Rulman gresi - hangisini seçmek daha iyidir? En iyi rulman gresi nedir? Yüksek sıcaklık rulman gresi Hub gresi

Aracın genel durumu ve sürüş konforu doğrudan bu birime bağlı olduğundan, göbek yatakları (SP) mükemmel durumda olmalıdır. Sürücü, çoğu zaman göbeğin varlığını yalnızca kendini bir ciyaklama gibi hissettirdiğinde hatırlar. Aslında, göbekler, arabanın yağlanması ve kontrol edilmesi gereken sürtünme parçalarından biridir. bakım, genellikle TO-2.

Yağlanıp yağlanmayacağını bilmemek tekerlek yatakları ve ne sıklıkta yapılacağı, bugün birçok sürücü acı çekiyor. Arabanın bu kısmı, daha ileri gitmesi gereken oldukça yüksek bir yük alır, ancak bu işlev, mil ve tekerlek yatağı arasında sürtünme oluştuğunda bir şekilde engellenir. Ünitenin bileşenleri aşındığı için herhangi bir sürtünme olumsuz, yıkıcı bir karaktere sahiptir, bu nedenle hemen hemen her şeyin yağlanması gerekir. Neyse ki, sorun erken bir eleme gerektirse de düzeltilebilir.

Standart olmayan bir sesin varlığı, özellikle tahrik tekerlekleri alanında bir gıcırtı fark edildiyse, parça yağlanana kadar yolculuğu, özellikle uzun olanı ertelemelisiniz.

Artıları ve eksileri olan yağlayıcılara genel bakış

Cevap açık olduğu için tekerlek yataklarını yağlamanın mümkün olup olmadığı sorusu yükselmez - EVET. Gerçekten dikkat edilmesi gereken daha önemli bir nüans, birincil nüans iken, tekerlek yataklarını yağlamanın en iyi yolu nedir?

Bugün çok sayıda yağlayıcı var, her biri katkı maddeleri, ilaveler ve bazın kendisinde birbirinden farklı, bu yüzden tamamen aynı olanlar yok. Rulmanda çeşitli gres türlerinin karışmaması gerektiği için bu hususa dikkat etmek önemlidir.

Genel olarak, önce temel maddenin türünü belirleyerek tekerlek yatağını yağlamanın ne anlama geldiğini bulmak gerekir:

1. Sağlam olanlar. Elbette çoğu sürücünün garajda benzer bir maddesi vardır ve eldeki görev için oldukça uygundur, ancak yine de dezavantajları yoktur. Avantajları düşük maliyetlidir ve yüksek seviye neme karşı direnç, ancak sıcaklık özellikleri çok etkileyici değil. Solidolün bir başka modifikasyonu, zıt özelliklere sahip olan constalin'dir;

Ayrıca okuyun: Kendini değiştirme arka aks şanzıman VAZ 2107

1. Litoller. En popüler ve etkili yağlayıcılar... Lityum ürünlerinin çeşitliliği çok büyükken, şimdi kolayca bulunabiliyor ve ucuzlar. Bu tür yağlar, yüklü üniteleri yağlamak için mükemmel bir iş çıkarır, kendilerini neme vermezler ve ısıya dayanıklıdırlar. Ek olarak, korozyon önleyici katkı maddeleri kullanılır;

1. Molibden. Ayrıca harika seçenek, yukarıdaki parametrelerin tümüne sahip olduğundan, aynı zamanda sürtünmeyi önleyen küçük, koruyucu bir tabaka oluşturduğundan;

1. Yüksek sıcaklık. Nadiren ihtiyaç duyulurlar, ayrıca litol bazında yapılırlar, ancak bazen 1000 dereceye kadar çok daha yüksek sıcaklıklara dayanabilirler. Bu etki, nikel ve bakır tozlarının eklenmesi nedeniyle elde edilir.

Yağlayıcı üreticilerinden seçim yaparken göz çok farklıdır, ancak daha iyi bilinen, seçkin markalara yönelmenizi tavsiye ederiz. Mobil iyi bir ürüne sahiptir ve en sık kullanılır. Bir arabadaki ağır yüklere dayanabileceğinden yaygın olarak kullanılır. Muhtemelen bu tür yağları görmüşsünüzdür, rengi mavidir.

Castrol'ün molibden bazlı gresi genellikle aşırı stres altındaki araçlar için önerilir. Gerçek şu ki, molibden sürtünme parçalarını kuru bir tabaka ile sarıyor ve bu nedenle mekanizmaların ek koruması ortaya çıkıyor. Bu seçeneğin sürtünmeye karşı koruma sağlaması da tüm sınıfın özelliğidir.

Divinol gresleri oldukça esnektir. olarak kullanmak için de çok esnektir. performans özellikleriçoğu arabaya uyar.

Molykote ürünleri de oldukça kalitelidir, çünkü ürün yelpazesinde çoğu malzeme ile reaksiyona girmeyen ısıya dayanıklı bir gres vardır. Rulmanları aşınmaya karşı koruduğu için Molykote BR 2 Plus modeli özellikle ilgi çekicidir.

Tekerlek yatakları nasıl yağlanır

Her şeyden önce, tekerlek yatağını sökmeden nasıl yağlayacağız sorusu bizi şaşırtacak. Tabii ki, bu sadece kiralama fırsatı olmayanlar için bir seçenek. bu kısım ya da zaman buna izin vermiyor. Bu prosedür için önemli bir koşul, gresin yatağın kendisinde aynı olması ve eklenmesi gerektiğidir. Genellikle, önceki yağlamayı kesin olarak bilmek çok zordur, bu nedenle hala göbeği çıkarmanız gerekir.

Ayrıca okuyun: Hatalı askıya almanın belirtileri ve nedenleri

Öyleyse, ön tekerlek yatağını dışarı bastırmadan nasıl yağlayabilirsiniz:

1. Arabayı el frenine takmanız gerekiyor;
2. arabayı kaldır
3. Tekerleği, ardından göbeği kaplayan metal kapağı çıkarın;
4. Şimdi bir tornavida veya ince pense kullanarak tespit halkasını çıkarmanız gerekiyor;
5. Bundan sonra, yatağa erişim açılır, burada gres eklemek ve ardından göbeği kaydırmak gerekir.

