Що лити в акпп? Atf масло для акпп-характеристики і застосування і сумісність масел atf Повна заміна atf масла в акпп

Працюючи при екстремальних температурах, запобігаючи руйнівний вплив величезних швидкостей і тиску, трансмісійні масла грають в цих вузлах настільки важливу роль, яку справді важко переоцінити. Ключовими питаннями при виборі трансмісійного масла, будь то в'язкістю 80w90, 75w90 або ж ATF (Automatic Transmission Fluid) а іноді і взагалі з моновязкостью w90, будуть в першу чергу фізико-хімічні властивості масла - мається на увазі їх здатність до легкого запуску при низькій температурі і стабільним незмінним показниками при тривалому інтервалі служби а так само відгуки провідних інженерів.

Як визначити необхідну в'язкість

Ось тут то на виручку і прийшла компанія американських інженерів (їх офіційна назва можна знайти на всіх каністрах - SAE) І вони позначили шкалу температур, коли при використанні певної рекомендованої в'язкості трансмісійного масла або рідини ATF знос деталей був мінімальним. Висловлюючись простіше, саме від густоти або легкотекучесті змащуючого матеріалу залежить те, наскільки успішно трансмісійне масло залишатиметься на деталях.

Всесезонне зимовий і літній

Ідуть ті дні, коли потрібно було постійно дбати про заміну трансміссінного масла в залежності від пори року. Моновязкості в оліях, наприклад w90, можна сміливо відносити до зникаючих з ринку. Найпоширенішими сьогодні вважаються густота 80w90 (частіше мінеральне) і 75w90 (напівсинтетичне і синтетичне) на зміну їм приходять різноманітні рідини ATF і Dextron (так само напівсинтетика і синтетика). Чи варто говорити про те, що температура замерзання синтетики буде значно нижче масла на мінеральній основі?

До уваги приймаються фактори:

• Правильне співвідношення присадок
• Стабільність масляної плівки в критичних умовах

75w90

Майже всі коробки передач бюджетних нових автомобілів, в наш час, залиті саме цієї в'язкістю масла. Навіть у найлютіші холоди синтетична складова 75w90 дасть чудові пускові здібності.

80w90

У більшості випадків ці масла на мінеральній основі або «мінералка». У наше століття швидкостей, є привід теж віднести їх до які йдуть трендам минулих років.

Допуски масел GL 4 або GL 5, або GL 6 (ТМ-4 і ТМ-5)

Яке трансмісійне масло заливати в міст або коробку за класифікацією GL Вам підкаже тільки офіційні допуски автовиробників. Вам же досить орієнтуватися в наступних базових знаннях:

GL 4 і GL 5 - як і допуски у моторних масел, відрізняються давністю прийняття. Найчастіше, більш пізній допуск у масла перекриває попередній і з огляду на це дозволено для застосування

І якщо не дивитися на рідкісні особливості, то рішення для розуміння наступне:

GL 4 - для коробок передньопривідних автомобілів

GL 5 - тут, якщо потрібні більш високі вимоги до трансмісійного масла, ллємо його в міст (велике навантаження)

GL 4 / GL 5 - вважається універсальним

ATF

Не зовсім масло, але рідина. Завдання для ATF значно ширше ніж у звичних змащувальних матеріалів. Тут вирішено питання про відвід тепла, захист від корозії в агресивних умовах і більше високий ступінь захисту від зносу. Основна вимога - щоб ATF мало максимально стабільними показниками до окислення і температурі.

За своєю суттю ATF рідко зустрічається мінеральним. Чаші напівсинтетичне або синтетичне. У складі антиоксиданти, протизадирні, антипінні присадки і перетворювач в'язкості. ATF часто працює в умовах тертя різноскладової металів відрізняються своїми властивостями

висновок:

1. В першу чергу важливо дізнатися, які трансмісійні масла запропоновані автомобілю для заливки
2. Вибираючи серед великої кількості пропозицій трансмісійних масел можна спертися на незалежні відгуки фахівців

масла для автоматичних коробок передач (ATF) поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювачів керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час буде навіть працювати, а якщо ж з автоматичної коробки передач (АКП) видалити робочу рідину, То вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, антиокислювальним, протизносу і протипінних властивостями, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів.

