Silindir cıvatalarının uygun şekilde sıkılması. GBC'nin cıvatalarını montaj sürecinde sıkılaştırma anını belirtiriz.

Lord'u selamlamak! Kendinizi gerçek bir sürücü düşünürseniz, onarım becerileri yalnızca olmalıdır yüksek seviyeMaksimum ortalama. Deneyimli sürücü, delinmiş tekerleğin motor onarımı olduğu her şeye eşdeğerdir. Tabii ki, hatta deneyimli, ancak minimum, silindir kafasının başındaki vidaları nasıl çekeceğinden, her zaman motora girmeye karar verilmez - bilmesi gerekir!

Bu prosedürde, kilit bir başarı faktörü, silindir blok kafasının cıvatalarını sıkma anıdır, doğru seçilmelidir! Katılıyorum, her şey yoluyla motorun tamiri esas olarak ifade etmeyi zor bir konudur, ama yine de deneyeceğim. Bugün, farklı güç ünitelerinin örnekleri, deneyeceğim mevcut dil Tüm nüansları açıklayın: çaba, cıvataların sıkılaştırılması vb.

Eylem için ana sinyaller

Jartiyerlere olan ihtiyacı belirlemek son derece önemlidir! Yağ baş ve blok arasında sızıyorsa, birkaç "teşhis" anlamına gelebilir:

1. Yıpranmış glp contası - Bu esas olarak periyodik motor aşırı ısınması nedeniyledir.
2. Deforme olan silindir başkanı.
3. Yanlış sıkılmış vidalar - Hepsi tamircinin niteliğine bağlıdır.
4. Cıvatalar sadece biraz yüceltildi - Onların sıkılaştırılmasını toplar, ancak yalnızca doğru şekilde gerçekleştirilir.

Günümüzde, modern otomobiller (2010'dan 2010'dan itibaren) böyle bir prosedüre ihtiyaç duymaz, daha önce SSCB sırasında her şey tamamen farklıydı ve arabalar diğerleridi!

Sadece düşünün: O zaman GBC'yi çekme süreci, devletimizde zorunlu bir çıkış ürünüydü.

Bundan, eski nesil makinenin baş cıvatalarını zayıflatmak için en duyarlı olduğunuz sonucuna varabilirsiniz, o zaman bir klasik demek istiyorsunuz ve sadece "zhiguli" değil!

Öyleyse, Muscovite, UAZ, Volga veya Sıradan Vaz'ın mutlu sahibi iseniz, bıyıklar!

Eğer şanslıysanız ve cıvataların yalnızca sıkılmasına ihtiyacı varsa, bükülmelerinin doğru sırasını bilmeniz gerekir. Aksi takdirde, metal gereksiz olacaktır ve bu, tüm prosedürü amortismana olan bozulma olmadan yapamayacağı anlamına gelir. Klasiklerin motorlarında, ayrıca 402 ve 406 modelinde, süspansiyon 2 yaklaşımda gerçekleştirilir:

• 1 ila 10 arasındaki alım numarası - 1 ila 10 arasındaki vidalar 3,5-4.1 Kgf.m.
• Resepsiyon numarası 2 - Aynı elemanlar, 10.5-11.5 kgf.m'lik bir anı zorlamak için uygundur.
• Cıvata 11, sonuncuyu 3,5-4.0 kgf.m ile sıkın.

Fotoğrafta, tekrarlamanız gereken 8 vanayla daha net bir motor sıkma sırasını görebilirsiniz.

Sıkma Cıvataları Vaz 2108-09 Samara Prosedürü

Her şey neredeyse burada, ortadan kalk, ama iki yerine, 4 yaklaşım gerçekleştiriyoruz:

• Yaklaşım Numarası 1 - Sıradaki tüm cıvatalar, resimdeki gibi bir anı 2,0 kgf.m ile geciktirilir.
• Yaklaşım No. 2 - Silindirin silindir kafasının sıkma cıvatalarının kuvveti, 7.5-8.5 kgf.m aralığındadır.
• Yaklaşım №3 - biz daraltma cıvatalarımız 90 derece.
• Yaklaşım №4 - Önceki paragrafı tekrarlayın.

