Motor cirosu kaybolur. Motor hızları boşta kalmıyor: Bir sebep arıyoruz ve doğru. Yüzer Enjektör Motor Ruloları

Merhaba sevgili arkadaşlar! Arabalarını sömürerek, hemen hemen her sürücü belirli zorluklar ve sorunlarla karşı karşıya. Birisi , Açık hava tosol kaynar ve üçüncüsü ve hepsinde boşta motor hızını düşmez. O. arasında son durum Bugün seninle konuşuyoruz.

Bu, motorun sürekli sırayla tutacağı yaygın bir arızadir. Motoru boşta bırakmak (xx), takometre ok düşmek istemiyor.

Bu gibi durumlar pratikte herkes, başlık altında bir enjektör ve karbüratör, dizel ve benzinli motora sahip olan herkes bulunur. Aynı zamanda, enjektör ve karbüratörlerin nedenleri farklıdır. Onlara bakalım ve daha dikkatli görünüyorsun.

Bir sorunun varlığını nasıl belirler

Öncelikle, artan veya basitçe anormal derecede yüksek devirleri bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi anlamanız gerekir. kendi araba. Sonuçta, Boşta bile belirli bir devir seviyesi, sürekli olarak desteklenmesi gerekir.

Uygulamada, keskin görünen sorunun oldukça basit olduğunu belirleyin. Bu durumlarda, yeni gelenleri olduğunda bile ve bu konularda özel bir deneyimi yoktur. Her şeyden önce, dinleyebilirsin dVS çalışması. Motor cirosu ne kadar düşük olursa, sonunda sessizce çalışacaktır. Ancak sorunu teşhis etmek daha da kolaydır ezici yolcu sayısına kurulur ve kamyonlar. Okun konumuna bakın ve ölçülen, sakin bir tempoda sürerken ve cihazın ısındıktan sonra veya gaz boşaldığında gösterildiğinde ne tür tur turnuvalarını düzeltin.

Motora bağlı olarak, her güç ünitesi için boşta devirlerin dönüşleri vardır. Bu genellikle bir dakika boyunca 650 ila 950 rotasyondur.

Şimdi kullanım kılavuzuna bakın. XX için normun mutlaka belirtilen parametreleri vardır. Geçerli değerler kılavuzdaki göstergelerden farklı ise, bu bir sapma olarak kabul edilebilir. Yani, provokasyon faktörü aramaya başlamanız gerekir.

Enjeksiyon motorlarının sahipleri mükemmel bir şekilde elektroniklere yardımcı olur. XX'in dönüşleri norm üreticisinden daha yüksek olursa, açık gösterge Paneli Elbette motor kontrol ışığı yanar. Burada konuştuğumuz malzememize bakmayı tavsiye ediyorum. ve anlamları.

Olası sonuçlar

Benzer olaylar çok sayıda arabada bulunur. Hemen hemen her modern ve oldukça eski motor, sahibinize böyle bir sürpriz sunabilir. Olabilir:

• Vaz 2109;
• Renault Logan 1.4;
• Vaz 2107;
• Vaz 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• Vaz 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, vb.

Görünüşe göre, devrimler yükseldi, ama hiçbir şey olmuyor.

Aslında, motor, başlangıçta sürücüye görünmeyen işlemler meydana gelebilir. Ancak yavaş yavaş sonuçlar ortaya çıkacak ve sıklıkla iyileşme maliyetlerini korkutuyor.

Boşta devrimlerin hızını bırakmak imkansızdır.

Bu, birkaç temel olası sonuç ile açıklanabilir.

Burada bu kadar potansiyel problemlerden bahsediyoruz:

• Yakıt tüketimi sürekli olarak artacaktır, bu da bütçenizi olumsuz yönde etkileyecektir;
• Sıcak motor, soğutma sistemi ve genel bir kaynak azaltma ile ilgili sorunlara yol açar;
• Genellikle yakıt temiz bir şekilde boruya uçuracak, bu da egzoz sisteminde de patlamayı tehdit edecek;
• Güç ünitesinin genel kaynağını azaltmaya başlayacaktır;
• Devrimlerdeki artışın ilişkili olduğu bir düğümle uğraşacaktır.

