Lambda Probunun işlevi nedir. Lambda Probe (Oksijen Sensörü): Nasıl Çalışır Ve Ne Sorumlu? Lambda probu

Lambda probu veya oksijen konsantrasyonu sensörü, egzoz sisteminin bir elemanıdır. Egzoz sisteminin çıkışında oksijen hacmini belirleme işlevini yerine getirir ve bir sonraki besleme için yakıt ve hava karışımının bileşenlerinin motorun yanma odasına kadar oranını ayarlar. Oxygen ve yakıtın sabit ve tek tip besleme kaynağı, motorun çalışmalarının işinin doğru (hem yakıt tüketimi alanında hem de ekoloji alanında) katkıda bulunuyor.

Sistemdeki yer

Daha önce de belirtildiği gibi, oksijen sensörü egzoz sistemine yerleştirilir. Bazı makineler bir kerede 2 prob kullanır:

• İlk Lambda Probu katalizörde;
• İkinci lambda probu, katalitik nötrleştirici önündeki alıcı boruda.

Her iki sensöre de benzer. Sadece birincil daha uzun telin diyagramında ve örnekleri çıkarmak için daha fazla delik açısından ayırt edilirler.

Kurulumu ve 2 probun kullanılması, izleme konsantrasyonunun verimliliğini ikiye katlayın ve katalizörün işlevselliğini iyileştirir. Her probun kendi ısıtıcısı vardır ve aynı zamanda her iki ısıtıcının direnci de toplanmaz.

Ana türler

Hidrokarbon ve nemli gazı en üst düzeye çıkarmak veya oksijen ve azot için azot oksitlerini parçalayabilmek için, otomotiv mühendisleri tasarımda farklı 2 tür sensör tarafından icat edilir.

İlk tip

2 krank oksijen sensörü, katalizörden önce ve sonra takılabilir. Gelişimdeki oksijen göstergelerindeki aşırı havanın sayısını analiz eder. Lambda probu bu tip 2 kaplumbağa zirkonyum kaplamalı seramik bir unsurdur. Ölçüm işlemi elektrokimyasal olarak, yani Bir kenarı olan elektrotlar, bir egzoz gazlarıyla, diğeri atmosferik ile temas eder.

2 işaretçinin işleyişi, hem egzozda hem de atmosferde oksijen hacminin ölçümlerine dayanır. Egzozun ve atmosferdeki oksijen hacminin farklı olması durumunda, elektrotun kenarlarında voltaj oluşur. Oksijen hacminin değerinin daha büyük olduğunda - bir yakıt ve hava karışımı olduğunda ve dolayısıyla voltaj azaldığı ortaya çıktı. Ve aksine, oksijen daha küçüktür, yakıt ve hava karışımının zenginleştirildiği ve voltajın orantılı olarak arttığı anlamına gelir.

Yakıt ve havanın en optimum oranı, 14.7, toplam yakıtın yanması için gereken hava hacminin sayısal bir parametresidir.

İkinci tip

Geniş Bant Lambda Probu geliştirilmiş bir cihazdır. Bir giriş katalizör sensörü olarak kullanılır.

Bu tür prob, seramikten 2 eleman içerir - 2-Kartomatik ve pompalama. Çekme, egzozdan oksijenin, bazı voltaj etkisi altındaki pompalama mekanizmasından aktığı fiziksel bir işlemdir.

Geniş bant türü fonksiyonu, enjeksiyon voltajının gerekli düzeltilmesi ile 2-sızdırmazlık mekanizmasının elektrotları arasında aynı voltajın (450 mV) korunmasına ve desteğine dayanır.

Geliştirmede oksijen hacminin düşük değeri, yani Karışım zenginleştirildiğinde, mekanizmanın 2 hassasiyetli tipinin elektrotları arasındaki voltajdaki artışı etkiler. Bir nabız, kontrol ünitesine, bunun bir sonucu olarak, gerilimin istenen değere geldiği enjeksiyon mekanizmasında belirli bir akımın meydana geldiği temelinde meydana gelir. Gerilim katsayısı, egzozda bir tür oksijen hacmidir. Elektronik kontrol ünitesi kullanılarak belirlenir ve dönüştürme, enjeksiyon sistemindeki detaylar üzerinde hareket eder.

Üst oksijen hacmi sınırına sahip tükenmiş karışım, aynı tip geniş bant sensörünün işlemini başlatır. Tek fark, oksijen fazlalığını ölçüm boşluğundan çıkarmaktır.

Probun tam işlevi 300 ° C sıcaklıkta mümkündür. Spiral formundaki özel entegre ısıtıcılar sayesinde bu sıcaklığın daha hızlı bir seti elde edildi. Araba modeline bağlı olarak, her bir ısıtıcının empedansına sahiptir.

Hata

Lambda probu doğrudan motorun çalışmasına etki eder, çünkü bir tür sensör arızası varsa, yakıtın ve hava karışımının kalitesi hızla değişir ve motor her zamanki gibi çalışamaz. Hatalı sensör tahmin edilemez hale gelir, yani Çeşitli sinyaller gönderir, genellikle birbirlerine çeliştiren veya hiç "cevap vermez". Bu tür anlarda, araba duruyor ya da başlamıyor.

Bu tür sonuçları önlemek için, motorun piyasaya sürülmesine katkıda bulunan bir yöntem ve varış noktasına ulaşma fırsatı düşünülmüştür. Sensörün başarısız olduğu sırada, kontrol ünitesi yakıt ve hava beslemesinin gerçekleştirildiği acil durum çalışma modunu etkinleştirir. Genellikle bu tür anlarda, aracın durması olasılığını azaltmak için sağlanan yakıt miktarı artar. Açıkçası, yakıt tüketimi artar ve bu, oksijen cihazının kırılmasının göstergelerinden biridir.