Оскільки автоматичні коробки передач включають в себе кілька абсолютно різних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 0 С, а в жарку погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 0 С.

Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, то її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови для окислення масла і корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких при наявності кисню та води активізується корозійний знос.

В таких умовах масло повинне зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, Але і як передає крутний момент середу забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" в області стандартів на олії для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) і "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники, як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел, не мають своїх власних специфікацій та керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічним чином діють і японські автомобільні концерни.Первоначально в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, Які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач було вкрай низьким.

У 1949 р компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКП, що випускаються в світі. У 1957 р специфікація була переглянута і отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним з компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку із збільшеними обсягами споживання олій і забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральної, а пізніше і на синтетичної основи.

В 1967 році General Motors ввело нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV.Спеціфікаціі Dexron III і Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблена і впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), яка визначає вимоги до мастил, що працюють в важких умовах експлуатації в вантажних автомобілях і позашляхової технікі.Долгое час у компанії Ford не було власної ATF-специфікації, і фордовские інженери використовували стандарт ATF-A. Тільки в 1959 році компанія розробила і впровадила фірмовий стандарт М2С33-А / В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F).

У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги по фрикційним властивостям, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Масла, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до масел Dexron II, III і сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford - різні вимоги до фрикційним характеристикам масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford - швидкість їх перемикання) .Тіпічние характеристики масел для АКП наведені в Табл. 2.

Табл. 1. Розвитку специфікацій масел

Масла застарілих специфікацій до сих пір використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто в якості масел для механічних коробок передач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані масла, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III і Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні і сумісні. Масла, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідне специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотній заміна масел не припустима.

Табл. 2. Типові характеристики масел для АКП

на російському ринку асортимент масел для АКП досить великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматичних коробок передач

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям і мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- В силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- У гідравлічних системах автомобілів, промислового устаткування, мобільної техніки і судів;
- У рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя і набрякання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКП окашівают в червоний колір.

Масла для КПП є окрему групу масел. Масло для АКПП має більш високу в'язкість, в ньому використовуються зовсім інші пакети присадок, ніж в моторному маслі. До такого маслу пред'являються більш високі вимоги по його протизносу, антифрикційним і антиокислювачем властивостями, так як термін служби масла в АКПП складає від 30 - 40.000 км до всього терміну життя автомобіля. Різнорідні завдання, що виконуються маслом в АКПП, пред'являють дуже високі вимоги і обмеження щодо його властивостей. Масло охолоджує, змащує, забезпечує фрикційне зчеплення і передає крутний момент. Діапазон робочих температур масла в АКПП складає від 90 ° С до 150 ° С. Абсолютно різні матеріали, що застосовуються в парах тертя АКПП (сталь - бронза, сталь-металокераміка, сталь - сталь, сталь - композитні матеріали) зумовлюють застосування в маслі різних пакетів антифрикційних присадок, не завжди сумісних між собою. При цьому необхідно запобігти аерацію, і як наслідок, утворення піни масла в АКПП, що виникають при завихренні потоків гарячого масла під тиском. Результатом аерації і спінювання масла стає окислення масла і корозія матеріалів, з яких виготовлена \u200b\u200bАКПП. АКПП є високонавантажених агрегатом, при роботі якого частина енергії, що перетворюється в поступальний рух, витрачається на внутрішнє тертя масла, що призводить до його значного нагрівання. У підсумку, вимоги до в'язкості масла в АКПП протилежні: для зменшення внутрішнього тертя масла при роботі гідротрансформатора масло повинно мати низькою відносною в'язкістю, а для забезпечення змащення шестерень, навпаки, масло повинно мати досить високу в'язкість.

Типи масла для АКПП.

В АКПП застосовуються масла трьох основних типів: Dexron, Mercon і МВ. Це обумовлено історично склалася специфікацією на масло для АКПП. Перша специфікація масла була сформульована в 1949-му році корпорацією GM. На рубежі 1990 р. вимоги різних специфікацій стали практично однаковими настільки, що все масла для КПП стали взаємозамінними. Масла класу Dexron IV створені для використання в АКПП з електронно контрольованим зчепленням гідротрансформатора.

