Yağ araması kapaklarını ve halkaları dumanını değiştirdikten sonra. Motor ne zaman duman, halkaları veya kapakları nasıl anlayacağınızı ne zaman sorunu verir? Valf bezi aşınma belirtileri

Hepinize iyi günler
Öncelikle 99 yılım var. Şubat ayında satın aldım - bu benim ilk arabam :) Şimdiye kadar bir sürü para koydum, tüm sarf malzemeleri / bezlerinden ve kolyonlardan başlayarak, gürültü yalıtımı ile biten ve tüm akustik bükümlerin yerini alarak. Kelimenin tam anlamıyla tüm bu sefer düzenli olarak kullanılan hizmetler makinede, çünkü Kendim için yaptım ve tam anlamıyla onun için çalıştım. Son anda, yağın yerini bıraktım, çünkü Petrolün yememediğini ve planlanan (her 10T) değiştirme olduğunu bildiren sahibi 3 bin olacaktır. Bu süre zarfında ayrılış (işin için periyodik olarak iş için gitmedim) sadece bin kilometrelikten daha az, dişli topuzların dökülme dilimlerini ayarlamaya ve aynı zamanda 2 bin değiştirme için bana belirtilenler. yağ, çünkü Değiştirmek için bakıldığım, bayidan edinilen 8 litre bile sahte hale getirmedi ve daha önce durulayın, yaz için takip edilen ikinci "set". İsteğimde eski bir erik ile değişti. The The The The The The thidue tarafından - 3,5, filtrenin değiştirilmesiyle 3,5 oranında döktü.
Boks yaparak arabayı aldığımda, egzozun beyaz bir dumanım olduğunu fark ettim. Yakınları sıkışmış, egzozu izlemek için çıktı. Zaten biraz sigara içiyor, o zaman her şey hiç olmadı. Aşağı kalmış olan, boyasını küçük bitirmeye (çizikler, krallar) aldı.
Sadece 3 gün sonra kullanılır. Daimi arkadan ayrılmak, dumana dikkat çekti, yine bu duman! Baştan Sonunda, burada bir şeyin yanlış olduğunu anladım, yine egzoz izliyorum. Sokakta sıcak, güneşte yaklaşık +20, hizmetten aldığı günden çok daha sıcak. Bu arada, duman yine motor ısınırken batmaya başladı. Parmağını geçirdi - boru yoğuşma ucunda. Her şey sırayla görünüyor. Sigara içmek zar zor görülebilir.
Kentin etrafında eve gitmeye karar verdim, baypas. Güzergahın içinde, makineyi periyodik olarak kapattı, motoru dinledi. Dönüşler - her zamanki gibi. Sıvı sıcaklığı - ölçeğin ortasında. Yağ basıncının ve diğerleri düzenli motorla ilgili olarak göstergesi - yanmayın. Sesler iyi. Her şey yolunda görünüyor.
Geldi, koy. Bugün Google'a başladım, sürücülere deneyimle ilgili sorular sordum. Arıza hakkında varsayımlar vardı gbc pedleri, Silindirdeki aşındırma soğutucusu. Arabaya hizmet veren (arabada, kutuda yoktu), telefonda gelişmiş valf mühürleri olabileceğini önerdi. Tek soru, bu dumanın daha önce olmamasıdır.
Ve nihayet, neredeyse bir bağlantı kesilmesi - Akşamları, genç bir savaşçının teorik seyrini biriktirmek, santimetre tank 2'de ve boynun altında olan soğutucu seviyesini kontrol ediyorum. Mükemmel görünen, Motorun ve eksantriklerin boynunda petrol kömürü kapağındaki kutsanmış flopların yokluğuna ikna olmuş gibi, Masyani'nin kalbini başlatıyorum. Bölünmüş bir ikincisi için bitki, ardından sis gibi görünen yedi sessiz kusursuz iş. Ve aniden! - Sanki şenlik ateşi taze otlar atmış gibi - kalın beyaz bir duman, dökülmeye başlar ve yavaş yavaş havaya tırmanmaya başlar. Yoğun duman, açıkça yoğuşma değil ve yoğuşma ile ne cehennemde, 20 ısı için bahçede ve bu tür koşullarda egzoz aktivitesi zaten ayırt edilemez olmalıdır. Yarım dakika (daha az değil), duman yoğunluğu birkaç kez azaldı ve egzozun belirgin bir gözü oldu. İsteğimdeki babaya yardım etmek için yardım gaz ekler rölantiVe bahçeye yeni bir kuvvete sahip duman perdesi dökülür, her şeyi gözlerden gizler. Podagazovka sırasında, kabarcıkları görmeye çalıştım. genleşme tankıSoğutma sisteminde egzozun dağılmasını kim ifade eder? HİÇBİR ŞEY DEĞİL! Sıvının ısınması için zamana sahip olmayabilir, motorun 5 dakikasının hepsinin tümü hiçbir şekilde hareket ettirmedi, ne de kabarcıklı, ne de mastürbasyon ya da sıvının yüzeyinde petrol lekeleri. Hiçbir şey: (motoru kapatın ve radyatörün kapağını açın, ayrıca orada yağ görmedi. Zahmetsiz boynun altında, her şey normal modda, boynundaki emülsiyon yoktur, yağ seviyesi maksimuma daha yakındır. Sadece 100x50 metre Bahçesi dumanda yarısı gizlidir. Ve biraz kokusu var, benzin verir, tereyağını çok hatırlatmaz ve renk gri değil, siyah değil, beyaz. Ve beyaz bir kağıt üzerindeki izler. egzoz, beklemedim.
Genel olarak, sonunda kafam karıştı.

Ve nihayet, tanıtım (konu sonunda) için üzgünüm:
dvlik - FP-DE 1.8 Enjektör Benzin, Kilometre 178T
yedekleme 5W-40 Castrol Sentetik http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
değiştirildikten sonra yağ 10W-40 LIQUI MOLY Yarı sentetik http://catalogue.liquimoly.ru/index..talogue_id\u003d424
(Satıcı sohbet etmediğini, ihtiyacı olmadığını savundu. Dolaylı işaretlere göre, o zaman ona inandım, şimdi bilmedim.
Antifriz - Mavi. Sadece mavi :) Değişim zamanı olmayan tek şey.
YAĞ Forumları inceleyerek seçti, çünkü motor zaten yürüdü, yarı sentetik gösterilmelidir. Rota, satıcının yemeğin yemesi olmasına rağmen. Çok sakin. Düşük sıcaklık yoğunluğunun sayısı, yaz aylarında Krasnodar'ımızın geleceği içindir (gölgede 30'dan 43'ten 43 yaşında sıcaklıklar), ihtiyacınız olanı düşünüyorum. Liquimoli, tedarikçiye hiçbir fake yapmak için bir arkadaşını aldı.
Tövbe ediyorum, satın alma işleminden sonra soğutucu seviyesini ölçmedim, nasıl bildim. Belki antifriz ve ayrılma - ama yukarıda yazdığım gibi, bunu dolaylı işaretlerde görmedim. Seçenek sökülmüş boşaltma tapası Carter ve yağın dibinde ağır bir su fraksiyonunun varlığını arayın mı? Ya da yine mumları son zamanlarda değiştirilir ve onlardan "temizleyici" bulmaya çalışın, bu da fikrinizde soğutucuyu "uygun" olabilir. Zamanın olur mu? Dahası, eski mumları değiştirerek, neredeyse her şeyin onlarla normal olduğunu fark etti. "Neredeyse" - sonun biraz lor olduğu için, ancak tutuklayıcıların terminalleri temiz ve kırmızımsı, ben iş parçacığının kenarları - peki, karışım yeniden korundu, bu nedenle değişti yakıt filtreleri (her ikisi de) tankta ve hava filtresi. Nozullar, ultrasonu haftada veya hizmette temizlemek istedi. Böylece, tüm bu metamorfozlar, servisdeki yağı değiştirdikten sonra gerçekleşmeye başladı. Eski petrolün en eski bir sahibi var mı? Ama lanet olası, duman şimdi onu egzoza götürürseniz, yalnızca genç bir ağaç tarafından almak mümkündür.
Yardım, iyi insanlar. Makine için üzülüyorum, onun içinde kaç tane söylemek korkutucuydu: (sorular sor, belki de hikayemde dikkate almadım bir şey. Cevap vermeye çalışacağım. Belki de tanıdık bazı tanıdık geldi. Ben dört gözle karşılaştım Tavsiye. Tabii ki, bu sorunun olup olmadığına karar vereceğim.

