Arka cam ısıtma şeridinin tamiri. Ya arka cam ısıtıcı çalışmıyorsa? Isıtma tamirini gerçekleştiriyoruz

İyi bir inceleme Arabanın güvenli bir şekilde çalışmasını belirliyor. Sonbaharda kış Hava sıcaklığından damlalardan, cam balıklar ve görünürlük onlardan kötüleşir. Gözlüklerin şeffaflığı sorusu, görünürlük ve çok kötü olduğunda, karanlıkta, karanlıkta geçerlidir.

Otomotiv gözlükleri için fırınlarla savaşmanın etkili bir yolu ısıtmalarıdır. Ön cam genellikle ılık havanın yön akışları ile ısıtılır. Arka cam ve arkadan görünüş aynaları genellikle elektrikle ısıtılır. İnce şeritler şeklinde yüksek kaliteli metalden yapılmış iletken bir yollar, camın tarzından camın yüzeyine uygulanır. Elektrik akımı onlardan geçtiğinde, ısı enerjisi serbest bırakılır. Cam ısıtılır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam şeffaf olur.

Elektrik Bağlantı Şeması Isıtıcı

Isıtma sisteminin başarılı tanı ve onarımı için arka cam Profesyonel bir seviyede araba, ısıtıcıyı bağlama ve operasyon ilkesini temsil etmenin elektrik devresini bilmesi gerekir.

Fotoğraf gösterileri tipik şema Aracın arka cam ısıtıcısını onboard kablolamada bağlayın. Çalışmalarının ilkesini düşünün.

Pilin bir artı terminali ile kontak kilidi boyunca besleme voltajı ve sigortaları ısıtıcı şalterinde ve 30 (veya 87) güç temas rölesinde kaynaşmıştır. Negatif pil çıkışı, araba gövdesine bağlanır, cam ısıtıcının camlarından biri de mahfazaya bağlanır. Bir ısıtıcı basıldığında, voltaj röle sargısına beslenir, röle tetiklenir, güç kontakları kapatılır ve rölenin 30 ve 87 sonuçlarını birbirine bağlar. Mevcut, ısıtıcıya girer, Grup üzerinden bağlı dişlere paralel olarak akar ve araç gövdesi boyunca negatif pil çıkışına geri döner.

Arka cam ısıtıcı hataları

Arka cam ısıtıcısının performansı, cam bildirinceye kadar dikkat çekmez veya örtmez. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika sonra camın şeffaf olmadığı veya görünürlük olmadıklarının sadece bir cam parçası aracılığıyla ortaya çıktığını keşfedilir. Dış tezahüre bağlı olarak, ölçüm cihazları olmadan bile, başarısızlık nedeni hakkında derhal bir varsayım yapabilirsiniz.

Arka cam ısıtıcısının ve dikiz aynalarının yalnızca kontak anahtarı ON konumuna ayarlandığında etkinleştirilebileceği belirtilmelidir. Bazı araç modellerinde, ısıtıcı sadece motor çalışırken açıktır. Bu, güçlü bir pil boşalmasını hariç tutmak için yapılır, çünkü arka cam ısıtıcısı, araç modeline bağlı olarak, 10 A ila 25'ten akım tüketir. Karşılaştırma için, bir araç far sadece 5 A'nın değerinin akımını tüketir.

Isıtıcı açılmıyor

Arka cam ısıtma düğmesindeki gösterge, üzerine tıkladıktan sonra parlamazsa, sigorta en çok inanılıyorsa veya anahtarın kendisi kusurludur. Gösterge parlıyorsa, ancak ipliklerin hiçbiri ısınmazsa, arızanın nedeni, elektrik kablolamasına ısıtıcı bağlantısının bir röle veya konektörü olabilir. Bu durumda, belirli bir araç modelinin belgelerine göre, bu parçaların yerini belirlemek ve değiştirmeyi reddetmesi gerekir. Hızlıca rölenin yerini bulmak her zaman mümkün değildir, ancak aşağıda açıklanacak olan durumunu dolaylı olarak kontrol etmenin bir yolu vardır.

Cam yavaş yavaş yavaş

Bazen, ısıtıcıyı açtıktan sonra, cam bir süre boyunca birkaç dakika geçtiğinde bir durum vardır. Bu durumda, sokak çok büyük bir donmazsa, neden elektrik devresinin konektörlerinden biriyle kötü bir temas halinde yaralanabilir. Sonuç olarak, temas direnci artar, akım sınırlıdır ve sonuç olarak, cam ısıtıcı dişlerinde salınan güç azalır. Böyle bir arıza kontrol etmek için bir voltmetre olmalıdır doğru akım (Multimetre veya acil durum test cihazı ölçüm modunda sabit voltaj) Isıtıcının ve bataryanın giriş terminalindeki voltajın büyüklüğünü ölçün. Voltajlar bir volttan farklı olmamalıdır.

Camda yatay füze barları kalır

Son olarak, arabanın arka camını ısıtmanın bir hata sisteminin en yaygın durumu, doğrudan cama uygulanan ısıtıcının bir veya daha fazla ipliğini kırar. Bu tür bir arıza, ısıtıcıyı çevirdikten sonra camdaki kalan güvercin yatay şeridi boyunca hemen görülebilir.

Arka camdaki izler, mekanik dayanıma düşük ve onlara maruz kaldığında kolayca imha edilir. Bu nedenle, fanların çıkarılması ve camdan bir kazıyıcı ile yanıp sönmesi yasaktır. Sadece yumuşak bir bezle seslenmeye izin verilir. Uzun boylu şeyleri taşırken, arka camda dinlenmemelerini sağlamak için de gereklidir. Kural olarak, ısıtıcının bireysel iplikleri rastgele mekanik yıkımlarının bir sonucu olarak çalışmaktan vazgeçer. Hasar görmüş iplikler bölgesinde, ısıtmanın dahil edildikten sonra güvercinler veya inea kalır.

Bir daire tamir ederken, arabamdaki dış mekan kiremitlerini taşıydım ve bunlardan birinin arka camın içine nasıl yaslandığını fark etmedim. Bir süre sonra, arka pencereyi ısıtmaya başladığında, dikkat etmemin sonucunu gördüm. Camın ortasından geçen ısıtıcının iki şeridi, yola genel bakışını önemli ölçüde kötüleştirdi. Çalışma dışı çizgilerde görsel muayene ile, fotoğraftaki gibi yaklaşık 1 mm genişliğinde bir lümen. Soru, arka cam ısıtıcısını onarma gereği hakkında ortaya çıktı.