Sebepler derhal önlemler almak ve provokasyon faktörünü ortadan kaldırmak için oldukça fazla.

Karbüratör motorunda düşen dönüşler

Yenisine rağmen Çevre normları, ülkemizde, karbüratör motorlu otomobil sayısı oldukça etkileyici.

Bu motorda, dönüşler XX'de yeterince yüksek bir işarette tutulursa, nedenler aşağıdakilerde yaralanabilir:

• Rölanti sistemi yanlış ayarlanmıştır. Son zamanlarda müdahale edilirse, geçerli ayarları kontrol ettiğinizden emin olun;
• İle ilgili sorunlar . Rölanti hızındaki artış, yanlış kapanması nedeniyle olabilir. Nagar konusundaki damperi kontrol edin. Anksiyete hala mümkün veya çatlak. Burada sadece değiştirme;
• İğne vanası. Konumunda neden. Yanlış bir yakıt dozu hazneye düştüğünde mümkündür;
• Blok baş contası. Trenle mücadele ediyor. Değişmesi gerekecek;
• Başarı açık. Kontrol etmek için, birincil odadaki damperin çalışmalarını değerlendirmeniz gerekir. Bir sorun varsa, arzın desteğini kontrol edin. Genellikle sorun, sürücünün ve kabloyu yağlayarak çözülür.

Bu nedenler çoğu zaman arabalarda tezahür eder karbüratör motorlarıRölantide sırayla uzun zamandır kaldığında. Motorun durumlarda potansiyel olarak kabul edilirler Hemen hemen hemen.

Karbüratör ve enjeksiyon kutuları için geçerli bir seçenek daha var. Burada, gazı pedalları yapışması hakkında konuşuyoruz.

Enjektördeki Sorunlar

Ayrı olarak, XX dönüşlerinin motorların enjeksiyon türlerinde artabileceği durumlar dikkate alınmalıdır.

Tüm problemlerin mekanik bölümde yattığı karbüratör motorunun aksine, enjektörün elektronik fayda olasılığını yüksektir.

• Soğutma sıvısının sıcaklığını kontrol eden sensörün performansının veya başarısızlığının bozulması. Bu K. sürücüdür. kalıcı iş DVS'nin ısıtma modunda Teşhis tarayıcısına ve muhtemelen denetleyiciyi değiştirmesi gerekir;
• XX sensörünün işinin veya kırılmasın ihlali. O bir sensördür kütle akışı hava. Teşhis yardımcı olacaktır Özel teçhizat. Bir multimetre kullanarak bir kablo bağlantısını hariç tutun, düğümü gerektiği gibi değiştirin;
• Aynı sorunlar, ancak zaten gaz kelebeği konum sensörüyle. Yani kısma supabı. Kontrolör ya sıkıştı ya da kırdı;
• Bahar kapağını döndür. Boşta motorun uygun davranışına neden olabilir veya atlayabilir. Düğüm, yeni olana dönüş ya da değişikliklere döner;
• Salon gaz kelebeği valf kablosu. Eski arabalar için gerçek. Değiştirmek veya yağlama, sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır;
• Memelerde sızdırmazlık contaları. Onlar çok sık değil. Sorunu teşhis etmek zor. Genellikle son test edildi.

Dikkatli olun, koşmak Ve taşometrenin arabasındaki davranışını izlemek. Turnup'ların yüzdüğünü görürseniz, anormal işaretlere yükselir ve karaktersiz davranır, bu tür belirtileri görmezden gelmeyin.

Tüm güç birimleri sistem sistemlerinin düzgün çalışması gerekir. Bu durumda, motor normalde yük altında ve boş modda çalışmalıdır.

Uygulamada, genellikle sürücüler, motor cirosu düşmediği veya deşarj gazı sonrası büyük bir gecikme ile düşmediğinde bir sorunla karşılaşırlar. O kadar fazla tahmin edildiği açıktır rölanti Sorunları belirtin ve artan yakıt tüketiminin nedenidir.

Bu makalede, motor dönüşlerinin neden düşmediğinden ve benzer sorunların ortaya çıkmasının ve otomatik olarak ortaya çıkmanın temel nedenlerini göz önünde bulunduracağınız hakkında konuşacağız.

