Двигун 3zz тойота королла відгуки. Toyota Corolla (E120) - вірна "корівка". Кілька цікавих деталей

двигуни Toyota Corolla вважаються надійними і невибагливими ще з 1993 року. Японці вміють створювати конструкції, які при невеликому обсязі володіють високою потужністю, При цьому можуть похвалитися мінімальною витратою. Це технічно досконалі і практичні агрегати з великим ресурсом.

Двигун Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можна назвати найбільш затребуваним і вдалим. Цей движок містить 4 циліндри, 16 клапанів, ланцюговий привід ГРМ, що практично виключає проблеми з ним.

Ресурс двигуна досить великий.

Перші 200 тисяч він пройде без будь-яких втручань, головне, стежити за тим, щоб витрата масла не був занадто великим, вчасно міняти рідини (бажано через 10-15 тисяч пробігу) і заливати якісне паливо, так як двигун 1.6 1ZR FE досить чутливий до домішкам в бензині.

Як влаштований цей мотор?

Двигун для 1.6 1ZR FE зустрічається в кузові Е160 і Е150, він розроблений з урахуванням попереднього досвіду, створений за передовими технологіями. Газорозподіл має систему VVTI, завдяки якій харчування відбувається найбільш якісно. Крім цього, електроніка контролює підйом клапанів, надходження повітря в систему, що робить роботу агрегату найбільш ефективною.

1.6 VVT оснащений відразу двома розподільними, розташування клапанів V-подібне. Є гидрокомпенсатори, завдяки чому регулювання клапанів не вимагається. Необхідно стежити за якістю олії, заливати бажано оригінальне речовина. Якщо не робити цього, з ладу виходять гидрокомпенсатори, дізнатися про це можна, якщо з'явиться стукіт в двигуні.

особливості приводу

Пристрій двигуна Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надійне і просте: інженери видалили всі зайві натяжители і вали, залишивши міцну металевий ланцюг. Для правильної роботи ланцюга встановлений всього один натягувач і заспокоювач.

Для зручності регулювання потрібні ланки пофарбовані в оранжевий колір.

Технічні дані

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE відрізняють наступні характеристики:

• Об'єм двигуна - 1.6 літра.
• 4 циліндри, потужність - 122 л. с.
• Розгін до сотні здійснюється за 10.5 секунд.

Працює мотор від АІ 95, витрата по трасі складає 5.5 літра, змішаний цикл на літр більше, по місту - близько 9-10 літрів. Робочий ресурс становить 400 тис. Км. Особливістю є відсутність ремонтних розмірів для циліндрів. Крім цього, двигун сильно страждає від програвав. Такі мотори встановлювалися майже у всіх автомобілях, випущених до 2008 року.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигунами оснащувалася і іншими. В автомобілях з кузовом Е150 часто можна зустріти двигун 3ZZ I. Найчастіше він зустрічається в авто 2002, 2005 року випуску, але лінійка оснащувалася такими моторами з 2000 по 2007 рік. Цей двигун вважається модернізованим 1ZZ-FE.

Основні характеристики

мотор має інжекторних систему харчування, тому може позначатися літерою I.Циліндрів 4, обсяг складає 1.6 літра, потужність - 190 л. с .; міський витрата такий же, як у попередньої версії, по трасі споживання складе близько 6 літрів, при змішаному використанні - 7.

Корпус створений з алюмінію, що зробило силовий агрегат більш легким, позбавило його від програвав. Основні недоліки:

• Частою проблемою є високе споживання масла. Якщо витрата масла підвищений, проблему слід шукати в маслоз'ємних кільцях. Уважно потрібно дивитися на те, який масляний фільтр встановлено. При використанні неоригінального витрата масла може підвищуватися через погану очищення.
• Ланцюг ГРМ може розтягуватися з часом, тому з'являється характерний стукіт. Рідше його причиною стають клапани.
• Великою проблемою може стати вкладиш, якщо обслуговувати мотор нерегулярно. Проблема програвав хоч і значно знизилася, але не була повністю усунена.

ресурс даного двигуна Тойота становить не менше 200 тис. Км. Ремонтопрігодним циліндри дозволяють його збільшити.

Уважно потрібно ставитися до заміни масла, робити її потрібно кожні 10 тисяч км, для чого треба придбати 4.2 літра.