Bir bardak cam ısıtma uçurumunu nasıl bulabilirsiniz?

İhtiyaçlarında ısıtıcının hangi ipliğinin zor olmadığı, çünkü geçiş bölgesinde, ısıtıcının çalışması sırasında güvercinler kaybolmaz. Bu nedenle, hatalı bir iş parçacığı bulmayı kolaylaştırmak için, iplikleri yukarıdan aşağıya doğru hesaplamanız ve hangisinin uçurumdaki numaraya göre olduğunu hatırlamanız önerilir. görsel muayene Hasar yerini bulmaya çalışın. Ancak iplik bölümü, görsel olarak çalışmadığı kadar küçük. Arama ayrıca DC voltmetre, bir ohmmetre veya voltaj göstergesine yardımcı olacaktır. Bir ısıtıcı elemanında bir hata konumunu hızlı bir şekilde bulmak için, nasıl çalıştığını ve çalıştığını temsil etmeniz gerekir.

Cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanının cihazı

Mantıksal olarak soru ve neden sadece bir veya daha fazla iş parçacığının ısıtıcıda çalışmadığı ve dinlenme çalışması durumunda neden olur? Bu soruya cevap vermek için, ısıtma elemanının cihazıyla tanışmanız gerekir.

Arabanın arka camının ısıtma elemanı aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Arka pencerenin yan taraflarında, iki iletken lastik 1 ve 2. Yüksek saflıktaki malzemelerden ipler bu lastiklere bağlanır. İpliklerin her birinin yaklaşık 10 Ohm direncine sahiptir. İplik miktarı, camın yüksekliğine bağlıdır. Böylece, her konu çalışması başkalarına bağlı olmayan ayrı bir ısıtma elemanıdır. Isıtma elemanlarının paralel bir bağlantısının bir diyagramı uygulandı. Böyle bir devre çözeltisi, ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar, çünkü bir veya birkaç ipliğin bir parçalanması, çalışmalarının tam bir durdurulmasına yol açmaz.

Voltmetre kullanarak ısıtıcı ipliğinin bir uçurumunu arayın

15 V ölçüm limiti olan herhangi bir DC voltmetreye ihtiyacınız olacaktır. Bir voltmetre herhangi bir ok test cihazına veya dijital multimcuya uyacak şekilde. Çalışmaya başlamadan önce, ısıtıcıyı açmanız gerekir.

Isıtma elemanının lastiklerinden biri araç gövdesine bağlıysa, voltmetrenin negatif çıkışı, doğrudan gövdeye herhangi bir vida veya cıvata shrew'a bağlanabilir. "Timsah" kelepçesinin bagaj kapağının braketine katılmak için en uygun olanı.

Şeffaf camla görsel olarak görsel olarak, ısıtıcının sıcak olup olmadığını bilmek zor, lastiğin 1'e kadar pozitif bir voltmetre probuna dokunduğunu ve ardından otobüs 2'ye hemen anlayacaksınız. Otobüs 1'de +12 V voltajı olmalıdır ve lastik 2 - 0 V üzerinde bir voltaj olmalıdır. Aracınızdaki sol otobüsün kütlene bağlanması oldukça mümkündür ve besleme gerilimi sağlanacaktır. Doğru otobüs. Lastiklere erişim yoksa, yağ çubuğuna lastiklerin bulunduğu lastiklerdeki bağlantı yerlerinde, yani lastik contanın konumlarındaki tüm konulara dokunarak ölçebilirsiniz. Fotoğrafta 1 ve 5 nokta.

Bir voltmetre ile, ısıtma sisteminin hangi kısmının arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcı açıksa, düğme üzerindeki dahil etme göstergesi yanar ve lastik 1'de 12 V bulunur ve ısıtma yoktur, bu, lastik 1 için kablolamanın iyi olduğu anlamına gelir. Lastik 1'de voltaj yoksa, otobüs 1'deki güç kaynağı terminalinde kötü bir temas var veya röle hatalı. 12V sadece 1, A ve Otobüs 2'de değilse, tel bağlantı terminalinde otomatik bağlantı terminalinde otobüs 2 veya kablo bağlantı devresine araca kötü iletişim aramanız gerekir.

Arama Fesihion Cliff

Tedarik voltaj besleme sistemini kontrol ettikten sonra, ısıtıcı ipliğin yerini belirlemek için ısıtıcı işlenebilir. İplik yaklaşık 10 ohm şerit direncidir ve bu nedenle farklı noktalardaki voltaj değeri farklı değerlere sahiptir. Bu nedenle, 1. noktada, voltaj, 3 - 6 V noktasında ve 5 - 0 V noktasında 12 V'a eşittir. Bu nedenle, uçurumdaki ipliklerin hangisini bilmeden bile, ölçülerek kolayca bulunabilir. Tüm dişlerin uzunluğunun ortasındaki voltaj. Yırtık ipliklerde, voltaj 12 veya 0 V olacaktır. Voltaj 12 V ise, arıza yeri solda bulunur ve 0 b ise, sonra sağda.

Artık, keskin bir voltaj değişikliğinin yerine, kırılma yönünde yavaşça harcamak için yeterli prob var ve bir boşluk olacak. Örneğin, fotoğrafta, 6 ila 7 puan arasındaki ipliklerin bir gerginliğidir.

Ohmmetre ile bir koltuk uçurumunu ara

"Title \u003d" modunda bir multimetre veya ok test cihazı kullanarak (! Lang: Direnç nasıl ölçülür?">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Yırtık iplik bilinmiyorsa, o zaman Ometer'in probunun bir ucu kütlenin çıkışına ve saniyenin ısıtıcı dişlerinin ısısına dokunması için bağlıdır. Üzerinde, ommetrenin iki katı kadar direnç göstereceği ve uçurumda olacağı iplik. Referans için, lastiğe göre tüm ipliklerdeki direnç 1 veya 2 2-3 ohm olmalıdır. İplikte bir mola durumunda, güve 4-6 ohm gösterecektir.