Bu makalede oku

Gazı sıfırlarken, dönüşler artar veya "asmak": ortak arızalar

Dönüşte ısıtma sırasında bir enjektöre sahip birçok arabada başlayalım. İçin gereklidir güç toplamak Soğuk bir başlangıçtan sonra stabil bir şekilde çalıştı.

Bununla birlikte, sıcaklığı arttırdıktan sonra, kontrol ünitesi xx cirosunu azaltır, bunları normale getirir. Bir karbüratöre sahip birçok otomobilde, sürücü, "SAPCC" olarak adlandırılan ısıtma sırasında devirleri bağımsız olarak arttırır.

Aynı zamanda, motor ısıtıldıktan sonra, rölanti hızı normaldir, ortalama, 650-950 rpm. Gaza tıklarsanız ve hızlandırıcıyı serbest bırakırsanız, geri dönüşler arttırılmalıdır, daha sonra tekrar belirtilen değerlere düştü.

Aynı zamanda, momentum yavaş yavaş sıfırlandığında veya sürekli olarak 1.5 bin rpm, 2 bin devir, vb. Bir işaretinde tutulduğunda, bu gibi durumlarda, akış hızı artması ve ihtiyaç duyduğunu gösteren DVS'den daha güçlüdür. teşhis.

• Yani, başlayalım sık sık sorunlar Karbüratör. Genellikle motor hızı, gaz kelebeği ile ilgili sorun nedeniyle taburcu değildir. Örneğin, sürücü gaza bastığında, damper daha geniş açılmalı, böylece silindirlerde yakıtı yakacak şekilde daha fazla hava açılmalıdır. Gaz pedalı serbest bırakıldıktan sonra, damper kapalıdır, devrimler azalır.

Damper sona ermezse, tekrar girilen karışım silindirlere dahil edilirse, devrimler arttırılır. Sebep, gaz düğümünün güçlü kirlenmesi veya damperinin (deformasyon) zarar görmesine neden olabilir. Başlamak için, kapağı temizleyin, karbüratörün temizlenmesi için sıvı temizleyici olarak uygundur.

Ayrıca, damperin kapandığını ve sürücü kablosu aşındığında durumunda da dikkat çekiyoruz. Bu durumda, kablo değiştirmeye tabidir. Karbüratör makinelerinde, motor hızlarını sık sık ve contanın karbüratör arasındaki ve başarısız olduğu durumlarda düşmez. Ayrıca, suçlu, hasar gören bir emme manifoldu olabilir.

Ana görev, yakıt ve hava miktarının doğru oranı olur. Sıklıkla yüksek seviye Karbüratörün bir şamandıra odasındaki yakıt, artan devirin artmasına neden olur. Bir iğne vanasıyla kontrol çalıştırılmalıdır.

• Şimdi enjektöre dönüyoruz. Birçok enjeksiyon arabasına dikkat edin. Arızalar için, enjeksiyon sisteminin kendisi daha zordur, yani yüksek devrimlerin nedenleri karbüratöre kıyasla daha fazladır.

Kural olarak, dolaşım problemleri hem mekanik elemanların hem de elektronik bileşenlerin arızalanmasından kaynaklanabilir. Büyük arızalar listesinde, uzmanlar yüklü olan sıcaklık sensörünün bozukluklarını tanımlar.

Basit kelimelerBelirtilen sensör yanlış bir sinyal verirse, ECU, motorun soğuk ve ısınma modu olduğuna inanmaktadır. Bu durumda, kontrol ünitesi momentumu yükseltir, böylece güç ünitesinin çalışması için stabil ve daha hızlı çalışması için.

Ayrıca, devrim problemleri, işteki problem ve başarısızlıklar nedeniyle başlayabilir (boşta regülatör). Ayrıca gaz kelebeği kablosunun kiralandığı ve büküldüğüdir. Gazı kapanan başka bir yay, hasar görebilir veya hasar görebilir.

Contalara ayrı dikkat edilmelidir, çünkü hava davulları karıştırma oluşumunun bozulmasına neden olabilir. Bu, kollektörlerin döşenmesini, nozullar contalarının vb. Ayrılmasını ayrı ayrı kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir.