Специфікації масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM перша зіткнулася з необхідністю розробити і сформулювати окремі специфікації для класифікації рідин для автоматичних трансмісій (Automatic Transmission Fluids - ATF, ще одна назва масла для АКПП).

ATF тип А позначає такий тип трансмісійного масла, який придатний для автоматичних коробок передач легкових автомобілів. Масла, що пройшли випробування, отримували кваліфікаційні номера AQ. Кваліфікаційні номера AQ присвоювалися за угодою з GM дослідним центром "Amour Research" в форматі "Amour Qualification N". Специфікації втратили свою актуальність.

DEXRON (В) - діючі і в даний час специфікації для рідин для автоматичних коробок передач (масел для АКПП) GM. Багато виробників або покупці подібних АКПП також користуються цими специфікаціями. Допуск проводиться під так званим типом "В".

DEXRON II, III, IV є новітніми специфікаціями олій (рідин для АКПП) GM. У них посилюються вимоги, що пред'являються до рідин для автоматичних трансмісій. Включають в себе і перевершують всі попередні специфікації, відповідають підвищеним вимогам по забезпеченню екологічної безпеки. Рідини Аллізона: специфікації «тип С1» і «тип С2» замінюються технічними умовами DEXRON II; «Тип СЗ» - MIL-L-2104D.

специфікації FORD

Рідини для АКПП «типу F», згідно з останнім специфікаціям Ford M2C33F і M2C33G, за деякими параметрами (наприклад, за коефіцієнтом тертя) істотно відрізняються від масел DEXRON. Основна відмінність - в коефіцієнті тертя, який в разі Ford збільшується зі зниженням швидкості ковзання, в той час як General Motors, навпаки, вимагає зниження коефіцієнта тертя в тому ж випадку.

Рідини для автоматичних трансмісій типу ATF згідно зі специфікаціями фірми Ford M2C138-CJ і М2С166Н можна частково замінювати рідинами DEXRON II, проте, найбільш краща повна заміна масла в АКПП.

Рідини для АКПП серії ATF Dexron II, Plus Dexron III і ATF-A розроблені для трансмісій, що працюють в умовах високих механічних і термічних навантажень, можуть бути використані в трансмісіях легкових автомобілів будь-яких автовиробників, гідравлічних підсилювачах керма і агрегатах зчеплення. Рідини для АКПП групи ATF виробляються під двома марками: ATF II D Plus і Dexron III. ATF II D Plus призначена для роботи в високо навантажених трансмісіях, відноситься до категорії Extrimal Pressure (екстремальне тиск). Збалансований високотехнологічний пакет присадок забезпечує високі антикорозійні властивості. За своїми параметрами це масло для АКПП відповідає вимогами більшості провідних автовиробничу компаній світу. Dexron III застосовується в АКПП легкових автомобілів, легкого комерційного транспорту і мінівенів.

Інші специфікації.

Крім специфікація General Motors і Ford для АКПП використовуються заводські специфікації Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобілів, що продаються на території Європи і мають АКПП виробництва ZF, масла для АКПП підбираються за специфікацією GM. В АКПП Audi, BMW і Mercedes останніх років випуску заливається тільки синтетичне масло для АКПП!

Заміна масла в АКПП.

Заміна масла в АКПП повинна проводитися в суворій відповідності з інструкцією по експлуатації вашого автомобіля! Порушення інтервалів зміни масла, як правило, призводить до різкого погіршення функціональності АКПП і скорочення терміну її служби. При важких умовах експлуатації автомобіля (рух з повним завантаженням, рух з причепом, часте гальмування двигуном, використання автомобілів на дорогах з ґрунтовим, піщаним і сніжним покриттям, висока або низька температура навколишнього середовища, пробуксовка коліс, використання автомобіля в режимі старт стоп (міські пробки ), різкий розгін з місця - все автовиробники рекомендують скорочувати інтервали заміни масла в КПП в два рази. На практиці це призводить до скорочення міжсервісний інтервалу для масла АКПП в Москві до 30, максимум 40.000 км! міняєте масло частіше - ваша АКПП прослужить довше!

