Болячки Інфініті qx56 другого покоління. Слабкі місця і основні проблеми Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan. Проблеми двигуна Infiniti QX56, Nissan Armada, Nissan Titan

Несправності в механізмах, вузлах паливних насосів і регуляторів проявляється в
порушення вихідних регулювань від зносу деталей у виникненні сторонніх
шумів, перегрів рухливих сполучень і витоку палива.

Основною причиною несправності насоса є знос його деталей. При цьому послаблюються натяг в нерухомих посадках і збільшується зазор в рухомих сполученнях, порушується правильне взаємне розташування деталей, змінюється поверхнева твердість деталей, накопичуються сторонні відкладення у вигляді бруду, нагару і ін.

Одна з найпоширеніших несправностей насоса - зменшення подачі палива і зростання її нерівномірності. Порушення подачі палива викликається зносом плунжерних пар, нагнітальних клапанів, повідків плунжеров і сполучених з ними хомутиков рейки, зубів рейки і зубчастого вінця втулки (насоси типу УТН-5, ЯМЗ-238 НБ), зміною пропускної здатності форсунок і іншими факторами. При цих порушеннях знижується потужність і економічність двигуна.

Нерівномірне подача палива в циліндри двигуна призводить до нестійкої роботи його на малих обертах, перебоїв в роботі окремих циліндрів, значної вібрації блоку двигуна.

Інша несправність паливного насоса проявляється в запізненні моменту уприскування і нерівномірності початку впорскування у багатосекційного насоса.

Запізнення моменту уприскування - наслідок зносу цілого ряду деталей. З простих деталей до них відносяться: площину регулювального болта штовхача; вісь ролика і сполучаються з нею корпус штовхача і ролик; шарикопідшипники і сполучаються з ним гнізда корпусу насоса; кулачковий вал.

На зміну кута випередження впорскування палива істотно впливає знос плунжерних пар і нагнітальних клапанів.

Розглянемо основні експлуатаційні несправності деталей і вузлів насоса і регуляторів.

У кулачкового вала і сполучених з ним деталей найбільш часто зустрічаються такі несправності:

Зріз шпонки шліцьовій втулки приводу насоса;

Зріз шпонки шліцьовій шестерні приводу регулятора;

Поломка кулачкового вала;

Поломка підшипників кулачкового вала;

Поломка шпонки і валика кулачкового вала насоса (НД-21, НД-22).

Як правило перераховані несправності викликають повну відмову насоса або значне відхилення його функціональних характеристик.

При недостатньому моменті затягування гайки кулачкового вала посадка шліцьовій втулки приводу насосів типу УТН-5, ЦТН-8,5, -10 і муфти автоматичного випередження впорскування у насосів типу ЯМЗ може ослабнути і викликати зрізання шпонки.

Інша причина зрізу шпонки - підвищений опір провертання кулачкового вала насоса через заклинювання плунжерних парили штовхачів, яке викликане потраплянням сторонніх часток і води в насос і регулятор, також неправильної побудови та встановлення секцій високого тиску. Привід насоса порушується, подача палива припиняється, а двигун не заводиться.

Якщо зріз шпонки не визначився вчасно, то при подальших спробах завести двигун від тертя може статися зварювання шліцьовій втулки або автоматичної муфти випередження впорскування з кулачковим валом. При цьому подача палива насоса відновлюється, але буде порушена установка кута випередження подачі палива. Виникає дим від вихлопних газів і в деяких випадках певні спалахи в циліндрах. Останнє залежить від того, в якому положенні відбулося схоплювання шліцьовій втулки і кулачкового вала.

Виявити поломку шпонки можна, не розбираючи даного сполучення. Для цього у двигуна (насоси типу УТН-5, НД-21) знімають на кришці розподільних шестерень люк, через який регулюють кут випередження подачі палива. Повернувши кулачковий вал насоса в положення початку подачі першої секцією, звертають увагу на положення сліпого шліца шліцьовій втулці. При цілої шпонке пропущений шліц повинен знаходитися в середині нижньої лівої чверті кола (якщо дивитися з боку приводу).

З тих же причин виникає поломка шпонки шестерніприводу регулятора, що призводить до відмови регулятора. Якщо при цьому важіль знаходиться в положенні максимальних обертів колінчастого вала, а навантаження на двигун не значна, то двигун піде в рознос. Підвищення частоти обертання колінчастого вала можна запобігти, переміщаючи важіль регулятора або скобу лаштунки в положення подача вимкнена. Поломка кулачкового вала найбільш часто буває у насосів ЯМЗ-240Б. Поломка відбувається в найбільш навантажених місцях автоматичної муфти випередження впорскування палива, значно рідше - в середній частині.

Поломка підшипників кулачкового вала найбільш часто відбувається через підвищеного забруднення олії. У картері насоса високого тиску накопичуються металеві стружки, тирса частки кремнезему і оксиду алюмінію, а так само води. При відсутності масла в картері зростає інтенсивність зносу підшипників, штовхачів та інших деталей.

При значному зносі підшипників порушується чергування подачі і впорскування палива по окремих секціях. Кут випередження впорскування палива за всіма секціями запізнюється. Знижується потужність двигуна, виникає димність вихлопу. Двигун на малій частоті колінчастого валу працює нестійкий (гарчить). З сапуна і зливної труби насоса може піти дим, при цьому в місцях розташування підшипників спостерігається сильне нагрівання корпусу насоса.

Знос і руйнування підшипників спостерігають наступним способом:

знімають підкачує насос низького тиску;

через вікно в корпусі вставляють під кулачковий вал-невеликий жорсткий пруток;

похитуючи вал вгору вниз, оцінюють технічний стан підшипників. Помітного переміщення вала не повинно бути.

У насосів типу НД підкачувати помпа приводиться в рух окремим ексцентриковим валом, який стоїть співвісно з кулачковим валом і з'єднаний з ним через шпонку і конічну шестерню. Так як тиск палива подається в головку розподільних насосів може досягати 0,35 МПа, то зустрічаються випадки зрізання шпонки приводу ексцентричного вала, а так само його поломки.

У штовхача крім зносів робочої поверхні, зустрічаються такі несправності:

Заклинювання роликів, втулок, осей;

Зрив різьби регулювального болта;

Відвернення гайки і регулювального болта.

Заклинювання роликів, втулок, осей штовхача відбувається, як правило при відсутності змащення і забрудненості масла. Великі навантаження на ці деталі і тертя викликають їх нагрівання і схоплювання. Ролики перестають обертатися, а на їх поверхні утворюються лиски. Кулачки вала насоса при цьому інтенсивно зношуються.