Yüzen Ciro: Nedenleri

Bazı durumlarda, ciro sadece yavaşça yavaşça düşmediğinden veya bir seviyede tutulduğunu unutmayın, ancak "yüzer". Bu durumda, motor dengesiz çalışabilir. İlk sonbaharda, daha sonra keskin bir şekilde büyür ve her şey tekrarlanır. Böyle bir fenomenin sık nedeni, fazla havanın teminidir, bu da XX'in dönüşlerinin "atlamalarına" yol açar.

Bu tür sorunlar, ECU'nun ne kadar havanın alındığını hesaplamasını ve gerekli karışımı hazırlamak için ne kadar yakıtın uygulandığını ve ne kadar yakıtın uygulandığını bildiren hava besleme sensörünün () arızası durumunda ortaya çıkar.

Arızalar ortaya çıkarsa, kontrol ünitesi, XX modu için "doğru" karışımı hazırlayamaz, bu da gaz pedalının serbest bırakılmasından sonra veya boşta motorun çalışması sırasında hız atlamalarına neden olur.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi, motorun neden sıfırlanmadığını doğru bir şekilde belirlemek için, birçok durumda derinlemesine tanı olabilir. Karbüratör motorları için, karbüratörün temizliği ve ayarlanması genellikle gereklidir, çünkü enjektör için gerekli olacaktır.

Sorun yüzeyde yatmazsa (valf kablosunu, yıkama veya kuru temizlemeden sonra, gaz pedalına, vb. İçine basılı olan kabinde paspasın yanlış yerleştirilmiş olması durumunda, o zaman arabayı teslim etmek daha iyidir. hizmet.

En zor durum, çok sayıda sensör ve aktüatörün varlığını varsaydığı zamandır. Bu durumda bile kullanın teşhis Ekipmanları Sorunu hızlı ve doğru bir şekilde belirlemenize izin vermez.

Tanı, otomobilin belirli bir otomobil markasının onarımı konusunda uzmanlaşmış böyle bir hizmeti en iyi şekilde teslim etmek zorsa. Kural olarak, bunlar resmi bayilerdir, daha az sıklıkta üçüncü taraf kuruluşları karşılayabilirsiniz.

Son olarak, sorunun zamanında tespitinin diğer düğümleri ve agregaları kaydetmenize izin verdiğini unutmayın. Başka bir deyişle, XX'in yüksek eğrileri, hız dönüşleri ve atlar, hava / yakıt beslemesi ve karıştırma oluşumuyla ilgili sorunların olduğunu göstermektedir. Bu tür problemleri görmezden gelmek, motoru ve servis ömrünü olumsuz yönde etkiler.

Ayrıca oku

Motorun neden rölanti hızını arttırmış olabilir? Yüksek XX'in ana nedenleri, enjeksiyon motorunu ve motorları bir karbüratörle dönüşür.

Birçok enjektör araba sahipleri, rölantide (xx) aniden momentum düşerken etkileri gözlemleyebilir. Özellikle genellikle bu fenomen, motor çalışma sıcaklıklarına ısıtıldığında meydana gelir. Bazen dönüşler o kadar düşük düşer, motor tezgahları. Düşük rölanti döndürdüğünü kışkırtabilir ve neden düştüğünü öğrenelim. Bu bilgi Herkes için yararlı olacak.

Dengesiz motorun kökenleri xx

Kontrol ünitesi tüketilen hava ve miktarda veri almazsa, resim nasıl katlanır? Bu nedenle, örneğin, gaz kelebeği sensörü reaksiyonu aşağıdakiler olacaktır - devrimlerin sıklığı başlayacaktır, ancak daha sonra sıcak motora düşük hızların yüklü olduğu bir sonuç olarak yakıt karışımı zayıflanacaktır. Bunun nedeni - motor tarafından tüketilen hava miktarı azaldı.

Bununla birlikte, aksine olur - yakıt karışımı zenginleştirildi ve motor tekrar momentum kazanmaya başlar. Bu tür döngüler sonsuz şekilde alternatif olabilir, bunlar yüzer momentum. Özellikle ilgili düşük rölanti problemi, kışın sıcak bir motora dönüşür.

Bazı arabalarda, olaylar gelişebilir ve farklı olabilir - dönüşler, örneğin 2000 rpm'ye kadar ve bu yüzden kalır. Bunun nedeni, enjektörün yükseltilmiş kısımları enjekte etmesidir. Hava miktarı büyümez, aksi halde motor ciroyu yükseltebilir ve 3 bin kadar yükseltebilir, ancak o zaman hala aptal olurdu.

