GBC'yi yükleme. Silindir bloğunun başının "A" ila "ya'dan onarımı. Çıkarma ve Kurulum Süreci

ana / KPP

Silindir Silindir Kafası veya Baş - Bu, silindirin ayrılmaz bir parçasıdır. pistonlu motor içten yanma kimse araç. Bu kısmın önemi, motorun ana korpus elemanı olduğu için, diğer bileşenlerin eklendiği için fazla abartılması zordur.

Tüm mekanizmalar gibi, motor da doğal aşınmaya ve diğer farklı hasara tabidir. Bu nedenle, silindir bloğunun başının onarımı kaçınılmazdır.

Ancak, ne tür bir onarım seçilir - resüsitasyon veya tam değiştirme Ayrıntılar - doğrudan hasarın karmaşıklığının derecesine bağlı olacaktır.

Değiştirme nedenleri

Genellikle, motor silindir bloğunun başını değiştirme temelinin, sayısız kimyasal ve fiziksel işlem nedeniyle deformasyon veya arızasıdır.

GBC'nin başarısızlığına katkıda bulunan ana faktörler şunlardır:

motor aşırı ısınması;
motor yağı veya soğutucunun dış sızıntısı;
hatoziv (mekanik aşınma), aşındırıcı (oksidasyon) ve aşındırıcı (sürtünme yüzeyinin yok edilmesi) detayları kullanın;
Çalışma kaynağının bitkinliği;
silindir Valf Eyerinin Tükenmesi;
çatlaklar;
soğutma sistemine giren yağ veya gaz;
conta kusuru.

Bu videoda, size dumanın işaretlerini söyleyeceksiniz. gbc pedleri.

Onarım türüne bakılmaksızın, CCC'deki conc, bir kerelik uygulama için tasarlandığından, CCC'deki concun yeni birine değiştirilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var. Blok başının her analizinden önce, doğru bir şekilde kurulmanız gerekir. gerçek sebep Mekanizmanın işleyişindeki ihlaller.

Araçlar

Silindir bloğunun başının giderilmesi ve değiştirilmesi üzerine çalışmak için, her türlü araç onarımı gibi, özel aletler ve belirli çilingir becerilerine ihtiyaç duyarlar. Ek olarak, onarılan motor modelinin korunması üzerine kılavuzlar olmadan yapılacak gerekli değildir.

Motor silindirlerini çıkarmak ve onarmak için enstrümanların zorunlu listesi şunları içerir:

somun anahtarları;
tornavida;
passatia;
yağ geri kazanım kapaklarına ve manşonlarına basmak için mandrel;
kılavuz vanalar ve manşonlar için mikrometre;
yeni kolları dağıtmak için tarayın;
manşonlara basmadan önce kafayı yönlendirmek için güç gezegeni;
valf sabitleme cihazı;
zenkera La Restorasyon Vanaların Sadilleri veya Geometrilerinin Saltanatı;
valve yaylarını işaretlemek için cihaz.

Bazen, çoğunlukla çatlak bir GBC ile, argon kaynağı olmadan yapmayın. Her şeye sahip olmak gerekli araçlar Önceki olaylardan ve gerçek sökme kendisinden oluşan sökme işlemine doğrudan devam edebilirsiniz.

Motorların modelleri ve modifikasyonlarındaki inşaat farklılıkları sayesinde, motorun ve parçalarını sökme tekniği farklı olacaktır, ancak genel prensip ve işlem algoritması hala kalır.

Sökme hazırlanması

Bu videoda, Silindir bloğunun başını hızlıca nasıl kaldıracağınızı gösterirsiniz.

Kaldırmak Şarj edilebilir pil Ve ateşleme tellerini ayırın.
Birleştirmek motor yağı ve soğutucu.
Motora giden hortumları devre dışı bırakın - vakum, soğutma sistemi ve diğerleri.
Silindirin diğer montajını kolaylaştırmak için telleri ve hortumları işaretleyin.
Yakıt hatlarını ve hızlandırıcı kablosunu çıkarın.
Her şeyi kaldır menteşeli ekipmanBaşın çıkarılmasını akılda tutuyor.

