Tekne motorları için W3 TC yağı. TC-W3 tekne motorları için yağlar. Farklı yağ türleri arasındaki farkı kontrol edin

İki zamanlı motor - motor içten yanmaSilindirlerin her birindeki iş akışının bir dönüşte yapıldığı krank mili, yani, iki piston vuruşu için. Bu tür motorlar var yüksek güç Nispeten düşük bir ağırlıkla.

Benzer motorların uygulanması:

Motosikletler.

Motorlu Scooter.

Askıya alınmış tekne motorları.

Kar motosikletleri.

Çim biçme makinaları.

Kültivatörler vb.

İki zamanlı yağlar arasındaki fark dört vuruştan.

Fark, motor çalışması ilkesinde yatıyor. Dört zamanlı motorda, yağ yanma odasına girmemelidir, özellikleri yanma için tasarlanmamıştır ve fonksiyonel katkı maddesi paketi, yağın en yüksek sıcaklıklara kadar flamf'a izin verilmemesidir. Neredeyse tüm iki zamanlı motorlar iken, yağ yağlama sisteminde dolaşmaz ve yakıtlara eklenir. Böylece, yağın bir kısmı tamamen yanar ve artıklar motordan nükleer bir bulut olarak çıkarılır.

İçin iki tür yağlama sistemi vardır. İki zamanlı motorlar:

1. Zorla karıştırma. Tank içine yakıt ikmali yapmadan önce, petrol ve benzin teneke kutuda, motor üreticisinin gereksinimlerine göre karıştırılır.

2. Otomatik karıştırma. Yağ ve benzin farklı tanklara dökün. Karıştırma, karbüratör ve silindir bloğu arasında olan emme nozülünde meydana gelir.

İyi iki kontur yağ olması gereken özellikler:

1. Düşük küllük. Herhangi bir yağın kül içeriği vardır. Yüksek kaliteli yağ Küçük miktarda kül oluşturur ve sonuç olarak, motorda bir nagardan ve mevduatlardan daha az daha az var.

2. Yüksek deterjanlar. Bu özelliklerin daha yüksek olduğu, motor parçalarında daha az mevduat.

3. Sıcaklık değişikliklerine karşı direnç. Yağ, düşük sıcaklıklarda özelliklerini kaybetmemelidir, çünkü artan motor aşınmasına neden olabilir.

4. Kolay karışım. İşaret İyi yağ - Burada, ortam sıcaklığına bakılmaksızın, teneke kutuda kabadayı ile zorunlu karışım ihtiyacının yokluğudur.

5. Düşük duman. Bu, petrolün kalıntı olmadan yandığı anlamına gelir; bu, Ashty kadar az demektir (Bkz. Madde 1.)

İki zamanlı motor yağlarının standartları.

Dünyada birçok motor yağı standartları vardır. Ürünlerimizde kullanılan Amerikan standartlarına bakacağız ve tüm dünya meslektaşlarına uyacağız.

API. - Motor sınıflandırması yAĞ API. 1969 yılında Amerikan Yakıt Enstitüsü (Amerikan Petrol Enstitüsü) tarafından oluşturuldu.

Tc. - 500 kübik santimetre kadar çeşitli yüksek yüklü iki zamanlı motorların ürünlerini belirtir. Bu standart, piston halkalarının yanmasından, erken tutuşmasını ve silindirlerde yağmalanmasını kontrol etme testlerini içerir. Testere motorlarında, düzelticiler, kültivatörler, kar Temizleme Makineleri, kar motosikletleri, motosiklet, scooter vb.

ÖNEMLİ! TC API standardı, süspansiyonlu tekne motorları için geçerli değildir!

Standart Tc-w. ABD shipbuilders (NMMA) Ulusal Birliği'nin standardıdır.

Nmma. - İngiliz Ulusal Denizcilik Üreticileri Birliği'nin azaltılması, su ve deniz taşımacılığı standartlarını geliştirir.

Motorunuz için uygun iki zamanlı bir yağ seçilir:

İlk önce, motora uygulanan talimatları kullanmayı unutmayın. Üretici her zaman motorda kullanılması gereken yağ türünü gösterir.

İkincisi, API TC, NMMA TC-W3 veya JASO FD veya ISO-L-EGD standartlarının yağını seçiyoruz. Bununla birlikte, TC-W3'ün diğer standartların tüm gereksinimlerini karşıladığını unutmayın.

Üçüncüsü, tekne motorları için, maviye boyanmış yağları kullanmanızı öneririz (tüm TC-W3 standartları). Bu nüans, süslenmiş motorların çoğu ile donatılmış kırmızı rengin yakıt toplarındaki yağın karıştırılması sürecini kolaylaştıracaktır.

Dördüncüsü, çevre dostu olduğunu hatırlayın. NMMA TC-W3 standart yağlar suda parçalanır, çevre için daha güvenlidir.

İki zamanlı bir yağ seçerken makalemizin sizin için yararlı olacağını umuyoruz.

Abro aşk için teşekkür ederim.

İki vuruşlu ve 4T tekne motorları için hangi yağ daha iyidir?

Yağdan, tekne motorunun türüne bağlı olarak çeşitli özellikler gerektirir. Bugün size seçimin tüm nüanslarında nasıl çözüleceğini ve bunun rublesi tarafından oy kullanmaya değer olduğunu söyleyeceğim.

Tekne motorları için motor yağı 2T

Bu gibi yağ benzinli bir karışımda çalışır. Ürün, iyi yanma ve düşük külü farklı olmalıdır. İki vuruşun motorlarını botaj motorları için yağ, benzinle birlikte yandığında, dengeyi bırakmaz. Aksi takdirde, mumlar, piston halkaları, yanma odasında bir NAIGRA oluşur. Ayrıca, motorun da eksi olan "Mücadelesi" olacaktır.

Tekne motorları için petrol 4T (dört inme)

4 zamanlı motorlar için diğer özelliklerle ilgilidir. Bu tür mekanizmalar kelimenin tam anlamıyla kayganlaştırıcıda yüzer, anahtar değer, sürtünmeyle maksimum azalmayı ve metal üzerindeki mükemmel tutma yeteneğini elde eder. Yüksek hızlı spor motorlarına daha yüksek gereksinimler sunulmaktadır.

Tüm ilan edildi performans özellikleri 2 çataldan daha uzun süre korunmalıdır. Yamalube'daki tekne motorları için iletim yağına dikkat etmenizi tavsiye ederim, büyük yükler için idealdir.

Tekne motorları 2T için ne tür bir yağ katkı maddeleri ile daha iyidir

Bu segmentin ürünleri doğru bir kimyasal bileşimi yoktur. Aslında, çeşitli karbonhidratların ve katkı maddelerinin bir karışımıdır. Özel katkı maddeleri operasyonel özellikleri önemli ölçüde artırır.

En yaygın olanları:

• antioksidan, korozyon önleyici - Metalin kimyasal korozyonuna karşı korunur. Bu, yüksek nem koşullarında çalışırken, tekne motorları için çok önemlidir;
• erime - Katı parçacıkları yıkayın, nagar, yüzeyi temizleyin;
• antikalar - Köpük oluşumunu engelleyin. Karşılıklı durumda, mekanizmanın kuru bir çalışma modunu kışkırtabilir. Jamming ve yüksek aşınmaya yönelik doğrudan bir yoldur;
• aşınma önleyici, tanıtım önleyici - Sürtünmeye tabi parçaları aşınmadan korur.

Biyodenj nedir

Doğada hızlı ayrışma için ana atış katkı maddesi. Alt çizgi, 2 zamanlı motorların tasarımında, benzin-yağ karışımının bir kısmı "boruya çarpıyor". Bu nedenle, bazı Avrupa ülkelerinde, bu tür motorların kullanımı yasaktır. Takviyeler çevreyi korur ve ürünün maliyetindeki artışa katkıda bulunur, bu da gerekli olan% 50-80. Mekanizmanın kendisi için, bu herhangi bir fayda sağlamaz.

Katkı maddeleri vardır, viskozite endeksini ayarlama ve donun sıcaklığını azaltın. Viskozite derecesi ne kadar yüksek olursa, yağlayıcının kalınlığı. Optimum çözelti, motorun teknik özelliklerinde görüntülenebilir. Daha az viskoz bir madde daha iyi yanar ve ayrıntıdan emin olur. Daha viskoz - yüksek tutuş yetenekleri ve daha iyi koruma sağlar. Golden MID, bir QuickSilver markası sunar, tekne motorları için petrol motuluna dikkat edin.

Önemli küçük şeyler

Yağ seçimi, bu ürünleri göz önünde bulundurmalı farklı üreticiler karıştırılmamalıdır. Bileşenler reaksiyona girerse, daha kötüsü için özelliklerde bir değişiklik yapabilirsiniz. Bitmiş ürünün uzun süreli depolamaya tabi tutulamadığını unutmayın. Temel yağlar katkı maddeleri olmadan daha uzun süre saklanır. Her durumda, daha "taze" bir örnek satın almak daha iyidir.

Farklı yağ türleri arasındaki farkı göz atın:

• mineral (temel) yağ Bir tekne motorunun şanzımanı, yağ ayırma ile bileşenlere göre üretilir. Bu, küçük, kısmen orta sınıf motorlar, eski mekanizmalar için en iyi çözümdür. Mülklerin çoğunun uygulanmaması nedeniyle, sentetiklerin fazla ödeme yapılması konusunda hiçbir şey yoktur. Mevcut seçenekler Lukoil hattına bakın;
• yarı sentetik, sentetik - Bu çeşitler, polyalfaolefinlerin işlenmesinde elde edilir. Ürünler daha pahalıdır, ancak teknolojiler (MOTUL). Özelliklere göre, mineral yoldaşlarının göz önünde bulundurulur. Bu, petrol enjeksiyonu ve dozaj sistemleri olan motorlar için en iyi seçenektir.

