Автоматичні коробки: вроджені хвороби. Акпп aisin - автоматичні коробки передач На яких авто коштує акпп aisin

З кожним роком популярність все більше набирають автомобілі, обладнані. Автоматична коробка передач завойовує серця не тільки представниць жіночої статі, а й чоловіків. Зручність використання, а також простота і комфорт керування автомобілем - це все заслуги автоматичної трансмісії.

Більшість сучасних авто стали оснащуватися агрегатами фірми Aisin. Але з часом дані автомати стали давати збої, і багато власників вже кілька разів стикалися з тими чи іншими проблемами в процесі експлуатації своїх транспортних засобів. У цій статті ми поговоримо про проблеми, пов'язані з агрегатами Aisin, і постараємося дати консультації, як вирішити це питання. Також в статті ми надамо кілька відгуків автовласників, автомобілі яких обладнані АКПП Aisin.

Історія і модифікації

Народився цей чудовий автомат Aisin в Японії. Агрегати даного виробника виготовлялися ще в шістдесятих роках минулого століття. Головними перевагами цих апаратів вважалися невеликі габарити, так як інженери змогли укласти весь потенціал коробки в невеликий корпус.

Звичайно, з часом дані агрегати еволюціонували і обростали новими системами контролю, а також управління електронним блоком. У сучасних модифікаціях є абсолютно нові гідроблоки з використанням нових сучасних гідроклапанів, управління якими здійснює електронний блок. Гідромуфти також зазнали змін, і тепер блокування спрацьовує на вимогу електронних «мізків». Такі характеристики дозволили скоротити розгін до першої сотні і значно знизили витрату палива. Звичайно, такі нововведення і складність конструкції негативно позначилися на надійності даного агрегату.

Поширені несправності, причини і симптоми

Найбільш поширеними причинами несправності вважається несвоєчасна заміна масла Aisin AFW. Звичайно, при пробігу в 300 тисяч кілометрів кожна АКПП вийде з ладу, але так трапляється, що коробка Aisin не доживає і другої сотні тисяч кілометрів. Все це відбувається через несвоєчасне обслуговування, а також піддає коробки максимальних навантажень. Якщо Айсіну регулярно дозволяти пробуксовувати, то його ресурс скорочується в рази.

Якщо правильно експлуатувати цей агрегат і міняти масло Aisin, наприклад, Aisin AFW, кожні 40 тисяч кілометрів або раз в три роки, то даний автоматичний апарат буде служити своєму власникові довгі роки.

Найбільш частими ознаками поломок в цій коробці вважаються ривки в момент перемикання з 4 на 5 швидкість. Звичайно, ці симптоми проявляються і в зворотному напрямку, тобто при переході з п'ятої на четверту передачу. Для даних агрегатів ривок з першої на другу швидкість є нормою, тому переживати не варто. Головним винуватцем всіх поломок вважається гідравлічний блок управління, в якому вбудовані соленоїди, їх управлінням займається бортовий комп'ютер. У процесі зносу всередині коробки утворюється металопаперові стружка, і, якщо довго не міняти масло, ця стружка забиває мікрофільтри, що знаходяться всередині соленоїда. Тим самим відбувається утруднений прохід масляного потоку, що веде до прискореного процесу зносу.

Ще одним моментом поломок коробки передач Aisin є знос, а також металевих проміжних тарілок, що знаходяться між ними. Щоб позбутися від цієї проблеми, доведеться повністю перебирати агрегат і виробляти чистку всіх деталей від стружки та іншого нальоту.

Гідротрансформатор також є слабкою ланкою цих автоматів. Блокувальний диск всередині гідротрансформатора живе не більше 150 тисяч кілометрів, що призводить до ривків і вібрацій в момент руху.

Досить часто зустрічаються Айсіна, знос яких був на межі. В результаті дані коробки не могли швидко перемикатися на потрібну передачу, А якщо це відбувалося, то перемикання було з великим ударом. На щастя, на сьогоднішній день є всі необхідні запчастини для ремонту даних агрегатів.