Hasar görmüş iplik bulunduğunda, probun merkezdeki sonu herhangi bir tarafa taşınır. Probun lastiğe taşındığında direnç 1 büyürse, kırılma, daha sonra mola 1 arasındaki aralıkta ve proba dokunma noktasıdır. Örneğin, 1 ve 2. nokta ile gösterilen yerde ve eğer sonda geçer girmez, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalır. Direnç azalırsa, ipliğin kırılma noktasının yağ çubuğu ve veri yolu 2 arasında olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 noktalarıyla gösterilen yerde, lastiğe 2 ve dirençte hareket etmeniz gerekir. Keskin düşer, bu noktada bir arıza olacak.

Arama Fesihion Cliff
Bir araba test cihazı-prob kullanma

Voltmetre veya bir ohmmetre yoksa, o zaman ısıtma elemanının ipliğinin koltuğunu, herhangi bir LED'den sadece birinden ve akım sınırlayıcı bir dirençten oluşan kendi kendine yapımı bir otomotiv test tüpü kullanılarak bulabilirsiniz. Uzun zamandır kendimi böyle bir test cihazı yaptım, ancak herhangi bir ölçüm cihazım var. Ev yapımı araba test tüpü her zaman arabamın eldiveni bölmesinde yatıyor ve zaten bundan yararlanmak zorunda kaldı.

Bir prob test cihazı kullanarak bir iplik kırma sitesi arıyorum, voltmetre aramanın çok farklı değildir. Bu durumda gösterge bir ok veya rakam olarak hizmet vermeyecektir, ancak aydınlık bir aslan.

Hasar görmüş bir iplik aramasını girmeden önce, prob besleme voltajı ısıtıcısına uygulanmalıdır. Öncelikle, 1 numaralı voltajın varlığı kontrol edilir, LED LED yanmazsa, LED ışıltısı olmalı, arızanın besleme gerilimi tedarik zincirinde olduğu anlamına gelir. Daha sonra, 2 numaralı veriyolu üzerindeki voltaj kontrol edilir, LED parlamazsa, eğer parlayan ise, tel konektörünün otobüs veya araba gövdesine bir kontak bozukluğu olduğu anlamına gelir.

Isıtıcının bir uçurumunu aramak için, ısıtıcı yavaş olmalıdır, fesih sonunda uçmak için dişlere dokunmak kolaydır. LED'in dışarı çıkacağı veya yanıp söneceği noktada ve ipliği kırar. Örneğin, 6. noktada, Test Cihazı LED'i yanacak ve 7 numaralı noktada olmayacak. Davamda, iplik kırılmaları büyüktü ve test cihazı sadece onarım kalitesini kontrol etmek için kullanışlıdı.

Isıtma elemanının filamentlerinin tamiri için yöntemler

Evde ısıtma ipliğinin sağlığını geri kazanmanın birkaç yolu vardır.

İletken macunlar ve yapıştırıcılar yardımı ile

En basit ve daha verimli olan, örneğin, arka cam ısıtıcısının, hem sevgililer hem de profesyonellerin ipliklerini ve temaslarını onarmak için tasarlanan, örneğin, DD6590 özel onarım kitleri kullanıyor. Yöntem, araç ve materyallerin varlığını gerektirmediği için iyidir. Ekteki talimatlara, şırıngadan küçük bir iletken macundaki iplikleri kırma yerine uygulanması yeterlidir, macun sertleşinceye kadar bekleyin ve onarım tamamlanır. Ancak, 15 dolardan fazla bir dizi var.

İkinci yöntem öncekine benzer. Ancak kurumsal set yerine, satın alınan iletken yapıştırıcılar, örneğin, "Elekton", Moskova üreticisi. Tutkal, iplikleri her iki taraftaki ipliğin bütün tarafının üst üste binmesi ile parçalanma yerine uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için şablon isol veya banttan kullanılır. Güvenilirlik için yapıştırıcı iki kez uygulanır. İletken yapıştırıcının katmanları arasında, listelenen bir bakır telin bir kısmını 0.3-0,5 mm çapında açmanın arzu edilir.

Cam ısıtıcının onarımı için iletken bir macun veya tutkalın bağımsız olarak yapılması, boya yoğurulması veya bir tanesine olan pirinç talaşla yapıştırılabileceği bir fikirdir. Elde edilen kompozisyon, bir şablon ince tabaka aracılığıyla ince bir katman, ipliğin uçurumuna birkaç katmana uygulanır. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği pratikte doğrulanmadı.

Medyanın galvanik çökeltmesi

Başka bir yöntem, bakırın galvanik çökelmesidir. Isıtıcının ipliğini tamir etme yöntemi çekici görünüyor. Ancak kişisel pratikten, evde bu tür kaplamaların güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojinden yararlanmaya karar vermedim.

Lehimleme yumuşak lehim kullanarak

Geniş dağıtım, arka cam ısıtıcı dişlerinin bütünlüğünü, yumuşak lehimle lehimleme ile geri yüklemek için mekanik bir yol aldı. Bu yöntemin güvenilirliği, arka cam ısıtma ipliklerini kendi arabasında tamir ederken kontrol edilir. Aşağıda sınırlı adım adım talimat, Deneyimime dayanarak yazılmış, ısıtıcı dişini neredeyse birkaç dakika içinde finansal maliyetler olmadan tamir etmekte zorlanmanıza izin verecektir.

İnternetten teorisyenlerin tavsiyesinde, büyük bir hata yaptım, zımpara kağıdı yardımıyla ipliği temizlemeye çalıştım. Sonuç olarak, rüptür yerine, iplik genişliği 1 mm, 1 cm'den fazla bir boşluk olduğu ortaya çıktı. İplik bandı çok ince, sadece birkaç düzine mikron ile ve sildi, hatta en küçük taneli zımpara kağıdı anında. Isıtıcının dişleri ve herhangi bir gürültü ile kaplanmaz ve lehimleme yeri alkol veya asetonda nemlendirilmiş bir kapakla yeterince yağ giderir.

