumsuz puan almaz. Ancak elektroniklerin hepsi kendisini ayarlar.

Önyargı - Valfin yanabileceği, bu değil. Valflerin uzatılması, metal katkıların sahip olduğu yenen türlerin karakteristiydi. Yüksek oktan yemiş benzinler, AI-76'yı kullanacak şekilde yapılandırılmış motora zarar verebilir (ve ateşleme açısı ve yakıt enjeksiyonunun elektronik bir düzeltmesi olmamıştır). Ancak şimdi böyle bir tehlike sadece hayır, çünkü bu tür bir yakıt uzun zamandır yasaktır.

Ama ideal olarak! Üreticinizin önerdiği gibi bir yakıtı doldurmanız gerekir. Sonuçta, aniden yeni motorKapaklayacak ve kırılmanın benzinle ilişkili olduğu ortaya çıktı, sonra çok pahalı bir tamir üzerine düşersin ve kendi giderinde. Benzin üzerinde% 10 tasarruf "yana doğru çıkacaksınız."

Nihai sonuç geri çekmek istiyorum - her birine, motorunuz 92nd için tasarlanmamışsa, o zaman dökülmeye değmez! Yine de çarpılabilir! Bununla birlikte, eğer horoz modern motor ise, otomatik, ateşleme açılarını ayarlar ve yakıtın değiştirilmesini bile hissetmeyebilirsiniz (yani, motorunuzu maksimum şekilde döndürmeden, sürüş yapabileceğiniz 92. sırada). Ancak arıza olursa ve garanti, bu yakıtın neyin su bastığını öğrenecekse, onarım masrafınızda olacak! Ve bu, kesin olarak, 2 - 3 ruble bir litreden tasarruf etmemektedir.

Şimdi ayrıntılı bir video sürümü, bak.

Ne benzin 92 veya 95'ten daha iyidir? Arabanızın yakıt ikmali nasıl? 4.50 /5 (90.00%) 2 ses (ler)

Ne benzin 92 veya 95'ten daha iyidir? Hangisini seçecek? Bu sorunun tüm araç sahipleri sorulur. Teoride, otomobil üreticilerinin ne tavsiye ettiğini dökmek gerekir. Uygulamada, durum biraz farklı. Bu da her iki tarafı da düşünün.

92, 95 nedir?

Rakamlar ne anlama geliyor? Belirtirler oktan yakıt sayısı. Değer, yakıtın patlama kararlılığını açıklar, yani. Yakıtın, sıkıştırma sırasında kendi kendine tutuşmasını direnme olasılığı. Böylece, yüksek oktan sayısıyla, sıkıştırma sırasında kendi kendine tutuşma olasılığı azalır.

Yakıt üretiminde, oktan numarası, en temiz, 80-85 civarındadır. Getirmek için gerekli seviye, farklı katkı maddeleri ile karıştırıldı.

Korkarım, araba servisinde neler aldatılır? 5 öğrenmek için aşağıdaki habercilerin herhangi birine tıklayın. basit yollar Hile yapmayı önlerim 👇

Benzin sıkıştırma derecesi.

Hangi benzininin 92 veya 95'ten daha iyi olduğunu belirlemek için, ne olduğunu anlamak gerekir. sıkıştırma oranıNe olursa olsun ve ne tür bir motordur.

Şimdi, otomobil üreticileri, mümkün olduğunca güçlü bir motor yapmak için küçük bir hacim olan güç için "kovalayacak" olacaktır. Bunu nasıl başarırlar? Sıkıştırma derecesinde bir artışla, motor gücü biraz artacak ve yakıt tüketimi düşer. Kesinlikle sonuçta, güçlü ve ekonomik bir motor alıyoruz. Bununla birlikte, sıkıştırma derecesini sonsuz şekilde arttırmak imkansızdır - yakıtın kendi kendine tutuşmasına yol açar.

Motorlar için sıkıştırma derecesi:

1. Motor sıkıştırma derecesi ise 10.5'e kadar.92. benzini doldurmanız önerilir.
2. Sıkıştırma derecesi ise 10.5 - 12 arasında95. benzin dökülmesi önerilir.
3. İçin 12'nin üzerinde., 98. benzini dökmek gereklidir.