Sensörün kendisinin arızalanmalarına ek olarak, işlevi bir dizi neden için zor olabilir. Örneğin,

• bağlantı elemanlarının yerleri istenen mührü kaybedebilir;
• mekanizma başlangıçta yanlış kuruldu, yani. Sensör durağa kadar vidalanmayabilir;
• yanlış tel bağlantısı, öğeyi çalışamaz hale getirir, bu nedenle acil durum modunun açılacağıdır;
• bir etil tipi yakıtın kullanımı, iddialarda oksijen ve diğer sensörler dökülebilir;
• lambda probu mahallesinin aşırı ısınması (örneğin, egzoz manifold kasasındaki hasar nedeniyle).

Bağımsız Prob Kontrolü Yolu

Modern oksijen cihazlarının tek telli bir diyagramı, ayrıca 2, 3 ve 4 telli olabilir. 4 kablolama şeması genellikle ısıtma devresine, birinin - sinyallerin akışı için ve bir kısmı için bir tane daha var.

1. Herhangi bir voltmetre kullanılarak, ısıtma devresinin içindeki yüksek veya düşük voltajın varlığı için Lambda Probunu analiz edin. Kontağı açmak için gereklidir, daha sonra sivri uçlu bir çubuk için ısıtıcı teli delin veya tel konektörüne yerleştirin. Gerilim parametresi yaklaşık 12 V olmalıdır. Sonra, motoru dikkatlice başlatın ve artı yoksa, devreyi pilten sigorta boyunca kontrol edin ve probun kendisini tamamlayın ve eksi yoksa, kontak kaybı için devreyi kontrol ünitesine kontrol etmeye değer. .
2. Lambda ısıtıcısının direncini kontrol etmek için, prob bir ohmmetre tarafından kullanılmalıdır - bir test cihazı ölçüm direncidir. İlk olarak, konnektörü ayırmanız ve ısıtıcı teller arasındaki direnci ölçmeniz gerekir. Direncin alt sınırı en az 2 ohm olmalıdır ve üstten 10 ohm'a kadar olmalıdır. Ve hiç bir direnç olmadığında, muhtemelen cihazdaki uçurumun oluşumu, bu nedenle acilen tam yerine geçer.
3. Yüksek veya düşük referans voltajı, bir voltmetre ile de ölçülür. Başlangıçta, kontağı açmak ve sinyal ile kütle arasındaki voltajı ölçmek gerekir. Bu genellikle bir değer \u003d 0.45 V., ancak 0.2 V ve daha fazlasının daha büyük olduğunda, bu, bu, prob şemasının sinyal kısmında bir arıza anlamına gelir veya bir kütle kablosu olan temas alanı rahatsız edilir.
4. En zor nokta, tüm mekanizmanın sinyalini kontrol etmektir. Bir ok voltmetre veya osiloskop olacak. Her şeyden önce, motoru başlatmanız ve bir lambda probu kazanmak için ısınmasını sağlarsınız. Ardından probu teller ve kütleler arasında ekleyin. Motorun cirosunu yaklaşık 3000'e kadar yükseltin ve sinyalin 0.1 ila 0.9 V ile hareket etmeli olan oksijen sensörünün parametrelerini izleyin.

0,2 ile 0,7 arasındaki aralığın azaltılması, sensörün arızalı olduğunu söylüyor. 10 saniye boyunca, tanıklığın yüksek ila 9/10 katı kadar değiştirilmesi gerektiğine dikkat ediyor.

Sonuç

Lambda Prob'un egzoz sisteminin en savunmasız kısmı olduğu gerçeğini dikkate almak önemlidir. Resmi dönem bu mekanizma Arabanın yaşına göre 40.000 ila 80.000 km arasında değişmektedir, motorun, yakıt ve hava besleme sistemlerinin durumu, ayrıca şartlar ve operasyon ritmi. Bu, voltaj, direnç ve diğer işletim parametrelerini periyodik olarak kontrol etmenin mümkün olduğu anlamına gelir.

Arabanın enjektör sistemi, karbüratörden daha ekonomik ve verimlidir. Bu, bir dizi sensör tarafından gerçekleştirilen yakıt ve hava beslemesinin tam kontrolü nedeniyle elde edilir. Çalışma parametrelerinin doğrulanmasını gerçekleştirirler, bunları elektronik birime iletir, bu da bunlara göre analiz eder ve tüm sistemin çalışmasını düzeltir.

Ve sağlayacak sensörler full bilgi Sistemin çalışması sadece girişte (yakıt, hava miktarları), aynı zamanda egzoz sistemi. Sadece bir sensör kullanır, ancak işlemine bağlıdır, silindirlere ne kadar hava sağlanacağına bağlıdır. Aynı zamanda denir - oksijen sensörü, başka bir isim bir lambda probudur.

Arabada neden bir lambda probuna ihtiyacınız var?

1) iplik ve altıgen "anahtar teslimi" ile metal gövde;
2) o-ring;
3) Elektrik sinyalinin geçerli kollektörü;
4) Seramik yalıtkan;
5) Teller;
6) Tel manşetleri sızdırmazlık;
7) Isıtıcının güç kaynağının akım teması;
8) Atmosferik hava için bir delikli harici koruyucu ekran;
9) Hassas eleman;
10) Seramik ucu;
11) Egzoz gazları için açılışlı koruyucu ekran.

Bu oksijen sensörünün ana görevi, egzoz gazlarındaki yanmamış oksijen sayısının bir tahminidir. Gerçek şu ki, yakıt-hava karışımının en etkili yanmasının belirli bir yakıt ve hava oranıyla elde edildiğidir - benzinin bir kısmı, havanın 14.7 kısım ile karıştırılmalıdır.

Yakıt hava karışımı tükenirse, hava içeriği arttırılır ve bunun tersi - zenginleştirilmiş karışım, daha az bir oksijen yüzdesi sağlayacaktır. egzoz gazları. Ve bu zaten güç, tüketim, alma işleminden etkilenmiştir.

Ve motor çalıştığından beri farklı modlarBu nedenle, bu oran her zaman gözlenmez. Verilen hava miktarını kontrol etme yeteneğine sahip olmak, güç sisteminde ve lambda probu açıktır.

Bu sensörün tanıklığına dayanarak, elektronik ünite yakıt ve hava karışımının kalitesini tahmin eder ve tutarsızlık tespit edildiğinde, sistem, sistemin çalışmasını ayarlayacak, sinyali artıran nozullara sağlayarak optimum karışımı sağlayacaktır. veya enjekte edilen yakıt miktarını azaltın.

Cihaz ve Lambda Probu Prensibi

Lambda Probunun Çalışma Prensibi

Prensip gibi ve basittir, ancak bunun uygulaması o kadar kolay değildir. Bu sensör, sonuçları bir şeyle karşılaştırmalı, bu da oksijen yüzdesinde bir değişiklik meydana gelen "anlama". Bu nedenle, iki yerde ölçüm yapar - atmosferik hava ve karışımın yanmasından sonra kalan olanı. Bu, yakıt ve hava karışımının oranını değiştirirken farkı "hissettir".

1 - Katı Elektrolit Zro2; 2, 3 - açık ve iç elektrotlar; 4 - Kontak topraklama; 5 - "Sinyal teması"; 6 - Egzoz Borusu

Aynı zamanda, elektronik üniteye bir elektriksel sinyal sağlanmalıdır. Bunu yapmak için, Lambda Probu, nabız içindeki ölçüm sonuçlarına dönüştürülmelidir. Atmosferdeki ve egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunu ölçmek için, onunla reaksiyona giren iki elektrot kullanılır. Yani, galvanik elemanın prensibi, bu sensörde, kimyasal reaksiyon parametrelerinin değişikliğinin, sensör elektrotları arasındaki voltajda bir değişiklik yapmalarını gerektirir. Böylece, karışım zenginleştirildiğinde, oksijen yüzdesi daha az olduğunda, voltaj arttıkça ve hassasiyet sırasında azalır.

Elde edilen elektrik darbesi, kimyasal reaksiyonun bir sonucu olarak, ECU'ya beslenir, hafızasında belirtilen hafızayla karşılaştırılan parametreler ve sonuç olarak, güç sistemi ayarlanır.

İşe kimyasal reaksiyonları kullanmak, lambda probu tasarımda zor değildir. Ana eleman, zirkonyum dioksitten (daha az sıklıkta - titanyum dioksit), reaksiyona giren elektrotlar olarak işlev gören bir platin kaplamalı seramik ucudır. Saçlarından biri, atmosfer ve diğeri egzoz gazlarıyla temas halindedir.

Lambda Probu Isıtmalı

Böyle bir seramik ucun çalışmasının tuhaflığı, oxygenin artık yüzdesinin etkili ölçümlerinin ürününün yalnızca belirli bir sıcaklık modunda yapılmasıdır. İpucu gerekli iletkenliği kazandı, 300-400 derecede bir sıcaklık gerekiyor. Dan.

Gerekli sıcaklık rejimini başlangıçta sağlamak için, bu sensör, gerekli sıcaklığın ısıtıldığı gibi elde edilmesini sağlayan egzoz toplayıcısına daha yakın monte edildi. enerji santrali. Yani derhal işe girmedi. Lambda probu, darbeleri aktarmaya başlamadan önce, elektronik birim, güç sisteminde yer alan diğer sensörlerin tanıklığına dayanıyordu, ancak optimum karışım oluşumu saygı duyulmadı.

Video: Isıtmalı bir lambda probu nasıl bağlanır

Sizin için yararlı bir şey:

Bazı Lambda Probları modellerinde tasarımında özel elektrikli ısıtıcılarGerekli sıcaklık moduna daha hızlı bir erişim sağlar. Isıtıcı, araba içi ağdan yıkanır.

Kimyasal reaksiyon nedeniyle işini yapan sensör, ölçümlerin iki yerde yapıldığı gerçeğinden dolayı iki noktanın adıydı. Ancak, başka bir tür Lambda probu da üretilir - sensörün daha modern bir versiyonu olan geniş bant. Tasarımında, iki noktalı eleman aynı zamanda başka bir seramik elementin yanı sıra kullanılır. Aynı zamanda, öz, ECU'ya aynı elektrik sinyalinin arzına düşürülür.

İki veya daha fazla sensör kullanın

Artık çevre dostlarını artırmak için birçok araba, atmosfere zararlı emisyonları azaltmak için kullanılır. Bu durumda, egzoz sistemi bir, ancak iki ve daha fazla oksijen sensörüyle donatılmamıştır.

Böyle bir egzoz sisteminde, bu sensörler sadece artık oksijenin ölçümü değil, aynı zamanda nötrleştiricinin verimliliğini de değerlendirir. Sensörlerden biri katalizörün önüne monte edilir ve ikincisi arkasında. Bu, nötrleştirmenin yapılıp yapılmadığını anlamak için iki lambda-probun ifadesinin karşılaştırılmasının temelinde izin verir. zararlı maddeler.

Bir yandan, böyle bir sistem ortamı daha az kirletmeyi sağlar, ancak diğer tarafta - çok "kaprisli". Kötü kaliteli benzinli bir veya iki yedek parça, nötrleştiriciyi kolayca bozabilir. Ve zaten tanıklıkta yansıtılacak oksijen sensörlerive sonuç olarak - tüm güç sisteminin çalışmasında.