Двигун Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто зустрічається на автомобілях, випущених для РФ. Вони мають 4 циліндри, алюмінієвий корпус, 16 клапанів, інжекторних систему харчування і ланцюг ГРМ. Зробити характеристики агрегату краще вдалося завдяки застосуванню технології VVT-I. Фази газорозподілу відрегульовані практично ідеально, тому мотор вийшов досить динамічним з економічною витратою (нижче 10 л).

Авто 2011-2014 року випуску отримали гидрокомпенсатори, що позбавляє від необхідності регулювання клапанів. Серйозним мінусом VVT-I є його слабка ремонтопридатність, циліндри майже не можна розточувати. Характеристики моделі мотора схожі з 1ZR FE.

висновок

Мотори на Toyota Corolla з 1993 року і більш пізніх випусків (E80, 150, 160 і т. Д. З обсягами 1.5, 1.6 та іншими) викликають мало нарікань з боку автовласників. Більш повно ознайомитися з цими агрегатами можна за допомогою відео в інтернеті.

Двигун 3ZZ-FE - входить в лінійку силових агрегатів, які випускаються для автомобілів Toyota. випуск силового агрегату почався в 2000 році, закінчився в 2007. Цей мотор прийшов на зміну легендарного движка 4А.

Характеристики та особливості моторів

Мотор 3ZZ -FE має високі технічні характеристики. Двигун 3ZZ - це трохи модифікована версія 1ZZ. Відмінність становить колінчастий вал зі зменшеним ходом поршня до 81.5 мм. На відміну від 4А, на базі 3ZZ не створювалися модифікації взагалі, існує тільки одна версія.

Toyota Corolla з мотором 3ZZ-FE

Розглянемо, основні технічні характеристики 3ZZ-FE:

Двигун 3ZZ-FE

обслуговування

Технічне обслуговування двигунів 3ZZ -FE нічим не відрізняється від стандартних силових агрегатів цього класу. ТО моторів проводиться з інтервалом в 15 000 км. Рекомендоване обслуговування проводити необхідно кожні 10 000 км. Отже, розглянемо детальну технічну карту обслуговування:

Процес проведення ТО двигуну 3ZZ-FE

ТО-1: Заміна масла, заміна масляного фільтра. Проводитися після перших 1000-1500 км пробігу. Цей етап ще називають обкатний, оскільки відбувається притирання елементів двигуна.

ТО-2: Друге технічне обслуговування проводитися через 10000 км пробігу. Так, Знову змінюються моторне масло і фільтр, а також повітряний фільтруючий елемент. На даному етапі також проводиться вимір тиску на двигуні.

ТО-3: На даному етапі, який виконується через 20000 км, проводитися стандартна процедура заміни масла, заміна паливного фільтра, А також діагностика всіх систем мотора.

ТО-4: Четверте технічне обслуговування, мабуть, найпростіше. Через 30000 км пробігу змінюється тільки масло і масляний фільтруючий елемент.

ТО-5: П'яте ТО для двигуна, як друге дихання.

Несправності і ремонт

Як і будь-який інший мотор, Тойота 3ZZ є ряд недоліків, які перейшли від його старшого побратима. В принципі проблеми і недоліки ті ж, як і способи, їх рішення. Розглянемо, основні несправності та усунення неполадок:

• Стук в моторі. В цьому випадку, найчастіше, це розтягнута ланцюг ГРМ, яку необхідно замінити. Також стукати можуть клапани - позначається відсутність гидрокомпенсаторов.
• Вібрація. Для початку варто перевірити подушки двигуна. Якщо справа не в них, то не варто звертати уваги, це конструктивні особливості мотора.
• Підвищений витрата масла. Підійшов час підкинути кільця. Також, варто перевірити масляні ковпачки.
• Плавають обороти. варто перевірити датчик РХХ і дросельну заслінку.

висновок

Двигун 3ZZ -FE - досить надійні і якісні движки. Всі вони мають високий рейтинг і повагу автолюбителів, експертів. Обслуговування силового агрегату можна проводити самостійно. Що стосується ремонту, то рекомендується звернутися на сервісну станцію технічного обслуговування.

FE 1.6 (точний обсяг дорівнює тисячі п'ятсот дев'яносто вісім куб. См) потужністю 109 кінських сил випускався з класом екологічності Євро 4. рядний блок циліндрів виготовлений з легкосплавного алюмінію. Передбачена установка чотирьох клапанів на кожен циліндр. Більш детальний опис пристрою мотора буде представлено далі.

