Arka camı ısıtmak için dişlerin restorasyonu. Şamanik yöntemler. Arka cam ısıtma onarımı DIY arka cam ısıtma onarımı

İhtiyacın olacak

• - voltmetre;
• - düşük kalaylı lehim ve çinko klorür;
• - grafit tozu, demir tozu, nitro vernik, epoksi;
• - gümüş talaş ve nitro yapıştırıcı;
• - bakır sülfat çözeltisi, kumaş, uzun bakır tel;
• - elektriksel olarak iletken yapıştırıcı

Talimatlar

Bir voltmetre kullanarak ısıtma filamanlarındaki hasarı bulun. Bunu yapmak için, cihazın bir kontağını baraya bağlayın ve diğerini rölanti şeridi boyunca sorunsuz bir şekilde sürün. Kırık bir iplik bulmanın başka bir yöntemi: buğulu camdaki ısıtmayı açın. Bu durumda, hasar yeri dışında tüm camlar hızla terleyecektir. Bu yöntem öncekinden daha basittir, ancak doğru değildir ve her zaman çalışmaz.

Seçilen onarım yönteminden bağımsız olarak, önce metalik bir parlaklık görünene kadar hasarlı alanı ciladan temizleyin. Bunu bükülmüş bir tel ile yapmak daha uygundur. Herhangi bir şekilde yağdan arındırın. Lehimleme becerilerine sahip olarak, hasarlı bölgeyi POS-18 veya POSS-4-6 gibi yumuşak düşük kalaylı lehimle lehimleyin. Akı olarak çinko klorür kullanın. Uzun bir streçte hasar varsa, uygun bir tel parçasından ince bir bakır veya gümüş tel lehimleyin.

Başka bir yöntemle onarmak için, hasarlı bölgeyi grafit tozu ve az miktarda epoksi yapıştırıcı (reçine) karışımıyla kaplayın. İşi daha iyi hale getirmek için camın arkasına güçlü bir mıknatıs takın ve restore edilecek alanın yerine küçük metal talaşlar koyun. İpliklerin temasını geri yükleyecekler. Onarımdan sonra hasarlı bölgeye nitro vernik uygulayın. Vernik tamamen kuruduktan sonra mıknatısı çıkarın. Talaş uygularken, mıknatısın karşısındaki tüm yüzeye değil, iletken şeride mümkün olduğunca doğru bir şekilde vurmaya çalışın. Bu, onarım alanının görünmez olmasına yardımcı olacaktır.

Üçüncü yöntem için gümüş talaşları alın. Bir eğe ile gereksiz temasın alaşımını öğüterek onları hazırlayın. Güç rölesi... Bir yaprak kağıdın kıvrımına talaş dökün ve bir damla nitro yapıştırıcı ekleyin. Bir bıçağın ucuyla, talaştan 1 mm çapında ve 2-3 mm uzunluğunda silindirleri hızlı bir şekilde açın. Hasarlı bölgeye uygulayın ve talaşın üzerine sıkıca bastırarak ezin. Fazlalığı kaldırın.

Başka bir yöntem, hasarlı bir alanı veya tüm ısıtma ipliğini onarmak için mükemmeldir. Akü için 6 kısım su, iki kısım toz sülfat ve bir kısım elektrolitten oluşan bir bakır sülfat çözeltisi hazırlayın. İyice karıştırın. Pilin pozitif terminalinden dişli cama kalın, uzun bir bakır tel alın. Telin ucuna 1-2 cm genişliğinde ve 10-15 cm uzunluğunda bir kumaş parçası sarın ve herhangi bir şekilde sabitleyin.

Telin diğer ucu pilin artı kutbuna bağlıyken, yara bezini hazırlanan solüsyona batırın. 1-2 dakika arayla kuvvetli bir şekilde sürtünmeye başlayın. Bu, bozulmamış filamanın etrafına bakır biriktirmeye başlayacaktır. Bakır, buzlu camdaki desenler gibi görünecek. Dişin tamamını geri yüklerken, yan canlı parçalara bağlı olduğu yerden başlayın. Bu yöntem ucuzdur, ekonomiktir ve restore edilen alanın dayanıklılığı yüksektir. Öte yandan, oldukça uzun ömürlüdür.

Daha modern bir restorasyon yöntemi için elektriksel olarak iletken özel bir yapıştırıcı satın alın. Satın alırken satıcıya danışın. Filamenti eski haline getirmek için ürünle birlikte verilen şablonu kullanın. Bir şablon aracılığıyla yumuşak bir fırça ile hasarlı bölgeye yapıştırıcı sürün ve 10-15 dakika kurutun.

Herkese merhaba!

ısıtıcıyla ilgili bir sorunum var arka cam Transit'in yapıştırıldığı bandı temizlediğimde ısıtma ipliklerine zarar verdi ...

Bazı iplikler ısınmadı.

Onarım için ihtiyacımız var:

1. bant, daha iyi dar;
2. bandı kesmek için makas;
3. Done Deal DD6590'a göre ısıtma ipliklerinin onarımı için kompozisyon;
4. Voltmetre, benim durumumda bir multimetre;
5. Bay kas veya alkol gibi cam temizleyici.

