Третє втілення Dodge Challenger. Dodge Challenger SRT8: технічні характеристики, фото Дочка челленджер
Dodge Challenger SRT8 392 - це нагадування про золотий вік американського автомобілебудування, що прийшов на шістдесяті роки минулого століття. Багато автомобілів-легенди канули в лету, але Dodge, завдяки щасливому випадку, є винятком. Лінійка Challenger живе і понині, а це значить, золотий вік все ще триває.
Для цього огляду була обрана модифікація Challenger SRT8 392 2014 роки з двигуном 6.4 HEMI V8, потужністю 477 к.с. і автоматичною коробкою передач.
Інтер'єр і екстер'єр
Всі деталі інтер'єру вражають своїми розмірами. Сидіння, рульове колесо, панель приладів - тут все вселяє повагу. Тема «ретро» в салоні простежується, але шкода, що в обробці переважає пластик.
Ергономіка від великої кількості пластмаси ніяк не постраждала - важіль перемикання швидкостей потрапляє прямо в руку. Цьому сприяє легкий нахил центральної консолі в сторону водійського крісла. Рульове колесо - ще один приклад продуманого дизайну. На ньому розташовані різноманітні елементи управління. Дістатися до будь-якої кнопки можна дуже легко.
Суперкомфортні передні сидіння SRT8 забезпечують дуже хорошу підтримку. для задніх пасажирів залишається багато місця.
Та й багажник досить місткий, його обсяг становить 458,7 л.
Їзда на цьому мускул каре по міських вулицях не викликає напруги. адаптивна підвіска прекрасно справляється зі своєю роботою. Що стосується рульового управління, гідравліка змушує водія інтенсивно попрацювати тільки в моменти парковки. Але не слід забувати контролювати тягу: 470 коней, схованих під капотом, в міських умовах залишаються слухняними, але варто трохи сильніше натиснути на газ, і машина готова різко зірватися вперед.
Багато хто вважає, що Challenger SRT8 392 не створений для довгих подорожей. Це не зовсім так. Капот прямокутної форми - прекрасне місце для знайомства з навколишнім світом. Сьогодні у багатьох автомобілів на капоті є накладка, яка називається «Power Dome», але у випадку з Dodge Challenger «Power Dome» - це половина капота.
На завантаженої швидкісній трасі «Додж Челенджер» 2014 року веде себе дуже надійно. Комфорт від водіння відчувається при будь-якому швидкісному режимі. Режим, при якому працюють тільки чотири циліндри при 2000 оборотах на хвилину, доступний тільки на моделях з автоматичною трансмісією. Це одне з нововведень для двигуна V8. Ще одне нововведення - пластмасові повітрозабірники, в яких встановлено двоступеневий нагнітач повітря.
Як правило, двигун V8 поводиться краще на великих оборотах, а й у всіх інших випадках, нарікань на його роботу немає. Навіть утапливание педалі газу в підлогу не викликає різкого вибуху потужності. Поки двигун видає 2500 оборотів в хвилину, не схоже, що під капотом автомобіля знаходяться 8 циліндрів. Але коли обороти піднімаються вище 4000 в хвилину, здається, що запущено нітро прискорення.
Культовий 392 Hemi V8 почали ставити на моделі лінійки Challenger з 2011 року. У цифрах його характеристики виглядають так: 470 к.с. і 637 Нм. Більш того, від 0 до 100 км / год Challenger SRT8 392 розганяється за 4,8 секунди - з автоматичною коробкою перемикання передач. Для моделей Challenger з механічною коробкою можна додати до цього часу кілька часток секунди.
Коли Challenger розганяється до своєї максимальної швидкості (282 км / ч), рев двигуна разом з працюючою вихлопною системою створюють справжню звукову анархію. Це можна пояснити з інженерної точки зору. Камера згоряння має напівсферичну форму, тому характерний звук працюючого двигуна, зливаючись зі звуком, що виходить від вихлопної труби, Залишить незабутні відчуття у всіх, хто знаходиться поруч з машиною.
Єдине, що не радує в SRT8 392 - це споживання палива. За весь час тестування Challenger витрачав до 20 л бензину на 100 км при комбінованому проходженні. це слабка сторона даної моделі, оснащеної 5-швидкісною автоматичною коробкою передач. А виробник заявив наступні цифри витрати палива на 100 км пройденого шляху:
- по місту - 16,8 л;
- по трасі - 10,2 л;
- комбінований витрата палива - 13,8 л.
