Як поставити двигун від ниви на мураха. Ремонт моторолера мураха. Аналіз помилок попереднього ремонту

Майже перед самим від'їздом на ПМЖ в інший колгосп, звернувся до мене один старий знайомий, якого я вже не бачив років 15 і попросив откапіталіть двигун його «Мурахи». Чесно кажучи зв'язуватися з цієї радянської тарахтелкой у мене не виникало великого бажання, якщо не сказати більше ... Але поміркувавши і програвши в голові ситуацію, що мені доведеться на новому місці деякий час сидіти без улюбленої роботи - погодився і тут же приступив до ремонту.

Особливо, в суть розборки в рамках цієї статті я вникати не буду - позначу лише основні моменти і виходячи зі свого досвіду постараюся описати найбільш часто зустрічаються несправності і помилки при ремонті.

Двигун до надходження на ремонт мав наступні симптоми:

1. поганий запуск
2. текти масла
3. слабка тяга
4. Підвищений шум під час роботи
5. Чи не повертався на місце заводний важіль

Попередній діагноз:

1. Розгерметизація кривошипно камери, а так само - знос сальників
2. неякісна збірка
3. здохла поршнева
4. знос підшипників
5. Лопнула поворотна пружина кікстартера

Все інше в тому числі КПП і зчеплення ніяких нарікань в процесі експлуатації не викликало. Втім, про все по порядку.

Моторна ланцюг на перевірку виявилося розтягнутої, але не критично.

зняття зчеплення

Розгинаємо стопорну шайбу, вставляємо під зуб зірочки моторної передачі олов'яний пруток або паличку і відвертаємо гайку на цапфі колінчастого вала (різьблення права).

Розгинаємо стопорну шайбу, фіксуємо внутрішній барабан зчеплення знімачем представляє собою диск зчеплення з привареним шматком шини і відвертаємо гайку (різьблення ліва).

Виймаємо диски і барабан.

Знімаємо з вала кошик разом з ланцюгом і зірочкою.

зняття діностартера

Знімаємо кожух охолодження потім, якщо - знімаємо кулачок переривника запалювання. Тримаємо ротор діностартера за вентилятор і відкручуємо гайку. Якщо таким чином не вдається утримати ротор - фіксуємо чимось колінчастий вал і відкручуємо гайку.

Зриваємо знімачем ротор. Ротор можна зірвати як штатним знімачем так і саморобним. Я в залежності від ситуації використовую і штатний і саморобний.

Знімаємо статор.

Аналіз помилок попереднього ремонту

Знімаємо фланець на який посаджений статор і уважно оглядаємо площину роз'єму на предмет втручання «офігенна ручок».

Скільки ремонтую «Мурахи» стільки і стикаюся з тим, що будь-якого роду «офігенна ручки» замазують герметиком масляний канал по якому масло надходить до корінного підшипника колінчастого вала і сальнику. Набридло вже, чесне слово - скільки можна? Навіщо його замазувати то ???

КПП за винятком однієї вилки нарікань не викликала. Зчеплення до речі теж.

Тепер питання: що робити з усім цим барахлом? Купувати «пластиліновий» ні зрозумій чийого виробництва колінчастий вал і тулить його в двигун ??? Я спочатку був проти цієї ідеї. Загалом знайшли ми за рубль Б \\ У двигун і зняли з нього колінчастий вал. З ним звичайно довелося повозиться. Так як у нього була забита різьблення - я її обточити і поправив леркою.

Після правки різьби я перевірив колінчастий вал на биття. Даремно хвилювався - биття цапф не перевищували однієї сотої міліметра при допуску в три сотки. По-великому рахунку потрібно було б ще замінити втулку верхньої головки шатуна, але часу було в обріз та й втулка була не сильно зношеної. У всьому іншому - колінчастий вал не розчарував і дану покупку можна сміливо назвати вдалою.

Все інше: ЦПГ, ГБЦ, прокладки, сальники, підшипники, моторну ланцюг інше вирішили купити в магазині. Хоча, циліндр по-великому рахунку можна було Розточчя і цим і обмежиться. Але господар чекати не захотів, а даремно.

