По-добре символ или логан. Сравнение на автомобили Renault Symbol II седан и Renault Logan I седан рестайлинг. Разлики между колите

СРЕЩУ
Предадох коня си за ремонт. И докато господарите на чука и боя върху него заклинават, той нае Рено Символ... Моят Logan беше пуснат в конфигурация Privilege, докато издаденият Simbol също не е празен. И тъй като има възможност, ще се опитам да сравня тези два модела, лежащи в припокриващата се ценова категория. Ще ми е трудно да назова дадения пълен комплект, но има:
- аксесоари с пълна мощност
- централно заключване
- регулиране на височината на седалката
- главно устройство
- контрол на климата
- автоматична скоростна кутия
Първото впечатление е, че колата е забележимо по-малка. Поне на височина. Добре по мярка, дизайн... Дизайнът е спорна концепция, но нямам нищо против. Ние заемаме шофьорска седалка... Регулираме седалката, регулираме облегалката... Воланът няма настройки, но регулирането на височината на седалката помага много. И тъй като обичам да седя по-високо, ние го повдигаме до максимум, след което воланът е много удобен за лягане в ръка. Оу! Някак си покривът е станал твърде близо, лесно е да го докоснете, просто като вдигнете ръка нагоре... И пътници отзад, особено по-висок от средния ръст, вероятно не е много удобен (особено ако взема предвид ролката на покрива отзад).

И така, след година и половина от притежаването на символа, реших да напиша рецензия за него. Ще опиша автомобилите в сравнение с предишния Logan, тъй като мнозина вероятно се чудеха: кое е по-добре да вземете - Logan или Symbol?

Както казах в предишен преглед, причината за смяната на колата е умората на окачването на Logan (или амортисьори, или пружини, не знам), износено за 100 хиляди през зимата и летни гуми, предстоящата нужда от смяна на ремъци и ролки. Освен това, честно казано, ловът беше да се замени колата с нещо друго.

Не търсех активно друга кола, а Симбол се появи случайно. Със сигурност не беше задача да купя Renault, но малък пробег беше предпоставка. Колата е произведена 2006 г., закупена е май 2007 г., към момента на покупката от мен (декември 2010 г.) пробегът е 12 хил. км. Беше кола на колега. Нямаше зимен каучук, защото не се използваше през зимата. Това е самият свидетел, тъй като през зимата постоянно виждал кола в корпоративен гараж, покрита с дебел слой прах (той стоеше там почти през цялата година). Потвърждение за реалността на бягането - купонът TO-1, който е произведен от собственика точно една година по-късно, с пробег от ... 1500 км :) Друго ТО на автомобила не е правено.

Първото чувство, когато седнах зад волана на символ: "О, да, това е чужда кола!!" Таблото и предният панел в символа макар и от твърда пластмаса са по-богати, има подсветка в жабката !! :), бутоните за електрически прозорци са разположени на лявата врата, а не на централния панел, както при Logan, плата на седалката е с по-високо качество. Има и други приятни дреболии... Например на ключа има бутон за централно заключване, при отключване на вратите автоматично светва вътрешната светлина, а когато светлината изгасне при заключване на тавана, при Logan не беше така. Между другото, никога не съм слагал сигнализацията на символа.

Кормилната колона е регулируема по височина, настройте я веднъж и я забравете.

Има джобове в задните части на предните седалки, в Logan дори това не беше.

Капакът на багажника е спретнато облицован с филц отвътре, гол метал в логана. В самия багажник няма метал, тъй като целият е покрит с твърд формован филц. Качеството на филца не може да се сравни с това на Logan. Балонът, тегличният болт и крикът са опаковани в специално устройство, което се намира вътре в резервното колело. При Logan всичко беше прикрепено към вътрешния страничен панел. Филцът на пода на багажника е твърд, т.к на обратната страна обшита с картон. В Logan трябваше да го направя сам, тъй като подът на багажника без картон е неравен.

Облегалката на задната седалка в символа е сгъната (докато бутоните за отваряне са спретнати и удобни). Но си струва да се каже, че отворът от купето към багажника се оказва много нисък (ребро за втвърдяване), така че ще се окаже твърда дължина за поставяне на хрян. По-специално, моят сноуборд, без да се надраска, не може да бъде набит в усилвател.

Централното заключване се простира и до багажника. При Logan багажникът беше заключен/отключен само с ключ.