Виявити заклинювання роликів можна при розбиранні паливного насоса, непрямою ознакою цієї несправності є місцевий нагрів корпусу насоса. Лиски на ролику можуть виникнути при провертанні штовхача щодо корпусу. Освіта лисок на роликах призводить до запізнювання кута випередження впорскування палива у несправною секції. Якщо між віссю, роликом і втулкою штовхача відбувається часткове схоплювання, то з проворачиванием на поверхні ролика утворюється кілька лисок. При кожному новому ході штовхача ролик повертається, а кут випередження впорскування палива змінюється. Двигун починає працювати не стійко, спостерігається його підвищена вібрація.
Поява лисок можна по висоті виступанія штовхача щодо корпусу насоса.

іноді відбувається заклинювання (заїдання) штовхача в спрямовуючий отворі корпусу насоса, часто закінчується поломкою деталей. Заклинювання штовхача в верхньому положенні призводить до відмови секції, т. Е. До припинення подачі палива.

Зрив різьби регулювального болта штовхача, його відвернення призводить до того, що висота штовхача в зборі змінюється.

Вворачивания болта викликає запізнювання кута випередження впорскування палива. При ослабленні гайки болта штовхача може статися його мимовільне вивертання. При досягненні критичної висоти штовхача походячи удари плунжера про корпус нагнітального клапана. Якщо не усунути цю несправність, можлива поява інших несправностей і поломок. Зокрема може відбутися поломка підшипника кулачкового вала, приводу плунжера і т. Д. Стан затяжки регулювального болта, його положення щодо штовхача можна перевірити оглядом, пробуючи провернути його ріжковим ключем, а так само провертання кулачкового вала насоса.

Одна з причин несправності насоса - заклинювання плунжерних пар.

Звісно плунжера щодо втулки викликає заклинювання рейки. Двигун не заводиться. При частковому схоплюванні спостерігається нестійка частота обертання колінчастого вала.

Зустрічаються випадки відмов плунжеров насоса 240Б зарахунок збільшення розміру штифта або хвостовика стопорного гвинта або великих зусиль його затягування.

Найбільш частою причиною заїдання і порушення рухливості плунжерних пар є попадання в зазор прецизійних деталей води. При цьому на поверхнях, що труться порушується змащуюча паливна плівка, плунжер починає працювати без змащення. Від тертя відбувається задір прецизійних поверхонь, їх нагрівання і заклинювання. Присутність в паливі води викликає корозію плунжера і гільзи.

З цих же причин відбувається заклинювання дозатора в плунжерній парі розподільних насосів типу НД. При заклинюванні плунжера в насосах типу НД відбувається поломка проміжної щестерні, валика, регулятора, шпонкових з'єднань

Виявити зависання плунжера можна при частковому розбиранні насоса. Для цього знімають кришку насоса і спостерігаючи за становищем плунжеров провертають кілька разів кулачковий вал. Важче визначити часткове зависання плунжерних пар. У насосів типу ТН порушення рухливості плунжера можна виявити, відвертаючи по черзі хомутики повідків. Провертаючи кулачковий вал насоса, контролюють легкість повороту плунжера щодо гільзи. Часткове заклинювання плунжера у втулці виражається у вигляді перебоїв подачі палива окремими секціями і не стійкій роботі регулятора.

Основний несправністю пружин повернення плунжеров є їх поломка, яка призводить до часткового, і якщо поломка сталася в декількох місцях, до повної відмови секції насоса.

У нагнітального клапана заклинювання зустрічається досить рідко. Втрата рухливості клапанів, так само як і плунжерних пар, походить від попадання в зазор великих механічних частинок; деформації корпусу клапана від підвищених монтажних зусиль, температури палива, динамічних навантажень, що виникають при роботі клапана, корозії його деталей, перекосе клапана щодо гнізда.

Заїдання клапана в гнізді при верхньому його положенні призводить до відмови паливної секції, а при заклинювання клапана в нижньому положенні чути гідравлічні удари. Іноді в зазор між запірним конусом і гніздом корпусу потрапляють великі механічні частинки. Поломка хвостовика клапана викликає припинення подачі палива.

Причинами відмови нагнітального клапана так само можуть бути так само зниження жорсткості, поломка пружини клапана, відсутність в штуцері обмежувача ходу клапана. Відмова клапана при його перекосі, потрапляння в нього бруду, зависання в верхньому положенні можна легко виявити, не розбираючи паливний насос високого тиску.

Для перевірки герметичності клапана:

Відвертають від несправної секції трубку високого тиску.

Рейку насоса пересувають в положення виключеної подачі.

Ручним насосом, що підкачує створюють надлишковий тиск палива.

Витік палива через отвір нажимного штуцера свідчить про несправність нагнітального клапана.

У натискного штуцера бувають зриви різьблення, в основному під трубки високого тиску, а також знос у вигляді того, що зім'яло і поглиблення посадкового місця під наконечник трубки високого тиску.

При значному поглибленні посадкового місця надійність ущільнення і натискного штуцера не забезпечується, через це з'єднання підтікає паливо, спостерігається часткова або повна відмова цієї секції.

дефектні штуцеразамінюють або відновлюють за рахунок незначного укорочення ущільнювальної поверхні на токарному або шліфувальному верстаті.

При смятии посадкового місця зменшується прохідний перетин отвору, збільшується опір руху і в результаті знижується цикловая подача. Для усунення цього дефекту просвердлюють отвір нажимного штуцера.

Несправності рейки паливного насоса і сполучених з нею деталей бувають такі: заклинювання, самоотворачіваніе хомутиков повідків плунжеров, стяжних гвинтів зубчастих вінців, від'єднання рейки від деталей регулятора.

Найбільш небезпечна несправність насоса високого тиску виникає через порушення рухливості рейки.

При заклинюванні рейки в положенні максимальної подачі, якщо зусилля регулятора не вистачає на її переміщення, відбувається аварійне збільшення оборотів колінчастого вала, двигун йде в рознос. Якщо прихоплювання відбулося в положенні виключеною подачі, то двигун не вдається запустити.

зустрічаються випадки часткового заїдання рейки на певних режимах роботи або підвищеного опору її руху. У цих випадках рейка рухається різко у вигляді стрибка, відповідним чином змінюється подача палива. Двигун працює нестійкий "гарчить". Заклинювання рейки походить від високої забрудненості картерной масла (в насосах УТН-5, ЯМЗ). Абразивні частинки, потрапляючи в зазор між рейкою і зубцюватим вінцем, викликають порушення її рухливості.