Моторолер Муравей випускався на Тульському машинобудівному заводі з 1959 по 1995 рік. Його модифікація або як зараз прийнято говорити, рестайлінг, був проведений в 1983 році і оновлена \u200b\u200bверсія отримала позначення Муравей 2М 01. Довголіття цього незвичайного триколісний транспортному засобу принесли, перш за все, позитивні якості, серед яких необхідно виділити:

• універсальність;
• доступна вартість;
• простий ремонт;
• компактність;
• маневреність.

Моторолер ТМЗ Мураха був першим вантажним екземпляром мотоциклетної техніки, серійно випускається в СРСР. наявність вантажної платформи що дозволяє перевозити 250 кг вантажу зі швидкістю 60 км / год зробили Мурахи дуже затребуваним. Досить зазначити сфери, в яких він застосовувався:

1. Перевезення всередині міста, в тому числі невеликих партії продуктів для ресторанів, кафе та їдалень.
2. Внутрішньозаводські перевезення, коли невеликі партії тих чи інших комплектуючих переміщалися між виробничими цехами.
3. транспортування малих обсягів будівельних матеріалів, Особливо в міських умовах.
4. виконання перевезеньвсередині закритих приміщень, перш за все сільськогосподарського призначення (тепличні господарства, птахокомплекси, тваринницькі ферми).

Для різних модифікацій моторолера ТМЗ Муравей застосовувалися чотири варіанти кузова:

• відкритий;
• відкритий зменшений (встановлювався на вантажопасажирському варіанті);
• тент;
• фургон.

Найістотнішим недоліком необхідно відзначити відсутність будь-якого комфорту для водія, який був змушений проводити за кермом моторолера практично весь робочий день. Особливо важко було працювати в зимовий час, Так як на відміну від двоколісних мопедів, скутерів і мотоциклів вантажний моторолер Муравей експлуатувався на держпідприємствах і взимку.

Пристрій і технічні параметри

Пристрої моторолера Муравей було досить простим і складалося з таких основних частин:

• двигун;
• рама;
• трансмісія і підвіска;
• електрообладнання;
• гальмівна система;
• кузов.

Така проста конструкція моторолера Муравей 2М 01 і його широка уніфікація з двоколісної моделлю Тулица (Тула) дозволяла власникам виконувати ремонт самостійно.

Моторолер ТМЗ Муравей мав наступні технічні характеристики і експлуатаційні параметри (в дужках наведені дані для модифікації моторолера Муравей 2М):

1. Привід - 3х2.
2. Вантажопідйомність - 0,25 т (0,28 т).
3. двигун:
   1. тип - бензиновий двотактний,
   2. запалювання - електронне;
   3. кількість циліндрів - 1,
   4. обсяг - 0,20 л,
   5. варіант охолодження - примусове повітряне,
   6. потужність - 11,0 л. с. (12,5 л. С.),
   7. карбюратор - К-36Г,
   8. паливо - суміш бензину з маслом (1/33).
4. Габаритні розміри:
   1. база - 1,78 м,
   2. довжина - 2,68 м,
   3. ширина - 1,25 м,
   4. висота - 2,16 м,
   5. колія - \u200b\u200b1,05 м,
   6. дорожній просвіт - 0,12 м.
5. Коробка передач:
   1. тип - механічний,
   2. кількість передач - 4,
   3. задня передача - через реверс-редуктор,
   4. спосіб перемикання - ножна педаль.
6. Загальні дані:
   1. маса - 0,24 т,
   2. максимальна швидкість - 60 км / год, (62 км / год),
   3. об `єм паливного бака - 13,0 л,
   4. витрата палива - 6,2 л, (6,0 л),
   5. розмір коліс - 4,00-10.

Основні недоліки моторолера і його модернізація

Моторолер Муравей, як і будь-яка техніка, крім своїх позитивних якостей володів і недоліками. При цьому наявні недоліки можна було віднести як конструкційним, споконвічно закладеним у влаштуванні, так і до експлуатаційних, що виникають в процесі роботи техніки.