• MOTUL. - Ünlü Fransız markası, araçlar ve endüstri için kimya geliştirme ve serbest bırakılmasında uzmanlaşmıştır. "MOTUL" yağları analog yok ve günlük kullanım için uygundur. Ürünün fiziko-kimyasal özellikleri, uzun servis ömrü boyunca kaydedilir ve ideal motor çalışma koşullarını sağlar;
• Husqvarna. - İsveç şirketi, çeşitli bahçe envanteri, teknolojisi ve ilgili ürünlerin en büyük üreticisinin durumunu kazandı. Ürünler en yüksek kaliteyi gösterir ve ev ve profesyonel ihtiyaçlar için kullanılır;
• Lukoil - Yağ dışına, Lukoil grubunun ayrı bir aktivitesidir. Bu ürün, dünya standartlarında kaliteyi ve güvenilirliği sembolize ediyor. Aynı zamanda, bu çok uygun bir fiyat segmentidir;
• Quicksilver - Avustralya markası, çeşitli taşıma için yağ ve kozmetik üretiminde uzmanlaşmıştır. Ürünler, motor çalışmasının kaynağını başarıyla genişletir ve benzersiz katkı paketleri içerir;
• Tohatsu. - Japon şirketi ayrıca sürekli yüksek kaliteyi ve kozmetik ürünlerini de memnun ediyor. Agresif medyada operasyon sırasında motorların korunması, oksidasyona karşı koruma, korozyona karşı koruma, hizmet hayatındaki önemli artış, bu sayede sayısız yorum ile doğrulanır;
• Yamalube. - Bu gerçek dünya işareti.hemen hemen her yerde bilinir. Çeşitli başarılı bir şekilde çalışan DVS için yüksek kaliteli ürünlerin piyasaya sürülmesinde yer almaktadır. elektrik santralleri. Tüm yağlar çok adımlı laboratuvar testlerini geçer.

Bir bootman şanzımandaki yağlar

Tekne Motorları için Motul Yağı 2T MOTUL-TL90-0.27L Marka

Fransız, iletim demülsiyon yağı sunar. O tekne süspansiyon dişli kutularının işlenmesi için özel olarak tasarlanmıştır. Cesaretle Ürünü Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Martı, Merkür. Elektrikli tersi ile dişli kutularında kullanılmaz.

Ürün tam olarak tüm ABD steel 224 sertifikasyon gereksinimlerini karşılıyor. Sürtünme ve aşınma olan yüksek yağlayıcı özellikleri gösterir. Çalışma sırasında, şanzımanın gürültüsü azalır. Yüksek demülsifik, antipali, tanıtım önleyici özellikleri hakkında konuşabilirsiniz. Yağ, yağ ızgarasını tıkaymayı seven atık oluşturmadan, yağın korozyona karşı çalışabilir ve motorda tamamen yanabilir.

Değiştirme, kendi takdirine bağlı olarak veya üreticinin tavsiyesine - yılda bir kez ortalama olarak bir destek ile gerçekleştirilir. Ambalaj - plastik tüp 270 ml. Fiyat - 500 ruble.

Artıları:

• yüksek kalite;
• motor tesisi ile ilgili sorunları ortadan kaldırır;
• motorun umrunda, korozyona karşı koruma sağlar;
• servis ömrünü arttırır.

Eksi:

• yüksek fiyat.

Tekne Motorları için Yağ Motulları 2T Yarı Sentetik Motul OutBoap Tech 2T

Bu yarı sentetik motor yağı Yağ karıştırma sistemine (Yamaha, Mariner, Evinrude, vb.) Nedirliğine bakılmaksızın, yüksek biçimlendirilmiş iki zamanlı motorlara ve doğrudan enjeksiyonlu motorlarda mükemmel bir şekilde davranır. Ürün, su ticari ve askıya alınan motorlar için NMMA TC-W3 yetkili standardının gereksinimlerini mükemmel şekilde çözülür ve aşmaktadır. Gerçek şu ki, teknolojinin özel teknolojisine göre tasarlanmıştır. Bu, gelişmiş operasyonel parametreler verir, düğümlerin kullanım ömrünü özetlemektedir.

Formül neredeyse anında benzinle karıştırılır, herhangi bir çökelmeye neden olmaz enjektör Sistemleri , mumlar üzerinde karbon çökeltileri oluşturmaz. Kullanım süresi boyunca yağ stabiliteyi korur. Ürün, yakıt karışımındaki kontrolü kolaylaştıran karakteristik bir mavi renge sahiptir. Kurşunsuz benzinle uygulanır. Yağ, çalışma koşullarına ve motor üreticilerinin gereksinimlerine uygun olarak% 1-2 oranında karıştırılması önerilir. Ambalaj - teneke kutu 1 l. Fiyat - 670 ruble.

Artıları:

• doğrudan enjeksiyon ve su motorları ile 2 inceliğin motorunda başarıyla çalışır;
• pahalı ve ucuz motorlar için uygundur;
• fena değil;
• motoru çalıştırırken, pratik olarak duman vermez;
• motor düzgün çalışır;
• azaltılmış aşınma.

Eksileri tespit edilmedi.

2-strokta motor için yağlar

Tekne Motorları için Yağ Husqvarna 2-Stroke HP

Derecelendirmemizin bir başka yarı sentetik yoldaşı, push-pull motorlar Husqvarna için tasarlanmıştır. Yağ, Rus koşullarına uyarlanmış özel bir formül ile karakterize edilir. Ve başarılı bir şekilde düşük kaliteli benzinlerle bile çalışır. Kompozisyon, motor karteründeki birikintilerin oluşumuna izin vermeyen bir katkı maddesi paketi içerir.

Ürün, iki zamanlı motorlar için idealdir., testere ile biten tekneden çıkan. Yarı sentetik, motoru pas, korozyona, aşınmadan mükemmel bir şekilde korur. Ürün, çalışma sırasında uzun süre ilk özelliklerini kaybetmez. Başka bir avantaj - yağ, bazı aşınma motorları için uygun olan mineralden sonra dökülebilir. Rusya'ya gelmek teslim edildi 1 l tenekeler. Maliyet - 525 ruble.

Artıları:

• kaliteye şikayet etmeden;
• doldurmadan sonra, motor yarım dönüşle başlar, boşta atlamaz, açıkça çalışır;
• yağlar, aşınmayı azaltır;
• koruyucu Özellikler;
• benzinle iyi karışık.

Eksi:

• sığ ambalaj yok;
• sigara içmek

Tekne Motorları için Lukoil 2 T Yağı Lukoil Moto 2T

Bu evrensel mineral yağ, iki zamanlı benzinli motorlarda, motosiklet, mopeds vb. İki zamanlı benzinli motorlarda kullanım için uygundur. Ürün yüksek kalite ile karakterize edilir, mükemmel aşınma önleyici, antioksidan özellikler verir. Herhangi bir yükte motorun net bir şekilde çalışması üzerine çalışır.

Kompozisyon, içinde yüksek kaliteli baz yağına dayanır. modern yüksek verimli katkı maddesi paketi eklendi. Bu birkaç avantajla birleştirilir - çok daha az sayıda kolej arızası, Nagara'nın oluşumu riskini azaltıyor giriş sistemi, Vibil ateşleme oluşumu. Motor etkin bir şekilde çalışmaya başlar, yakıt tüketimi azalır. Formülasyon, çevre için neredeyse tamamen dumansızlık ve güvenlik sağlar.

Karışım oranları, motor üreticisinin onarımına bağlıdır. Bununla birlikte, bir API TC sınıfı yağı için standart bir oran vardır - petrol için benzin oranı - 50: 1. Ambalajlama - plastik teneke kutu 1 l. Fiyat - 99 ruble.

Artıları:

• evrensel;
• motorun sürtünme parçalarını mükemmel şekilde yağlar;
• uygun Fiyat;
• korozyona, köpüklenme, oksidasyona karşı koruma.

Eksi:

• yine de motor içiyor ...

Tekne motorları için şanzıman yağı Quicksilver

QuickSilver Premium Dişli Yağı, tarafından geliştirilen sentetik bir anti-emülsiyon iletim yağıdır Özellikle dişli kutuları için askıya alınmış motorlar . Formülü, bu düğümlerin özel ihtiyaçlarını dikkate alarak sentezlenir. Aşınma direnci ve mükemmel kayganlaştırıcı verir ve farklı çalışma koşulları için geniş ve düşük güç motorları üzerinde çalışır.

Ürün bir paket özel katkı maddesi içerir. Dişliyi doğrudan metal temasından korumak için çalışırlar. Eşsiz formül, tahıl kayganlaştırıcı dişlilerin kalitesini artırmak hakkında konuşmanıza olanak sağlar. Sağlanan etkili yağlayıcı, Korozyon koruması. Takviyeler Fenosity, aşırı aşınmaya izin vermez, gürültüyü azaltın. Benzersiz maddeler, yağ filminin iç düğümlere daha güçlü bir yapışması üzerinde çalışan yapışkanlığı arttırır.

Yağ, deniz koşullarında etkinliği kanıtladı. Asılı motorlar ve hoparlörler evintur, kuvvet, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Civa'ya uygundur. Ambalaj - plastik teneke kutu 1 l. Maliyet - 907 ruble. Güzel bir ambalaj var.

Artıları:

• etkili kompozisyon;
• korozyon Koruması;
• yüksek kalite;
• net, sessiz, dumansız motor çalışması sağlar;
• kaynağı arttırır.

Eksi:

• yüksek fiyat.

Tekne motorlarının iletimleri için yağlar

Tekne motorları için iletim yağı Tohatsu Premium 80W-90

Önceki marka gibi, Japonca premium iletim yağı sunar. Burada çalışıyor Özel kompozisyonHangi ekonomiktir ve mükemmel yağlama sağlar. Bu ürün, tüm deniz dişli kutularında ve askıya alınmış motorların sürücülerinde güvenle kullanılabilir.SAE 80W-90 ve GL-5 standardının iletimleri için yağ kullanmak için gereklidir.

Üretici, iyi bir korozyon önleyici ve antiteded katkı maddeleri ile ilgilendi. Onun sayesinde, ürün iç düğümlerin korozyon gelişimi ve aşınmasından tam olarak korunmasını sağlar.

Uygulama, sağ yağ yakıt ikmali ile ilgili üreticinin önerilerine bağlıdır. Kural olarak, her üç ayda bir veya her 50 saatlik işlemde bir değişir. Ambalaj - plastik teneke kutu 1 l. 0.946 litre hacmi. Maliyet 990 ruble'den başlar.