Іншою причиною заїдання рейки є попадання води, особливо в зимовий час. При роботі двигуна вода разом з повітрям потрапляє в насос і осідає у вигляді роси на його стінках, рейці, вінцях під час стоянки. При низьких температурах відбувається заморожування води, рейка виявляється смёрзшаяся разом з зубчастими вінцями. Двигун не пускається або йде в рознос. Найбільш часто зустрічається ця несправність у багатоциліндрових двигунів ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б.

Попадання вологи в насос може відбуватися при отогревании двигуна в зимовий час гарячою водою. Наявність води викликає корозію зубів рейки і вінців, яка призводить до підвищеного опору, переміщенню рейки і в несприятливих випадках до заклинювання.

Заїдання рейки у насосів типу ТН може виникнути за рахунок з акусиванія в хомутиками повідків плунжеров в їх крайніх положеннях. Щоб усунути цей дефект, треба обмежити переміщення рейки. Для цього на рейку насоса типу ТН між хомутиком і корпусом ставлять розрізне кільце, яке після установки відгинають в нормальне положення. Зазвичай установки однієї-двох старих ущільнювальних шайб досить для того щоб усунути заїдання рейки.

При попаданні бруду в сполучення рейка-вінець для усунення закушування досить промити насос.

У насосів типу УТН-5 і ЯМЗ можливе заклинювання сполучення поворотною гільзи-втулки плунжера, в результаті якого так само відбувається відмова рейки і насоса в цілому.

Непрямими причинами втрати рухливості рейки є так само заклинювання плунжерних пар, дозатора, його приводу (у насосів типу НД), несправності регулятора, 15% відмови насоса НД доводиться на заїдання і поломку приводу дозатора.

Для того що б виявити схоплювання рейки, Тяги від'єднують від важеля регулятора і скоби зупинки. Потім, діючи важелями управління насоса, пересувають рейку в крайнє положення. Переміщення рейки визначають по характерним клацанням в крайніх її положеннях. Бажано при цьому кілька разів провернути кулачковий вал. Заїдань і підвищеного опору руху деталей не повинно бути.

Рух рейки насосів можна побачити безпосередньо, якщо відвернути корпус обмежувача ЯМЗ або пробку. У інших марок насосів для цього треба зняти кришку. Для усунення заїдання рейки необхідно знайти місце прихоплювання. Визначити заедающую секцію можна, підкачувати зубчастий вінець щодо рейки. У справному сполученні повинен відчуватися невеликий зазор.

при заморожуваннінасос знімають з двигуна, вносять в тепле приміщення, знімають кришки. Після відтавання і відновлення рухливості рейки зливають масло і промивають насос дизельним паливом. Залив свіже масло в картер насос встановлюють на двигун.

У більш складних випадках потрібно послідовна розбирання насоса.

Самоотворачіваніе хомутиков, стяжних гвинтів, зубчастих вінцівпризводить до відмови секції, що виражається в нерегулярної подачі палива. Циклова подача в відмовила секції змінюється довільно, циліндр працює нестійкий. При виключенні подачі палива двигун може продовжувати працювати на одному з циліндрів. Відвернення гвинтів відбувається з їхньою недостатньою.

Визначити відвернення стяжних гвинтівможна, знявши кришки насоса. У виняткових випадках можна відновити регулювання приблизно. Для цього фіксують положення плунжера щодо гільзи ідентично з іншими, справно працюють парами. При наявності на зубчастому вінці і поворотною втулки співпадаючих рисок усунення несправності спрощується. Точне регулювання можна робити тільки на паливному стенді.

Від'єднання рейки насоса від регулятораможе привести до аварійних ситуацій. У разі значних зносів кулачка тяги і отвори рейки (в насосі типу НД) можливо роз'єднання цих сполучених деталей, тоді працюючий двигун різко збільшує частоту обертання колінчастого вала, що так само призводить до розносу двигуна. Від'єднання рейки у насосів УТН-5 і ЯМЗ виникає при випаданні і поломки шплінтов.Обнаружіть цю несправність можна таким же чином як і заїдання рейки.

Один з уразливих вузлів паливної апаратури типу ТН8,5 + 10 - регулятор. Наявність в кінематичного ланцюга регулятора великої кількості рухливих сполучень, що мають малі опорні поверхні і сприймають значні тиску змінної величини, призводить до швидкого зносу деталей і отже до збільшення зазорів в їх сполученнях. Односторонні і збільшені зазори в усіх сполученнях сприяють виникненню осьового люфту (мертвий хід рейки), що досягає 3 ... .5 мм.

Внаслідок нерівномірних зносів деталей, наприклад напрямних пазів рухомий муфти і штифтів вилки регулятора, рейки і її направляють, втулок та інших, зв'язаних деталі іноді заїдають. При цьому якщо двигун працює при великій подачі палива і раптово навантаження знімається, колінчастий вал розвиває велику частоту обертання, що може привести до поломки двигуна.

Підвищений шум, нехарактерні стуки виникають при поломці деталей регулятора. У випадки значного збільшення в рухомих і ослаблення натягов в нерухомих з'єднаннях в регуляторі збільшується вібрація і переміщення рухомих деталей, відбувається перегрів труться, який викликає ще більшу зношування. Зовні ці несправності виражаються появою диму з регулятора і насоса. Коливання рейки призводить до нестійкої роботи двигуна як на постійних оборотах, так і при зміні навантаження. Перегріву деталей сприяє сильно забруднене масло або його відсутність.

"Водіння" рейки і підвищений шум, як наслідок нестійкої роботи дизеля, можливі в разі неправильної регулюванню регулятора, наприклад при надмірно вивернутому гвинті куліси (насос ЯМЗ), малому діапазоні між оборотами початку і кінця дії регулятора.

В регуляторах можливі поломки і деформації наступних деталей:

Зубів шестерень приводу і валика регулятора;

Зубів конічної шестерні приводу насоса, що підкачує і регулятора (насоси НД);

Зубів проміжної шестерні (насоси НД);

Валіка регулятора, шпонки, зубів (насоси НД);

Приводу дозатора;

Підшипників валів (завзятий і ін.);

Спіральних і циліндричних пружин.

Поломка зубів шестерень викликає підвищений шум, стукіт, биття, вібрацію рейки насоса. У більшості випадків подальша експлуатація неможлива.

При поломці приводу регулятора у рядних насосів порушується підтримувана регулятором взаємний зв'язок: подача і частота обертання. Якщо не зменшити максимальну подачу номінального або пускового режиму вручну, відбудеться аварійне підвищення оборотів двигуна.

Попадання в насос води, великих абразивних частинок, викликає заклинювання прецизійних пар і як наслідок, поломку деталей регулятора.