İplik kırılmasının genişliği 1 mm'den az ise, ek bir iletken lehimlemeden yapabilirsiniz. Benim durumumda, lümenin genişliği büyüktü ve atlama telleri için bakır telin bir bölümünü hazırlamak zorunda kaldı. Isıtıcının bir ipliğinde yaklaşık 1 A'ya akar. Buna dayanarak, 0.17 mm2 kabloyu, 0.45 mm çapına karşılık gelen teller bölümünün tel kısmı ile seçin. Bakır köprünün uzunluğu, iplik uçurumun artı 2 cm genişliğine eşit olmalıdır. Lehimlemeden önce, kabuklu teneke lehim pos-61 kalınlığını doldurmak için atlanmalıdır. Isıtıcının ipliği gerekli değildir.

Lehim için ısıtıcı ipliğe güvenilir bir şekilde, ince klorür-çinko akısının ince tabakasını yağlamak için lehimleme alanındaki başak atlamanın önünde koku almak gerekir.

Daha sonra, jumper ısıtma ipliğine basar ve bir saniye boyunca bir güçle 12 W bir çözelti tarafından ısıtır. El tarafa atanır. Jumper iplikte kalmalı. Lehimlemenin kalitesini kabul edilemez, düşmeye, düşmeye ve hala ısıtıcı dişinin bir parçasını yırtığa çıkarmak için çekmeye çalışmak. Ne yazık ki, deneysel olarak doğrulandı. Deneylerin bir sonucu olarak, jumper nihayetinde 5 cm uzunluğunda atmak zorunda kaldı.

Jumper'ın ucundan birinin lehimlendikten sonra, ikincisi ipliğe sıkıdır ve lehimleme demir de ısıtılır. Lehimleme bitiminden sonra, Acımma akı artıklarını gidermek için cam, su ile tamamen yıkanır.

Güvenilirlik için en üst öğeye, gerekli olmasa da, siyanakrilata dayanarak, ısı direnci yaklaşık 70 ° C'dir. Bu sıcaklıktan daha fazlası, ısıtıcı ısınmaz.

Sonuç olarak, iş parçacığının uçurumunu kendi elleriyle onararak, tüm hazırlık çalışmalarını dikkate alarak, on dakikadan fazla olmamalıdır. Yenilenmiş iplikler üç yıldan fazla bir süredir hizmet verdi.

Kışın, klimanın en iyi şekilde çalıştığı arabalarda, arka cam ısıtıcısı gerçek bir kurtarmadır. Makineyi sürüş, durumu arkadan değerlendirmeden, son derece sorumsuz olmayan ve arka camdaki çıkışlarla döşeme yerlerine gidin önerilmez. Kaldırılacak bazı sürücüler başarısız oldu, kazıyıcı kullanın, ancak çoğu araba modelinde, arka cam ısıtıcısı, krema ile ilgili sorunu ortadan kaldırabilecek şekilde monte edilir.

Arka cam ısıtıcı, doğrudan cama uygulanan elektriksel iletken malzemeden bir dizi yatay çizginin çok basit bir cihazdır. Camın yan taraflarının yanlarına yakın dişlere, akımın ve elektriksel olarak iletken malzemeye girdiği uygun dikey iletkenlerdir. Arka cam ısıtıcısının basit tasarımı, bu kadar sebeplerin başarısızlığına neden olamayacağını göstermektedir. Aşağıda, cihazın çalışmayacağı ve arka cam ısıtıcısını onarma yöntemlerinin yanı sıra, cihazın çalışmayabileceği ana nedenleri sunuyoruz.

Arabanın bu bileşeninin en yaygın hatalarından biri iplik kopmasıdır. İnce elektriksel olarak iletken dişler, gerçekleşecek kadar yeterince dokunuyor ve bu, arka cam ısıtıcısının, atanan fonksiyonları gerçekleştirmek için durduracağı gerçeğine yol açacaktır. En sık, problem bölgeleri görsel olarak teşhis edilir.

Görünür arka cam ısıtıcı dişlerini tespit ederseniz, sorun giderme için teşhis cihazlarını kullanabilirsiniz. Multimetreyi alın ve her bir ipliğin tüm bölümlerinde voltajı ölçmek için kullanın. Örneğin, her konu 5 şartlı kontrol noktası alır. Negatif multimetre probu kütleye bağlanır ve pozitif, her bir ipliğin kontrol noktalarına verilir. Ölçüm probunun dişin bir ucundan diğerine taşımak, cihazda 12 ila 0 volttan voltaj düşüşü gözlenmedi. Kontrol noktalarından birinde, voltaj normun daha yüksek veya altında, bu bölümün daha dikkatli görünmesi gerektiği anlamına gelir, çünkü zincirin yırtılmasından bu yana daha dikkatli bir şekilde görünmesi gerektiği anlamına gelir.

Dikkat: Isıtıcının dişlerine akut prob uygulayın, yeni hasar uygulanmamaya dikkat edilmelidir.

Onarım. Böyle bir arıza, araba meraklısı bağımsız olarak kolayca elimine edilebilir. Arka cam ısıtıcı modelini geri yüklemek için özel bir set otomotiv mağazalarında satılmaktadır. Kit, şablon, iletken tutkal ve fırça içerir. Şablon, hasarlı alanın her iki tarafına yapıştırılır, ardından iletken tutkal problem bölgesine uygulanır. Daha sonra, bileşimin kuruduğuna (yaklaşık 30 dakika) ve şablonun çıkarılıncaya kadar beklemek gerekir.

Arka Pencere Isıtıcı Sigorta Engellendi

Arabadaki herhangi bir elektrikli cihaz çalışmayı durdurursa, önce gereklidir. Sigortanın başarısızlığına, bir arabanın yerleşik zincirinde akımın geçici bir atlamasını veya daha ciddi bir arızaya neden olabilir.

Onarım. İlk önce, sigortaları değiştirin ve cihazı normal modda kullanın. Sorun devam ederse ve eleman tekrar başarısız olur, belirleyin ve ortadan kaldırır.

Arka cam ısıtıcı, doğrudan cama yapıştırılmış temasın oksidasyonu nedeniyle düzgün çalışmayı durdurabilir. Bu arızayı tespit etmek için, besleme kablosu voltajını ölçmek ve 11 voltu aştığından emin olmak gerekir.