Ne benzin daha iyi doldurulur 92 veya 95

Teknik açıdan

95'te hesaplanan motora benzin 92th dökünse. Sıkıştırma derecesinin daha yüksek olduğu ve buna göre 92nd, motor sıkıştırma derecesinden itibaren tutuşacak. Şunlar. Motor patlatacak. Buna göre, gösterilecek patlama (patlayıcı yakıtın yanması). Bu süreç, özünde, motora zarar verebilir. Sonuçta, yakıt, buji fişinden ateşlenmelidir. Şunlar. Kontak, pistondan biraz daha erken ortaya çıkar, yakıtı sıkıyor. Ve 92.de olur biraz erken.

Artık motorunuzun 95. ve direk 92 için tasarlandığını ve hiçbir şey olmadığını düşünebilirsiniz. Ayrıca, özellikle Rus gerçekliklerinde, yakıt kalitesi, arzu edilecek çok şey bırakır. Ne de olsa, herkes benzin istasyonuna gelen, 95 dökülen ve aslında, bu arabada 90 numaralı bir duruma giren bir duruma girebilir. Bu durumda, teoride, motor çok patlamalı ve neredeyse daraltmak için.

Araba üreticileri bu gerçek dikkate aldı. Ve bu nedenle B. modern arabalar Mevcut. Motorda bulunur ve titreşimleri okur. Motor gerektiği kadar değil titremeye başlanır. Sensör, elektrikli darbeleri ECU bloğuna iletmeye başlar. Bu darbeler bazı normları aşarsa, blok kontak avans açısını ve sağlanan yakıt karışımının kalitesini ayarlamaya karar verir. Fakirleri zenginleştirdi.

Sırasıyla 95, 92z benzin için tasarlanan motorun içine koy, bu bir patlama, patlama meydana gelir, vb. Sonra, otomasyon, ECU tüm aşırı yükler ve esasen, Farkı bile hissetmeyin.

Böylece, motorun açık olduğu sonucuna varılabilir. 92 benzin, 95'ten daha kötü çalışacak. Bununla birlikte, yüksek hızlarda, 6-7 bin rpm içinde, sensör doğru çalışmaz. Bu nedenle, "yere koyun" azından becerdin yakıtta tavsiyede bulunmuyoruz, motoru tahrip edecektir.

Çünkü Sonuçlar çok iyi olmayabilir:

1. Yakıtın erken patlaması.
2. Silindirlerin ve pistonların duvarlarına zarar verir.
3. Hızlandırılmış motor aşınması.
4. Motor aşırı ısınması.

Yakıt karışımının tamamen yanmadığından, Nagar silindirin duvarlarında birikmeye başlar. Sonuç olarak, bu, motorun gücünde, sıkıştırma arasındaki düşüş, yakıt tüketiminde bir artışa yol açar. Bütün bunlar yol açar erken doğum kıyafeti Piston halkaları ve silindirlerin duvarlarına zarar verir. Bu yakında gerekliliğe yol açar.

Ancak bu, teknik bir bakış açısıyla idealdir. Şunlar. Benzinli otomobilin tasarlandığı, böyle ve dökülmesi gerekir.

Aynı gerçeklik nedir?

Benzin istasyonunda sürüş, 95 satın almanın, tam olarak 95'i satın aldığına eminiz, bu oktan numarası ile mi? Bu yakıt ikmalinin dürüstlüğünde kendine güvenen? Bu nasıl kontrol edilebilir? Ne yazık ki, hiçbir şekilde.

Dolayısıyla, 95 yerine 92 benzin yerine ne olacak? Çok fazla işkence eden soru. Bu nedenle, sessiz bir sürüşü tercih ederseniz, arabanızdaki "zeminde" tuşuna basmayın, 92. benzini sakince dökün. Motorunuzla berbat bir şey olmayabilir. Ancak sakin ve ılımlı yolculuk koşullarında. Sonunda her şey yoluna biniyor.

Bu nedenle, aktif bir sürüş otomobil üreticileri için ve bu motor için tasarlanan oktan numarası ile yakıtın dökülmesini önerir.

Turbo motorlar için, motor sıkıştırma derecesi nedir? Bu nedenle, 95'ini doldurmanız önerilir.

Bununla birlikte, 92'sinin 95'ten daha düşüklüğünün değerinin unutmayın. "Neden bir fark olmadığında, neden fazla ödeme?" - Öyleyse, birçok araba sahipini düşünün ve söyleyin. Bir fark var, ancak ekonomik bir insansanız ve tam olarak yakıt ikmalinizde sattığınızdan emin olun. kalite benzin 92, böyle bir oktan numarası ile birlikte, daha sonra yakıt ikmali çekinmeyin.