Поломка зубів конічних і проміжних шестерень в регуляторі насоса НД, а так само деформація валика регулятора, зріз шпонок, поломка приводу дозатора призводить до припинення подачі палива секцією високого тиску. Двигун глухне і не запускається.

Вихід з ладу підшипників валика регулятора (Насос типу ТН) викликає биття рейки, при цьому відбувається порушення основних характеристик регулятора. При зниженні жорсткості пружини знижується чистота обертання початку дії регулятора на вимикання подачі, а так само змінюється коефіцієнт коригування подачі.

До серйозних порушень роботи регулятора призводить знос лапок вантажів і вичавного підшипника. У цих випадках збільшуються зазори в кінематичного ланцюга регулятора, зростає "мертвий хід" рейки. Вантажі розгортаються на більший кут, відцентрова сила їх зростає, в результаті чого швидше відбувається вимикання подачі палива.

Ступінь нерівномірності регулятора для номінального режиму можна визначити за формулою:

(ПМ. ХХ - Пп) * 2
Q \u003d ---------------------- * 100%
(ПМ. ХХ + Пп)

Q- ступінь нерівномірності регулятора;

пм ххмаксимальна частота обертання колінчастого вала на холостому ходу;

Пп - номінальна частота обертання колінчастого вала;

У нового насоса ступінь нерівномірності регулятора на номінальному режимі не повинна перевищувати 10%. В процесі роботи ступінь нерівномірності регулятора збільшується за рахунок підвищення частоти обертання холостого ходу при одночасному зниженні номінальних обертів двигуна.

Зміна подачі палива здійснюється при підвищених зусиллях в регуляторі. Збільшені зазори і сила тертя в сполученнях призводить до того, що регулятор не встигає реагувати на зміну навантаження і частоти обертання колінчастого вала, в результаті чого двигун працює нестійкий, а діапазон зміни частоти обертання колінчастого вала збільшується. Працюючи на холостому ходу двигун "гарчить".

Інша часто зустрічається несправність ТНВД - негерметичність ущільнень, виражається в подтекании палива і масла.

При проходженні палива через передній сальник масло в двигуні розріджується. Підтікання палива може викликати переповнення картера насоса і регулятора і як наслідок рознос двигуна.

Переповнення картера насоса високого тиску може відбуватися з таких причин:

Підвищений знос насоса, що підкачує;

Руйнування кільця ущільнювача або не відповідають його розміри (насос НД);

Бокові знос плунжерних пар;

Дефект посадкового місця плунжерній пари;

Тріщина в корпусі.

Щоб визначити причину підтікання палива, Необхідно знайти місце витоку. Для цього треба зняти бічну кришку і створити насосом, що підкачує в голівці насоса надлишковий тиск палива.

У насосів типу ТН і УТН-5 найчастіше підтікання палива спостерігається в посадочних місцях плунжерних пар, що викликається відсутністю мідного кільця ущільнювача або попаданням сторонніх часток між гільзою і посадковим гніздом, а так само ризиками і заусенцами на посадковому місці.

У насосів розподільного типу переповнення паливом картера відбувається через привід дозатора, а ущільнення плунжерній пари - у разі порушення герметичності їх посадки. Крім попадання палива в насос, можлива його витік назовні в місцях між секціями високого тиску і корпусом (насоса НД), закручуючи нажимного штуцера. Причиною витоку палива у насоса НД є мала затягування шпильок, недостатня товщина гумового ущільнювального кільця.

Можна замінити як верхнє, так і нижнє гумові кільця ущільнювачів на гумовому насосі не порушуючи його регулювань. Для цього знімають привід дозатора, відвертають чотири гайки стяжних шпильок і обережно випрессовивают гільзу секції. Плунжер і приводні шестерні залишаються на місці. Замінивши кільця ущільнювачів, обережно запресовують гільзу в корпус. При цьому звертають особливу увагу на те, що б плунжер, гільза і дозатор зайняли правильне робоче положення. Потім ставлять на насос привід дозатора, перевіряють легкість його руху і затягують гайки стяжних шпильок.

негерметичність ущільненьможе бути причиною підсосу повітря в систему. Найчастіше місцями підсосу повітря є штуцери паливо підводить трубки низького тиску, що йде до насоса, що підкачує з боку всмоктування, перепускний клапан, що лопнув перепускний трубопровід. У цих випадках відбуваються відмови деяких насосних елементів, перебої подачі палива окремими секціями. При заводі двигуна спостерігаються пропуски спалахів, не всі його циліндри працюють.

При втраті герметичності перепускного клапана в голівці насоса знижується тиск в П-образному каналі, і як наслідок зменшується тиск наповнення надплунжерний камери. Цей не справність насоса проявляється в зниженні потужності, важкою заведенні, перебоях в роботі двигуна.

Порушення нормальної роботи перепускного клапана відбувається при попаданні в нього бруду, поломки пружини.

Незважаючи на агресивну зовнішність, Infiniti QX56 вимагає уважного і дбайливого ставлення ... Чому цей люкс-позашляховик не числиться в списку моделей, популярних у викрадачів, а страховка КАСКО не лякає умовами і цифрами?

Відповідь про невловимого Джо, який нікому не потрібен, не зараховується. Є ще варіанти? Ні? Ну тоді спробуємо поглянути, який QX56 в експлуатації.

КЕРАМІКА І ЖИТТЯ
Цей найбільший Infiniti, м'яко кажучи, ну дуже екзотичний. його повна маса всього пару сотень кілограмів недотягує до категорії С, тобто трьох з половиною тонн. Його єдиний можливий мотор укладає в собі триста з гаком "конячок". У нього є рама і знижена передача в раздатке, але все підвіски незалежні. Загалом, щось схоже на згорнув в тупикову гілку розвитку військовий вантажівка ГАЗ-66. Проте з горезвісної «шишиги» у QX56 є дещо спільне: і той і інший рідко відкидають ковзани просто так, на рівному місці. Вони довго сигналізують звуками, стукотами, податком, посмикуваннями, палаючими лампочками (так-так, і у «шістдесят шостого» є пара контрольних лампочок) про те, що пора віддатися в хороші руки для ремонту.

Бензиновий мотор V8 об'ємом 5.6 літра з прямо-таки причепом моментом в 529 Нм розганяє машину до сотні, згідно із заявленими даними, трохи менше 8 секунд. Їсть він, правда, при цьому в місті близько 26 літрів на сто кілометрів, а на трасі в спокійному режимі - приблизно 15-16 літрів. Та й витрата масла при їзді з високими швидкостями або з великим навантаженням - скажімо, при буксируванні причепа - запросто може виявитися таким, що до чергової заміни його на щупі просто не буде.