Има три задни облегалка за глава, регулируеми са, в долно положение са вдлъбнати в облегалката на седалката (като в истинска чужда кола! :)), което е удобно и не пречи на погледа назад. В логани са само двама и не се крият отзад. В моя Logan те изобщо не бяха.

И още !! Pibikalka инсталирана нормално, а не в края на лявата превключвател на кормилната колона, като Logan !! :) Свикнал съм с тази функция, но дразни мнозина.

Има и други приблуди, но те се отнасят по-скоро до характеристиките на конфигурацията: има фарове за мъгла, апартамент, главен блок, отопляеми огледала, BC, регулируема по височина шофьорска седалка и всички части на тялото са боядисани :).

Няма да описвам екстериора, защото за повечето и двете коли са грозни, символът е още по-грозен, сигурно. Като цяло интериорът и екстериорът на Renault са гадни. Изключение прави хечбекът megan (както нов, така и стар), IMHO.

Сега за операцията. Второто чувство, когато седнах в символа, е по-близо в кабината. Този докосва горната част на кабината. Висок съм 175 см и седалката ми е в долно положение. Високите шофьори ще пропуснат пространството вляво от главите си. Вярно, седя изправен, ако се спусне облегалката на седалката, значи всичко ще е ОК за високите. По-стегнато отгоре и на задната седалка. В Logan поставих сноуборда си вертикално зад предната седалка, като го търкулнах докрай. В същото време горната част на практика се опира задно стъкло... Не се получи в символа, не се вмести и в багажника (не ставаше и в логана). При сгъване на задната седалка резултатът също не се постига. Трябваше да си купя багажник на покрива. Имах късмет, веднага намерих нов в пакета заедно с щифтове за ски само за 5 тр. Жената купи за своя символ, но никога не го използва. В противен случай ще трябва да си купя нов. Ще кажа, че багажникът на покрива е готино нещо! През зимата на върха се карат сноубордове (което е много удобно), а през лятото - шкафове и маси.

Както казах, багажника е свързан към системата за централно заключване и се заключва/отключва от бутона на ключа. Капакът на багажника се отваря с бутон, който е интегриран в емблемата на Renault. Недостатъкът е, че няма ларви за ключа в ключалката на багажника. Буквално след шест месеца работа централното заключване, което отключва ключалката на багажника, се развали, трябваше да се кача в багажника през купето, за да отключа ключалката. Багажникът вече не може да бъде заключен. Досега нищо не е останало от него. Бях свидетел на подобна картина. Мъж в съседен двор се качи в багажника през салона, тъй като през пролетта след зимното паркиране акумулаторът седна, в резултат на това централното заключване не работи. Отворих вратите с ключа, а багажника - по дяволите!

Отворът на багажника при Logan е по-голям и по-удобен, това е факт. Но багажникът на символа е по-голям: той побира всичките четири колела (14"), при смяна на гумата в логана, четвъртото колело се намираше в кабината. Височината на багажниците е абсолютно същата.

Logan е по-добре подготвен за зимна експлоатация. Символът няма въздуховоди към задните пътници под предните седалки !!! Просто капец!!! Можете да си купите в екзистенциален, но твърде мързелив, за да се занимавате с него. Задното стъкло се отоплява по-лошо, отколкото в Logan. При Logan задното стъкло беше загрято с гръм и трясък дори при минус 35. В символа нагревателят се справя само със замъгляването. Може би това е недостатък на моето конкретно копие. През пролетта и есента при кални пътища често се налага омесване на смес от кал и сняг. След такива пътувания е необходимо да работите с миксера на скоростната кутия, в противен случай петият или задният може да не залепнат. Шеги, шеги, но една сутрин след като тръгнах на път, не можах да включа на петата след такова пътуване. Трябваше да вкарам колата топъл гаражда стопи снега. След това няма проблем. Факт е, че мръсотията и снягът запушват пространството между картера и защитата на двигателя, а някъде в тази зона има и задвижващия механизъм на скоростната кутия.

Символът стартира при студено време без проблеми, батерията е родна.

Просветът на символа е подобен на този на Logan.

В символа крайни превключватели задни вратиразположени отгоре, за да не попаднат вода и мръсотия като в Logan.

Консумацията на символа е по-малка. Ако не повръщаш на БК излизат 7,5 литра. 50% град, 50% магистрала. Квартирата понякога е включена, понякога изключена. По магистралата скоростта е 120-130 км / ч. Опитах се по някакъв начин да постигна минималната консумация. Карах 90-100 км/ч по магистралата, ускорявах плавно в града, карах по инерция, когато е възможно. Оказа се нещо около 6,3 литра. Но и пенсионерите не ходят така! :))) Накратко 7,5 литра реален разход, за проверки се получава по същия начин.