Onarım. Ölçüm 11 volttan az elde edildi ise, oluşmuş oksitlerin temasını temizlemek gerekir. İrtibatın soyulması için küçük taneleri ile zımpara kağıdı kullanabilirsiniz veya Özel aletPasların çıkarılması.

Arka cam ısıtıcısının diğer hataları

Yukarıda açıklanan tüm tanı prosedürleri gerçekleştirilirse, ancak sorun bulunmazsa, arka camın ısıtıcısının, güç düğmesinin kablolamanın veya arızasının kesilmesi nedeniyle çalışmadığı anlamına gelir. İlk önce çözülmesi önerilir olası sorunlar Düğmeye ve algılanmazlarsa, kablo bağlantısını teşhis etmek zorunda kalacaksınız.

Yılın herhangi bir saatinde, sürücünün düzenli olarak çalışan bir makineye ihtiyacı var. Ve bazen bazı detaylar önemli değil, ancak anlamı yasasına göre, zor bir anda olacaklar. Yoldaki sürücüye olabilecek sıkıntılardan biri, arka camın ısıtma sistemine zarar verir. Hem kışın soğuk hava koşullarında hem de yağmurlu havalarda yaz aylarında, arabanın bu özelliği tam olarak gerçekleştirilmelidir. Aksi takdirde, nem salona girecek ve sonuç olarak görünürlük azalır, sonuç olarak, sürücü araç arka cam ısıtıcısını tamir etmek zorunda kalır.

Isıtma sistemi ve işlevi

Isıtıcının işleyişi elektrik pahasına gerçekleştirilir. Bilindi ki ön cam Sıcak hava akımları bir etkiye sahiptir, arka için özel ısıtma elemanları gerekir. Bu hiçbir sır değil iç taraf Arka cam, büyük bir elektrik akımı direncine sahip metal parçalarla donatılmıştır. Mevcut, şeritler boyunca ilerlediğinde, ısı yalıtımı ve buna göre ısıtma. Sonuç açıktır: şeffaf, kuru, ısıtmalı cam.

Bu yapısal elemanın ana işlevi, buzlanma, nem ve sislere karşı mücadeledir. Sistem çalışmaya başladığı anda, hafif bir süre sonra cam temiz ve şeffaftır. Ek olarak, bu özellik arabadaki havanın geçmemesini sağlar.

Isıtma sisteminde hasar

Kural olarak, sürücü, arabanın bu bölümünde hasar görür, yalnızca buz arka camları sürekli terleme yaptığında ve buzdan kurtulmaz. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika içinde ideal olarak, şeffaf ve temiz olmalıdır, ancak bu olmadıysa, arızalı hasar veya fonksiyon olduğu anlamına gelir. Sistemdeki hasar arasında tahsis edilmelidir:

• Yavaş cam odak. Görünürlük birkaç dakikalık ısıtma işleminden sonra iyileşmezse, işleyişin bozulduğu anlamına gelir. Sebep devre konektörünün kırılgan temasında saklanabilir.
• Açık olduğunda ısı performansı eksikliği. Bu durumda, göstergeye bastıktan sonra parlamaz. Bu, hatalı bir anahtar veya yanmış sigorta ile ilişkilendirilebilir.
• Bir kadeh yatay yoksulluk bandına sahip olmak. Kural olarak, cam yüzeyine uygulanan ısıtma dişlerinin uçurumundan dolayı böyle bir arıza meydana gelebilir.

Yavaş cam odak

Ne olursa olsun, asıl şey, arka camın ısıtmasının doğru onarımını kendi elleriyle veya bir uzmanın yardımıyla üretmektir.

Arıza ve onarımın tanımı

Isıtma sisteminde hasarın belirlenmesi oldukça basit olduğu ve her sürücü belirtilen görevle başa çıkacağına inanılmaktadır. Çalışmaya başlamadan önce, camın üzerine yatırılan dişleri hesaplamanız önerilir, böylece hesabın hangi hesabın zarar gördüğünü hatırlamak daha kolaydır. Boşluk imkansız olduğunda vakalar vardır: Cihazlardan birinin kullanılması çok küçüktür. Voltmetre veya multimetre olabilir. Her durumda, arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için, yüzeyi dikkatlice incelemeniz ve hasarı tanımlamanız gerekir.

Birkaç etkili sorun giderme yöntemi vardır:

• Visual teşhis yöntemi - ısıtılmış cam ile hasar görmüş yerlerde ısıtılmamış ve eksik kalır.
• Bir voltmetre kullanımı ile - ısıtıcı açıkken, bir prob, makinenin "kütlesine" ve ikincisini, folyoyu sarın, ipliğin ortasına yerleştirilmelidir. Gerilimin izlenmesi gerekir, göstergesi 5 V'yi geçmemelidir. Cihaz 0 veya 12 V gösterirse, boşluk bu yerdedir.
• Bir ohmmetre kullanımı ile - cihaz "kilooma" moduna dahil edilir ve ısıtıcının karşı uçlarına bağlanır. Mafyayı karıştırın ve iş parçacığına harcayın. Okun seğireceği yerde ve bir mola.

Arka cam ısıtma arızasının belirlenmesi

Isıtıcıyı çeşitli yöntemlerle onarmak mümkündür, örneğin arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için özel bir set elde etmek için.

Sistemi bir onarım kiti, iletken macun ve halk yöntemleri kullanarak onarabilirsiniz. Tüm seçeneklerin temel farkı, çalışma sırasında kullanılan malzemelerdir.

Onarım malzemeleri

Onarım kitini satın alarak, sürücü ısıtma dişini 10 cm'ye sabitleme yeteneğine sahiptir. Bu tür takımlarda kullanılan malzemeler:

• konu ile desen;
• silindirde termal olarak aktif polimer reçinesi.

Arka Pencere Isıtma Tamir Malzemeleri

Isıtma sistemi kapatıldığında işler kesinlikle gerçekleştirilir. Hasar yerini belirledikten sonra, koruyucu filmi şablondan çıkarmak ve bulunan yere eklemek gerekir. Polimer materyalinin uygulanması bir fırça ile yapılır ve kurutulduktan sonra birkaç kez tekrarlanır. İş yaptıktan sonra, şablon kaldırılır ve tercihen gün boyunca ısıtıcıyı içermez.