Також, відзначимо інші важливі характеристики силового агрегату 3 -FE:

• роки виробництва - з 2000 по 2007 рік;
• ступінь стиснення - 10.5;
• подача бензину - інжектор;
• максимальний крутний момент - 150 Н \\ м при 3800 оборотах;
• обсяг масла в моторі - 3.7 л;
• використовувана марка бензину - АІ-95.

Ресурс двигуна 3ZZ-FE на практика, становить 200 + тис. Км. При цьому заводом виробником встановлено допустиме споживання масла в кількості одного літра на тисячу кілометрів пробігу.

витрата

Показники витрати палива для модифікації 3 -FE можуть відрізнятися, в залежності від марки автомобіля, на якій він використовувався. Далі представлені дані по витраті палива на сто кілометрів в міському і заміському циклі, для конкретних марок:

• з чотириступінчастою АКПП - 10.5 і 6.3 л;
• з 5МКПП- 9.5 і 5.7 л.

На які моделі встановлювався

Двигун 3 -FE використовувався на моделях Тойота Королла і Авенсіс з 1997 по 2009 рік. Нижче наведені періоди використання силового агрегату для конкретних моделей:

• з 1997 по 2002 рік -;
• з 1999 по 2002 рік -;
• з 2000 по 2006 рік -;
• з 2003 по 2009 рік -;
• з 2006 по 2009 рік -.

пристрій мотора

3 -FE використовує стандартну інжекторних систему вприскування палива. Оснащений якісним навісним обладнанням. У приводі газорозподільного механізму використовується ланцюг. При цьому силовий агрегат Тойота має невелику вагу, в порівнянні з іншими моделями. Далі розглянемо конструктивні особливості блоку циліндрів, поршнів і колінчастого вала.

Блок циліндрів

Для виготовлення блоку циліндрів двигунів 3 -FE Тойота використовується методика лиття під тиском. Він проводиться з легкосплавного алюмінію. Блок укомплектований чавунними гільзами з тонкими стінками. Їх зовнішня поверхня виконана нерівній, що сприяє кращому зчепленню з посадковим місцем і збільшення тепловідведення. Гільзи вплавляются в блок циліндрів.

Діаметр циліндрів становить 79 мм, з ходом поршня 91,5 мм. Через високу середню швидкість переміщення поршня відзначається погіршення умов маслос'ема, що супроводжується підвищеними вимогами до якості кілець. При цьому спостерігається краща тяга на низьких оборотах Тойота, і знижуються втрати тепла, завдяки компактності камери згоряння.

3 -FE виконані з відкритою верхньою сорочкою охолодження. Це супроводжується зниженням загальної жорсткості блоку, але дозволяє спростити процес виробництва.

Блок циліндрів оснащений досить потужним картером, також виготовленим з легкосплавного алюмінію. Це сприяє підвищенню жорсткості блоку. У ньому об'єднуються опори коленвала. Картер виконаний цільним виробом, в якому залиті сталеві кришки корінних підшипників. За кромці з'єднання блоку і картера розташована вісь колінчастого вала. Картер сприяє підвищенню жорсткості блоку циліндрів.

Колінвал і поршні

Тойота 3 має компактні габарити, така мета була поставлена \u200b\u200bрозробниками. Також були прийняті заходи для зменшення сили тертя. Це призвело до скорочення довжини і діаметру шийок коленвала, що супроводжується підвищеним зносом і високими питомими навантаженнями.

Силовий агрегат Тойота компонувався поршнями з зменшеною спідницею, для зниження втрат, зумовлених значним робочим ходом. При цьому відзначається погіршення охолодження поршня.

Т-образні поршні кріпляться до шатунам за допомогою плаваючих пальців. Кришки шатунів закріплені болтами без гайкові фіксації. У порівнянні з попередніми моделями Тойота, на двигуні 3 набагато раніше проявляється стукіт поршнів під час перекладання.