Yakıt kalitesi

Rölanti hızları sıcak bir motora düştüğünde, yakıtı çıkarmamalısınız. Sorunun elektronik, sensörlerle veya yürütme mekanizmalarıyla bağlantılı olmaması mümkündür. Belki de şey, sürücünün daha düşük oktan benzini doldurması ve ECU, yüksek oktan markalarında hesaplanır. Bu nedenle tükenmiş karışım, böylece kontrol ünitesi hiçbir şey kalmaz, böyle çalışacağınız.

Olası nedenler

Yani, bu sorun ne gibi ortaya çıkıyor? Enjeksiyon motorlarındaki en savunmasız bağlantılardan bazıları sensörlerdir. Motorun çalışmasını doğrudan etkileyen elementlerden biri ve kalitesi boşta bir sensördür. Genellikle gazın yakınında mümkün olduğunu bulur. o step elektrik motoru Konik bir kilitleme iğnesi ile. Choke kapalıyken, hava, iğnenin üzerine örtüşen boşalma kanalı boyunca damperin etrafına düşer.

Çok düşük rölanti hızının havası olduğu bir başka suçlu - pişirme için ikinci önemli bileşen yakıt karışımları Benzinden sonra. Bu nedenle, karışım oldukça zayıfsa, hala büyük bir ciro.

Arızalar sistemde ortaya çıktığında, ECU, XX modunda yakıt karışımının oranlarını doğru şekilde seçemez ve hesaplayamaz. Sonuç olarak, motor çalışması kararsız olacak, ciro düşmeye ve tırmanmaya başlayacak.

Isıtılmış bir motordaki düşük rölanti hızında daha az sık görülen bir sorun yanlış kullanım olabilir eGR sistemleri, Daha kesin olarak vanası. Öğe, emme manifolduna ve fonksiyonuna - egzoz gazlarının çıktısı yüklenir. Bu, periyodik olarak bir sensörden başka bir şey değildir.

Sistemde hava beslemesi olmadığından ve gaz kelebeği hangi durumda olup olmadığından emin olmak gerekmez. Genellikle düşük devirlerin sorunu kirli bir damper veya mekanik hasar, deformasyonlarla ilişkilendirilebilir. Genellikle bir nedenden ötürü, flap kavanozları - dolayısıyla düşük devirlerin bir başka nedenidir.

Neden ölen sensörler?

Uzmanlar, düşük rölanti hızının iki nedenini tanımlar. Bunlardan biri düşük yakıt kalitesi ile ilişkilidir. Sık sık sade oktan numarası Sadece sensörün çalışma yüzeyini çok fazla kirletmez, ancak elektronik bloklarda çeşitli bozukluklara da neden olabilir.

Ek olarak, genellikle sensörler bir banal evlilik yüzünden başarısız olur veya iş kaynağını aşıyor. Ucuz sensörler düşük kaliteli veya kusurlu olabilir. Bu yüzden bir arabada düşük rölanti hızı görünür.

Hava koltukları nasıl hariç tutulur?

Sublicaları dışsal olmayan hava sistemine hariç tutmak veya onaylamak için, hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Bunu yapmak için, hava borusunu çıkarabilir ve kompresörden veya pompadan içine dökün. Hortum suya yerleştirilebilir. Böylece çatlakları ve diğer kusurları belirlemek için ortaya çıktı.

Boşta sensör nasıl kontrol edilir?

Sensörün performansını kontrol etmek için, bir multimetre kullanılması önerilir. Doğrulama prosedürü çok basittir. Sensör bloğundaki temaslar arasındaki dayanımı değiştirin. Kontakın dahil edilmesi önemlidir. Farklı buhar temasları arasındaki direnç 39,5 ila 81 ohm olmalıdır. Ölçümler sırasında multimetre diğer okumalar sorunlar verirse, sensör değiştirilmelidir.