Gerçek şu ki, bir kez daha düşük bir oktan sayısına sahip yakıt Körfezi, hemen geri çekilemeyeceğiniz, ancak sürekli tasarruflar, harcamak, pahalı tamir.

92 yerine 95 yerine ne olacak?

92, 95z benzin için amaçlanan motora girerseniz, o zaman kötü bir şey daha iyi olmayacak. Şunlar. Motor daha yumuşak çalışacak. Daha fazla yakıt dökerseniz anlaşılmalıdır. İyi özelliklerMotor motor için daha iyidir. Şunlar. Patlama neredeyse genel olarak hariç tutulur, sırasıyla, yakıt bujiden ve sıkıştırma derecesinde değil, bujilerden ateşlenecektir.

Bu nedenle, yüksek oktan sayısına sahip yakıt dökerek, motor biraz daha iyi olacaktır. Şunlar. daha fazla oktan numarası daha fazlası gerekir sıcaklık ve sıkıştırma oranı. Böylece, bu yakıt daha uzun yanan ve daha fazla ısıyı vurgular. Ancak büyük bir güç gelgit beklememelisiniz veya akışta bir azalma, hissetmeyeceksiniz.

Sonuç olarak…

Şimdi biliyorsun Benzin 92 veya 95'ten daha iyidirVe dökülmesi daha iyi. Bu nedenle, motor, bir oktan numarası 92 ve üstü olan yakıtı destekliyorsa, AI-92 veya AI-95'i dökünse, herkesin durumundadır.

Şu anda, çoğu motorun 92'sinin kullanımı için optimize edilmiştir.

Daha modern otomobiller ve 95 ve daha yüksek toleranslarsa, başka bir şey. Böyle bir durumda, 92 benzinden tasarruf etme girişimi yapabilir revizyon. Ve sonra tasarruf etmeye değer mi?

Herkes benzin içinde bunu biliyor pistonlu motorlar İçten yanma Yakıt hava karışımı ateşlemeden önce sıkıştırılır. Benzer bir dizel motordan oluşan bir dokunuş, yalnızca yakıtsız havanın sıkıştırılmasıyla ayırt edilir. Biri en önemli özelliklerden Her ikisi de fro sıkıştırma derecesidir. Pistonun dibindeki boşluk hacminin, alt ölü noktanın üstüne geçtiğinde kaç kez değiştiğini gösterir.

Bazen bu gösterge, aralarındaki farkın büyük olmasına rağmen yapılandırılmıştır. Sonuçta, yukarıda belirtilen özellikler, bunlar birbirine bağlı olmalarına rağmen, özünde, tamamen farklı. Boyutları bile neyi gösterir. Sıkıştırma derecesi, örneğin 10: 1 veya sadece 10, ölçüm birimlerine sahip değildir. Yani, "kere" de ölçülür. Sıkıştırma gösterileri maksimum basınç Kontaktan önce silindirin içinde karıştırılır ve kg / cm2'de ölçülür. Yani, dVS'nin sıkışması10: 1 sıkıştırma oranına sahip olmak, 15.8 kg / cm2'den fazla olmamalıdır. Sıkıştırma derecesinin olabileceğini ve başka türlü olduğunu söylemek için. Bu, ölü noktanın dibinde bulunan pistonun üzerindeki hacimin yanma odasının hacmine oranıdır. Yanma odasının, pistonun ölü noktasının tepesine ulaştığını yukarıda yer denir.

Sıkıştırma katsayısının hesaplanması

Derecesini hesapla dVS sıkıştırma Formül ξ \u003d (VP + VC) / VC'ye göre hesaplayabilirseniz mümkündür; VER, silindirin çalışma hacmi olduğunda, VC yanma odasının hacmidir. Formülden, sıkıştırma oranının, yanma odasının hacmini azaltarak daha fazla yapıldığı görülebilir. Veya yakınlaştırıcı, yanma odalarını değiştirmeden silindirin çalışma hacmi. VP VC'den çok daha fazlasıdır. Bu nedenle, ξ'nin çalışma hacmi ile doğrudan orantılı olduğunu varsayabiliriz ve yanma odasının hacmine göre arka bağımlılığındadır.

Silindirin çalışma hacmi, silindirin çapını ve piston inmeğinin çapını bilerek hesaplanabilir ve hesaplamasının formülü şöyle görünür: VP \u003d (π * D2 / 4) * S.

Karmaşık formu nedeniyle yanma odasının hacmi genellikle hesaplanmaz, ancak ölçülür. Sıvıyı içine koyabilirsin. Sıvı haznesine monte edilen hacmin, tabakların veya ölçeklerin ölçülmesi yardımı ile mümkün olduğu şekilde belirlemek mümkündür. Tartmak için, CM3'te 1G oranı olarak su kullanmak uygundur. Bu, gram cinsinden ağırlığının küpteki hacmi göstereceği anlamına gelir. santimetre.

Sıkıştırma katsayısının motor özelliklerinde etkisi

Sıkıştırma derecesi ne kadar yüksek olursa, KVS sıkıştırması ve gücü (diğer şeylerin eşit olması ile) ne kadar yüksek olursa. Sıkıştırma oranının arttırılması, artışa da katkıda bulunuyoruz Verimlilik motoru Spesifik yakıt tüketimini azaltarak. Motorun sıkıştırma derecesi, operasyon için kullanılan benzin motorunun oktan sayısını belirler. Böylece, düşük yakıtlı yakıt, bu katsayısının büyük bir değeri olan bir motor patlamasına neden olur. Aşırı yüksek oktan yakıt numarası izin vermez güç agregaTam güç geliştirmek için sıkıştırılması düşük olan.

İlk veri

Farklı derecede sıkıştırma derecelerine sahip benzinli motorlar için kullanılan bir oktan yakıt sayısı.

Başın konjugasyon düzleminin bir metal katman kesme ünitesi ile hizalanması, motorun yanma odasında bir azalmaya yol açar. Bu sıkıştırma hızı, 0.25 mm'lik bir kafa kalınlığı azaldığında ortalama 0.1 ile artar. Berabinde olan bu veriler, bloğun başını onartıktan sonra geçip geçmeyeceğini belirleyebilir. Ve onu azaltmak için önlemler almamalıdır. Tecrübe, katmanın çıkarıldığında, 0,3 mm'den az sonuçların telafi edilemeyeceğini göstermektedir.

Sıkıştırma oranını değiştirmek için ne olursa olsun

DVS'nin bu parametresini değiştirme ihtiyacı oldukça nadir görülür. Bunu teşvik eden sadece birkaç nedeni listeleyebilirsiniz.

Motor artışı.

Sıkıştırma oranını nasıl değiştirebilirim

Artış yöntemleri:

• Silindir Sıkma ve daha büyük pistonların montajı.
• Yanma odalarının hacmini azaltmak. Metal tabakanın kafanın konjugasyonunun kenarından blok ile çıkarılmasıyla gerçekleştirilir. Bu işlem, frezelemede veya bir planyanın üzerindeki alüminyumun yumuşaklığından daha iyi yapılmıştır. Taşlama makinesi kullanılmamalıdır, çünkü taş sürekli plastik metal ile tıkanır.

Düşüş Yöntemleri:

• Metal tabakanın pistonun altından çıkarılması (bu genellikle tornada yapılır).
• Kafa ile Duralinum Spacerin silindir bloğu arasında iki conta arasındaki kurulum.

Sıkıştırma ve sıkıştırma oranının ilişkisi

Sıkıştırma katsayısının değerini bilmek, hangi sıkıştırma motorda olması gerektiğini hesaplayabilirsiniz. Bununla birlikte, ters değerlendirme gerçekliğe karşılık gelmez. Sıkıştırma ayrıca, silindir-piston grubunun parçalarının ve gaz dağıtım mekanizmasının aşınmasına da bağlıdır. Düşük motor sıkıştırma genellikle motorun önemli bir aşınmasını ve onarım ihtiyacını ve küçük bir sıkıştırma oranı olmadığını gösterir.

Turboşarjlı motorlar

Motorun turboşarlığa sahip olan silindirlerinde, hava bir miktar atmosferik basınç altında bir kompresör ile enjekte edilir. Böylece, böyle bir motorun sıkıştırma göstergesini belirlemek için, formülün hesaplanmasının bir sonucu olarak elde ettiğiniz değer, turboşarj katsayısına çarpın. Benzinli motorlar Turboşarj, benzinden daha yüksek bir oktan sayısına sahip, bu türbinler olmayan aynı motorları tüketen, tam olarak katsayıları daha büyüktür.