İletken bir macun kullanılması durumunda, malzemenin kurumasını hızlandıran sadece bir inşaat saç kurutma makinesi gerekebilir.

Isıtıcının "Halk" tamir yöntemlerinde kullanılan malzemeler, hasar görmüş bir yeri lehimlemek için metal boya (tutkal) ve cipslerdir. Kural olarak, boya, dişlerin rengine göre seçilir ve 1: 1 oranına bağlı olarak cipslerle bağlantı kurar. Çalışmak için, karışımın uygulandığı bir şablona ihtiyacınız olacaktır (cihaz açıldığında). Bu onarım yönteminin avantajı, gün boyunca kurutmayı bekleme ihtiyacının olmamasıdır. Sürücü hemen işten sonra giderebilir. Lehimleme için, çinko klorür uygundur.

Tutkal ile ısıyı nasıl geri yüklenir

Oldukça sık, sürücüler arka cam ısıtma onarımı için iletken yapıştırıcı kullanır. Malzeme, bir dosya veya bakır pirinç çubukla çıkartılan cipslerle karıştırılır. 1: 1 oranının gözlemlenmesidir. Sonuç olarak, yumuşak testin tutarlılığı elde edilir. Bant veya bant yardımı ile şablon yapılır ve hazırlanan karışım hasar yerine uygulanır. Prosedürden sonra, malzemelerin kurutulmasını beklemek gerekli değildir ve yolda hemen hareket edebilirsiniz.

Arka cam ısıtma tamiri için tutkal

Kişilerle ne yapmalı ve diğer yöntemler

Kişiler bu elemanın ısıtma sisteminde hasar görmüşse, lehimleme yöntemini kullanmak en iyisidir. Bu yöntem en güvenilirdir ve uzun süre bu sorunu unutmanıza yardımcı olacaktır. Çinko klorür iş için mükemmeldir. Bir lehimin minimum kalay içeriğine sahip olması önerilir. İşin bitiminden sonra, camın kalıntılarını gidermek için su ile iyi durulanmalıdır.

Isı geri kazanımının fiyatı

Aslında, ısıtıcıyı tamir oldukça basit ve ucuzdur. "Boya + cips" yönteminden yararlanarak, sürücü asgari maliyete maruz kalır, istenen rengin boyasını (veya malzemeyi kullanarak) alacak ve talaş hazırlayın. Bir strapar edinirseniz, çok daha pahalı olacaktır. Maliyet de iletken yapışkan üreticiye de bağlıdır. İyi bilinen ve pahalı bir Keller firması veya daha ucuz bir üretici - Loctite olabilir. Alternatif seçenek, Rus şirketinin yapıştırıcısı olacak.

Birçok sürücü, ısıtma arka camda çalışmıyorsa ne yapmalı? Bu sadece bir heves değil, hayati bir zorunluluk değil, her zaman arkadan neler olup bittiğini görmenizi sağlar.

Dikiz aynasına bakarken, sürücü sis dışında bir şey görmezse, bir kaza riskinin birçok kez artması anlamına gelir. Bu nedenle, arka camın elektrik ipliklerinin çalışmadığını fark ettikten sonra, hemen onarıma götürmek gerekir.

Bu, özellikle zor bir prosedür değildir, ancak her şeyin gerektiği gibi gider, mümkün olduğunca yaklaşmak gerekir. Her şeyi tam olarak talimatlarla gerçekleştirmek çok önemlidir.

Arka cam için ısıtma sisteminin özellikleri

Tasarım ısıtma

Kendi ellerinizi yaptığınız arka cam elemanlarının ısıtılmasının onarımına geçmeden önce, bu cihazın tasarımını anlamanız gerekir. Aslında, karmaşık bir şey oluşturmaz.

Arka camın kenarlarında araç İki iletken lastik var. Aralarında, ısıtma hatları bulunur. Genellikle, bunları oluşturmak için yüksek saflıkta malzeme kullanılır. Gerçek şu ki, verimli çalışma için, her bir ipliğin 10 ohm civarında dirençli olması gerekir. Yalnızca camın sislenmesinden koruyabilirsiniz.

Camın ısıtılmasındaki ipliklerin sayısı, her araba için farklıdır. Çoğu durumda, yüzeyin uzunluğuna bağlıdır. Onarım ne zaman, uçurumun keşfedilmesinin karmaşıklığını etkiler.

Önemli! Tüm ısıtma hatları paralel olarak bağlanır. Sonuç olarak, bunlardan birinin açılması, diğerlerinin işini etkilemez.

Yerleşik ağa bağlanma

Arka cam filamanın ısıtılmasını düzeltmek için, bu cihazı otomotiv elektrik ağına bağlama şemasını incelemeniz gerekir.Ana rol ateşleme kalesi tarafından oynanır. Gerginliğin ısıtma sistemine verildiği içindir.

Dikkat! İçin İstikrarlı iş Cihazların bir sonucu, makinenin bir kütlesine kapanır.

Isıtıcıyı açtıktan sonra, akım rölede gelir. Bundan sonra, kişiler kapalıdır ve sonuçlar bağlanır. Sonuç olarak, engelli olmayan elektrik ısıtıcıya verilir.

Geçerli cam için ısıtıcının elektrik devresine düşer girmez, paralel olarak bağlı dişleri beslemeye başlar. genel sistem. Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, bataryanın olumsuz temasının da arabanın kütlesine getirildiğidir. Bundan dolayı, sürekli paylaşım yapılır.

Yukarıdaki malzemeden zaten anlaşıldıkça, her bir arka koltuk ipliğinin ısıtılması, ateşleme anahtarı nedeniyle çalışır. Açık pozisyona girer girmez, tüm sistem etkinleştirilir.

Dikkat! Bazı arabalarda, arka cam için ısıtıcı yalnızca motor çalışırken etkinleştirilir.

Birçok sürücü, tasarımcılara böyle bir çözüm tarafından öfkelenir, ancak gerçekte kendi mantığı vardır. Gerçek şu ki, arka cam ısıtıcının çok fazla elektrik tüketmesidir.Tipik olarak, bu gösterge 10 ila 25 A aralığında değişir.

Böylece 25 A'nın ne kadar olduğunu daha iyi anlarsınız - görsel bir karşılaştırma yapın. Bir Araba Farının Parlatılması için en az 5 A'dır. bir ısıtıcı 5 fardır.