За відгуками власників до конструкційних недоліків, які вимагали переробки або найбільш частого виконання ремонту того чи іншого вузла, слід віднести:

• невдала схема електроустаткування моторолера, часто призводить до виходу з ладу складових (Діна-стартера, реле-регулятора, котушка запалювання) особливо дощову погоду;
• опрацьованим пристрій КПП часто з неякісним заводським складанням приводили до вильоту під час роботи 2 або 3 передачі. Для усунення власникам доводилося вивчати пристрій самої коробки, а також як правильно розібрати, а потім зібрати КП після ремонту;
• не велика різниця в рівнях палива між баком і камерою карбюратора приводила при малому наявності палива в баці до роботи на збідненої суміші або зупинки двигуна.

Найбільш поширеними експлуатаційними недоліками вважаються:

• нестійке запалюванняна Муравей вимагає частих регулювань;
• малий термін експлуатації гальмівних колодок;
• втрата гідравлічної рідини амортизаторами, що вимагає для ремонту розбирання, заправки і збірки амортизаторів;
• порушення працездатності електрообладнання дина-стартера під впливом бруду, води, пилу. Ремонт виконувався розбиранням-збіркою, прізвиськом електронних схем з пошуком і заміною що вийшов з ладу елемента;
• виникнення тріщин в рамі;
• текти масла в КПП.

Дуже часто, власники, набувши досвіду експлуатації моторолера Муравей, проводили модернізацію. Але перш ніж приступити до реалізації змін вирішувалися наступні питання:

1. Скільки це буде коштувати?
2. Як буде виглядати змінений Муравей?
3. Як знайти і зібрати необхідні матеріали для модернізації?
4. Скільки буде важити моторолер після переробки і як це вплине на технічні характеристики?
5. Скільки піде часу на переробку?

Після отримання позитивних відповідей на ці питання виконувалися роботи щодо змін. Моторолер Муравей тюнінг, якого дозволяв надати йому додаткові властивості, зводився до наступних основних переробкам:

1. установка самосвального кузова для перевезення сипучих вантажів.
2. зміна дизайну зовнішнього вигляду.
3. Монтаж зчіпного пристрою, що дозволяє працювати з різними причіпними і напівпричіпного пристроями та обладнанням.

Універсальність, вартість і ремонтопридатність дозволили моторолер ТМЗ Муравей порівнювати за обсягами випуску і популярності з таким кращими радянськими моделями мототехніки, як важкий і легкий дорожній мотоцикл для села.

Буквально пару місяців назад старий клієнт попросив откапіталіть до сезону двигун його «Мурахи». До грошей він не жадібний - все що потрібно для ремонту пообіцяв купити. Домовилися, клієнт і привіз на ремонт. поршнева, колінчастий вал, моторна ланцюг і практично всі підшипники були зношені.

Клієнт наполягав на покупці нового колінчастого вала. Їх зараз в достатку в будь-якому магазині - бери не хочу, але якість у них ще той ... Довго я впирався і в підсумку клієнт знайшов Б / У двигун з якого я зірвав колінчастий вал. Він звичайно був злегка подушатан, але підшипник нижньої головки шатуна був в цілісності й схоронності, а більшого нам і не треба.

Інструменти

• Велика плоска викрутка
• Головки на 14, 17, 22
• плоскогубці
• Знімач для кошика зчеплення
• герметик
• бажання

підготовка

Перед установкою колінчастого вала його бажано перевірити на биття. І не важливо, новий колінчастий вал або Б / У, перевірити його потрібно інакше при сьогоднішньому «як» запасних частин можна відремонтувати двигун і потім довго і нудно з ним мучаться. Ложем колінчастий вал на призми і перевіряємо биття, норма: не більше 0,03 мм. Якщо індикатора у вас немає - віднесіть колінчастий вал хорошому токареві

Помилки при складанні

У більшості випадків правий корінний підшипник колінчастого вала через помилки при складанні виходить з ладу практично в перший сезон після ремонту. Двигун, який ми зараз з вами ремонтуємо - не виняток. Підшипник практично розсипався і його в будь-якому випадку потрібно замінити на новий.

Помилка полягає в тому, що при установці фланця на який кріпиться статор діностартера - замазують масляний канал по якому мастило надходить до корінного підшипника і сальнику.

Для того, щоб корінний підшипник відходив як мінімум кілька сезонів - подрежьте трохи по контуру масляного каналу прокладку під фланець і коли будите ставити фланець на місці - не намастіть там нічого герметиком.