Ayrıca valve bezleri de denir. Neden bu çok küçük detaylara ihtiyacınız var? Hedefleri, çalışma silindirlerindeki blok kafasından petrol sızıntısını vana terminali boyunca önlemektir. Ürünün tasarımına göre, bükülmüş ilkbaharda "sarılmış" kauçuk olan bir çelik kovandır. Bugün, akrilat kauçuğu, vana contalarının imalatı için kullanılır - dayanıklı ve güvenilir yapay malzeme.

Zamanında değiştirme duvar kapıları Önler artan akış Yağlar ve sonbahar performans özellikleri Havanın karıştırılmasından kaynaklanan motor yakıt karışımları ve yağlama bileşimi.

Neden ihtiyacımız var ve petrol çivi kapakları nasıl çalışır?

Valf, MRM şalt ile doğrudan temas nedeniyle pistonlu bir hareket yapar. Döndürdüğünde, bir yağ süspansiyonu oluşturulur. Bu durumda, valf periyodik olarak, varlığın bulunduğu yanma odası bölgesine girer. yağcı kabul edilemez. Octrak kapakları, silindir bloğunun içine geçmeyen, valf çubuğundan yağı çıkarın.

Zamanla, yaşlanıyorlar: Kauçuk esnekliğini kaybeder, parçalar sertleşir ve yağlama sıvısı yanma odasına sızmaya başlar. Yağ meydan okuma kapaklarının aşırı aşınmasını önlemek için zamanla değiştirilmeleri gerekir.

Valf bezi aşınma belirtileri

Bu parçaların zamanında başarısızlığını tanımak için zamanında ortaya çıkarsa, daha ciddi motor arızalarından kaçınmak için mümkün olacaktır (silindirin parçaları) piston grubu). Temel Belirtiler:

• Susturucu tüpünden, beyaz veya nasy tonu olan kalın bir duman görülebilir: Motor başladığında kısa bir süre için belirir.
• Duman konsantrasyonu, hızlandırıcı pedalına veya anahtarlama hızlarında keskin bir presle artar.
• Tüketim yağcı Bu belirgin şekilde artmaktadır (1000 km'de 1 l'den fazla).
• Kontakta mum ışığında öğütme algılar, siyah bir nagar var. Bu, odada yanma oluştururken yüksek basınç Mumların ipliklerinde mikrosamiyerlerden (yeterli 0.3 mm) yağ partikülleri kelimenin tam anlamıyla sıkıldığı ve yağlama izleri sarf malzemeleri Vida mumunun etrafında bile görünür.

Yağ meydan okuma kapaklarının aşınması önlenemez: Gaz dağıtım mekanizmasının bu bileşenleri yüksek bir yük modunda çalıştırılır. Sadece bir dakika içinde, vana 150-1200 "Walker" (Saatler) yapmak için zaman vardır. Ayrıca, agresif bir orta ürün üzerinde etki eder: ve egzoz gazları.

Soru, petrol-zorluk başlıklarını ne zaman değiştireceğinizi ortaya çıkarır? Yeni bir arabanız varsa, yaklaşık 50-70 bin km kilometreden sonra yapmanız gerekir (ithal makinelerde kilometre, binlerce km'den fazla olabilir).

Mühürlerin yukarıdaki değer belirtilerini görmezden gelirken, motorla ilgili sorunlar beklemeliyiz, yani:

• gücün azaltılması (Araba, ızgara mumların kötü işleri nedeniyle "çekme" için daha kötü olacaktır;
• Rölantide "yüzme";
• dönüşleri döndürürken, motor yanabilir.

Ayrıca dikkat etmeye değer dinamik özellikler Araba - örneğin, overclock ve yakıt tüketimi. Bu iki parametre değişmediyse, çok fazla güvenle valf bezlerinin takılması hakkında konuşabilirsiniz. Bu, motor silindirlerinde normal sıkıştırma konuşuyor.

Yağlama kapaklarının değiştirilmesi

Bu sürecin süresi ve karmaşıklığı, otomatik ve belirli bir model markasına bağlıdır. Ancak, rejinal değiştirme ilkeleri ana hatlarıyla belirtilebilir. İhtiyacınız olan kafayı çıkarmadan yağlama kapaklarını başarıyla değiştirmek için:

1. Motoru tamamen soğutun ve çıkarın vana kapağı.
2. Kasnak, dağılımı ve valah Krank Mili.
3. Sürücüyü gevşetin ve eksantrik milini sökünüz.
4. "Boş" valf yayları (daha iyi kullanımı daha iyi kullanın).
5. Valf bezlerini çıkarmak için passatias veya özel bir kol.
6. Yeni ürünler alın, iç yüzeylerini motor yağı ile yağlayın. Aynısı iniş yerini ile yapılması gerekir.
7. Valf bezlerini çubuğa yerleştirin ve riser-çekiçten lastik çekiçle bastırın.
8. Yayları geri koyun ve onları "davullar".

Yağsız kapakların uzun süre değişmediği şüpheleri varsa, silindir bloğunun başını çıkarmanız ve silindir-piston grubunun unsurlarını Nagara'dan çıkarmanız gerekir.