DMRV'yi kontrol etme

Yani, önce kontrol etmek için kontağı içerir. Multimetre gerilimi kontrol etmeniz gerekir. Yeşil ve sarı tel ile temaslar arasında ölçün. Üzerinde farklı arabalar Gerilim 0,9 ila 1.2 V arasında değişebilir. Havanın kütle akış sensörünün çıkışını belirleyebilirsiniz ve görünüm Mumlar - Kara Kömür Nagar, yerini almak daha iyi olduğunu söylüyor.

Boş regülatör (RXX) nasıl temizlenir?

Isıtmalı bir motorda düşük rölanti hızında bir sorun olduğunda, bazı durumlarda, DHH'nin yıkanması ile yıkanabilir. Bunu arabayı enerji vermek için. Kontrolör, DPDP'nin altındaki gaz düğümünde (gaz kelebeği pozisyon sensörü) bulunur. Temiz bir bez, bir tornavida, aerosolde bir sıvı hazırlamak için gereklidir - karbüratörleri veya enjektörleri temizlemek için herhangi bir araç olabilir.

Temizleme söküm ile başlar - kaldırmak için, sabitleme vidalarını sökmek için yeterlidir. Bazen cıvatalar var. Sensör iniş yerinden çıkarmayı başardıktan sonra, temizleme işlemine başlayabilirsiniz. İş, teneke kutudan bir sıvı ile tedavi edilen bir damar yardımı ile gerçekleştirilir.

Ayrıca iğnenin üzerindeki yağmurlamadan serpin. Aracın çeşitli modellerinde ikincisi hem metal hem de plastik olabilir. Temizleyici plastik bozmaz. Ancak sıvı ilkbaharın altına girmemelidir. Hala gerçekleşirse, sensörü mümkün olduğunca çabuk sıkıştırılmış hava ile üflemeniz önerilir. Bu yapılmazsa, sıvı yıkanır İç yağlayıcıbu seninle dolu olacak İnme rhx Servis dışı.

Sonuç

Görülebileceği gibi, sadece birkaç sensör, rölantide düşük motor hızlarını kışkırtabilir. Ancak bir küçük unsur bile, özellikle ciro her zaman düşmemesi durumunda, araç sahibinin ömrünü önemli ölçüde bozabilir. Ancak bu bir sorun değil, çünkü bu soru büyük sermaye yatırımları olmadan kolayca çözülebilir.

Dengesiz rölanti hızı veya yokluğu - motorla en sık karşılaşılan sorunlardan biri, en çok çözmek için farklı yollar

Otomobil motoru ile en yaygın sorunlardan biri dengesiz rölanti hızı veya yokluğudur. Böyle bir arabanın yönetimi olur gerçek problem Yoğun bir kentsel akışta sürerken. Sürücünün hareketi diğer katılımcılardan kendisi hakkında bir sürü "gurur verici" öğrenebileceği gerçeğine ek olarak, gerçek bir acil durum yaratabilir.

Rölanti sistemi, motor çalışması için çok önemlidir, piyasaya sürülmesinden başlayarak ve güç modlarıyla sona erer, bu nedenle ona dikkat etmek çok önemlidir.

Boşta inme sistemi, motor çalışması için bir bütün olarak, lansmanından başlayarak ve güç rejimlerinden başlayarak çok önemlidir ve bu nedenle ona dikkat etmek çok önemlidir. Deneyimli sürücüler Karbüratör üzerinde ciro ile neyin neden olduğunu bilmek ve enjektör MotorlarıVe en önemlisi, bu tatsız otomobilin "hastalıkları" nasıl "tedavi edilmelidir".

Boşta sistemi

Erken meselelerin bağımlı bir boşta bulundu ve tasarımının sayesinde, pratikte, sahiplerine rölanti maliyetiyle ilgili herhangi bir sorun vermedi.

Bununla birlikte, benzinli litre 9 kopecks ve maden suyu şişesi - 10, sona eren zamanlar, ilgili yakıt ekonomisi haline geldi. Aslında, özellikle yakıt tüketimini azaltmak için uygulanan özerk rölanti görünümüne katkıda bulundu.

Özerk rölantide karbüratörün tasarımındaki görünüm, yakıtın saflığı için gereklilikleri geliştirmiştir ve bu cihazın bakımını da karmaşıklaştırmıştır. Yakıt temizlemek için filtreler güç kaynağı sistemine girmeye başladı, çünkü yoklukları doğrudan etkiledi. İstikrarlı iş Motor.