Технічне обслуговування

В процесі експлуатації 3 -FE, слід регулярно проводити технічне обслуговування. Воно полягає в проведенні наступних заходів:

• з періодичністю в 40000-50000 км пробігу здійснюється. Це обумовлено відсутністю гидрокомпенсаторов;
• на ста тисячах рекомендується замінити ланцюг з натяжним пристроєм газорозподільного механізму;
• приводні ремені для навісного обладнання, Слід міняти або регулювати натяг через кожні 30000 км пробігу;

• свічки запалювання рекомендується міняти з періодичністю в 20000-30000 км пробігу. При відсутності нагляду за станом свічок, може проявитися цілий ряд проблем в роботі силового агрегату;
• термін служби повітряного і паливного фільтра обмежується п'ятнадцятьма тисячами кілометрів;
• важливу роль відіграє і датчик температури. У разі виходу з ладу зазначеного елемента, зростає ймовірність перегріву силового агрегату. Це призведе до необхідності проведення капітального ремонту;
• згідно заводським рекомендаціям раз в 10000 км пробігу, потрібно провести заміну масла і масляного фільтра. Однак досвід експлуатації показує, що краще здійснювати заміну через 7 тис. Км.

Можливі неприємності і поломки

В процесі експлуатації 3 -FE проявляються такі проблеми:

• відсутня можливість проведення капітального ремонту блоку циліндрів;
• слабка прошивка електронного блоку управління, що супроводжується осіданням оборотів як при старті з місця, так і під час руху;
• маленький термін служби маслос'емних ковпачків;
• підвищений шум приводний ланцюга після 150000 км пробігу. Це відбувається через вихід з ладу гидронатяжителя, що призводить до розтягування;

1 - колінчастий вал, 2 - насос ГУР, 3 - натягувач, 4 - насос ОЖ, 5 - генератор, 6 - компресор кондиціонера

• примхливість Тойота до якості використовуваного палива. При його низьку якість відбувається засмічення паливного фільтра, і мотор починає троить;
• підвищена вібрація при роботі силового агрегату на холостому ході, Що обумовлено конструктивними прорахунками розробників;
• спостерігається надмірне споживання масла.

Ресурс двигуна марки 3 -FE обмежується 200000 - 300000 км пробігу.

Тюнінг

Модель Тойота 3 -FE явно не призначена для повномасштабного тюнінгу. Провести зміни за допомогою атмосферного тюнінгу 3 -FE не вдасться. Єдиним варіантом є установка турбіни SC-14, яка створює тиск в межах 0.5 Бар. При цьому можна залишити стічні поршні, але використовувати паливо АІ-98. А також змонтувати прямоток вихлопної системи.

Для нормальної роботи компресора потрібно використовувати згладжує тиск перепускний клапан, інтеркулер і форсунки з двигуна 3 -GE. Це дозволить підвищити потужність Тойота 3ZZ-FE до 150 кінських сил.

Відео

власники машин Toyota стикаються з проблемою великої витрати масла після пробігу 100-200 тисяч кілометрів. Багато хто переконаний, що двигуни фірми Toyota одноразові і ремонту не підлягають. У цій статті розглядається міф про ремонтопридатність двигунів фірми Toyota.

Характеристики двигуна 1ZZ

Об'єм двигуна 1ZZ-FE - 1,8 л, діаметр циліндра 79 мм, хід поршня 91,5 мм.Це покращує тягу на низьких оборотах. Потужність мотора коливається від 120 к.с. до 143 к.с. Двигун економічний по витраті палива (компактна камера згоряння знижує теплові втрати через свої стінки). Вага мотора - близько 100 кг. Ресурс двигуна 1ZZ-FE низький - приблизно 200 тисяч км(Саме тому автолюбителі вважають цей мотор проблемним).

Двигун 1ZZ-FE

Двигун Toyota 1ZZ-FE поставлений на конвеєр з 1998 року. Ці силові агрегати коштують на різних авто класів C і D. Блок циліндрів з алюмінієвого сплаву (використано лиття під тиском), в циліндрах стоять чавунні гільзи. Тому двигун відносять до розряду «легкосплавних двигунів». На двигунах ZZ стоять «лазерно-напилювані» сідла клапанів, які в чотири рази тонше звичайних і тому швидше охолоджуються.

Чи знаєте ви? Двигун 1ZZ-FE випускається в Буффало (штат Західна Віргінія).

Відмінна особливість моторів Toyota 1ZZ-FE - сорочка охолодження, відкрита зверху (Це негативно впливає на жорсткість блоку і конструкції цілком). У блоці циліндрів є алюмінієвий картер (в нього залиті посадочні місця з металу під корінні підшипники), який пов'язує опори колінчастого вала. Картер робить блок циліндрів жорсткішим. Оскільки діаметр і довжина шийок колінчастого вала невеликі, то навантаження на них зростають, а тому знос підвищується.