Най-големият косъм на моя символ е скърцането на съединителя. В жегата педалът на съединителя е изключително неинформативен, стегнат и дори скърца отвратително. Това ме вбесява. Длъжностните лица казват "характеристика на автомобила". Каква е тази функция??? Шофирането в задръствания в жегата (когато е над +30) е мъка. Всичко, което могат да направят тези дегенерати, е да изплакнат с Karcher и да намажат крилцата с масло. Помага за 2-3 дни. Не намерих отговор на решението на проблема във форумите. Такъв косъм, между другото, се случи на Logan, но той се появи и изчезна (продължи около 10 дни).

Първото усещане (те бяха потвърдени в бъдеще) е как двигателят стартира и кара така:

двигателят е много по-тих. В Логан монтирах шумка, но дори и с нея двигателят на Логан е по-силен;

предаванията в символа са по-кратки. Очевидно следователно субективно ускорява по-бързо, въпреки че двигателят е 1.4 и само 75 коня;

на малки стави и неравности символът е по-твърд от логана. Може би това са характеристиките на гумата, тъй като като цяло окачването е не по-малко енергоемко;

в символа има повече шум от пътя, но в Логан направих шумка. Следователно не мога обективно да сравня този показател;

когато за първи път карах по магистралата по един символ, си спомних за "младия" Логан. Поведението им на пътя е подобно. Освен ако не е при страничен вятър, символът държи пътя по-добре.

Субективно, еластичността на двигателя Logan е малко по-висока, в края на краищата работният обем се усеща. Това се усеща преди всичко при скорост с пълно натоварване на автомобила. При зареждане на 5 човека + пълен багажник+ символът на апартамента не отива. Необходимо е петият човек да излезе от купето и да бутне колата отзад. В Logan нямаше климатик, така че не мога да кажа как включването/изключването му влияе на динамиката на колата при скорост.

Сменени части и разбивки за 66 хиляди пробег:

Месец след покупката (около 15 хиляди пробег) радиокасетофонът умря. Длъжностните лица се сменят БЕЗПЛАТНО с нови. Как се случи това не знам, колата по това време беше на почти 4 години от датата на покупката;

Не помня на колко хиляда се счупи централната ключалка на капака на багажника, ключалката на нея не е заключена оттогава;

Смених предните накладки с около 45 хиляди;

На 60 хиляди лампата за къси светлини в левия фар изгоря, смени;

На 63 хил. смених щангите-накрайници (по двойки);

Смених ангренажните ролки/ремъци и приставки за 65 хиляди;

Масло,филтри на всеки 15 хил. Това не го спазвам стриктно. Веднъж карах 18 хиляди без смяна на масло;

Смених свещите веднага след покупката (когато направих първия MOT), след това не ги смених;

Лятото веднъж месечно ходя да мия и смазвам сцената, за да не скърца педала на съединителя, помага за 2-3 дни ако жегата е над 30;

При 66 хил. за първи път при спиране пред светофара, при отпускане на педала на газта оборотите на двигателя се забавяха за секунда и едва след това паднаха до нормалното. Това е предвестник за смяна на кабела на дроселната клапа или проблеми с дроселната клапа.

И така, кое да вземете Logan или Simbol? От гледна точка на експлоатация и екстериорни удобства, Symbol определено е по-напреднал от Logan. Няма абсолютни спестявания във всичко. В същото време технически тези коли са сходни, а косите са вродени еднакви. Например, два пъти смених кабела на газта на Logan, на символа се появи знак за предстоящата му подмяна. Скърцането на крилата на съединителя на двигатели 1.4 (1.6 също) се проявява както на Logan, така и на символа. И това е може би най-неприятният косъм от тези автомобили. Накрайниците на напречната щанга са приблизително еднакви и при двата модела. Болестта и на двете коли е вътрешният багажник на лявото предаване. Податлива е на замърсяване и през зимата може да се счупи на замръзнала кал и лед, на моя Логан беше. Сега на символа ми се появи скърцане при потегляне под товар (нагоре например). Но не мога да кажа дали това е така сега, тъй като звукът беше няколко пъти и не беше изричен, трябва специално да го дефинирате. Но хрускането вътрешна CV ставаза логани и символи също. По отношение на обема на вътрешното пространство автомобилите също не се различават фундаментално.