Artık bir tekerlek yatağını nasıl yağlayacağımızı biliyoruz, ancak yöntem tam bir sökme ve daha fazla yağlamadan çok daha kötü. Aslında, önceki sürümde, hub'ın tamamen ayrıştırılmasından gelen prosedürün yarısı zaten tamamlandı, bu nedenle talimatları kolayca tamamlayabilirsiniz.

1. Sabitleme halkasından kurtulduktan sonra, fren diskini tutarken göbeğin kendisini çıkarmak gerekir;
2. Şimdi yatağı ekstrüde etmeye değer, bu uygun bir kafa ve bir çekiç kullanılarak yapılır;
3. Daha sonra, önceki yağlamadan elde edilen parçanın temizlenmesi gerekir, muhtemelen çok az veya hiç değil, benzin kullanılarak gerçekleştirilir;
4. Cihazın bütünlüğünü ve aşınma olmadığını görsel olarak kontrol edin, ardından seçilen gresi ekleyin;
5. Biraz kaydırın ve göbeği toplayabilirsiniz.

Video talimatı

Yağlama işlemi yukarıda tartışılmıştır. ön tekerlek, arka tekerlek yatağının nasıl yağlanacağı veya daha doğrusu önceki versiyondan temel farklılıklar daha fazla analiz edilecektir. Bazı otomobillerde arka ortak girişimin tamamen ayrılamaz olduğu, diğerlerinde ise doğrudan erişim olmadığı hemen belirtilmelidir.

Göbeği sökme ve çıkarma işlemi yaklaşık olarak aynıdır, sadece yatağın kendisi çıkarılamaz. Kapalı bir blokta yer almaktadır. Kapağı çıkarmak için vidayı sökmek, prykovyrt yapmak gerekir. Ardından, tercihen uzun burunlu bir şırıngaya ihtiyacınız var. Kenarlarda bulunan boşluğa gresli bir şırınga koyarız ve yatak dolana kadar sıkarız, ayrıca periyodik olarak kaydırılmalıdır.

Araba sahibi hikayeleri

Valery:

“Tekerlek yatağının montajdan önce yağlanması gerekip gerekmediğini merak ettim, çünkü her halükarda kullanıma hazır olması gerekiyor. Üreticinin kendisinin bu sorundan şaşırdığına karar verdim, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, hayır, ertesi gün her şeyi sökmek ve tekrar yağlamak zorunda kaldım. "

Aşınmış araba parçalarının zamanında değiştirilmesi, uzun süreli çalışmasının garantisidir. Genellikle bir servis istasyonuna gelen bir sürücü, araba biraz daha erken kullanılmışsa, pahalı onarımlar olmadan yapmanın mümkün olduğunu duyar. Birçok yönden, tüm aracın çalışması doğru yağlayıcılara bağlıdır, bu nedenle tekerlek yatağı yağlaması çok önemlidir. Bu tertibat, her biri kendi yağlayıcısını gerektiren bilyalı veya konik makaralı rulmanlar içerir.

Rulmanlar, parçaların aşınmaması için her zaman yağlanması gereken kapalı bir kafes içine alınır. Böyle bir yağlayıcı seçerken, aşağıdaki kriterlere dikkat etmeniz gerekir:

1. Isı dayanıklılığı... Bu yağlayıcı çalışmak zorunda zor şartlar bu nedenle, yüksek sıcaklıklarda bile fizikokimyasal ve mekanik strese karşı kararlılık göstermelidir. Yağın kış donlarında kalınlaşmaması ve sıcakta çok sıvı hale gelmemesi de önemlidir.
2. Bileşimin viskozitesi ve gücü... Bu parametreler, yağlayıcının parçalara yapışma kabiliyetini gösterir ve ayrıca akışkanlığını karakterize eder. Viskozite ne kadar yüksek olursa, o kadar iyi, o zaman tüm yatak yüzeyleri sıkışma olmadan iyi performans gösterecektir.
3. yağlama yeteneği... Bu gösterge, tekerlek göbeği içinde bulunan parçaların sürtünme kuvvetinin ne kadar azalacağını belirler. Bu otomotiv birimi için en önemlisidir, çünkü tüm arabanın seyri ve hareketi tekerleklerin normal çalışmasına bağlıdır. Seçilen yağın kayganlığının düşük olması durumunda makine sarsıntılarla çalışacaktır.
4. Korozyona dayanıklı... Pas, metal otomobil parçalarının ana düşmanıdır, rulman gresi onları etkisinden koruyabilir, bunun için gerekli tüm niteliklere sahip olmalıdır.
5. aşınma önleme yeteneği... Yağın, çalışması sırasında göbek parçalarındaki aşınma ve yıpranmaya karşı koymaya yardımcı olması arzu edilir. Yüksek kaliteli bir yağlayıcı kullanırken, parçaların çok daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekecektir. Bu, yalnızca göbek parçalarının satın alınmasında değil, aynı zamanda onlar için bileşenlerde de tasarruf sağlayacaktır.

Kullanılan yağlayıcı türleri

Bazı insanlar yanlışlıkla özellik yerine renge göre göbek yatağı gresi seçer ve yanlış gres rulmana zarar verebileceğinden ciddi bir hata yapar. Seçimden önce düşünmek, daha iyi yağlama tekerlek yatakları için, mutlaka bir yağlayıcı, bir değiştirici ve bir koyulaştırıcıdan oluşan üç bileşenli olması gerektiğini bilmelisiniz. Hub yağının bu bileşenleri, ana özelliklerini belirler. Bir yağlayıcı satın almadan önce, üretici tarafından beyan edilen bileşimini ve özelliklerini kontrol etmek zorunludur.

Yağlayıcının otomobil parçaları üzerindeki etkisine bağlı olarak, birkaç türe ayrılırlar.

1. Yüksek sıcaklık. Bu tip yüksek sıcaklıklara karşı direnç gösterir, 100 °C'nin üzerindeki sıcaklıklarda bile temel özelliklerini korur. Bu yağlayıcı bakır veya nikel içerir.
2. Elektriksel olarak iletken. Bağlantı kablolarını, akü terminallerini ve rölelerini korozyondan koruduğu için yerleşik güç kaynağı için idealdir.
3. muhafazakar. Metal parçaları korozyon etkilerinden koruyan basit bir yağlayıcı türü, ancak bunlar parçaların yüzeylerinden yıkanabilir. sade su... Çoğu zaman parçaların korunması için kullanılırlar.
4. Molibden. Bir arabanın elemanlarını hareket ettirmek için kullanılır, yüzeylerinde koruyucu bir film oluşturur, parçaların aşırı ısınmasını ve üzerlerinde çizik oluşumunu ortadan kaldırır.
5. Lityum Bu tip, litoller ve benzeri bileşikleri içerir, rulmanları ve etkileşimli üniteleri korumak için tasarlanmıştır.

Açıklanan tüm yağlayıcılar belirli amaçlara ve bileşenlere yöneliktir, bu nedenle araca zarar vermemek için seçimlerinde ciddi olmalısınız.

Hangi yağlayıcı seçilir ve ne zaman?

Her 35 - 45 bin kilometreden sonra poyra yatakları için gresin değiştirilmesi tavsiye edilir, izin verilen kilometre, makinenin kullanım yoğunluğunun koşullarına bağlıdır. Satın alırken dikkat edilmesi gereken faktörler:

• göbeğe iletilen yük miktarı;
• araba kullanmanın yoğunluğu, ne sıklıkta kullanıldığı ve sahibini ne kadar uzağa taşıdığı;
• çelik sınıfı taşıyan;
• göbekte kullanılan parçaların türü;
• ünitenin nem ve kirden korunması;
• göbek elemanlarının dönme sıklığı ve hızı.

Çoğunlukla, deneyimli otomobil tutkunları, yüksek sıcaklıklı lityum tipi swablar satın alır.

Malzeme yüksek sıcaklıklara tepki verirse, göbek tertibatından dışarı akabilir ve içindeki parçalar "kuru" çalışacaktır. Aniden belirli bir yağlayıcı türü biterse ve stokta yoksa, farklı koşullarda çalıştıkları için başka bir tür yağ eklemek mümkün değildir.

Poyra yatağını yağlamadan önce hazırlamak gerekir: temizleyin ve benzinle yıkayın. Yağ kesinlikle belirli bir dozajda dökülür, aksi takdirde eksikliği varsa rulman ünitesi sıkışabilir ve fazlalık varsa izinsiz olarak dökülecektir. Optimum yağlayıcı miktarını belirlemek için araç veri sayfasını incelemeniz gerekir.

Özellikle göbek yatakları için kullanılabilecek belirli gres türleri hakkında konuşmak gerekirse, bunlardan üç tane var.

Molibden gresleri

Esas olarak molibden disülfürden yapılmış göbek tertibatını korumada oldukça etkilidirler, bu da yatağın ömrünü uzatabilir ve onu aşınmaya karşı koruyabilir. Bu özel yağlayıcının seçimi, aşındırıcı süreçlerin gelişimine direnme yeteneği ile tercih edilir. Bu yağın ana bileşeni, metalin dış ortamın oksidatif etkilerine karşı dirençli hale gelmesi nedeniyle parçaların yüzeyinde bir film bırakır. Böyle bir gresin hizmet ömrü 100 bin km'dir, göbek yatağı da aynı miktarda çalıştırılabilir, eski yatağı yenisiyle değiştirmeden önce bir gres uygulamasının yeterli olacağı ortaya çıktı.

Ancak böyle bir yağlayıcının dezavantajları da vardır, bunlar arasında:

• su ile etkileşim;
• göbeğin basıncı düşerse, yağlayıcının fizikokimyasal özellikleri zarar görebilir. Bu durumda, tüm gresi değiştirmek ve aynı zamanda bunun sürtünme parçalarının durumunu etkileyip etkilemediğini kontrol etmek gerekir;
• bu tip gresler hızla kirlenir ve bunlara düşen inklüzyonlar gresin sürtünmeye direnme özelliklerini azaltır;
• Yüksek sıcaklıkların molibden içeren yağlayıcılar üzerindeki etkileri yüksek hızlarda kendini göstermeye başlar. Böyle bir arıza, kapak açılıp altlarındaki sıvının rengi kontrol edilerek hesaplanabilir, eğer böyle bir problem varsa rengi mavi olacaktır.

Yerli markaların molibden içeren yağlayıcıları piyasada sunulmaktadır: SHRUS-4 ve Fiol ve yabancı üreticiler şunları sunmaktadır: Mobil, Texaco, ESSO ve Castrol (BP).

Lityum gresler

Organik asitlerde çözünmüş lityuma dayanırlar. Bu yağ, üniversal tiptedir. görünüm karakteristik açık sarı tonuyla tanınabilir. Malzemenin iyi viskozitesi, tüm hareketli parçaların optimum şekilde yağlanmasını sağlayarak aralarındaki sürtünmeyi azaltır.

Lityum gresler, performans özelliklerini kaybetmeden 110 bin kilometreye kadar dayanabilir. evlerine dönebilirler operasyonel özelliklerünitenin aşırı ısınmasından sonra bile.

Bu malzemenin dezavantajları şunları içerir:

• orta derecede korozyon direnci;
• bazı polimerik malzemeler bu yağlayıcı için uygun değildir.

Lityum yağı satın al yerli üretici"Litol 24" markası altında mümkündür ve aralarında yabancı markalar en popüler olanları: "Very Lube", "British Petroleum" ve "Renolit".

Yüksek sıcaklık gresleri

Yüksek oksidatif stabilite ve yüksek sıcaklıklara direnç sağlayan bakır ve nikel tozları içerirler. Böyle bir yağlayıcıya sahip rulmanlar, aşırı çalışma koşullarında bile kusursuz çalışır, çalışma sıcaklığı- 40 ila + 180 ° С aralığında olabilir. Yollarda sıklıkla acil frenleme yaşayan acemi sürücüler tarafından benimsenmelidirler. Bu yağlayıcılardaki yüksek kaliteli katkı maddeleri, yağı yıkanmaya, oksidasyona ve termal korozyona karşı dirençli hale getirir. Bu tip gresin mükemmel bir temsilcisi "MAVİ" dir (МС 1510).