І ще момент: у уникнення самовідкручування болтів кріплять фланець статора діностартера до картера, а вони відвертаються дуже часто - нанесіть на різьблення трохи фіксатора різьби. Використовуйте по-можливості фіксатор середньої сили зчеплення - «синій».

збірка

Корінний підшипник я купив ось такий. Він ніби як нашого виробництва. У магазинах є китайські аналоги - коштують дорожче, а як вони за якістю - не знаю ... Я намагаюся брати нехай і не таке супер-пупер якісне, але зате хоч перевірене роками.

Якість виготовлення таке, що причепитися по суті ні до чого. Ціна цілком підйомна - 350 руб.

Внутрішню обойму корінного підшипника пресуємо на праву цапфу колінчастого вала. Зовнішню - прикручуємо фланець статора діностартера і пресуємо її в картер поки вона не упреться в фланець.

Встановлюємо в ліву половину картера сальник, стопорне кільце і корінний підшипник. Корінний підшипник я ставлю новий. Він закритий, але це не біда: відкриваємо його, вимиваємо заводську мастило і встановлюємо в картер.

змащуємо чистим моторним маслом всі підшипники і робочі кромки сальників. І дуже акуратно, щоб випадково не звернути кромку сальника - вставляємо колінчастий вал в ліву половину картера, і вибиваємо на 5-6мм напрямні картера.

Знежирюємо роз'єм картера, укладаємо нову прокладку і встановлюємо другу половину картера.

Затягуємо болти і відразу ж, щоб нічого не потрапило в картер -. Я ставлю нову поршневу, ГБЦ і корпус пелюсткової клапана. Поршнева як і все інше - ні зрозумій чийого виробництва - скоріше за все Ростовського, але явно не китайського. Я не хотів зв'язуватися з цим контрафактом, але господар не захотів чекати поки розтратять циліндр і поставлять футорка в ГБЦ і наполіг на покупці. Ціни на запчастини ви бачите - зв'язуватися чи ні з цим невдалим - вирішувати вам.

Встановлюємо в картер другий корінний підшипник і фіксуємо його стопорним кільцем.

Мураха - це триколісний вантажний мопед, який випускав Тульський завод. Популярність Муравей придбав через універсальності використання і вартості. Працездатний мотоцикл був виходом із ситуації відсутності можливості придбання автомобіля за радянських часів. Вантажопідйомність в 250 кг, при вазі 240 кг робила цей транспорт незамінним в сільському господарстві.

Моторолер відрізняють висока маневреність і прохідність, а також невеликі габарити. У гаражі він займе стільки місця, скільки і важкий мотоцикл з коляскою.

Радянський моторолер «Муравей», який до цих пір користується популярністю, має такі технічні характеристики:

• Довжина - 2,68 м.
• Ширина - 1,25 м.
• Висота - 1,07 м.
• Маса суха - 240 кг.
• Вантажопідйомність - 250 кг.
• Швидкість - близько 30 км / ч.
• Двигун бензиновий, двотактний, потужністю 11 к.с.
• Коробка передач на 4 ступені + задній хід.
• Барабанні гальма з механічним приводом на кожне колесо.

Серед шанувальників цієї марки існує думка, що моторолер не поступається в експлуатаційних властивостях західним аналогам.

З переваг мопеда варто відзначити:

• Малий радіус розвороту - 3,5 м.
• Легкість моторолера «Мураха», мотоцикли значно переважають у вазі.
• Невисока вартість - на ринку представлені тільки апарати б / у.

Недоліки теж є:

• На ринку багато зношеної техніки.
• Двигун має високий витрата палива - від 8 л. на 100 км. Але частіше цей показник ближче до 10 - 11 л. на 100 км. через підвищений зносу.
• Часті поломки через низьку надійності, особливо двигуна.

До двигуна найбільше питань у власників Мурахи. Апетити по витраті палива адже хочеться зменшити.

На Муравей ставили мотор, відмінний від інших, що випускаються промисловістю Радянського Союзу. Інновації в його конструкції підігрівали інтерес до техніки тоді звичайних людей. А зараз вони підігрівають реставраторів і колекціонерів. Відмінності наступні:

1. Наявність електростартера.
2. Примусове охолодження.

Головна відмінність - наявність електростартера. Це дозволяло запускати мопед так само, як і автомобіль.