Erken karbüratörlerde yeterince rölanti kurmak için özel bir vidaydı, şimdi her şey karmaşık. Rölanti, yakıt ve havanın beslenmesinden ve dozajından sorumlu kanalları ve gerilemeleri ile ayrı bir sistemde vurgulanmıştır. Ek olarak, sadece sarımının üzerindeki güç varlığında çalışan bir elektromanyetik rölanti vanası ortaya çıktı.

Rölanti sistemi, güvenilirliğini azalttı, çünkü şu anda yakıttaki herhangi bir sortien veya saçın motordaki kesintilere veya hatta tam durmasına yol açabileceği için karmaşıktı.

Rölanti elektroklapı ile donatılmış karbüratör, yakıt tüketimine göre daha ekonomiktir, ancak bu çok rölantide inme stabilitesi açısından daha az güvenilirdir. Bu, herhangi bir zamanda tıkanabileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. yakıcı jackler, valfte bulunur, ayrıca güç kaynağı elektroklapını da kaybolabilir.

Kararsız ciro ve oluşumlarının nedenleri

Kararsız motor hızları, esas olarak orijinal konumuna getirilmemesi nedeniyle, gaz kelebeği gazlarından kaynaklanabilir. En sık, sebep, damper sürücünün hatalı mekaniğinde veya karbüratörün alt kısmının iç duvarları üzerinde çok sayıda tortuda yatmaktadır.

Bu durumda, gaz kelebeği tahrik elemanlarını kontrol etmeniz ve gaz kelebeği tertibatını temizlemeniz gerekir. Aktüatör asistanı kontrol etmek daha iyidir: Yardımcı, gaz pedalını durdurana kadar sorunsuz bir şekilde basılmalıdır ve sürücü, gaz kelebeğinin gaz kolunu izlemektir. Flep, dikey bir pozisyon almalı ve orijinal konumunda reçel olmadan geri dönmelidir. İkincil kamera sürücüsü mekanik ise, birinci odanın ilerlemesinin sonunda, ikincil haznenin vanası açılmalı ve sonra orijinal konumuna geri dönmelidir.

Asistanı gaz pedalının sonuna kadar boğulduğunda, kontrol etmeniz gerekir. tam Gaz kelebeği sürücü kolu, aşırı konumda bir kol seçmeye çalışırken. Kolun bir hamle varsa, gaz pedalından tam hareketini elde etmek gerekir.

Damper gözlenirken (gerizekalılarla kapatılır veya tamamen orijinal konumuna geri dönmediler), karbüratör çıkarılmalı, sökülmeli ve gaz kelebeği gövdesini temizlemelidir.

Araba ağırlıklı olarak şehir içinde çalıştırılırsa, ikincil odanın vanası genellikle alevlenebilir, çünkü çoğunlukla kentteki hareket ilk odada gerçekleştirilir. Gelişimi için güç sağlamaya çalışmayın. Bu amaçlar için, bu işle mükemmel bir şekilde başa çıkarak "karbüratörün temizlenmesi" a aerosol var.

Bununla, ürün enjeksiyon motorlarında temizlenir ve gaz kelebeği tertibatı. Ek olarak, karbüratörün sökülmesi olmadan uygulanabilir: Hava filtresi çıkarıldığında, aynı anda gaz eklenirken, birincil odaya küçük bir yıkama dozunu sıkmak gerekir. Motor, olduğu gibi, "Seçin", ciroyu düşürerek ve derhal geliştirilecektir. Bu prosedürü 2-3 kez tekrarlamak, gaz düğümünün yıkandığından emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, damper mahfazasında iyice "temizlemek" için, karbüratörün sökülmesi ve detaylı olarak durulması daha iyidir.

Yüzer Enjektör Motor Ruloları

Çoğu durumda dengesiz rölanti hızı, bir gaz kelebeği kirlenmesi veya yabancı bir hava tutamı ile ilişkilidir.

Gaz düğümünün kirlenmesi (ne zaman) görsel muayene Çamurlu tohum yağı) kanalları tıkanmış ve bypass kanalı tamamen örtüşmüyor. Gaz düğmesi kaldırılır ve temizlenir.