Ek olarak, tüm çalışma koşulları karşılandığında bile, nötrleştirici başarısız olur, çünkü kendi kaynağına sahip olduğundan, güç sisteminin normal performansını geri yüklemek için değiştirilebilir. Ve değiştirme "zevk" maliyetli olduğundan, daha sonra farklı hileler gelire gelir.

Birçok basit ve yerinde, bir düzlem sensörü var - istenen çapın normal kesimi. Ve iki sensörün okumalarında farkı elde etmek için, ikinci lambda probunda kurulu olan özel bir spasepan olan Lambda Anlık Görüntü Probu'nu kullanın.

Bu hile, ipucu, ifadesini etkileyen egzoz gazlarının akışından çıkarır. Bundan dolayı, ECU'nun katalizörün nasıl çalışmadığını algıladığı fark elde edilir.

Video: Lambda Probe (Oksijen Sensörü). İkinci lambda probunu nasıl kandırır

Oksijen Sensörü Arızası İşaretleri

Lambda probu, arabanın güç sisteminde oldukça önemli bir unsurdur ve arızası, enerji santralinin çalışmasını önemli ölçüde etkileyebilir. Arıza belirtileri aşağıdaki gibidir:

• benzin tüketiminde artış;
• Rölantide "yüzen" maliyetleri;
• overclock dinamiklerinin azaltılması;
• motoru durdurduktan sonra arabalar altında tıklamalar ve çökme;

Lambda probunun özelliklerinden biri, arızasının her zaman aracın kendi kendine teşhisi sistemi tarafından tanınmadığı gerçeğindedir. Ek olarak, geleneksel ölçüm cihazlarının yardımı ile kontrol etmek imkansızdır. garaj koşulları. Performansı sadece osiloskop tarafından kontrol edilir.

O da tutulmaz. Elimine edilebilecek tek şey, sensöre giden kabloları kırmaktır. Ancak, ısıtma elemanının zarar görmesi ve sensör hassasiyetinin kaybı gibi arızalar da vardır.

Video: Lambda probu nasıl kontrol edilir

Değiştirme

Bu nedenle, birçok sürücü, Lambda problarının performansını teşhis etmeye çalışmıyor, ancak yeni bir tane için değişimini periyodik olarak üretiyor. Güç sisteminin çalışma koşullarında performansını korumak için, her 2-3 yılda bir değiştirilmelidir.

Bu işlem zor değil ve üzerinde gerçekleştirilir. gözlem çukuru. İstediğiniz sensör modelini önceden edinir. Sökülmeden önce, probun kablolarının bloğu kapatılır ve ardından karşılık gelen boyutun boynuz anahtarı ile iniş yerinden sökülür. İşlemin sökülmesini kolaylaştırmasına izin verilir Özel araçlar (WD-40 veya diğer). Kablolama, çıkış elemanının yerine vidalanır ve kablolama buna bağlanır.

Bu sensörün adı, otomotiv endüstrisinde, Yunan alfabesinden Lambda'nın mektubundan geliyor. Yakıt ve hava karışımında bulunan fazla bir hava CF'yi belirtir. Aslında, böyle bir cihaz, egzoz gazlarının bileşimini belirlemek için bir sensördür.
Aşırı hava, gazlardaki artık oksijen içeriğinin ölçülmesiyle ölçülür, böylece lambda sensörü katalizörün önündeki lisansüstü manifolduna yerleştirilir. Lambda probunun elektriksel sinyali kabul edilir elektronik blok Kontrol (veya ECU), sironlara giden yakıt miktarını değiştirerek karışımın bileşimini optimize eden yakıt enjeksiyon sistemi.
Bazı modellerde, başka bir sensör yüklüdür. Karışımın bileşiminin daha fazla doğruluğunu elde etmeyi ve katalizörün çalışmasını kontrol etmesine izin veren katalizörün çıktısında bulunur.

Prensip lambda probu Elektrolik elemanları ve zirkonyum dioksitten yapılmış bir katı seramik elektrolitli bir tasarıma sahiptir. Seramik, YTtrium oksit, gözenekli iletken platin elektrotların yukarıdan biriktirilir, bu, bir "solunur" egzozu, ikinci havada atmosferden biriktirilir.
Lambda Probu, 300-400 ° C'de bir sıcaklığa ısıtıldıktan sonra ölçüme başlar. Bu tür koşullarda, zirkonyum elektroliti bir sinyal iletir ve kalan hava ve egzozda kalan harici havanın farkı nedeniyle çıkış voltajı elektrotlarındaki görünüme yol açar. Bu sensörün bir özelliği, sadece% 0.3'lük karışımın sapmalarında bir atlama şeklindeki voltaj değişimidir. Böylece, ilk önce Lambda sensörünün etkilendiği elektrotlardaki voltajdır.
Zirkonyum bazlı sensörlere ek olarak, sensörler titanyum dioksit üretiminde yorumlanabilir. Bu tür lambda probları, egzoz gazlarının bileşimi değiştiğinde direnç değişimi ilkesi üzerine çalışır. Sonuç olarak, bu tür sensörlerin EMF üretme yeteneğine sahip olmadığı ortaya çıktı.
Ayrıca ek ısıtma ile sensörler yapıldı. Böyle bir cihaz, istenen aralığa ve daha doğru veri yansımasına hızlı bir girişe katkıda bulunur.

Lambda probu nerede?

Bir oksijen sensörünün nereye bakacağını anlamak için, bir araba ne zaman üretildiğini bilmeniz gerekir. 2000 yılına kadar verilen araçlarda, vakaların sadece% 10'u 2 sensör kuruludur. 2000'den sonra oluşturulan arabalarda, 2 ila 4 lambda probu yüklendi.
2000'den sonra üretilen makinelerde kuzu sayısı, hacme bağlıdır. güç agrega. Motor hacmi 2.0 litreden azsa, 2 sensör yüklenir:

• İlk önce podcast uzayına yüklenir, iyi fark edilmez ve kolayca değiştirilir;
• İkinci sensör, arabanın altına yerleştirilir.

Motorun hacmi 2,0 litreden fazlaysa, 4 lambda probu yüklenir:

• 2 sensör (üst, ayarlama) - sağ ve sol, aynı zamanda subcontrol boşluğuna da yüklenir, iyi fark edilir ve değiştirilebilir;
• Başka bir 2 sensör (daha düşük teşhis) - sağ ve sol, arabanın altına yerleştirilir.

Şimdi, alayı alanında bulunan ilk sensörleri bulmak için aşağıdaki adımları izlemelisiniz:

Arabanın kaputunu açın.

1. Motoru bulun. Genellikle artırma alanının ortasında plastik bir kapak altında bulunur.
2. Güç ünitesinin etrafındaki boşluğu dikkatlice inceleyin ve boobspace alanına derinleşen bitişik masif metal boruları bulun. Bu borular bir egzoz manifoldudur ve egzoz gazlarını motordan çıkarmaya çalışır. Egzoz manifoldu bir ısı kalkanı ile kapatılabilir, bu durumda kaldırılması gerekecektir.
3. Daha sonra, egzoz toplayıcısını incelemek gerekir - tasarımında küçük bir silindirik parçası bulmak gerekir (5-7 cm uzunluğunda). Bu parçanın bir ucu, toplayıcıya vidalanır ve bir Lambda prob sensörü olan diğer taraftan kalın bir tel uzanır.
4. Lisansüstü manifold üzerindeki bir sensör yokluğunda, pompa alanına derinleşen boruyu izleyin - Lambda Probu üzerinde bulunur.

İki tür körük var: mekanik ve elektronik.

Mekanik tip flanları

Seçildi ise mekanik tip Cihazlar, daha sonra katalizör genellikle "boşluk" yüklenir. Bu madde, ısıya dayanıklı çelikten ya bronztan yapılır ve boyutu kesinlikle tanımlanır. Spacer, egzoz gazlarının düştüğü için küçük bir delik yapılır.

Gaz, ara parçanın içine yerleştirilmiş ve katalitik bir katmanla önceden kaplanmış seramik kırıntılarla etkileşime girer. Ve bu tür bir etkileşimin bir sonucu olarak, oksijen CH ve CO ile oksitlenir, bu da zararlı maddelerin içeriğinde bir azalmaya yol açar.
Bu çok bütçe seçeneği Sensör. Mekanik imha, ithal edilen veya yurtiçi herhangi bir araba için eşit derecede uygundur.

Elektronik hile

Elektronik lambda probu Çok daha karmaşıktır ve araba meraklıları yaratmanın "kendini savunma" yollarından bahsetmiyoruz. Kendileri bir direnç veya bir kondansatör kullanarak bir çırpıda yapılırlar. Mikroişlemciyle yeterli teknolojik cihaz (emülatör) var.
Bu tür emülatörler, kontrol ünitesinin (ECU) doğru işleyişini sağlamaya izin verir ve sadece aldatmaz. Cihaza monte edilmiş mikroişlemci, egzoz gazlarının durumunu tahmin edebilir, birinci sensör tarafından gönderilen sinyal işlemeyi analiz etmek için, böylece ondan sonra, bir ikinci prob lambda'dan gelen bir sinyalin iyi bir katalizörle bir sinyale karşılık gelecek bir sinyal oluşturmasını sağlayacaktır.

Oksijen sensörü, enjeksiyon vazolarına monte edilir (Bosch 1.5.4 denetleyicisiyle ilk modeller hariç).

Oksijen sensörü, motor güç sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu sensör, egzoz durumunu tahmin etmek için tasarlanmıştır (egzozdaki oksijenin varlığı). Başka bir deyişle, bu sensör, egzozdaki oksijen miktarına odaklanır, çalışma karışımını düzenler.

Oksijen sensörü ayrıca bir saniyeye sahiptir, ancak daha az popüler bir isim "Lambda Probe". Oksijen sensörünün ve lambda probunun aynı sensör olduğunu unutmayın.

Oksijen Sensörünün Çalışma Prensibi (Lambda Probu)

Sensörün çalışma yüzeyi, platin ile kaplı bir seramik malzemedir.

Çalışma sıcaklığı Sensör 350 derece santigrat ve üzeridir. Bu nedenle, lambda probunu ısıtmadan önce, motoru çalıştırdıktan sonraki ilk 5 dakika, çalışma karışımı motor güç sisteminin diğer sensörlerinin okumaları ile ayarlanabilir. Sensörün ısınmasını hızlandırmak için Çalışma sıcaklığıElektrikli ısıtıcı monte edilir.

Sensörün prensibi aşağıdaki gibidir: Egzoz gazları, lambda'nın çalışma yüzeyini kaplar; bu da egzoz gazlarındaki ve çevrede oksijen seviyesindeki farkı yanıt verir. Sonra, çalışma karışımını ayarlarken bir sinyal gönderir.

Oksijen sensörü nerede (lambda probu)?

Motor 1,5L için

Lambda probu (11 numaralı), alıcı borunun üzerindeki egzoz sistemine monte edilir. Üstten vidalar, rezonatörün veya ara parçanın önünde (rezonatör yoksa). Başka bir deyişle: Çukura bir araba koyun ve egzoz sistemi boyunca en üste yapışan sensörü arayın. Oksijen sensörü, egzoz sistemine monte edilen tek sensördür - bu nedenle bulamazlık yoktur.

Motor 1.6L için

Motor Egzoz Sistemi 1.6L

Egzoz sistemi bu motor Bazı farklı farklıdır egzoz sistemi 1.5L. Şekillere dikkat edin: Bu egzoz sistemindeki 2 oksijen sensörü (2 numara 2) planlanır - her ikisi de bir rulo tahrik üzerindedir. Bu motorlar 1 ve 2 oksijen konsantrasyon sensörleri olarak kurulur: Euro-2 Toksisite oranı - 1 oksijen sensörü, Euro-3 - 2 oksijen sensörü.

Oksijen sensörünü ne sıklıkla değiştirmek?

Vaz Lambda Probunun kaynağı 80-160T'dir. Km, benzin ve diğer önemli anların kalitesine bağlı olarak. Oksijen sensörünün kılavuzun vazolarındaki servisin değiştirilmesi, 60-70 T.KM işaretinde yapılmalıdır.

Uygun olduğu gibi, arabanın günlük çalışmasında sahipleri, oksijen sensörünü, yanıp sönen beyinleri () kapatır.

Sensörü sadece kapatabilir miyim?

Birçoğu sorulur: Konnektörü çıkararak sensörü kapatmak mümkün müdür? Ve ne yol açacak?

Cevap: Sensör konnektörünün bağlantısını kesmek, bilgisayar örnek parametrelere gider, bu nedenle karışım zengin olacaktır - daha sonra zayıf, akış artar, dinamikler kaybolur. Akılda yaparsanız, sensörü kapatıp, ship-tuning kullanarak beyni yansıtan veya sensörü yenisine değiştirebilirsiniz.

Oksijen Sensörü Arızası İşaretleri

1. Büyük benzin tüketimi (12L veya daha fazla). Bu sensör tarafından, büyük akış Yakıt başka nedenlerden dolayı olabilir ()
2. Kararsız rölanti. Ayrıca, bu arızanın nedenleri olabilir: ölü, vb.
3. Hızlandırıldığında, dinamikleri ve motor gücünü düşürürken dipler. Ayrıca, düşük hoparlörlerin nedenleri aşağıdaki unsurlarda hata olabilir :, düşük, vb.

Neden Lambda Probe ölür?

Yukarıda zaten oksijen sensörünün kaynağının 80-160 T.KM olduğunu açıkladık. Muhtemelen bir sorunuz var: Neden bir kaynakta böyle bir dağılım, 80 t.km kadar? Aslında, sensör kaynağı, aracın çalıştırıldığı koşullara bağlıdır:

• kötü benzin, egzozda, birçok kurşun ve demir içeren, sensörün elektrotlarını çeşitli bağlantı elemanları için tıkayın;
• kötü durumda ustalık yüzük, kapaklar. Bunlardan dolayı, yağ karışıma girebilir ve onunla egzoz sisteminde;
• sıkıştırma valfleri nedeniyle, pamuk, sensörün çalışma yüzeyini tahrip eden egzoz sistemine ayrılır;
• yanlış karışım nedeniyle, sensörün aşırı ısındığı, bunun bir sonucu olarak ateşleme avansı açısı yüksek sıcaklıklar Nötr veya katalizör.

Oksijen sensörü ne kadar?

Lambda probunun fiyatı bölgeden ve modelden 1000 ila 2000 arasında değişmektedir.

Modern araçlar Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği için tamamen katı gereksinimler sunulmuştur. Gerekli egzoz temizliği derhal birkaç araba sistemi tarafından sağlanır, bu da işlerini sensör kümesinin endikasyonları temelinde oluşturur. Bununla birlikte, egzoz gazlarının "nötralizasyonunun" ana sorumluluğu, serbest bırakma sistemine gömülü katalitik nötrleştirici omuzlarına düşer. Katalizör, içinde kimyasal işlemlerin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Kesin olarak tanımlanmış bir bileşen bileşimi ile girişin akışını akan çok hassas bir elemandır. Bunu sağlamak için, çalışma karışımının motorunun en eksiksiz yanmasından elde edilmesi gerekir; bu, sadece 14.7: 1, yalnızca hava / yakıt oranı ile mümkün olan motor silindirlerine girin. Böyle bir oranda, karışım ideal olarak kabul edilir ve λ \u003d 1 göstergesi (gerçek hava miktarının gerektiğine oranı). Kötü çalışma karışımı (fazla oksijen) λ\u003e 1, zengin (yakıtla öteye) - λ'ya karşılık gelir.<1.

Doğru dozaj, elektronik enjeksiyon sistemi tarafından kontrol edilen kontrol cihazı tarafından gerçekleştirilir, ancak karıştırmanın kalitesi bir şekilde kontrol etmek için hala gereklidir, çünkü belirtilen oranın sapmalarının her bir durumda mümkün olduğundan bu yana. Bu görev, lambda probu veya bir oksijen sensörü kullanılarak çözülür. Tasarımını ve iş prensibini analiz edeceğiz ve olası hatalar hakkında konuşalım.

Oksijen sensörünün cihazı ve çalışması

Böylece, Lambda Probu, yakıt-hava karışımının kalitesini belirlemek için tasarlanmıştır. Bu, egzoz gazlarındaki artık oksijen miktarını ölçerek yapılır. Daha sonra veriler, karışımın tükenme veya zenginleştirmeye doğru kompozisyon düzeltmesini sağlayan elektronik kontrol ünitesine gönderilir. Oksijen sensörünün kurulum yeri, egzoz manifoldu veya yakıt alımı tüpüdür. Araba bir veya iki sensörle donatılabilir. İlk durumda, lambda probu, katalizörün önünde, katalizörün giriş ve çıkışında katalizörün önüne monte edilir. İki oksijen sensörünün varlığı, çalışma karışımının bileşiminde daha da alt olarak mümkün kılar ve ayrıca katalitik konvertörün işlevini ne kadar etkili bir şekilde gerçekleştirdiğini kontrol eder.

İki tür oksijen sensörü vardır - sıradan iki seviye ve geniş bant. Her zamanki Lambda Probu nispeten basit bir cihaza sahiptir ve bir dalga formu sinyali oluşturur. Dahili bir ısıtma elemanının varlığına / yokluğuna bağlı olarak, böyle bir sensör, bir, iki, üç veya dört temas eden bir konektöre sahip olabilir. Yapıcı bir konvansiyonel oksijen sensörü, seramik malzeme gerçekleştiren rolü olan katı elektrolitli bir galvanik elemandır. Kural olarak, zirkonyum dioksittir. Oksijen iyonlarına nüfuz eder, ancak iletkenlik yalnızca 300-400 ° C'ye ısıtıldığında gerçekleşir. Sinyal iki elektrottan çıkarılır, bunlardan biri (dahili), egzoz gazlarının akışıyla, başka bir (dış) - atmosferik hava ile temas halindedir. Sonuçlarda potansiyel fark, yalnızca artık oksijen içeren egzoz gazı sensörünün içi ile temas halinde görünür. Çıkış voltajı genellikle 0.1-1.0 V'dir. Zaten belirtildiği gibi, lambda probunun çalışması için ön koşul, yerleşik ısıtma elemanının desteklendiği, yerleşik ağdan tahrik edilen arabanın.

Bir lambda-prob sinyali alan enjeksiyon kontrol sistemi, yanma, bir voltaj sensörünün 0.4-0.6 V görünümüne yol açan mükemmel yakıt-hava karışımını (λ \u003d 1) hazırlama eğilimindedir. Egzozundaki oksijen içeriği büyükdür, bu nedenle sadece küçük bir potansiyel farklılık meydana gelir (0.2-0.3 c). Bu durumda, darbenin süresi enjektörleri açmak için süresi arttırılacaktır. Karışımın aşırı zenginleştirilmesi, neredeyse tamamen oksijenin yanmasına yol açar ve içeriğinin serbest bırakma sisteminde minimum olacağı anlamına gelir. Potansiyel fark, çalışma karışımındaki yakıt miktarını azaltacak bir sinyal olacak olan 0,7-0.9 B olacaktır. Motor çalışma modu sürekli değiştiğinden, ayar sürekli olarak gerçekleşir. Bu nedenle, oksijen sensörünün çıkışındaki voltaj değeri, ortalama değere göre diğer tarafa akar eder. Sonuç olarak, sinyal dalga benzeridir.

Her yeni standart, sıkma emisyon standartlarının tanıtımı, motordaki karıştırma kalitesi için gereksinimleri iyileştirir. Geleneksel zirkonyum bazlı oksijen sensörleri, yüksek düzeyde bir sinyal doğruluğu ile ayırt edilmez, bu nedenle genişbant sensörleri (LSU) ile yavaş yavaş yer değiştirirler. "Adam", geniş bantlı lambda problarının aksine, geniş bir λ aralığında verileri ölçer (örneğin, modern Bosch probları, λ 'de 0,7'den sonsuzluğa kadar değerleri okuyabilir). Bu tür sensörlerin avantajları, her silindirin karışımının bileşimini ayrı ayrı kontrol etme yeteneği, meydana gelen değişikliklere hızlı tepki ve motoru çalıştırdıktan sonra çalışmaya başlamak için kısa bir süre gerekir. Sonuç olarak, motor minimum egzoz toksisitesi ile en ekonomik modda çalışır.

Genişbant Lambda Probunun tasarımı, iki tür hücrenin varlığını varsayar: ölçme ve pompalama (pompalama). Gaz karışımının aynı bileşiminin, λ \u003d 1'e karşılık gelen aynı bileşimin sürekli korunacağı difüzyon (ölçüm) boşluğu 10-50 μm genişliğinde ayrılırlar. Bu kompozisyon, elektrotlar arasında 450 mV'de voltaj sağlar. Ölçüm boşluğu, egzoz gazlarının akışından, oksijeni pompalamak veya pompalamak için kullanılan bir difüzyon bariyeri ile ayrılır. Kötü bir çalışma karışımı ile, egzoz gazları çok fazla oksijen içerir, bu nedenle pompa hücrelerine verilen "pozitif" akımı kullanarak ölçüm boşluğundan dışarı pompalanır. Karışım zenginleştirilirse, aksine oksijen, ölçüm alanına pompalar, bunun için akımın yönünün tersi olarak değiştiği. Elektronik kontrol ünitesi, pompa hücreleri tarafından tüketilen akımın değerini, lambda'ya eşdeğer bulur. Geniş bant oksijen sensörünün çıkış sinyali genellikle düz bir çizgiden hafifçe sapmış bir eğri formuna sahiptir.

LSU tipi sensörler beş veya altı temas olabilir. İki seviyeli lambda problarında olduğu gibi, normal işleyişi için bir ısıtma elemanının varlığı gereklidir. Çalışma sıcaklığı yaklaşık 750 ° C'dir. Modern geniş bantlar, motor çalışması sırasında minimum zararlı emisyonları garanti eden sadece 5-15 saniyede ısıtılır. Hava, sensör konnektörlerinin güçlü bir şekilde kirlenmemesini sağlamak için gereklidir, çünkü hava onları referans gazı olarak içeri girer.

Lambda Probu Arızasının İşaretleri

Oksijen sensörü, motorun en savunmasız elemanlarından biridir. Servis ömrü, 40-80 bin km kilometre ile sınırlıdır, bunun ardından kesintiler gözlemlenebilir. Oksijen sensörüyle ilişkili arızaların tanısının karmaşıklığı çoğu durumda "ölür" derhal değildir, ancak yavaş yavaş düşmeye başlar. Örneğin, yanıt süresi artıyor veya yanlış veri iletilir. Bazı nedenlerden dolayı ECU, egzoz gazlarının bileşimi hakkında bilgi almaktan tamamen vazgeçerse, çalışmada ortalama parametreleri, yakıt-hava karışımının bileşiminin optimumdan uzak olduğu için kullanmaya başlar. Lambda probunun başarısızlık belirtileri:

• Artmış yakıt tüketimi;
• Boşta bir motorun dengesiz çalışması;
• Arabanın dinamik özelliklerinin bozulması;
• Egzoz gazlarında artan CO içeriği.

İki oksijen sensörlü motor, düzeltme sisteminde meydana gelen hatalara daha duyarlıdır. Arıza olduğunda, problardan biri, güç ünitesinin normal işleyişini sağlamak için neredeyse imkansızdır.

Lambda probunun erken bozulmasına veya servis ömrünü azaltabilmesine neden olabilecek birkaç neden vardır. İşte bunlardan bazıları:

• Düşük kaliteli benzin kullanımı (yenir);
• Enjeksiyon sistemi arızaları;
• Ateşleme geçidi;
• CPG'nin parçaların güçlü aşınması;
• Sensörün kendisine mekanik hasar.

Oksijen Sensörlerinin Teşhis ve Değişilebilirliği

Çoğu durumda basit zirkonyum sensörünün sağlığını kontrol edin Voltmetre veya osiloskop kullanabilir. Probun tanısı, sinyal teli (genellikle siyah) ile kütle (sarı, beyaz veya gri olabilir) arasındaki voltajın ölçülmesinden oluşur. Elde edilen değerler, yaklaşık bir veya iki saniyede bir veya iki saniye arasında bir veya iki saniye ila 0.7-0.9 V arasında değişmeleri gerekir. Doğru okumaların yalnızca sensörün tam uyarısı ile olacağı, ardından garanti edilecek Motor çalışma sıcaklığına ulaşmak. Arızalar, yalnızca lambda probunun ölçüm elemanı değil, aynı zamanda ısıtma devresini de ilgilenebilir. Ancak genellikle bu zincirin bütünlüğünün ihlali, hata kodunu belleğe kaydeden bir kendi kendine teşhis sistemi tarafından kaydedilir. SENSÖR konektörünün ön bağlantısını keserek, ısıtıcı kontaktaki direnci ölçerek rüptürü de tespit edebilirsiniz.

Lambda probunun performansını bağımsız olarak belirlerseniz veya yapılan ölçümlerin doğruluğu hakkında şüpheler vardır, özel bir hizmetle iletişim kurmak daha iyidir. Motorun çalışmasında sorunların oksijen sensörüyle ilişkili olduğunu doğru bir şekilde belirlemek gerekir, çünkü maliyeti oldukça yüksektir ve arıza kesinlikle farklı nedenlerden kaynaklanabilir. Uzmanların yardımı olmadan ve geniş bant oksijen sensörleri durumunda, belirli ekipmanın sıklıkla kullanıldığı tanı içindir.

Hatalı Lambda Probu, aynı türün sensörünü değiştirmek daha iyidir. Üreticinin önerdiği analogların montajı, parametreler ve kişilerin sayısı ile uygundur. Isıtmadan sensörler yerine, ısıtıcılı bir prob takılabilir (ters değiştirme mümkün değildir), bu durumda ilave ısıtma zincirleri açmak için gerekli olacaktır.

Lambda probunun onarımı ve değiştirilmesi

Oksijen sensörü uzun süre çalıştıysa ve başarısız olursa, hassas elemanın kendisi işlevlerini yerine getirmeyi bıraktı. Böyle bir durumda, tek çözüm değiştirmektir. Bazen yeni bir tane toplamaya başlar ya da çok uzun bir Lambda probunda çalışmaya başlar. Bunun nedeni, normal işleyişe müdahale eden çeşitli çökelti türlerinin sensörünün mahfazasında veya çalışma elemanında oluşum olabilir. Bu durumda, ortofosforik asit kullanarak probu temizlemeyi deneyebilirsiniz. Temizleme prosedürünü gerçekleştirdikten sonra, sensör su ile yıkanır, kurutulur ve arabaya monte edilir. Bu tür işlemleri kullanarak, işlevsellik geri yüklenemezse, yeni bir kopya satın almak dışında başka bir yol yoktur.

Lambda denetimliğini değiştirirken, belirli kuralları takip etmek gerekir. Termal deformasyonlar büyük olmadığı ve parçalar güçlü bir şekilde sıcak olmadığında, motorda daha iyi sensörü 40-50 dereceye kadar soğutulur. Kurulurken, dişli yüzeyi kablo demetini ortadan kaldıran özel bir sızdırmazlık maddesi ile yağlamak gerekir ve ayrıca contanın bütünlüğünün (sızdırmazlık halkası) olduğundan emin olun. Sıkma, istenen sızdırmazlığı sağlayan monte edilmiş bir şekilde yapılması önerilir. Bağlayıcıyı bağlarken, kablolama kablo demetini hasar için kontrol etmek gerekmez. Lambda probu yerinde olduğundan, testler çeşitli motor çalışma modlarında gerçekleştirilir. Oksijen sensörünün doğru çalışmasının doğrulanması, elektronik kontrol ünitesinin hafızasındaki arıza belirtileri ve hataların üzerinde listelenenlerin yokluğu olacaktır.