Моят съвет е следния: ако си купиш употребявана кола и екстериора има значение за теб, значи символът, но съответно ще е по-скъп. Ако избирате от НОВИ коли, и то с ДВИГАТЕЛ 1.6 16 cl, тогава бих взел символ. Вземете Logan за 470 tr. - това е твърде много и символът може да се вземе за 500 tr. в нормална конфигурация. Сега новите Symbols се продават само с двигател 1.6 16 cl.

P / S ако ви кажат, че логанът / символът не се счупи, значи ви лъжат. Оригиналните резервни части за тях струват нереални пари. Неоригиналните са съпоставими с резервни части за автомобили от по-висок клас.

P.P/S Описах символа от 2006 г. и логана от 2007 г. Тези автомобили са претърпели рестайлинг.

Историята на появата на пазара на Symbola е доста интересна: всъщност това е второ поколение Renault Clio, към което Турция реши да завари багажника само за да получи по-престижен седан, според жителите на развиващите се държави. Следователно задната част на автомобила изглежда като куфар, залепен за външен хечбек. Въпреки това, разработчиците, съдейки по външния вид на автомобила, напълно пренебрегнаха проблемите с дизайна, целяйки да направят нещо подобно с цената на Logan и наличието на поне минимален комфорт на Clio. Оказа се доста интересен гърбав кон, със същия двусмислен външен вид, но на много добра B-платформа, използвана на Renault Clio, Logan, Modus (за съжаление, не се вкорени в нашата страна: цената на буржоазията беше огънат твърде високо) и Нисан микраи Забележка. Има много информация за произхода и използването на тази платформа и ние няма да се фокусираме върху това. Имайте предвид, че сегашната ни кола е произведена през 2004 г., тоест преди рестайлинга от 2008 г., след което външният вид на автомобила се промени толкова много, че вече не предизвиква желание сред особено буйните естети да вземат чук и да му дадат по-приличен форма. Въпреки че рестайлингът засегна значително Символа външно, той запази своята същност: евтин седан, характеризиращ се с доста висока надеждност и пълна липса на поне малко харизма.

Проверка в автосервиз

От конструктивните характеристики, видими на асансьора, заслужава да се отбележи неразделима изпускателна система, или по-скоро задната й част: резонатор, ауспух и изпускателната тръба... Тук собственикът на Symbol Константин взема думата: - Не пропускайте да пишете за това! - той мушна пръста си в лулата. - За смяна на ауспуха ви трябва мелница. Не може да се променя отделно. Минахме, знаем. Това е недостатък, според мен. Е, нека да отбележим този тъжен факт и да напишем за него. Това е още по-интересно, защото тези части се продават отделно, а препоръката на завода казва, че тръбата трябва да се реже безмилостно и да се монтира ремонтна втулка, която също с удоволствие ще ви продадат. Имайки предвид това изпускателна системагние много по-бързо от добре поцинкована каросерия, препоръчителната операция е най-малкото объркваща.

Приключвайки прегледа на шасито, специалист в автосервиз отбеляза: - Дори не мога да си спомня да идваха хора при нас с нужда от някакъв основен ремонт на шасито. Тя изисква само навременна подмянанякои части, но ресурсът като цяло е много добър. Въпреки че, разбира се, това до голяма степен зависи от стила на шофиране. - Какъв е маниерът тук, - ухили се саркастично собственикът на Рено, - 75 коня... Да, 75 не са много. Това, честно казано, не е достатъчно. Особено като се имат предвид днешните скорости. Но в бюджетен автомобилосновното не е броят на конете в стадото, а тяхното здраве и издръжливост. И с това Симбол също се справя добре. Нашата кола има най-простия от всички възможни двигатели на тази кола: осем клапана бензинов агрегат, което на практика няма очевидни недостатъци. Има обаче някои интересни характеристики. Първият докосва ремъка на алтернатора. При смяната му ремъкът трябва да бъде правилно позициониран върху шайбата: при машини с климатик трябва да остане свободна струя върху шайбата на генератора отляво по посока на движение, без климатик вдясно. В последния случай нищо престъпно няма да се случи, дори ако инсталацията е неправилна, но производителите препоръчват да се инсталира по такъв начин, че ще намали натоварването на лагерите. Вторият е запалителната бобина. Нашата кола е оборудвана с такава на Bosch, която е малко по-различна от оригиналната намотка. Тялото на новата бобина е по-тънко, а между нея и блока има празнина, която не съществува при оригиналната резервна част. От постоянно нагряване от блока тялото на бобината се напуква и искрата започва да пробива ICE блока. Константин вече се е сблъсквал с това, така че той говори за тази тънкост, а не майсторът на сервиза, който има отклонения в ICE операциянашето Рено не намери.