Bir yabancı hava ayırması ile, kütle akış sensörü ekleyen yanlış veriler sağlar, ardından karışım oranını hizalamak için yakıt miktarını azaltır. Sırasıyla döner, sonra düşmek, sonra yüksel. Sumprze, hava besleme kanalının dikkatlice incelenmesi ile tespit edilir.

"Hızlı koşu" - Bir sorunu veya acil durum ölçüsünü çözme?

Kararsız motor çalışması bir arıza veya motorun kendisi veya geçim sistemleri ile ilişkilidir: yakıt ve ateşleme sistemi (mevsime karşılık gelen iyi bir batarya ve yağ ile).

Birçoğu "Hızlı Koş" motoru başlatmak için araçları kullanır, ancak bu sorunun yalnızca geçici bir çözümdür. Bununla birlikte, gerçekten "Ölüm Gibi Gecikme" olduğunda acil durumlarda kullanılabilirler, ancak ilk uygun durumda, dengesiz başlamanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

"Hızlı başlangıç", çok sayıda kolayca yanıcı fraksiyon içerir ve özellikle negatif sıcaklıklarda özellikle etkili olan hızlı motor lansmanına katkıda bulunur.

"Hızlı Başlat" aracını aşağıdaki gibi kullanın: Motoru çalıştırmamak, kompozisyonu emme manifolduna veya birincil karbüratör odasına enjekte edin ve ardından motoru çalıştırın. Gerekirse, prosedürü tekrarlayın.

"Hızlı koşu", güç sistemini teşhis etmek için kullanılabilir. Kararsız devrimler gözlendiğinde, motor çalışmasında kesintiler, emme boru hattındaki kompozisyonu enjekte etmek gerekir. Motor stabilize edilirse, sistemde arızalar vardır. Değişiklikler gözlenmediğinde, ateşleme sistemi veya gaz dağıtım sistemi arızalıdır.

Bir motoru çalıştırmak için kullanır

Motorları başlatmak için,-dilenil eterin lansmanı da kullanılır. Eter, yüksek bir oynaklığa ve düşük ateşleme sıcaklığına sahiptir (% 2 ila 48 arasında bir oranda havaya sahip bir karışımda).

Bununla birlikte, eter çok kurnazdır, zorunludur (veya sahte eter kullanarak), motorun tam anlamıyla lansmanın ilk saniyesinde, fecifrofik etkiler mümkündür. Bunun nedeni, eterin, silindir-piston grubunun tüm unsurlarında büyük şok yükleri oluşturan, yüksek bir yanma oranı olması nedeniyledir. Yanan, bazen patlayıcı bir etki eşlik eder, bu da motor parçalarının anlık bir parçasına yol açar.

Bunu önlemek için, yağlayıcılara sahip ek bileşenler, dengeleyici ve azaltılmış yanma oranı ve karışımın karışımının karışımının karışımının sıcaklık eşiği, başlatıcıya sokulur.

Kışın olursa, motorun kış operasyonu için hazırlanması gerektiğini dikkate almak gerekir. Motor yaz yağında başladığında, güçlü bir donla, motor parçaları birbirlerine "tutabilir" ve başlamadan sonra kırılması kolaydır. Buna ek olarak, yaz yağı, tüm sürtünme çiftlerinin sunulmasını sağlayamayacak, bu da aşınmalarını arttıracak.

Ether içeren başlangıç \u200b\u200baerosolünün kullanılması, bir arada gerçekleştirmek için en iyisidir: biri kontağı içerir ve ikincisi, giriş boru hattındaki enjeksiyonu (gaz kelebeği ile birlikte hareket eden) 1-3 sayfa püskürtmelidir ve yalnızca o zaman başlar. Bu, motorun başlangıcındaki şok yüklerini en aza indirecektir.

Teorik olarak, karışımın boşluğa enjekte edilmesine izin verilir. hava filtresiAncak kontak vakası olduğundan, bu yöntemden kaçınmak daha iyidir.

İyi ve tamamen ayarlanmış bir motor, - 35 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda herhangi bir lansman karışımının kullanılmasından bağımsız olarak başlatılmalıdır. Öncelikli dikkat, teknik durumuna göre ödenmelidir ve başlangıç \u200b\u200bkarışımlarını en aşırı durumda uygulamak gerekir.