Вентилятор системи охолодження проганяє повітря по кожусі двигуна, відводячи від нього тепло. Варто зазначити, що така схема має стерпну роботу.

Пристрій мотора просте. Але навіть це не страхує його від поломок, які найчастіше пов'язані з віком. Просто так розбирати мотор не варто, а ось при прояві таких ознак варто взятися за інструменти:

• Проблеми з запуском.
• Витік масла.
• Недолік тяги.
• Підвищений шумовий фон.
• Зведений важіль не повертається на місце.

Можливі поломки:

• Зношені сальники.
• Неякісна збірка після попереднього ремонту.
• Поломка ЦПГ.
• Зношені підшипники.
• У кікстартера лопнула поворотна пружина.

Зверніть увагу! перед капітальним ремонтом силової установки мити її необов'язково. Досить злити масло і зняти її з рами.

блок циліндра

Відкрутивши кілька болтів потрібно зняти головку блоку циліндрів. Зверніть увагу на зношеність прокладки ГБЦ. Навпаки випускного вікна слід прищепити так звану вироблення. Якщо буде відчуватися характерна хвиля або сходинка, то такий циліндр потрібно міняти або розточувати.

Вироблення проявляється там, де кільця поршня стикаються з циліндром. Де вони працюють метал зношується, тому на кордоні з 2-х зон утворюється перехід, який відображає ступінь зносу.

Слід вивчити поршень на предмет зносу. Деякі «Кулібіни» примудряються допрацьовувати його наждачкою.

зчеплення

1. Демонтаж кришки зчеплення і вала кікстартера. Зверніть увагу на поворотну пружину - часто вона лопається і кікстартер не повертається на своє місце. Також в цей момент можна перевірити натяг ланцюга ГРМ.
2. Розбір зчеплення. Для цього буде потрібно відвернути гайки і зняти з кошика натискний диск.
3. Стопорну шайбу необхідно розігнути і вставити під зуб зірочки головної передачі паличку. Зверніть увагу, що різьблення на гайці цапф коленвала права. Гайку потрібно відкрутити.
4. Буде ще одна стопорная шайба, яку необхідно розігнути. Беремо знімач і фіксує барабан зчеплення. Різьба у гайки зчеплення ліва.
5. Диск і барабан виймаються, так само як знімається з вала кошик зчеплення разом з ланцюгом і зіркою приводу.

Діностартер

Демонтувати такі елементи:

1. Кожух охолодження.
2. Кулачок переривника запалювання, але за умови, що силову установку не переробляти під магнето. При цьому потрібно зафіксувати ротор діностартера. Зробити це можна за вентилятор охолодження або за допомогою фіксації коленвала підручними засобами.
3. Ротор демонтується за допомогою знімача - штатного або саморобного.

За підсумками ротор знятий.

Ціна запчастин

Незважаючи на те, що випуск апарату давно припинився на нього до цього дня можна знайти нові запчастини, які випускає промисловість. Деякі деталі імпортні, деякі йдуть в зборі. Комплектами поставляються:

• Диски зчеплення.
• Прокладки для силової установки і редуктора.
• Гайки.
• Патрубки.
• Важелі.

Необхідні деталі можна відшукати в інтернеті по каталогам магазинів. Ціни на запчастини моторолера «Мураха» лояльні. Ось деякі приклади:

• Диск зчеплення - 400 руб.
• Вал кікстартера - 1100 руб.
• Передній амортизатор - 1600 руб.
• Сальники редуктора - 100 руб.
• Поршнева - 2500 руб.
• Редуктор - 14000 руб.
• Маточина колеса - 2000 руб.

Судячи з цінами апарат більш ніж дешевий в ремонті. Це є важливим експлуатаційною властивістю для людей на селі.

У частині тюнінгу радянського апарату Муравей чого тільки власники не придумають. Адже найчастіше це підковані технічно люди, яким подобається проводити час в гаражі. Можна виділити кілька напрямків:

1. Зниження ваги. Для цього буде потрібно прибрати «зайве» обладнання. До нього відноситься обвіс у вигляді крил, капота і обтекателей, а також все електрообладнання. Для перевезення вантажів по селу влітку це все навряд чи буде потрібно.
2. Збільшення віддачі від силової установки. Для цього слід обрізати вал діностартера. Операція додасть потужності і динамічності. Віддача при заведенні вирівнюється шляхом обрізки клонували.
3. Установка інших коліс. Спереду 4,5 - 9, а ззаду 7 - 10. Прохідність і швидкість збільшаться.
4. удосконалення поршневої групи. Можна купити поршень з трьома кільцями і зробити додаткове вікно в циліндрі для подачі паливної суміші.
5. Магнето і підвищення ефективності системи охолодження - це додатковий тюнінг.