Мнение на собственика на автомобила

Вече знам от опит, че при покупка на "употребявана" кола трябва да вземете по-малко "напълнена", но с по-малък пробег. Затова избрах този, към момента на покупката той беше само 38 хиляди.

Днес пробегът е 60 хиляди. През това време бяха сменени пружини, бобина за запалване и изтичащ работещ спирачен цилиндър от извънпланов ремонт. За 11 години експлоатация - много добре. И така, какво отбелязва господарят по системи. Двигателят е надежден и предвидим, лесен за поддръжка. Знаците за монтаж на ангренажния ремък са разположени директно върху ремъка, което не позволява да се сбърка зъб при смяна.

Превключването на скоростната кутия е ясно, не предизвиква възражения. Бригадирът, който е прегледал колата обаче, потвърждава, че в паметта му не е имало случаи на счупване на тези кутии. Печката загрява добре, светлината според собственика е много добра. Качеството заслужава похвала боядисване... След миналата година Катастрофаима вдлъбнатини по задните калници и врати, но никакви. Въпреки факта, че колата често се движи по магистралата, няма и характерни чипове. Е, нямаше следи от корозия по каросерията, въпреки че колата е на дванадесета година. Недостатъци на автомобилаКолкото и надежден да е двигателят, той все още е доста слаб. Опитвайки се да съвпадне със средния дебит, Константин успя да разбере, че прекъсването на втора предавка работи при 80 км/ч. С течение на времето той взе мъдро решение: който иска - нека изпревари, а тази кола не е за активно шофиране. Разбира се, трябва да забравите и за рисковото изпреварване.

1 / 2

2 / 2

Липсата на тахометър изглежда като абсолютен анахронизъм. Превключвателят на светлините има само фиксирани позиции без възможност за "мигане" на фаровете. В самообслужванесъс сигурност ще срещнете голям брой болтове от 16, а ключовете с такова рядко измерение не винаги си струват добри пари... Както и хитро измисления тетраедър, който ще е необходим за отвиване на пробката за източване на маслото при смяната й в ДВГ.

За да сгънете облегалката на задната седалка, трябва да повдигнете възглавницата на седалката и да развиете монтажните болтове. Тоест облегалката изглежда се разгъва, но на практика е много неудобно да се използва. Багажникът е голям, но отворът му е тесен, така че там ще се поберат много малки неща, а на задната седалка ще трябва да се постави нещо по-голямо: вратата позволява. Също така в багажника пречат масивни панти, които изяждат много полезно пространство, когато капакът е затворен. Вътрешността е тясна, така че "усещането на лакътя" се усеща доста добре. Да, има много малко място над главата и при краката. Авторът на тази статия не успя да седне зад шофьора. Ние, разбира се, ще направим отстъпка за ръст на собственика от 196 см, но въпреки това ... Краткият експлоатационен живот на шумозаглушителя е характерен: за разлика от тялото, той гние бързо и много охотно. Спомняйки си как да го смени, очите на собственика стават червени.

Погледът в огледалата е организиран по такъв начин, че слепите зони ще бъдат доста значителни, което тренира добре периферното зрение и вниманието, като истинска японска нинджа.

Какво пишат във форумите

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Радвам се, че честно отрицателни отзивине се срещат. Или собствениците на тези коли са изключително интелигентни хора, или Simbol наистина е толкова добър. По-скоро второто.

Субективно мнение

И все пак тези малки неща се сливат в голямо петно ​​върху репутацията на Символа, което го прави някак недовършен.

Може би в по-богата конфигурация няма да има чувство за малоценност от например липсата на осветление на "жабката", тахометър, задни калници, регулиране на паузата на чистачките и още две малки неща, които собственикът помолен да не говорим за. Тактично ще замълчим за климатика, ABS, ESP и други опции, които за мнозина вече се превърнаха в норма. Разбира се, нищо от това няма. Но има въздушна възглавница на водача в най-"зеленчукова" конфигурация, защита на двигателя, има корпус, устойчив на корозия, има надежден мотори кутия. Тоест всичко необходимо за успешен и - което е много добре за "държавен служител" - относително безопасна работакола. Доста противоречив външен вид (днес съм деликатен както никога досега) избледнява на заден план в сравнение с интериорния дизайн, толкова за разлика от интериора на най-близкия конкурент - Logan. И возенето, няма да измамя, е достатъчно приятно: окачването не "псува" дори при значителни неравности и трамвайни релси, двигателят почти не се чува (ако не го завъртите твърде много).