Конструкція двигуна слабких місць не має, але є причина, по якій двигун може прийти в стан повної неремонтопридатності: від неякісного бензину передні каталізатори розсипаються в керамічну пил. Вона, опинившись всередині мотора, «задирає» все, до чого дотягується. Полетіти цей пил нікуди не може, адже на її шляху стоять задні каталізатори, які вона також забиває. Так що якщо діагностика видає помилки по лямбда-зондам, треба негайно міняти всі чотири каталізатора або ставити тюнинговую вихлопну систему Stillen, де каталізатори відсутні. Будь-який з цих варіантів з роботою обійдеться трохи більше ніж 100 000 руб.

Якщо двигун погано тягне, то швидше за все у бензонасоса почалася затяжна агонія. Причина - той же брудний бензин і часті поїздки з низьким рівнем палива.

ЗГОРНУТИ підлозі
За типом приводу QX56 - універсальний позашляховик. У звичайних умовах момент отримують задні колеса. Треба сказати, що всі офіційно поставлялися в Росію з 2007 року екземпляри були повноприводними. Ну а якщо перемикача режимів Auto 4WD, 4H, 4L в салоні немає, то перед нами монопривідний «американець».

Як роздавальна коробка, так і автоматична КП цілком надійні. Правда, «автомат» може вийти з ладу через поточних шлангів: характерне слабке місце - в точці з'єднання гуми з металом. Також відзначалися нарікання на глючащій перемикач вибору режимів раздатки.

З переднім мостом можуть виникнути проблеми серйозніше: руйнування редуктора, скручування піввісь, як правило, правою, і випадання лівої. Є думка, що подібне провокується різкими стартами в режимі 4Н або Auto з вивернутими колесами. що стоїть потужному мотору скрутити в баранячий ріг якусь залізну палицю?

Кардани вражаючою товщини зроблені зі змінними хрестовинами, але передні хрестовини поставляються тільки в зборі з валом.

Підвіски відрізняються хорошим ресурсом, за винятком стійок і втулок переднього стабілізатора, Які в наших умовах витримують 20-40 тис. Км. При пробігу трохи більше сотні приходить час оновити амортизатори, а трохи пізніше напевно загудуть задні маточини (змінюються в зборі). У рульовому управлінні уваги вимагають шланги гідропідсилювача - буває, що течуть.

РЕАГЕНТИ, І НЕ ТІЛЬКИ
Ще у QX56 є ряд характерних болячок. Наприклад, через окислилися контактів в підкапотному просторі порушується робота блоку управління двигуном. Також російська хімія кінчає трубки заднього кондиціонера і замок дверей багажника. У зимовий час машина може не пустити всередину через примерзають тросів дверних ручок. У примірників перших років випуску електровентилятор радіатора кондиціонера, розташований безпосередньо за радіаторної гратами, заклинює, що може стати причиною вигорання джгута проводки. Причому дана проблема відома і в Америці, так що звинувачувати реагенти не варто. Невинна антіожеледкова жижа і в поточних радіаторах системи охолодження. Вони забиваються брудом і лопаються від, просто кажучи, локального перегріву. регулярна мийка - запорука довгого терміну служби цієї деталі. Правда, без часткового демонтажу тут не обійтися, тому як основний радіатор розташований щільно за радіатором кондиціонера.

Матчастину: INFINITI QX56

ПІДВІСКА

Компресор підвіски і задні амортизаційні стійки

період виникнення

Руйнування штуцерних з'єднань, як і смерть компресора, наступають приблизно на 80-130 тис. Км.експлуатації.

Згодом виходить з ладу компресор задньої підвіски. Проблема вирішується заміною на новий компресор, аналогів, на жаль немає. Але перед тим як міняти компресор рекомендується повністю діагностувати зв'язку компресор - трубопровід камортизаторам - штуцери амортизаторів - амортизатори. Досить часто проблема в роботі з задньою підвіскою криється якраз в горезвісних штуцерах, з'єднання яких з амортизаторами прогнивають і трубопровід починає труїти повітря, а у випадку з заниженням машини, разом з повітрям в компресор потрапляє бруд, що швидко призводить його в непридатність.

Штуцери окремо не виробляються, так що панацеєю є заміна трубок і амортизаторів, або варіння штуцерів. Крім того, збої в коректній роботі задньої підвіски можуть бути пов'язані зі смертю датчика положення кузова. У будь-якому випадку при будь-яких збоях в роботі підвіски насамперед допоможе комплексна діагностика в автосервісі.

Приблизна ціна питання

Компресор задньої підвіски: 25.000-29.000 р.(Оригінал Nissan (Infiniti)

Датчик положення кузова: 8000-10.000 р.(Оригінал Nissan (Infiniti)

Трубки компресор-амортизатори: 1500-2800 р.шт.(Оригінал Nissan (Infiniti)

Амортизатори задні: 9800-11.800 р. шт.(Оригінал Nissan (Infiniti)

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Трубки і шланги гідропідсилювача керма

період виникнення

80-130 тис. Км.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Однією з проблем, з якою стикаються всі власники QX56 JA60 - це протікання в системі гур. Первинна діагностика досить тривіальна і доступна кожному автовласнику - це подивитися з ранку під передню частину машини. Побачили масляні плями на асфальті? Перший дзвіночок, що трубопровід ГУР продірявився. Як правило починати текти може з якогось одного місця, але з досвіду весь трубопровід зношується рівномірно і міняти його доводиться цілком. Якщо довго затягувати з вирішенням проблеми, то нестача рідини ГУР чревата виходом з ладу насоса ГУР, що вже набагато дорожче.

Приблизна ціна питання

Трубопровід (шланги, трубки, хомута) ГУР в зборі Оригінал Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 р.

Трансмісія

трубопровід АКПП

період виникнення

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Однією з причин виходу з ладу АКПП на Інфініті QX56 може стати критичний знос трубок АКПП. З трубок починає підтікати (видавлюватиметься) масло, рівень в коробці його падає і АКПП досить швидко приходить в непридатність. Уникнути подібної проблеми допоможе своєчасна діагностика і заміна зношених трубок.

Приблизна ціна питання

Редуктори передній і задній, випадіння приводів (шрусов)

період виникнення

Проблема зазвичай виникає на великих термінах експлуатації.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Проблеми переднього і заднього приводів (Редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56: Випадання піввісь і руйнування редуктора переднього моста, Ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» по асфальту або при різких стартах з вивернутими колесами.

Приблизна ціна питання

Бюджет ремонту визначається сервісом за результатами діагностики.