SORUN GİDERME

Başlangıç ​​olarak, iplikleri kopma, kesilme vb. açısından görsel olarak inceleriz. üzerlerinde açıkça görülebilirler.
Sonra arka camın ısıtmasını açıyoruz ve 1-3 dakika bekliyoruz, cam yavaş yavaş ısınacak, sonra hangi ipliklerin ısınmadığına dokundum ve bir voltmetre ile test edeceğiz.
1 voltmetre probunu (eksi) toprağa bağladık, benim durumumda arka kapı amortisörü montaj cıvatası.
Daha sonra ısıtmadığımız ısıtma ipliklerine voltmetrenin pozitif probunu basarak voltajları ölçmeye başlıyoruz... Genellikle, kırılma noktasında voltmetre keskin bir şekilde SIFIR gösteriyor, yani. örneğin, ilk 10 volt ve biraz hareket ve hemen sıfır. bir boşluk bulundu ... probu hareket ettirmeye devam ederseniz, voltaj yeniden görünmelidir, ardından boşluk sona ermiştir. Sadece 2 iş parçacığında neredeyse görünmez bir kopuş yaşadım, yani. ipliğin kendisi sağlam, ancak üst katmanı ondan "çıkarın", yani. iplik inceldi ve çalışmayı durdurdu ve görsel olarak biraz görünür, tk. bu alandaki renk, uzunluğun geri kalanından farklıydı.

ZAMK
0. Bileşimi uygulayacağımız alanları cam temizleyici ile yıkıyoruz.
1. Belirli bir bant parçasını kesin ve ipliğin üstünü ve altını kopuğun karşısına yapıştırın, böylece bant kopuşun kenarlarında yaklaşık 0,5-1 cm gider ...
2. Boşluğun tüm yerleri bu şekilde kapatıldığında, bileşimi seyreltmeye başladık, ters çevrilmiş kullandım teneke kutu Domates sosunda Sprat'tan, BU ZORUNLU BİR DURUMDUR! :)))
3. Kompozisyonu dikkatlice hareket ettirin, ipin üzerine ince bir tabaka halinde uygulayın ... 2 mm'lik bir tabakadan daha az daha iyi :) Kit ile gelen bir tahta çubuk parçası ile uyguladım ... kompozisyon oldukça sıvı ve kulaklar için bir fırça veya pamuklu çubuk en uygunudur :) şimdi anladım ... bu yüzden bu seçeneği kullansan iyi olur!
4. Her şey eksik olunca kaloriferi açıyoruz... HER ŞEYİN KAZANDIĞINA ÇALIŞACAĞIZ... Tamir edilen iplikler biraz daha zayıf ısınsa da... bu da kurutma hızında avantaj sağlıyor. kompozisyon ... yaklaşık 30 dakika ... nihayet bir gün sonra kurur ...
5. 15-20 dakika sonra, bantı düzgün bir şekilde yırtmaya başlarız, kompozisyonun sonuna kadar kurumaması daha iyidir, daha sonra onarım hattı ince kalır ve kenarlar boyunca kompozisyon ile bant kolayca ayrılır . Kompozisyonun kalın bir bantla uygulandığı yerde "kırılmadı" ama altından sürünerek çıktı: (((bir neşterle biraz kesmek zorunda kaldım, ama KALIN KATMAN KÖTÜ !!!

Bütün onarım bu. Sonuç olarak, çalışan bir arka cam ısıtıcımız var, onarım yerleri dikkat çekiyor, ancak kişisel olarak umurumda değil, renklendirmem yerli ve gerçekten oraya bakmıyorum.

Bir arabanın ısıtmalı arka camı genellikle arızalanır. Çoğu durumda, tamamen başarısız olmaz, ancak parçalar halinde: bireysel bölgeler veya ısıtma dişleri çalışmaz. Bu durumda, camın değiştirilmesi tamamen mantıksızdır.

var Farklı yollar kendi kendine onarım performanslarını geri kazanmak için arabanın arka camını ısıtmanın dişleri ve diğer elemanları. Bu yazıda onları ele alalım.

Çalışma prensibi

Arabanın arka camının ısınması, cama uygulanan özel ipliklerin içinden akarken ısınması nedeniyle oluşur. doğru akım... İpler düşük dirençli iletken malzemeden yapılmıştır. Arka cam buz çözücünün toplam akımı yaklaşık 10 amperdir. İplik sayısı yaklaşık ondur. Böylece her bir telden yaklaşık 1 Amperlik bir akım geçer. Filamentin direncinin yaklaşık 12 ohm olduğunu Ohm yasasına göre hesaplamak kolaydır.

Isıtıcı filamentler uygulandığında teknolojik süreç fabrikada arka cam üretimi birkaç şekilde:

• elektrokimyasal;
• vakum biriktirme (en güvenilir yöntem);
• yapıştırma

Bu tür ipliklerin kimyasal bileşimi çeşitli elementleri, alaşımları ve kompozit malzemeleri içerebilir: reçineler, bakır, grafit, nikel, krom, tungsten. Üretici, üretim teknolojisini beyan etmez, bu nedenle, her teknoloji (ısıtılmış cam) için, uygun çalışma geri yükleme yöntemini seçmek gerekir.

Örneğin, filamanlara bir karbon bileşiği ile vakum püskürtülmüşse, lehimleme pratik olarak imkansızdır. Bu durumda sadece iletken yapıştırıcılar etkilidir.

Bağlantı şeması

Genellikle arka camın ısıtma dişlerine voltaj uygulanır. pil aşağıda gösterildiği gibi sigorta, anahtar ve röle sistemleri aracılığıyla.

Bazı otomobil modellerinde arka cam ısıtması yalnızca motor çalışırken bağlanabilir. Bunun için başka bir engelleme rölesi sağlanır. Isıtıcı beslemesine takılan sigorta genellikle 15 Amper'den fazladır.

Arıza belirtileri

Arızalı bir arka cam ısıtmasının ana belirtileri:

• tamamen açılmıyor;
• açılır, ancak tüm iş parçacıkları çalışmıyor (en yaygın durum);
• periyodik olarak çalışır.

Arka cam ısıtması neden çalışmıyor: nedenleri, nasıl kontrol edileceği, arıza yerinin bulunması

Arka cam ısıtması çalışmayı durdurursa veya aralıklı olarak çalışırsa, bunun nedeni aşağıdaki sebepler olabilir:

1. Arabanın elektrikli ekipmanının arızalanması.

Arıza yerinin aranması, ısıtıcıya hizmet eden sigorta ile başlamalıdır. Düzgün çalışıyorsa, ısıtıcının anahtarını (düğmesini), röleyi, ısıtıcı kontaklarına giden kabloları kontrol edin.

Isıtmalı arka cam anahtarı düğmesi bir multimetre ile kontrol edilir. Kontakları genellikle yüksek akım akışının bir sonucu olarak yanar. Bu durumda değiştirilmelidir.

Elektrikli ekipman arızası için en olası yerlerden biri, kontak terminalinin ısıtıcıya bağlantı noktasının arızalanması (veya bozulması). Bu durumda, onarım zordur. Özel lehimler ve flux kullanılarak lehimlenmesi gerekir. İletken macunla yapıştırma da mümkündür.

Genellikle elektrik kabloları, gövdeden bagaj kapağına giden kabloların bulunduğu oluk geçiş noktasında hasar görür. Ondülasyonu açmak, kabloları çıkarmak, kopan iletkeni aramak ve kırılmayı ortadan kaldırmak gerekir.

2. kırık filamentler.

Böyle bir arıza, güneş koruyucu filmin çıkarılması, camda mekanik çizikler ve doğal aşınma ve yıpranma ile ilişkilendirilebilir.

Video - ısıtmalı arka camın bir multimetre ile nasıl kontrol edileceği:

İpliğin koptuğu belirli bir yeri aramak için gözle görülmüyorsa bir multimetre kullanmanız gerekir. Probları keskinleştirilmeli veya dikiş iğnelerine bağlanmalıdır. Bu, probların ısıtıcı filamentlerle güvenilir şekilde temas etmesini sağlamak için gereklidir. İlk olarak, hatalı iplik(ler) görsel veya dokunsal (dokunma) bir yöntemle belirlenir. Isınmıyor. Daha sonra ipliğin uç kısımlarında direnç ölçülür.

İplikteki hasarın yerini belirledikten sonra bir işaretleyici ile işaretlenmelidir.

Kendi elinizle ısıtmalı bir arka cam nasıl düzeltilir

Isıtmalı arka camı onarmak için özel bir iletken yapıştırıcı veya hazır ısıtıcı tamir takımları satın almalısınız. Ambalajda veya ekli talimatlarda Rusça olarak açıklanması gereken onarım teknolojisine dikkatlice aşina olmanız gerekir. Başarı yenileme çalışmaları talimatlarda belirtilen teknolojiye sıkı sıkıya bağlı kalınarak belirlenir.

Video - Arka cam ısıtma ipliklerinin kendin yap onarımı:

Isıtmalı arka cam için dişleri ve kontakları onarmak için kitlere ve yapıştırıcıya genel bakış

Permatex PX 09117 seti

Set şunları içerir:

• 1.4 ml dişler için tutkal;
• temas tutkalı 0,8 mm;
• tutkal uygulamak için bir fırça;
• örneklem;
• zımpara kağıdı;
• aktivatör peçete;
• alkollü mendil.

uygulama modu kontakları tamir ederken:

• yüzeyleri temizleyin ve yağdan arındırın;
• temiz kontaklar;
• yüzeyi aktivatörle silin, 5 dakika bekleyin;
• yapıştırılmış yüzeylerin dışına taşmaması için küçük (!!!) bir damla tutkal uygulayın;
• kontaklara basın;
• kuruması için bir gün verin.

uygulama modu iplikleri tamir ederken:

• ipliğin uygulanacağı yüzeyi yağdan arındırın;
• bir şablon ekleyin;
• 20 dakika bekleyin;
• uygulamayı 20 dakika aralıklarla 3-4 kez tekrarlayın;
• 24 saat sonra ısıtıcıyı açın.

Böyle bir setin maliyeti yaklaşık 1000 ruble.

Tutkal AVS A78358S

Arka cam ısıtma ipliklerini onarmak için böyle bir iletken yapıştırıcı 2 ml yaklaşık 200 rubleye mal olur.

Isıtmalı arka cam dişlerini onarmak için iletken yapıştırıcı.

Tutkalın fiyatı yaklaşık 400 ruble.

Video - camı çıkarmadan arka cam ısıtma kontaklarının nasıl yapıştırılacağı:

Onarım teknolojisi, tüm endüstriyel yapıştırıcılar için yaklaşık olarak aynıdır. Ana şey, yüzeyleri iyice yağdan arındırmak ve acele etmemek. bulamazsan özel formülasyonlar onarım için bunları kendiniz yapmaya çalışabilir veya diğer kurtarma yöntemlerini kullanabilirsiniz.

İletken tutkalın kendi üretimi, özel akılarla lehimleme, elektrolitik kaplama

1. İletken bileşimin kendi kendine üretimi.

Yaygın yapıştırıcı BF-2 veya BF-6 genellikle bir baz olarak seçilir. Diğer çabuk kuruyan yapıştırıcılar kullanılabilir. Polimer reçine, boya, emaye kullanma seçenekleri vardır. Bu malzemelerden iletken bir macun yapmak için 1'e 1 oranında ince talaşlar eklemek gerekir. Talaşlar, ince bir eğe veya eğe ve bakır, alüminyum veya pirinç malzeme ile “madenlenebilir”. Bileşenler karıştırıldıktan sonra hazırlanan yüzeye ev yapımı bir şablonla uygulanır. İnşaat bandı veya elektrik bandı kullanarak yapmak zor değil.

Böyle bir ev yapımı bileşimin etkinliği, satın alınandan daha kötü olmayacaktır.

2. İpliği kırma noktasının lehimlenmesi ve terminalin ayrılması.

İpliğin uçları arasındaki mesafe iki milimetreden fazlaysa, ipliğin lehimlenmesi imkansızdır. Bu durumda, önce elektrokimyasal yöntemi kullanabilirsiniz. Isıtıcı terminallerinin bağlantılarının kontaklarını geri yüklerken, lehimleme daha verimli ve güvenilirdir. Lehimleme, aktif akı ve lehim kullanılarak klasik yöntem kullanılarak gerçekleştirilir. Lehim POS-18 veya benzeri olmalıdır. Çinko klorür bazlı FCA tipi bir akı kullanmak daha iyidir.

3. elektrolitik kaplama.

Böyle bir kaplama yapmak için bir bakır sülfat çözeltisi gerekir (oran 100 mililitre su, iki çay kaşığı bakır sülfat, birkaç damla pil elektroliti ekleyebilirsiniz), paçavralar, iplik, haçlı telli bakır tel 6 metrekarelik bölüm (bir bakır fırça prototipi yapmak için).

Daha sonra, paçavra ve ipliğe sarılmış soyulmuş bir iletkenden bakır bir fırça, telin karşı ucuyla +12 Volt güç kaynağına (pil) bağlanır, eksi pil gövdeye veya doğrudan ısıtıcı terminaline bağlanır. Fırça, ev yapımı bir elektrolit ile nemlendirilir. Bundan sonra, filamanın yırtılması yerine nemlendirilmiş bir fırça kuvvetlice sürülür. Tedavi bölgesi, elektroliz işleminin bir sonucu olarak kademeli olarak bakır parçacıkları ile kaplanır.

İyi günler. Bugün ısıtmalı bir arka camın nasıl onarılacağı hakkında konuşacağız. Geleneksel olarak sitemiz için makale çok sayıda fotoğraf ve video içerir ve adım adım sorun giderme algoritmasıdır.

Cam ısıtma nasıl çalışır?

Sanırım herkes lise dersinden fiziği hatırlıyor. Bir iletkenden elektrik akımı geçtiğinde ısınır. Arka cam ısıtması bu prensipte çalışır.

Cama yakından bakarsanız, yanlardan kontakları ve akım besleme kablolarını göreceksiniz.

Bu terminallere bir voltaj uygulandığında, ısıtma filamentlerinden bir elektrik akımı akar ve camı ısıtır, böylece camı yapar.

Buna göre, cam ısıtma sadece iki durumda çalışmaz:

• ısıtma iplikleri arızalı
• terminallerde voltaj yok

Bir veya daha fazla ısıtma ipliği arızalıysa ısıtma nasıl onarılır?

Bu arıza şöyle görünür:

Onarım için ihtiyacımız olan:

• 1500 ila 2500 arasında bir numaraya sahip zımpara kağıdı, 1 yaprak herhangi bir tane. İpliklere zarar veren yerlerden oksitleri ve verniği çıkarmak gerekir.
• alkol, tercihen izopropil (camdaki tozu silmek ve hasarı yağdan arındırmak için kullanacağız)
• peçeteler, mikrofiber, pamuklu çubuklar veya bezler (temizlik için).
• iletken yapıştırıcı, mağazalarda her zaman mevcut değildir, bu nedenle beklemeye hazırsanız, doğrudan Çin'den sipariş etmenizi öneririm (hasarlı iplikleri geri yüklemek için kullanacağız).

Onarım prosedürü:

Arızalı ısıtma ipliklerini dikkatlice inceleriz ve hasar ararız, genellikle şöyle görünürler:

Hasarlı bölgeleri zımpara kağıdı ile dikkatlice temizliyoruz, cama dokunmamaya çalışıyoruz, sadece ısıtma ipliklerini kendileri ve ardından hasarın yanında temizliyoruz. Camın kendisini zımpara kağıdı ile ovalarsanız, matlaşacaktır, ancak üzerine ısıtma iplikleri uygulanmadığından dışarı çıkmayacaktır.

Temizlenmiş yüzeyleri pamuklu çubuk kullanarak alkolle silin. Bu durumda zımpara kağıdındaki tozu alıp yüzeyi yağdan arındıracağız.

Hasarlı bölgelere iletken yapıştırıcıyı nazikçe uygulayın. Yapıştırıcıyı leke olarak değil doğrudan uygulamak için koli bandı veya maskeleme bandı kullanmak daha iyidir. Makalenin sonundaki videoda gösterildiği gibi.

Bir fırça ile iletken yapıştırıcı uygulayın.

Yapıştırıcı kuruyana kadar bekleriz, kontrol ederiz, her şeyin çalıştığından emin oluruz ve tasarruf edilen paranın tadını çıkarırız….

Ya ısıtma hiç çalışmıyorsa?

Isıtma hiç çalışmıyorsa, iki seçenek vardır. Ya tüm ısıtma dişleri arızalı (30-40 yıllık makinelerde bile bu olası değildir, bir veya iki diş ısınır) ... Ya da kablolama arızalıdır.

Özel eğitim almamış bir kişi sadece 3 şeyi kontrol edebilir:

Bu öğelerin yeri, aracınızın kullanım kılavuzunda bulunabilir.

Değiştirme yöntemiyle kontrol ettikten sonra, ısıtmanız hala çalışmıyorsa, bunların istasyonunda bir elektrikçiye başvurmak daha iyidir. hizmet.

Cam renkliyse ısıtma nasıl onarılır?