багато досвідчені водії знають, що дані автомати не можна піддавати позамежним навантажень, особливо пробуксовкою або буксируванням інших транспортних засобів.

думки власників

Олександр, місто Уфа, автомобіль Volvo

Свій автомобіль я придбав практично новий кілька років тому, з тих пір робив кілька технічних обслуговувань автомата і заливав строго масло Aisin ATF AFW. Проблем з коробкою не виявлено за ці роки експлуатації, автомобіль веде себе впевнено, без натяку на знос. В цілому вважаю коробку дуже навіть вдалою, особливо даний агрегат мене радує в щільному міському потоці.

Єгор, місто Казань, автомобіль Toyota

Давно хотів купити японський автомобіль до цього японським автоматом. Свою Тойоту вважаю найкращим авто для невеликого бюджету. На пробігу 150000 кілометрів мені довелося замінити гідроблок разом з соленоїдами. Також і фільтр, після чого проблеми з ривками зникли. Проїхав після ремонту вже 60000 кілометрів, і автомобіль поводиться, як новий.

Микола, місто Тюмень, автомобіль Volkswagen

Відразу після покупки свого автомобіля довелося ремонтувати коробку. Симптомами поломок стали величезні ривки в момент переходу з 3 на 4 передачу. Спочатку я не знав про цю проблему, але після того як забуксував в снігу, автомобіль повністю встав мертвим вантажем. Довелося викликати евакуатор і везти машину в сервіс, де майстри, розібравши коробку, визначили декілька поломок. Замінив масляний насос, гідроблок і 1 пакет фрикційних, а також залив нове масло Aisin ATF6004. Ремонт вийшов дуже дорогим, але я не шкодую. Тепер катаюсь, як хочу.

Євген, місто Хабаровськ, автомобіль Audi

Їжджу на своєму автомобілі вже п'ятий рік, за цей час довелося ремонтувати три рази коробку. На моєму авто встановлений агрегат від виробника Aisin, який славиться своєю надійністю. На мій превеликий подив, дані ремонти мені обійшлися не сильно дорого, на відміну від інших конкурентів. За весь час експлуатації я замінив три рази масло і помив гідроблок. На даний момент у автомобіля пробіг 200000 кілометрів, і він веде себе повністю адекватно.

резюме

Підводячи підсумки, зробимо деякі висновки стосовно даного апарату. В цілому агрегат від фірми Aisin можна вважати надійним автоматом. Якщо закрити очі на деякі конструкторські недоробки і прорахунки, то даний автомат здатний без праці відходити близько 250 тисяч кілометрів пробігу. Звичайно ж, за умови своєчасного технічне обслуговування і використання тільки оригінальних масел і запчастин.

Одні автомати вмирають від поступового зносу на поважному пробігу, а інші можуть викинути фортель відразу після закінчення - частіше у другого або навіть третього господаря. Саме покупцям машин з пробігом в першу чергу і адресована наша добірка різних виробників з характерними слабкими місцями. В її складанні нам допомогла компанія «Тахо Трансмішнс», яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом автоматів. Крім того, враховано досвід неофіційних і клубних сервісів з обслуговування автомобілів з цими коробками.

У добірці представлені добре вивчені і поширені автомати, що дебютували 10-15 років тому. Цей період ознаменований масовим появою коробок з більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність і ресурс. Такі коробки ставили в основному на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.

Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості і невбивані 4-ступінчасті автомати. Проблеми виникають не тільки через низьку ресурсу окремих елементів коробок, але і в результаті перегріву при тривалій їзді на високих швидкостях, буксовании і навіть при невинному штовханні в пробках в жарку погоду. Найчастіше такі режими не призводять до перегріву масла з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень буває досить для теплової деформації, наприклад, блоку клапанів.