Поршень нагадує за формою деталь дизеля (камера знаходиться в поршні). Спідниця поршня кілька зменшена: це зменшує витрати на тертя при невеликому робочому ході, але охолодження поршня падає. Т-образні поршні на «Тойотах» часто стукають при перекладки (відгуки автолюбителів про двигуни 1ZZ підтверджують такий факт).

Форсований 2ZZ-GE

Об'єм двигуна 2ZZ-GE (розроблений для спортивних моделей авто) - 1,8 л, діаметр циліндра - 82 мм, хід поршня - 85 мм. Мотор оснащений уприскуванням палива MFI. Газорозподільна система влаштована за схемою DOHC. Є 4 клапана на циліндр і додаткова функція двигуна vvt-i (це дозволяє регулювати висоту підняття клапанів в механізмі зміни фаз газорозподілу). Потужність двигуна зросла, а об'єм циліндрів не змінився.

Ступінь стиснення - 11,5: 1. Тому дуже високі вимоги до бензину (заливати можна бензин 95+). Сила двигуна: від 164 к.с. до 225/240 к.с. (Повинен бути чарджер з внутрішнім охолодженням).

Масляний насос двигуна 2ZZ-GE - це його вразливе місце: Будь-масляне голодування призводить до поломки (насос може розлетітися на кільця). Модель 2ZZ - єдина в серії двигунів ZZ, яка йде з шестиступінчастою механічною коробкою передач або з ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ типтроніком. З обома коробками випускається тільки двигун 4GR-FSE.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Об'єм двигуна 3ZZ-FE - 1,6 л. Потужність двигуна 3ZZ-FE - 109 к.с. Діаметр циліндрів - 79 мм, хід поршня - 81,5 мм. Двигун 3ZZ-FE являє собою мотор 1ZZ-FE, але зі скороченим робочим об'ємом циліндрів. Діаметр циліндра ідентичний 1ZZ-FE, а поршневий хід укорочений.

Цікавий факт! Двигун 3ZZ-FE розроблений і випущений в Японії.

Газорозподільний механізм - це 16-клапанна схема DOHC (4 клапани на циліндр) з системою VVT-i. на приводі розподільних валів варто однорядна ланцюг з натяжителем і успокоителем. Впорскування палива даного двигуна - електронний EFI. Ступінь здавлювання - 10,5: 1. Особливістю є SMP поршні з двигуна 1ZZ-FE. Моторне масло потрібно невисокою в'язкості.

Об'єм двигуна 4ZZ-FE (це зменшена модель двигуна 3ZZ-FE) - 1,4 л. Діаметр циліндра - 79,0 мм, хід поршня - 71,3 мм. Сила мотора - 95 л.с.

Увага! На цих двигунах заборонено використання спиртового антифризу і звичайної води для системи охолодження.

Несправності і проблеми 1ZZ

Характеристики двигуна 1ZZ-FE (читай вище) непогані, але це не страхує від виникнення проблем з роботою мотора. Розглянемо деякі проблеми, які можуть виникнути з двигуном 1ZZ, поговоримо про несправності і про можливість їх усунення. Несправності двигуна 1ZZ і їх причини:

Підвищене споживання масла двигуна 1ZZ. Якщо мотор випущений до 2002 року, то доведеться поміняти маслознімні кільця (Рік їх випуску повинен бути молодше 2005 року). Після цього залишається просто долити масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при підвищеному споживанні масла на моторі 1ZZ-FE не допоможе.

Стук і шум в двигуні 1ZZ-FE. Таке трапляється, якщо пробіг авто понад 150 тисяч км. Проблема криється в подовженні ланцюга ГРМ - її потрібно замінити. Якщо ланцюг в порядку, то перевірте натяжітель приводного ременя. Клапана на 1ZZ-FE стукають вкрай рідко, тому часта регулювання не вимагається.

Плаваючі обертів. В цьому випадку слід промити блок дросельної заслінки і клапан холостого ходу.

Двигун 1ZZ-FE вібрує. Це особливість конструкції мотора. Якщо вібрація посилилася, то огляньте задню подушку двигуна. Двигун 1ZZ боїться перегріву, тому може статися втрата геометрії - доведеться міняти блок циліндрів.

Увага! Двигун 1ZZ ремонту не підлягає. якщо рік випуску ДВС після 2005 року, і ви його експлуатували в щадному режимі і вчасно обслуговували, то прослужить він вам довго.