Змішування масел АКПП різних типів при їх заміні.

Змішування можливо, ну краще цього уникнути. Для швидкої ідентифікації залитого в АКПП масла в масло додається барвник, додавання якого не призводить до зміни властивостей масла. Проте, в умовах, коли ви чітко не можете ідентифікувати залите раніше масло, настійно рекомендується здійснити повну заміну масла АКПП. Вартість навіть самого дрібного ремонту АКПП в десятки разів перевищує вартість повної заміни масла в АКПП.

Неоригінальні масло для АКПП вашого автомобіля.

При заміні масла в АКПП деякі автовиробники, наприклад Хонда і Мітсубісі, вимагають застосування спеціалізованих масел під своїми брендами. Необхідно розуміти, що ні Хонда ні Mitsubishi не випускають масло самостійно, а замовляють його виробництво у провідних нафтохімічних корпорацій (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada і так далі). Крім того, останнім часом в пресі з'явилася інформація про те, що автовиробники стали розміщувати замовлення на моторне і трансмісійні масла, що заливається в агрегати двигуна на конвеєрі, на приватних заводах в Європі (Ravenol, Addinol і так далі) за своїми специфікаціям. При цьому трансмісійні та моторні масла, що випускаються Ravenol під своїм брендом для використання в автомобілях, припустимо, Hundai і KIA, здебільшого своїх показників перевершують масла виробництва того ж Равенол, але поширювані в упаковці і під брендом Hundai - автовиробник економить гроші і не зацікавлений в тому, щоб автомобіль працював без поломок і по закінченню гарантійного терміну. Тому, на думку експертів, використання масел, що випускаються приватними європейськими заводами безпосередньо для використання в АКПП автомобілів того чи іншого авто виробника є найкращим варіантом для тих автовласників, гарантійний термін на автомобілі яких вже закінчився.

рідина ATF - це особливе трансмісійне масло, яке володіє рідкою консистенцією і володіє мінеральної, або синтетичної основою. Призначено воно для автомобілів, що працюють на «автоматиці». Трансмісійна рідина ATF відповідає за виконання безлічі функцій, наприклад:

• безперебійне функціонування коробки передач - її контроль і управління;
• охолодження і належна мастило деталей, які піддаються тертю;
• передача крутного моменту, який через гідротрансформатор переходить від мотора до коробки;
• забезпечення роботи фрикційних дисків.

Багато прирівнюють масло до суміші для АКПП, проте властивості ATF відрізняються за багатьма параметрами. Для отримання правильного складу експлуатують мінеральні масла, В які додають особливі речовини. Якщо використовувати сторонні рідини для «автоматики», то це напевно спровокує поломку коробки передач, або ж її повний вихід з ладу.

Виробником першої специфікації масла став автомобільний концерн General Motors. Нова суміш надійшла на масовий ринок в 1949 році. Пов'язано це було з тим, що в 1938 році все та ж компанія розробила першу автоматичну коробку передач. Згодом автоконцерн впритул зайнявся вдосконалення специфікацій трансмісійних сумішей і встановив найсуворіші вимоги до складу. Оскільки конкурентів на цьому ринку не було, то GM став законодавцем технічних характеристик для ATF.

Перші різновиди рідини виготовлялися на жирі, який вироблявся з сала морських китів. Внаслідок виходу закону, що забороняє полювання на вказаних жителів океану, корпорації довелося розробити синтетичну основу.

На даний момент конкуренцію специфікаціям від General Motors становлять інші імениті автомобільні бренди - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford і Toyota.

звертайте особливу увагу на упаковку купується рідини ATF. Враховуйте тип масла, а також специфікацію, яка підходить вашій коробки передач.

Типи трансмісійних масел ATF

Після того, як ми ознайомилися з тим, що таке масло ATF, вивчимо всілякі специфікації рідини. Найперша з них, як уже було відзначено вище, побачила світ в 1949 році завдяки старанням General Motors. Загальноприйнята назва суміші - ATF-A, яку застосовували на всіх транспортних засобах, оснащених «автоматикою». У 1957 році специфікацію переглянули і таким чином виникла Type A Suffix A.