- Довжина - 5022 мм
- Колісна база - 2946 мм
- Ширина - 2946 мм
- Висота - 1450 мм
- Кліренс - 122 мм
Керованість «Додж Челенджер» SRT8 392
Зазвичай вважається, що мускул кари не такі хороші при проходженні поворотів. Про Challenger SRT8 392 цього не скажеш. Мабуть, виробник не лукавить, коли офіційно заявляє про те, що бічне прискорення Challenger становить 0.9 м Цей показник свідчить про досить хорошому зчепленні з дорогою і, як наслідок - високого ступеня безпеки.
Велику роль тут відіграє добре продумана, «розумна» задня підвіска. Вона має пятізвенная конфігурацію і здатна сама регулювати величину відведення колеса при проходженні по кривій. Дивно, але навіть при відключеному Трьохрежимний системі стабілізації курсової стійкості Challenger демонструє найвищу дисципліну. Перехід в занос на повороті і вихід з нього відбувається поступово, тому водій завжди знає, як поведе себе автомобіль. Хоча Dodge Challenger SRT8 392 - це досить масивний автомобіль (його вага становить 1 887 кг), на найскладніших ділянках траси він управляється без проблем.
Відпал гуми і безпеку
Любителі палити гуму можуть цілком покластися на гальмівні скоби Brembo. Вони встановлюються на 14,2-дюймові передні і 13,8-дюймові задні гальмівні диски.
Якщо говорити про випробування на безпеку, то Додж Челенджер SRT8 392 за всіма з них (крім одного) отримав найвищий рейтинг в п'ять зірок. Тільки в тесті на переворачіваемості йому поставили на одну зірку менше. Людина, що сидить за кермом Challenger SRT8 392, захищений і може відчувати себе в безпеці.
У травні цього року на автосалоні в Нью-Йорку виробник представив оновлену модель Challenger 2015. В основному, серйозні зміни торкнулися технічного оснащення автомобіля, дизайн кузова і салону залишився майже недоторканим.
Роздрібна ціна на Challenger c двигуном Pentastar V6 становить $ 24 490. Топове положення в лінійці займає SRT8 392, тому рекомендована ціна на нього вище - $ 45 685.
Серед американських мускул-карів є екземпляри з більш повною комплектацією, Наприклад, Chevrolet Corvette Stingray або Dodge SRT Viper. Але Challenger володіє якоюсь особливою магією і серед всіх вищеназваних моделей йому більшою мірою притаманний справжній американський дух.
Відео огляд Dodge Challenger SRT8 392:
У лютому 2008 року одночасно на автомобільних виставках в Чикаго і Філадельфії «прогриміла» офіційна прем'єра масл-кара Dodge Challenger в третьому його втіленні, що відродився після 25-річної перерви. Американці настільки тепло прийняли легендарну модель, Що всього за три дні розкупили її річний тираж.
Уже в 2009 році автомобіль зазнав невелике оновлення, в результаті якого отримав невеликі зміни в зовнішності і нове обладнання.
А ось більш істотна модернізація наздогнала «Челленджер» в 2011 році, коли йому не тільки підправили екстер'єр і внесли невеликі коректування в інтер'єр, але і грунтовно допрацювали технічну частину - перенастроїли підвіску, поліпшили гальма і рульове управління, А також піддали ревізії силову палітру.
Чергове «омолодження» масл-кар третього покоління пережив в 2014 році, ставши перед громадськістю на автошоу в Нью-Йорку. Спорткар не просто став більш сучасним зовні, але також обзавівся кардинально перекроєним внутрішнім оздобленням, розширеним переліком обладнання і новим 8-діапазонним "автоматом".
У вигляді Dodge Challenger третьої генерації відразу ж простежується схожість з легендарним предком початку 1970-х років - це все той же хардтоп, позбавлений центральної стійки.
Зовнішність у автомобіля не просто нарочито потужна, але ще і запам'ятовується - агресивний «погляд» глибоко посаджених фар, характерна поясна лінія, здіймається в області задніх колісних арок, Низько посаджена дах і рельєфна корми з широченними ліхтарями і парою виходів вихлопної системи.
Зовнішні розміри «Челленджера» під стати значному увазі: 5022 мм в довжину, 1923 мм в ширину і 1450 мм у висоту.
Передня і задня осі віддалені один від одного на відстань 2946 мм, а дорожній просвіт спорткара варіюється від 122 до 130 мм.
У «бойовому» стані купе з двома дверима важить від 1739 до 1887 кг в залежності від модифікації.