Vaz 2121 (16 valf) üzerindeki kapakların değiştirilmesi

Bütün bu işlemin en iyisi kafa kaldırıldı Silindir bloğu. Ancak bu yapılamazsa, vana contalarının değiştirilmesi yerinde gerçekleştirilebilir. Önceden hazırlanmalısın:

Her şey hazır olduğunda, doğrudan işleme geçebilirsiniz. Aksiyon Algoritması En Büyük:

1. Artı terminalini kesin Şarj edilebilir pil, Kaldır yüksek Gerilim Teller Ve bujileri sökün.
2. Üst ölü noktayı yerleştirin, zamanlama kayışını değiştirdiğinizde (eksantrik mili, kasnak etiketleri, krank milinin çakışması gerekir).
3. Uç tuşunu 12'ye çıkarın ve valf kapağını çıkarın.
4. Pedlere bağlı fişleri çekin.
5. Ateşleme bobini çıkarın.
6. Gazı çıkarın (eğer kirli ise, durumunu kullanarak, temizleyin).
7. Valf kapağını çıkarın ve rock'lerin sabitlendiği vidaları çıkarın (bunları da çıkarırlar).
8. Valfin sıkıştırıcı ve "parçalanması", fikstürü bir bezle önceden sardınız, böylece valf kelepçeleri farklı yönlere dağılmaz. Bu cihazın bir kısmı sabittir ve diğerleri valf plakasına, eşzamanlı olarak yayları sıkarken ve "CR" i serbest bırakır.
9. Eğer bir alete maruz kaldığında, yanma odasına girdiğinde, daha sonra mum deliğinde bir ahşap çubuk veya vanayı durdurmak için böyle bir cihaz eklemek zorunda kalacaktır.
10. Yıpranmış petrol saatlerinin burçlarından çıkarın. Yenilere basarız. B üretmek için inşa ters sipariş.

Vaz2112 için petrol zorlu kapak seçimine ciddi şekilde tedavi etmek gerekir. Uzmanlar aşağıdaki kitleri önerir:

• 2112-1007026: Bunlar avtovaz tarafından üretilen ve konveyör üzerine kurulu olan orijinal ürünlerdir - Rus arabası için idealdir;
• kitmaster-Spor;
• Herzog;
• Triali;
• Std "Reserve";
• Goetze: Bu üreticiden daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Çoğu profesyonel bu ürünleri daha fazla olmasına rağmen tercih ediyor yüksek fiyat. Gerçek şu ki, bu şirketten gelen valf bezlerinin kurulumu daha kolaydır (hasar riskleri en aza indirilir) ve daha uzun süredir "yerli" Vazovsky'ye hizmet ederler.

Yabancı bir arabada bezler satın alırken, kapakların tasarımını dikkate almanız gerekir. Örneğin, içinde Japon ürünlerinde, manşondaki karşılık gelen oluk ile çakışan bir çıkıntı vardır.

Bu tür valf bezlerinin Avrupa, Amerikan'a yerleştirilemeyeceği açıktır. rus arabaları. Petrol-Challenge Cap'ın çıkarılmasının ve montajının, "işten çıkarma" nın araba hizmetine yapılan yolculuktan daha alımını bile dikkate alarak daha ucuza mal olacağına dikkat etmeye değer. Yağ zayıflama kapaklarını değiştirmek için hiçbir fırsat yoksa , sonra gecikmeyi deneyebilirsin kaçınılmaz onarımlarÖzel katkı maddeleri kullanırken. Valf ve contası arasında bir süre boşlukları kapatabilirler. Bu türün otokimyası, kapakların değiştirilmesinden (hatta bağımsız) daha ucuza mal olacaktır: Arabayı çalıştırmaya devam etmesini sağlar. En sık kullanılan katkı maddelerinden not edilebilir:

• Wagner (ABD);
• LIQUI MOLY. (Frg);
• LAVR (Rusya).

Neden yıpranmış valf bezi ile binemezsin

Yanma odasında bir kayganlaştırıcı karıştırıldığında, fuction karıştırılır, bunun bir sonucu olarak, yağın bir yanma ürününe dönüşmeye başlar ve siyah bir Nagar şeklinde mumların elektrotlarına yerleşir. Sonuç olarak, kıvılcım kararsız hale gelir, motor dengesiz çalışır ve gelişmez tam güç. Mum kirliliği daha erken veya daha sonra silindirlerden birine yol açacaktır. Bir başka tehdit belası, bir veya birkaç vananın gıcırtısıdır. Bu aynı zamanda bir silindir arızası ve yağ tüketiminde keskin bir artışla doludur.

Arasında olası nedenler Artan petrol tüketimi, eliminasyon karmaşıklığının sırasına göre not edilebilir:

1. petrol, contalarda, bezlerdeki gevşeklikten, ayrıca motor karteründeki çatlaklar, silindir bloğu, yağ basıncı sensörü vb.
2. yağ Ek Ücreti Kapakları Aşınma
3. cylindro-Piston Giyim
4. kalitesine bağlı olarak esrar yağı

İlk neden grubu görsel izleme ile belirlenir. Bloğun başını ve silindir bloğundaki çatlakların döşenmesi hariç, benzer nedenleri ortadan kaldırın, yeterince basittir. Hatalı parçaları yalnızca değiştirmelisiniz (contalar, contalar). İstisna burada - bloğun başının engellenmesi ve silindirlerin bloğu. Bunları değiştirmek için, dağıtım şaftını (tümden sonraki sonuçlarla) ve ardından başın kendisini çıkarmak için gereklidir; Ve sonra motoru tamamen sökünüz. Tabii ki, deneysel mekanik, böyle bir operasyon zor olmayacak, ancak işte sıradan bir araba meraklısı ...

İkinci sebep, düşük basınçlı kapakların aşınmasıdır. Sadece altındaki değiştirme ihtiyaçlarının belirtileri hakkında konuşacağız. Bu işlem ayrıca, bir kural olarak, eksantrik milini çıkararak (bir veya daha fazla - araba modeline bağlı olarak) anlamına gelir. Ancak, yapılmaması gereken arabalar var. Ancak bunlar oldukça nadir durumlardır.

Son olarak, silindir-piston grubunun takılması. Bunu ortadan kaldırmak için, dedikleri gibi, motor revizyonu gerekir. Kural olarak, diğer onarım işlemlerine zamanlanır, yani: Krank mili gömleklerini, krank mili boynunun (taşlama) değiştirilmesi, vanaların değiştirilmesi, vana manşonlarını değiştirin / süpürme, yıpranmış vana rock'ları vana kaynakları.

Burada, aşınmaya benzer semptomları gösteren işaretleri düşünüyoruz. duvar kapıları. İşte onların listeleri (muhtemelen eksik):

Arıza alarmı

Dumanlı egzoz

Artan yakıt tüketimi

Düşen güç ve toplama, başarısızlıklar motor çalışması,

Yağ hızla kirlenmiş

Calil ateşleme

Tüm işaretlerin aynı anda görünmesi gerektiğini unutmayın.

Yağ renkli boyundan duman *

Bazen, örneğin, çalışan motorda yağ dokunarak boynunu açarsa görebilir. İyi (yani, iyi) bir motordan havayı bırakır (bir seçenek olarak - bir seçenek olarak, bir arıza olmayan yağ sisinin bir karışımıyla). Motor çok fazla yağ tüketirse ve boyundan güçlü bir duman varsa - bu nedenle piston grubu aşınır. Motor yağı tüketirse ve boyn temizdir, daha sonra da, yağ-sirkülasyon kapaklarında durum (ancak isteğe bağlı olarak) olabilir.