Так, існують такі основні типи ATF:

• Mercon - введена компанією Ford в 80-х роках минулого століття. Вони максимально наближаються до інших специфікацій і можуть бути з ними сумісні. Основні відмінності між різновидами від компаній GM і Ford полягають в тому, що перша звертає більшу увагу на плавність перемикання, а друга - на швидкість;
• Dexron - випускалася GM, починаючи з 1968 року. Оскільки при виготовленні використовувався жир китів, виробництво довелося призупинити. Причиною цього також послужили слабкі технічні характеристики, Адже масло демонструвало погану переносимість високих температур. У 1972 з'являється Dexron ІІС, де основою послужило масло жожоба, яке згодом провокувало корозію деяких деталей. наступне масло, Яке оснастили присадками, що пригнічують розвиток іржі, знайшло приставку IID. Рідина з індексом IIE випускалася аж до 1993 року. її характерна риса - наявність добавок, які знижували гігроскопічна надмірність. Інноваційним став вихід типу Dexron III (1993). Новинка зберігала свої рідкі властивості навіть при дуже низьких температурах, також покращилися фрикційні характеристики. У 2005 виникло нове покоління з приставкою «VI». Розроблялося трансмісійне масло ATF для застосування на новій, яка була 6-діапазонною. Суміш має більш тривалий термін служби, а також знижену ступінь кінематичної в'язкості. Останній параметр дозволяє підвищити паливну економічність;
• Alison C-4 - розроблена General Motors спеціально для заливки в великогабаритні транспортні засоби - внедорожную техніку і вантажівки.

Коли міняти трансмісійну суміш?

Рідина ATF потрібно періодично міняти, адже це дозволить збільшити термін служби не тільки трансмісії, а й автомобіля в цілому. Отже, потрібно проводити систематичні виміри рівня масла. На термін заміни впливає:

• пробіг транспортного засобу;
• умови експлуатації;
• стиль водіння.

Довірити проведення процедури слід фахівцям на СТО, де є вся необхідна апаратура, яка дозволить саме замінити масло. Адже самостійно можна лише злити частину рідини ATF, значна частина залишається в коробці. За допомогою технічних приладів, професіонали також зможуть промити, або ж замінити фільтра.

Перевірка трансмісійного масла в АКПП

Тривалий термін експлуатації трансмісії забезпечує своєчасна перевірка залишків суміші в АКПП. Така операція здійснюється по-різному - все залежить від типу трансмісії. Перш ніж приступити до виконання процедури, гарненько ознайомтеся з користувальницької інструкцією.

Проконтролювати залишився рівень суміші можна як на гарячій, так і на холодній трансмісії, адже щуп має відповідними відмітками.

Якщо ви зважилися самостійно провести дану операцію, то варто пам'ятати про необхідність дотримати точний рівень масла. У кожному з випадків ви піддаєте всю систему небезпеки:

• недостатній рівень провокує потрапляння повітря в насос разом з маслом (в такій ситуації відбувається підгоряння, пробуксовка фрикціонів і загальний вихід з ладу системи). Якщо ви з'ясували, що рівень не досягає потрібної позначки, то спробуйте визначити причину витоку масла;
• підвищений рівень сприяє тому, що надлишки масла переливаються через сапун, рівень знижується, отже, виникають ті ж проблеми, що і в вищеописаної ситуації. Викид через сапун діагностують за ступенем забрудненості деталі рідиною.

Як вибрати робочу рідину по специфікації ATF

Кожна з груп масел володіє різними фрикційними показниками та відзнаками в температурах. Що означають різні специфікації ATF:

• Dexron IID не терпить занадто холодні температури, отже, підходить для використання тільки в тих країнах, де в зимовий сезон температура не опускається нижче -15 градусів. Підходить для автомобілів попередніх поколінь;
• Dexron IIE добре проявляє себе навіть при температурах в -30, необхідний він лише в тих місцевостях, де переважають сильні і часті морози. Виробник гарантує, що рідина збереже свою в'язкість. Навіть якщо ваша трансмісія має на увазі використання IID, в холодну пору року змініть її на IIE;
• Dexron III застосовується буквально на всіх сучасних автомоделях.