ZF 6HP

На Audi частіше інших зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривках при перемиканні, а в запущених випадках - і в Прослизання фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є їх підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикційних під тиском подається масло. Витоку через збільшені зазори при критичному зносі згодом призводять до сильного прослизанню і згорянню фрикционов. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати тільки барабан в зборі.

Перегрів автомата характерний в основному для BMW. Перегріву сприяє підвищена теплонавантаженому баварських моторів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикційних муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані неприємності набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Основна болячка автомата AL4 / DP0 - дуже маленький ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежної якості виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір - вкрай важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50 000-60 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску масла (EPC) та його датчик. Відкладання візиту в сервіс на потім зазвичай призводить до згорання пакетів фрикционов. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після установки доводиться регулювати. Досить часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.

До того ж в клубних сервісах частенько фіксують випадки самоотвертиванія болтів кріплення гидроблока, що призводить до зниження тиску масла в системі і ривків при перемиканні передач.

Періодично зустрічаються течі теплообмінника коробки. Та й в цілому система охолодження недостатньо ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням буває досить, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Природно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді подібні перегріви призводять до швидкого згорянню пакетів фрикционов.

У 2010 році на французькі машини почали ставити - АТ8 (Peugeot і Citroen) і DP2 (Renault). Оновлення явно пішли на користь. Бéди з соленоїдами практично зійшли нанівець, та й перегріватися автомат став менше. Хоча на тих машинах, де немає додаткового радіатора охолодження коробки (вбудований в теплообмінник двигуна), проблему з перегрівом так і не усунули.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

Почали ставити на машини (наприклад, на С-клас і E-клас попередніх поколінь) ще в 1996 році. В цілому коробка надійна, з великим ресурсом, проте без болячок не обійшлося.

Радіатор охолодження коробки вбудований в теплообмінник двигуна. Приблизно до 100 000 км пробігу через порушення герметичності в з'єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає затягати, і незабаром, якщо не звертати уваги на це, він помре. Коробка досить чутлива і до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.

Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують за наявністю помилок від датчиків обертів, впаяних в цю плату. Ймовірна причина поломки - скупчення металевих продуктів зносу на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.

Семиступінчастий автомат серії 722.9 побачив світло в 2004 році. Ставили його, в основному, на ті ж Мерседеси С- і E-класу попереднього покоління. У порівнянні зі своїм старшим 5-ступінчастим побратимом він має більш складну конструкцію, а тому і вередливими.

Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, через якого антифриз потрапляв в трансмісійне масло. До того ж автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим до перегрівів коробки і до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. В клубних сервісах кажуть, що при цьому часто згорають маленькі пакети фрикційних вищих передач.

Aisin TF60 / TF80

В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів: 130 000-150 000 рублів.

Слабке місце обох версій TF - гідроблок. На пробігу 100 000-150 000 км можлива деформація його корпуса через перегрів коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згорянню пакетів фрикционов. Інша причина поломки гидроблока - природний механічний знос настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з'явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зношення не прикінчать всю коробку.

За статистикою, болячки коробок TF рідше виявляються на Volvo, а частіше - на Mondeo. Мабуть, через особливості фордовськой системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гидроблока у Mondeo часто страждають фрікціони муфти блокування гідротрансформатора.

Рідкісна 6-ступінчаста АКПП AT6 (TF-70SC) від Aisin Co спроектована в 2006 році для передньопривідних автомобілів Peugeot середнього класу з двигуном від 1.6 до 2-х літрів. За класифікацією крутного моменту Айсин АКПП АТ6 - medium torque capacity. Тобто передає крутний момент до 220Нм (за даними Айсин) від 2-х літрових двигунів. Після тривалої обкатки ця АКПП вийшла в серію в кризовому 2009-му році і випускалася зовсім не так активно, як мегапопулярний старший брат TF80.

Тільки в 2011 році її знову згадали французи і дали їй другий шанс.

Зустрічається вона на рідкісних у нас американських або азіатських Peugeot - 308 , 3008 , ... (перелік -) Бачили її і на Міні Кантрімен і Родстер.

Її розробляли під автомобілі Пежо-Сітроен на конструктивній основі ( АМ6 High torque capacity- до 400Нм), "нутрощі" багато в чому споріднені - .

У 2014 році вийшли нові модифікації: під менший крутний момент -, що агрегатуються з рідкісними у нас двигунами до 1.6л на малюків Пежо 308, 508, 208, RCZ ... І під такі ж двигуни - TF-82

Так само як GA6F21AW) Стало можливим зустріти на більш популярних в ремонті машинах Mini Cooper (F55, F45, F56, One, B47, B38).

Ця компактна коробкаAT6має електронне управління, Інтегроване в конструкцію самої АКПП. При цьому вона спроектована як "спортивна", де 6-я швидкість є максимальною і немає "верхньої" швидкості для економною їзди по високошвидкісним автобанах, як це влаштовано у 6-ступок з формулою "5 + E" (з економічною передачею).

Коробка спроектована "неубіваемий", що доживає до самої старості автомобіля, коли ремонтувати коробку вже не має сенсу. Але порушення простих АКПП може привести цю коробку в капремонт навіть раніше 200 ткм.

Як завжди рекомендації доларів за термінами заміни масла і расходников розрізняються з рекомендаціями Айсіновскіх конструкторів. Розрахункова життя коробки до капремонту сильно залежить частоти зміни масла і від манери водіння. І нормально, якщо перший ремонт буде потрібно після 200-300 ткм. Коробка (комп'ютер) п одстраівается під манеру водіння і темперамент водія і може агресивно (як джигіт) зриватися на світлофорах, перевантажуючи фрікціони і шестерні планет, а може розганятися спокійно як японський дзен-монах, що дозволить відтягнути капремонт АКПП до самої смерті автомобіля від старості.

Фільтр - 354010A. Пластиковий з фетровому мембраною на відміну від фільтра TF-80. Цю ж конструкцію фільтра стали після 2011 року на нових модифікаціях TF80SC.

Змінюється з кожною другою зміною масла. Масло - синтетика типу Тойота WS (ок 6.1 літра), яке добре працює на низьких температурах і дозволяє менше гріти автомат взимку перед початком руху. Перевірка рівня масла здійснюється так само як і на старшого брата, за рівнем переливного отвори. Масло майстри рекомендують міняти на молодому авто через 100 ткм, а з віком перевірки якості масла показують, що зміну масла варто робити через 60-80 ткм, що так само залежить від агресивності водіння.

Підібрати ремкомплекти - клавіша зліва (разом зі спорідненою TF80).

Для перших капремонтів замовляють Ремкомплекти і сальників - 354002A. Його беруть заради комплекту тефлоновим кілець, які зношуються в першу чергу від експлуатації з брудним маслом і перевантажень. Від зносу кілець сильно залежить швидкість зносу фрикційних і "заліза". Гумові витратні матеріали змінюють повністю при перегріванні коробок і після 8-12 років експлуатації. Крім кілець також важливим компонентом перебирання є сальники і прокладки гидроблока.

Ланцюжок несправностей починається з забитої гідропліти і соленоїдів, які недодають масла в лінію одного з пакетів і автомат починає з затримкою або ударом перемикати швидкості.Типова хвороба сучасних 6-ступок і - гідропліта. Вона дуже не любить фрикционную суспензія від гідротрансформатора в маслі. Часта зміна масла допомагає самоочищатися гідропліте.

Але сам гідроблок тепер став практично вічним через те, що всі самі слабкі місця - канали, по яких ходять брудне масло і плунжера з Золотниками - стали частиною конструкції соленоїдів, яка виконана з анодованого тефлоном сплаву, що з одного боку збільшує термін служби клапана, а з іншого боку - ремонт гидроблока полягає в простій заміні "Козляев" соленоїда.

Потрібно тільки пам'ятати, що чим зношений кільця і \u200b\u200bгумові прокладки, тим більше масла жене насос через через клапана гидроблока, щоб компенсувати втрати.

І від цього на більшій потоці працюють і швидше старіють соленоїди. Тому кожен раз при розбиранні і заміні соленоїдів (комплект 354420A) рекомендується міняти витратні матеріали ремкомплект. І звичайно разом з ремонтом гидроблока обов'язково змінюють зношений фрикціон бублика - головною "грілки" і "нехлюй" автомата. При горілого масла не замінить всі фрікціони - це вирок до повільного вбивства цієї чудової коробки.

Вартість і наявність необхідних позицій можна перевірити в інтернет-магазині або натиснувши № деталі на помаранчевому тлі.

На яких авто встановлювалося це сімейство АКПП:

Випускають багато виробників. Aisin - фірма з Японії, яка виробляє широкий асортимент автозапчастин, але в Європі і на азіатському ринку особливим попитом користуються АКПП цієї фірми. Коробки використовують у своїй продукції такі імениті концерни, як KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan, і інші. Коробки Aisin прості в експлуатації, доступні за вартістю і мають гарну ремонтопридатність.

Історія

Країна-виробник Aisin - Японія. Фірма почала випускати АКПП ще в 60 роках XX століття. Перші зразки були триступінчастими, вони швидко завоювали популярність завдяки надійності і невибагливості. Через якийсь час компанія вийшла на європейський і американський ринок.

З тих пір коробки Aisin постійно удосконалюються. На сьогоднішній день використовуються в основному АКПП цієї фірми на 5 і 6 ступенів. Зокрема, це Aisin 09G на 6 ступенів (TF60-SN за власною маркування фірми, розроблена у співпраці з інженерами VAG), що встановлюється в машини Skoda, Volkswagen, і ін.

Особливості АКПП Aisin

Протягом всього часу і автоконцерни, і споживачі відзначають важлива перевага японських коробок: вони компактні, ніж вигідно відрізняються від багатьох зразків конкурентів. Невеликий розмір дозволяє ставити ці АКПП в малолітражні автомобілі, Що вкрай популярні на азіатських ринках, і стають все більш затребувані в Росії.

Серед інших переваг АКПП Aisin:

• невеликий, але дуже ефективний, що дає зробити АКПП ще компактніше і забезпечити при цьому ефективну мастило вузла. Так виглядає гідроблок:

Слід зняти піддон коробки, оглянути диски і манжети поршнів, при необхідності замінивши такі.

• Коробка видає сторонній шум, автомобіль не рухається, або ледь їде, поки масло не прогріється.

Основна причина цього - вихід з ладу гідротрансформатора коробки. Проблема вирішується тільки заміною зламався вузла.

• Машина ледве-ледве їде вперед і не реагує на включення задньої передачі. Якщо спробувати штовхнути авто назад, зробити це не вдається.

Такі симптоми свідчать про поломку планетарного редуктора коробки, коли заклинює сонячна шестерня. Спосіб усунути проблему - замінити вийшли з ладу деталі, або відремонтувати такі.

• Передні передачі на коробці включаються, але задній немає.

Японська компанія Jatco - найбільший виробник автоматичних і роботизованих Її продукція дуже популярна серед автовиробників: "Ніссан" комплектують варіаторами Jatco, "Інфініті" - 7-ступінчастою "автоматами", "Рено" - 6-ступінчастою АКПП.

Трохи історії

в 1970 році була заснована Japanese Automatic Transmissin Company (Jatco) і з успіхом виробляла автоматичні трансмісії для "Ніссана" і "Мазди". До 1999 року вона була частиною концерну "Ніссан". Для більшої свободи в здійсненні продажів керівництво Jatco вирішило зробити крок в сторону відділення від автоконцерну. Так як конкурувати доводилося тільки з двома виробниками АКПП - Aisin від "Тойоти", і німецьким ZF, подальшому розвитку компанії ніщо не загрожувало.