Hangi arızaların iş parçacığı uçurumundan başka olması

Her şeyi düzeltmek için önce arızayı teşhis etmeniz gerekir. Birkaç işaret için, önce ipliklerin başarısızlığının nedenini tam olarak öğrenebilirsiniz. Böylece, düğmenin arızalı sigortaya basıldığında çalışmayan arka cam ısıtıcı göstergesi.

Arka camda bulunan bir aydınlık gösterge ve penetran olmayan ısıtma dişleri, röledeki sorunları gösterir. Sırayla, kötü iletişim elektrik şeması çok yavaş cam odağına yol açar.

Isıtma tamirini gerçekleştiriyoruz

Bir arıza arayın

Bundan, tüm arka cam ipliklerinin normal sağlık bakımını geri yükleme prosedürünü başlatmanız gerekir. İlk önce, tüm çizgilere görsel olarak bakın. Hiçbir şey dayanılmaz değilse, aynı problemle çarpışan diğer sürücüler tarafından geliştirilen arama tekniklerini kullanabilirsiniz:

1. İlk bakışta arka pencereyi incelerken, bulamadığınız ısıtma hatlarının uçurumunu hemen daha karmaşık tekniklere geçmemelisiniz. Başlamak için, ısıtmayı bağlantısını kesin. Camın ısıtılmadığı bir yerde - bir karakteristik bant görünür.
2. Voltmetre almakIsıtılmış aktive arka koltuklar. Bir probu makinenin kütlesine ayarlayın, ikinci sarma folyosu. Aynı zamanda, ortasına gelinceye kadar her satıra yavaşça hareket ettirin. Standart voltaj 5 V'dir. Aşağıdaysa, uçurumun yerini bulduğunuz anlamına gelir. 12 V arasındaki atlama da bir mola anlamına gelir.
3. Voltmetre kullanmak için başka bir seçenek var. Bunu yapmak için, artı terminale uygun ısıtma temasına bağlanın. İkinci prob, hat boyunca yavaşça hareket ettirilmelidir. Ayrıca, negatif terminalin bulunduğu diğer taraftan bunu yapmak gerekir. Gerilim düşüşü, bir mola bulduğunuz şey anlamına gelir.
4. Ommetre. En iyi ok cihazı en iyisi olacaktır. Cihazı açtığınızda, MEGA modunu seçmelisiniz. Özellikler Arka camdaki ısıtma çıkışlarına bağlanın. Bağlantı elemanı olarak, normal yün damıtılmış suda nemlendirdi. Hatta harcayın. Ok reaksiyonu, uçurumun yerini bulduğunuz anlamına gelir.

Uçurumun konumu, bulunan camın ısıtma dişlilerinde bulunur, bulunur, bulunur, tam olarak tamir edilmeye başlayabilir.

Isıtmalı tamir ediyoruz

Arabanın camının arkasında bulunan camların ısıtılmasından sorumlu konuların birçok tamiri yöntemi vardır. İçin Örnek olarak, ilgili kısım için olağan tamir setini alabilirsiniz. Ayrıca, bu seçenek, ek parça ve araçları aramak zorunda olmayacaksınız. Her şey bir pakette olacak.

Dikkat! Lehimlemeye başlamadan önce - temizleyin ve ısıtma sisteminin kablosunu arttırın.

Isıtma hasar görmüş termal arka cam hatlarını geri yüklemek için en iyi setlerden bazıları permatex ve hızlı ızgara yapar. Hepsinde benzer bileşenler var.

REMETOMLECT, yaklaşık 10 santimeri hasarlı ipliği geri yüklemenizi sağlar. Genellikle sette önceden hazır çizgiler vardır. İhtiyacınız olan tek şey onları doğru yüklemektir.

Remkomplekt'in yardımıyla arka camın termal çizgilerinin onarımı için algoritma çok basittir. Hasar görmüş ipliği değiştirmeniz ve hasarın olduğu bileşiği uygulamanız gerekir.

Önemli! Prosedür, etkisi olan iki veya üç kez tekrarlanmalıdır.

İşin sonunda şablonu çıkarın.Isıtma, en azından her şeyi yaptıktan sonraki gün açık olamaz. Aksi takdirde, tüm işler işe yaramaz olacak ve tekrarlamak zorunda kalacak.

Arka camın termal çizgilerinin kendi elleriyle ısıtılmasının ikinci yöntemi, iletken macun kullanmaktır. Sadece ipliklerin yırtıldığı yere uygulayın. 24 saat bekleyin. Bundan sonra, termal çizgilerin tüm fonksiyonları restore edilecektir.

İpucu! Zaman basılırsa ve acilen gitmeniz gerekirse, işlemi hızlandırmak için olağan saç kurutma makinesini kullanın.

Halk Yöntemleri Onarım

Tabii ki, remkomplekt ve termal macun kullanımı avantajlarına sahiptir. Kullanımı kolaydır ve bu ısıtma dişlerinin arka cam için özel bir malzemeden ısıtma araçlarının tamiri her zaman açıktır. yüksek seviye. Bununla birlikte, hala satın almaları gerekiyor. Ve bunun için paraya ve zamana ihtiyacınız var. Bazı durumlarda ve birinci ve ikinci ile mümkün olan bazı zorluklar mümkündür.

Yerli ve yabancı sürücülerin, yırtık hatları geri yüklemek için mevcut araçların yardımı ile mümkün olan en kısa sürede yardımcı olabilecek bir dizi farklı teknikten ibaret olmaları şaşırtıcı değildir.

Arka cam ipliklerini onarmak için ilk halk yöntemini gerçekleştirmek için - boya ve cips gerekir. Onu almak için chips bakır pirinç çubuk ve bir dosyaya ihtiyaç duyar. Boya rengi önemli değil. Bununla birlikte, ipliklerin eşleşmesi tercih edilir.

Cipsler ve boya, birinden birinin orantılı olarak karıştırılır. Sonuç olarak, bu iki elementten bir tür hamura sahip olmalısınız. Şablonun yapılması için normal bant uyacak.