Poyra yataklarındaki gresin ne işe yaradığını bilmek, verilen kriterlere ve gerekli yağ özelliklerini etkileyen faktörlere göre onu seçmek daha kolay hale gelecektir. Seçiminizden şüphe etmemek için, araca ekli kullanım kılavuzunu okumalı ve üreticisinin tavsiyelerini öğrenmelisiniz. Pahalı yağı seçmemelisiniz, ancak ondan da tasarruf edemezsiniz, kalitesi ve uygun fiyatının en uygun kombinasyonunu bulmanız önerilir.

Tüm dönen tertibatlar araç periyodik yağlama bunları engellemediği sürece ek bakım gerektirmeyen basit ve güvenilir rulmanlar içerir. Tekerlek yatağı gresi performansı artırır ve hizmet ömrünü uzatır.

Bir poyra yatağının gelişimine zorunlu gürültü eşlik eder ve bu sorun çözülmeden bırakılırsa, yatak basitçe sıkışabilir. Yüksek hızda olsaydı ne olacağını hayal etmek zor değil.

Bir tekerlek yatağına fazla ihtiyaç duymaz: periyodik yeniden yağlama ve doğru ayar... Bu gereksinimler karşılanırsa, üretimi için yüksek kaliteli çelik kullanılmış olsa ve yağlayıcı bileşimi üreticinin gereksinimlerini tam olarak karşılasa da, parça aracın tüm çalışma süresi boyunca çalışacaktır.

Gres türleri

Çoğu araç sahibine göre en iyi tekerlek yatağı gresi, iyi dayanacak, en iyisine uyacak olandır. kalite özellikleri... Birçok insan, özelliklerine göre değil, rengine göre bir yağlayıcı seçer. Yanlış seçilmiş bir gres rulmana zarar verebileceğinden, bu seçim haklı olarak kabul edilemez.

Poyra yatağı nasıl düzenlenirse düzenlensin, sadece bir gres veya plastik malzeme ile yağlanmalıdır, bunun için sıvı bir madde uygun değildir. Ana temel özelliklerine ek olarak, plastik kıvamdaki gresin, ek olarak elemanı koruyan bir sızdırmazlık maddesi rolü oynadığını unutmayın. Tekerlek yatakları için aşağıdakileri içeren üç bileşenli gresler kullanılır:

1. değiştirici.
2. Yağlayıcı.
3. Kalınlaştırıcı.

Bu bileşenler temel özellikleri belirler tutarlı malzemeler... Bu nedenle, hangi yağın kullanılacağını belirlemek için bileşimine ve ana özelliklerine dikkat etmelisiniz. Ayrı olarak, yağlayıcı türlerinden bahsetmeye değer. Bunları sıralayalım:

Koruyucu

En basit türlerden biri. Ana amaç metal elemanları korozyondan korumaktır. Su ile yıkandıkları için yüzeyde kısa süre kalırlar. Parçaların korunması için idealdir.

Elektriksel olarak iletken

Araçların yerleşik elektrik şebekesine servis vermek için tasarlanmıştır. Kablo bağlantılarını, röleleri, akü terminallerini vb. üzerlerinde korozyon odaklarının oluşmasından korur.

Yüksek sıcaklık

Ana özelliği, yüksek sıcaklıklara karşı dirençtir. Gres, 1000 derece veya daha fazla ısıtıldığında bile özelliklerini kaybetmez. Genellikle nikel veya bakır olmak üzere çeşitli metallerin tozlarını içerir.

Lityum

Molibden

Yüzeylerini sürtünmeyi önleyen ve verimli ısı dağılımı sağlayan ince, koruyucu bir filmle kapladıkları için hareketli parçaları yağlamak için idealdir.

Bütün ana bu yağlayıcı, araca servis vermek için gerekli olacak. Gördüğünüz gibi, bu yağlayıcılar birbirinin yerine geçemez, bu nedenle kullanım alanıyla karıştırılmaması son derece önemlidir, çünkü bu ciddi şekilde zarar verebilir.

Hub yataklarının tasarımının özellikleri

Tekerlek yataklarının çeşitli tasarım seçenekleri olduğundan, neyi yağlayacağınıza ve nasıl doğru şekilde yapacağınıza karar vermeden önce, tasarımlarına aşina olmanız daha mantıklı olacaktır.

Tüm poyra yatakları, arabanın önünde veya arkasında bulunup bulunmadıklarına bakılmaksızın, sürüş veya tahrikli tekerlek tasarımının bir parçasıdır ve sürekli olarak yüksek sıcaklık ve mekanik strese maruz kalırlar. Buna göre, tüm çalışma süresi boyunca yatağın istikrarlı ve güvenilir çalışmasını sağlayacak yüksek mukavemetli malzemelerden yapılmalıdır.

Araba göbeklerinde kullanılan rulmanlar şunlar olabilir:

• konik silindir;
• top.

Hem artıları hem de eksileri var. Ancak performansları ve hizmet ömürleri yalnızca çalışma koşullarına ve yükün büyüklüğüne bağlıdır. Yetersiz veya hiç yağlayıcı olmadığında çelik parçalar daha hızlı tükenir. Her tip tekerlek yatağı gerektirir belirli yağlayıcı hangisi doğru seçilmelidir. Yağlamaya ek olarak, elemanın dayanıklılığının, ne kadar doğru monte edildiğinden de etkilendiğini unutmayın.

Her yatak tipi için üretici, uyulması gereken kendi sıkma torkunu belirtir, çünkü parça aşırı sıkılırsa, sürekli aşırı ısınma nedeniyle belirli bir süre sonra yine sıkışacaktır. Yeterince sıkılmayan bir eleman basitçe parçalanır.

Gerekli sıkma torkunu bağımsız olarak hesaplamanın imkansız olduğunu vurguluyoruz. Örneğin, iki sıralı bir tasarım, topların raylarında serbestçe hareket etmesi için sıkılmalıdır. Sadece bu koşul altında parça normal şekilde çalışacak ve sıkışmayacaktır.

Ne zaman yağlanmalı ve hangi yağlayıcı seçilmeli?

Otomobil üreticilerinin düzenlemeleri, aracın yoğunluğuna ve çalışma koşullarına bağlı olarak 35-45 bin kilometre olan göbeğin yuvarlanma elemanlarının yağlanmasının değiştirilme süresini belirliyor. Bu kurala uyulursa, parçalar en az Litol-24 ile düzenli olarak yağlansa bile, bunlarda ciddi bir sorun olmamalıdır.

Bununla birlikte, oldukça az sayıda tekerlek yatağı gresi mevcuttur ve bir araç modeli için işe yarayan, başka bir araç modeli için geçerli olmayabilir. Aracın teknik kitabı, çeşitli üniteler ve tertibatlar için yağlayıcı kullanımına ilişkin öneriler içermektedir. Tekerlek yatakları için gres aşağıdaki kriterlere göre seçilir:

1. Çelik sınıfı.
2. Yükün büyüklüğü.
3. Araba sömürüsünün yoğunluğu.
4. Parça tipi.
5. Dönme hızı ve sıklığı.
6. Kir ve nemden koruma.

Çoğu tekerlek rulmanı için normal yüksek sıcaklık lityum gresleri uygundur. Yükseltilmiş sıcaklıklara karşı zayıf direnci olan malzeme, zamanla elemandan dışarı akacak ve bu da kuru çalışmasına neden olacaktır. Farklı rulman tipleri için tasarlandığından ve farklı koşullar altında çalıştıklarından greslerin karıştırılması kesinlikle yasaktır.

Yayın çerçevesinde, yağlayıcı dozajı konusunu da gündeme getirmeye değer. Yağlamadan önce poyra yatağının iyice temizlenmesi ve benzinle durulanması gerektiğine dikkat edilmelidir. Hem fazlalık hem de yağlama eksikliği, göbek yuvarlanma elemanının çalışmasını olumsuz yönde etkileyecektir. İlk durumda, fazla malzeme kafesten düşecek ve ikincisinde yatak basitçe sıkışabilir. Optimum yağlayıcı miktarı aracın teknik kitabında belirtilmiştir.

Bir tekerlek yatağı nasıl yağlanır

Göbek çıkarma prosedürü az çok tanıdık olmalıdır deneyimli sürücüler... Bunu gerçekleştirmek için standart bir sıhhi tesisat aleti setine ihtiyacınız var. Bir tekerlek yatağının nasıl yağlanacağına daha yakından bakalım. Bu prosedürü gerçekleştirmeden önce aşağıdaki sarf malzemelerini hazırlamanız gerekir:

• yeni göbek somunları;
• yağ keçeleri;
• gres;
• yıkama sıvısı (örneğin benzin);
• paçavra.

Göbek araçtan şu şekilde çıkarılır:

1. Makine, onarım yapılacak taraftan kaldırılır, ardından tekerlek çıkarılır.
2. Jant kapağı sökülür ve çıkarılır.
3. Fren mekanizması çıkarılır, ardından göbek somunları gevşetilir ve kilit rondelası sökülür.
4. Daha sonra yatak kafesi çıkarılmalıdır.
5. Hub şimdi kaldırılabilir.

Yatağı yağlamadan önce, bir bezle silinmeli ve benzinle durulanmalı ve ardından yağlayıcıya konulmalıdır. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Katlanamayan bir göbek nasıl yağlanır?

Çoğu katlanabilir olmadığından, göbeği çıkarmadan yatağı yağlayabilirsiniz. Tasarımlarında yatak ve göbek flanşı tek parçadır. Yağlama çok zordur ve çoğu sürücüye göre böyle bir prosedür kabul edilemez. Ancak, çökmeyen poyraların yataklarını yağlamak mümkün ve gereklidir.

Bu prosedürü gerçekleştirmek için, gresin parçaya bastırıldığı özel bir şırıngaya ihtiyacınız olacaktır. Ancak başka bir yol daha var: küçük çaplı bir matkapla, elemanı kaplayan metal plakada birkaç delik açmalı ve tıbbi bir şırınga kullanarak gerekli miktarda yağlayıcıyı bunlara bastırmalısınız. Bundan sonra, delikler sızdırmazlık maddesi veya soğuk kaynak ile kapatılmalıdır.

Tekerlek yataklarının bakımında zor bir şey yoktur, ancak elemanın çalışma ömrünü uzatmanıza izin verdiği için uygulamasının faydaları oldukça somuttur.

Yüz yıldan fazla bir süre önce icat edilen rulmanlar, herhangi bir döner mekanizmanın vazgeçilmez bir parçası haline geldi - muadillerine kıyasla sürtünmeyi önemli ölçüde azaltabilirler ve ayrıca bireysel bileşenler için. Arabada birçok rulman da kullanılır - bunların arasında motor ve şanzımandaki ve ayrıca tekerlek göbeklerindeki parçalara dikkat etmek gerekir. İkincisine genellikle en az dikkat edilir, pratik olarak "ebedi" oldukları düşünülür. Ancak, yüksek hızda sıkışan bir tekerlek yatağı ciddi bir kazaya neden olabileceğinden, bu yaklaşımı reddetmek daha iyidir. Bu tür sorunları önlemek ve araç şasisinin güvenilirliğini sağlamak için, poyra yatakları için hangi gresin en iyi olduğunu bilmelisiniz.

Hangi yağlayıcılar kullanılmamalıdır?

Her şeyden önce, her yağlayıcı olmayacağı söylenmelidir. iyi seçenek tekerlek yataklarındaki sürtünmeyi azaltmak için. Bu, böyle bir ünitenin özel çalışma koşullarından kaynaklanmaktadır - çok yüksek bir hızda hareket eder ve yüksek bir sıcaklığa kadar ısınır. Sentetik hidrokarbonlara dayalı yağlayıcıların reddedilmesinin nedeni ikinci durumdur - 45-60 dereceye kadar ısıtıldıklarında zaten bozulmaya başlarlar. Bu grup, yaygın olarak temsil edilen silikon ve petrol jölesi bileşiklerini içerir. Rus pazarı... Her sürücü, hidrokarbon yağlayıcıların koruyucu olduğunu ve tekerlek yatakları gibi aşırı yüklü parçaların işlenmesi için uygun olmadığını hatırlamalıdır.

Ayrıca, yatak muhafazasının hızlandırılmış aşınmasına yol açan yeterince fazla sayıda aşındırıcı parçacık içerdiğinden, grafit bazlı bir yağlayıcı satın almamak daha iyidir. Grafit gresler Aktif olmayan bağlantıların tedavisi veya yaylı bağlantıların korozyon koruması için kullanılırlar. Böyle bir aracı tekerlek yataklarına doldururken, bu tür parçaların nominal hizmet ömrü 100-120 bin kilometreye ulaşsa da, yürüyen aksamın onarımı 25-30 bin kilometre sonra yapılmalıdır.

Kalsiyum veya sodyum bazlı gres ayrıca tekerlek yataklarını hızla tahrip edebilir. Bu tür maddeler sürtünmeyle etkin bir şekilde mücadele edebilir, ancak korozyonun yayılmasını engelleyemezler. Bununla birlikte, tekerlek yataklarının çalışması çok zor koşullarda gerçekleştirilir, bu nedenle uygun koruma olmadan hızlı bir şekilde arızalanabilirler. Ayrıca, özellikle rulmanlar için tasarlanmış olsalar bile, demir ve çinko içeren greslerin kullanımından vazgeçmeye değer - büyük olasılıkla, bu tür araçlar endüstriyel ekipmanlarda kullanılmalıdır.

En iyi çareler

Molibden disülfid bazlı

Biri daha iyi araçlar, tekerlek yataklarını tahribattan koruyan, büyük miktarda molibden disülfür içeren bir grestir. Bu metal tuzu, tüm tertibatın aşınma oranını azaltarak sürtünme kuvvetini önemli ölçüde azaltabilir. Ayrıca, bu teknoloji kullanılarak üretilen yağlayıcılar, işlenen parçanın yüzeyinde çok yoğun, yok edilemez bir film oluşması nedeniyle korozyonun yayılmasını durdurabilmektedir. Hizmet ömrü, tekerlek yataklarının hizmet ömrüne eşittir - 100 bin kilometreden fazla, bu nedenle, parçanın doğru montajı ile herhangi bir sorun yoktur. alt takım araba görünmeyecek.

Tabii ki, böyle yüksek teknoloji ürünü bir yağlayıcı bile belirli dezavantajlar olmadan yapamaz - her şeyden önce neme duyarlılık ile temsil edilirler. Göbek muhafazası basınçsızsa, geri dönüşü olmayan hasar görebilecek yatağın durumunu dikkatlice kontrol ederken gresi değiştirmek daha iyidir. Ek olarak, molibden disülfid bazlı yağlayıcılar hızla kirlenir ve içlerinde aşındırıcı parçacıklar göründüğünde sürtünme kontrolünün etkinliği önemli ölçüde azalır.

Molibden disülfid kullanılarak oluşturulan bir yağlayıcı, özellikle yüksek sıcaklıklarda bozunma yeteneğine sahiptir, ancak bunun için bu göstergeler daha önce bahsedilen hidrokarbon sentetiklerinden çok daha yüksektir. Bu nedenle, yüksek hızda uzun bir sürüşten sonra, durumlarını kontrol etmek için yatak muhafaza kapaklarını düzenli olarak geri katlamanız önerilir - aşırı aşınmalarının ilk göstergesi mavimsi bir renk olacaktır, bundan sonra kırık kısım kendini göstermeye başlayacaktır. güçlü bir vızıltı. Göbek yataklarını tedavi etmek için gres kullanılabilir yerli üretim, örneğin, Fiol ve yokluğunda, ünitenin hizmet ömrünü biraz azaltacak olsa da, daha pahalı bir SHRUS-4 aracı satın alabilirsiniz. Yabancı üreticilerin yağlayıcılarını kullanmayı tercih ediyorsanız, aşağıdaki markalara özellikle dikkat edin:

• Teksas;
• Castrol (BP);
• ESSO;
• sıvı Moly;
• Mobil.

Lityum bazlı

Uzun zaman önce, organik asitlerde çözünmüş lityuma dayanan evrensel bir gres geliştirildi. Köpürtülürken ve koyulaştırıcı eklenirken, parmakla veya özel bir aletle kolayca alınabilen, ancak kendi başına kutudan dökülmeyen sarımsı bir madde elde edilir. Lityum greslerin sürtünme kontrolü için ideal olduğu düşünülür - önemli ölçüde yük azalması sağlarlar, bu da tek tek parçaların aşınma oranında bir azalmaya yol açar. Bu, bu formülasyonla işlendiğinde rulman ömrünü en üst düzeye çıkarır ve aracınızın şasisinin güvenilirliği konusunda size güven verir. KİME güçlü lityum bazlı ürünler ayrıca dayanıklılık içerir - gres 100-110 bin kilometrede bile özelliklerini kaybetmez, ancak güvenlik nedeniyle parçayı değiştirmek daha iyidir.

Sonuç olarak, lityum gresler, diğer bazı alanlarda oldukları kadar iyi olmasalar da, rulman güvenliği için ideal olarak kabul edilirler. Bu fonların dezavantajı, alternatif bileşimlere kıyasla ortalama korozyon direnci olarak kabul edilir, bu nedenle, yatak yataklarının sıkılığı bozulursa, yağlayıcı da değiştirilmelidir. Ek olarak dezavantaj, lityum greslerinin bazındaki organik asitlerin bazı polimer bileşiklerini çözme yeteneğidir. Bu nedenle, bu tür fonları satın almadan önce, aracın kullanım talimatlarına dikkat edin - içinde, kullanımlarının kabul edilemezliğine dair bir gösterge bulmanız oldukça olasıdır.

Şu anda, lityum bazlı gres British Petroleum, Very Lube ve Renolit dahil olmak üzere sadece birkaç yabancı şirket tarafından üretilmektedir. Bununla birlikte, tekerlek yataklarını korumak için Litol-24 adlı bir araç tarafından temsil edilen nispeten ucuz bir yerli analog kullanabilirsiniz. Diğer formülasyonların aksine, Litol artan yüklerle iyi başa çıkıyor ve yüksek sıcaklıklar parçaların maksimum dayanıklılığını sağlamak. Büyük dayanıklılığa ek olarak ve ev tipi yağlayıcıların avantajı yaygın olarak adlandırılabilir - herhangi bir araba veya hırdavatçıdan satın alınabilir.

Bir tekerlek yatağı nasıl yağlanır?

Bir tekerlek yatağına gres uygulamak için önce ona ulaşmalısınız. Sökmeden önce aracı düz bir yere koyun ve kazayla hareket etmesini önlemek için sabitleyin. Tekerleği çıkarmadan önce, poyra cıvatasını saat yönünün tersine çevirerek gevşettiğinizden emin olun - bunu yapmayı unutursanız, çok fazla zaman harcamanız gerekecektir. Cıvata gevşetildiğinde, arabayı bir kriko üzerinde kaldırın ve cıvatalarının dişlerini koparmamaya dikkat ederek tekerleği dikkatlice sökün.

Montaj cıvatalarını dikkatlice sökün firen balatası ve pedleri elinizle tutarak bu parçayı tekerlek göbeğinden çıkarın. Rulmanlara ulaşmak için, bu tür bileşenleri tutan 2-4 cıvatayı sökerek ve güçlü darbelerden ve titreşimlerden kaçınarak dikkatlice yana kaydırarak bilyeli mafsalı ve dikmeyi çıkarmanız gerekebilir. Bazı durumlarda, aks milini yerinden çıkarmanız gerekir - üzerine ahşap bir plaka veya geniş bir metal çerçeve koyun, birkaç hafif darbe uygulayın ve ardından göbeğin kenarını elinizle çekin.

Ayrıca göbeğin kendisini de sökmeniz gerekir - bu, geniş metal mandreller kullanılarak da yapılır, ancak burada darbeler zaten biraz daha güçlü olabilir. Yatağa ulaştığınızda, daha küçük bir mandrel kullanarak vurun - poyra muhafazasına zarar vermemeye dikkat edin. Tekerlek yatağının iki asimetrik parçadan oluştuğunu lütfen unutmayın - üniteyi daha sonra doğru bir şekilde yeniden monte etmek için konumlarını unutmayın. Yatağın eski parçalarını çıkardıktan sonra, göbekte düşen bilye veya eski yağ olmadığını kontrol edin - bunun için boşluğu durulamanız ve ardından büyük kağıt havlularla iyice silmeniz gerekir.

Tekerlek yatakları genellikle elle yağlanır - özel aletler nadiren kullanılır. Toplamda, yaklaşık 30-40 gram kalın malzemeyi tek parça halinde doldurmanız, dikkatlice sıkıştırmanız ve uygulamanın tekdüzeliğini izlemeniz gerekecektir. Yatağın iki parçasını dönüşümlü olarak takın ve salmastra eksikliği varsa yol boyunca yağlayın. Süreci önemli ölçüde hızlandırmak ve plastiğe zarar vermemek için koruyucu kapak parçalar için mandrel yerine eski bir yatak kullanın ve çekiçle vurun. Göbeği ters sırada monte edin.

Maksimum şasi güvenilirliği

Tekerlek yataklarınızı ne tür bir gresin koruyacağına karar vermek için, aracın kullanım talimatlarını mutlaka okuyun. Kural olarak, üretici, kullanım için onaylanan bileşimin türünü veya hatta belirli bir ürün adını belirtir. Böyle bir gösterge yoksa, kullanabilirsiniz lityum gres karşı mükemmel koruma sağlayan hızlandırılmış aşınma ve korozyon. Litol-24'ün yerli bileşimi ve yabancı analogları neredeyse aynı uygulama verimliliğine sahiptir, bu nedenle satın alırken ticari markayı göz ardı edebilirsiniz. Ayrıca molibden disülfür gresi, neme karşı dayanıklı olmamasına ve başka birçok özelliğe sahip olmasına rağmen alternatif bir seçenektir.

Aracın genel durumu ve sürüş konforu doğrudan bu birime bağlı olduğundan, göbek yatakları (SP) mükemmel durumda olmalıdır. Sürücü, çoğu zaman göbeğin varlığını yalnızca kendini bir ciyaklama gibi hissettirdiğinde hatırlar. Aslında, göbekler, genellikle TO-2 olmak üzere, bakım sırasında yağlanması ve kontrol edilmesi gereken otomobilin sürtünme parçalarından biridir.

Günümüzde birçok sürücü, tekerlek yataklarını yağlayıp yağlamayacağını ve ne sıklıkta yapacağını bilememekten muzdariptir. Arabanın bu kısmı, daha ileri gitmesi gereken oldukça yüksek bir yük alır, ancak bu işlev, mil ve tekerlek yatağı arasında sürtünme oluştuğunda bir şekilde engellenir. Ünitenin bileşenleri aşındığı için herhangi bir sürtünme olumsuz, yıkıcı bir karaktere sahiptir, bu nedenle hemen hemen her şeyin yağlanması gerekir. Neyse ki, sorun erken bir eleme gerektirse de düzeltilebilir.

Standart olmayan bir sesin varlığı, özellikle tahrik tekerlekleri alanında bir gıcırtı fark edildiyse, parça yağlanana kadar yolculuğu, özellikle uzun olanı ertelemelisiniz.

Artıları ve eksileri olan yağlayıcılara genel bakış.

Cevap açık olduğu için tekerlek yatağını yağlamanın mümkün olup olmadığı sorusu yükselmez - EVET. Gerçekten dikkat edilmesi gereken daha önemli bir nüans, birincil nüans iken, tekerlek yataklarını yağlamanın en iyi yolu nedir?

Bugün çok sayıda yağlayıcı var, her biri katkı maddeleri, ilaveler ve bazın kendisinde birbirinden farklı, bu yüzden tamamen aynı olanlar yok. Rulmanda çeşitli gres türlerinin karışmaması gerektiği için bu hususa dikkat etmek önemlidir.

Genel olarak, önce temel maddenin türünü belirleyerek tekerlek yatağını yağlamanın ne anlama geldiğini bulmak gerekir:

1. Sağlam olanlar. Elbette çoğu sürücünün garajda benzer bir maddesi vardır ve eldeki görev için oldukça uygundur, ancak yine de dezavantajları yoktur. Avantajları, düşük maliyet ve yüksek düzeyde nem direncidir, ancak sıcaklık özellikleri çok etkileyici değildir. Solidolün bir başka modifikasyonu, zıt özelliklere sahip olan constalin'dir;

1. Litoller. En popüler ve etkili yağlayıcılar. Lityum ürünlerinin çeşitliliği çok büyükken, şimdi kolayca bulunabiliyor ve ucuzlar. Bu tür yağlar, yüklü üniteleri yağlamak için mükemmel bir iş çıkarır, kendilerini neme vermezler ve ısıya dayanıklıdırlar. Ek olarak, korozyon önleyici katkı maddeleri kullanılır;

1. Molibden. Aynı zamanda, yukarıdaki parametrelerin tümüne sahip olduğu için mükemmel bir seçenektir, ancak aynı zamanda sürtünmeyi önleyen küçük, koruyucu bir tabaka oluşturur;

1. Yüksek sıcaklık. Nadiren ihtiyaç duyulurlar, ayrıca litol bazında yapılırlar, ancak bazen 1000 dereceye kadar çok daha yüksek sıcaklıklara dayanabilirler. Bu etki, nikel ve bakır tozlarının eklenmesi nedeniyle elde edilir.

Yağlayıcı üreticilerinden seçim yaparken göz çok farklıdır, ancak daha iyi bilinen, seçkin markalara yönelmenizi tavsiye ederiz. Mobil iyi bir ürüne sahiptir ve en sık kullanılır. Bir arabadaki ağır yüklere dayanabileceğinden yaygın olarak kullanılır. Muhtemelen bu tür yağları görmüşsünüzdür, rengi mavidir.

Castrol'ün molibden bazlı gresi genellikle aşırı stres altındaki araçlar için önerilir. Gerçek şu ki, molibden sürtünme parçalarını kuru bir tabaka ile sarıyor ve bu nedenle mekanizmaların ek koruması ortaya çıkıyor. Bu seçeneğin sürtünmeye karşı koruma sağlaması da tüm sınıfın özelliğidir.

Divinol gresleri oldukça esnektir. Performansı çoğu araç için uygun olduğundan kullanımı da çok esnektir.

Molykote ürünleri de oldukça kalitelidir, çünkü ürün yelpazesinde çoğu malzeme ile reaksiyona girmeyen ısıya dayanıklı bir gres vardır. Rulmanları aşınmaya karşı koruduğu için Molykote BR 2 Plus modeli özellikle ilgi çekicidir.

Bir tekerlek yatağı nasıl yağlanır (çıkarmak, çıkarmak değil) - talimatlar.

Her şeyden önce, tekerlek yatağını sökmeden nasıl yağlayacağız sorusu bizi şaşırtacak. Tabii ki, bu sadece bu kısmı çıkarma fırsatı olmayanlar için bir seçenektir veya zaman yapılmasına izin vermez. Bu prosedür için önemli bir koşul, gresin yatağın kendisinde aynı olması ve eklenmesi gerektiğidir. Genellikle, önceki yağlamayı kesin olarak bilmek çok zordur, bu nedenle hala göbeği çıkarmanız gerekir.

Öyleyse, ön tekerlek yatağını dışarı bastırmadan nasıl yağlayabilirsiniz:

1. Arabayı el frenine takmanız gerekiyor;
2. Arabayı içeri kaldırın;
3. Tekerleği, ardından göbeği kaplayan metal kapağı çıkarın;
4. Şimdi bir tornavida veya ince pense kullanarak tespit halkasını çıkarmanız gerekiyor;
5. Bundan sonra, yatağa erişim açılır, burada gres eklemek ve ardından göbeği kaydırmak gerekir.

Artık bu üniteyi nasıl yağlayacağımızı biliyoruz, ancak yöntem tam bir analiz ve daha fazla yağlamadan çok daha kötü. Aslında, önceki sürümde, hub'ın tamamen ayrıştırılmasından gelen prosedürün yarısı zaten tamamlandı, bu nedenle talimatları kolayca tamamlayabilirsiniz.

1. Sabitleme halkasından kurtulduktan sonra, fren diskini tutarken göbeğin kendisini çıkarmak gerekir;
2. Şimdi yatağı ekstrüde etmeye değer, bu uygun bir kafa ve bir çekiç kullanılarak yapılır;
3. Daha sonra, önceki yağlamadan elde edilen parçanın temizlenmesi gerekir, muhtemelen çok az veya hiç değil, benzin kullanılarak gerçekleştirilir;
4. Cihazın bütünlüğünü ve aşınma olmadığını görsel olarak kontrol edin, ardından seçilen gresi ekleyin;
5. Biraz kaydırın ve göbeği toplayabilirsiniz.

Video talimatı.

Yukarıda, ön tekerleğin yağlanması süreci, arka tekerlek yatağının nasıl yağlanacağı, daha kesin olarak, önceki versiyondan temel farklılıklar ele alındı. Bazı otomobillerde arka ortak girişimin tamamen ayrılamaz olduğu, diğerlerinde ise doğrudan erişim olmadığı hemen belirtilmelidir.

Göbeği sökme ve çıkarma işlemi yaklaşık olarak aynıdır, sadece yatağın kendisi çıkarılamaz. Kapalı bir blokta yer almaktadır. Kapağı çıkarmak için vidayı sökmek, prykovyrt yapmak gerekir. Ardından, tercihen uzun burunlu bir şırıngaya ihtiyacınız var. Kenarlarda bulunan boşluğa gresli bir şırınga koyarız ve yatak dolana kadar sıkarız, ayrıca periyodik olarak kaydırılmalıdır.

Araba sahipleri hikayeleri.

Valery:

“Tekerlek yatağının montajdan önce yağlanması gerekip gerekmediğini merak ettim, çünkü her halükarda kullanıma hazır olması gerekiyor. Üreticinin kendisinin bu sorundan şaşırdığına karar verdim, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, hayır, ertesi gün her şeyi sökmek ve tekrar yağlamak zorunda kaldım. "

VAZ 2114 sahibi:

“Arka tekerlekten belli bir gıcırtı geldiğini gözlemlemeye başladım. Benzer bir ses, ancak yaklaşık 90 km'lik bir hız geliştirdiğinde kendini gösterdi, bu ne daha düşük ne de daha yüksekti. Arka göbeğe ulaşıp çıkardıktan sonra, yağlayıcı içeriğinin son derece küçük olduğu, eklendiği ve her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktı. "

Kiril:

“Eskiden yatağı yağlardım ve her şey saat gibi çalışmaya başladı, ancak bir süre sonra sorun geri döndü ve çok geçmeden. Yine tekerleği sökmek zorunda kaldım ve göbeğin sabitleme halkasına geldiğimde her şey ortaya çıktı, zayıf bir şekilde sabitlendi ve bu nedenle gres kaldı ve yataklar artıklarla doluydu. Temizlendi, yağlandı ve kırlangıç ​​tekrar uçmaya başladı."