Карданний вал

період виникнення

Вихід хрестовин карданів з ладу відбувається приблизно кожні 2-3 роки або 40-60 тис. км.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Як і на інших моделях Інфініті, у QX56 присутній проблема, пов'язана з руйнуванням хрестовин карданних валів (Частіше переднього, рідше заднього). На ранніх етапах з'являються характерні «цокотіли» клацання при перемиканні селектора АКПП з «R» в «D». Руйнування хрестовини переднього карданного валу відбувається в русі, при цьому з'являється характерний металевий стукіт і скрегіт в районі ніг переднього пасажира. Спалахують лампочки VDC, SLIP. Можливо руйнування корпусу переднього редуктора, а також корпусу роздавальної коробки, Вартість яких в кілька разів перевищує ціну карданного валу.

Діагностувати знос хрестовин карданного валу найкраще на підйомнику в сервісі, де вам зможуть точно заміряти люфт і винести вердикт. На карданних валах у QX56 на відміну від своїх побратимів по модельному ряду є заміна оригінальних передніх хрестовин на обох валах, як на задньопривідних (2WD), так і на повнопривідних (4WD, AWD) версіях автомобіля. При пошкодженні задніх хрестовин карданів найкращим варіантом вирішення проблеми є установка нових оригінального Nissan (Infiniti) карданних валів.

Приблизна ціна питання

Вал карданний передній оригінал Nissan (Infiniti): 35.000-40.000 р.

Вал карданний задній оригінал Nissan (Infiniti): 40.000-45.000 р.

Хрестовина кардана переднього оригінал Nissan (Infiniti): 1800-2600 р.

Хрестовина кардана заднього оригінал Nissan (Infiniti): 6500-8500 р.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

Передня і задня гальмівні системи

період виникнення

На превеликий жаль проблема може виникнути в будь-який момент :(

Проблеми, методи діагностики і вирішення

На моделях QX56 JA60 2004-2007 року випуску вже було встановлено досить невдалі передні гальма. Пізніші моделі Infiniti QX56 з 2008 року випуску в кузові JA60 стали оснащуватися збільшеними гальмами, яких, тим не менше, багатьом все одно недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трехсотсільного двигуна і зупинки великовагового агрегату. Гальмівні диски через недостатнє діаметра перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.

Рішення:

Саме бюджетне, але найменш ефективний - проточка гальмівних дисків. При більшому бюджеті рекомендується заміна стічних гальм на посилені перфоровані гальмівні диски з метало-керамічними гальмівними колодками. Дана система почасти допомагає вирішити проблему, проте особливо активним власникам QX56 і любителям агресивного стилю їзди рекомендується установка многопоршневой спортивних гальмівних систем, Таких, як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків. Дані гальмівні системи коштують досить дорого, зате про проблему гальм ви забудете геть.

Потрібно відзначити, що розподіл гальмівних навантажень ділиться в співвідношенні 70% на 30% на користь передньої осі, так що в більшості випадків можна обмежитися заміною гальм тільки спереду. Крім того, рада для тих, хто вміє рахувати гроші: після заміни не поспішайте викидати старі гальма. Коли вирішите розлучитися з машиною, просто встановіть старі гальма назад, а нові продайте, як правило вони завжди користуються попитом.

Приблизна ціна питання

Гальмівна система від Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 р. передня вісь, 60.000-70.000 р. задня вісь.

Гальмівна система AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 р. передня вісь.

ЕЛЕКТРИКА

Приладова панель

період виникнення

Згодом в процесі експлуатації.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Багато водіїв стикаються з тим, що на приладовій панелі виходять з ладу окремі елементи й прилади. Вирішити проблему можна, або заїхавши до рукатих електрику, або купивши нову приладову панель, але ціни на неї досить високі, а в Росії їх як правило немає, термін доставки з-за кордону становить від 3-4 тижнів.

Приблизна ціна питання

Оригінальна приладова панель Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 р. шт.

Замок дверей багажника і проводка до нього

період виникнення

Згодом в процесі експлуатації, більш поширена у великих містах.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Вихід з ладу проводки і замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами - одна з проблем, яка особливо проявляється в великих містах. Рішення - заміна замку, проводки, або того й іншого разом. Вердикт виносить майстер на діагностиці.

Приблизна ціна питання

Вартість ремонту: від 10 000р. до 30 000р. в залежності від вердикту

замки дверей

період виникнення

50-120 тис. Км. Залежно від кліматичних умов.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

На автомобілях QX56 в кузові JA60, як і на всіх його молодших побратимів існує проблема із замерзанням взимку дверних замків. Ліки від цієї хвороби - попередня мастило. Крім того, може статися більш сумна подія - обрив троса замку. В цьому випадку панацея тільки одна - заміна замку на новий оригінальний Nissan (Infiniti). На жаль, проблема стосується всіх чотирьох замків. Після покупки нового замка, щоб уникнути проблем рекомендується змастити троси.

Приблизна ціна питання

Оригінальний замок двері Nissan (Infiniti): 8000-12.000 р. шт.

ДВИГУН, СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ І ВИПУСКУ, ПАЛИВНА СИСТЕМА

каталізатори

період виникнення

80-150 тис.км в залежності від якості бензину і умов експлуатації

Проблеми, методи діагностики і вирішення

Унаслідок використання неякісного бензину в процесі експлуатації відмовляють каталізатори. Несвоєчасне звернення уваги на дану проблему черевато попаданням керамічних елементів зруйнованого каталізатора в двигун і, як наслідок, пошкодження і поступове його руйнування. Одні з ознак зруйнованого каталізатора полягають у тому, що машина «не тягне», з боку двигуна чути стукіт, деренчання, плавають обороти, загоряється "Check Engine", випадають помилки в роботі лямбда-зондів ( кисневих датчиків (Oxygen sensor)).

Реанімувати хворого можна декількома способами. Перший, самий фінансово ємний - поставити нові каталізатори. Другий варіант більш бюджетний, встановити пламягаситель з обманками, або каталізатори низького опору. Також можна реалізувати свою давню мрію і встановити тюннінгованную систему випуску без каталізаторів, наприклад, Stillen, за ціною вона буде порівнянна з ціною нових оригінальних.

Приблизна ціна питання

Каталізатор новий оригінал Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 р. шт.

Паливний насос

період виникнення

Насос виходить з ладу приблизно після 100 тис. км. пробігу, але термін дуже сильно залежить від умов експлуатації і якості використовуваного бензину.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

досить часта проблема - вихід з ладу паливного насоса. Основні причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (поставляється разом з насосом), заводський брак. При виході з ладу бензонасоса, спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім, поступово, знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна - автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на холостому ходу. Вирішується проблема покупкою нового паливного насоса.