* Böylece bu işaret, petrol-zorluk kapaklarının aşınmasını göstermez.

Dişli mum parçası yağla kaplıdır

Bu aynı zamanda petrol-zorluk kapaklarını değiştirme ihtiyacının belirtilerinden biridir. Ancak, her zaman değil. Şunlar. Kapaklar zaten değiştirme gerektirdiğine, ancak mumların dişli kısmı hala kurudur. Yanma odasındaki yağlar için çok fazla değil, yanmanın zamanı geldi.

Neden dişli mum parçası, yanma odasına girdiğinde koşullar altında yağla kaplıdır? Görünüyor, çünkü kıvılcım fişleri ile bloğun başı arasındaki oymada, boşluklar varsa, daha sonra 0.2 mm'yi geçemezler mi?

Motor çalışma işlemini düşünün. Gerçek şu ki, yanıcı karışımın bir kısmının girişi şu andır, yağ silindirin içine düşerken, silindirde (mumların dişli boşluklarında olduğu gibi) bir vakum var. Karışım daha sonra sıkıştırılır. Doğal olarak, (benzinli olan yağ dahil), mumların dişli boşlukları da dahil olmak üzere mümkün olduğu tüm yerlere nüfuz etmeye başlar. Sonra karışım monte edilir, yanar. Neredeyse her yerde yanar, sadece dişli boşluklar hariç. Çünkü onlar çok küçük (0.1 ... 0,3 mm alanda), bu kadar küçük grandens, kural olarak yayılamazlar. Sonuç olarak - yağ, dişli boşluklarda birikir. Benzin buharlaşır, için mumlar ısıtılır.

Mumlar siyah Nagar ile kaplıdır. Yükseltilmiş egzoz borusu

Nagar olabilir (ancak isteğe bağlı) yağlı. Kural olarak, petrol meydan okuma kapağının aşınmasıyla, bir terrydir. Her ne kadar, çok zengin bir karışım ayrıca Terry Black Nagar da verebilir. Siny-sizy, bazen susturucudan siyah duman, Silindrofon grubunun aşınmasına ve aşırı zengin bir karışımın aşınmasına tanıklık eder.

Bununla birlikte, benzer semptomlar, yağ devre kapağının aşınması (geçiş sırasında mavi egzoz), ateşleme sisteminin arızalanması (kontak anı yanlış, "delikli" yüksek voltaj telleri, Traver, runner, vb. Ve belki bir arıza ... Alarmı ... Alarmı. Yakıt besleme sisteminin ayarlanması (örneğin, karbüratör, nozullar, vb.).

Şunlar. Susturucudan siyah gülüş ve siyah Nagar ile kaplı siyah mumlar her zaman aşırı zengin bir karışımın kanıtı değildir. Bu özelliklerin her ikisi de hem yağ dolaşımı kapaklarının aşınmasıyla hem de ateşleme sisteminin ihlal edilmesiyle de kendini gösterir. Neden?

Çünkü ateşleme sistemi arızası kıvılcım olduğunda, mum ışığında oldukça kabul edilebilir olsa da, mum ışığı arızalı olacaktır. Buna göre, yağ yakıt karışımının yanması da arızalı olacaktır. Özellikle, karışımın içinde bulunan yağ ve benzin daha da kötüleşir (iyi bir kıvılcımdan daha), yani. Siyah Nagar, aşırı girilen bir karışımın görünürlüğünü oluşturur. Örneğin, bu, bozulduğunda durumunda gözlemlenen şey buydu.

Arıza alarmı

Ayrıca, ateşleme mumu üzerindeki nagar oluşumunun nedeni olabilir, eğer onun içindeki tutuşma ile ilgili zincirler varsa. Yaygın bir dava - Alarmdaki bazı konnektörler kötü temaslara sahip olduğunda (eski olduklarında ve / veya Çince metalden yapılmışlar). Bu durumda, ateşleme farklı olacak, sonra "çok değil", sonra (bir saniyenin payı) hiç yoktur. Ve böylece - sürekli.

Araba, 10 dakika sonra hareket ettirildiğinde, araba periyodik olarak yapıştırıldığında durum gözlendi. Ve sonra - düz olarak başlamayı reddetti. Bununla birlikte, bir olaydan sonra, 10 ... 15 dakikalık bir otopark - sanki gerekliyse hiçbir şey olmasa da başladı.

Not: Arabanın tam olarak aynı davranışı başka bir durumda, petrol-zorluk kapaklarının arızalanmasının sonucudur.

Ayrıca, dağa taşınmaya çalışırken araba genellikle (ancak her zaman değil) kan. Servicemen'in önerileri sistemi, doğal olarak, hiçbir şeye yol açmadı. Sadece maliyete yönlendirdiler para Ve düşünme zamanı. Bununla birlikte, problem, iki sinyal konektöründeki elektrik temaslarının restorasyonundan sonra tamamen çıkarılmıştır (konnektörleri sökerek ve kolayca delinerek).

Araba neden 10 ... 15 dakikalık parktan sonra başladı? Bu süre zarfında alarm soğutulduğundan, konektörlerinin temas detayları hafifçe değiştirildi (termal daralma işlemi altında), birbirine göre hafifçe kaydırıldı (yani, "Baba" konektörü "anneye göre hafifçe yerinden edilmiş" "Bağlayıcı"), çizilme yoktu, birbirlerine göre temas yüzeylerinin kayması ve bir süre temas tekrar tekrar restore edildi.

Ve neden motoru dağa taşırken bazen gluch? Çünkü alarm ünitesinde altındaki gösterge PaneliMakinenin dikey olarak göreceli olarak değiştiğinde, bir miktarda alarm ünitesinin başka bir konumuna hafifçe hareket ettiğinde, sonuç olarak elektrik temasları bazen rahatsız edildi. Ve araba yatay yüzeye taşındığında - temaslar restore edildi.

Dumanlı egzoz

Geçiş sırasında bir duman egzozunun oluşumunun semptomları benzerdir - her ikisi de petrol-zorluk kapaklarının bir arıza olması durumunda ve silindir-piston grubunun arızalanması durumunda benzerdir. Aradaki fark, eğer kapaklar hatalı ise, daha sonra birden fazla penitz (4 ... 7 kez) kurşun, bir kural olarak, (geçici) duman egzozunun ortadan kaybolması. Şunlar. Kalıcı sigara, kural olarak, hayır. Silindirler arızalar ve duman egzozu birkaç Penitz'den sonra kaybolmaz.

Bunun nedeni, ilk durumda, yağ-zorluk başlığının kenarının ve vana çubuğunun kenarının eklemlenmesi yakınında biriken yağın, sonuç olarak ani dokunuş Gaz pedalında, geçici olarak vana çubuğu ile kılavuz manşon arasındaki boşluktan, geçitler sırasında birkaç dumanlı egzoza geçer. Tüm yağ mevcut olduğunda, dumanlı egzoz (yağ tekrar biriktirinceye kadar) oluşmaz. İkinci durumda, yağ, gaz pedalının çarpıcı olup olmadığına bakılmaksızın, yağın silindirine düşer; Kaç kez ve hangi sıklıkla basıldığında ne olursa olsun.