Artıları:

• mükemmel etkili kompozisyon;
• her türlü motor için uygun;
• yağlayıcı, Aşınmayı Azaltma;
• antifriklik katkı maddeleri var;
• korozyona ve kabadayı karşı çalışır.

Eksi:

• yüksek fiyat.

Tekne motorları Yamalube için iletim yağı

Sentetik hakkında olacak transmisyon yağı Yamalube Dişli Yağı SAE 90 GL-4. o yüksek kaliteli ürün, tüm tekne motorlarının dişli kutuları için özel olarak tasarlanmış Yamaha. Yağ için tasarlanmıştır etkili koruma Tüm bileşenler yüksek hızlarda çalışır. Bunun saf bir gerçek olduğunu söyleyebilirim - kompozisyon, Su teknolojisi Yamaha - Yamaha Marine'nin bölünmesi ile kontrol edilir ve onaylanır.

Tarafından teknik özellikler YAĞ, GL-4 standartlarını aştıAyrışmaya ve işin kararlılığına karşı yüksek direnç gösterir. Yüksek yük ve hızlarda dişlilere koruma sağlayan özel katkı maddeleri (aşırı basınç ve yüksek viskozite) bir paket vardır. Mühürlerin yakınındaki birikintilerin oluşumunu ortadan kaldıran iyi ısı direnci ve oksidasyon direnci hakkında konuşabilirsiniz. Tabii ki, önleyici özellikler var.

Kullanım, üretici tarafından atanan bakım sıklığına güvenmelidir. Bu, bileşenlerin optimum yağlamasını ve motorun temizlenmesini sağlar. Ambalaj plastik bir tüp, 350 ml'lik bir hacimdir. Maliyet 630 ruble'den başlar.

Artıları:

• korozyon ve pas oluşumunu engelleyen bileşenleri içerir;
• dayanıklı bir kaynak sağlar;
• yamaha'nın sabit motorları ve kolye tekne motorları için uygun;
• yüksek antipin özellikleri;
• uzun koruyucu yağ filmi ve viskoziteyi korur.

Eksi:

• yüksek fiyat.

Tekne Motor Yağı MOTUL SUZUKI Marine 4T SAE 10W40

Fransızlar gelişti dört zamanlı benzin için tasarlanmış yarı sentetik motor yağı suzuki Motorları . Bu, yüksek kaliteli bir sınıftır, ayrıca ürün NMMA FC-W'nin onayını aldı (standart, su teknolojisinde kullanılan yağlar için özel olarak tasarlanmıştır).

Özellikler arasında, HPS'nin yüksek değerini not edeceğim. Bu, iyi yüksek sıcaklıkta viskozitedeki (SAE 40 sınıfı), yağda yakıt biriktirirken bile, yağ filminin gücüne sayabilirsiniz. yüksek sıcaklıklar. Ürün gerçekten çalışma sırasında istikrar gösterir.

Yağ, korozyon önleyici özelliklerle karakterizedir., bu da tuzlu deniz suyu dahil dış ortamın agresif etkisinin nötrleştirilmesine katkıda bulunur. Oksidasyona karşı koruma ve yağın dolaşımının arka planındaki köpürmeyi azaltan güçlü antipat özellikleri vardır. İlaç yağ filtresini tıkamıyor.

Değiştirme frekansı, gerçek çalışma koşullarına bağlıdır, genellikle yağı yılda bir kez değiştirmek için yeterlidir. Her durumda, kendi takdirinize ve üreticinin önerilerinize güvenmek gerekir. Sentetik ve mineral baz üzerine yağlarla karıştırabilirsiniz. Ambalaj - plastik teneke kutu. Maliyet - 3,1 TR'den. (5 l için).

Artıları:

• yüksek sıcaklıklarda ve yüksek yüklerde mükemmel şekilde çalışın;
• korozyona karşı koruma, oksidasyon;
• köpürmeye izin vermez;
• filtreler tıkanmaz;
• motorun kaynağını arttırır.

Eksi yok.

Tekne motorları ve seçtikleri ipuçları için genel bakış yağları videoda gösterilir:

Halen, daha fazla ve daha fazla aktif rekreasyon amatörü kendi motor teknelerinde yer almaktadır. Genellikle bireysel su araçlar Sıvı soğutmalı düşük güçlü iki zamanlı motorlarla donatılmıştır.

Ve işte mantıklı bir soru: Piyasadaki tüm çeşitlerden ne kadar yağı seçiyor? Fazla ödeme yapmamak ve sağlamak için arzu edilir güvenilir koruma Motor için. Burada kesin olmayan bir cevap yok. Bugün oldukça lazımlı iki zamanlı yağ var. Ancak hepsi tekne motorları için uygun değildir.

Makalede, iki zamanlama motorlarının neden ayrı bir kategoriye ayrıldığını ve birkaç popüler yağlayıcıyı göz önünde bulundurduğunu anlayacağız.

Tekne motorlarının ve iş özelliklerinin cihazı

Bir şemaya göre en düşük güçlü iki vuruş (20 l'ye kadar). Alüminyum çerçevenin üst kısmında, bir güç sistemine sahip bir silindir bloğu vardır. Motorun krank mili şaftı şanzımandaki torku iletir. Şanzımanın çıkış mili, kürek vidasını döndürür.

Önemli ayırt edici özellik Tekne konturu motorları soğutma sistemidir. Motosikletlerde veya Manuel BenzoInstrument'ta, motorun soğutulması hava akımlarını geçerek gerçekleştirilir. Tekne motorlarında, motor, teknenin işletildiği bir su dalından gelen su ile soğutulur.

Deadwood'un dibinde, suyun sisteme pompa ile emildiği bir ızgara temizleme ızgarası olan bir çit deliği vardır. Daha sonra, soğutma tişörtünden pompalanır ve rezervuarda geri atılır. Pompalama yoğunluğu (sırasıyla ve çalışma sıcaklığı Motor) bir termostat tarafından kontrol edilir.

Soğutma sistemi ve iki konturlu tekne motorunun serbest bırakılması

Ayrıca, egzoz gazı serbest bırakma sistemi tekne motorlarında tuhaf düzenlenmiştir. Egzoz gazları doğrudan atmosfere atılmaz. Sıklıkla egzoz borusu Motorun sualtı kısmında görüntüler. Bu, zaten yüksek sesle iki zamanlı motorun yarattığı egzoz egzoz gazlarının gürültüsünü bastırmak için yapılır.

Yani, toksik egzoz gazları ilk önce sudan geçer ve çok miktarda sert kapanan bir rezervuarda yerleşir. Bu gerçek aynı zamanda tekne motorları için yağlayıcıların üretiminde bazı kısıtlamalar getirir.

Sonuç olarak, tekne motorlarının iki zamanlı motor motorları için petrol, genellikle motosiklet ve su taşımacılığı ile ilişkili olmayan diğer ekipmanlar için yağlardan farklıdır.

İtme-çekme tekne motorları için yağlayıcıların sınıflandırılması

Yağlayıcı malzemeler için teknik ve çevresel gereksinimler, çalışma özelliklerinin ve belirli iki zamanlı yağların uygulanmasının kapsamının belirlendiği sınıflandırıcıların oluşturulmasını başlattı. Bu sınıflandırıcıları onay tarihinden itibaren kronolojik sırayla düşünün.

API Sınıflandırması

Push-pull motorları için yağlayıcıları aktarma girişimi Amerikan Petrol Enstitüsü tarafından yapıldı. İki zamanlı yağların API tarafından sınıflandırılması 4 kategori içerir.

1. Ta. Bu sınıf akciğerler için tasarlandı. İki zamanlı motorlar 50 cm3 kadar çalışma hacmi ile. Ancak standart, uygulamadan sonra kısa bir süre sonra eskimiş kategorisine gitti. Bu nedenle, her şeyden önce, uygunsuz, neredeyse tamamen aşağıdaki sınıfı çoğalttığı gibi. Ve Amerikan Petrol Enstitüsü Mühendisleri, TA standardını geçerli sınıftan dışlamaya karar verdi.
2. Tb. Bu etiketli yağlar, 200 cm3'e kadar çalışma hacmine sahip motorlarda hesaplandı. Bugün eski kategorisine çevrilir ve TC standardı ile ikame edilir.
3. Tc. Bir silindir hacmine sahip modern iki zamanlı motorlar için geçerli olan standart 500 cm3'ten fazla değildir (motorun toplam hacmi daha büyük olabilir). Bu sınıf için, yağlama ve deterjan özellikleri için testler ek olarak tutulur.
4. Td. Bu sınıfa sahip yağlayıcılar tekne motorları için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, TD standardı, ABD'nin Milli Dernek Derneği'nin müdahalesi nedeniyle genel adlandırma yüzünden dışlanması gerekiyordu. Bugün TC-W3 ile değiştirilir.

Bugün Rusya pazarlarında, TC ve TC-W (2 veya 3) standartları olan yağlar en sık bulunur.

Jaso tarafından sınıflandırma.

Japonya, iki zamanlı motorların önde gelen üreticilerinden biridir. API standardına göre Motor Yağları 2T için gereksinimler, Japon mühendislerini tatmin etmedi. Bu nedenle, Jaso olarak adlandırılan sınıflarını tanıttılar.

Test sırasında zaman aralıkları tablosu

Bugün, Jaso sınıflandırmasına göre 3 motor yağı sınıfı alakalıdır.

1. Fb. En basit boşaltılmış motorlar için yağlayıcılar. Temel gereksinimler yağlama özelliklerine sunulur. Duman ve temizlik nitelikleri için gereksinimler minimumdur.
2. Fc. Temizlik özellikleri için artan gereksinimleri olan yağ. Bu yağı deneyimli bir motor örneğinde kullandıktan sonra temizlik özelliklerini test edin. Çoğu modern iki zamanlı motorlar için uygundur.
3. Fd. Deterjan özellikleri ve duman çözücüler için sıkılmış gereksinimleri olan motor yağları. Bu toleransı elde etmek için, yağlayıcı deneysel bir motor örneğinde testlerin testlerine maruz kalır. Bundan sonra, kirlilik derecesi tahmin edilmektedir. piston grubu. FD yağlar, motor spesifikasyonunda belirtilmesi durumunda tekne motorları için uygundur.