Teknoloji Sökme

Dekoratif motor kasasını çıkarın.
Soğutucu hortumunun kelebek düğümünden kelebeklerden ekstraksiyonu ile zamanlama kapağının ön kapağını kelebeklerden çıkarın.
Mühür eksantrik milini teşhis etmek için.
10 numarayı kullanarak, silindir kapağı cıvatalarını sökün ve şemayı buna göre çıkarın.
Cıvataların durumunu inceleyin.
Kapak kilitlerini sıkın ve zamanlama kasasını çıkarın.
Tutucunun yaylarını sıkıştırarak ve yöne doğru çekerek bloğu faz sensöründen kablolarla bağlantısını kesin.
Ayrılmak yüksek Gerilim TellerOnları ucu üzerine çekerek.
Kelepçenin uçlarını ana karter havalandırma döngüsünün hortumuyla sabitlenmesi ve hortum boyunca hareket ettirilmesi için geçişin yardımı ile.
Hortumu nozülden çıkarın.
CFC'nin ters tarafında, rölantide konturun hortumunu, karter havalandırma sistemini tütün.
15 montaj cıvatasını sökün.
Çatı kanallarında sızdırmaz lastik halkaları çıkarın.
GBC'nin kapağını iniş yerinden çıkarın.
Kapağın altındaki contayı çıkarın.
Silindir silindirlerini ve bloğunu temizleyin ve yeşilleştirin.
Gerekli davranış tamir işi - Düğümlerin, mekanizmaların ve CFC'nin tamiri, conta ve BC kafaları vb.

Ayrıca özel bilgisayar ekipmanları olan bir sızdırmazlık kafası tanısı alacağız.

Bu arada, GBC'nin çıkarılması, profesyonel bilgi varlığında gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, tamirin güvenilirliği ve kalitesi için, profil uzmanları ile temas kurmaktan hala daha iyidir.

Özellikle bölgelerdeki fiyat Moskova'dan önemli ölçüde farklı olmadığından. GBC ile çalışmanın ana maliyeti doğrudan arabanın türüne bağlı olacaktır. Örneğin, yerli oto 2500 ruble, yabancı bir araba - 6000 ruble ve bir SUV - 8500 ruble mal olacak.

GBC'nin çıkarılması katı bir sırayla gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, yazılı bir eylem planı hazırlayabilirsiniz. GBC'nin kurulumu içinde yapılmalıdır. ters sipariş Önceki eylemler.
GBC'nin cıvatalarının işlemin başlamasından önce tespit edilmesi sırasında anahtarların kırılmasını önlemek için, daha iyi temizler.
Silindir kafasının çıkarılmasını kolaylaştırmak için, düz bir tornavida kullanabilirsiniz, kapağını dikkatlice bastırın.
Sızdırmazlık contası ile kabul, hasarını önlemek için son derece dikkatli olmalı ve sızdırmazlık kaybına neden olmaz.
Yeni bir contanın sökülmesi CHC, kurulmadan önce hemen olmalıdır.
Zımpara kağıdının çalışmasında kullanıldığında, GBC'nin ve diğer parçaların yüzeylerinden tamamen uzaklaştırılmalıdır.

Böylece, silindir bloğunun başının doğru şekilde çıkarılması ile mekanizma, uzun süredir son inanç ve gerçeği garanti edilir.

Silindir bloğundaki döküm, arızalı parçayı değiştirmeden önce arabanın çalışmasını durdurmanın ciddi bir nedenidir. GBC'nin sökülmesi gereken nedenler, bunu mümkün olan maksimum koşullarda, kirin silindirlere girmemesi için gereklidir. Silindir bloğunun başının nasıl çıkarılacağını bilmek için, bazen kılavuza bakmak için yeterli değil, bu nedenle prosedürü ayrıntılı olarak tanımlayan ek makaleler vardır.

GBC'nin değiştirilmesinin nedenleri gerekli olabilir.

Başın giderilmesinin gerekli olduğu en yaygın neden, GBC'nin contasını değiştirmektir. Planlanan prosedüre ek olarak, şüpheli sırasında acil teşhis ve silindir blokları kafasının çıkarılması gerekebilir. Öğe, gerekli teşhis ekipmanı olan uzman merkezlere damlatılır.

GBC'nin değiştirilmesinin bir başka yaygın nedeni, motor aşırı ısınmasıdır. Motorun tek güçlü bir "kaynama", esas olarak sadece kafanın başarısızlığına yol açabilir. Aşırı ısınma küçükse ve uzun süre korunacaktır. Düzenli aşırı ısınma, yalnızca GBC'nin başarısızlığına değil, aynı zamanda çelik astarların vanaların koltuklarında çatlamaya ve ayrıca motor deformasyonuna neden olabilir.

Tüm gerekli araçların ön hazırlığı, mekanizmayı sökerken zaman kazandırır. Çıkarma için, ihtiyacınız olacak:

Düz tornavida.
Soğutucu ve motor yağı için TARA.
Yağlar.
Pense.
Bir çekiç.
Kafkasikler.

Ayrıca, ustalar bir dinamometre anahtarına sahip olmalarını önerir. Araç esas olarak yalnızca GBC'yi takarken kullanılır, ancak bazen çıkarılırken gerekli olabilir. Tüm araç modellerinin kendi özelliklerine sahip olduğundan, belirli bir arabaya göre önceden bir manuel bulmak daha iyidir.

İş aşamaları

Silindir bloğunun başını çıkarmak, hazırlık çalışmalarının davranışını içerir:

Her şeyden önce, terminali bataryadan çıkarmanız gerekir.
Dekoratif bir plastik kapağı varlığında, onu sökmek gerekir. Ayrıca, eğer bir karter koruması varsa, kaldırmak daha iyidir.
Daha sonra, sıvılar farklı kaplara birleştirilir, nozulları ve diğer kabloları keser. Yağın bir sıcak motorun üzerinde boşaltılması önerilirse, motorun zaten soğutulduğunda işlemlerin geri kalanı daha iyidir.
Motora daha fazla ücretsiz erişim için, deneyimli ustalar pili çıkarmanızı önerir.
Tahrik kayışı gevşetilmelidir ve güç direksiyon pompası kapatılır. Kayışı zayıflattıktan sonra, onu tutan çubuğu çıkarabilirsiniz ve jeneratör, motorun etrafındaki boşluğu artırmak için yana girer.
Silindirlerde, gaz karışımının aşamalı bir sıkıştırma, yanma, serbest bırakma ve alım olduğu için, bir pistonun belirli bir pozisyonda oluşturmak önemlidir. Bu amaç için en iyisidir VMT'nin pozisyonunun uyması.
Daha sonra, tellerin kablo demetini keşfetmek ve yanına almak gerekir.
Kaldırma hava filtresi. Filtrenin kendisine ek olarak, gövdesini ve zamanlama kayışını çıkarmak gerekir. Kemer çıkarıldığında, eksantrik milinin kasnağını sökmeye başlamak gerekir. Kasnak, kaydırmayı önlemek için bir kaydırma ile sabitlenmelidir ve ikincisi parçayı çıkarır.
Umut ve DZ denetleyici konektörlerinin elektrik kablolarından bağlantısı kesilmesi gerekir.
Gaz getiren hava borusu, DPDP'den bağlantısını kesmeniz ve sökülmesi gerekir.
Elektromanyetik valf sistemden kesilir ve güvenilir bir yerde sabitlenir.
Daha sonra, yakıt kaynağından sorumlu olan hortumları ayırmanız gerekir.
Tüm sensörler kapatılır ve kalan nozullar çıkarılır ve güvenilir bir yerde ertelenir.
Tüm ekli parçalar tamamen söküldükten sonra, zırhlı telleri ve hareketlerini ayrı bir yerde sökmeye devam edebilirsiniz.
Daha sonra, cıvata, tüp giriş braketini tutmaktan sorumlu olan sökülmüştür. Son tuşunu kullanarak, üst cıvatalar sökülebilir.
Daha sonra, alım tüpü toplayıcıdan boşaltılır.

Bir sonraki adımda, kafayı doğrudan silindir bloğuna sabitleyen montajları sökmek gerekir. Cıvatalar yavaş yavaş sökmek için daha iyidir. İlk iki kez, ayırt edici işlemin ipliğin zemin cirosunda gerçekleşir.

Tüm bağlantı elemanları eşit şekilde sökülmelidir, bu nedenle bir tork anahtarı kullanmak daha iyidir. Motor deformasyonunu önlemek için sekans doğru bir şekilde takip etmelidir. Bükümün görünümünü, arabaya ekli kılavuzdaki görünümünü bulabilirsiniz.

Cıvatalar söküldükten sonra, GBC sökülür. Bloğun başı ile yapılacak manipülasyonlara bağlı olarak, kısım bir egzoz manifold ve bir giriş borusu ile sökülebilir.

Silindir bloğunun başı (GBC) en önemli düğümlerden biridir. araba Motoru. Nasıl kurulduğu ve ayarlandığından, motorun çalışması, stabilitesi, güvenilirliği ve verimliliği bağlıdır.

Makalemizde, Silindir bloğunun başını VAZ ailesi arabalarında bağımsız olarak yüklemek için ne kadar çabuk ve özel bir harcama yapmadan.

İlk durum doğru ve güvenilirdir kurulum GBC. - iniş yerinin saflığıdır. GBC'nin yerleştirildiği bloğun düzlemini dikkatlice temizleyin. Temizlik ilk olarak keskin bir nesne tarafından gerçekleştirilir ve ardından antimon, yağ kalıntılarını gidermeye yardımcı olacak özel otomobil temizleme maddeleriyle.

Not Özel dikkat Saplamaların vidalandığı delikler üzerinde. Onlara girerler, su, çöp. Ve sonra, GBC'nin stiletto bloğa çekildiğinde, saplamaları vidalanırken, aşırı basınç oluştuğu gerçeğinden dolayı silindir bloğunda mikroçakalar yapabilirler. Motor bu mikrokradilerden ısıtıldığında, gazlar üretin, gazlar GBC ile blok arasında conta yatırmaya çalışıyorlar ve soğutma sisteminden gelen su yağa gidecektir. Revizyon Motor sağlandı! Ve bu en iyi ihtimalle. Bu nedenle, saplamaları vidalamadan önce delikleri iyice kontrol etmeniz ve içine girdiğinizden, temiz bir bez alıp altına almak için bir tornavida kullanmanız önerilir.

Silindir kafasının konumu temizlendiğinde, kuruluma devam edin. GBC'nin kurulumu ile başlar uygun kurulum GBC ve silindir bloğu arasında bulunan contalar.

Blok delikleri, döşeme delikleriyle açıkça çakışmalıdır, ancak bu durumda kurulumu doğru kabul edilir.

Ve silindir bloğunun başı, Nagar, Kir, Yağ, Toosol'dan iyi temizlenmelidir. GBC'nin aşırı ısındığı veya başka bir maruz kaldığı şüpheleri varsa, bu da deformasyona yol açan, o zaman özel bir cihazda kontrol edilir ve daha sonra gerekirse cilalanır.

GBC'yi yüklerken, conta "hareket eder", bu yüzden izlediği olur.

GBC'nin kılavuzlarda "durduğu" ve hortumlar, tellerin müdahale etmemesi durumunda yer alıyor. Bundan sonra, vidalama prosedürünü başlatın. Cıvataları karıştırmamak için, önceden etiketlenmeleri gerekir. İç cıvatalar yağla bulaşmıştır, bu nedenle açık hava ile karıştırılması zordur, bir tür etiket olacaktır.

Pnömatik veya elektrikli bir aletiniz yoksa, GBC cıvatalarını eski, kibar tokmakla tutturabilirsiniz.

Cıvatalar sadece cıvatalar tarafından korkutulur, ancak nihayet geciktirilmez, özel, dinamometrik bir anahtar var. Sadece ile birlikte üretici tarafından önerilen doğru sıkma anını kontrol edecektir.

Sıkkınlığın ikinci anı 8 kg'ı geçmemelidir. Sıkılaştırmanın sırası, merkezden kenarlara, çiftler halinde değişmeden kalır. Cıvatalar 8 kg tarafından sıkıldıktan sonra, hem 90 ° 'lik iki güven taşıyoruz. İlk önce cıvataları ilk kez geçiririz, dinamometre anahtarını 90 °, sonra ikinci kez döndürürüz.

Nihai sıkılaştırmadan sonra, silindir bloğunun başı mekanik olarak monte edilmiş, ancak henüz çalışmıyor. Böylece işçi olarak ortaya çıkması, tüm "perfyri", yani, yani Hortumlar, nozullar vb. Hemen ona geri dönmek için tavsiye edilir, sıcaklık sensörü kablosunu bağlayın ve zamanlama etiketini ayarlayın.

Valf gözlüklerinin kurulumuna devam ettikten sonra. Kurulmadan önce, mutlaka kirden temizlenir ve yağlanırlar. Temiz ve bulanık gözlükler kolayca gerçekleşmelidir.

Dikim gözlük dizisini karıştırmamak için, onları çıkarın, belirli bir sıraya yerleştirilirler. Gözlükleri taktıktan sonra, eksantrik milinin düşeceği "yatağı" nı bulaştığınızdan emin olun.

Sizin için yararlı bir şey:

Yağlanmış ve saf eksantrik mil yerine yerleştirilir. Hemen bezle tamir edebilirsiniz. Eksantrik mili işaretlerini ayarlama işlemini basitleştirmek için deneyimli çilükler, bazen Dedovsky yöntem hala kullanılır. Eksantrik milin kurulumu sırasında, birinci ve üçüncü eksantrik mili boynu size bakmalıdır.

Sonra eksantrik mili kapağını ayarladık. Eksantrik milinin yalan söyleyeceği yerleri yağlayın (yatak) ve bir nüansı unutma. Uçlarda, eski sızdırmazlık maddesini çıkarmanız ve yeni bir tane koymanız gerekir, o zaman iyi tutulur.

Kapağın ikinci bölümünü ayarlayarak, işlemi tekrarlayın. Şimdi fındık içinde yakaladım ve her somun altında olması gereken rondelaları unutma.

Eksantrik mili kapağının sıkılaştırıcı torku üç kilogramı geçmemelidir. Zamanla deneyimli tamirci, bir dinamometre anahtarı olmadan sıkma işlemi üretebilir. Sonra teneke koruyucu kapak yerleştirilir.

Ardından, dişli eksantrik milini koyarız, ancak bundan önce, eksantrik milini giymeyi unuttuğunuzdan emin olun, bu da dişliyi kaydırır.

Cıvata, dişliyi yerine sıkıca sabitleyin. Dişli ve CFC üzerindeki etiketlerin çakıştığından emin olun.

Sonra zamanlama kayışını atıyoruz, ancak bir gerilim silindiri koymanız önerilir. Silindirin önüne özel bir yıkayıcı takın. Videonun "Madness" için sıkılmaya değmeyeceğini unutmamalısınız, çubukta serbestçe karıştırılmalıdır.

Triger kayışını giydirirken, eksantrik mili ve krank milinin üzerindeki etiketlerin tesadüfini kontrol etmeyi unutmayın. Zamanlama kayışı giyindiğinde, bükülerek gerdirici silindiri İstenilen kayış gerilimi elde ediyoruz.

İstenilen göstergeye gerildikten sonra (kayış ekseninin etrafını 90 °) döner, sorunsuz kontrol somununu sıkın.

Oluklara uygun şekilde takılması gereken bir sonraki tribler. Oluklara bir traver taktıktan sonra, şaftların hizalanması gözlendi. Kauçuk ile GBC arasında, yakıt pompasını bir sızdırmazlık maddesi ile yağlamayı unutmadan monte ediyoruz. Böylece çubuk eksantrik miline girmez, bir tornavidayı sıkması gerekir. Benzin istasyonu tahrik altıgeninin gövdesi sürüklenir.

Muhafazayı hafifçe altıgen ile bastırarak, somunları korkutuyorum ve eşit şekilde çekiyorum. Sonra "ciddiyet" altıgenini zaten sıkılaştırdık. Sonunda bir kauçuk kurduk, sadece denedik. Yağın sızıntısını dışlayacak sızdırmazlık maddesini unutmayın. Bir ateşleme zamanlaması olan çubuğu unutmayın, çünkü motoru çalıştırdıktan sonra, traver ayarlaması yapmanız mümkündür. Bir kez daha kabloların ve boruların bağlantısını unuttuğumuz, bağlayın.

Son Barkod - Kurulum vana kapağı ve deri kemer zamanlaması. Tüm çalışmaların ve kontrollerin bitiminden sonra kabloyu sabitlemeyi unutmayın kısma supabı. GBC kurulu ve çalışmaya hazır.

Video: GBC Vaz'ın kurulumu. Adım adım talimat

Yazdır

Aracınızı ve model tamir kılavuzunuzu kontrol edin. Kafa contasının nasıl değiştirileceğini açıklayan görüntülerle adım adım prosedürleri açıklar. El kitabı ayrıca ihtiyaç duyabileceğiniz tüm gerekli araçları da açıklayacaktır.

Tüm yağları ve soğutucuyu motordan boşaltın. Kafanın tepesinde bulunan detayları kaldırın. Aracınızın Servis Kılavuzunu Okuyun, ancak çoğu durumda bu prosedür, egzoz manifoldunun, emme manifoldunun, vana kapağını ve sürüş kemeri. Birçok motorda, dişli kayışı veya gaz dağıtım mekanizmasının zincirini çıkarmanız gerekir. Zamanlama kayışını veya zincir hizalama prosedürlerini keşfetmeye çalışın ve senkronizasyon bileşenlerini sökmeden önce hizalama etiketini açıkça gördüğünüzden emin olun.

Her ayrıntıyı nasıl kaldıracağınızı öğrenin. Ya da bir fotoğraf çekin ve bitirdiğiniz anda hatırlanması daha kolaydır.
Conta, kafayı çıkarmaz görülebilecek ince bir sızdırmazlık malzemesidir.
Bloğu, başınızı doğrultma ve geri göndermediğinden emin olmak için, basınç altında test edilirler. Basınç testi çatlak göstermezse, mekanik atölyenin kafayı geri yüklemesine izin verin. Asla, profesyonel olarak restore edilmemiş olan silindir bloğunun başlarını yeniden yüklemeye çalışmayın.
- Baş döşeme değiştirildiğinde cıvataları değiştirmeniz gerekip gerekmediğini öğrenmek için Baş Özelliklerinin Servis Kılavuzunu kontrol edin.
- Baş ve blok yüzeyi temizleyin. Bu kafanın sıkıca yatmasını önleyebildiği için çizilmeyin ve herhangi bir metal parçaya zarar vermeyin.
  
  Kafayı blokta sabitleyen cıvataların deliklerini temizleyin.
  
  Kafayı bloğa takın. Üretici tarafından belirtilen sızdırmazlık maddesini ve belirli yerlerde yalnızca istenen numarayı kullanın. Üreticinin tavsiyelerinden sapma, motorun iç kısımlarına zarar verebilir.
  
  Bloğu bir yere yatan bir kafa ile takın.
  
  Başı bloğa sıkmak için hedefli anahtarı kullanın. Cıvata kafasını belirlemek için servis kılavuzuna, ayrıca her adıma uygulanması gereken devirlerin sayısını kontrol edin. Bazı kafa cıvataları, sonunda belirli bir miktarda derecede bir döndürme ve üç adım gerektirir.
  
  Kaldırdığınız diğer motor bileşenlerini değiştirin.
  
  Gaz dağıtım mekanizmasının veya devreyi geri döndürün, yavaşça döndürerek eksantrik mili ve krank mili. Motorun hiçbir şeye müdahale etmediğinden emin olun. Orada bir şey varsa, eksantrik milinin krank milinin üzerindeki açılıp ayarlanmada, vanaları bükülmemesi için çok özel bir yöntem var! Mümkünse, dağıtıcıyı her silindire uygun şekilde yaklaştıracak şekilde takın. Gerekirse, kılavuzu takip ederek valf boşluğunu ayarlayın.
  
  Yeni yağı motora dökün, değiştirin yağ filtresi Ve soğutma sistemini yeni bir fabrika aracıyla doldurun. Motoru başlattığınızda, motorun çalıştığından emin olun. rölanti üzerinde tam güç. Soğutma sisteminin tüm hava kabarcıklarını sürmesi gerekir. Bazı motorlar soğutma sisteminde özel bir hava giriş prosedürü gerektirir, bunu ayrı ayrı okumanızı öneririz.

(1L) 1991 - 1999

bilgi onarım ve diğer arabalar için uygundur.

Tamamlanan bileşenler:
gybz conta ve cıvata seti

mezuniyet manifoldunun contaları ve bağlantı elemanları

desteklerin bağlantı elemanları RV, yağ rv, msk, montaj kapağı

vugovsky MSK (büyük)

Öyleyse, nasıl yaptığım hakkında bazı resimler .. sadece bazı anları not edeceğim, benim için önemli görünüyor.
Koleksiyonerlerle başsalar, meslek oldukça basit ve hızlı. Tek "durdurucu", alıcı borunun favori tutturulmasının kaldırılmasıdır. GBC'yi bloktan kaldırırken, ağır (+ kollektörler) olduğu gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. İkide daha iyi, ama her zamanki gibi yaptım. Bloktan çıkarılmadan önce, RV ve GK GBC'den çıkarıldı. Çok daha uygun, RV dişlisini sökme için tutmak daha kolaydır. Aynı zamanda "sıfırlama" yağı ve antifriziydi. GBC'yi doğrayın ve silindirlerin bloğunu inceleyin:

M-şekilli altıgen ile "6" (19 cm uzunluğunda, emme manifoldunu sökün). Cıvatalar, özellikle içeride isteksizce beslenir. Kaldırılmadan sonra gözlemleriz:

Kauçuk contanın döndüğü (halka), daha kesin olarak verimini verdiği grevler:

GBC'nin iniş düzlemindeki kabukları gözlemliyoruz:

"Zutikov" izlemeden önce, salınım sürecine başlamak için egzoz manifold WD-40 (veya benzeri araçların) somunlarını sulamaya başlamak daha iyidir. Valflerin plakalarının görünümü oldukça "gizemli", ancak bu daha sonra açıklanacak (IMHO):

Aslında, egzoz manifoldu, benim durumumda, başlangıçtan çok daha kolaydır. Sözde fındık, CCC'den kutuplarla birlikte çok kolay bir şekilde büküldü. Beklemiyordum bile.
Davullaşmadan önce, vananın altına bir şey koyduk:

GK GK "Cam" ı plastik bir şişeden yapıldığından emin olun (Tanrı kaydedildi), uzun kafayı vana plakasına ve hafif bir darbeyi krakerden toplu bir plaka ile sarıldığımıza yönlendiririz:

Vaz 2108'den standart bir parçayı alıyoruz. Çalışma kısmını çevrenin etrafında hafifçe hesaplıyoruz (böylece GC'nin kuyusuna gider), iki delik açın (düzenli 10-15 mm'nin sağ ve solu) iş için daha uygun olacak. Çalışma odağını istenen deliğe (vanaya bağlıdır) ve engelleyiciye yeniden düzenleriz:

Mürekkep valflerinin türü başka bir dehşete yol açar:

Valf odasında benzer iğrenç (kok) bulunur:

Tüm valfleri çıkardıktan sonra 2. ve 3. silindirde, giriş vanalarında daha az vardı (neden ???). Ancak 1. ve 4. çok "büyümüş", belki de silindir içine daha az miktarda karışım geçti ve bu "tencere" e egzoz vanası parlaktı. Varsayımım, doğru değilse - doğru, eleştiri açıktır:

MSC'yi kaldırmak için, ters çekiçli bir yerli kollu filmi kullanın:

Başka bir korku Koksom MSK'dır (tümü böyle):

Çubukların epoksi yapıştırıcısını, GBC'nin düzleminde tişört ve emme manifoldu altında onarıyoruz. Derinlik ve boyutlar da etkileyicidir:

Çivili ve toplayıcı cıvatalarını vidalaymadan önce, ipliği tankla çalıştırın:

Bundan sonra, yeni saplamalar elle ipliğin sonuna kadar kolayca vidalanır. RV desteklerinin kapaklarının sabitlenmesinden iki anahtar alırız (artık onlara ihtiyaç duymayacaklar, çünkü yeni olarak değiştirilmeleri gereken teknolojiye göre), saç tokasına kirlenmiş ve nihayet (yaklaşık 180 * var):

Bu arada, lisansüstü manifold'un somunları olan saç tokaları bunun GBC'sinden çıktı.
Çivilere hafifçe yapışmaz bir macun uygulayız ve manifold'dan MAJM "daha büyük" dan contalar:

Manifold somunları, herhangi bir içten başlayarak, bir spiral devrede 3-4 resepsiyona sıkılır. Örneğin: Nizhn2-Upper2-Upper3-Lower3-Lower1-Upper1-Upper4-Lower4. Koleksiyoner ayarlandı:

Emme manifoldunu yüklemeye hazırlanıyoruz. Fotoğrafta, netlik için eski bir sızdırmazlık var:

Sıkıldığında, aynı spiral şemasını kullanıyoruz:

Birçok konuşma O. cıvata GBC., eski ya da yeni koymak. Fotoğrafta merkezde yeni. İplik, bloğa yayılan yukarıda uzanır. Eski geri dönüşüyle \u200b\u200bhiçbir sorun olmayacak, ancak aynı yeni cıvataları seçtim:

Cıvataları sıkmak için, iki anahtar kullanıyoruz: dinamometrik ve basit düğüm (birinci ile tecavüz etmemek için). Gözlerimizden önce sıkma şeması verdik ve sıkılaştırma anında, sigara içilmez, "kafa" çekin:

GBC'yi (özellikle yalnız) yüklemek için, eski cıvataların ruhunu "duman" şapkalar, yuvayı keser ve bloğun ön aşırı deliklerine vidalayın. Bloktaki bloktaki iki küçük pin kılavuzu, güvenden çok ilham almaz (özellikle rezervuarlar). Yeni bir conta koyduk ve GBC'yi sıktık:

Başka bir an, RV'nin 1. desteğinin kapağını takarken, bir miktar sızdırmazlık maddesinin biraz önündeki desteğe temas yüzeyine uygulanması arzu edilir:

Böyle öyle.

Ziyaret ettiğim akşam yolculuğu - daktilo, ivme konusunda yükseliyormuş gibi, çok tepki vermesi daha zorlaştı. Şunlar. Şimdi yolcularla, "boş" öncesi gibi. Bunun nedeni, giriş vanalarının odalarını ve vananın kendilerini temizlemeyi düşünüyorum. Karışım, silindirlere, istenen hacme girmek için "daha kolay" idi. Kola bezelye parçaları ile sıkıldı. Ve bu, Ocak ayında ve ikinci kez sökülmeden iki hafta önce, yanma odaları ve vanaları temizlemek için "bira" tenekelerinden Vinovskaya Zipie'yi kullandım. True, Neredeyse pırıltıların içindeki emme manifoldunu çıkardıktan sonra fotoğrafa bakarsanız. Yeni MSK'yı kurmadan önce, vanaların rehberdeki lezzetlerini kontrol etti. Sekizlerin hepsi 0,6 ila 0,7 mm'dir., Kritik bir seviyeden uzak olanlar. Valf sessiz değildi, görünüm temas yüzeyleri Buna tavsiye edilmedim. Para harcadığım için para ve zaman pişman değil, düşündüğüm gibi basit değiştirme MSC, vanaları temizlemeden ve kameraları çok daha küçük bir etki verir.

Takviyesi: Balivar

İki gün önce, aynı şeyi fark ettim, piston halkalarının bir başka yerini ekledi.

Belirtilere göre, ilkbahardan petrol için beklemeye başladı (yaklaşık 10.000'de yaklaşık litre), kolektör (daha sonra kauçuk halkası) azaltıldı, antifriz ilk silindirdeydi (beyaz çiçek açan) ) ve motor zaten 350 bin idi. Fotoğrafları yapmadım.

Operasyonlar:

1. Toplayıcıları motordaki çıkarmak için daha uygun idi ve ardından kafayı olmadan çıkar. Aynı zamanda final, alıcı boruda asılı olmaya devam etmektedir ve boru bağlantı braketlerinin hem çorak yoktur. Kurulurken, emme manifoldunun 2 orta cıvatasını vidalamak için aynayı kullandık.

2. MSK passları kaldırdı. Çok kolay "bükülmüş". Asıl şey aptalca yukarı çekmek değildir.

3. Kollektörün başları, saplamalar - hayır. Sadece tüm iplikleri sürdü.

4. Pistonları çıkardı - pişman değildi. Oluklarda KOKSA sağlıklı olsaydı. Ek olarak, oluklarda ustalık yüzük Yağ akışı için sıkıca tıkanmış deliklerdi. 4 kademeli bir sürtünme sessiz kaldı. Yeni halkalarla, bir motor çalıştırılarak yağ rafine boynundan gözle görülür bir şekilde daha az duman vardır.

5. Krank mili, eksantrikteki bezlerini değiştirdi ve oyun boyunca dokuma

6. Yani, bilgi için. 2003'ten beri Rusya'da makine. Ben Almanca'dan sonra ilk sahibiyim. Almanya'da ona ne döküldüğünü bilmiyorum, ama her zaman mobil1 sentetik olarak gittim. 5W-40 yazında, kış 0W-40. Her 10tkm'de değiştirme. Rusya'da kilometre - 175 tcm.

P.S. Ve rapor harika. Motorunuza tırmanmadan önce, böyle çalıştım. Her şeyden önce, ergonomi açısından ... ve daha sonra ne yapmalı ve ne yapmanız gerektiği gibi olur ve ardından anahtar gidebilemiyor ya da öğe dinlenemez ve kaldırmaz ...

Arabanın fabrika yapılandırmasını çözme (eng.)
Rusya'daki fabrika yapılandırmasını deşifre etmek!
Teşhis Volkswagen, Audi, Skoda, Koltuk, Hata Kodları.

Arabanızda bilgi bulamadıysanız - Araba platformunuzda yerleşik arabalarda görün.
Çok fazla olasılıkla, onarım ve bakım hakkında bilgi arabanız için uygundur.