Приблизна ціна питання

Насос паливний оригінал Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 р. шт.

Радіатор і мотор вентилятора

період виникнення

Радіатор може зламатися через рік експлуатації про відсутність належного догляду.

Проблеми, методи діагностики і вирішення

На ранніх моделях QX56 JA60 2004-2005 року випуску існує проблема з електричним мотором вентилятора, який може заклинити, що черевато перегрівом двигуна і навіть займанням. Вирішується проблема заміною моторчика на новий. Також широко поширеною проблемою є забруднення радіатора, наслідком якого може стати вихід з ладу. Розглядати стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає Конденсер кондиціонера, осередки якого крупніше - бруд і пух без праці їх минуть, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.

Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження, як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна тільки з частковим розбиранням. Панацеєю може стати періодична (хоча б раз на рік) чистка радіатора, крім чистки Керхер (Karcher), а також установка спеціальної захисної сітки.

Приблизна ціна питання

Радіатор охолодження двигуна оригінал Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 неоригінал (Китай): 8000-14.000

По даній темі:
Проблеми двигуна Infiniti QX56:
Вихід з ладу передніх каталізаторів, через неякісного бензину, тягне серйозні витрати по ремонту або навіть заміни двигуна. Механізм утворення суміші передбачає, що на такті впуску повітря на короткий проміжок залишаються відкритими всі клапана - і впускні і випускні. Ця фаза необхідна для кращого наповнення циліндрів повітрям, за рахунок відпрацьованих газів, і для допалювання суміші з метою зниження шкідливих викидів. Зруйнований перший каталітичний нейтралізатор перетворюється в керамічну пил, видалення якої з вихлопної системи заважає, стоїть слідом, другий каталізатор. Таким чином, керамічний пил від каталізатора поступово всмоктується в циліндри двигуна, руйнує (сточує) поршневі кільця, Потрапляє в масляну систему і розноситься по всьому двигуну, що призводить до прискореного зносу деталей двигуна. Ремонт двигуна ускладнений неможливістю повного видалення пилу навіть шляхом тотальної промивання після розбирання. Вивчений нами двигун мав сліди пилу каталізатора в тому числі і у впускному колекторі.
рішення:
При появі помилок по лямбда-зондам - \u200b\u200bнегайно замінити каталізатори на нові або встановити випускну систему Stillen без каталізаторів, з коректорами лямбда-зондів.

Проблеми системи змащення двигуна Infiniti QX56:
Регулярних проблем з системою змащення двигуна VK56DE не помічено, за винятком рідкісних випадків некоректної роботи клапана регулятора тиску масла. Двигун помітно «їсть» масло тільки при високих навантаженнях, що обумовлено його технічними особливостями.

Проблеми системи охолодження двигуна Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-5 рр може бути встановлений неякісний електричний вентилятор охолодження кондиціонера. Моторчик може заклинити, що призводить до перегріву двигуна або до пожежі.
Вихід з ладу радіатора охолодження двигуна, в зв'язку з його забрудненням.
Розглядати стан радіатора охолодження двигуна зовні заважає Конденсер кондиціонера, осередки якого крупніше - бруд і пух без праці їх минуть, осідаючи на стільниках радіатора охолодження.
Зсередини (з боку двигуна) бруду в принципі менше, до того ж вентилятор системи охолодження, як пилосос очищає внутрішню поверхню. Побачити, що радіатор «забитий» можна тільки з частковим розбиранням.
Рішення:
Необхідно мити радіатор, хоча б раз на рік, з використанням спеціального обладнання. Не можна мити радіатор за допомогою систем, типу керхер.

Проблеми системи управління двигуном Infiniti QX56:
Вихід з ладу контактів і електропроводки через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Ремонт проводки двигуна, при виявленні помилок комп'ютером.

Проблеми паливної системи:
Часте явище - вихід з ладу паливного насоса. Можливі причини: недостатнє охолодження через малу кількість палива в бензобаку, неякісний бензин забиває паливний фільтр на вході в насос (поставляється разом з насосом), заводський брак. При виході з ладу бензонасоса, спочатку з'являються «провали» при активному прискоренні, потім, поступово, знижується загальна потужність на середніх і високих оборотах двигуна - автомобіль «не їде». При цьому він заводиться і нормально працює на холостому ходу.
Рішення:
Заміна бензонасоса.

Проблеми АКПП Infiniti QX56:
Вихід з ладу неякісних або старих шлангів охолодження АКПП призводить до витискування рідини і поломки АКПП.
Рішення:
Своєчасна діагностика.

Проблеми роздавальної коробки Infiniti QX56:
Характерних проблем немає.

Карданні передачі Infiniti QX56:
Хрестовини переднього, іноді заднього карданних валів виходять з ладу при активній міській їзді, приблизно раз в два роки. З'являються характерні «цокотіли» клацання при перемиканні селектора АКПП з «R» в «D».
Проблеми переднього і заднього приводів (редуктори, ШРУСи) Infiniti QX56:
Випадання піввісь і руйнування редуктора переднього моста, ймовірно внаслідок руху в режимі «4H» по асфальту або при різких стартах з вивернутими колесами.
Рішення:
Читати інструкцію. Ремонт редуктора або його заміна.

характерні несправності і недоліки підвіски:
Вихід з ладу (швидкий знос) гумових втулок переднього стабілізатора пов'язаний з великою масою автомобіля і високим центром тяжіння. Благо стоять втулки недорого.
До неприємних особливостей автомобіля можна віднести, також, недостатню збалансованість підвіски, в результаті чого автомобіль схильний до зносу осей в поворотах при наїзді на нерівність. Приборкати поганий характер допомагає пропонований Infiniti Parts посилений стабілізатор поперечної стійкості. Машина не стане жорсткішим в цілому, але обрадує помітно кращою стійкістю при проходженні поворотів. Відпаде необхідність в активному «підрулення» при попаданні у вибоїни одним колесом на середній і високій швидкості.
В цілому підвіска і ходова частини вельми надійні.

Проблеми з гальмами Infiniti QX56:
На ранніх моделях 2004-2007 рр вкрай невдалі передні гальма. Пізніші Infiniti QX56 2008- оснастили збільшеними гальмами, яких, тим не менше, недостатньо для повноцінного використання запасу потужності трехсотсільного двигуна. Гальмівні диски через недостатнє діаметра перегріваються і деформуються. Відчувається биття керма при гальмуванні.
Рішення:
Заміна на посилені перфоровані гальмівні диски з метало-керамічними гальмівними колодками частково допомагає вирішити проблему, проте активним власникам Інфініті Партс рекомендує установку многопоршневой спортивних гальмівних систем, таких, як AP-Racing, StopTech зі збільшеним діаметром гальмівних дисків.