Dikkatinizi böyle bir prosedürün başlamasından önce, güç biriminin temizlenmesi arzu edilir, zaten geçmiş yayınlardan birinde konuştum. Orada teknolojiyi bulabilirsiniz, bu yüzden sorun olmamalıdır.

16 vals priory'nin sahiplerinin yanı sıra VAZ 2114 ve VAZ 2112 benzer güç kurulumuNeredeyse aynı işlemleri yapmak gerekir:

• Adım 1 - Fotoğrafta 2,0 KGF.m'de bir an olarak belirtilen dizide broş.
• Adım Numarası 2 - Cıvataları 90 derece ile yeniden yükleyin.
• Adım numarası 3 - Bir cıvata ile tekrar 90 derece kaydırın.

Lütfen dikkat: Bu tür motorlardaki eski cıvataların yeniden kullanılması izin verilir, ancak sadece uzunluğu 95 mm'yi geçmeyenler. Cıvata önlemleri yıkayıcı ile birlikte yapılır.

Ana araç

Tabii ki, tüm operasyon her zamanki anahtarı tamamlamak ya da daha doğrusu, yapabilirsiniz, ancak sadece son. Ancak, sıkma torku ayarlanamaz. Bu nedenle, devam etmeden önce, dinamometre anahtarını ayırdığınızdan emin olun. Fiyat 600 - 3000 ruble içinde tereddütler - bir zaman satın alabilirsiniz!

Kullanımı zor değil:

• Tutucuyu sıfıra ayarlayın (Cihaz okumaları, tutucunun başlangıç \u200b\u200bkonumuna eşit olmalıdır.
• Anahtar okumalarını kontrol etme Büküm tutucuyu başlatSayılar değişmezse - cıvatalar gerilir, bu normdur. Okumalar keskin bir şekilde yokuş yukarı gittiğinde, yetersiz gerilme anlamına gelir. Bu durumda, sadece stabilizasyondan sonra ayarlanır.

Tabii ki, unutma - bir önceki ya da başka bir araba olup olmadığı belirli bir arabaya orijinal bir manuel olmadan çalışmaya başlayın - bu son derece istenmeyen, ancak elinizde elinizde bulunmadıysa, size verdim en azından gerekli veriler. Arabanıza uzun ömür ve sahibinin huzur! Ve herhangi bir model almayı tercih edelim ve sorun olmayacak !!! Bloguma abone olun, birçok bilişsel ve ilginç olan güncellemeleri takip edin, bir sonraki makalede görüşürüz!

Herhangi bir onarım şekli ile, yapılması zor olmayan her türlü cıvatayı ve somun her türlü cıvatayı ve somunları çözmekle uğraşmak genellikle gereklidir, ancak tazminat sürecinin kendisi biraz gergin olabilir. Bu gerçek, bir istisna değil ve durumunda tamir işi Motorlu araçta. Bu, bu, silindir bloğunun (GBC) başının cıvatalarının bu sıkılmasında, aldığı görülüyor, ancak her şey bu kadar basit değil, ortaya çıktı. Her araç sahibi, bu prosedürün doğru şekilde uygulanmasının öneminin farkında değildir ve iyi çalışmanın istikrarını etkileyebilir. güç agrega. Burada bugün sizinle birlikteyiz ve sürücünün GBC'yi sıkılaştırma prosedürünü, bu teknolojinin hangi özelliklerini ve iş yaparken hangi kurallara uyulması gerektiğini öğrenin.

1. GBC'nin sıkılaştırma kuralları hakkında neden, sürücü için çok önemlidir?

Sürücülerin kütlesi, silindir kafasının torkunun sekansına ve ayarlarına uyma ihtiyacını bile düşünmez. Bununla birlikte, hepimiz, bu sürecin uygun olmayan teknolojisini kullanırken, motorun robotunda kolayca arızalar elde edebilirsiniz. Bu soru, araç sahiplerinin bazılarının görüşüne aykırı, maliyet etkinliği değildir ve bu nedenle daha derin bir çalışmaya dikkat etmek gerekmektedir, özellikle de, sık sık, size yardımsız, kendinizin tüm onarımı yapıldığı takdirde, yüz uzmanı.

Sıkma işleminin sıklığına gelince, en sık, silindir bloğunun ve kafasının bağlantı yerlerinde nem veya yoğuşma görünümünü önlemek istedikleri zaman, yani eklemlerde bulunur.. Ayrıca, sızıntının tespit edilmesi durumunda (en yaygın nedenlerden biri) veya motor contalarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere araç sahibi tarafından bir motor onarımını yaparken gereksiz olmayacaktır. içten yanma. Bir tane daha muhtemel neden GBC'nin sıkılaştırılması ve ayarlanması, silindir bloğunun yapısının bir ihlali olabilir veya motor aşırı ısınması sonucunda, silindir kafası, aynı zamanda uygun onarım gerektirecektir.

Tabii ki, ekstra varsa nakit, Endişelenecek hiçbir şeyim yok. Sadece en yakın yüze gitmek için yeterlidir ve orada çalışanları ihtiyaç duydukları her şeyi yapacak (hatta bir şey gerekli değildir, asıl şey daha fazla paraya sahip olmaktır). Peki, bu konuyla ilgilenenler bilmelidir: Blok kafasının sırasının özellikleri ile uğraşmadan önce, farklı otomobil modelleri için bu sürecin parametrelerinin özelliklerini dikkate almak gerekir.

Örneğin, çoktan benzer eylemler yaptıysanız, kendinizi bir profesyonelce düşünmemelisiniz, çünkü CFC modern yabancı arabalarla çalışırken, bu bilgi ve deneyim hiç faydalı olamaz. Sıkma işlemleri ve blok blok bloklarının broşlama cıvataları, verilmiş olan üreticinin gereksinimlerine uygun olarak gerçekleştirilir. teknik döküman Her bir motorun onarımı ve bakımı üzerine.

Genellikle, bunları değiştirmek veya güç ünitesini onarmak için gerekli olduğunda bu tür bir bilgi tahsil edilir ve bu kadar sık \u200b\u200bolmadığı için pratikte nispeten nadir olmaları gerekir. Bununla birlikte, bazı ustalar, bloğun başını tamir ettikten sonra, bin kilometre ile sıkılaştırma anını hizalanması önerilir.

2. Farklı motor modellerinin sıkılaştırma teknolojisi CBC'nin genel özellikleri

GBC'yi sıkma süreci ve işinde diğer onarım müdahaleleri (örneğin, sıkma), her model için kendi özellikleri ve parametreleri vardır. Bu nedenle, CCC'nin belirli becerileri ve sıkma cıvatalarına sahip olan nitelikli işçiler tarafından tüm eylemlerin yerine getirilmesini sağlamak daha iyidir.

Son yıllarda çok popüler olan ve çoğunlukla motorlarda kullanıldığı ayrıntıların önleyici broşlama verilerinin olduğunu söylemeliyim. yerli arabalar (Güç ünitesinin veya silindir bloğunun başından sonra), bugün artık alakalı değil. Üretilen modern araçlar, Bloğun başını monte etmek için, kendinden sıkı (yay) cıvataları kullanın ve ilk sıkılaştırmadan sonra, eylemi tekrarlamaz.

Dahası, bu parçaların tasarımı yürütme için sağlamadığından, böyle bir eylem sadece cıvataların kalitesine zarar verebilir. Buna göre, eğer daha önce, broşların yürütülmesi herhangi bir incelemenin zorunlu bileşeni idi, daha sonra zamanımızda, bu madde eski vazo, gaz ve muskovit modelleri dışında uygulanabilir.

3. Temel Sıkma Kuralları

Daha önce de belirtildiği gibi, GBC'yi farklı motor modellerinde sıkma işleminin parametreleri ve özellikleri önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Ancak, bir sayı var genel kurallarbunlardan herhangi biri ile çalışma sırasında kullanılabilir. Bunlar aşağıdaki maddeleri içerir:

Silindir kapağı cıvatalarının ve tork kuvveti torkunun sıkılaştırılmasının emrinin (devre) üreticisinin kullanımı, onarımın kalitesi için bir önkoşuldur.

GBC'nin sıkılaştırılması sırasında, sadece iyi ve kanıtlanmış bir tork anahtarı kullanmak gerekir. Her zamanki anahtarı bu amaçlar için uygun değildir. Ayrıca, kişisel bir göze güvenmemelisiniz ve kas hafızası için umut etmemelisiniz.

Değiştirilebilir silindir silindir cıvataları mükemmel durumda olmalıdır. (Zorunlu ihtiyaç !!!). Eski veya kesilmiş parçaları uygulayın - kategorik olarak önerilmez. Ayrıca, sıkılmadan önce ipliğin durumunu ve saflığını kontrol etmeyi unutmayın. "Yay cıvataları" gelince, daha sonra atılabilirlerdir ve yeniden kullanım sırasında, bu da daha fazla sıkılaştırma kuvveti sağlayamaz, sonuçların başın döşemesinin altından gelen yağ sızıntısı ile doludur.

TTY tipi cıvatalar (çoğunlukla alüminyum kafalarda kullanılır) kullanılırken, herhangi bir parıltılı veya süspansiyonu yerine getirmek için kategorik olarak yasaktır. Bu tip cıvatalar, kurulu dereceye göre geciktiği için sıkma kuvveti anıyla ilgili değildir. Üreticinin talimatlarında daha ayrıntılı bilgi verilmelidir.

GBC için bir conta satın almak, genellikle tam olarak tam olarak sıkma kuvveti anının tam olarak tam olarak belirtilebileceği belirtilen özelliklerine dikkat edin. bu tip Contalar. Bu veriler çok önemlidir, çünkü motorun torkunun sonuçları, contaları sıkılaştırma anıyla ilgili verilerle çok fazla dispel edin.

Bir silindir kafasını sabitlemek için bir cıvata için "kör" bir delik varsa, yağın dökülmemeyi, sıkma kafasından önce dökülmemeyi deneyin, aksi takdirde cıvatanın sonuna ulaşamayacağıdır. Bu bir delik ise ve ikinci uç ise soğutma sistemine girer, daha sonra cıvatayı döndürmeden önce, ipliği plastik bir sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.

Silindir başı cıvatalarını gerçekleştirirken (tam olarak böyle bir kararı kabul edelim), dökme demir kafası olan motorun en az 800 sıcaklıkta ("sıcak" olarak adlandırıldığı gibi) ve motorun yapıldığına dikkat edin. Alüminyum GBC ile - soğukta.

Silindir bloğu (GBC) başının onarımı, motorun ve arabanın çalışmasını belirleyen önemli bir işlemdir. FAKAT sıkma Silindiri - Bu, kilit noktalardan biridir. genel onarım düğüm. Silindir kafasının yüksek kaliteli ve uygun şekilde sıkılaştırılması, motorun güvenilir, doğru ve ekonomik çalışmasına bağlıdır.

Silindir bloğunun başının sıkılaştırılmasından etkilenen şey

Böyle bir iş (sıkma), araç motorunu monte etmek için ters işlem yapıldığında yapılır. Ve ne kadar doğru, silindir kapağı cıvataları güvenli ve sağlam bir şekilde sıkıldığında, yanma odasının, gaz dağıtım mekanizmasının ve motorun bir bütün olarak çalışmasını kuvvetle etkileyebilir.

Silindir bloğunun başı yanlış sıkılırsa veya sırayla veya zayıf bir şekilde sıkılmamışsa, GBC ile silindir bloğu arasında kurulu olan contanın delinmesini gerektirebilir. Sonuçların döşenmesine zarar verdikten sonra, doğru tahmin etmek zordur. Soğutma sisteminden gelen sulardan sonra en sık motor yağı. Motor yağının motor parçalarını yağlamadan çok daha kötü olan bir emülsiyonu ortaya çıkarır ve bu nedenle motor hızlı bir şekilde "sıkışık" olabilir.

Motor yağı içine su almanın yanı sıra, motor gücü keskin bir şekilde azalır, motorun sesini vb. Her durumda, silindir kafasının yanlış sıkılmasından sonra iyi bir şey olmayacaktır.

Silindir başlık cıvatalarını sıkmak için yeterli çaba sarf etmek, özel bir araç kullandığınızdan emin olun, bu durumda bir dinamometrik anahtardır. GBC'nin yavrularını sıkılaştırma yapmanız gereken çabayı belirlemenizi sağlayacak özel bir ölçeğe sahiptir. Her motor için, her motor için sıkma parametreleri vardır, bu makinenin motor tamir kılavuzundan öğreneceksiniz.