Неправильно підібрана суміш спровокує множинні неполадки у функціонуванні АКПП. Вельми передбачувано прослизання дисків, збільшення часу, який потрібен для зміни передачі, виникнення ривків при запуску і. Все це буде викликано більш довгим утворенням робочого тиску масла. Спочатку ви можете не звернути уваги на такі симптоми, проте далі вони будуть проявлятися в більшій мірі.

Чи можна змішувати рідини різних типів?

Змішування рідин допустимо, але все ж краще не ризикувати, адже це може призвести до поломки, а повна заміна АКПП неабияк вдарить по кишені. Для того, щоб ідентифікувати тип масла, додайте в нього спеціальний барвник, який не вплине на характеристики масел ATF. Якщо ж визначити специфікацію не вдається, то краще його повністю перезаліть.

Тривале застосування однієї і тієї ж рідини, або використання неякісної підробки призводить до несправностей і поломок в різних системах двигуна.

Питання експлуатації ATF

Довговічність коробки передач залежить від підтримки оптимального рівня рідини. Якщо ви знаєте, що таке ATF, то вам також відомо, що заміну масла проводять тільки в автосервісах під наглядом фахівців.

Про те, що з рідиною щось не так, свідчить її чорний, або ж темно-коричневий колір. При цьому спостерігається поява горілого запаху. Колір масла нормально функціонуючої трансмісії є густо-червоним або червоним з помаранчевим відтінком.

Як уже було відзначено вище, важливо не допустити переливання рідини. Вспенивание масла провокує його викид через сапун. У разі якщо рівень недостатній, то насос захоплює повітря. Це впливає на фрікціони - диски починають пробуксовувати і згоряти.

УВАГА!
Не припустимо змішувати ATF TYPE T І TYPE T-IV (JWS 3309).
(При переході на ATF T-IV робіть тільки повну заміну масла в акпп)
Тойота рекомендує використовувати масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, де рекомендовано використання більш ранніх типів масла - Toyota Type T-II і T-III.

З наведеної таблиці видно, що допустимо використовувати наступне покоління ATF, тобто все, що вище классом.Обратная заміна в сторону зниження класу - неприпустима. Dexron III замінює Dexron II / Type T-IV замінює T-II

новітнє покоління трансмісійних масел - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Повністю синтетична низковязкую рідина, обов'язкова до застосування в автомобілях, для яких вказана в «Керівництві користувача», не повинна застосовуватися при відсутності такої рекомендації. Чи не взаємозамінна з іншими типами рідин TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так як цей тип масла вбирає вологу, це може привести до поломки трансмісії. Тому, відкриту ємність рекомендується використовувати тільки один раз.

Загальні принципи при зміні масла в акпп.
Не змішувати масла різного класу. Всі настройки сучасних АКПП (після 2003 року) враховують специфіку роботи саме ОEM масла. А це не тільки ті характеристики, що описані в ТУ, а й те, як ці характеристики змінюються в процесі нагрівання і "старіння". Адже з забрудненням масла змінюються мастильні, тепловідвідні і фрикційні властивості масла. Якщо ви не впевнені в типі старого масла ATF залитого в АКПП, робіть повну заміну масла.

Універсальне трансмісійне масло AISIN AFW +
Універсальна рідина для автоматичних коробок передач (ATF) від японської компанії AISIN SEIKI CO., LTD, яка входить до складу концерну TOYOTA. AISIN є найбільшим розробником і виробником автоматичних трансмісій і КПП вариаторного типу На основі свого досвіду і самих передових технологій, компанія AISIN розробила серію спеціалізованих ATF і CVTF рідин для сервісного ринку.

Виробник рекомендує робити заміну масла Aisin в АКПП не рідше ніж один раз на 20 000 км пробігу або один раз в 2 роки, в залежності від того, що настане раніше. При цьому пріоритет віддається повній заміні масла в АКПП за допомогою спеціальної установки.

застосовність
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT