Isıtıldığında, vana boşluğu artar veya azalır. Valf boşluğundaki artış olandan. Valflerin yanlış termal boşluklarının sonuçları. Vuruşun nedenleri ve sonuçları. Çok büyük boşluk

Basit görünümler, motor vanaları içten yanma İçinde olmak kritik iş: Yakıt karışımının yakıt karışımını ve egzoz gazlarının motor silindirinden çıkışını kontrol edin. Bu işlemlerin ne kadar zamanında ortaya çıkacağından, motor çalışmasının etkinliği bağlıdır: gücü, verimliliği, toksisitesi ve hatta kendini çalıştırma fırsatı.

DVS valfleri nasıl çalışır?

Dört zamanlı motorun çalışma döngüsü dört vuruştan oluşur: giriş, sıkıştırma, iş hareket ve serbest bırakma. Bu saatlerin amacına dayanarak, gaz dağıtım mekanizmasının nasıl çalışması gerektiği anlaşılabilir: emme valfi, alım inceliğinde açılan, yakıtın ve hava karışımının silindirin içine erişilmesi; Sıkıştırma inceliğinde, her iki valf de kapalı (yoksa yok); Çalışma konturunda, valfler de kapanır, böylece yanma karışımının tüm uzatma enerjisi sadece pistonun hareketine yönlendirilir; Egzoz vanasının serbest bırakılması sırasında, harcanan gazlar, silindirin bir arasından açılır.

Tam olarak, vanalar, pistonun ölü noktasında, üst veya alt kısmında olsa da, vanaların anında açıp kapatma fırsatı olsaydı. Motor çalışma döngüsünün gerçekleştiği bir süre için bir anı, modern motorların dakikada altı ve binlerce krank mili devrimine ulaştığını hatırlamamız gerekir. Bir çalışma döngüsünde, krank mili iki dönüş yapar, valflerin her birinin bir dakikada üç bin kez açıldığı ve kapandığı anlamına gelir. Ve piston, ölü noktalarında altı bin kez ortaya çıkıyor! Karşılaştırma için, efsanevi Kalashnikov makineli tabancanın hızlılığı, dakikada sadece altı yüz atış, tam olarak on kat daha az! Bu şartlarda, motorun birkaç milisaniye bile zaman süresine layık, sırasında çok önemli süreçler sırasında meydana gelir.

Teoride, her iki valf, sıkıştırma stroku ve çalışma darbesi sırasında kapanır. Şekil: I - Giriş stroku, giriş valfi açık; II - Sıkıştırma stroku; III - İş Hareketi; IV - Yayın kursu, egzoz vanası açık

Ve modern vanalar, yüzlerce yıl önce atalarından çok daha hızlı hareket edebilse bile, yanıcı gazların özellikleri, yönettiği hareketi pratik olarak değişmedi. Ayrıca, maruz kaldığında kolayca sıkıştırılırlar ve aynı zamanda her yöne aynı şekilde çaba sarf etmeye devam ediyorlar, aynı şekilde, Pascal yasalarına uyuyorlardı, bu da sorulduğunda hareket etmek için çok acele etmedikleri anlamına geliyor. Ve silindirin mümkün olan maksimum doldurulmasını sağlamak için, bu kadar kısa bir sürede, emme vanası, pistondan daha erken açılmaya başlar. Ve mezuniyet, iş hareketinden daha erken açılmaya başlayacak, böylece sıcak gazların silindirde baskı altında olması, serbest bırakma işlemi başladığında pistonun hareketine aşırı direnç yaratmadı.

Keşiflerin başladığı zaman anları, açık ve kapalı durumlarda konumlarının süresi, gaz zamanlama aşamalarını oluşturur. Motorunuzun gaz dağıtımının aşamaları hakkında hangi ve "şifrelenmiş" bilgisinin fists şeklinde valf eksantriklerinin hareketini kontrol eder. Fazların değerleri, tasarım, hedefine, çalışma koşullarına bağlı olarak, motoru tasarlarken seçilir. En gelişmiş motorlarda, bu aşamalar belirli çalışma koşulları ve şu anda yükler için değişebilir. Her zamanki motorlarda, gaz dağıtım aşamalarını değiştirmenin tek etkili yolu, eksantrik milini değiştirmektir. Orijinal eksantrik milinin montajı yoluyla gaz dağıtım aşamalarını değiştirme, gelişmiş motor ayarlarının yollarından biridir. Böyle bir prosedürü kabul etmek, maliyet etkinliğinin bozulmasından dolayı motor gücünün büyümesinin, parçalarının kaynağını azaltan olacağını anlamamız gerekir. Bu nedenle, böyle bir ayar genellikle kullanılır spor arabalarKaynağın, motorun verimliliği ve çevresel samimiyeti ikincil bir değerdedir.

İÇİNDE gerçek motorPiston üstüne (NTC) ve ölü noktaları (NMT) yakınında bulunduğunda, alım ve egzoz vanaları aynı zamanda açıktır.

Eksantrik mili nerede yüklenmeli

Var olmak farklı varyantlar Motordaki eksantrik milinin düzenlenmesi ve mekanizmaların tasarımını, eksantrik milinin yüzeyinden vana çubuğuna kadar basıncı iletir. Ancak, modern büyüme oranı yolcu motorları Programın, motor kafasındaki eksantrik milin düzenlenmesi ile tutarlı olduğu gerçeğine yol açtı. Eksantrik mili konumunun vanalara yakınlığı, sistemin sertliğini arttırmanıza ve bu nedenle işin doğruluğunu iyileştirmenize olanak sağlar.

İlk "Zhiguli" Vaz-2101'in prototipi, İtalyan Fiat-124, iyi ve güvenilir, ancak daha düşük eksantrik mili ile ilişkili motor tasarımı vardı. Sovyet mühendisleri, yeni aracımızın motorunun zamana ayak uydurduğuna ve İtalyanlar ile birlikte onu modernize etmesi gerektiğine karar verdi, eksantrik milini bloğun başına taşıyor.

Neden boşluklara ihtiyaç duyuyor?

Özel bir baharın etkisi altında bir vana kapatılır. Valfin tam kapanmasını önlemek için hiçbir koşul olmadan CAM profilinin hiçbir koşuluyla, bunun ve itici arasında kesinlikle tanımlanmış bir boşluk ayarlanır. Ayrıca, bu boşluk da ısıtıldığında çubuk uzunluğundaki artışı da dikkate almalıdır. Ve valf işlem sırasında ısınır, çok güçlü olabilir.

Otomotiv motorunun giriş vanasının başı, 300-400 derece santigrat sıcaklığa ısıtılır. Ve sıcakça harcanan gazlarla "yıkanan" mezuniyet, 700-900 dereceye kadar koyu kiraz rengidir.

Isı Gap Sağlamanın Yolları

Ayar devresinde, eksantrik mili valf terminalini veya doğrudan veya rocker içinden etkiler. Bir rocker kullanımı, açılırken maksimum vana hareketine göre eksantrik mili profil farkını azaltmanıza olanak sağlar. Eksantrik milinin vana çubuğundaki doğrudan etkisi ile, çubuk, aşınmaya neden olan önemli yanal dayanımı algılar. Bunu önlemek için, çubuğun sonu, yanal kuvvetin üstesinden geçen, kendi kılavuz soketinde hareket eden özel bir camla kaplanır ve vanaya eksenel güç iletir. Cam ve eksantrik mili kamerası arasında ayar yıkayıcıların ayarlanması. Tasarımın bir rocker varsa, kilidi somunları olan özel ayar vidaları ayarlarlar.

Özellikle silindirde ikiden fazla vanaya sahip olan birçok modern motor, valflerde hidrolik boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır. Bu yapılarda, ısı boşlukları gerekli değildir.

Valf Ayarı: Ne Zaman ve Nasıl

Kural olarak, boşluk her birinde kontrol edilir ve düzenlenir. Prosedür soğuk bir motorda gerçekleştirilir. İş yapmak için, arabanızda uygulanan bağlantı elemanına bağlı olarak prob ve sıradan el aletlerine ihtiyacınız olacaktır. Ayarlama rondelaları olan vanalar için, cımbızlar da kullanışlıdır, aracınızı tamir etmek için kılavuzu okuduğunuzdan emin olun, burada boşluğun boyutunun, motor tasarımının özellikleri belirtilir ve sökme ve montajının sırası açıklanmıştır. Genel olarak, işin yürütülmesi prosedürü aşağıdaki gibidir:

• kaldırmak vana kapağı;
• etiketleri motor bloğuna ve krank mili şaftına yerleştirin (genellikle zamanlama kayışının kasnasında);
• krank milini uygun bir anahtar kullanarak çevirmek (ancak hiçbir durumda bir marş değildir!) Saat yönünde, motorun önünden bakarsanız, etiketleri birbirleriyle hizalayın. Bu pozisyonda, ilk silindirin pistonu üst ölü noktada bulunur, her iki valf de kapalıdır;
• birincisi arasındaki boşluğu - kasnağın yanındaki - eksantrik mili kamı ve ayar yıkayıcıyı (FIVUT BOLK) kontrol edin;
• boşluğun boyutu daha gerektiğinde, yıkayıcıyı bir diğerine değiştirmek gerekir; Boşluk daha azsa, daha sonra, buna göre, yıkayıcının kalınlığı azaltılmalıdır. Yıkayıcının nominal kalınlığı genellikle kendisinde işaretlenir. Yıkayıcının kalınlığı bilinmiyorsa, bir mikrometreye ihtiyacınız olacaktır. doğru seçim Yeni yıkayıcı. Rocker'la yapılan yapılarda, prosedür daha basittir, çünkü gerekli boşluğu elde ettik, ayar vidasını çevirir veya çeviririz. Vidayı ayarladıktan sonra, kilit somununu sıkılmayı unutmayın.
• Gümrükleme kontrolünü ayarladıktan sonra tekrarlamanız gerekir. İzin verilen sapma: artı eksi 0.05 mm.
• Alınma ve egzoz vanası için boşluğun boyutunun genellikle farklı olduğu gerçeğine dikkat edin. Bu, yukarıda belirtildiği gibi, farklı ısıtma sıcaklığı ile ilişkilidir. Öyleyse, sekiz eldiven motor vaz için, giriş vanasındaki boşluk 0,20 mm'dir ve mezuniyete - 0.35 mm'dir.
• Motor üreticisinin tavsiyelerine göre krank milinin sıralarını ve dönüş açısını tanımlayarak tüm silindirler için çalışma.

Video: Ön tekerlekten çekiş taşımacılığındaki boşlukları nasıl ayarlanır?

Genel olarak, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımı ve vanalardaki boşluğu ayarlama prosedürü dizel motor Benzinle aynı.

Gaz bıçaklı ekipman motoruna montajdan sonra, vanalardaki termal boşluğu arttırma yönünde değişmenin gerekli olduğu düşünülmektedir. Daha fazla açıkla yüksek sıcaklıklar Gaz yanması. Aslında, bu gerekli değildir. Kontakın özellikleri ve gaz karışımının silindirin yanması, kontak açısını değiştirerek muhasebeleştirilir ve silindirden doldurma ve çıkarma işlemi, motorun benzin üzerinde çalışırken olması durumunda farklılık göstermez.

Boşluk sadece görünür olmadığında, ancak aynı zamanda duyulduğunda

Genellikle vanalardaki boşluklar, özellikle soğuk havalarda duyulur. Bu, geçilmez motor çalışırken hafif metal yayanda ifade edilir. Sesi ısınırken zayıflar. Eğer duyulursa ve ısıtılmış motorda, daha sonra, büyük olasılıkla, tüm veya bazıları boşluklardan daha fazladır. Artan termal boşluk, vanayı açık durumda bulma süresini azaltır, bu da motorun verimliliğini azaltan, kesintilerle çalışmaya başlar; . Daha tehlikeli azaltılmış boşluk, çünkü tamamen ısıtılır Çalışma sıcaklığı Motor ve vana sonuna kadar kapanmayı durdurur. Sonuç olarak, motorun güç ve ekonomik göstergeleri de azalır, ancak vanaların üzerindeki konik pah ve kendi yanlarında yakıldığında en tatsızdır ve bu sorun boşluğu ayarlamak için basittir.

Motor arabanın kalbidir, bu nedenle çalışmalarının herhangi bir bozulma belirtisi sizi uyarması ve ilk uygun durumda, teşhis edilir. Güç düştüğü takdirde, motor "troit" veya pamuk duyulursa yakıt tüketimi arttı. egzoz sistemi - Bujinin sağlığını kontrol edin ve vanalardaki boşlukları kontrol edin.

Birçok modern otomobilin motorlarında, hidrokomatherler nedeniyle valf boşluğunun ayarlanması gerekli değildir. Böyle bir şey yoksa, üretici mutlaka, onarım kılavuzundaki motor valflerinin boşluklarının tam boyutlarını gösterir;

• motor gücünü azaltmak için;
• boşta çalışması kararsız;
• artmış yakıt tüketimi;
• gDM'nin erken aşınması ve başarısızlığı ve diğer bazı detaylar (daha sonra düşünün).

Valf Gap Ölçümü

Motor çalışırken, gaz dağıtım mekanizmasının detayı çok ısıtılır. Bundan dolayı, boyutlarında doğrusal bir artış meydana gelir. Bu nedenle, montajı yaparken, böyle bir artışı telafi eden valflerin termal boşluğunu gözlemlemek önemlidir. Bu, detaylar arasında yükseltilmiş sürtünmeyi önler. Ancak artan valf boşlukları, sürücü mekanizmasının (eksantrik mili, rocker, itici vb.) () İstenen değere açılmasına izin vermez. Ne yol açtığını düşünün.

Yetersiz açık emme vanası, yanma odasının doldurulmasını önleyecektir yakıt karışımıBu, motorun gücünü olumsuz yönde etkileyecektir.
Böyle bir durumda mezuniyet, yanma ürünlerinin çıkarılmasını engelleyecek, bu yüzden Nagar'ın yatırılacak olan ayrıntılarda görünmesidir:

• pistonun dibi ve yanma odasının yüzeyi, ısı emicinin kötüleşmesi ve böylece parçaların aşırı ısınmasına katkıda bulunur;
• benzinli motorun bujisi veya parlayan diesel mum, bu nedenle bu erken başarısız olduğu;
• valfin çalışma yüzeyi (pah), birbirine sıkı oturmasını önleyecek ve silindirde sıkıştırma sırasında bir azalmaya neden olacaktır.

Ek olarak, büyük valf boşlukları etkileşimli parçaların darbe yükünü arttırır ve kışkırtabilir:

• vanaların üst uçlarının üst kısmı;
• deformasyon geldi
• dağılma yayları;
• iticilerin zarar görmesi;
• arıza söylentisi.

Motor çalıştırmasında, aşırı boşluklar kendilerini zil bir karakteristik verir.

Motor valflerinin azaltılmış boşlukları, ikincisinin yanına sıkıca oturmasını önleyebilir, çünkü ısıtmadan "uzatılmış" vananın, püskürtüyle eyerden bastırılır. Bu durumda, mezuniyetin önemli ölçüde aşırı ısınmış bir kenarı yanabilir. Ek olarak, sıkıştırma doğal olarak azalır.

Vana ve kılavuz manşon arasındaki boşluk

Aşınma nedeniyle kılavuz manşonun açıklığının çapındaki aşırı artış, manşonun çiftinin çalışmaya başlaması gerçeğine yol açar. vakum pompası, "Pompalama" yağı valf kapağının altından yanma odasına yerleştirin. Nagara'nın oluşumunun ne olduğu hakkında zaten konuştuk. Kovanın aşınmasının hoş olmayan bir sonucu, yağ tüketimi olacaktır.

Ölçüm ve ayarlama

Valf boşluklarını ayarlama

Bu prosedürlerin ayrıntılı bir açıklaması, teknik terminolojiye geçebilecekleri için bir broşürle hacmi alacak ve çeşitli yapıların zamanlamasının zamanlamasının detayları teknik terminolojiye girmek zorunda kalacaktı.
İstisnasız tüm OVS ile ilgili temel ve gerekli kurallar:

• valf boşluklarının ölçümü ve ayarlanması sadece soğuk bir motorda gerçekleştirilmelidir;
• bu eylemler, yalnızca, silindirlerin çalışma sırasını ve eksantrik mili (veya eksantrik millerinin) ve krank milinin yıldızları (vites) üzerindeki kurulum etiketlerinin yerini bilmek için gerekli olduğunda, vana kapatıldığında gerçekleştirilmelidir.
• yıldızlardaki etiketler ve dişliler, motor mahfazasındaki etiketlerle doğru bir şekilde birleştirilmesi, krank milini döndürme boyunca çevirilmesi gerekir. Krank mili eksantrik milinin iki dönüşü için bir dönüş yapar.

En basit ölçüm cihazı, valfleri ayarlamak için probdur. Klasik "zhiguli" için, örneğin, ayrı olarak (0,15 mm) satılır, ancak bazı motorlarda tüm valfler üzerinde aynı miktarda boşluklara sahip değildir (örneğin, ZMZ-402'de) ve bir dizi prob gerekir. Mikrometreyi kullanarak, daha fazla doğruluk elde edersiniz, ancak GAP ölçüm cihazı ile birlikte kullanmak gerekir.

Valfleri ayarlamak için özel araçlar kullanılır

Aynı "Zhiguli" için, Stiletto Sabitleme "Yatak" eksantrik miline kurulmuş bir demiryoludur. Bir veya başka bir valfin kapalı konumuna karşılık gelen rotasyonun açılarını gösterir.

Ölçüm cihazlarına ek olarak, valf boşluklarını ayarlamak için bazen gerekli cihazlara ihtiyaç duyar.
Örneğin, VAZ 2108 ailesinin motorlarında, bu bir iki araçtır. Bir valf itici ("cam") eksantrik mili yumruğundan bastırılır, iticinin bir başka konumu sabittir, bu da ayarlanmış yıkayıcıyı değiştirmenize olanak sağlar.

Her durumda, kendinizi ayarlamaya karar verirseniz, otomobil parçaları mağazaları sizi çıplak ellerle bırakmaz.
Valf boşluklarının ayarlanması hakkında daha fazla bilgi edinin (Otomobil Vaz örneğinde), web sitemizdeki videoyu görün!

Yüklü olan içten yanmalı motorlar modern arabalarBunlar birçok detaylı oldukça karmaşık mekanizmalardır. Bu nedenle, uzun süre normal çalışma için uygun bakım gerektirirler.

Ne yazık ki, birçok sürücü dikkatini çekmiyor. Örneğin, valf ayarının ihtiyaç duyduğu ve bu prosedürün bu prosedürü görmezden geldiği ve bu prosedürü göz ardı edilerek, ek bozulmalara ve onarımlar için büyük maliyetlere yol açarlar. Bu malzemede, valf ayarının ne olduğunu, hangi motorlara ihtiyaç duyulduğunu ve nasıl yapıldığını tartışacağız.

Hangi valf ayarının olduğu sorusunu cevaplamadan önce, önce bulundukları içten yanmalı motorların valflerinin ne olduğunu ve hangi fonksiyonların kendilerine atandığını öğrenmelisiniz. Yapısal olarak, bu önemli detaylar modern motorlar Yeterince uzun çubuklarla silindirik bir şeklin "plakaları" bulunur. Silindir bloğuna ve her biri için en az iki miktarda kurulurlar. Kapalı durumdaki valfler, çelikten yapılmış ve silindir bloğunun (GBC) başında sıkıştırılmış olan eyerlere bitişiktir. Bu parçalar, işlemde önemli mekanik ve termal yükler yaşadıklarından, bu sodların çeliklerine dirençli, özelleştirilir.

Vanalar bileşen parçaları Genellikle valve olarak adlandırılan otomobillerin (MRM) gaz dağıtım mekanizmaları. Alım ve mezuniyete ayrılırlar. Birincisinin işlevi, ismini, yanıcı karışımın silindirlerine girişi ve ikincisi, egzoz gazlarının serbest bırakılmasıdır. Motor çalışması sürecinde, valfler genişletilir, çubukları sırasıyla, uçlarının boyutları ve kameralarının (eski tasarımların motorlarında - rocker motorlarında) arasında olması gereken boşlukların boyutunu uzatılır. FEA'nın çalışması sırasında, bu sapmaların boyutları artmış ve tam olarak geçerli değerleri aşmaya başladıklarında, valfler ayarlanmalıdır. Boşlukları normale getirmektir.

Valfler periyodik olarak ayarlanmamışsa, çok çirkin sonuçlara yol açabilir. Boşluk çok küçük olduğunda, "yanma kaçınılmaz olarak gerçekleşecek. Bu, valflerin yüzeylerinin yakıt karışımının yeterince yoğun bir katman oluşturacağı anlamına gelir. Bu nedenle, gaz dağıtım sisteminin normal çalışması rahatsız edicidir ve sonuç olarak, motor bir bütün olarak. Ek olarak, bu Tagarın çıkarılması oldukça zordur.

Boşlukların aşırı büyük olduğu durumlarda, valfler tamamen açık değildir ve bu nedenle motor gücü önemli ölçüde düşer. Ek olarak, "çarpmaya" başlarlar ve bu vuruş, araba kullanan, hatta arabalarını kullanan sürücüler yaşadılar. Artan valf boşluklarının içten yanmalı motorun çalışmasını etkilediğini söylemeye gerek yoktur, aşırı derecede küçükten daha az olumsuz değildir.

Hangi motorlar ve vana ayarına ihtiyaç duyulduğunda?

Tüm içten yanmalı motorların periyodik valf ayarları gerektirmediği belirtilmelidir. Gerçek şu ki şu anda donanımlı birçok modern ICS'de arabalarGaz dağıtım mekanizmalarının sistemlerinde, aşağıdaki hidrokomater türleri oluşturulur. Bu cihazlar bağımsız olarak boşlukları gerçek zamanlı olarak düzenler ve bu nedenle değerleri her zaman en uygundur.

Motorda ise araç Hidrokmentler yok, ardından vanayı manuel olarak gereklidir. Bu durumla başa çıkma zamanı, bazı semptomlar hakkında bilgi edinmek oldukça kolaydır. Bunlardan biri, yukarıda belirtilen vanaların karakteristik "dökülmesi", diğeri, motorun silindirlerinde veya önemli ölçüde düşer veya tamamen kaybolması için motorun "Truva" yapmaya başlamasıdır. Bu semptomlardan biri kendini gösterir, vana mekanizmasındaki boşlukların boyutunu kontrol etmek gerekir.

Ayrıca bunu yapmak için ve arabanın mevcut bakımı üzerindeki faaliyetlerin bir parçası olarak "rahatsız edici zilleri" beklemeden de gereklidir. Kontrol vanası boşluklarının sıklığı belirtilmiştir. teknik döküman Her araçta ve bir kural olarak, her 25.000 - 30.000 kilometre kilometrelerinde bir. Genellikle istasyonlarda gerçekleştirilir bakımAncak, belirli becerilere sahip olmak, valf boşluklarını kontrol ederek bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Vana Ayarı Prosedürü

Valf ayarı sadece soğuk bir motorda ve belirli bir eylem dizisine katı bir şekilde gözlenerek gereklidir. Aksi takdirde, boşluklar bunun tüm sonuçları ile yanlış ayarlanacaktır.

Ayarlama işlemi, silindir pistonunun üst sıkıştırma noktasına monte edildiği gerçeğiyle başlar. Böyle bir konuma getirmek için, krank milini veya başlangıç \u200b\u200bkolunu kontrol etmeniz veya jeneratör sürücüsünün kasnağını sabitlemek için vida için kontrol etmeniz gerekir. Rotasyonun sadece saat yönünde gerçekleştirilmesi gerektiği belirtilmelidir. Piston takıldıktan sonra, boşluğun boyutunu kontrol etmek gerekir. Bu özel bir prob kullanılarak yapılır.

Boşluk ya da aşırı büyük ya da çok küçük olduğu ortaya çıkıyorsa, değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için, uygun cıvata veya vida üzerinde, önce kilit somununu serbest bırakmanız gerekir ve ardından GAP'ı gereken sınıra ayarlamanız gerekir. Uygun probun kalınlığı ile belirlenir. GAP değeri takılıyken, locknut'u sıkılarak bu pozisyonu düzeltmeniz gerekir. Ayarı azaltmamak için dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapmak gerekir. Bundan sonra, probu kullanarak valf ayarının doğruluğunu kontrol etmek gerekir: Boşluğa dahil edilmelidir, ancak ücretsiz değil, ancak biraz çabayla. Eğer öyleyse, belirli bir silindirin spesifik valfinin ayarlanması anlamına gelir ve kalan tüm valfler ve silindirler için yukarıda açıklanan tüm prosedürleri yapmanız gerekir.

Er ya da geç, araç sahipleri yabancılarla karşı karşıya rölanti. Gürültü verilerini nasıl teşhis edileceğine dair birçok sayfa yazılmıştır. Bu seslerin nedenlerinden biri, motor valflerinin boşluklarını bozabilir. Valflerin nasıl ayarlanacağını, nasıl değiştirileceğini ve onarılacağını görelim.

Vanalar, motorun çalışmalarındaki rolü nedir

Deneyimli sürücüler bu kısmı atlayabilir ve yeni başlayanlar için yararlı olacaktır. bu bilgi. Motorun çalışması için, her silindir için iki valf gereklidir. Şimdi çubuklarla, karbonhidratlara uygulanırlar. Silindirlerin yakıt karışımı ile daha iyi doldurulması için, giriş vanasındaki plakanın çapı mezuniyetten daha büyüktür. Dökme demir valf yuvası veya çelik için malzeme olarak kullanılır. Eyer GBC'ye bastırılır.

Motor çalışırken, bu parçalar ciddi yüklere karşı hassastır. Bu yüzden ısıya dayanıklı ve mekanik alaşımlardan yapılmışlardır.

Valfin Çalışma Prensibi

Valf açıklığının nasıl düzenlendiğinden bahsetmeden önce, işlerinin ilke olarak anlayacağız. Herhangi bir araç tutkunu, bu düğümlerin ana görevinin bir giriş ve serbest bırakma olduğunu biliyor. Yani motorlarda gaz değişimi gerçekleştirdi.

Başlangıçta, bir yakıt ve hava karışımı emme vanalarından akar, daha sonra yanma ürünleri egzoz vanasından çıkır. Valflerin açılması ve kapatılması, eksantrik mili eksantrik millerinin etkisi altında gerçekleşir. Vana için haklı yere geri dönebilir, bahar ona yardımcı olur. Ayrıca, bu bahar başka bir çok önemli rol oynar. Vana kapatıldığında, plakanın en yoğun ve hermetik uyumuna CCC'ye veya daha azlığa açıklığa katkıda bulunur. Bu, sistemin sıkılığını sağlar.

Boşluklara ihtiyaç

Valfler bir çubuktan ve sözde plakadan oluşur. Motor ısındığında, parça çubuğu daha uzun olur. Bu nedenle, böyle bir uzamayı telafi etmek için, üreticiler çubuk ve eksantrik mili eksantrik mili arasında valf açıklıkları sağladılar. Ve eğer daha doğrusu, vana ve cam rock'ları var.

Bu boşluk sadece soğuk bir motorda. Ve motor oldukça ısındığında, valf çubuğu uzaması ısıtma nedeniyle ayrıldığı için azalır veya tamamen kaybolurlar. Bu nedenle, bu boşluklar ve böyle bir ad aldı.

Gürültü nerede?

Boşluk büyüdüğünde, Cam rocker'a çarptı ve sürücü karakteristik sesleri duyacak. Bu valf boşlukları, araç üreticisinin tavsiyelerine tam olarak uymalıdır. Ve gürültü, yanlış boşlukların sayısız yan etkisinin sadece küçük bir parçasıdır. Valfler yıpranırsa, rocker doğrudan giyilir ve ardından eksantrik mili eksantrikleri. Böylece, kamera rocker'ı yenecek ve pürüzsüzce bastırmaz. Herhangi bir araç sahibi vananın nasıl ayarlanacağını bilmelidir.

Boşluk çok büyük olduğunda

Vanayı eksantrik mili eksantrik milinin normal pozisyonuna geri döndürürken (boşluklar arttırılırsa), rocker'dan çok erken. Bu noktada vana henüz kapalı değildir. Burada bahar artık hiçbir şey tarafından tutulmaz. Bu nedenle, ciddi bir çabayla, GBC'deki eyerde bir plaka atar.

Burada valf boşluklarını kontrol etmeniz ve ayarlamanız gerekir. Bu grevler sürekli olarak, vana plakasında ve eyer üzerinde yorgunluk, mikrokraseler, voltajın oluştuğu bir sonucu olarak ortaya çıkar. Böyle bir arabada daha ileri giderseniz, bir tabaktan oluşan bir tabak oluşabilir. Ve bu zaten ciddi sorunları gerektirebilir.

Eğer boşluk gerektiğinden daha azsa

Bu durumda, başka bir sorun olabilir. Bu aşırı ısınma ya vanaların uzantısıdır. Temel olarak, sorun Mezuniyet Grubu ile ilgilidir. Vanamız zamanın önünde açılır ve biraz sonra kapanır. Bu nedenle, plaka eyerle temas ettiğinde, periyot azaltılır ve soğuması. Termal boşluk yoksa, vana tamamen kapanamaz. Sonuç olarak - aşırı ısınma, yanma, çatlaklar, plakanın erimiş kenarları.

Vana Koruma Hidrokomponu

Çoğu modern motorlarda bu cihazlar var. Vanaları herhangi bir sorundan korurlar. Burada valflerin termal boşlukları, kompansatörün uzunluğunu boşluğa eşit olan değere değiştirerek telafi edilir.

Ancak tüm motorlar bu cihaza mal olmaz. Bu nedenle, hidroje edici olmayanlar, boşlukları manuel olarak düzenlemeniz gerekir.

Neden boşlukları ayarlaman gerekiyor?

Hepsi çünkü motor çalışması sürecinde, termal boşluk yavaş yavaş artar. Ayrıca bu mekanizmaların onarıldıktan sonra gerekli olduğunu da ayarlayın.

Şimdi doğru boşlukların ne olduğunu ve neden iş yürütmek için gerekli olduğunu biliyoruz. Bu nedenle, boşlukları özelleştirmeyi öğrenmeye başlayabilirsiniz.

Valf boşluklarının ayarlanması herhangi bir güç artışı yapmayacağı söylenmelidir. Bununla birlikte, doğru boşluklar sayesinde, motor normal modda çalışır ve vana mekanizmasını veya tüm piston grubunu değiştirmeniz gerekmez. Ayarlamalardan sonra, motor sadece daha iyi çalışacaktır. Her şey tamamen kötüyse, kayıp bir önceki güç eklemek mümkündür.

Vaz arabalarındaki vanaları ayarlayın

Öyleyse, vanalar aniden çöpse, onları yapılandırmak demektir. Bunu yapmak için, yüze gitmemelisiniz, tüm işler kendi ellerinizle kendiniz yapılabilir. Bunu yapmak için, prosedürü ve valf boşluğunu bilmeniz gerekir. VAZ, mekanizmaların kesinlikle farklı veri ayarlarına sahiptir. Giriş valfi için, boşluk 0,2 mm olmalıdır ve mezuniyet için - 0.35 mm.

Bunları çalışmayı başarırsanız, 1000 ruble kaydedebilirsiniz.

Vaz üzerindeki en verimli gaz dağılımını ayarlamak için valf kapağını çıkarmamız gerekecektir. Ardından, gerekli kalınlıkların problarını hazırlayın, 13 ve 17'deki boynuz tuşları da bir sabrın adil bir bölümüne ihtiyaç duyar.

Valf boşluklarının ayarlanması için mükemmel bir şekilde, gaz dağıtımının bir dizi aşamasının yanı sıra, hesabın bir dizisi olduğunu bilmeniz gerekir.

İlk önce, krank milini yıldızdaki etiketler ve konut çakışana kadar kontrol edin. 6. ve 8. vanaları düzenleyen ilk biziz. Daha sonra krank milini saat yönünde 180 derece kontrol edin. Şimdi 4. ve 7'si düzenlemelisiniz. Başka bir dönüş ve 1. ve 3. valfler ve ardından 5. ve 2. ve 2..

Gümrükleme Ayarlama Prosedürü

Her şey burada basit. Kolu ile kamera arasında oluşan boşlukta, yağ çubuğunu yerleştirin. Motorunuzun vanalarındaki ne tür boşluklar bulunabilir? teknik Belge. Yağ çubuğu hafif bir kuvvetle geçerse, bu işlem gerekmez.

Yağ çubuğu geçmediyse veya geçemezse, ancak çok gevşek, o zaman tünel cıvatasının anahtarını serbest bırakmak gerekir. İstenilen açıyı doğrulayacaktır.

Ve yabancı arabalara nasıl?

İşte hala aynı. İlk başta, kapağı çıkarırız, ardından gaz dağıtım sistemine erişebilirsiniz. Contaların yanı sıra, mühürlerin yanı sıra işten sonra değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde yağ sızıntısı ile yüzleşebilirsiniz.

Çalışmayı başarıyla gerçekleştirmek için bazı araçlara ihtiyacınız olacak. Bu, 2. doğruluk derecesini sağlayan bir prob kümesidir. Yardımları ile kontrol edilecektir. Sonra, 10 kişilik bir kafa ile bükülmüş bir korna anahtarına veya bir mandalına ihtiyacımız var. Yabancı otomobiller durumunda, sıradan bir korna anahtarı yardımcı olmaz.

Vanayı nasıl ayarlanır?

Her valfın ayrı olarak ayarlandığını söylemeye değer. 4 silindirli motorlar durumunda 16 vanamız var. Her bir silindirin vana grupları ayrıca ayrı ayrı yapılandırılmıştır.

Başlat, her zaman ilk silindirden takip eder. Ayarlamanız gerekir ve ardından 3, 4 ve 2'ye gidin. Sipariş tam olarak durumdadır, çünkü sadece uygundur. Her pistonu üst ölü noktaya ayarlamak yeterlidir.

Silindirleri ayarlamadan önce NMT konumuna monte edilir. Bu pozisyonda, valfler ücretsiz ve kapalıdır. Bu prosedür, silindirlerin her biri için yapılmalıdır. Bu kasnak için dağıtım milleri Etiketleri var. Pistonların her birini ayarlamanıza izin verirler. Bu etiketler için ve boşluklar sergilenmektedir.

Yani, 1. silindir. Belirli bir motordaki boşlukların boyutunu biliyorsanız, probları istenen boyutta katlamanız gerekir. Ardından, probu eksantrik mili camshal ile ayarlamak istediğiniz vananın rocker arasında ekleyin. Bizim durumumuzda, bu ilk valf.

Sonra, kilit somununu gevşetin ve ardından vidayı ayarı sıkın ve sondayı boşlukta tutturun. Direninceye kadar onu bükmek gerekir. Biraz dirençli boşlukta kaydırdığını hissettiğinizde kilit somununu sıkın. Tekrar kontrol edin ve sonra tamamen sıkın.

Silindirlerin geri kalanında, eylem tamamen aynıdır, sadece her pistonu NMT konumuna takmanız gerekir. Bu, kasnak üzerindeki etiketler tarafından yapılabilir.

Vananın değiştirilmesi

Bazen aşınmış düğümleri ve parçaları değiştirmek için zaman gelir. Valfleri değiştirmek için, özel aracı kullanmanız gerekir - çektirme. Değiştirme prensibi, tüm VAZ modelleri için tamamen aynıdır.

Her şeyden önce, zamanlama dağılımının şaftını çıkarmanız gerekir. Sonra - iterek ve rocker. Daha sonra, aracı ağaç saplamalarını kullanarak birleştirmelisiniz ve valf plakasının altına biraz ara parçası koymalısınız. Şimdi krakerleri çıkarın. Her şeyi düzgünce yapılmalıdır. Vana mekanizması çok güçlü ve ciddi yaylara sahiptir. Böyle bir bahar oynarsa, bu krakerler bilinmeyen nereden kaçar.

Süperstarları çıkardıktan sonra, plakayı ve yayları çıkarmanın zamanı geldi. İkincisi altında, plakaları da sileceksiniz. Ve onlar kaldırılmalıdır. İlk önce bezi çıkarmanız gerekir. Şimdi vanaları çıkarabilirsiniz. Tüm operasyon bu. Vanaların değiştirilmesi de, gördüğünüz gibi, kolay bir iş.

Vanaları ne sıklıkla düzenler?

Kitaplarda vana mekanizmalarının yalnızca sonra gerekli olduğunu yazın. büyük onarım Veya sonra GBC demonte edildiğinde. Bu doğru değil. Bu detaylar zamanla doğal olarak aşınır. Bu aşınmanın hızı, bir araba sürme sıcaklığından ve tarzından da etkilenir. Yaklaşık 20-30 bin km'lik boşlukları kontrol etmeniz önerilir.

Böyle bir işlemi ilk kez tutarsanız, bu planda eylemlerinizi daha deneyimli yoldaşları gözlemlemek isteyin. Zamanında ayarlama ile, vanaların onarımı veya değiştirmeleri tehdit edilmez.

Sürecin teknik karmaşıklığı nedeniyle valf boşluklarının ayarlanması, genellikle servis merkezlerdeki uzmanlar tarafından veya uzman atölyelerde gerçekleştirilir, ancak istenirse, bu prosedürü bağımsız olarak yapabilirsiniz. Bununla birlikte, bu bunu yapmak zor bir şey olmadan önce, hala, mekanizma ilkesini incelemek için özenle dikkatlice tavsiye ediyoruz, hem de böyle çalışmaları yürütmede bir kişinin nasıl yaptığını gördüğünü görüyoruz.

Motor valflerinin prensipleri

Motorun kendileri arasındaki dağılım ve krank mili, 2: 1'in optimum oranına sahip dişli, kayış veya zincir şanzıman vasıtasıyla bağlanır. Bir devir için, krank mili dağıtım elemanı iki dönüşü gerçekleştirir. Eksantrik mili eksantrik milinin şekli, valflerin kapatılmasını ve açılmasını sağlar, böylece krank milinin, motor bisikletinin yanı sıra dağılım aşamalarının konumuna karşılık gelebilir.

Motorun çalışma sürecinde, tüm parçalar hafif ısıtma nedeniyle boyut olarak hafifçe artmıştır. Sonuç olarak, eksantrik mili ile vana iticisi arasındaki genel mesafe. Motor optimal çalışma sıcaklığına kadar ısındığında, itici vana ve eksantrik miline sıkıca bastırılır. Bundan dolayı, motorun en verimli çalışması sağlanır.

Kapalı valfin sonu, iticinin üstündeki pozisyonuna sabitse, eyer ve plaka arasında motor sıkıştırmasını azaltan bir boşluk oluşur. Tamamen kapalı bir valfın sonu iticinin altında ise, karşılık gelen gaz dağıtım aşamasında, gereğinden biraz daha az açık olacaktır. Sonuç olarak, motorun gücü azaltılacaktır, çünkü valfin açık olduğu için hava ve egzoz gazları daha da kötüleşir.

Valf açıklıkları neden

Motorun neden ihtiyaç duyulduğunu soruyu cevaplamak, motorun normal çalışması için termal boşluğun oldukça önemli olduğu belirtilebilir. Bundan dolayı, vanaların kapanması ve açılış süresi gözlenir ve kapalı durumdaki en uygun sızdırmazlık seviyesinin korunması sağlanır.

Boşluklar kurallara uygun olarak sergilenirse, ısınmadan sonra parametreleri minimum göstergelere düşürülür. Bundan dolayı gaz dağıtım aşamaları ve uzun ömürlü parçaların ömrü sağlanır.

Arabanın çalışması sırasında, boşluk büyük veya daha küçük bir tarafa göre değişir. Bu sapmalara bağlı olarak, bazı problemler ortaya çıkıyor. Durumların büyük kısmında, bu, valflerin servis ömründe, motorun güç seviyesindeki bir düşüşe yol açar, yakıt ve hava karışımının silindirlerinden daha kötüleşir, genel yanma verimliliği azalır ve yakında. Bu nedenle, boşlukları ayarlamak için zaman zaman o kadar önemli olması içindir.

Kontrol edin ve gerekirse, her 20 - 30 bin kilometrelik boşlukları ayarlamak için. Belirli bir markanın arabası için onarım kılavuzunda belirtilen standartlara güvenmek gerekir.

İstenilen boşluk nasıl sağlanır?

İstenilen boşluk yalnızca, yetkin bir şekilde gerçekleştirilen ayar ile elde edilebilir. Bu işlemi uygularken, ana gaz dağıtım mekanizması, özellikle eksantrik mili eksantrik mili ve valf kolu arasında olan boşluğu ayarlanır.

Nasıl ayarlanacağı konusunda özel bir öğretim var. Valflerin daha yoğun bir preslenmesini sağlamak yeterli değildir, çünkü artan sıcaklıkta, tüm parçalar büyüklükte daha büyük olur. Bu genişleme otomatik olarak farklı olumsuz sonuçlara yol açar.

Emme ve egzoz vanaları yuvayı sıkıca kapatmalı, ancak aynı zamanda küçük bir boşlukla. Valf çubuğunun, cihazın üst kısmına sert bir şekilde direnmemesi için gereklidir.

Bağımsız boşlukların düzenlenmesi sürecinde, kesinlikle belirlenmiş değerler için çaba göstermeniz gerekir. 0,15 mm'den büyük olmamalıdırlar. Maksimum izin verilen hata seviyesi 0.05 mm'dir. Bu parametrelerin sadece soğuk bir motorla kontrol edilmesi gerekir.

Doğru boşlukları ayarlama sürecinde sağlanan sürücü, motorun sürekli çalışmasını, önemli yakıt tasarrufu ve motor testinde bir artışını alacaktır.

Yanlış boşluğun işaretleri ve sonuçları

Motoru başlattıktan sonra kendisi ve tüm detayları, önemli ölçüde ısınmaya ve otomatik olarak genişlemeye başlar. Ayrıca, birbirleriyle temas halinde olan elementlerin doğal aşınmasını dikkate almaya değerdir. Tüm bunlar, kesinlikle yüklü boşlukların arasına sağlanması için temeldir. tanımlanmış detaylar. Normdan sapmalar belirli sorunlara yol açabilir. Listeleri, boşlukların hangi yöne değiştiğine bağlıdır - büyük veya daha küçük bir şekilde.

Çok büyük boşluk

Boşluk istenen boyuttan daha büyükse, sürücü, karakteristik motor cocanını duymaya başlayacaktır, yavaş yavaş aracın ısınması ile birlikte ayrılıyor. Büyütülmüş bir açığa sahip olan eksantrik mili yumruğu, vana çubuğunun rockerini iterek yapmaz ve sadece üzerine çalmaya başlar.

Benzer uzun vadeli şok yükü böyle yol açar nahoş sonuçlar, gibi:

• vana ömründe önemli bir azalma;
• kazma;
• boşluğu daha da artıran scholelt;
• motordaki gürültüyü arttırın.

Aynı zamanda, gaz dağıtım süreçlerinin ciddi bir bozulmasından dolayı motor gücü azalır.

Çok küçük boşluk

Çok küçük bir boşlukla araba Motoru İşlevselliğini tam olarak gerçekleştiremeyecek. Bu, toplam hızı otomatik olarak etkileyecektir ve dinamik özellikler araç. Aynı zamanda, tüm egzoz vanalarının kenarlarını eritemesiyle aşırı ısınması önemli olacaktır. Düşük bir boşluk büyüklüğünün temel sonuçları arasında, yanma odasının sıkılığının kaybına dayanan aşağıdaki faktörler not edilebilir:

1. Yakıt ve hava karışımının emisyonu nedeniyle azaltılmış kompresyon.
2. Çalışırken, harcanan ve bölünmüş gazlar geçer ve doğrudan güçlü bir valfe yol açar.
3. Plakalar, ısı transferini bozduğunu endişelendirir.
4. Valfler, korozyon ve oksidasyon gibi göstergelerin önemli ölçüde arttığı bir sıcaklığa ısıtılır.

Yukarıdakilere dayanarak, boşlukların düzeltilmesinin zorunlu olarak gerçekleştirilmesi gerektiği sonucuna varılabilir. Süreç şu işaretlerin varlığında uygulanmalıdır:

• kurulu silindirlerin bloğunun başının üstünde, bir yabancı, biraz zil sesi;
• gaz dağıtım mekanizmasının onarımı;
• ayarlama 20 bin kilometrelikten daha önce yapıldı;
• motorun iadesinde açıkça azalma;
• yakıt tüketimini arttırın.

Modern otomobillerin motorları, termal boşlukların manuel olarak ayarlanması gerektiği şekilde düzenlenmiştir. Bazıları için basit görünebilir, biri bu süreci ciddi ve sorumlu olarak görüyor. Hepsi, sürücü deneyimine, belirli beceri ve araçların varlığına bağlıdır. Ek olarak, dizel arasında fark yoktur ve benzinli motorlar. Ayarlama işlemi burada aynı şema tarafından yapılır.

Ayarlamayı yağ değişimiyle birleştirmeniz önerilir. Bu, kir, kum ve toz motoruna girmekten kaçınır.

GAP ölçümü

Valfler üzerindeki açıklıkların tanımı ve doğrulanması, yalnızca soğuk motorda gerçekleştirilmelidir.

Bu işlemi gerçekleştirmek için, seçimi valfin itici kategorisine bağlı olan prob ve diğer ek araçların hazırlanması gerekli olacaktır. Bir pelerin veya boynuz tuşu, çekiç, mikrometre veya dekor olabilir. Ölçüm boşluklarıyla ilişkili işlemler farklı şekillerde gerçekleştirilir.

İtici üzerindeki ısı boşluğunu özel bir vida ayarı ile ölçmek için, krank milinin, kamerasının iticinin ters yönüne yönlendirilmesi için döndürülmesi gerekir. Daha sonra, çekiç'e iticinin üzerinde hafifçe vurmanız gerekir ve ellerinizi biraz sıkın. Probun yardımı ile valf ile itici arasındaki boşluk ölçülür ve ardından kullanım kılavuzunda belirtilen anlamla kontrol edilirler.

Ölçüm için termal boşluk Ayarlanabilir yıkayıcılara sahip motorda, krank mili, seçilen kameranın gösterilmesi için dağıtılmalıdır. Probun yardımıyla, ölçüm yapılır ve ayrıca araç talimatlarındaki göstergelerle de karşılaştırılır.

Ölçümlerin bir sonucu olarak, göstergelerin normdan reddedildikleri, ayarlamak için gerekli olacağı açıktır.

Valf boşluklarını ayarlama

Ayarlama işlemi birkaç adımla gerçekleştirilir. Özel dikkat Binaların ve arabanın hazırlanmasına yönelik hazırlık çalışmalarına ödenir. Her işlem daha ayrıntılı olarak kabul edilmelidir.

Hazırlık

Ayar çalışmasına devam etmeden önce, aracın gövdesini dikkatlice temizlemek ve yıkamak gerekir. Toz ve kiri artırma alanından tamamen çıkarmak önemlidir. Silindir başlığı kapağı çıkarıldıktan sonra motorda gereksiz bir şey yapmak için gereklidir.

Bundan sonra, araba maksimum pürüzsüz yüzeye monte edilir, park frenini iyice sıkın ve tekerlekler altında özel duraklar koyduğunuzdan emin olun. İşin tek tip ve orta derecede parlak aydınlatma yapıldığı odada dikkat etmeniz önerilir.

Ayarlamak için gerekli araçları hazırlamak eşit derecede önemlidir:

• İngiliz anahtarları;
• damping;
• Özel ölçüm probu;
• cımbız;
• mikrometre;
• ayarlama rondelaları;
• ayarlama valfleri için cihaz.

Hazırlık çalışması için bir diğer önemli kriter, silindir bloğunun başının zorunlu olarak çıkarılmasıdır. Süreç içerisinde kurulum GBC. Arabada ve gerginlik sırasında boşlukların artı veya eksi doğru yer değiştirme olasılığı vardır. Bu nedenle, yeniden takılmanız gereken ve bir kez daha kurtarmak için.

GAP göstergelerini değiştirme yöntemi, prob kullanılarak gerçekleştirilir. Böyle bir prosedür için modern araçlarda, valf yıkayıcılarının ayarlanması. Buradaki eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Tüpün ve kapakların vanalarının yanı sıra damperli sürücülere neden olan kabloları ve sökülmesi ve sökülmesi gerekmektedir. hava filtresi. Mumları krank milinin daha kolay kaydırılması için sökebilirsiniz.
2. İki somun söküldü, kapak uzaklaştırılır ve otomotiv yağının kalıntıları üstten çıkarılır.
3. Zamanlama kayışı kasası kaldırıldı.
4. Düzenleyici işlemin ortaya çıktığı silindir pistonu, sıkıştırmanın üst noktasında görüntülenir. Daha doğru sonuçlar için, üretici tarafından uygulanan etiketlerde gezinmek mümkün olacaktır.
5. Krank mili yıldızını açar ve kesinlikle saat yönünde. Ayarın mümkün olduğunca doğru yapılması için, rulmanların gövdesi ve krank mili üzerindeki risklerin tamamen çakışmasını sağlamak için gereklidir.
6. Boşluğu takmak için kullanılan vida üzerinde sıkılmalıdır. Boşluk, düz probun cıvatanın egemenliğinin maksimum olması için sergilenir. Kilitleme geciktirildiğinde, göstergelerin doğruluğunu kontrol etmek gerekir, çünkü o zamandan beri güçlü bir sıkma ile hareket edebilirler.

Bu işlem kalan tüm vanalarla gerçekleştirilir.

Ray ve gösterge kullanarak düzenleme

Otomotiv termal boşluğunu ayarlamak için, gösterge ile aynı anda özel bir raf, sıklıkla kullanılır. Bu armatürler, yukarıda açıklanan yöntemle elde edilemeyen maksimum doğruluk elde etmenizi sağlar. Buradaki çalışma sırası aşağıdaki gibi ayarlanır:

• hazırlık çalışmasından ve vana kapaklarının çıkarılmasından sonra, motor, eksantrik mili dişlilerindeki etiketlerin tesadüfine ve mahfazadaki etiketin tesadüfine kaydırılmalıdır;
• dahili dişlinin ters tarafındaki bir işaretleyici, simgelerini iyileştirmelidir. Her 90 derece, nispeten kurulmuş bir etiket üreticisi olan her 90 derece yapmak gerekir;
• Üç cıvata yardımı ile, rayı takılı rulmanların bloğunun çıkıntısında düzeltmeniz gerekir;
• bardaki özel bir jakın içinde, ok göstergesini koymanız gerekir. Aynı zamanda, ölçeğin sıfır işaretine monte edilmelidir;
• Özel bir cihazın yardımı ile kamera biraz zaman alır ve uzanır. Normal bir tuzakla, gösterge oku yaklaşık 50-52 bölüm değişecektir.

Faaliyetlerin bir sonucu olarak, elde edilen parametreler biraz farklıdır, yukarıda açıklanan yöntemi ayarlamak gerekecektir.

Vana mekanizmasındaki boşlukları yükleme ile ilişkili ayar işleminin sonunda, motoru çalıştırmanız ve çalışması yaptığı gibi dinlemeniz gerekir. farklı modlar. Manipülasyon kafayı geri yükledikten sonra yapıldıysa, valflerin uygun şekilde belirgin olmasını sağlamak için gereklidir.