Daha sonra, detaylı olarak açıklamaya çalışacağız ve fotoğraf anahtarı noktalarında, uzun süre güvenilir ve uygun şekilde çalıştırılmasını sağlamak için silindir kafası cıvatalarını nasıl sağlam ve güvenli bir şekilde sıkılacağınızı göstereceğiz.

Sıkma Cıvataları GBC için Talimatlar

Yukarıda belirtildiği gibi, silindir bloğunun başını sıkmak için, yalnızca bir tork anahtarı ile kullanıyoruz. Rozhkov veya çökeltici tuşları, ek araçlar, lomik veya boru kullansanız bile, CBC ile istenen çabayla sıkılamaz.

Sapın yakınında bulunan bir dinamometre, sıkılaştırırken hangi kuvvetin uygulandığını gösterir ve bu gereksinim tam olarak yapılmalıdır. Gereksinimlerden, yaklaşık 0.5 kg / m'lik küçük bir sapma izin verilir.

Bir tork anahtarı aldıktan sonra, ikinci gereksinimi hatırlayın - silindir kafasının silindir kafasının sıkma cıvataları (somun) sırası. Sipariş, kesinlikle gerçekleştirilmesi gereken belirli bir şemadır.

İlk merkezi somun (cıvatalar) sıkılır ve daha sonra kademeli olarak GBC'nin kenarına gidin.

Birkaç kafa sıkılaştırma şeması var ve hepsi doğru. Ana şey "Demir" kuralına uymaktır: Cıvataları (somun) çiftleri merkezden kenarlara sıkın. Ve tamamen tamamen gecikmeyi denemeyin, böylece kafayı çarpabilirsiniz. Üç aşamada sıkılaştırma: Birincisi, cıvatalar (somunlar) hafifçe sıkılır, ardından sertçe çekin ve sonra nihayet sıkın. İlk sıkılaştırma için, anahtar dinamometresi 3 kg / m konumuna getirdi, daha fazla. Orta derece sıkma, karakteristik çatırtı ile "seslendirilmelidir" olmalıdır. Bu ses, somun (cıvata) doğru ulaşacağı anlamına gelir. Tecrübeli mekaniğin sıkı bir cıvatayı (çapraz olarak fındık) yapılması önerilir.

Bundan sonra, sonunda GBC'yi sıkın ve motor çalıştırılabilir. Dinamometrik anahtar, onarım kılavuzunun gerektirdiği maksimum pozisyona ayarlanmıştır. bu araba.

Önemli! Tıkladıktan sonra, son sıkma ile cıvatalar (somunlar) daha fazla olamaz! Bu, iş parçacığının bozulmasına yol açacaktır.

Silindir bloğunun başını sıktıktan sonra, "öne çıkın". Boşuna zamanında kaybetmemek için, toplayıcıyı ve diğer sökülmüş ekipmanı hala tutturabilirsiniz, zinciri vb. 30-40 dakika bekledikten sonra, bir test sıkın.

Gerçek şu ki, silindir bloğu başı ile motorun kendisinin kendisi arasında ayarlanan conta, "oturun", yani CCC'nin ve bloğun yüzeylerinde bulunan usulsüzlükleri ve olukları doldurmak, ancak Çıplak gözle dikkat çekmiyorlar. Kontrol sıkılaştırırsa, görmezden gelinse, daha sonra yakın gelecekte contayı "sat" ve motorun tekrarlanması gerekecektir.

Silindir bloğunun başı, araç motorundaki en önemli kısımdır. Silindir bloğunun üstünde, motor motorunda büyük bir rol oynar. GBC bir alüminyum alaşımından eritilir, özel bağlantı cıvataları nedeniyle silindir bloğuna montaj güçlü elde edilir.

Bu bölümün doğrudan onarımı iyice harcıyorsanız, sıkma kuralına uymazsanız, silindir cıvatasının ve bloğun bağlanmasının sıkılığını bozabilirsiniz. Bazı araç sahipleri bağımsız olarak gerçekleştirir tamir gbc, bileşiğin sıkılığının kaybolduğu, yağ akıntıları, conta geçtiğinde, conta bozulduğu ve hatta motordaki sıkıştırmayı azaltır. CBC'yi kurarken kuralları ve gereklilikleri ihmal etmeyin.

Ayrıca, bazı durumlarda sıkılaştırırken aşırı kuvvetin, mahfazanın kendisinin deformasyonuna neden olmaya değer. Silindir kapağı cıvatalarını sıkarken, tekerlek cıvatalarının sıkılaştırılmasını gözlemleyin, devre ve sıkma teknolojisini izleyin.

Silindir kafasını sıkmak gerektiğinde

Artık birçok modern otomobil, GBC sıkma cıvatalarını gerektirmez, ancak yurt içi otomobil endüstrisinin eski modelleri, özellikle aracınızın teknik incelemesinden önce zamanında sıkılaştırmaya ihtiyaç duyar.

Arabanın kaputunu açarsanız ve silindir başlığı cıvatalarında biriken nemin, cıvataların acil sıkılaştırılmasını görün. Yağlama sızıntısı bu yerlerde neme neden olabilir.

Blokların bozulmuş yapısı cıvataların gevşemesine yol açar. Çoğu zaman, yapının ihlali, aynı zamanda anlaşılması gerektiği motor aşırı ısınması nedeniyledir.

GBC'nin rahatsız edici sıkılığı, cıvataların uygun şekilde sıkılaştırılmasının ihlal edilmesinin yaygın bir nedenidir. Cıvataların sıkılaştırılmasının anı, belirli bir kilometrelik makinenin geçişini üretmek için önerilir.

Motor ve motor silindiri ile ilgili onarım çalışmaları yapıldıktan sonra, silindir blok cıvatalarını sürüklemek gerekir.

Önceden, GBC'nin cıvatalarının sıkılaştırılması doğrudan birinci olarak gerçekleştirildi. teknik inceleme Makineler, yeni arabalar bu manipülasyona daha az ve daha az maruz kalır.

Silindir Kafası Cıvatalarını Sıkma

Aracınızın versiyonuna bağlı olarak, eski ev makinelerinde, daha çok modern sürümlerde, daha çok modern sürümlerde. 4. GBC'nin bağımsız bir sıkma cıvatalarına karar vermek. Oldukça sıcak bir oda hazırlayın ya da Sıcak sezonda onarım yapın, sıcaklık 20'den fazla sıcaklığa ulaştığında hava koşulları ile bir gün seçin. Soğuk mevsimde tamir edilirlerse, işin uygun olacağı ısıtmalı bir oda hazırlayın.

İşi tamir ederken, tüm cıvataları, bileşikleri kir, petrol fazlalığı, özellikle de tasarım akarsa temizlemeyi unutmayın. Her sıkma manipülasyonundan sonra, metal mahfazanın aşırı ısınmasını ve deformasyonunu önlemek için metalin orijinal şekle gelinceye kadar 20 dakika beklemesi istenmektedir.

Aracınızın orjinal dizininde aracınızın GBC'sine sıkılaştırma anını görmeniz veya bu konularda deneyimli bir mekanik yetkinlikten öğrenilmesi önerilir. Yanılmamak için aracınızın serbest bırakılmasının modeline ve yılına tırmandığınızdan emin olun.

GBC cıvatalarını sıkmak için doğru prosedürü gözlemleyin, aksi takdirde işin yinelenmesi gerekecektir, çabalarınız boşuna olacaktır.

GBC'nin sıkılaştırılmasını nasıl geçiririm

Her şeyden önce, arabanızın orijinal kılavuzunu bulun. Elden bir araba alsanız bile, internette kullanmak için bir rehber bulabilirsiniz. GBC bir çizim olduğunda ihtiyacınız olan her şeyi dikkatlice inceleyin, yani:

• gBC'yi sıkılaştırmak için cıvatalara ihtiyacınız var;
• sıkma kuvveti ayrı bir an gerektirir (farklı güçlere ihtiyacınız olan herkes için);
• gBC'yi sıkılaştırma prosedürü.

İÇİNDE modern arabalar Ek sıkma gerektirmeyen özel yay cıvataları, buna dikkat eder. Bu tür detaylar bir çaba ve sıkılaştırma denemesi sadece deforme olamaz, aynı zamanda yakınlarda bulunan detaylara zarar veremez. Dikkatli olun, hangi cıvataların arabanızda olduğunu öğrendiğinizden emin olun.

Onarım çalışmaları sırasında, cıvata büzülmesi yapmayan özel bir conta koyun, cıvataları çekme ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.

Kendinden sıkılaştırıcı anlar için, üreticinin arabanın talimatlarını gösterdiği milimetre doğruluğuyla yapılması gereken özel bir anahtara ihtiyaç duyacaktır. Sıkmanın cıvatayı sürükleyeceğiniz düşüncelerinizi unutun, o kadar iyi olursa olsun, bu durumda, talimatları net bir şekilde takip etmeniz gerekir, aksi takdirde, daha pahalı onarıma yol açacak olan araç motoruna zarar verirsiniz.

Dinamometrik anahtar çalışması

Kurulumun başında, dinamometrik anahtarını sıfır mekaniği ile adlandırılan bir konuma getirin. Bu durum, anahtar okumaların cıvatanın başlangıç \u200b\u200bkonumuna eşit olduğu andır. Raptiye başlayan zamana dikkatlice bakın, hatırlayın ve yazınız.

Yavaş ve Düzgün Hareketler Anahtarı ters çevirin ve anı aynı yerde kalırsa, ekteki göstergeleri dikkatlice takip edin, ardından bağlantı elemanı germeye başladı. Moment önemli ölçüde değişirse, cıvatanın hareketini aramanız gerektiği anlamına gelir. Şu anda keskin bir artış, tutucunun tam olarak gerilmediğini gösterir. Sonra kurulumun stabilizasyondan sonra yapılması gerekecektir.

Eğer, anı sıkarken, anı azaltmaya başlarsa - bağlantı elemanı deforme olursa, değiştirme kaçınılmazdır.

Rotadan hemen sonra ülke yollarında sürme, yerli arabaların motorlarını etkiledi. Motoru sürerken, makine sürekli olarak ısıtılır, bu da yüksek kaliteli montajdan kötü bir şekilde etkilenir. Cıvatalar daha küçüktür, bu da parçalara yol açar, yağ sızıntıları. Keskin sıcaklık farkları, cıvataların uygun şekilde montajını olumsuz yönde etkiler. Sorumlu bir şekilde, bu küçük ama önemli araç parçasının değiştirilmesine bakın.

İşte sıkılaştırırken aşılamayan bir anların bir masa.

Sıkma torkunu kontrol edersiniz

Cıvataların uygun şekilde sıkılaştırılmasını izlemek için özel yöntemler vardır, böylece bu konuda abartılmaması ve bunları sıkmayın. Şu anı cıvataya, yani, sıranın başında, cıvatanın başlangıcında, cıvata inme anını kontrol edin. Moment artmadığında, her şeyi doğru bir şekilde gerçekleştirirsiniz, cıvata gerilmeye başladı.

Yanlış anı uyguladığınızda, germe cıvataları elde edilemez, bu nedenle hangi anların uygulanacağı anların uygulanması gerektiği söylendiği kaynakları takip etmeye değerdir. Bu gereklilikler, silindir bloğunun çalışmasıyla açıklanmaktadır, her bir silindirin her biri sabit ısıtma ve soğutma modunda çalışır.

Sonuç olarak, bu karmaşık işte GBC, sabır ve iyi şansların onarımını çözmek istiyorum. İşlemin tüm nadelerini hatırlayın, ihmal etmeyin ÖNEMLİ KURALLAR kendi arabanı tamir üzerine.

Silindir kafasının onarımını karşılayan her araba sahibi, görevi tamamladıktan sonra, bu öğeyi yerine koymak zorunda kalacaksınız. Bu prosedür anlamına gelir. Bunu yapmazsanız, ünitenin sıkılığı bozulabilir. Aşağıda, VAZ 2106'nın bloğunu sıkma anının en önemli olduğunu ve cihazı kurarken ne dikkate alınacağını inceleyeceğiz.

[Saklamak]

Ne zaman sıkı yapmanız gerekiyor?

Başlamak için, hangi durumlarda, Vaz 2106'nın motor silindir bloğunun motor silindir bloğunun başının bir cıvatasını çizmeniz gerektiğini düşünün:

1. Motor yağı GBC'nin altından çıkıyorsa. Sorun, blok başının döşenmesinin hasarını veya doğal aşınmasını gösterir. Contayı çıkarmak ve değiştirmek gerekir. Sızıntı, GBC'deki cıvataların zayıflaması ile de ilişkili olabilir. Sorunun varlığında, kafayı bir motor bloğu ile bağlama yerinde görünen yağ lekelerini gösterir.
2. Güç ünitesini tamir ettikten sonra. Niva arabasında veya başka herhangi birine bağlayıcılar vurduysanız ve motoru hareket ettirirseniz, başarılı bir montaj için, bataryanın ve şemanın sırasını ve ayrıca sıkma vidalarının gücünü göz önünde bulundurmalısınız.
3. Önleme için. Uzmanlar, her 2-3 bin kilometrede bir silindir kafasındaki cıvataları sıkılmanızı önerir. Motor titreşim koşullarında çalıştığında, vidalara neden olabilir, böylece periyodik olarak kontrol edilmeleri ve çabaya uygun olarak gerilmesi gerekir.

Kanal Garajı Ilyich, blok başının cıvatalarını "altı" üzerine çekme işleminde sökecek bir videoyu tanıttı.

Nasıl sıkılır?

Cıvataları uzmanların veya kendiniz yardımıyla germek mümkündür. Bu görevi gerçekleştirme ihtiyacına sahip olmadıysanız, vidaların ne kadar bükülmesi gerektiğini ve hangi dizilişin yapılması gerektiğini analiz edeceğiz.

Gerginlik torkuyla tanışın, çünkü blok başı cıvataları çekilirse, Çatlaklara ve GBC'ye zarar verecektir. Bu olursa, araç sahibi toplamın revizyonunu gerçekleştirmek zorunda kalacaktır. Çalışma yüzey deliği dişli bileşik Vidalar mümkün olduğunca temiz olmalıdır. Silindirleri temizlemek için demir tel fırçasını kullanabilirsiniz. Görev sırasında, kafa vidaları için "kör" delikleri algıladığınız durumlarda, daha sonra kullanım yağlamasını dikkatlice kullanın. Maddenin hacmi gerekenden daha büyükse, durdurulana kadar pin kurulumu ile gerçekleşir.

Bir sıkma yapmadan önce, cıvataların durumunun görsel teşhisi yapmak gerekir. Bağlama elemanları hasar görmüşse veya aşınmışsa, kaliteleri genellikle düşüktür, bu vidalarla gerilmemesi daha iyidir, bunları yenileriyle değiştirmeniz önerilir.

Araçlar ve Malzemeler

GBC'yi kaplamak için, yalnızca bir takım hazırlayın - sıkma vidalarının gücünü belirleyecek bir dinamometrik anahtar. Anahtar satın alın, özel bir mağazada en iyisidir veya bir servis istasyonu kiralayın, çünkü bu araç sadece büküm ve gerginlik için kullanılabilir. Geleneksel bir anahtarın çalışması, sıkma kuvvetinin ne kadar kilogram olduğunu belirlemenize izin vermez.

Kanal "Motor Onarımı! Ve ilginç! " Germe işleminin yürütülmesinin tüm nüanslarının açıklandığı bir silindiri açıkladı.

Eylem algoritması

Silindir başlık cıvatalarını çekeceğinizde öncelik ve güç gerekli:

1. Aşağıdaki şemaya uygun olarak, tüm cıvataların gerginliğini bir dinamometrik anahtar kullanarak yapın. Sıkma torku ilk turda sıkma torku yaklaşık 3.5 - 4.1 kgf / m olacaktır. İlk olarak, cıvatalar, blok kafanın ortasında - yukarıdan ve aşağıdan yerleştirilmiştir. Bundan sonra, merkezde bulunan vidaların yan tarafına takılan iki üst ve alt bağlantı elemanı vidalanır. Sonra iki aşırı cıvatayı uzatın. Lütfen önce sol pimleri ve daha sonra doğru yapmanız gerektiğini unutmayın. 11 numaralı vidayı sol altta bulunur, dokunmayın.
2. Bu ilk eğim çemberidir. İkinci aşamada, cıvatalar da benzer bir sırayla sıkılır. Sadece sabitleme elemanlarının gergin olduğu kuvvet 10.5 - 11,5 kgf / m olacaktır.
3. Üçüncü aşamada, cıvata, diyagramdaki 11 numaralı işaretli olan gerginliktir. Bu vidayı sıkma gücü 3.5 - 4.0 kgf / m olmalıdır.