Şablon yüzeye uygulandıktan sonra, arka cam için 10 ohm direnci ile dişlerin ısıtılmasını açın. Ancak daha sonra yenileyici karışımını uygulayın. Hamur hasar görmüş bölgeye düşer girmez - belirli bir tıslama duyulacaktır.

Boya ve cips ile ana artı teknikler Arka camda ısıtma tamir ederken beklemeniz gerekmez. Kolayca tanınırken tanınırken, hemen piste giderseniz, arka camın bildirimde bulunulmasından korkmazsınız.

Arka pencereye monte edilmiş ısıtmanın ikinci halk yöntemi, birinciden bazı farklılıklar vardır. Karışımda, cips de kullanılır, ancak boya yapıştırıcı ile değiştirilir. İdeal olarak uygun BF-2. Restorasyon nitelikleri, hasarlı iplikleri geri yüklemek için fazlasıyla yeterli olacaktır.

Önemli! Daha güvenilir temas sağlamak için, ince kablolama kullanabilirsiniz.

Arka camın içine tutturulmuş ısıtma dişlerini tamir etmenin üçüncü halk yöntemi olağan lehimlemedir. Bunu yapmak için bir akı ve çinko klorür gerekir. Lehim olmadan, elbette yapmak mümkün olmayacak. Çalışırken kullanacağınız damar gümüş olmalıdır. Alternatif olarak, bakır uygulayabilirsiniz.

Gördüğünüz gibi, halk yöntemleri, en az maliyetle arabanın arka camındaki en ciddi ısıtma hatlarının en ciddi kahvaltısını geri kazanmanıza izin verir. Ne yazık ki, bitmiş macun aksine, kendiniz yapmak zorunda kalacağınız kompozisyon. Ve zaman ve güç alır.

SONUÇLAR

Yüksek dirençli arka cam ipliklerinin ısıtılması, kendi elleriyle tamir edilebilir. Bunun için onarım kiti veya makarna satın almak bile gerekli değildir. Bar ve boya şeklinde yeterli birincil anlamına gelir.

İhtiyacın olacak

• - Voltmetre;
• - Düşük başlı lehim ve çinko klorür;
• - Grafit tozu, demir talaş, nitrolak, epoksi;
• - ciddi talaş ve nitro sahipleri;
• - Bir bakır sülfat, kumaş, uzun bakır tel çözeltisi;
• - Elektriksel olarak iletken tutkal

Talimat

Voltmetre kullanarak ısıtma dişlerine hasar bulun. Bunu yapmak için cihazı iletken otobüse iletken lastike bağlayın ve birbirlerine çalışmayan şerit boyunca sorunsuz bir şekilde sürün. Başka bir iplik uçurum arama yöntemi: Camdaki ısıtmayı çevirin. Aynı zamanda, tüm cam hasar yerine hızlıca erteleyecek. Bu yöntem öncekinden daha kolaydır, ancak doğru değil ve her zaman çalışmaz.

Seçilen onarım yönteminden bağımsız olarak, metalik parıltı görünene kadar hasarlı alanı vernikten önceden temizleyin. Bükülmüş bir tel yapmak daha uygundur. Herhangi bir şekilde azalır. Lehimleme becerilerine sahip olmak, yumuşak bir düşük anahtar satılan 18 veya POS-4-6 tipi olan hasar görmüş yeri smear. Bir akı olarak, çinko klorür kullanın. Genişletilmiş sitedeki hasar varlığında, uygun bir tel parçasıdan ince bir bakır veya gümüş peçe lehiminiz.

Farklı bir yöntemle geri yüklemek için, hasarlı bölümü bir karışımla grafit tozu ve az miktarda epoksi yapıştırıcısı (reçineler) işaretleyin. Böylece işin daha iyi olduğu ortaya çıkması, camın arkasından ve geri kazanılabilir alanın yerine güçlü bir mıknatıs takın, küçük metal talaş dökün. İpliklerin temasını geri yüklerler. Onarımdan sonra, hasar nitroloma ile tedavi edilir. Mıknatıslar, tam lake kurutmadan sonra çıkarılır. Talaş uygularken, iletkenin şeridini mümkün olduğunca yakın ve mıknatısın karşısındaki tüm yüzeyde olmaya çalışın. Bu, bir onarım yeri görünmez hale getirmeye yardımcı olacaktır.

Üçüncü yol için, gümüş talaş alın. Gereksiz bir temasın kaymasını zorlamak için onları hazırlayın güç rölesi. Sawls kağıt sayfasını katlamaya dökün ve bir damla nitroke ekleyin. Bıçağın ucu, 1 mm çapında ve 2-3 mm uzunluğunda talaş Cylindrik'ten hızlı bir şekilde yuvarlanır. Hasar görmüş bir alana alın ve dispersed, sıkıca talaş bastırın. Artı kaldır.

Başka bir yol, hasarlı bir alanı veya tüm ısıtma ipliğini geri yüklemek için mükemmeldir. 6 kısım su, iki parça toz sipop ve AKB için elektrolitin bir kısmı oluşan bir bakır ruh hali çözeltisi hazırlayın. İyice karıştırın. Kalın uzun bir bakır tel alın, pozitif bir pil terminalinden ipliklerle camdan ulaşır. Telin ucunda 1-2 cm ve 10-15 cm uzunluğundaki bir kumaş genişliği ve herhangi bir şekilde emniyete alın.

Telin başka bir ucunu pozitif batarya terminaline bağlayarak, pişmiş çözeltide yaralı dokuyu nemlendirin. Zorla başlayın 1-2 dakika boyunca kırılma yerini ovalayın. Aynı zamanda, bakır bozulmamış iplik etrafında yatırılacaktır. Bakır RAID, Ayaz Camdaki Desenler gibi görünecektir. İplikleri geri yüklerken, bunun konumundan yanal transdüser parçalarına başlayın. Bu yöntem ucuzdur, mevcuttur, restore edilmiş alanın yüksek dayanıklılığıyla farklılık gösterir. Öte yandan, oldukça uzun.

Daha modern bir kurtarma yöntemi kullanmak için, elektriksel olarak iletken bir tutkal satın alın. Satıcı ile danışma alırken. İpliği geri yüklemek için, üründe bulunan şablon kullanın. Şablondan yumuşak püskül, hasarlı bir alana tutkal uygulayın ve 10-15 dakika kuru.