Всередині «третій» Dodge Challenger виглядає не менш забійно, ніж зовні - рельєфний мультифункціональний «бублик» рульового колеса, сучасна панель приладів з великим кольоровим табло і асиметрична консоль в центральній частині, яка дивиться в бік водія, з 8.4-дюймовим екраном мультимедіа і оригінальним блоком кліматичної системи. У салоні масл-кара є сусідами не самі м'які на дотик пластики і натуральна шкіра (а в «топових» рішеннях ще і карбонові вставки), але якість збірки знаходиться на гідному рівні.
«Челленджер» позиціонується як пятиместного купе, але на ділі задній ряд сидінь через «надутим» центральної частини і масивного трансмісійного тунелю підійде лише для привільного розміщення двох пасажирів. Попереду ж встановлені комфортабельні крісла з добре розвиненими валиками бічної підтримки і великими діапазонами регулювань.
Крім того, американський спорткар «хизується» містким багажним відділенням, Корисний об'єм якого налічує 459 літрів.
Технічні характеристики. Для Dodge Challenger третього покоління передбачено чотири бензинові силові установки, Що оснащуються двома коробками передач на вибір і виключно задньопривідний трансмісією.
Початковий варіант «Челленджера» носить назву SXT, А під його капотом ховається V-подібний шестициліндровий «атмосферник» Pentastar об'ємом 3.6 літра (3604 кубічних сантиметри) з безпосереднім уприскуванням палива, продуктивність якого налічує 309 кінських сил при 6350 об / хвилину і 363 Нм крутного моменту при 4800 об / хвилину.
Спільно з ним встановлюється безальтернативний 8-ступінчастий "автомат", в результаті чого до першої «сотні» спорткар прискорюється за 6.8 секунди, піково розмінює 220 км / год і в середньому споживає 10.1 літрів пального в змішаних умовах руху.
За ним слідує виконання Dodge Challenger R / T з 5.7-літровим мотором HEMI V8 з системою безпосереднього харчування, генеруючим 375 «кобил» при 5150 об / хвилину і 555 Нм максимальної тяги, яка реалізується при 4300 об / хвилину.
У тандемі з ним працюють «механіка» на шість передач або «автомат» про восьми діапазонах. З місця до 100 км / год такий масл-кар спрямовується менш ніж за 6 секунд, розганяючись до 250 км / год граничної швидкості. Паспортний витрата бензину в комбінованому режимі - 12.8 літрів на кожну "сотню" шляху.
Підкапотний простір версій R / T Scat, 392 HEMI і SRT 392 заповнене V-подібною "вісімкою» HEMI об'ємом 6.4 літра з чавунним блоком циліндрів і безпосереднім уприскуванням, в арсеналі якої значаться 485 кінських сил при 6000 об / хвилину і 644 Нм крутного моменту при 4200 об / хвилину.
Двигун сполучається і з механічною, і з автоматичною коробкою передач, дозволяючи автомобілю по закінченню 4.5 секунд залишати позаду першу "сотню" і розганятися до 300 км / ч. У змішаному циклі руху «Челленджер» в середньому поїдає 13.5 літрів палива.
Найбільш грізний варіант - Dodge Challenger SRT Hellcat
, Який укомплектований восьмициліндровим 6.2-літровим агрегатом HEMI з V-подібною компонуванням, чавунним блоком циліндрів і турбонагнітачем, що видає табун в 707 «голів» при 6000 об / хвилину і «паровозну» тягу в 881 Нм при 4000 об / хвилину, і 6 швидкісний «механікою».
Зі старту до 100 км / год таке купе «вистрілює» всього за 3.7 секунди, досягаючи 320 км / год максимальної швидкості, і «пожирає» близько 15 літрів пального в комбінованому режимі.
«Челленджер» третього покоління заснований на платформі «Chrysler LC» з розташованим поздовжньо силовим агрегатом. Спереду масл-кар оснащений незалежною підвіскою пружинно-важільного типу, ззаду - багатоважеля конструкцією (і там, і там є стабілізатор поперечної стійкості). На «топової» модифікації стандартно встановлено регульоване за допомогою електроніки шасі.
Всі колеса автомобіля вміщають вентильовані диски гальмівної системи діаметром 320 мм (на потужних версіях їх розмірність досягає 390 мм), доповнені ABS, EBD і BAS, а рульовий механізм типу «шестерня-рейка» обладнаний електричним підсилювачем керма із змінними характеристиками.