Проблеми рульового управління Infiniti QX56:
В цілому до рульового управління нарікань немає, за винятком неякісних шлангів гідропідсилювача керма. Можливо, проблема виникла в обертанням керма власником «на місці» (без руху автомобіля), що не рекомендується на будь-яких машинах.
Рішення:
Регулярна діагностика та заміна шлангів гідропідсилювача по необхідності. При повороті коліс намагатися, щоб автомобіль рухався.

Проблеми систем контролю кузова (замки, скла, люк, прилади) Infiniti QX56:
Вихід з ладу проводки і замків дверей багажника через взаємодію з антиожеледними реагентами.
Примерзають в мороз троси замків дверей - не відчиняються двері.
На приладовій панелі виходять з ладу окремі елементи й прилади.
Рішення:
Ремонт у міру появи несправностей.

Проблеми кондиціонування / опалення Infiniti QX56:
До неприємних сюрпризів можна віднести трубки заднього кондиціонера, які руйнуються від взаємодії з антиожеледними реагентами.
Рішення:
Заміна алюмінієвих трубок на спеціальні шланги.

Ця стаття присвячена саме проблемам Infiniti QX56. Не ставиться на меті представити цей чудовий і дуже надійний, в цілому, автомобіль неякісним продуктом, що складається з недоробок і поломок. Більшість проблем пов'язані з обслуговуванням в автосервісах не мають достатніх знань і досвіду в ремонті саме Infiniti, невмілим управлінням автомобілем, горезвісними антиожеледними реагентами і неякісним бензином.
важливо відмінною рисою Infiniti, з власного досвіду, вважаємо «попереджувальний характер» поломок. Перш ніж зламатися остаточно, Infiniti багаторазово (звуками, стукотами, лампочками) дасть зрозуміти власнику, що пора відвідати техцентр і, лише неуважний власник або неграмотний ремонтник, як правило, доводять справу до повного руйнування вузли і агрегати машини.
Інфініті Партс, про всяк випадок, нагадує, що у нас виробляється грамотне, якісне обслуговування і професійний ремонт Infiniti QX56 по обдуманим цінами.

Дійсно, двигун цього Infiniti QX56 «троїть» при роботі на холостому ходу. Горить чек енжін (Service Engine Soon), причому, з підвищенням обертів, лампочка чек енжін іноді починає моргати. Двигун, природно «Не розкручується». Каталізатори видалені. Витрата бензину, зі слів клієнта, істотно зріс. «Грішимо» на сигналізацію з автозапуском, але після перевірки цю версію відмітаємо.

Підключаємо Nissan Consult III + і досвідченого діагноста до вирішення проблеми. Нічого не говорить помилка P0300, про численні пропуски запалювання у всіх циліндрах. Більше ніяких помилок немає. Міняємо свічки - нічого не змінюється, як і раніше P0300 і мотор трясеться на холостому ходу. Звертаємо увагу на обедненную суміш в двигуні - цей параметр дозволяє бачити комп'ютер. Перевіряємо тиск палива в рампі - все в допуски. При цьому діагностика пропусків запалювання по циліндрах дає дивний результат: в якихось циліндрах все більш-менш нормально 20-30 пропусків, а в якихось 100 і більше.

Підключаємо промивку паливних форсунок і моєму інжектори, як зазвичай хімією. Після хімії краще не стає, але картинка змінюється. Ті циліндри, де пропусків було мало заробили краще, в інших картинка не змінилася.

Вирішено: знімаємо паливні форсунки для подальшої діагностики і ремонту. У попередніх камерах все заросло сажею:

Як виявилося, форсунки зняли недаремно. Зарослі сажею, закоксовавшіеся отвори форсунок, навіть після чищення інжектора не очистилися аж.

Чистку форсунок в ультразвук вважаємо небезпечною для форсунок: в процесі чистки, під дією коротких хвиль, голкою розбивається сідло. Після такої чистки форсунку можна викинути в половині випадків. І у нас був випадок, коли клієнту «по-дружньому», десь двічі почистили форсунки ультразвуком при звичайному ТО (пробіг був 40 тис. Км). Після цього він ледве дістався до нас. Результат - заміна форсунок.

Тому чистити форсунки будемо хімією. Якщо «візьме» - пощастило, не "візьме» - будемо міняти. Закладаємо форсунки в ванночку з пекельною сумішшю з раскоксовкі для двигуна, рідини для промивання форсунок, додаємо ацетону. Ми залишаємо на добу.

Чи не чекаємо, поки відмиється, хочемо перевірити в форсунках справа. Для цього у дружнього дилера Інфініті запозичуємо б / вушні, але свідомо робочі форсунки. Ставимо їх. Заводимо - все ідеально. Значить справа дійсно в форсунках.

Через добу форсунки є не відмилися. Зовні чисті, насправді вони забиті зсередини. Ніякі щітки, заклинання, стиснене повітря не допомагають.

Це макрозйомка форсунки:

Стенд для промивання та контролю форсунок не годиться. Він розрахований на звичайні паливні форсунки, а ми маємо справу з форсунками високого тиску для безпосереднього вприскування. Тиск зовсім інше, та й система управління інша. З його допомогою ми знаходили форсунку, яка текла. Але тут інший випадок.

Пробуємо ставити промиті форсунки на машину. Заводимо - все те ж саме. Двигун трясеться, ледве-ледве розвиваючи обертів. Приймаємо з власником рішення про заміну форсунок на нові.

Вид нової форсунки:

Форсунки замінили. Двигун заробив, як «годинник».

Форсунки - не єдина проблема, з якою може функціонувати належним чином двигун VK56VD. У нашому арсеналі є досвід пошуку та усунення і інших причин нерівній роботи мотора.

Запорукою успіху в ремонті нестабільної роботи двигуна Infiniti QX56 (QX80) є, звичайно ж діагностика! Причому, «мені вже робили діагностику в іншому сервісі» - фраза ні про що! Хіба мало яка кваліфікація у діагноста, який комп'ютер?

В діагностиці, крім обладнання, яке звичайно ж має бути найсучаснішим і відповідним марці автомобіля, першу скрипку грає людський фактор! Саме фахівець вирішує що важливо, а що ні, де причина, а де наслідок. Він, а не комп'ютер знаходить несправність.

У нашому техцентре, традиційно сильна діагностика, ми знаходимо те, з чим власники мучаться не один місяць, об'їжджаючи сервіси Москви і околиць.