Сьогодні Jatco продає АКПП по кілька сот тисяч в рік. За відгуками, "автомати" Jatco з легкістю конкурують серед інших виробників, випускаючи бюджетну, але надійну продукцію.

Відразу після від'єднання від "Ніссана" Jatco випустила варіатор, тим самим завоювавши перше місце в світі. Навіть такі автогіганти, як БМВ і "Фольксваген" стали користуватися її продукцією, успішно оснащуючи АКПП і варіаторами автомобілі з об'ємом до 3,5 літра.

Система позначень АКПП Jatco

Набір букв і цифр в назвах коробок тільки на перший погляд здається незрозумілим. Насправді він простий і інформативний:

• літери R і F позначають привід (R - rear - F - forward - передньопривідний);
• наявність літери E вказує на електронне урядування - electronic, L - гідравлічне;
• перша цифра - це кількість швидкостей;
• останнє число і буква після нього позначають номер модифікації.

У випадку з варіатором кількість передач позначається цифрою 0.

Установка "автомата" Jatco на ВАЗ

У 2010 році було прийнято рішення про серійний випуск автомобілів з АКПП. Оснащення цих авто повинно було бути якісним і фінансово доступним середньому покупцеві. Так як попередня спроба з АКПП Каті не увінчалася успіхом, керівництво заводу почало співпрацювати з компанією Jatco.

Пропозиція встановлювати компактний японський "автомат" на малооб'ємним "Ладу Гранту" або "Ладу Калину" виглядало цілком прийнятним.

Цього кардинального рішення з нетерпінням очікували російські автолюбительки. Управління машиною з АКПП значно простіше. За відсутності пропозицій від вітчизняного виробника багатьом доводилося купувати старі іномарки вторинного ринку.

АКПП Jatco

"Автомат" JF414E сконструйований на базі 4-ступінчастою механічною коробки передач, яку випустила компанія "Ніссан" в 80 році. За 30 років МКПП удосконалювалася і змінювалася, наздоганяючи світові тенденції. Нарешті до 2012 року перетворилася з механічною в автоматичну і отримала велику популярність серед любителів малолітражок.

Встановити японський "автомат" на ВАЗ було трохи складніше і дорожче, ніж МКПП або "робота". Відповідно, у вартості ремонту і обслуговування він також поступається.

Jatco починає комплектувати Lada Granta у 2012 році. щоб адаптувати нову коробку до конструкції "Гранти", треба було півтора року. Спільні зусилля інженерів "АвтоВАЗу" і Jatco увінчалися успіхом. Для остаточної настройки були залучені австрійські фахівці компанії AVL. Їм треба було зробити роботу АКПП більшої позитивної динаміки.

Для суміщення "автомата" з двигуном конструктори внесли зміни в деякі вузли авто. Через більшої маси коробки довелося посилити передню підвіску. Картер став литим (а не штампованим, як в попередніх версіях). Піддон прикріпили прямо до гидротрансформатору, тим самим збільшивши жорсткість конструкції. Внаслідок всіх маніпуляцій кліренс зменшився на 20 мм.

Відгуки про "автоматах" Jatco

Відгуки про "автоматі" Jatco JF414Eразделілісь. Частина автовласників була рада появі доступного авто з АКПП, частина знаходила мінуси і недоробки. Проходили суперечки про оснащення коробки гидромеханическим управлінням, яке вважається нехай і надійним, але вже застарілим. У сучасних авто все більше зустрічається електронне управління. Але його наявність значно збільшує вартість всієї машини.

Після виходу з конвеєра "Лади Гранти" були проведені тест-драйви та огляди як офіційними ЗМІ, так і любителями. Автовласники ділилися враженнями у відгуках і на форумах, складаючи загальну картину роботи "автомата" Jatco на "Грант".

Ті, хто приділяє велику увагу естетиці і практичності, нарікали на відсутність будь-якого захисту від випадкового перемикання діапазонів. Проріз для важеля абсолютно рівна, без стопорів. нехай на приладовій панелі індикатор відразу включеного режиму, але багатьом хотілося б мати підсвічування позначень і на селекторі передач.