Комплектації і ціни. До Росії «третій» Dodge Challenger офіційно не поставляється, однак на вторинному ринку можна зустріти чимало пропозицій за ціною від 3 до 8 мільйонів рублів (за даними на початок 2016 року) в залежності від модифікації.
У США автомобіль продається за ціною від 26 995 доларів за базову виконання SXT, в яке входять шість подушок безпеки, автоматичний «клімат», мультимедійна система, багатофункціональний кермо, «музика», 18-дюймові диски коліс, електропакет, ABS з EBD, ESP , BAS та інші «фішки».
А ось за «топовий» SRT Hellcat доведеться мінімально викласти 64 195 доларів.
Challenger - це особлива машина в американському автомобілебудуванні. Перше покоління пішло в серію в 1970 році. Цінителям серія запам'яталася як один з найяскравіших авто - це купешкі зі здоровенними моторами.
Однак ж пристрасть до потужних моторів і згубила перше покоління Челенджер - паливна криза зробив машину просто нерентабельною. Виробництво довелося згорнути після чотирьох років успіху. Звичайно ж, були спроби відродити колишню славу, однак розміри провалів не знали меж через ігнорування очевидних маркетингових істин.
І ось в 2006 році настав переломний момент в історії цього прекрасного купе. На автосалоні в Детройті представили концепт нового автомобіля Dodge Challenger. Концептуально вирішили зробити упор на комфорт, безпеку і керованість, що дивно для машини з таким мотором. І, що найголовніше, дизайн осучаснили, але залишили класичним. Грамотна передпроектна робота зробила свою справу - купешка отримала позитивні відгуки.
Двигун і КПП
Проте чи вистачить історії - розглянемо ближче младшенького SRT8. Характеристики його тримаються стилю серії. Прекрасну розгінну динаміку забезпечує враховує всі сучасні тенденції двигун Chrysler V8 HEMI об'ємом 6.1 літра, в якому ховається 425 конячок.
До речі, цікавий факт, Для тих, хто ще не в курсі. Назва двигуна - це не абревіатура, а скорочення від слова. HEMI означає двигун внутрішнього згоряння з напівсферичними камерами (від слова HEMIspherical - півсферичний). Ну так от, спочатку двигуни класу HEMI проектувалися для літаків, а саме для американського винищувача P-47 Thunderbolt. Але пізніше, в силу збігу обставин і зростаючої популярності "American Muscle", Крайслер почав позиціонувати двигун HEMI як гоночний варіант для потужних машин.
Повертаючись до автомобіля SRT8 в цілому і його мотору зокрема, варто відзначити, що ньому були перероблені системи газорозподілу, а система впуску і випуску піддалася модернізації. Автомобіль оснащується п'ятиступеневим автоматом або шестиступінчастою механічною Одним з найбільш позитивних нововведень стала переробка - завдяки їх раціонального балансування вдалося вбити одним пострілом одразу двох зайців: поліпшити час розгону до "сотні" і витрата палива.
привід
Традиційно автомобіль SRT8 - задньопривідний. Багато хто скаже, що така реалізація укупі з потужним мотором робить машину некерованої. Однак професіоналам це не страшно, а для новачків передбачена купа помічників - диференціал з блокуванням, стабілізаційна система "Electronic Stability Control". Використовуючи таку схему, розробники прагнули досягти найбільш раціонального розподілу ваги при прискоренні, а також підвищити контроль над автомобілем в швидких віражах. Тому розробники авто Dodge Challenger SRT8 вибрали заднеприводную схему для того, щоб оптимізувати вагу в прискоренні і підвищити керованість на швидких віражах.
салон
Американці слів на вітер не кидають. Обіцяли комфорт - ось вам комфорт! Передні сидіння Dodge Challenger SRT8 - диво. Глибокі крісла з хорошою бічною підтримкою обшиваються шкірою з перфорацією в центральній частині. виконана максимально інформативно, в той же час не засмічена. На багатофункціональний кермо винесено управління найбільш часто використовуваними фичами. Бортовий комп'ютер вміє вимірювати розгін, прискорення, дистанцію гальмування і, звичайно ж, засікати час на чверть милі.
резюме
На автосалоні в Нью-Йорку 2017 відбулася прем'єра екстремального Dodge Challenger SRT Demon, який до моменту своєї появи в серійному обличчі відразу ж став володарем декількох рекордів.