Цялата кола дава усещане за някакво добро качество.

Успяхме да се возим както в града, така и извън града. Много късите първа и втора предавка до скорост от 50 км/ч ви позволяват да се чувствате като в кола с доста приемлива динамика. Но щом включите третата и оборотите са далеч от максималните, Симбол става мързелив, като Емеля на печката. В града можете да го плюете, но изпреварването по магистралата може да стане просто опасно. Въпреки че тук, мисля, че трябва да работи главата, а не "изрязването". Дори не мога да си представя как този мотор ще тегли кола с климатик, който понякога искате да включите.

Нашият Симбол има разбиращ собственик. Той знае, че колата си струва парите, но и от нея не очаква много. Разбира се, тази кола е по-подходяща за семейство, отколкото за млад състезател. Но височината на членовете на семейството не трябва да бъде по-висока от средната. И ширината също. Има една не много умна поговорка: „Не можете да купите Ford, Fiat и френски FSE”. Струва ми се, че последната точка е абсолютно несъстоятелна. Можете да си купите нещо френско, въпреки че се събира в Турция. Колата ви струва парите, а ако искате нещо повече, пригответе се да похарчите съвсем различна сума. Ще е необходимо или за закупуване на нещо по-добро, или за ремонт на нещо по-старо, но не толкова "символично".

За помощ при подготовката на материала, изказваме нашата благодарност към автосервиза

Renault Symbol или Renault Logan - кое е по-добре? Този въпрос си задават мнозина, особено тези, които тепърва ще седнат зад волана. Автомобили Renault Symbol и Рено Логанпринадлежат към класиката бюджетни седани, те са идеални за първото шофиране. Те си приличат в много отношения, но има и съществени разлики между двамата представители на френската автомобилна индустрия.

Нека сравним Renault Logan и Renault Symbol и се опитаме да установим какви ключови разлики могат да бъдат намерени между тях и на какви точки трябва да обърнете внимание при избора.

Кое е по-добре - Logan или Symbol?

Автомобилите могат да се сравняват по много начини. Основното, може би, за всеки автомобилист ще бъде комфортът и удобството на шофиране, качеството на частите и разходите за поддръжка. Също така важно за мнозина външен видколи, нея динамични характеристикии способност за преминаване през страната. Освен това кое от това ще бъде първо, всеки решава за себе си - всичко е много индивидуално.

Сравнете Renault Symbol и Logan

Трудно е да се отговори недвусмислено на въпроса кое е по-добре - Renault Symbol или Logan. Ще се опитаме да сравним представените модели според определени характеристики, както и да разгледаме отзивите на тези, които са имали опит в шофирането на всяка от колите.

Рено Логан

Автомобилът е бюджетен субкомпактен седан, който е проектиран специално за развиващите се страни от третия свят. Основното производство се намира в Румъния в завода на Dacia. От 2005 до 2015 г. Logan се произвеждаше в Москва в завода Автофрамос, от 2014 г. към производството му се присъединява и АвтоВАЗ - там се произвежда второто поколение автомобили.

Logan е създаден на базата на старата версия на Renault Clio и става наследник на основните му характеристики. Основното нещо, което той наследи, е двигателят K7M. За контролен пункт беше взета стара скоростна кутия на Меган. Всъщност Logan е смесица от остарели технологични решения на автомобилния производител Renault. Следователно в много отношения цената за него е много демократична. Средният разход на гориво е 6,8 литра на 100 км.

Отзивите показват, че Logan е доста подходящ за начинаещи шофьори, той е силен, надежден и има добра способност за преминаване през страната. В сравнение с втория модел, Logan има по-големи колела и е по-добър офроуд, работи гладко и произвежда малко шум.

Рено Символ

Този модел може да се нарече наследник на Clio 2. Технологично той е по-напреднал от Logan. Автомобилът е с олекотена каросерия, която е изцяло поцинкована.

Symbol може спокойно да претендира за титлата на сто процента европейски седан и се произвежда за европейски страни. Производството е установено в Турция в завода на Oyak-Renault, поради което крайната цена на автомобила не е толкова висока.