Seni üzmek istemem ama büyük ihtimalle cevap hayır! Elektriği ileten yapıştırıcıyı uygulayacağınız için, tonu yine de yerel olarak (yerel olarak) çıkarmanız gerekecektir. Sadece hasarlı bir iplikle bir parça renklendirmeyi kesip kesemeyeceğinizden emin değilim. Her durumda, tonlamada çirkin bir delik açacaksınız….

Bu nedenle, renkli cam üzerindeki bir veya birkaç ısıtma filamanını onarmanız gerekirse, ne yazık ki renk tonunun çıkarılması gerekecektir.

Çözüm.

Gördüğünüz gibi, cam ısıtmanın onarımı elbette gerekli özen ve istekle zor değil.

Açıkçası, en kolay seçenek dişleri onarmak değil, camı değiştirmek, ancak nasıl olduğunu düşünün, çünkü alıcı farklı üretim yıllarından cam görürse, en azından arabanın biraz olduğu söylenecektir.

Bugün benim için bu kadar. Umarım ısıtmalı arka camın nasıl tamir edileceğine dair herhangi bir sorunuz kalmaz. Herhangi bir sorunuz varsa veya makaleyi desteklemek istiyorsanız, yorum yazın.

için iyi bir görünürlük esastır. Güvenli operasyon araba. Sonbahar-kış döneminde, hava sıcaklığındaki değişiklikler nedeniyle cam buğulanır ve bunların içinden görünürlük bozulur. Cam şeffaflığı konusu özellikle görünürlüğün zaten zayıf olduğu geceleri önemlidir.

Sislemeyle mücadelenin etkili bir yolu araba camı onların ısınmasıdır. ön cam, kural olarak, yönlendirilmiş sıcak hava akımları ile ısıtılır. Arka cam ve dikiz aynaları genellikle elektrikle ısıtılır. İnce şeritler şeklinde yüksek dirençli metalden yapılmış iletken yollar, otomobilin iç kısmından cam yüzeye uygulanır. İçlerinden bir elektrik akımı geçtiğinde, termal enerji açığa çıkar. Cam ısınır ve su buharlaşır. Birkaç dakika sonra cam şeffaf hale gelir.

Isıtıcı bağlantı şeması

Bir arabanın arka cam ısıtma sistemini profesyonel düzeyde başarılı bir şekilde teşhis etmek ve onarmak için, ısıtıcının bağlantı şemasını bilmek ve çalışma prensibini anlamak gerekir.

fotoğraf gösterir tipik şema arabanın arka cam ısıtıcısını yerleşik kablolara bağlamak. Nasıl çalıştığını düşünelim.

Akünün pozitif terminalinden kontak anahtarı aracılığıyla besleme voltajı ve sigortalar ısıtıcı anahtarına ve rölenin 30 (veya 87) güç kontağına beslenir. Akünün negatif terminali araç gövdesine, cam ısıtıcının terminallerinden biri de gövdeye bağlanır. Isıtıcı güç düğmesine bastığınızda röle bobinine voltaj uygulanır, röle tetiklenir, güç kontakları kapanır ve röle terminalleri 30 ve 87'yi birbirine bağlar. Akım ısıtıcıya girer, paralel bağlı bir dizi iplikten akar ve araba gövdesinden akünün negatif terminaline geri döner.

Arka cam buğu çözücü arızaları

Arka cam buz çözücünün işlevi, cam buğulanana veya buzla kaplanana kadar göz ardı edilir. Isıtıcıyı açtıktan sonra, birkaç dakika sonra camın şeffaf hale gelmediği veya camın sadece bir kısmından görünürlüğün ortaya çıktığı aniden keşfedildi. Dış tezahüre bağlı olarak, ölçüm aletleri olmasa bile, arızanın nedeni hakkında hemen bir varsayımda bulunulabilir.

Arka cam ve dikiz aynaları ısıtıcısının ancak kontak anahtarı AÇIK konuma getirildiğinde açılabileceğine dikkat edilmelidir. Bazı araba modellerinde ısıtıcı sadece motor çalışırken açılabilir. Bu, akünün güçlü bir şekilde boşalmasını önlemek için yapılır, çünkü arka cam ısıtıcısı, araba modeline bağlı olarak 10 A ila 25 A arasında bir akım tüketir. Karşılaştırma için, bir araba farı sadece 5 A'lık bir akım tüketir.

Isıtıcı açılmıyor

Arka cam ısıtmasını açma düğmesindeki gösterge, bastıktan sonra yanmazsa, büyük olasılıkla sigorta atmıştır veya anahtarın kendisi arızalıdır. Gösterge açıksa, ancak tek bir iplik ısınmıyorsa, arızanın nedeni ısıtıcıyı kabloya bağlamak için bir röle veya konektörler olabilir. Bu durumda, belirli bir araba modelinin belgelerine göre, bu parçaların yerini belirlemek ve arızalı olanı değiştirmek gerekir. Rölenin kurulum yerini hızlı bir şekilde bulmak her zaman mümkün değildir, ancak servis verilebilirliğini aşağıda tartışılacak olan dolaylı bir şekilde kontrol etmenin bir yolu vardır.

Cam yavaş yavaş terliyor

Bazen, ısıtıcıyı açtıktan sonra, camın birkaç dakikayı önemli ölçüde aşan bir süre terlediği bir durum vardır. Bu durumda, dışarısı çok soğuk değilse, bunun nedeni konektörlerden birinin zayıf teması olabilir. elektrik devresi... Bunun sonucunda kontak direnci artar, akım sınırlandırılır ve sonuç olarak cam ısıtıcı filamentlerinde açığa çıkan güç azalır. Böyle bir arızayı kontrol etmek için, bir DC voltmetreye (ölçüm modunda bulunan multimetre veya işaretçi test cihazı) ihtiyacınız vardır. sabit voltaj) ısıtıcı ve akünün giriş terminallerindeki voltajı ölçün. Voltajlar bir volttan fazla farklılık göstermemelidir.

Camda yatay buğulanma çizgileri kalıyor

Ve son olarak, bir arabanın arka cam ısıtma sisteminin en yaygın arızası, doğrudan cama uygulanan ısıtıcının bir veya daha fazla ipliğinin kırılması. Bu tip arıza, ısıtıcıyı açtıktan sonra cam üzerinde kalan buğulanmanın yatay şeridinde hemen görülür.

Arka camdaki iletken paletler düşük mekanik mukavemete sahiptir ve bunlara maruz kaldıklarında kolayca yok edilirler. Bu nedenle camdaki don ve buzu kazıyıcı ile temizlemek yasaktır. Sadece yumuşak bir bezle silin. Ayrıca, hacimli eşyaları taşırken arka cama yaslanmamalarını sağlamak da gereklidir. Kural olarak, bireysel ısıtıcı filamentleri, yanlışlıkla mekanik olarak tahrip olmalarının bir sonucu olarak çalışmayı durdurur. Isıtmayı açtıktan sonra, hasarlı iplik alanında sis veya don şeritleri kalır.

Bir daireyi yenilerken, arabamda zemin süpürgelikleri taşıyordum ve bunlardan birinin arka cama nasıl dayandığını fark etmedim. Bir süre sonra arka camı ısıtmak gerektiğinde dikkatsizliğimin sonucunu gördüm. Camın ortasından geçen ısıtıcının iki şeridi ısınmadı, bu da yolun görüşünü önemli ölçüde bozdu. Görsel incelemede, çalışmayan şeritlerde fotoğraftaki gibi yaklaşık 1 mm genişliğinde bir boşluk bulundu. Arka cam ısıtıcısını tamir etme ihtiyacı hakkında soru ortaya çıktı.

Kırık bir cam ısıtma ipliği nasıl bulunur

Uçurumdaki ısıtıcının hangi ipliğini belirlemek zor değildir, çünkü geçiş bölgesinde ısıtıcının çalışması sırasında buğulanma kaybolmaz. Bu nedenle, onarımlar sırasında hatalı bir ipliği kolayca bulmak için, iplikleri yukarıdan aşağıya saymanız ve hangisinin uçurumda olduğunu numara ile hatırlamanız önerilir, böylece daha sonra görsel inceleme hasarının yerini bulmaya çalışın. Ancak iplik kopması o kadar küçüktür ki görsel olarak bulmak imkansızdır. Ardından, aramaya bir DC voltmetre, ohmmetre veya voltaj göstergesi yardımcı olacaktır. Bir ısıtma elemanındaki bir arızanın yerini hızlı bir şekilde bulmak için nasıl çalıştığını ve çalıştığını hayal etmeniz gerekir.

Cam ısıtma sisteminin ısıtma elemanının cihazı

Soru mantıklı, neden ısıtıcıdaki yalnızca bir veya birkaç iplik çalışmıyor ve gerisi çalışıyor? Bu sorunun cevabını almak için, ısıtma elemanının tasarımına aşina olmanız gerekir.

Arabanın arka camının ısıtma elemanı aşağıdaki gibi düzenlenmiştir. Arka camın yan taraflarında iki adet iletken bara 1 ve 2 uygulanır.Bu baralara yüksek dirençli malzemeden dişler bağlanır. Tellerin her biri yaklaşık 10 ohm'luk bir dirence sahiptir. İplerin sayısı camın yüksekliğine bağlıdır. Böylece, her iplik, çalışması başkalarına bağlı olmayan ayrı bir ısıtma elemanıdır. Isıtma elemanlarının paralel bağlantı şeması uygulanır. Böyle bir devre tasarımı, bir veya birkaç dişin kırılması, çalışmasının tamamen kesilmesine yol açmadığından, ısıtıcının yüksek operasyonel güvenilirliğini sağlar.

Voltmetre kullanarak kırık bir filament ısıtıcı bulma

İş için, 15 V'luk bir ölçüm sınırına sahip herhangi bir DC voltmetreye ihtiyacınız olacak. Bir voltmetre olarak, herhangi bir arama test cihazı veya dijital multimetre uygundur. Çalışmaya başlamadan önce ısıtıcıyı açmanız gerekir.

Isıtma elemanının lastiklerinden biri araba gövdesine bağlı olduğundan, voltmetrenin negatif terminali araba gövdesine bağlanabilir; doğrudan gövdeye vidalanan herhangi bir vida veya cıvata yapacaktır. Timsah klipsini bagaj kapağı kilit braketine takmak en uygunudur.

Görsel olarak şeffaf bir camla ısıtıcının ısınıp ısınmadığını bulmak zor olduğundan, voltmetrenin pozitif probunu bus 1'e ve ardından bus 2'ye dokunarak bunu hemen anlayacaksınız. Bus 1 +12 V ve bus 2 0 V olmalıdır. Arabanızdaki sol bus toprağa bağlanacak ve sağ bara besleme gerilimi ile beslenmesi olasıdır. Lastiklere erişim yoksa lastiklerin bağlantı noktalarında yani lastik contadan çıktıkları yerlerde herhangi bir dişe bir prob ile dokunularak ölçüm yapılabilir. Fotoğrafta bunlar 1 ve 5. noktalardır.

Bir voltmetre kullanarak, ısıtma sisteminin hangi bölümünün arızalı olduğunu belirlemek kolaydır. Isıtıcı açıksa, düğmedeki açık göstergesi yanıyor ve bus 1'de 12 V var, ancak ısıtma yok, bu durumda bus 1'e giden kablolar düzgün çalışıyor demektir. Bara 1'de gerilim yoksa, bara 1'deki besleme gerilimi besleme terminalinde kötü kontak vardır veya röle arızalıdır. 12 V yalnızca veriyolu 1'de değil, veriyolu 2'de de mevcutsa, kabloyu veriyolu 2'ye bağlamak için terminalde veya kabloyu araç şasisine bağlamak için devrede kötü bir kontak aramanız gerekir.

İplik kopmasının yerini bulma

Güç kaynağı sistemini ısıtıcıya kontrol ettikten sonra, ısıtma ipliğinin kırılma yerini belirlemeye başlayabilirsiniz. Filament, yaklaşık 10 ohm'luk bir bant direncidir ve bu nedenle, farklı noktalarındaki voltajın büyüklüğü farklı bir büyüklüğe sahiptir. Bu nedenle, 1 noktasında voltaj 12 V, 3 - 6 V noktasında ve 5 - 0 V noktasında olacaktır. Bu nedenle, iplerden hangisinin uçurumda olduğunu bilmeden bile, ölçerek kolayca bulunabilir. tüm dişlerin uzunluğunun ortasındaki voltaj değeri. Kopan ipliklerde voltaj 12 veya 0 V olacaktır. Voltaj 12 V ise kırılma noktası solda, 0 V ise sağdadır.

Şimdi, voltajdaki keskin bir değişiklik yerine, probu yavaş yavaş kopmaya doğru tutmak yeterlidir ve bir boşluk olacaktır. Örneğin, fotoğrafta bu, 6 ila 7 nokta arasındaki bir ipliğin bir bölümüdür.

Bir ohmmetre ile kopan ipliği bulma

"Başlık =" modunda bir multimetre veya işaretçi test cihazı kullanma (! LANG: Direnç nasıl ölçülür?">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kırık iplik bilinmiyorsa, ohmmetre probunun bir ucunu toprak terminaline bağlamanız ve ikincisi ile sırayla ısıtıcı dişlerinin ortasına dokunmanız gerekir. Ohmmetrenin direnç göstereceği iplik iki katı kadardır ve bir uçurumun içinde olacaktır. Referans olarak, veriyolu 1 veya 2'ye göre tüm tellerdeki direnç 2-3 ohm olmalıdır. İplik kopması durumunda ohmmetre 4-6 ohm gösterecektir.

Hasarlı iplik bulunduğunda, probun ucunu merkezden herhangi bir tarafa hareket ettirmek gerekir. Sonda lastik 1'e doğru hareket ettiğinde direnç artarsa, kırılma lastik 1 ile sondanın temas noktası arasındaki boşluktadır. Örneğin, 1 ve 2 numaralı noktalarla gösterilen yerde, sonda kırılmayı geçer geçmez, direnç birkaç kez keskin bir şekilde azalacaktır. Direnç azalırsa, bu, prob ile bara 2 arasında iplik kopması olduğu anlamına gelir. Örneğin, 3 ve 4 numaralı noktalarla gösterilen yerde, o zaman probu, bara 2'ye doğru hareket ettirmeniz gerekir ve direnç düştüğünde. keskin, bu noktada bir mola olacak ...

İplik kopmasının yerini bulma
Otomotiv Prob Test Cihazı ile

Bir voltmetre veya ohmmetre yoksa, sadece herhangi bir LED ve akım sınırlayıcı bir dirençten oluşan ev yapımı bir otomotiv test probu kullanarak ısıtma elemanının filamanının kırıldığı yeri bulabilirsiniz. Elimde herhangi bir ölçüm cihazı olmasına rağmen, uzun zaman önce kendim için böyle bir test cihazı yaptım. Ev yapımı bir otomotiv test cihazı her zaman arabamın torpido gözünde bulunur ve onu bir kereden fazla kullanmak zorunda kaldım.

Bir prob test cihazı ile kopmuş bir iplik bulmak, bir voltmetre ile arama yapmaktan çok farklı değildir. Bu durumda gösterge bir ok veya sayı değil, LED'in parlaması olacaktır.

Bir prob ile hasarlı bir filament aramaya başlamadan önce, ısıtıcıya bir besleme voltajı uygulamak gerekir. İlk olarak, bara 1'de voltaj olup olmadığı kontrol edilir, LED yanmalıdır, eğer LED kapalıysa, arıza besleme voltajı besleme devresindedir. Daha sonra bus 2'deki voltaj kontrol edilir, led yanmamalıdır, eğer yanıyorsa, kablonun baraya veya araba gövdesine bağlandığı noktada kontak arızası var demektir.

Isıtıcı filamanının kırıldığı yeri bulmak için, yavaşça, filamana hafifçe dokunmanız, probun ucuyla birlikte yönlendirmeniz gerekir. LED'in söndüğü veya yandığı ve bir iplik kopuşu olduğu noktada. Örneğin, 6. noktada test cihazının LED'i yanacak ve 7. noktada yanmayacaktır. Benim durumumda, iplik kopmaları büyüktü ve test cihazı yalnızca onarımın kalitesini kontrol etmek için kullanışlıydı.

Isıtma elemanı filamentlerini tamir etme yöntemleri

Evde ısıtma ipliğinin çalışma kapasitesini geri kazanmanın birkaç yolu vardır.

İletken macunlar ve yapıştırıcılar kullanmak

En basit ve en etkili olanı, hem amatörler hem de profesyoneller tarafından arka cam buz çözücünün dişlerini ve temas noktalarını onarmak için tasarlanmış DONE DEAL DD6590 gibi özel tamir takımlarının yardımıyla. Yöntem, alet ve malzeme gerektirmemesi açısından iyidir. İpliğin şırıngadan koptuğu yere ekteki talimatlara göre biraz iletken macun sürmeniz, macun sertleşene ve onarım bitene kadar beklemeniz yeterlidir. Ancak böyle bir setin maliyeti 15 dolardan fazladır.

İkinci yöntem öncekine benzer. Ancak tescilli bir set yerine, satın alınan iletken yapıştırıcılar, örneğin bir Moskova üreticisi olan "Elekont" kullanılır. Tutkal, ipliğin koptuğu yere, ipliğin tüm kısmını her iki tarafta birer santimetre üst üste gelecek şekilde uygulanır. Düzgün bir görünüm elde etmek için elektrik bandı veya banttan yapılmış bir şablon kullanılır. Güvenilirlik için yapıştırıcı iki kez uygulanır. İletken yapıştırıcı katmanları arasına 0,3-0,5 mm çapında bir kalaylı bakır tel parçası döşenmesi tavsiye edilir.

Cam ısıtıcı ipliklerini onarmak için iletken bir macun veya yapıştırıcının, boya veya yapıştırıcının pirinç talaş ile bire bir oranında karıştırılmasıyla bağımsız olarak yapılabileceğine inanılmaktadır. Elde edilen bileşim, birkaç katmanda iplik kopmasına ince bir tabaka halinde bir şablon aracılığıyla uygulanır. Ancak bu teknolojinin güvenilirliği uygulama tarafından onaylanmamıştır.

galvanik bakır

Diğer bir yöntem ise bakırın elektrokaplanmasıdır. Isıtıcı filament onarım yöntemi çekici görünüyor. Ancak kişisel deneyimlerime göre, bu tür kaplamaların evde güvenilirliğinin düşük olduğunu söyleyebilirim. Bu yüzden bu teknolojiyi kullanmakta tereddüt ettim.

Yumuşak lehimleme ile

Arka cam ısıtıcı filamentlerinin bütünlüğünü yumuşak lehimleme ile geri kazanmanın mekanik yöntemi yaygınlaştı. Bu yöntemin güvenilirliği tarafımca kendi arabamda arka cam ısıtma tellerini tamir ederken test edilmiştir. Aşağıda verilen adım adım talimat, deneyimlerime dayanarak yazılmış, ısıtıcı ipliğini pratik olarak hiçbir finansal maliyet olmadan sadece birkaç dakika içinde kendi başınıza kolayca onarmanıza izin verecektir.

İnternetten teorisyenlerin tavsiyesi üzerine büyük bir hata yaptım, ipliği zımpara kağıdı ile çıkarmaya çalıştım. Sonuç olarak, 1 mm genişliğinde bir ipliği kırmak yerine, 1 cm'den daha fazla bir kopuş ortaya çıktı.İplik bandı çok ince, sadece birkaç on mikron var ve en ince ile bile siliniyor. taneli zımpara kağıdı, anında. Isıtıcı dişleri zaten hiçbir şeyle kaplanmamıştır ve lehimleme alanını alkol veya asetona batırılmış bir bezle yağdan arındırmak yeterlidir.

İplik kopmasının genişliği 1 mm'den azsa, ek iletkeni lehimlemeden yapabilirsiniz. Benim durumumda, boşluğun genişliği büyüktü ve jumper için bir parça bakır tel hazırlamam gerekiyordu. Isıtıcının bir dişinden yaklaşık 1 A akım akar.Buna dayanarak, tel kesit tablosundan 0,45 mm çapa karşılık gelen 0,17 mm2 kesitli bir tel seçiyoruz. Bakır jumper'ın uzunluğu, iplik kopmasının genişliği artı 2 cm'ye eşit olmalıdır.Lehimlemeden önce, jumper kalın bir POS-61 kalay-kurşun lehim tabakası ile kalaylanmalıdır. Isıtıcı ipliğini kalaylamaya gerek yoktur.

Lehimin ısıtıcı dişe güvenilir bir şekilde yapışması için, jumper'ı lehimlemeden önce, lehim alanındaki ipliği ince bir çinko klorür akısı olan bir fırça ile yağlayın.

Ardından, jumper ısıtma ipliğine bastırılır ve 12 W'lık bir havya ile bir saniye ısınır. El yana doğru çekilir. Jumper ipte tutulmalıdır. Lehimleme kalitesini kontrol etmek için çekmeye çalışmak kabul edilemez, düşecek ve ayrıca ısıtıcı ipliğin bir parçasını koparacaktır. Ne yazık ki, ampirik olarak test edilmiştir. Deneyler sonucunda 5 cm uzunluğundaki jumper'ı lehimlemek zorunda kaldım.

Jumper'ın bir ucunu lehimledikten sonra, diğer ucu ipliğe sıkıca bastırılır ve ayrıca bir havya ile ısıtılır. Lehimleme bittikten sonra asidik flux kalıntılarını gidermek için cam su ile iyice yıkanır.

Üstüne üstlük, güvenilirlik için, gerekli olmamasına rağmen, lehimli jumper'ı, ısı direnci yaklaşık 70 ° C olan siyanoakrilatlara dayalı şeffaf bir süper yapıştırıcı "Moment" ile kapladım. Isıtıcı bu sıcaklığın üzerinde ısınmaz.

Sonuç olarak, tüm hazırlık çalışmalarını dikkate alarak kendi ellerinizle bir iplik kopuşunu onarma süresi on dakikadan fazla değildi. Onarılan iplikler üç yıldan fazla bir süredir hizmet vermektedir.