Машину цю чекали давно, компанія довгі три місяці по четвергах публікувала невелику порцію інформації про новий Додж Челленджер Демон, і ось тепер нарешті можна всю її зібрати в одному місці.
При цьому технічні і динамічні характеристики моделі ховалися по до останнього. Що ж в результаті маємо? Під капотом Dodge Challenger Demon розмістився серйозно модернізований 6,2-літровий двигун V8 HEMI, який на версії Hellcat видає 717 к.с. і 881 Нм.
Для Демона його потужність вдалося підняти до 850 «коней», а його максимальний крутний момент становить 1 044 Нм. Тяга передається на колеса задньої осі за допомогою 8-діапазонною автоматичної трансмісії TorqueFlite 8HP90 з посиленим гидротрансформатором і системою трансбрейк.
Трансбрейк - це спеціальне гальмо, вбудований в коробку передач, який дозволяє перед стартом навантажити двигун і рушити з підвищених оборотів. На Демона ця система дозволяє стартувати с 2 350 об / хв.
З місця до сотні Додж Челленджер СРТ Демон прискорюється за 2,5 секунди, а дрегову дистанцію у чверть милі (402 метри) він долає за 9,65 сек. зі швидкістю на фініші в 225 км / ч. На жаль, максимальна швидкість купе поки не уточнюється.
Для збільшення потужності движка з вихідних 717 до 850 сил в компанії встановили на нього шнековий нагнітач збільшеного обсягу (2,7 літра проти 2,4) і підняли тиск наддуву з 0,8 до 1 бару. Крім того, був перероблений клапанний механізм, встановлені більш міцні шатуни, а замість одного паливного насоса тепер використовується два. Максимальні обороти двигуна підняли з 6 200 до 6 500 об / хв.
Агрегат працює на звичайному бензині АІ-91, при цьому для нього передбачений режим під назвою «Demon Crate», при активації якого автомобіль можна заправити високооктанових паливом 100+. Саме в цьому режимі і виходять максимальні 850 сил. Є і зворотних хід. Для їзди по дорогах загального користування можна скористатися спеціальним ключем, який обмежує потужність на 500 к.с.
За замовчуванням Демон продається без заднього дивана, без переднього пасажирського крісла і без аудіосистеми. У підсумку він вийшов на 105 кг легше стандартного купе, а при бажанні, сидіння можна повернути за символічну доплату в $ 1. Але навіть при наявності лише водійського крісла автомобілю дозволено виїжджати на громадські дороги.
Проте, основне призначення нового Dodge Challenger Demon - це дрег рейсинг. Для цього купе оснастили 18-дюймовими полуслік фірми Nitto, заради установки яких довелося зменшити діаметр гальмівних дисків і поміняти шестипоршневі супорта на передній осі на чотирипоршневі. При цьому задні гальма можна взагалі відключити з метою пустити колеса в пробуксовку для прогріву покришок перед стартом.
Буквально через день після презентації моделі, Національна асоціація хот-родів (NHRA) заборонила Демонові брати участь в дрегову змаганнях, оскільки автомобіль виявився занадто швидким. За їхніми правилами, якщо стоковий варіант проїжджає чверть милі швидше 9,99 сек., То в цілях безпеки машину необхідно оснастити каркасом безпеки, а водієві потрібно отримати гоночну ліцензію. Ось так!
Також серйозної ревізії піддалися настройки підвіски, які зробили дещо м'якше. Наприклад, жорсткість пружин була зменшена на третину, а стабілізаторів поперечної стійкості збільшили податливість, розвал задніх коліс зменшений на півградуса. Все заради ефективного старту і стабільності на розгоні.
Для машини передбачений набір інструментів і коробка з запчастинами, серед яких значаться вузенькі передні шини. Додж Челленджер Демон в бойовому режимі при старті з місця може встати «на диби» (це називається wheelie). У тестовому заїзді на двох колесах автомобіль проїхав 89 см, що стало рекордом серед серійних авто. Ще один рекорд - перевантаження з 1,8g, яку відчуває водій при прискоренні.
Всього буде випущено тільки 3 300 примірників Dodge Challenger Demon, при цьому три сотні машин вирушать до Канади, а інші призначені виключно для ринку США. Ціна автомобіля починається від 84 995 доларів, а при замовленні всіх доступних для моделі опцій загальна вартість наблизиться до $ 100 000.
Останній екземпляр «Демона» зійшов з конвеєра 31 травня 2018 р - пізніше його продадуть на аукціоні Barrett-Jackson одним лотом разом з останнім Вайпер.