Однак інженери передбачили захист самої АКПП від несанкціонованих переключень. Навіть якщо під час їзди водій випадково перемкнути важіль в режим заднього ходу R, коробка ніяк не відреагує на цю дію, поки не з'являться умови для цього режиму (наприклад, зупинка).

Любителів різкої їзди порадував динамічний розгін "Лада Гранта". Зв'язок між натисканням на педаль газу і роботою двигуна дуже хороша. Мотор реагує відразу, без затримок на перемикання швидкості.

4-я передача налаштована так, що низьке передавальне значення зберігається під час рівномірної їзди (наприклад, по трасі, для економії бензину). Але при незначному натисканні на педаль газу крутний момент на колесах збільшується так, як ніби існує ще одне - проміжне - значення швидкості.

В цілому робота АКПП непомітна. Вона плавно також без пауз знижує їх.

У коробці є функція "Овердрайв", яка забороняє автоматиці перейти на 4-ю передачу. Це зручно під час обгону для збільшення динаміки авто. Передбачені діапазони примусового обмеження перших двох передач. Вони застосовні при їзді по вибоїстій місцевості або підйомі в гору.

Основним недоліком в роботі "автомата" вважається велика витрата бензину, особливо в межах міста. При обкатці нового авто він доходить до 17 л на 100 км, потім зменшується, але не нижче 13 л на 100 км в змішаному режимі.

Установка "автомата" Jatco на "Калину"

Після того як АКПП був оснащений інженери поставили на конвеєр виробництво "Калини" з цієї ж коробкою. Тут у покупців з'явився вибір кузова, так як комплектувалися "автоматом" і хетчбек, і універсал.

"Калина" з "автоматом" Jatco, за відгуками, не мала відмінностей від "Гранти", з тим винятком, що автовласників хвилювало піддон двигуна, зроблений з алюмінію. Удар днищем міг привести до тріщин і деформації цього елемента захисту. Тому при покупці нового авто рекомендувалося піддон відразу ж замінити.

Ремонт і гарантійне обслуговування

Офіційно завод "АвтоВАЗ" прийняв рішення не ремонтувати АКПП, а міняти на нову. Це обумовлено тим, що автоматична коробка Jatco - це новий, невипробувані агрегат для даного виробництва. Навчити механіків кожного дилерського центру ремонту такого складного вузла у "АвтоВАЗу" просто немає можливості.

Будь-яка поломка може стати причиною для відкликання всієї партії авто. Тому кожен вийшов з ладу "автомат" вирушає на завод з метою визначення поломки і ведення статистики.

Гарантійний термін служби АКПП збігається з гарантійним терміном самого авто.

Закінчення випуску "Лади" з АКПП

2015 рік став переломним в Продажі автомобілів "Лада Гранта" і "Лада Калина" почали падати. І справа не в відгуках про японської коробці "Автомат" Jatco (вони все ще були позитивними), а в тому, що завод залишився єдиним замовником 4-ступінчастою АКПП у японського виробника. У зв'язку з цим ціна на "автомат" почала рости, потягнувши за собою і вартість оснащених їм автомобілів.

Керівництвом "АвтоВАЗу" було прийнято рішення прибрати з виробництва "Гранту" і "Калину" з АКПП.

Роботизована механічна коробка передач

Нова коробка була сконструйована на основі вітчизняної МКПП 2180 з додаванням електроактуаторов (механізму перемикання швидкостей) німецької компанії ZF.

Низька вартість агрегату обумовлена \u200b\u200bтим, що його збирають на тому ж конвеєрі, що і стандартну 5-ступінчасту коробку. У підсумку виходить автомобіль повністю вітчизняного виробництва за вельми помірну вартість. Для порівняння: укомплектувати "Кіа Ріо" або "Фольксваген Поло" "роботом" буде коштувати в два рази дорожче, ніж "Ладу".