Silindir giyimi ve / veya pistonlar karanlık olduğunda boşta çalışırken ve duman yoğun ve nasy (eski gibi) sovyet Motosikletler, "Dostluk" tipinin testeresi), oysa petrol zorluğu kapaklarının aşınması ile (ilk başta), olduğu gibi, "Sly". Egzoz borusuna motor çalışırken bakarsanız, her zaman farketmek mümkün değildir. Ama iyice bak egzoz borusuArabanın arkasına bakarsanız, bazen (ancak her zaman değil) böyle bir husky şaplakını görmeyi mümkün kılar.

Ayrıca, motorun dumanını sürerken susturucu geliyor Beyaz, o zaman bu aynı zamanda öncü yağı kapaklarının aşınması bir işaretidir, ancak bir silindir-piston grubu değildir. Bu arada, ılık bir motordaki beyaz dumanın görünmesinin bir başka nedeni, blok başının döşemesinin arızalanması nedeniyle soğutucuyu motor silindirlerine girmektir.

Isındıktan sonra beyaz dumanın ortaya çıktığını, aksine, tamamen normal bir semptomdur. Aslında, yakıt-hava karışımının yanması sonucunda, su, özellikle su oluşturulur. Birkaç, motor ve susturucu ısınana kadar görünür hale gelir. Aynı sebepten dolayı, su damlaları susturucudan bile uçabilir. Sık sık susturucunun sonundan biraz fazla damlıyor.

Susturucu ısındığında, duvarlarındaki su buharları yoğunlaştırılmayacak - ve beyaz çift kaybolacak. Su damlaması duracak.

Çok zengin yanıcı bir karışım, Peregazovka da dahil olmak üzere, artan dumanların egzozunu da verecektir. Görünüşe göre, tekrarlanan penitz sonra kaybolmamalıdır.

Ancak, aslında, her şey bu kadar basit değil. Vaka, çok zengin yakıt karışımı nedeniyle, çok zengin bir yakıt karışımı nedeniyle, büyük zorluklarla arabanın motoru "sıcak" (soğukta "iken" soğukta "yarım dönüşte başladı.). Birden fazla Penitz'den sonra, artmış dumanın (siyahımsı) egzozu kayboldu. Bununla birlikte, problem - tam olarak aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt ve hava karışımında idi.

Artan yakıt tüketimi

Gerçek şu ki, motor çalışması, motor çalışması yakıt ve hava karışımını yakmayı zorlaştırır. Buna göre, gerekli gücü motordan çıkarmak için, karışımdaki yağın yokluğundan daha büyük miktarda karışımın yapılması gerekecektir.

Bu arada, sadece yağlama kapağı değil, aynı zamanda neredeyse diğer tüm motor arızaları, ayrıca, silindir-piston grubunun aşınması, ateşleme sisteminin veya alarmın bir arızası olup olmadığını, optimum olmayan bileşimin bir arızası olup olmadığı yüksek yakıt tüketimine yol açar. yanıcı karışımın.

Düşen güç ve alma, motordaki başarısızlıklar

Hızı ayarlarken, sollama işlemini ayarlarken kendisini azaltılmış bir dinamikte tezahür eder. Ve gaz pedalına basıldığında "arızalar" da gözlenebilir. Şunlar. Gaza tıkladığınızda, araba bazen, öne çıkarmak yerine, yukarı kaymış gibi, motor kaynatılır. Gaz pedalını bırakalım ya da yavaşça bastırılsın - motor iyi çalışıyor. Bu gibi durumlarda, genellikle yakıt besleme sisteminin ayarlanması veya onarılması önerilir. Daha gelişmiş, ateşleme sistemine dikkat etmeyi de öneririz.

Genellikle doğrudur, ancak her zaman değil. Bazen - yakıt ve hava karışımının alımı sırasında vakumda keskin bir artışla (bu, gaz pedalının keskin bir preslenmesinin sonucudur) bu vakum, valf kılavuz manşonları, yağa duyarlı kapaklar için iletilir. Eğer giyilirlerse, yağ kısmı, silindire giren, bujiyi döker, yani, yani (İlk başta - geçici olarak ve sonra - sürekli olarak işten çıkarın. Bu, motordaki "başarısızlığı" açıklar. Araba, katalitik bir nötrleştirici ile donatılmışsa, "bir nedenden dolayı" yakında başarısız olur.

Yağ hızla kirlenmiş

Evet, bu aynı zamanda, herkes bilinmeyen, petrol-zorluk kapaklarının aşınması semptomlarından biridir. Neden petrol kirliydi, karanlık, sonra siyah rengi? Buradaki ana nedenler, kural olarak iki kişidir:

1. motor parçalarını giyin ve aşınmalarının petrol ürünlerine girin
2. yakıt ve hava karışımında bulunan yağın yanmasından kaynaklanan nagar oluşumu ve ardından yıkama

İyi ve tamamen banal nedenleri, örneğin, iş ihlali (veya devamsızlık) hava filtresiSonuç olarak, havanın tozu, petrol kirliliğine neden olan silindirlere düşer veya sadece motoru çalıştırırken hızlı bir şekilde tahrip olmaz, burada düşünmeyeceğiz.

İlk olarak, ilke olarak iyi bilinmektedir. Ancak, aynı zamanda metal parçacıkları yağ tahliyesinin manyetik tırtlığına yerleştirilmelidir. Ve eğer az ya da hiç yoksa?

Sonra, açıkçası, siyah parçacıklar yağın karıncalanmasına neden olan koktan daha fazla bir şey değildir, silindirlerin duvarlarından yıkanır. Sonuçta, en modern olarak motor yağları Nagar'ı yıkamanıza yardımcı olan oldukça etkili deterjan katkı maddeleri içerir. Onlar için değilse, o zaman sonuç olarak, piston halkaları basitçe engellenir. Hızlı. Peki, petrolün varlığı tasarrufu sağlar, böylece motor. Doğru, aynı zamanda tüm darbe aynı anda hızla kirlenmiş yağ alır.

Nagar yavaş yavaş oluşturulduğundan, partikülleri çok küçük bir boyuta sahiptir, onlar, silindirin duvarlarından yıkanır, serbestçe geçer yağ filtresi Ve bu nedenle, yağda kal ve hızlandırılmış değişimin ihtiyacına neden oluyor.

Ancak, çok zengin bir karışım da olabilir. Aynı zamanda kontak mum ışığında, ayrıca silindirin yüzeyinde siyah bir nagar verir. Buna göre, bu etiket yağla yıkanmasından sonra, motor krank makinesine düşecektir.

Calil ateşleme

Özellikle eksprese edilir, motor, kontak kilidinden anahtardan sonra bile, motor birkaç saniye veya daha fazlası için çalışmaya devam eder. Evet ve ayrıca, yanma odasına, petrol meydan okuma kapaklarının arızalanması sonucunda yanma odasına giren bir yağ belirtisi olabilir. Neden?