Тези шофьори, които са имали възможност да сравняват двата модела, казват, че Symbol е по-удобен, по-лесен за управление, има по-добра шумоизолация и по-добра динамика. Ускорява до 100 км/ч за 9,5 секунди. (колко далеч е Логан). Средният разход на гориво е 7 литра на 100 км.

Все пак всички са единодушни, че Logan определено е по-нисък на външен вид, както отвън, така и отвътре, въпреки че задната седалка е по-широка от тази на Renault Symbol, така че пътниците могат да седнат на нея с по-голям комфорт. Между другото, предната част на Logan също е по-удобна и просторна, водачът е по-свободен да седи в нея.

Отзивите на собствениците на автомобили и сервизните майстори показват, че най-малко обаждания към услугата се получават в цялата линия на Renault Symbol, докато повредите не са необичайни за Logan.

Размери на Symbol и Logan

Рено Логан

Рено Символ

Прилики на модела:

• И двете са базирани на B-платформата.
• И единият, и другият имат опции с 8 cl K7J двигател. 75 к.с.
• Предно независимо окачване.
• Задно окачване, полузависимо.

Разлики между колите:

• Logan е създаден за страни от третия свят, Symbol за европейските страни.
• Символът е с 200 кг по-лек и малко по-малък по размер.
• Logan има малко по-малък разход на гориво.
• Logan е частично поцинкован, Symbol е изцяло.
• Задна седалкаЛоган не се съчетава.
• Максималният работен обем на двигателя Logan е 1.6 (90 к.с.), Symbol е 1.4 (98 к.с.).
• Предното съпротивление на Symbola е по-ниско, което подобрява динамиката.

От всичко казано по-горе можем да заключим, че и двата варианта са подходящи като първа кола. Избирайки кое е по-добро - Renault Symbol или Renault Logan - струва си да се признае, че вторият модел е по-нисък от първия по отношение на производителност, издръжливост и дизайн, но цената на Logan е по-ниска. Ето защо е трудно да се отговори еднозначно на поставения въпрос - всичко зависи от това какво е вашият приоритет.

Ако планирате да закупите кола за дълго време и няма да я сменяте в обозримо бъдеще, трябва да дадете предпочитание на Renault Symbol. Ако търсите работен кон, в който цялото семейство ще се вози удобно, а цената е ключовият фактор, тогава можете спокойно да изберете Logan.

Вместо това той взе продадения Matiz. Намерен, колкото и да е странно, доста бързо, обаждайки се направо в рекламата avito.ru. Уговорихме се да се срещнем на площада, където отидох от къщата на родителите си с чанти за канап. Разгледан колата, външно няма престъпление, веднага става ясно, че "не малко / не боядисана", двигателят работи гладко. Карахме, върви безпроблемно, няма повреди, няма скърцане (пропуснах, както се оказа по-късно, хрупкав ШРУС). Завъртях се, беше поразително, че вибрациите се предаваха на скоростния лост, но след това се оказа, че това е конструктивна особеност - превключване не на кабелите, а на лостовете. И така... Ускорява (след Matiz) плашещо бързо, красиво отвътре, предавките се превключват ясно, независимо дали превключвате надолу или нагоре. Като цяло НОРМА! Разбрахме се, че няма да продава колата. Обсъдихме цената по телефона, договорихме се 255 хиляди рубли... След това DCT, регистрация в MREO, застраховка.

По разходи:

1. Застраховка.Защото Миналата есен имах спешен случай (тангенциален инцидент), в който бях докаран "1-ва категория", следователно непланирано, толкова ме изтръгнаха 6400 rbl.

Силни страни:

• Доста добра динамика (след Matiz)
• Солиден и надежден дизайн
• Корпус от неръждаема стомана и пластмасови калници
• Голям багажник
• Благодарение на твърдото окачване, няма кълване или повреди
• Боята е родна. Очила също. И това говори много
• Не е лоша шумоизолация за своя клас
• Благороден външен вид

Слаби страни:

• Твърдо окачване. От една страна това е плюс, но бих искал по-меко окачване
• В купето е малко тясно. Приблизително същото като в прототипа на Symbol-Grant.
• Прозорците се замъгляват при влажно време. Лекува се чрез продухване на предното стъкло. Очевидно качулката не е толкова ефективна.
• Много възли и части са сглобени, поради това цената на тях се увеличава значително. Открит е Renault-Nissan.