Головне завдання при тюнінгу - підвищити надійність і менше колупатися в деталях через поломки.

У частині тюнінгу мотора деякі власники пішла на радикальні заходи і встановлюють на моторолер Муравей мдвігатель Ліфан (Lifan 188f), який має обсяг в 400 куб. см. А потужність його - 13 к.с. Відмітна особливість даної збірки - варіатор і відцентрове зчеплення.

Відцентрове зчеплення не кращий варіант для вантажного транспорту, Оскільки при їзді по пересіченій місцевості на навантажений моторолері на низьких швидкостях можливо його прослизання. А це виводить його з ладу.

Які бувають переробки моторолера «Мураха» на відео:

Ні для кого не секрет, що інженери тульського заводу створили техніку, з якою звичайному власнику доводиться відчути себе механіком. Ось і до цього дня, знайшовши чергову проблему, господареві Мурахи доводиться брати в руки інструмент, згадуючи горе-інженерів. Однією з основних проблем є двигун моторолера Муравей, ремонт якого виробляється в більшості випадків поломок.

Дінастартер

Однак не тільки двигун може змусити мотолюбителів наочно побачити всі складові частини свого мотоцикла. Найпоширеніша проблема полягає в неполадки дінастартера. Його, інженери тульського заводу, встановили в Мурахи, замість звичайного генератора змінного струму.

Чим же він такий важливий? Якщо ви помітили, що горить на панелі приладів, червону лампочку під час роботи мопеда, значить, у вас закінчується зарядка. Відбувається це тому, що генератор не виробляє змінний струм. Для початку в такій ситуації необхідно перевірити цілісність проводів, приєднаних до дінастартеру і реле-регулятору. Якщо все в порядку, значить, проблема полягає безпосередньо в дінастартере. У нього можуть бути три основні причини неполадок:

• утруднення роботи ротора (попадання в колектор бруду або скупчення пилу);
• зависання, або знос щіток;
• порушення цілісності електрообладнання.

Оскільки в більшості випадків робота дінастартера утруднена через забруднення колектора, варто провести нескладну розбирання за інструкцією, описаною в книзі по експлуатації мопеда. Головні правила при роботі - це акуратність і чистота. Після розбирання обов'язково добре промийте всі деталі в бензині і змастіть тертьові деталі і ні в якому разі не кидайте запчастини.

збірка двигуна

На відміну від дінастартера, ремонт двигуна моторолера Муравей своїми руками складно виконати по книзі експлуатації. Тому варто звернутися до порад досвідчених власників мотоциклів. Найчастіше, розбирати двигун доводиться при неполадках механізмів зчеплення, роботі коробки передач, а також зносу колінчастого вала, підшипників або сальників. Найголовніше правило - не боятися розбирати двигун самостійно. Скориставшись даною інструкцією, розбирання та збирання двигуна моторолера Муравей не складе труднощів.

Отже, порядок дій при розбиранні двигуна:

Про те, як зібрати двигун моторолера Муравей, більш детально можна подивитися в наочному відео в кінці статті. Суть збірки в зворотному порядку дій, але важливо закручувати деталі з певним зусиллям і синхронізувати запчастини з відмітками. Ні в якому разі не варто збирати двигун без детальних інструкцій, Написаних виробником.

при частих поломок, Власники замислюються, який двигун можна поставити на моторолер Мураха. Замість рідного мотора можна використовувати китайські аналогові двигуни. Оскільки у Мурахи безліч копій в азіатських країнах, заміна двигуна може стати відмінним варіантом заощадити при незворотною поломки. Правда доведеться самостійно зробити кріплення і, в деяких випадках, переробити міст під ліве розташування ланцюга. Це не дуже складно, з огляду на, що на тульському заводі передбачили можливість перестановки моста.