Çünkü modern benzinli otomobiller, belki de istisnasız (hem karbüratör hem de enjeksiyon), kontak kapatıldığında bir yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır. Örneğin, eğer konuşursak karbüratör arabaKarbüratörlerde, bir kural olarak, kontak kapatıldığında çalışma karışımının akışını üst üste binen bir elektromanyetik rölanti vanası vardır.

Bu arada, referanslar için, modern benzinli otomobilin enjektör olması gerektiğinde gereklidir. Örneğin, birçok askeri araba, daha önce olduğu gibi, karbüratör. Sebep sizin için net olması muhtemeldir: "Temiz alanda bile yüksek güvenilirlik ve yüksek bakım yapılabilirliği de dahil olmak üzere askeri otomobiller gerektirir. Karbüratörü okuyup ayarlayabileceğiniz, bilgili bir kişinin herhangi bir koşulda hızlı ve pratik olarak yapabileceği açıktır, oysa ayarlama için enjektör motorları Bilgisayarsız hiçbir yol yapmaz. İyi ve "alanda" nozulların temizliği kesinlikle imkansızdır Özel teçhizat. Ve aslında, bir teşhis bilgisayarı ve diğer aygıtları yalnızca enjektörü kullanabilmek için sadece, karbüratörün güvenilirliğinizi ve hızlı sürdürülebilirliğinizi kanıtlamayı oldukça mümkün olduğunda kullanmak için bir ordu olmayacak. Hafifçe yakıt tüketimini biraz arttıran, egzoz gazlarının toksisitesini hafifçe artırır. Ve daha fazla yok.

Ardından, arabadaki daha fazla elektronik parçalar, örneğin bir elektromanyetik darbeye maruz kaldığında, başarısızlıklarının olasılığı ne kadar yüksek olur.

Bu nedenle, motor boşta kalsa bile, motor çalışmaya devam eder, bu, silindirlerinde, yanabilecek bir şey var. Bu durumda, yağdan başka bir şey değildir. Orada, motorun hala yapabileceği (ancak her zaman değil) olduğu gibi bir konsantrasyonda bulunur. Kapakların daha da genişletildiğinde, yanma odasındaki yağlar daha da düşer, daha sonra kaling ateşlemesi kaybolabilir. Ancak, aynı zamanda, arabanın başlaması zor olacak, yükseltilmiş bir yağ tüketimi, vb.

Araba "sıcak'ta" başlamak zor

"Soğukta" başlamak zorsa, sebep genellikle petrol-mücadele kapaklarında hiç olmaz. Silindir-piston grubunun aşınması, yakıt yetmezliği, kontak arızası gibi, belirtildiği gibi, belirtildiği gibi, en büyük olasılıkla, daha belirgin sebepler var. Ve ayrıca - bir pil arızası, marş.

Fakat eğer "soğukta" motor ise cironun zemine başlar, ancak sıcakta, ne kadar paradoksal olarak, bir başlangıç \u200b\u200bsaniyesiyle 5 ... 10 ve daha da fazla (hatta araba motoru) gevşetmeniz gerekir. Tezgahları, en kısa sürede kendisini ısıtır), petrol meydan okuma kapaklarının aşınması iyi olabilir.

Gerçek şu ki, soğuk motor yağı da doğal olarak soğuktur. Ve daha büyük bir viskoziteye sahip olmak ve bu nedenle, isteksizlik ile, vana kolu ile yağ ek ücretinin çalışma kenarı arasındaki boşluğa gidin. Yağ ısındığında, viskozitesi azalır (bazen birkaç sipariş) ve bu boşluğa girmesi çok daha kolaydır.

Bununla birlikte, yanıcı karışımın bileşiminin ihlali, ateşleme arızası, alarmlar da elbette dışlanmaz.

Egzoz gazı tamamen iğrenç, boğucu bir koku var

Egzoz gazı kokusunun doğal, hoş ve güvenli olarak adlandırılamayacağı açıktır.

Bununla birlikte, koklamak, birleşik Arap Emirlikleri'ne (BAE) sürüş yapan otomobillere, Rusya'dan daha iyi olan egzoz gazlarıyla çok daha fazla olduğuna karar verdim. Görünüşe göre, sağlam bir makinenin sağlam bir akışını giderir ve egzoz kokusu önemsizdir ... bazen egzoz borusuna yakın, bir şekilde ortaya çıkan yanlış kokuyu yakalayamazsınız. rus arabaları. Bunun nedenlerinden biri, elbette, daha fazlası kalite benzin. Bu arada, bu arada, Rusya'dan en çok daha ucuza değer, en azından andan önce, Dolar'a doğru ruble döviz kuru ve diğer birçok para birimi keskin bir şekilde ihmal edildi.

Evet, çünkü sonuçta, egzoz gazıOnu ne bekleyebilirim. Bununla birlikte, yanıcı karışım düşük kalite, yanlış (özellikle, içinde büyük miktarda yağın bir sonucu olarak), daha sonra doğal olarak, egzoz kokusu çok daha iğrenç hale gelir. Bu gibi durumlarda, motor boşta kaldığında egzoz borusunun yanında ayağa kalkmaya değerdir - ve bu kokudan bir yere gitmek istiyorum. Nötrleştirici, tekrar, çok hızlı bir şekilde başarısız olur.

Bu nedenle, egzoz otomobili, daha önce olduğu gibi değil, muzdarip olmayan özellikle tatsız hale gelirse, aşırı miktarda yağın yanma odasına akabileceği motorun ayrıntılarına çok dikkat etmeye değer. Özellikle, petrol-zorluk kapaklarıdır.

Ancak, böyle bir kokunun nedeni çok zengin bir yanıcı karışım olabilir.

Valf manşonlarının aşınmış kılavuzları, vana çubukları

Tabii ki, kendi başına çalışma yüzeylerinin aşınması, petrol zorluğu kapaklarının aşınması hakkında konuşmuyor. Sadece onu hızlandırır ve esastır. Ayrıca, kapakların işe yaramaz bir şekilde yenilerini yenileriyle değiştirir.

Gerçek şu ki, kılavuz manşonları ve / veya vanaların çubuklarındaki delikler kuvvetli bir şekilde giyilirse, motor çalışması sürecinde, yeni bir yüksek kaliteli yağ kırpma kapağının bile yağı tamamen geciktiremeyeceğidir. Hangi yanma odasına ve yıpranmış kapaklara gelecek.

Öyleyse, petrol-zorluk kapaklarını değiştirdikten sonra, aşınmalarının belirtileri vardı, o zaman vanaların onarımını (değiştirme) ve onların kılavuz kollarını düşünmelisiniz. Ve bu konuda revizyon Motorun (değiştirilmesi), bir kural olarak, böyle bir zamana ve diğer parçaları da kısmen kaynaklarını üretir. Sadece binlerce 20 ... 30 ise, sadece burçları ve vanaları değiştirmek hiç mantıklı değil, zinciri, yıldızları (kasnaklar), rockers, pistonlar, halkaların yanı sıra sıkıcı silindirlerin yanı sıra krank milinin boynunu taşlar.

Vana kılavuz burçlardaki boşluğu nasıl ölçebilirsiniz? Eğer kaba ve yaklaşık olarak, o zaman, çubuk valfını bir yandan dönerken, yeni (yenilenmiş) bir motorda olduğundan çok daha yüksekti, daha sonra boşluk büyük sayılabilir. Belirli bir motor modeli için tipik bir mantıklı tepkiden çok daha yüksekse. Peki, daha doğru ölçüm için elbette, blok kafasını çıkarmak, vanayı vb. Almak gerekir.

Arabanın egzoz borusundan artan sigara içilmesinin göründüğünü farketmek genellikle gereklidir. Bazen durumlar, arabanın tam anlamıyla kalın duman kulüpleri ile sarıldığı gerçeğine ulaşır. Her sürücünün aşırı bir duman ortaya çıkması oldukça açıktır, belirli sorunların ortaya çıkmasını gösterir.

Hemen her zaman olmadığını, ancak çoğu zaman dumanın ciddi olduğunu gösterir. Aynı zamanda deneyimli sürücüler Egzazın renginin ve bileşiminin nedenini belirlemek zor değildir. Bununla birlikte, yeni başlayanlar için, neden motorun sigara içtiğinin yanı sıra nedenini ve ortaya çıkmayı, halkaları veya kapakları belirlemesinin her zaman kolay değildir. Başa çıkalım.

Bu makalede oku

Egzoz borusundan beyaz veya siyah duman ortaya çıktı

Sorunu daha iyi anlamak için temel sigara içme türleriyle başlayalım. Böylece, egzoz borusundan beyaz duman, ılık motor ısınma modları için normal bir fenomendir. Dahası, duman olduğuna inanmak yanlıştır. Aslında, bu bir çift. Buhar durumundaki su, motorun doğal bir ürünüdür.

Çok muazzam bir mezuniyet sisteminde, bu çift kısmen yoğunlaştırılır ve görülebilir hale gelir ve su genellikle kesme borusunda görünür. Motor ısıtıldığı için ve yoğuşma azalır.

Ortayı daha soğuk, buhar daha yoğun elde edilir. 10 ° C'nin altındaki sıcaklıklarda, çift, iyi ısıtılmış bir motorda oluşturulur ve eksi 20 - 25 derece don boyunca kalınlaştığında beyaz renk Sizem tonu ile. Çifte renginde ve doygunluğu da havanın nemini de etkiler. Dahası, çiftler kalın.

Çiftler sıcak sezonda görünürse, oldukça mümkün olduğunu unutmayın, bu nedenle. Gölgesi, soğutucu, hava, aydınlatmanın bileşimine, yanı sıra yanma odasındaki soğutucu miktarına bağlıdır. Bazen "yağ" dumanını hatırlatan gri bir gölge edinebilir. Ancak, havada mavimsi bir sis bırakan tereyağı dumanından farklı olarak, buhar hızla dağılır.

Deneyimsiz motorcu oldukça zor görünüm Bir duman kaynağının ne olduğunu belirleyin. Bu durumda, doğrulanmış doğrulama yöntemini kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, egzoz borusunun alt kısmını, beyaz bir makara tabakası ile birlikte, kağıdın yavaş yavaş buharlaşacağını ve ayrılmayacak şekilde su damlacıkları biçiminde yoğunlaştırılmış çiftler halinde kısaca kapatmak gerekir. Açık yağ izleri.

Bu basit test bunu onayladıysa egzoz sistemi Buhardır, bir yağ dumanı değil, soğutucunun silindirlere penetrasyonunu destekleyen arızayı ortadan kaldırmak için önlemler almak gerekir.

En sık, sıvı yetersiz çekme nedeniyle silindirlere düşebilir (in kış Genellikle, birimin ve başın kavşağındaki soğutucuyu sızdırmada, eğitimin bir sonucu olarak ilerleme ve daha az sıklıkta gözlemlenir. Radyatör mantarını açmak veya kokuyu ortaya çıkarmak kolay egzoz gazları Ve soğutucunun yüzeyindeki yağ filmi.

Egzoz borusundan beyaz dumanla ilişkili tüm problemler, sadece doğrudan nedenlerin değil, aynı zamanda görünümlerini etkileyebilecek sistemlerin zorunlu bir şekilde test edilmesini gerektirir :,,,, veya bağlantılar. Beyaz duman ve eşlik eden kusurlar fark edilirse, kusurlar hızla ilerleyeceği için araç çalıştırılamaz.

• Daha ileri gidiyoruz. Egzoz borusundan siyah duman, yakıt ve hava karışımının yeniden zenginleştirilmesini veya yakıtın yanma koşullarının bozulmasını gösterir. Sonuç olarak, hatalardan bahsediyoruz. Bu tür duman genellikle açık bir arka plan üzerinde açıkça görülebilir ve kurum parçacıklarıdır - eksik yakıtın yanması ürünleri.

Siyah duman, büyük bir yakıt tüketimi, genellikle zayıf lansman, dengesiz motor çalışması, egzoz gazlarının yüksek toksisitesi ve yakıt ve hava karışımının optimum olmayan bileşimi nedeniyle genellikle güç kaybı eşlik eder.

Semptomların gözlemlenmesinin ve hızla kurulan problemin gelecekte onarım maliyetini azaltmasına ve ciddi ve hızlı ilerici başarısızlıklardan kaçınmasını sağlamak önemlidir.

Ayrıca oku

Neden kök piston halkaları. Kendi kendine özgü arıza, tanılama için temel işaretler. Dıştan takma segmanlar kendin Yap.

Valflerin yetersiz kapanması, silindir başında ve piston grubundaki lake çökeltilerin görünümüne yol açar.

Giymek için işaret eden kriterler:

• kontak mum ışığında Nagar'ın düzenli görünümü;
• aşırı tahmin edilmiş motor yağı;
• rölantide istikrarlı hız eksikliği;
• devrimlerde keskin bir artışla - Sizogue rengin dumanının bolca ayrılması.

Geçit bakım Yağ, hava, yağın düzenli değiştirilmesini içerir yakıt filtreleri. Valf bezleri 100.000 km'ye kadar bir araba işletmek için tasarlanmıştır. Aslında, değiştirmeyi belirtilen kaynaktan daha önce değiştirmek gerekir.

Yağlama kapaklarının cihazı (vana contaları)

Yağ contasının kesilmiş bir koni ile bir silindir formuna sahiptir. Kılavuz vananın yüzeyi ile yoğun temas için, yay-expendler ile bir polimer halkası sağlanır. Plastik (veya kauçuk) halkası, vana çubuğu hareket ettiğinde aşırı yağı çıkarır ve yay çubuğun üzerinde sıkıca sabitlemenizi sağlar.

Bezin tasarımında, uzun süredir bir lastik halka kullanılmıştır. Kauçuk ve floroplast seçeneklerinin son zamanlarda ortaya çıktı. Bunun nedeni, kauçuğun tüm şekilde daha hızlı olması ve özelliklerini kaybeder. Modern polimerler kullanarak halkanın üretimi, bezin kullanım ömrünü uzatır.

Yağ değiştirme kapaklarının amacı

Uzun zamandır kesintisiz dVS'de çalışmak Sürtünme parçalarının yüksek kaliteli yağlanması ile sağlanır. Yağ dağıtım mekanizması, az miktarda yağ beslemesi sağlar. Silindirlerin başındaki şaletler ve piston grubu - sabit yağlamaya ihtiyaç duyar. Şaft döner ve yağ bulutu etrafında oluşturulur. Yağlama miktarının düzenlenmesi, yağ kapakları ile oluşur.

Valfin yüzeyinde Nagar, boşluğun eksik kapanmasına ve görünümüne yol açar. Yanma odasında, yanıcı bir karışım tutuşur ve fazla yağlar lake çökeltileri biçiminde çözülür. Valfı düşürürken, kök hassasiyet aşırı yağ girişini önler. Piston grubunu, yağ ve yakıt karışımı yanmasından kaynaklanan plaktan korur. Yağ yağ kapakları, periyodik bir replasmana ihtiyaç duydukları için sarf malzemeleri ile ilgilidir.

Motordaki yağlı tohum kapaklarının yeri

Silindir bloğunda, eksantrikfaflar ve valflerle bir kafa takın. Vana çubuğu kılavuz manşondan geçer. Bacak ve manşon arasındaki ısı boşluğu kapaklarla kapatılır. Bezi, kafadan yağın yanma odasına girmemesi için bulunur. Eksantrik millerinin boynu, basınç altında yağ ve düğümlerin geri kalanı - sıçraması pahasına. Motor bloğu kafasını çıkarma ve dağıtım milleriBezlerin konumunu vanaların eyerlerinde görebilirsiniz.

Yağlı tohum kapaklarının aşınması belirtileri

Motoru izlemeden değiştirme ihtiyacını öğrenebilirsiniz. Aşınma işaretlerini takiben mühendislik kapakları vardır:

• yağ tüketimini aştı;
• mavimsi duman;
• ateşleme mumlarında nagar.

Yağın amortismanı olduğunda, yağ tüketimi artar. Bu, piston grubu "şifreleme" olduğunda ortaya çıkar, ancak görsel bir fark var. Yağ tatbikatları Sapunka borusunda belirlenir. Boyut Duman Egzoz - Yağın yanma odasına girdiği bir işaret. Motorun "trojeksiyonu" ve kontak mumları üzerindeki net, hisse senedi bezinin içindeki yağ akışı ile kanıtlanır. Araba, bezlerin tanı ve değiştirilmesini gerektirir.

Yağların ömrü, fiyat ve üreticiye bağlı değildir. Bütçe ve prim için, otomatik kaynak, 100.000 km'ye kadar kilometre için tasarlanmıştır.

Yağ yaprağı kapaklarının değiştirilmesi prosedürü

1. Hava filtresinin bağlantısını kesmek, kapak ve hava kanallarının çıkarılması. Borular ve teknik açıklıklar fişler ile kapatılır. Mumlar ve silindirli kafa cıvataları sökülmez.
2. İlk silindirdeki piston, üst ölü noktaya monte edilir. Kilit yıkayıcısını ve yıldızların çıkarılması. Valflerin kilit somunları patlak verilir ve regülatörler duruncaya kadar sökülür.
3. Sugari ve Springs kaldırılır. Mühürler çıkarılır. Burçlar yağla yağlanır, çubuk üzerinde aşınır ve bir çekiç ve jantla takılır.
4. Ters sırayla düğümleri ve detayları toplayın. Sonra aynı algoritma kalan kapakları silindirler 4 - 2 - 3 sırasına göre değiştirir.

Her silindirin korunması, krank milini 180 derece ile çevirmesi gerekir.

Bağımsız bir değişiklik özel bir araç gerektirecektir. Ana spesifik uyarlama, vanaların "sökülmesi". Valf contasını değiştirmek için gerekli olacaktır. Cihazlar ve malzemeler:

• uç ve çökeltici tuş takımları;
• kafaları olan uzatma;
• Çubuk ve çekiç;
• collet Kelepçesi;
• baskı çerçevesi;
• cımbız;
• başın altındaki conta;
• yeni kapaklar kümesi;
• sızdırmazlık maddesi.

Çalışma yaparken, contaların bloğun altındaki ve silindirlerin başının altındaki contaları değiştirmek mümkündür. Belirli bir motor modeli için yeni contalar seçilir.

Yağlı tohum kapaklarının değiştirilmesi prosedürü

Yağ kapaklarının 8 ile nasıl değiştirildiğini düşünün vana motoru Başı sökmeden:

1. Yakıt pompasını ve hava filtresini çıkarın.
2. Batarya gücünü kapatın ve ateşleme distribütörünü sökünüz.
3. Sökülmüş Üst katman Blok, dişli kasnağı ve kütleyi ayırın.
4. Eksantrik mili ve rulmanlardaki sabitleme somunlarını düzgün bir şekilde sökmek ve çıkarmak.
5. Şaftları ve bezleri sökünüz.
6. Krank milini döndür, pistonu servis verilen silindirin üzerindeki VMT'de kaldırın.
7. Kalaylı yumuşak çubuk Valfin altına mum deliğinden geçiririz.
8. Yayları özel bir cihazla çıkarırız ve plakaları çıkarırız. Mühürlerin çantalardan bastırarak ve yenilerini yükleyerek yaptığımız mühürlerin yerine getiriyoruz.
9. Montajı ters sırayla alıyoruz. Kalan silindirlerde tutarlı bir benzerliğe geçin.

RIM'e takmadan önce, kapaklar yağla yağlanır. Keskin güçlü darbeler olmadan dikkatlice bir tabağa basılacaklar.

Cıvata kapakları altında, contalar ve contalar monte edilir. Küçük elemanlar kayıplarını önlemek için sıralama.

Valflerin tüm valflerini değiştirdikten sonra, sızdırmazlık maddesini ve yeni bir conta takarak kafayı toplayın. Fındık, bu motorun çalışması için el kitabına göre belirli bir çaba anı ile sıkılır.

İçin farklı motorlar Vana contaları setleri tasarımda farklılık gösterir. Kurulum göre yapılır teknik Öneriler Beton otomobil modelinin altında. İş yaparken, doğruluğa yapışır:

• manşon kayışının ve vana çubuklarının çaplarının tesadüf;
• kılavuz burçların ve kapağın koltuklarının uzunluğu;
• güvenilir sabitleme ile yağ için tesisatlar (en ufak backlats olmadan);
• belirli bir motor modeli için bir dizi kapak seçimi.

Parçaların imalatının yüksek doğruluğu sınıfı, bağlantının yoğunluğunu ve boyutların tam eşleşmesini arttırmanıza olanak sağlar.

Mühürlerin restorasyonu için katkı maddeleri vardır. Operasyon ilkeleri, sızdırmazlık halkasının dışküktilmiş kauçuğunun yumuşamasında yatmaktadır. Üreticiler katkı maddelerinin kalitesi ile karakterize edilir. Kauçuk üzerinde farklı bir etki vardır: bir etki veya aşırı yumuşatma olmadan, petrolün aşırı gerilemesine yol açar.