Ревю на Рено Рено Символ (Рено Символ) 2008г

1. Агонията на избора.

Нямаше почти никакви. През 2010 година с жена ми решихме да сменим колата 21099 (възстановена е след катастрофа) за нов LOGAN, дойдоха в салона и о... и - чакайте на необходимата конфигурацияОсем месеца. Нямаше достатъчно пари за MEGANE, дори и с отстъпка, но тогава управителят на салона (бившата ми съученица) се притече на помощ и каза - вземете SYMBOL, беше през 2008 г. за TCP, в салона беше като изложба и отстъпката за него беше 110 смет. Машината е оборудвана с EXPRESSION (2 възглавници, ABS, музика с джойстика на волана, подобрен плат на седалката, климатик и др.), двигател 1.4 98 к.с. и кутията е автоматична. DP0 автоматична машина, има няколко допълнителни. режими - зима, 2, 1 и D3. И всичко това за 450 хр. (с отстъпка). LOGAN в конфигурацията, която исках, излезе в 430 sput. След като помислихме, решихме - трябва да вземем SYMBOL, което беше направено.

Силни страни:

• Добър просвет
• Надеждност
• Нездравословно
• 92 бензин
• Двигател
• Голям багажник

Слаби страни:

• Качество на изработка
• Машина
• Близо отзад

Избрах тази кола дълго време, прегледах много опции, исках да спра на Logan, но спечелих над външния вид на символа, факта, че наскоро беше актуализиран (предшественикът беше твърде грозен) и 16-клапанов двигател , което Логан все още не е имал.

Спрях се на Рено почти веднага, отхвърлих „шедьоврите“ на ВАЗ веднага щом отворих вратата на priors (пукаше, скърцаше и с добро усилие я отворих, а после я затворих), не исках да дам почти 400 000 за кола, в която все още трябваше да инвестирам и инвестирам... Вариантът с Волга 31105 беше много интересен, но впечатлението беше развалено точно в купето от заседнала врата. В крайна сметка той избра между Logan, Accent и Spectre. Решението да купя Symbol беше спонтанно и почти не съжалявам.

Взех колата в минимална конфигурация: двигател 1.4, предни стъкла, сервоуправление. Допълнително сложих само тонколони, магнитофон и аларма.

Силни страни:

• Успешна мощност на двигателя (98 к.с.)
• Страхотен външен вид
• Нулево отвличане
• Надеждност
• Висока унификация на части с други автомобили от тази марка
• Удобен салон
• Просторен багажник

Слаби страни:

• Задната седалка не се сгъва (само в минимална конфигурация)
• Малък отвор на багажника
• При отваряне на багажника в дъжда водата тече от капака в отвора

Ревю на Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008г

Стар познайник си купи това рожба на френско-турската автомобилна индустрия през 2009 г. и успя да го изкара цели 13 500 километра за година и половина. По принцип той е доволен от покупката си, но не изпитва много ентусиазъм, казват те, "да, машината несъмнено е надеждна, доста удобна, но ако би било по-забавно ..." С хечбека Renault Clio 2 , на базата на която И тази малка кола е построена, имам "стара любов", но на нейния "малък брат" седан "Символ" - до сега наистина не ми се е налагало да пътувам. Затова исках да разбера как френско-турците са успели да обезобразят Renault Clio 2, така че в резултат на това известната му „игривост“ да изчезне? :)

В моя преглед на Символа ще се опитам да не го сравнявам с нищо. Ще говоря за това, което видях и разбрах - изключително според якутския народен принцип "виждам мотора - пея мотора". Конфигурациите на "Символите" могат да бъдат доста разнообразни - в случая ще говорим за "Expression" с ръчна скоростна кутия-5 и двигател K4J-DOHC-16V-98hp, сглобен в Турция.

"Опитните символисти" едва ли ще могат да намерят нещо "ново" в моя "опус", но за някои автомобилисти, които никога не са се сблъсквали с "френската автомобилна индустрия" - надявам се да е интересно да разбера по-подробно какво "RENAULT SYMBOL " е. "(Aka Renault Thalia, известен още като Nissan Platinum) ... Ами ако някой иска да се присъедини към многомилионните редици на "renovodov" след като прочете! :)

Силни страни:

• "Evil street fighter" за агресивен опитен шофьор и в същото време "тиха и спокойна малка кола" за малко семейство

Слаби страни:

• Малко по-малко "нискобюджетни решения" в интериора на малката кола ...