Ремонтопридатність двигуна Toyota 1ZZ

Двигун 1ZZ вважається одноразовим: цилиндропоршневой капітальний ремонт неможливий, перегільзовать блок неможливо. Можливий тільки ремонт колінчастого вала для 1ZZ-FE японського виробництва (Розмір вкладишів коленвала - це проблема).

На двигунах ZZ стоять легкосплавні сідла клапанів. Вони дуже тонкі і тому покращують охолодження клапанів. Діаметр камери згоряння невеликий, але при цьому розширився діаметр впускних і випускних портів, а діаметр стержня зменшився (з 6 до 5,5 мм) - це покращує надходження повітря через порт. Але така конструкція ремонту не підлягає.

Ланцюг натягу (однорядна роликовий з малим кроком 8 мм) належить міняти кожні 150 тисяч км (інакше вона подовжиться, і будуть проблеми: шум в роботі мотора, помилки по фазах газорозподілу через несинхронної роботи колінчастого і розподільного).

Масляний фільтр поміщений в бак (закріплений на кронштейні поруч з насосом), тому його складніше міняти. Але той факт, що масляний фільтр розташований отвором вгору, прекрасно вирішує проблему з тиском масла при працюючому моторі.

Двигун 3ZZ-FE, який з'явився замість морально застарілого 4А, несподівано виявився, на думку більшості тойотоводов, набагато гірше попередника. А це для Toyota Motors зовсім не характерно. Проте, цей двигун успішно випускався на японському заводі Shimoyama. А «щасливими» володарями оновленого агрегату стали власники Toyota Corolla і Avensis випуску 2000-2007 років.

Опис і деякі характеристики 3ZZ-FE

Якщо сильно не чіплятися, то 3ZZ є дуже близьким аналогом 1ZZ. Різниця - в наявності клонували зі скороченим до 81,5 мм ходом поршня. В результаті вийшов квадратний за формою агрегат з робочим об'ємом 1,6 літра.
Чуть-чуть стала більше ступінь стиснення (10,5), потужність мотора склала 109 «коней», знизився витрата палива (7,0 літрів в змішаному циклі), рекомендоване паливо - бензин Аі-95. Двигун відповідає екологічним вимогам Євро-4 і має ресурс до 200 тисяч пробігу. Рекомендований цикл зміни масла - після 5-7 тисяч пробігу. Цікаво, що модифікацій 3ZZ не має, мабуть, в силу зрозумілою розробникам безперспективності.
Несправності і проблеми 3ZZ-FE
Тут мотор також дуже схожий на 1ZZ-FE, повністю копіюючи свого брата по частині хронічних несправностей і хвороб. Найбільшим недоліком силового агрегату є одноразовость і відносно невеликий ресурс (200 тисяч на тлі моторів-мільйонників відверто програють).

Проблеми двигуна 3zzfe і способи їх вирішення:

• Витрата масла. Задекларовано виробником, що доливати доведеться не більше літра на тисячу. На практиці - набагато більше. Можна вирішити питання заміною кілець на більш «свіжі», випуску після 2005 року.
• Шуми і стуки. Головним чином відбуваються від розтягування ланцюга ГРМ (після 130-150 тисяч доводиться міняти) або через натяжителя ременя приводу.
• Вібрація. Є характерним «захворюванням» моторів серії 3ZZ. Іноді причина в задньої подушці - це власнику пощастило.
• Плаваючі обороти нерідко з'являються після заправки неякісним паливом, забруднення дросельної заслінки (можна легко промити) або клапана холостого ходу.

Цікаво, що мотор 3ZZ-FE навіть відмовляються тюнінгувати. Єдиним прийнятним варіантом вважається установка тойотовского компресора SC-14.

Єдиним варіантом продовжити експлуатацію автомобіля з котра виробила ресурс мотором є бу двигун 3zz fe. Зрозуміло, двигун 3zz fe купити можна і всередині країни, але це, швидше за все, виявиться проблемна покупка: ресурс сумнівний, пробіг недостовірний, якість обслуговування під питанням.
Ми пропонуємо контрактний двигун 3ZZFE безпосередньо з США, Японії або Європи. Це агрегат з реальною інформацією про стан, проведеної професійної діагностикою і гарантією якості. Наші контрактні мотори 3zz fe коштують відносно недорого, дуже надійні і прослужать кілька років, не доставляючи новому власнику особливого клопоту.