ISO tarafından sınıflandırma.

ISO için Avrupa sınıflandırması, aslında JASO'yu kopyalar, ancak temizlik nitelikleri ve pistonların saflığı için daha katı gerekliliklerle.

• ISO-L-EGB, FB'nin bir analogudur, ancak ek bir piston saflık testidir;
• ISO-L-EGC, FC'nin bir analogudur. Bir önceki sınıfa benzer şekilde, ek bir piston saflık testi yapılır;
• ISO-L-EGD - pistonlar kontrol edilir ve deterjan etkisinin ek bir değerlendirmesi tamamlanır.

Uygulama gösterildiği gibi, Jaso onayını alan yağların çoğu, ISO sisteminde herhangi bir sorun olmadan testler geçiriyorlar.

Popüler iki zamanlı yağlar, özellikleri ve kullanıcı yorumları

Bugün su araçları için yağlayıcıların seçimi gerçekten büyük. Ve karışması oldukça kolaydır, hangi ürünün tercih edilmesini sağlar. Tekneler için motor yağları arasında çeşitli popüler ürünleri göz önünde bulundurun.

MOTUL.

Bugün bu üreticinin üç türünü satın alabilirsiniz: Mineral, Sentetik ve Yarı Sentetik. Tekne motorları için MOTUL Yağı, haklı olarak kategorisinde en iyilerinden biri olarak kabul edilir.

Ve MOTUL ürünlerinin fiyatı kaliteye karşılık gelir ve piyasadaki en yüksek olanlardan biridir. Tekne sahiplerinin bu yağ hakkında yorumlar, çoğunlukla sadece olumludur.

Uzun yüklerden sonra bile pistonlar ve mumlar temiz kalır. Bu durumda, duman minimum kalır. Olumsuz yağlayıcılar MOTUL sadece maliyete dokunur.

Lukoil

Yurt içi yağlayıcılar çelişkili itibara sahiptir. Bazı motorlu teknelerin sahipleri onlara olumlu yanıt verir. Düşük maliyetli küçük duman ve tatmin edici bir deterjan içi yağı nişlerini almalarına izin verdi.

TC-W3, JASO standartları, yanı sıra lukoil 2t - Video

Aksine, diğerleri, Lukoil'in kalitesinden memnun değil. Uzun kullanımda yağlar lukoil. İki zamanlı motorlar için japon üretimi, özellikle yüksek teknoloji ürünü modeller, güç damlası ve mumlar ve pistonlar üzerindeki fazla plakaların oluşumu görülebilir.

Husqvarna.

Bunlar yağlama Tekne motorlarında kullanım için tasarlanmamıştır. Ancak bazen teknelerin sahipleri, itme-çekme motorları için Huskvarna yağı kullanır.

Bir anlamda, ekolojiye bakarsanız, bu yağlar tekne motorları için teorik olarak uygulanabilir, ancak uygun bir tolerans yoktur.

Ancak, Husqvarna Lubricants kullanarak tekne sahipleri hakkındaki yorumlarıyla yargılamak, mum ışığında rahit görülür. Bu, yetersiz bozulmayı gösterir ve uzun vadede motorun kullanım ömrünü düşürür.

Tekne motorlarının çalışması için en önemli kriterlerden biri, uygun bir yakıt karışımı oluşturmaktır. Yağ pompası-zamanlı motorların oranı, yalnızca araç için kullanım talimatlarında belirtilen verilere dayanır.

Bazen, kanalların kayganlaştırıcı ile ilgili oranlarda öngörülmüştür. Ama bunun yerine genel bilgihangisi referans verilir. Bu nedenle, bir oran seçerken ikincildir.

Ameliyathane motorlarının maliyetini azaltma - Video

Askıya alınan tekne motorlarının üreticilerinin çoğu, piyasada bulunan sıradan motor yağlarından genellikle önemli ölçüde daha pahalı olan motor yağlarını yarattı. Bu yağların neredeyse tamamı TC-W3 standardının gereksinimlerini karşılamasından bu yana, kendileri arasında nasıl farklılık gösterirler ve bu motor için hangi yağ daha iyidir?

Askıya alınan tekne motorlarının üreticilerinin çoğu, piyasada bulunan sıradan motor yağlarından genellikle önemli ölçüde daha pahalı olan motor yağlarını yarattı. Bu yağların neredeyse tamamı TC-W3 standardının gereksinimlerini karşılamasından bu yana, kendileri arasında nasıl farklılık gösterirler ve bu motor için hangi yağ daha iyidir?

Askıya alınmış tekne motorlarının pazarının daha ilerici dört zamanlı motorlarla güvenle doldurulmasına rağmen, bugün monte edilmiş askıya alınan tekne motorlarının mutlak çoğunluğu iki vuruşlardır ve bu durum öngörülebilir gelecekte devam edecektir.

Ve herkes iki zamanlı motorlar kullandığından, seçim konusu en iyi yağ İki zamanlı bir süspansiyon motoru için - balıkçılar ortamında en çok tartışılanlardan biri.

Beton petrolü için ve karşı çeşitli argümanlar, şaşkın motor sahiplerinin, bagaja asılı yatırımları kaydetmek için en iyileri nasıl bulduklarını anlamaya çalışıyorlar. Ve bu şaka değil, para güzel! Asılı motorların maliyeti son yıllar Sürekli büyür, bu yüzden tekne motorunun çalışma kapasitesini korumak - soru çok ve çok önemlidir.

Çoğu konu seçimin etrafında yoğunlaşmıştır: Askıya alınmış motorun üreticisinden motor yağı için kullanın veya iki zamanlı motorlar için sıradan, ucuz motor yağı tarafından kullanılabilir.

Tekneler ve motorlarla ilgili her şey daha pahalı hale geldikçe, petrolün maliyeti her zaman artıyor, bu yüzden sık sık balık avına gitmek zorunda kalırsanız, kurumsal yağ aile bütçenizde büyük bir delik açabilir. Böyle bir yağın, motor veya bayilerinin üreticisinden daha ucuz olmasına rağmen, her zamanki motor yağı, satışta bulunabilir.

TC-W3 standardı nedir?

Çoğu modern yağlar İki zamanlı askıya alınmış motorlar için, TC-W3 standardı TC-W3 standardına karşılık gelir. Bu standart, bu ülkede organizasyonda nişanlandığı ve neredeyse tüm motorlu tekne sergilerini yürüten ABD Shipbuilders (NMMA) (NMMA) birliği tarafından geliştirilmiştir.

TC-W3 standardı, 90'ların başında geliştirilen TC-Wii standardının yerini aldı, çünkü 80'lerden sonra, kurşun benzinlerimizden kurtuldu. Endüstri, yağın nasıl yağlandığını ve motoru koruduğunu ve TC-W3 standardı, motor yağlarının bu tür özelliklerinin modern bir metrelik olarak hizmet ettiğini oluşturmuştur. TC-W3 standardının gereklilikleri, öncelikle piston halkalarının saflığını korumayı amaçlamaktadır, yağlama petrol niteliklerinin bir zamanlar TC-Wii standardını sergileyen şartlardan önemli ölçüde daha yüksekti.

NMMA uygunluk sertifikasından TC-W3 standardına almak için, motor yağı bir dizi ciddi test geçirmelidir. NMMA tekniğine göre test testleri dört farklı tekne motorunda gerçekleştirilir: 40 ve 70 HP'de iki evinruda, 15 HP'de bir cıva ve 50 güçlü Yamaha. Her motorda, yağ çeşitli modlarda çalışmada test edilir.

Örneğin, piston halkalarının aşınmasını incelemek için 40 güçlü bir asma motor ve 70 güçlü - pistondaki nagarı ölçmek için kullanılır. Her motor, belirli bir motor yağının belirli bir özelliklerini analiz etmenizi sağlar.

Belirli bir çeşit yağ için tüm testlerin sonuçları TC-W3 standardının gereksinimlerini karşılıyorsa veya bunları aştığında, bu yağ, standartların ilgili gereksinimlerini ve yağın satıldığı kapta, uygulayabilirsiniz. Malların sertifikalandırılmasını onaylayan TC-W3 standardına uygun bir işaret.

Bu bilgi yeterli mi?TC-W3'e uygunluk için özel olarak nasıl satın alınacağını anlamalı mı? Aslında, başka bir şey var, ne farklılar?

İki zamanlı motorlar için petrol satan birçok şirketin temsilcilerini bulmaya çalıştık, eğer bir şey, belirli ürünlerini ayırt eder. temel yağ TC-W3. Neredeyse hepsi, yağlarının, yağlayıcı özelliklerini artıran ve dahili motor bileşenlerini saflıkta tutmanıza olanak tanıyarak, yağlarının TC-W3 standardının TC-W3 standardının asgari gereksinimlerini aştığını savunuyorlar.

Birçok modern iki zamanlı yağ, orta viskozitedeki petrol tabanından üretilmektedir. Yağ tabanı nihai ürünün yaklaşık% 60'ında. Artık netleştirilmiş yağ daha sonra (birincil yağın birincil damıtması sırasında bir vakumlu tortudan üretilen), genellikle% 5'ten fazla olmasa da, bazen% 17'sine kadardır. Artık netleştirilmiş yağ, muhteşem yağlama özelliklerine sahiptir ve yağ daha plastiktir.

Nihai ürünün% 20'sine kadar, aktivatör işlevlerini gerçekleştiren ve yağın benzinle daha iyi bir şekilde karışmasına yardımcı olan bir çözücüdür (bu günün birçok motoru olduğu hatırlanmalıdır, yakıt karışımı İçin hazırlıklı olmalısınız).

Yüzde birinden daha az, önceden pişmiş karışımın saf benzinden ayırt etmesine yardımcı olacak özel bir renge sahiptir. Yağlardaki kalan maddeler, genellikle PIB olarak adlandırılan, poliizobütilen içermeyen katkı maddeleridir. PIB sentetik yağYağlama özelliklerini ve son ürünün sigortanını kontrol etmek için kullanılır.

Her şey katkı maddeleri hakkında!

"Pennzoyl-Kvaker State" şirketinden Jeffrey TSU, "Tüm yağlar, bazı poliizobütilen veya PIB," Pennzoyl-Kvaker State "şirketinden dedi. - "Yağlama özelliklerini veren, ancak dumanları arttıran belirli miktarda kalan netleştirilmiş yağın yerini alır.

PIB neredeyse sigara içmeden yanar, ancak çok büyük miktarlarda yanma, yanma odasının duvarlarında reçineli çökeltilerin oluşumuna yol açar. "Aslında, neredeyse kauçuktur ve kompozisyon kurutulmuş lastik yapıştırıcıya çok benzer. Böylece , Askıya alınmış motorlar için yağ üretme işlemi, katkı maddelerinin ve yağ tabanının optimum karışımının aramasına dönüşür.

ABD'de "Blenderler" adlı bir şirket teslim yağ tabanıVe tüm ülke için sadece üç şirket, çeşitli karışımların hazırlanmasına yönelik katkı maddeleri. Bununla birlikte, petrol satıcıları özel petrol olarak temsil eden çeşitli kombinasyonları oluşturur.

Juff Tsu, Pernzoil-Quaker Steight'ın iki ürün kategorisi sunduğunu açıkladı: "Bizim tarafımızdan üretilen tüm yağ, standardın gereksinimlerini aşan bir kompozisyona sahiptir. Askıya alınmış motorlar için yağ "Pennzoil Premium Dıştan Takma TC-W3" TC-W3 standardının gereksinimlerini aşıyor ve Pennzoil Marin Premium Plus Yağı, ilave katkı maddesi olan taban yağını aşıyor. "

Mükemmel, diyelim, ama bu katkı katkı maddeleri neden ihtiyaç duyulur? Mercury Marin'in yeni teknolojilerinin direktörü "Yağdaki yağın kendisi takviyelerden çok daha az önemlidir" diyor. - "Tüm yağlarımız standartların gereksinimlerini önemli ölçüde aşıyor. Katkı maddeleri ile elde edilen en önemli iki etki yağlayıcı ve çözünmedir.

Aslında, tüm sonlu yağlar katkı maddeleri arasındaki dengeye dayanır. Bazen katkı maddeleri birbirlerini önler, bu yüzden cıva doğrudan katkı maddeleri tedarikçileriyle çalışır ve ayrıca, motitörler için en uygun olan katkı maddelerinin optimal oranını bulmak için bağımsız olarak önemli miktarda araştırma yaparız. "

Servis ömrünü uzatmak

Motorların diğer büyük üreticileri benzer felsefeye uyuyor: "Yağı sertifikasyon için koyduğumuzda, öncelikle motorun dayanıklılığına, yeni bir çeşit petrolün satışını değil," dedi. Yamaha'da Gemi Montajları ve Aksesuarları. Kanıt olarak, Yeni Çeşitli Petrol "Yamalyuba" petrolünden önce Baha Koyu'ndaki Yamaha uzmanları tarafından gerçekleştirilen gergin bir araştırma programına atıfta bulundu.

Artık netleştirilmiş yağ, katkı maddelerinin çözünürlüğünü arttırır ve bunları yanma odasına bağlar, püskürtücülerin ve çözücülerin kamerayı yanma ürünlerinden temizleme işlemi sırasında birlikte olmasını sağlar. Püskürtücü, bağlantısı kesilmiş soyulmuş kurum ve parlatma maddelerinin parçacıklarını tutar, böylece piston halkaları üzerinde erteleyemezler. Solventler, her şeyden önce, egzoz vanasından önce istenmeyen parçacıkları taşır. Böylece, piston halkalarındaki Nagar oluşumunu önler. Nagar, motorun en ciddi dağılımlarına neden olabilir.

Dave Greenwood'a göre, kalite ve teknolojik testler için Suzuki'ye yanıt veriyor, iki zamanlı "Suzuki", sadece Nagar'ı önlemek için değil, korozyona karşı korunması için de test edilir. - "Çalışırken otomobil motorları Askıya alınmadan daha güçlü ısıtılır ve bu nedenle nem motorda tamamen yanmış "," Greenwood, sabırla açıklanır. - "Aslında buna rağmen askıya alınmış motorlar Neredeyse tamamen suda çalışıyorlar, olağanüstü önem yaratma Özel yağlar, motoru arabadan daha az yüksek sıcaklıklarda etkili bir şekilde korur. Yağlarımızın birden fazla testini yapıyoruz, böylece petrolümüzün motorlarımızın çalışma özelliklerine uygun olması için. "

Çoğu çift kontur yağ, mineral yağ tabanının kalbindedir, ancak bugün daha fazla sentetik yağ bulabilirsiniz. Örneğin, "Mercury", Steve Beefel'in bu yağın karşılaştırılabileceği standart olmadığını söyleyen kısmen sentetik yağ "Opti-max" üretir: "Opti-Max Yağ, TC-W3 standardına uygunluk için sertifikalandırılmadı , genel olarak, genel olarak, nedenin neden gerekli olduğunun belirsiz olduğu için - bu yağ özelliklerinde TC-W3 standardının gereksinimlerini önemli ölçüde aşıyor. "

Befel, bu yağın kısmen sentetik olduğunu açıklar, çünkü sentetik bileşen nihai ürünün maliyetini önemli ölçüde azaltır, ancak bazı özelliklerin fedakarlık olması gerekir. Genel olarak, yine belirli bir fiyata optimum olarak arayın.

Askıya alınmış evinrude FICHT RAM enjeksiyonunda "Bombardier" endişesi, yanma odasını temizleyen Karbex bileşeni içeren kısmen sentetik yağ hareket ettirir. Üretici Üretim Üretimi Evinrud End Johnson Jenyun Pats "Endişeli" Bombardier "Larry Koschak iddialar:" Carbex, karbon parçacıklarını bulan polarize moleküler bileşiklere sahip ve onları sıvı içinde tutuyor. Carbax molekülleri tarafından bağlı karbon, pistonda ve yanma odasında ve dayandırılamaz. "

"Nissan" ve "Tohatsu" ayrıca sentetik yağlar sunar. "TLDI serisinin yeni süspansiyon motorlarımızda (doğrudan enjeksiyonlu iki vuruşumuzda) özellikle kullanılmak üzere oluşturulan yeni bir sentetik yağ sunuyoruz. alçak basınç), "Dedi." Carroben Bakım Bakanlığı'nın Bakım Bölümü End End End Gücü, "Nissan" ve "Takhattsu" şirketine aittir. - "Bu yeni yağı daha önce oluşturulan karbüratörümüzde iki zamanlı askıya alınmış motorlarımızda kullanılmak üzere de tavsiye ediyoruz.

TC-W3 standardının gereksinimlerinden daha üstün olan bu yağ, sadece yeni motorlara değil maksimum koruma sağlar. teknik seviye, ama aynı zamanda geleneksel motorlar ve ayrıca makul bir fiyat için. "

Jeff TSU, ek katkı maddelerine sahip daha pahalı yağ türlerini inceliyor, bir tür makul önlem olarak, "Bir tüketici olarak, kendime söylüyorum", bu süspansiyon motoru için birkaç bin dolar gönderdim, bu yüzden beni en iyi koruyan yağ satın almalıyım. PARA! " Bununla birlikte, sıradan bir satıcı olarak, bu petrolün motoru korumak için gerekli olan tümü dikkate alındığını ve hukuka göre, motor üreticilerinin bir ihtiyaç duyma hakkına sahip olmadıklarını dikkate almıştır. Motorlu alıcı sadece kendi yağları. Daha fazla, daha iyi olduğunu düşünmeye alıştık. Ama bu her zaman böyle değil ".

Okuyucuyu bir seçim yapmayı öneriyorum. En büyük indirimlerle bir mağaza bulabilir ve ucuz yağ satın alabileceğiniz, tatmin edici koruma ile bir motor sağlayabileceklerini umarak, mümkün olan tüm katkı maddelerine sahip en pahalı kurumsal yağı satın alabilirsiniz ve bu ek katkı maddelerinin aslında olacağını umabilirsiniz. Motor ek koruma sağlayın.
Uygunluk işareti ile işaretlenmiş tüm yağlar TC-W3 - iyi.
Sadece en iyi yağı seçmek için kalır.

John Brownley'in eşyasının malzemelerine göre
(John Brownlee). Pavel Dmitriev'in çevirisi.

2 zamanlı motorlar için yağ

İki zamanlı motorlar için yağın dört zamanlı motorlar için yağdan farklılık gösterdiği herkes için açıktır. Aralarındaki fark nedir - öyle görünüyor ve sonra diğeri, motor parçalarının sürüş yüzeylerinin yağlanması için tasarlanmış mı?

İlk ve ana fark, 2x ve 4 zamanlı motorların işletimi ilkesinde yatmaktadır. İki zamanlı motorlar bir krank makinesi yoktur ve bir yakıt ve yağ karışımına sahip değildir, iki zamanlı motorların yağı, motor silindirinin yanma odasındaki yakıtla birlikte yanar. Dört zamanlı motor yağının amacı sadece bir kayganlaştırıcıdır, yakıtla temas kontrendikedir.

Buradan ve petrol özellikleri için farklı gereksinimler:

İki zamanlı motorlarda: Yağ tamamen, minimum dumanla, bir kül ve kurum olarak mümkün olduğunca az katı kalıntı bırakarak tamamen yanmalıdır. Ayrıca, motordan çıkan yanmamış yağ artıkları egzoz gazlarıBioode olmalı.

dört zamanlı motorlarda: Yağ, yağlama özelliklerinin mümkün olduğunca uzun bir süre stabilitesini sağlamalıdır. Sessiz yanma ve biyobozunurluk için hiçbir gereklilik yoktur.

Her türlü tekne motoru için yağlar yüksek antikorozif özelliklere sahip olmalıdır, (suyun etkisini göz önünde bulundurarak, tuzlu deniz) ve antioksidan özellikleri olmalıdır. Ek olarak, uzun süre petrol, motor rölanti modunda korozyondan iyi korunmalıdır. Buna göre, motor üreticilerinin önerdiği özel yağların kullanılması ve tekne motorlarının çalışma koşullarını dikkate alan bir dizi gerekli katkı maddesi kullanmanız önerilir.

Tekne motorları için yağ kalitesi için gereksinimlerin kurulumunda "yasama modu" kimdir?

NMMA sınıflandırması kendisi NMMA (Ulusal Deniz Üreticileri Derneği). TCW-2 ve TCW-3'ün sınıflandırılması (iki döngü suyu soğutmalı - iki zamanlı su soğutmalı), yağlama özellikleri, yanma ve birikintinin oluşumu için minimum gereksinimleri belirler, halkaları "ideal" yağı ile karşılaştırıldığında yapışır. Testler Johnson 40, Johnson 70 motoru ve cıva 15'inde ardışık iki testte gerçekleştirilir. Bu sınıflandırmaya göre tüm yağlar soğukkanlı bir yakıtla karıştırılmalıdır. NMMA tarafından kaydedilen yağların listesi görüntülenebilirsite Derneği.

API sınıflandırması (Amerikan Petrol Enstitüsü) olan yağlar da vardır. TC sınıflandırması (iki döngü - iki zamanlı), yağın, CE5OS Yamaha motorunda yapılan testlerde yağlama özellikleri için minimum ayar gereksinimlerini karşıladığı anlamına gelir. TD sınıflandırması, su üzerinde kullanım için yağlar için geçerlidir ve genellikle BIA / NMMA TCW2 sınıflandırmasına uygundur.

Jaso (Japon Standartları Örgütü) egzotik sınıflandırmasının eşiğinde. Yağlama özelliklerini ve yağ dumanını kapsayacak şekilde çeşitli seviyelere sahiptir ve FA, FB, FC (FC hepsinin en sert olanıdır).

Alınan - Tohatsu.by.

Nordik300.

Nordik300.

• Kent: Bozkır kenarlarından, ancak ...

TS-W3 Çevre Gereksinimi, bizde yok

---- Bu, ekipman üreticilerinin ticari markasıdır !!!

TC-W3 ® ticari markası, yıllar içinde gelişen NMMA (Ulusal Denizcilik Ekipmanı Üreticileri Birliği), sayısız test ve araştırma yürüten ve kalite seviyesine ulaştı, .....

Yukarıda, Andrei, her şey ayrıntılı olarak açıklanmaktadır ...

Nik (Amca)

Nik (Amca)

• Şehir: SSCB

Sporcu-su traktörünün "iki kontur" yağları hakkında görüş

Alexander Mavrin yarış motorunda

Yayınlanan notun yazarı hakkında biraz. Alexander Mavrin, ünlü Vladivostok Racer-Su Kamyonu. Yarış motorunda kendi imalatı Her zamanki gibi "Swirl-30" gelişmiş hızda 100 km / s'den fazla hız. Halen, Primorsk Bölgesi Su Motorlu Spor Federasyonu Başkanı, çocukların su yolu bölümü çalışmasında, rekabetin organizasyonuna en aktif katılım ile benimsenmiştir.

Tabii ki, tekne ve motorların çalışmasının tüm yönleri için, Alexander "Spor Görüş Açısı" altında görünüyor, ancak temelde tecrübesi ve önerileri tam olarak ekipman kullanımı için tam olarak uygulanabilir.

Okuyuculara sunulan not, Alexander ve sitenin yazarı arasında sanal bir görüşme biçiminde "Motolodka.ru" forumun malzemeleri tarafından hazırlanır.

TCW-3 standardı hiçbir şey hakkında hiçbir şey söylemez. Böyle bir yazıyı görmek, yalnızca yağın minimal izinli bir kalite seviyesine sahip olduğunu anlayabilir.

Çeşitli üreticiler, TCW-3 standardı üzerinde gerçek bir şekilde veya çok sayıda petrol kalite seviyesinin yüzdesini önemli ölçüde vermez. Test sonuçlarına odaklanmak daha iyidir (kendi dergilerindeki burjuva bazen yazdırır, ancak elinizde, ne yazık ki, hayır).

İlk olarak, kalite sınıfı hakkında. Ambalaj basitçe TCW-3 ise veya bir yazıt standardı veya yüce bir yazıt varsa, küçük güç dıştan takma motorlar için bir yağdır (en fazla 40 HP). Aynı zamanda, böyle bir yağ, yalnızca paket bu uygulama hakkında gösterilirse, ayrı bir yağlayıcı olan motorlar için kullanılabilir (bu, eğer yağ pompasının dayanıklılığından ve hava nozülündeki karıştırma kalitesinin dayanıklılığından kaynaklanır) Premium paketi, daha sonra bu yağlar genellikle ayrı yağlama dahil olmak üzere tüm motorlar içindir ve böylece yağ en iyi özellikler Nagaru'da, yangılama, akışkanlık vb.

Premium artı ya da daha iyi hassasiyet primi ile petrol (en küçükten en büyüğe kadar) (en küçükten en büyüğünden) ve çoğunlukla tam gaz üzerinde çalıştığı ve aynı zamanda zorunlu seçenekler için (daha sonra Yamaha 140 tarafından demek istiyorsunuz) Temel Yamaha 115 ile zorlanır).

Daha sonra, yazılı olan premium sınıfın yağları var - sentetik. Sentetik sentetik dönüş. Biyobozunur pakete yazılırsa, ancak kalitede bu sadece primdir ve "yeşil" için üretildiği için pahalıdır. Çevreye dikkat etmek, sizin içindir.

Daha ileri. Yağ tamamen sentetik. Kuşkusuz yüksek kalite (ve pahalı). Bu tür yağlar üreticilerin gereksinimlerine uygun olarak üretilir. en yeni motorlar Hassas bir yağlama sistemi ve yakıt kaynağı ile. Ve paketlerde, motorunuza karşılık gelen uygulamaların kabulü belirtilir. Örneğin di. Tipik olarak, petrol verileri spesifik olarak markalar için dayanmaktadır. Hepsi var - Rotax, Honda, Polanis, Yamaha, Suzuki, vb. Buna göre paketleme. Daha ileri. Birçok motor üreticisinin kendi markasıyla yağları vardır. Ve motorun kılavuzunda, hangi yağın uygulanacağı belirtilecektir. Örneğin, Yamaha Yamalube. Ve markalı ambalajın uygun modeller üzerindeki uygulamayı içerdiğinden, sınıf sınıfına artık referanslar yoktur.

Daha ileri. Uygulama. Gerçek koşullarda, Korece LG, Fransız Toplam, Amerikan Valvoline ve Castrol çeşitli modlarında denedim. Doğal olarak, AC-8, MS-20 ve yarış koşullarında - Castor yağı (Castrol'in güzel paketinde çılgınca para için sattığı normal tıp) kullanma deneyimi vardır.

Test edilen (ithal edilen) yağlar, TCW-3 işaretlemesine ve sırasıyla daha fazla bir şey yoktu, bu standart. Korece ve Fransızca - daha kötüsü. Sıcaklığı (yani, bir kama olasılığı bile önemsiz aşırı ısınma), Nagar, uzun ömürlü işten sonra motoru "yerde" kuru - yani. Yağ filmi tutmaz. Dryan, kısaca. Amerikan yağları daha iyi farkedilir. Her ikisi de normal koşullarda iyi resutatları göstermektedir. Motor yağını söktikten sonra - Film, film iyi tutar, çok az nagar vardır (ve bu işte Castrol, pistonlar temiz ve kaldılar ve valvolin - genellikle bir silindirde - küçük bir Nagar). Fakat. Bu yağların her ikisi de sınırda çalışırken kaydedilmez. Bir sezon için, spor kasırağındaki iki bloğu bitirdim (pratik olarak çalışma koşulları uyarınca tüketiciden farklı değildir ve yalnızca büyük hızlar ve tabii ki "zeminde" çalışırken). Biri Valvoline, biri Castroline'de. Sorun, yükleme koşulları altında ve yüksek sıcaklıklar altında, filmin hala sürmez olmasıdır - sıyrılır - ve hızlı aşınma öncelikle egzoz pencerelerinin (silindirdeki en sıcak yer) ve buna göre piston halkaları başlar. Sonuç: Standart yağlar, sıradan "seralardan" biraz farklı durumlarda, koşullarda yardımcı olmaz.

Ayrıca, baykuşların motorlarında. Üretim, premium uygulamak için hala daha iyidir, çünkü termostat eksikliğinden dolayı motorlar düzensiz çalışır sıcaklık aralığıAraba mülkiyetine katkıda bulunan ve çoğu zaman, her zaman farkedilmez olmayan kumpas ateşlemesi (bu, boşta tutuşma motorundan mutlaka aydınlatmaz), ancak her zaman olumsuz bir şekilde yakıt akışını ve motorun dayanıklılığını etkiler.

Rus yağlarının kullanılması üzerine. Konferansta belirtilen MS-20'nin en iyi koruyucu ve yağlayıcı özelliklerinden. Fakat hayır için tüm avantajlarından biri (ayrı yağlayıcıdaki viskozite nedeniyle kullanmanın imkansız olması, söylemiyorum - kendimle demek istiyorum) - bu petrol çok yüksek kültür, hayır Deterjan ve sonuç olarak - vahşi nagar.

AC-8 sadece çöp, onun hakkında yazmak bile istemiyorum.

Ne yazık ki, maalesef iki zamanlı motorlar için Rus yağlarını kullanmadı. Bu nedenle, sözlerim, istersen, algılayamazsın. Bu sadece benim fikrim. Kesinlikle petrolün kalitesi aynı Korece LG'den daha yüksek değildir. Bu nedenle, bir yere dökebilirseniz, daha sonra eski yapıların düşük güçlü motorlarına. Bu yağı denemek için çok arzu oluşmaz. Castor yağıdan çok yüksek nitelikler (yağlama / koruyucu). Ancak sıradan tüketiciler için uygun değildir - benzinle kötü karıştırılır, kullandıktan sonra motorun yıkama (veya sökülmesi) gerektirir.

Ve son olarak. Zaten çoğu, arabası için bir petrol alırken sınıf sınıfına dikkat etmeye başladı. Ayrıca viskozite (örneğin SAE 10W40) sınıfı olarak da önemlidir. Ve kimse 30 yıl önce motorlar için tasarlanan eski nesillerin petrolünü almak istemiyor. CG veya CH veya hatta daha yeni satın alın. Birçoğu için, çoğu, büyükbabalarımızın gittiği asma motorlarına (açıkça daha zorlu ve yüklü) yağlara dökülür mü? Değil, çünkü yolcu Japon dizel motorlarında zambak 10 yıl önce mi? Muhtemelen bu nedenle.

Soru: MS-20 Yağı Hakkında - Muhtemelen kül ve duman demek istemedim mi? Nagar siyah ve yumuşaktır, hepsi oluşan kurumdur. Lütfen açıkla.

MS-20'de. Nagar şartlar yumuşak olana kadar yumuşaktır - yani. İşlem naziktir. Ve eğer tam gazla yürürseniz, bu yüzden çok yumuşak ve yapışırsa - onu düşürmeyeceksiniz (ve cilalı pistonlu noktalarda). Kül içeriği hakkında doğru bir şekilde farkettiniz. Teorik olarak, bu yağ yumuşak olarak kabul edilir, çünkü katkı maddesi yoktur, ancak düşük (bizim zamanımız için) nedeniyle külün saflaştırılması - sağlıklı olun.

Rus "iki zamanlı" yağlar ya da aksine, bazı belirsizlikler. Bir yandan, "Maalesef, kullanmadı," ve diğerinde - "Bu petrol denemenin arzusu oluşmaz." Ve neden denemiyorsanız, eğer, "Moto" dergisine göre, aşınma önleyici ve tanıtım önleyici özellikleri üzerine ithal edilen birçok kişiyi yener mi? Belirtir, lütfen belirtilen makaleye tavrınız. Sahte üzerinde koşma korkusu olup olmadığı açık, ancak gerçek petrol MHD-14M'nin çok kaliteli.

Rus yağı hakkında kötü bir şey söyleyemem, kategorisinde fiyat / kalite kategorisinde hiç şüphesiz lider. Ortalama kalite, düşük fiyat. Her durumda, tercihen Korece. Spor teknolojisini bariz nedenlerden dolayı denemek mümkün değildir - aynı zamanda en yüksek kalitede yağı uygulamak da arzu edilir, zafer olasılığı buna bağlıdır. Ne yazık ki, şu anda denemek için bir zevk teknemiz ve bir motorum var. rus yağı Normal, sportsal kullanımda.

• Paho, kroha22 ve nordic300 gibi

Uygula - Maç.

Nik (Amca)

Nik (Amca)

• Şehir: SSCB

Ve bu, PhoshingSib forumundaki malzemelere dayanır: Yazar "BAL" kullanıcısıdır.

_______________________________________________________________

TC-W3 yağlarının bir Avrupa ekolojik güvenlik pasaportuna sahip olması gerektiği ortaya çıkıyor.

Bu pasaportu elde etmek için birkaç test geçirirler.
İşte ikisi.
1. balık sağkalımı.
OECD - Kılavuz 203, Balık Akut Takviyesi Testi

2. Daphny Mobility testi.
OECD - Kılavuz 202, Daphnia Akut İmmobilizasyon Testi

Burada TC-W3 yağları arasında "toprak teknolojisi" için petrolden temel farkın var.
Zamanlayıcı eklentiler - toksik ve yalnızca bu parametrede, TC Yağı TC-W3 sertifikası olmayacaktır.
Nagar hakkında her şey, " soğuk motor"Ve benzeri - masallar

1. Jaso FC \\ FD yağında, TC-W3 yağlarının ezici çoğunluğundan ziyade yukarıya girme yeteneği. Bu basit ve belirgin bir şey demektir. TC-W3 nüfuz etmediği tereyağı yağlar.

2. JASO FC \\ FD yağı, çoğu TC-W3 yağlarına kıyasla daha küçük bir Nagar verir.

3. JASO FC \\ FD yağı pratik olarak egzoz değildir.

4. JASO standardı, dahil tekne motorları için geliştirilmiştir.
Jaso standardı ve üssünde oluşturulan ISO (Global) Standart, en gelişmiş iki zamanlı petrol standartlarıdır.

5. Japonya'da, bir nedenden ötürü motorların üreticisi, her şeyden önce kılavuzlarda, bir TC-W3 standardına sahip olmamak ve yalnızca o zaman bir rezervasyonla (kelimenin tam anlamıyla) kullanılacak yağları öngörmektedir. , TC-W3 yağ standardını kullanın
Bu yağlar nelerdir?
Yağ "Suzuki SSI" - Standart TC-W3, JASO FB standardı yoktur.
YAĞ "SUZUKI SSI SUPER" - Standart TC-W3, JASO FC standardı yok
Üreticinin önerdiği "Tohatsu Gold" yağı TC-W3 standardına sahip değildir.

Motorları için Suzuki üreticisi tarafından resmen tavsiye edildi. TC-W3 standardı yoktur, ancak Jaso sisteminde FB sınıflandırmasına sahiptir.
Size hatırlatmama izin verin, Jaso sistemindeki FB derecesi, Japonya'da kullanım için izin verilen en düşük peter derecesidir.
Motolodki forumunda Rusya'daki Suzuki'nin resmi temsilcisinin cevabı.

Alıntı:
Yağların Uyuşmazlıkları - Ebedi Konu
Orijinal daralma yağı için gelince - fotoğrafta, iki zamanlı motorlar için üretici tarafından önerilen yağın Suzuki (her bir kılavuzda yazılı).
Bankada, API standardına göre bu yağın kalitesinin sınıflandırılması olmadığı için TCW-3 (OH, Korku!) Yazıt yoktur.
Beyler, önünüzde orijinal Japon yağı.
Japonya kendi standartlarına göre yaşayabilir, 220 yerine prizde 110 volt var ve sağ direksiyona sahip makinelere binebilir.
Jaso, Amerikan API'nin bir analogudur.
Jaso Standardı İçindeki FB-Kalite Sınıflandırması
(Mevsim sonunda, örneğin, zaten yüksek kaliteli FC yağını kullandı .... Artık kırmızı ve yeşil değil ve Japonya için bir fiili standarttır)
JASO M345, iki zamanlı yağların gereksinimlerini açıklayan bir standarttır.
Suzuki CCİ enjeksiyon sistemleri, geçen yüzyılda tasarlanan "daralma" bir sistemidir. Bir bankada CCİ yazıt - bir göstergeden başka bir şey yok tam uyumluluk Bu sistemle.
Daha kaliteli Suzuki yağı CCIS (Süper) ile işaretlenmiştir ve sentetik bir temele sahiptir.
"Yamány" Yukarıdaki fotoğrafta - petrol açıkça Amerikan için en muhtemel Japon pazarı için değil.
Dolayısıyla pakette değerli TCW-3.
Alıntı:
Kendimden bu petrolün yalan söylediğini söyleyeceğim - oldukça sıvı ve kırmızıdır, bu da bazen rahatsız edicidir - varlığı gaz deposunda görünmez. Ancak bir araba için bir dezavantaj değildir.
TCW-3 yağları mavi renkte lekelenir ve bu arada, standart tarafından öngörülür (ilgili belgeye rastladım).
Bundan önce Totaly - Mavi, MOTUL - MAVİ'ye gittim. Sezon, "dumansız" CCI'lerde bitti - yeşil.
Suzuki CCI ve CCIS yağları, böylece "esinti" de değildir. Ayrıca, iki zamanlı motosikletlerde ve scooterlarda kullanım için mühendisleri daraltılarak da önerilir.

Kullanıcıların ezici çoğunluğu TC-W3 yağlarının bileşimini rahatsız etmiyor mu?
Temel nedir? Katkı maddeleri nelerdir? Deterjanlar nelerdir? Mevduat Sayısı?
İlgilenmiyorum. Ve delemeye gerek yoktur (ve kullanıcıların doğru)
"Standart" el kitabında, standart anlamına gelir.
Standart nedir?
Bu bir örnek, standart.
İçeri ilginç değil.
Voltajı stabilize eden bir mikrodirek gibidir.
Orada olduğu şeyle ilgilenmiyorum, CMOS teknolojisi, nanoteknoloji, biyoteknoloji veya genel olarak lambalar üzerinde toplanır.
Menekşe.
Asıl şey, belirtilen voltaja, örneğin 12 V., yani standartlara karşılık gelir.
Yaklaşık olarak, Japon Jaso sistemindeki yağların standardizasyonundaki ve Avrupa ISO'nun tabanında oluşturulan iki kontur yağının olduğu durumdur.
Ve büyük ve büyük, yağ karışımlarının hazırlanmasında tarifi ilgilenmez. Bu arzulu ve ne oluştuğu şeyleri.
Yağın teknik özelliklerinin döşenebildiği bazı parametreler (çerçeveler) vardır.
- Viskozite - belirli bir değerden az değil
- Flaş sıcaklığı - en az 76 derece
- Sülfat kül içeriği - FB, FC için -% 0.25'ten fazla değil
- Sülfat kül içeriği - FD için -% 0.18'den fazla değil
- Deterjanlar (dağıtıcı) özellikleri - FB-% 45, FC-% 95, FD-125 referans jatre yağı açısından% 125.
Sonra işkence testleri.
Japonlar ve onlarla birlikte ve Avrupalılar, iki zamanlı motorlar için petrolün mynthematik testlerinde petrolün dört parametrede test edilmesi gerektiği, ovalden gelen her şeyin ihmal edilebileceği sonucuna varmıştır.
1. Yağlama özellikleri
2. Piston grubunun yağ özelliklerini ve saflığını yıkamak.
3. sigara egzozu
4. Mezuniyet yolundaki mevduat sayısı.
Tekrar ediyorum, her şey ilginç değil. Daphny Mobility testi yapılmaz.
Yağ testinin sonuçlarına bağlı olarak, yağın "sınavın geçti" kategorisi atanır. Ya fb veya FC veya FD olacak. Buna göre, Avrupa Sisteminde ISO Legb, Legc, Legd.
Bu zaten "standart" olacak.
Şimdi "kar araci" için Jaso FD petrolünden açıklayacağım, "motosiklet" için Jaso FD yağından farklılık gösterecek.
Yoğun testlerin dört parametresinde - hiçbir şey.
Tek fark, "bir kar arabası için" yağın yapımcısı, negatif sıcaklıklarda daha fazla yağ cirosu için daha fazla çözücüdür (standart parametreler tarafından tanımlanan limitler dahilinde) olacaktır. Aynısı "araba" için de geçerlidir. Daha iyi yağ rocker için daha fazla çözücü.
Standart içindeki her şey.
Dahası, Jaso sisteminde (ve Avrupa ISO), bu standardın sadece "hava iki zamanlı teknikler" için tasarlandığı ve "karmaşık su ile soğutulan iki konturlu tekne motorları" için geçerli olmayan herhangi bir yerde söylenmemiştir.
Aksine.
JASO standardı, "iki zamanlı motor" ve "iki zamanlı bir motor için yağ" altında ve bunun için bu standardın tanıtıldığı kavramları açıklar.

Alıntı:
Bu kılavuzda "2 döngü motorları" terimi anlamına gelir
Gazolini yakıt olarak kullanan iki zamanlama döngüsü motoru
Ve "2 döngü yağı" terimi, 2 döngü motorları için yağlama yağı anlamına gelir.
"Bu kılavuzda," iki zamanlı motor "terimi, motorun yakıt olarak kullanıldığı ve" iki zamanlı motorlar için yağ "terimi altında, iki zamanlı bir motorun yağlanması için" yağ olduğu iki döngüde motor anlamına gelir. "

Standartın geliştirildiği hedefler ve hedefler.

Alıntı:
Uygulama sisteminin amacı
Japonya, motosikletlerde, yardımcı ekipmanlarda ve dıştan takma motorlarda vb. Kullanılan 2 döngü motor üreten büyük bir ülke olmasına rağmen, 2 döngü yağları için resmi bir standart olmamıştır. Sonuç olarak, düşük kalitede 2 döngü yağlarının olduğu durumlarda
Yakın zamanda geliştirilen, yüksek güçlü 2 döngü motorlarında kullanılır,
Motorlar bazen performans sorunları yaşadı. TheraFore, 2 döngü yağlarının performans sınıflandırması
2 döngü motorları için mevcut teknik gereksinimleri karşılamak JSAE tarafından kuruldu.
"Sistemin uygulanmasının amacı.
Japonya, motosikletlerde kullanılan iki zamanlı motorların üretimi için lider bir ülke olmasına rağmen, ev aletleri, tekne motorları vb., 2 saatlik yağlar için resmi standartlar yoktu. Sonuç olarak, düşük kaliteli yağ kullanılmıştır .. ".. iyi, vb ..
Daha ileri.
Jaso'nun resmi web sitesinde, sınıfın sınıfa atandığı dört yöntemle ortaya koydu.
Bu M-340, M-341, M-342 ve M-343'tür.

Her yöntemde, test herhangi bir motor için belirtilir.
Jaso standardının geliştirildiği "Hedefler ve Amaçlar" uyarınca kelime kelime.

Alıntı:
SIDUE HİZMETİ SIMULD
Motosiklet, yardımcı program ve dıştan takma motorlar gibi iki zamanlı döngüsü benzinli motor çalışması
"İki zamanlı benzinli motorlar Motosikletler, ev cihazları (çim biçme makineleri, testereler, geneler vb.) Ve askıya alınmış tekne motorları için. "

(Üçüncü alt paragrafı okuduk)
Şimdi, bunu gördüğümden beri TC-W3 petrolünün el kitaplarında neden yazıldığını soruyu cevaplamaya çalışacağım.
TC-W3 yağı, bu petrolün ağır metal, fosfor, vb. İyonlarla kullanılan katkı maddeleri kullanılmaması nedeniyle daha "eko" dir.
Ve Daphnia hareketliliği korur.
Motorların üreticisi, "yeşil", (en pahalı) ile giyinmek için mantıklı değildir, çünkü TC-W3 yağı üzerindeki motor, üretici tarafından döşenen ve hatta daha fazlası. (Bu, Jaso FC \\ FD yağ motorunda daha az olduğu anlamına gelmez.
Soru ikinci. Jaso FD yağını neden motora dökmek için çözdüm?
NMMA ve JASO'nun sınıflandırılmasının düşük sıralama olduğu tespit edilen TC-W3 yağlarının ezici çoğunluğu düşüktür.
Sadece jaso fb.
Deşifre etmeye çalışacağım.
Jaso Fb, düşük deterjan özelliklerine sahip, Jaso FC \\ FD'den iki kez "daha küçük", Jaso FC \\ FD'den iki kat daha fazla "Nagara" olanı olan mineral sudur.
Jaso FD petrol özelliklerini karşılayan TC-W3 yağı var mı?
Var.
Örneğin, MOTUL.
Litre başına 1000R değerinde komple sentetikler.
Bu nedenle, mağazada durduğumda, anladığım zaman ya da 350 ruble için, sigara içecek olan bir litre TC-W3 petrolünü satın alacağım, tartıyı erteleyeceğim, daha kötü bir motorun lansmanı olacak, küçük bir mum öğütme Git, vb., ancak aynı zamanda Daphnia hareketliliği emekli olacaktır. Veya bu para için bir litre Jaso FD petrolü satın alacağım, (bir tekne motorunun resmi olmadan), egzoz yok, harika bir deterjan, ışık lansmanı olmayan , hız seti ve minimum etiket olduğunda "başarısızlık" eksikliği.
Doğru, Daphnesium ondan yüzebilir (ve belki de değil).
Kendinize, motor ve daphnia ile 1000 r \\ litre yağa bakmak için henüz hazır değilim.

Uygula - Maç.

Alexey K.

Alexey K.

• Şehir: Berlin

Kendinize, motor ve daphnia ile 1000 r \\ litre yağa bakmak için henüz hazır değilim.
P. Tüm özetlenen kişisel inancın, bağlanmayan kimseye sahip değildir.

Tamamen doğru değil, olduğu gibi, TC-W3 sadece pahalıdır ve standart kendisi ekoloji hakkında değil, ancak başarısızlık ve aşınma sorunları hakkında. Ve kontrol edildi gerçek motorlar (düşük güç ve büyük)

Sadece merak ediyorum, petrolle ilgili sorundan önce tamam, ama şimdi mükemmel yağlarla dolu. Meraklı bir Rus zihni, tankta benzin istasyonu için yağ dökülmesi için ne etkisi?

Sistemi aldın mı?

• Tilki seviyor

Nik (Amca)

Nik (Amca)

• Şehir: SSCB

Şey, sanki tamamen doğru değil,

Belki evet belki hayır. Hayat hakkı olan fikrini getirdim. Ve onu beğendim.

Ve şimdi - ne kadar doğrudur - tekneleri yargılamak için.

Önceden, yağla ilgili sorun, ama şimdi mükemmel yağlarla dolu. Ne etkisi sayılır?

Yağ maliyeti.

Dört yönlü motorlara gideyenler - bunun hakkında meyvesiz olmamak.

2T motoruna (5-15 litre), PVC'de (5-15 litre) olanlar, her durumda tercih ederim - risk almayın. 10-15'lik litre (Benza) balıkçılık için harcıyorlar. Doğal olarak, daha ucuz yağdan tasarruf etmek mantıklı değildir.

Ancak, 30-50L kapasiteye sahip 2T motorlarında yürüyenler., İyi mesafeler için - en azından biraz daha ucuz olan petrol seçenekleri aramaları gerekir. Örneğin, Kırım'da K5 veya 4.S. "İki gün boyunca oraya girmek için şehirden Elunino'ya git ve geri dönüş 80 litre Benz. Yani - bir buçuk litre petrol. Ayda yaklaşık altı litre yağdır. Sezon için - 18-25 litre yağ.

Şimdi, örneğin, bugünün Motulu maliyetine ortalama 20 litre petrolü çarpın.

Böylece bilmek istiyorlar - motora zarar vermeden bu harcamaları azaltmak mümkün mü? Pazarlama hileleri için ekstra para ödüyorlar mı?

Dahası, çoğu birçoğu kurtarmak zorunda.

Tankta benzin istasyonu için yağ dökme?

Belki de gerçek aynı yağdır? Tabletin iki yarısı nasıl iki yarısı - "bu baştan ve bu - kıçından"?

Ve testere ile hava soğutmalı - Bu, PLM'den daha aşırı motor çalışmıyor (aynı iki stroker) - ancak su (daha nazik) soğutma?

Temel olarak farklı - 2T testere motorundan Motor 2T PLM?

• kroha22 Beğendi

Uygula - Maç.

Tilki.

Tilki.

Birçok balıkçılık su tipi forumlar korkunç hikayeler anlatıyor.

Örneğin:

Suzuki-30'daki bir çocuk, stacalile yağını döktü ve adaya yüzmedi - kama sordu.

Bir kız hamile kaldı çünkü kampanyada Norionic bir yağ koymayı unuttum ve otomotivi benzin içine dökmek zorunda kaldım.

• Georgich I. [E-posta Korumalı] Seviyor

(Arşiv).

Nik (Amca)

Nik (Amca)

• Şehir: SSCB

Birçok balıkçılık su tipi forumlar korkunç hikayeler anlatıyor.

Uygula - Maç.

Tilki.

Tilki.

Tırnak. Kız hamile kaldı, çünkü kafasında yağ yerine - midede votka vardı.

Kolya, paradaki fark farkı ucuz, uygun fiyatlı TS-W3 ve sadece 2 sıcak hava soğutmalı bahisler için karşılaştırabilecekler mi?

Bir numara olmadan, soru sadece merak ediyor.

(Arşiv).

Nik (Amca)

Nik (Amca)

• Şehir: SSCB

sıcaklık rejimi farklı

Bu cümle - sık sık birçok forumda gördüm. Bitmemiş ve sayılar olmadan.

Ve burada, örneğin, farklı olduğuna inanmıyorum))) Sayılar sürülür.

Uygula - Maç.

[E-posta Korumalı]

[E-posta Korumalı]

• Şehir: Barnaul

Evet, havada olduğu gibi, o hala aşırı. Evet ve akan soğutma sistemiyle büyük ölçüde paylaşmayın, termal stabilitenin ideali değil aynı değildir. Yani yüksek nem ile çalışmak için herhangi bir katkı olabilir mi? Sanırım olabilir. Benim fikrim, Tsatqq'ta çok para dökerek özelliği çekmeye değmez. Bu benim çekiciliğim, sadece bir tekne motoru değil.)))