Независимо спиране на надлъжните лостове. Зависима и независима суспензия, каква е разликата и която е по-добра. Бъги при зависима суспензия

Говорихме за съществуващите видове суспензии и спряхме подробно за видовете зависима суспензия. Днес ще разкажем за видовете независимо спиране.

Така че видовете независими суспензии са девет и две от тях имат няколко разновидности.

Първият тип суспензия от този тип - с люлеещи се полуосни. Вече от името е ясно, че основните елементи на дизайна на такава суспензия са полуо оста. В своите вътрешни краища има панти, с които полу-осите са прикрепени към основното предаване с разликата. Външните краища на полу-осите са твърдо артикулирани с колела. Еластични елементи в такива суспензии се сервират пружина или пружини. Особеността на този дизайн на независима суспензия е, че когато колелото на препятствие, колелото винаги запазва перпендикулярно място спрямо полуостата, и силите на пътната реакция се гасят и самите им панти сами.

В някои подвидове се използват такива независими суспензии, напречни или надлъжни лостове, които играят ролята на "разширява" реакционните сили на пътя. Като правило, дизайнът на такова суспензия се използва на задната ос за автомобили за задвижване на задните колела. Такива суспензии бяха инсталирани на автомобили от Форд, Мерцедес-Бенц и Шевролет за средата на ХХ век. В СССР такава суспензия е инсталирана на автомобили Заз. Предимствата на висулките с люлеещи се полу-оси включват простотата на дизайна, ниската цена на поддръжката и ремонта. Недостатъците са големи колебания на коловоза и се срутват по повод препятствия. Тези недостатъци бяха особено проявени при шофиране със скорост над 60 км / ч, което повлиява отрицателно върху управлението на колата.

Вторият тип независима суспензия е върху надлъжните лостове. Тази суспензия има два подвида: пружина (еластични елементи - пружини) и торсион (еластични елементи - усукване). Характеристиката на дизайна на окачването се намира в местоположението на колелата върху надлъжните лостове, които са подвижни към тялото или рамката на автомобила. Такъв тип суспензия е монтиран на задните мостове на автомобили от Citroen, Austin, на моторни скутери и малки ремаркета.

Предимствата на този вид суспензия са простотата на нейния дизайн, който от своя страна (особено в подвид на усукване), позволено да направи пода на автомобила и ниска цена на производство, ремонт и поддръжка. Той има повече минуси: значителни промени в параметрите на междуосие, когато се движат, големи ролки на завои (поради ниския рол център).

Третият тип независима суспензия е на наклонени лостове. Чрез своя дизайн тя прилича на суспензия върху надлъжни лостове, с разликата, която в нея осите на люлеещите се лостове са под шлем. Тя, от своя страна, е разделена на два подвида: с еднокомпонентни полу-оси с диагонални лостове (разположени под ъгъл от 45 градуса) и две груби полу-оси с наклонени лостове (пачовете са разположени в двата края на полус -брадви). Този изглед на окачването се инсталира главно на задния мост (на автомобили такива печати като Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat и Zaz), с окачване на наклонени лостове на предната ос, трабант е произведен. Предимствата на такава суспензия в сравнение с суспензията върху надлъжните лостове е да се намали осцилиращите параметри на междуосие, автомобилните ролки на свой ред. Недостатъците на този тип суспензия включват силна промяна в сближаването и срутването на колелата, високият център на ролката (за подвид с монозазени полусъветци).

Четвъртият тип независима суспензия е върху надлъжни и напречни лостове. Дизайнът на това суспензия използва водеща багажник, в която да се разтоварят калгурата на крилото, използва се надлъжен лост, който поема горните усилия за подкрепа. Този вид суспензия на тромав е сгънат в структурния план и следователно непулен. Такава суспензия имаше автомобили Rover, Glas. Тъй като такива предимства на суспензията върху надлъжните и напречните лостове не са достатъчни: това е голямо разстояние във височината на взаимосвързаните възли (намалява ефекта на силите на монтажната суспензия в тялото) и променливостта на структурните движения на суспензията. Недостатъците включват сложността на дизайна (голям брой части - панти, лостове), големи размери, лоши кинематични параметри (значителна промяна в ъгъла на колапса при големи базови удари).

Пети тип независима суспензия - при двойни надлъжни лостове. Особеността на нейния дизайн е, че от всяка страна осът има два надлъжни лоста, които се комбинират с напречно тормове, които играят ролята на еластични суспензионни елементи. Като правило, такава суспензия е монтирана на предната ос на гръбнака volkswagen Brands. И Порше започна - средата на двадесети век. Плюсове от такава суспензия: компактност, способност за предаване на предната част на тялото на автомобила (което има положителен ефект върху комфорта на водача и предния пътник). Против: Промяна на параметрите на междуосие по повод препятствията, голямата маса на лостовете (увеличава теглото на автомобила).

Шеста гледка към окачването - върху двойни напречни лостове. Той, в зависимост от използваните еластични елементи, е разделен на пет подвида: пружина, торсион, пружина, хидропневматична и пневматична. Общността на този проект за всички подвида е наличието на напречни лостове, които се движат подвижно с техните вътрешни краища с тяло или рамка на машината, и вътрешно - с въртящ се суспензия (за предно окачване, със сферични съединения с две съединения с две Степени на свобода) и не завой (за задно окачване, с цилиндрични панти с една степен на свобода) стойка. Горният лост в такава суспензия е по-къс от по-ниските, те могат да бъдат разположени както успоредно един на друг, така и в някакъв ъгъл.

Пролетното окачване на двойно напречни лостове в нейния дизайн има усукани пружини, които играят ролята на еластичен елемент.

Те са разположени между напречните лостове или над горния лост с акцент върху калпарса на крилото. Такива проекти за окачване са автомобили на Jaguar.

Окачването на усукване при двойно напречни лостове, тъй като еластичният елемент има надлъжни усукване, които са закрепени към долните лостове. В тези подвидове на суспензията те могат да бъдат прикрепени както надлъжно, така и напречно. С такава суспензия автомобили са направили опаковани, хрисер, Fiat, Simka и Zil.

Пролетното окачване като еластичен елемент използва пружините, които са разположени напречно двойни лостове.

Висулките бяха инсталирани на автомобили с една, две, четири извора, които бяха прикрепени в една или две точки. Също така през първата половина на ХХ век са произведени автомобили, които са имали четири лакиса (две от всяка страна на дъската), разположени на кръст. Суспензията на окачването имаше Татра, Fiat, Ford, Autobianci, Chevrolet, Lancia, Packard превозни средства.

В хидропневматичните и пневматичните подвидове на независимата суспензия при двойно напречни лостове, ролята на еластични елементи възпроизвеждат пневматични цилиндри или хидропневматични елементи, комбинирани в едно цяло число с хидравличната захранваща система и хидравличната спирачна система. Пневматично окачване MERCEDES-BENZ, ASUSTIN марки бяха използвани при двойни напречни лостове, а хидропневматичните суспензии бяха разпределени от Citroen модели.

Предимствата на независима суспензия при двойни напречни лостове се изразяват в строителни и функционални аспекти. Дизайнът на такова суспензия е уникален в това, че всички негови елементи могат да бъдат прикрепени към специална напречна греда, която е твърда монтирана в тялото или рамката. Така, когато се ремонтира, тази суспензия може да бъде премахната напълно като отделен блок за ремонт или подмяна. Функционалното предимство е, че изборът на определена геометрия на поставяне на лост, можете да зададете твърдо необходимите монтажни параметри на суспензията. Насърчава висока степен управляемост с кола, поради това, което се използва суспензията с двойни напречни лостове спортни автомобили.

Седмото независимо окачване е "свещ". Тя стана конструктивен предшественик на спиране на Макферсън. При проектирането на този вид суспензия се прилага твърда рамка, към която закръглена юмрук. Отгоре тя се поддържа от пружина или пружини. В края на препятствието, въртящият се юмрук се плъзга на рамката нагоре и надолу, като осигурява издръжка. Днес само спортните автомобили на Морган имат това спиране, този вид е имал най-широк възможен начин в началото на двадесети век. Плюсите на тази суспензия включват простотата и компактността на дизайна, ниското тегло, висока надеждност. Чрез минуси - големи надлъжни колебания.

Осмият тип независима суспензия -. При неговото проектиране се използват амортизационни стелажи и еластичният елемент е усуканата пружина.

Инсталиран е главно на предната ос. По-подробно, дизайнът, плюсовете и минусите на това спиране, ние разглеждаме в отделен материал. Медальонът на MacPherson е инсталиран на най-модерния пътнически автомобилиподвижен.

Деветият тип независимо (полузависимо) суспензия е усукващ лост, съчетаващ два надлъжни ливъридж в нейния дизайн и торсионна лъч. Този тип окачване се използва на задната ос на автомобилите за задвижване на предните колела. Разработи предпазливо окачване в фирма AUDI., на моделите, от които е инсталиран през 1970-90-те.

Днес такова спиране понякога използва китайските компании по бюджетни модели. Ползите от такова спиране включват тяхната трайност и надеждност, относителна простота на дизайна. Чрез CONS - скованост, която засяга комфорта на пътниците на задния ред на автомобила, предразположеността към ролките на свой ред (поради ниското местоположение на центъра на ролката).

Схема за окачване на двойни лостове

Суспензията върху двойните лостове е класическа независима суспензия, състояща се от два лоста, разположени над нея, използваните страни са прикрепени към тялото и противоположни краища с панти към горната и долната част на въртящия се щифт.

Двойно окачване на лоста

Така че хъбът предно колело Тя може да се върти около две панти, когато се обръща. Структурно само един от лостовете може да има форма за воля, а другият може да е единичен.
Ако лостовете на такава суспензия ще имат еднаква дължина, тогава, когато колелата са вертикални движения, тя няма да го промени. Въпреки това, когато тежестта на тялото върху въртенето е външна, по-натоварена, колелото ще бъде наклонено под ъгъл, равен на ъгъла на ролката, и това може да доведе до нарушаване на стабилността. Следователно, обикновено горният лост прави по-къси от дъното. С такъв дизайн на окачването вертикален ход Колелата променят ъгъла на колапса, но няма стабилност при завъртане, защото по-натовареното колело се намира вертикално на пътната повърхност и има по-добро сцепление с скъпо.

Ръчна спирачка с окачване на двойни лостове. Наклонът на лостовете за окачване дава възможност да се избегнат "кабели" на тялото при спиране

Висулки на двойни лостове модерни автомобили Те имат не само различни дължини на лостовете, но и на наклона на лостовете в хоризонталната равнина.
Суспензията с такава геометрия прави възможно избягване на "кабела" на тялото при спиране и интензивно ускорение. Обикновено за тази цел осите се наклоняват, с които се извършва суспензията до тялото и по отношение на които лостовете се завъртат.

Предното окачване на автомобил тип Jaguar S има двойни напречни лостове и много дълъг въртящ се ръката. Този дизайн осигурява голямо пространство за поставяне на агрегати под капака на автомобила.

Тя трябва да се дължи на недостатъците на този вид суспензия, отнема доста място в ширината на автомобила и това създава някои трудности при поставянето на напречно разположената сила. Сега много дизайнери се използват в такива висулки на ротариански пинове с голям най-добър лост (повече от радиуса на колелото), което ви позволява да увеличите пространството за поставяне на двигателя и скоростната кутия.
Напоследък все повече и по-често вместо разделените долни лостове се използват лостове, L-образна форма. По-дълга част от такъв лост е прикрепен към тялото чрез еластични ръкави, притежаващи добра способност за затихване, което дава възможност за ефективно гасене на вибрации, предадени на тялото, и в същото време няма значителна промяна в положението на колело. Изворите, торсионите, пневматичните и хидропневматичните устройства могат да се използват като еластични елементи на висулки на двойни лостове.

Автомобилното окачване е съвкупност от елементи, които осигуряват еластична връзка между тялото (рамката) и колелата (мостове) на автомобила. Главно суспензията е предназначена да намали интензивността на вибрациите и динамичните товари (удари, сътресения), работещи на човек, транспортирани стоки или елементи на автомобилния дизайн, когато се премества по неравен път. В същото време тя трябва да осигури постоянен контакт на колелото с пътна повърхност и ефективно да прехвърля водещата сила и спирачна сила, без да се отклонява колелата от съответната позиция. Правилната експлоатация на окачването прави колата контрола удобна и безопасна. Въпреки привидната простота, суспензията е една от най-важните системи на съвременната кола и историята на нейното съществуване е претърпяла значителни промени и подобрения.

История на външния вид

Опити да се направи движение превозно средство По-мек и по-удобни бяха направени в Карет. Първоначално осите на колелата бяха трудни за закрепени към жилищата и всяка пътна нередност беше прехвърлена на пътниците, които седяха вътре. Само меките възглавници на местата могат да увеличат нивото на комфорта.

Зависима окачване с местоположението на напречното курорт

По първия начин, за да се създаде еластичен "слой" между колелата и тялото на превоза е използването на елиптични пружини. По-късно това решение също беше взето назаем за автомобила. Пролетта обаче вече е станала полу-елиптична и може да бъде инсталирана напречно. Колата с такава суспензия се контролира слабо дори при ниска скорост. Ето защо, скоро пружините започнаха да се инсталират надлъжно за всяко колело.

Развитието на автомобилната индустрия доведе развитието на суспензията. В момента има десетки сортове.

Основните функции и характеристики на автомобилното окачване

Всяко суспензия има свои собствени характеристики и производителност, които пряко засягат управляемостта, комфорта и безопасността на пътниците. Въпреки това, всяко спиране, независимо от неговия тип, трябва да изпълнява следните функции:

1. Абсорбция на удари и шокове на пътя Да се \u200b\u200bнамалят натоварванията върху тялото и подобряване на комфорта на движението.
2. Стабилизиране на автомобила по време на шофиране Чрез осигуряване на постоянен контакт на гумата на колелото с пътна повърхност и ограничаване на прекомерните ролки.
3. Спестяване на дадена геометрия на движение и позиция на колелото Да запази точността на кормилното управление по време на движение и спиране.

Твърдо окачване Колата е подходяща за динамично шофиране, при което се изисква моментна и точна реакция на действията на водача. Той осигурява малък клирънс на земята, максимална стабилност, съпротивление на изплакването и люлеенето на тялото. Използва се главно върху спортни автомобили.

В повечето пътнически автомобили се използва мека суспензия. Той изглажда възможно най-неравномерно, но прави колата донякъде ролка и по-лошо управление. Ако се изисква регулируема твърдост, върху колата се монтира винтова суспензия. Това е амортисьор за багажник с променлива пружинно напрежение.

Движението на суспензията е разстоянието от крайното горно положение на колелото, когато се компресира до крайното дъно при окачване на колелата. Инсултът за окачване до голяма степен се определя от превозните средства "извън пътя" на автомобила. Колкото повече е неговата стойност, толкова по-голяма може да се преодолее препятствието, без да се удря ограничителя или без спестяване на водещи колела.

Устройство за окачване

Всяко автомобилно окачване се състои от следните основни елементи:

1. Еластично устройство - възприемат товари от нередностите на пътната повърхност. Изгледи: пружини, пружини, пневматични елементи и др.
2. ДЕММП.- има колебанията на тялото при шофиране чрез нередности. Изгледи: Всички видове.
3. Ръководство— Осигурява определено движение на колелото спрямо тялото. Изгледи:лостове, напречна и струйна тяга, пружини. За да промените посоката на въздействие върху амортисния елемент в спортните суспензии на дръпна пръчка и буксир, се използват рокери.
4. Стабилизатор напречна стабилност - Намалява напречния рол на тялото.
5. Гумени метални панти- осигуряване на еластична връзка на суспензионните елементи с тялото. Частично амортизират, омекотяват ударите и вибрациите. Изгледи: Безшумни блокове и ръкави.
6. Ограничители на ход - Ограничете преместването на суспензията в крайните позиции.

Класификация на спиране

Предимно висужи са разделени на два големи вида: и независими. Тази класификация се определя кинематична схема Окачването на устройството на водача.

Зависима точка

Колелата са твърдо свързани чрез лъч или непрекъснат мост. Вертикалното положение на двойката колела спрямо общата ос не се променя, предните колела са ротационни. Задното устройство за окачване е подобно. Това се случва пролет, пружинен или пневматичен. В случай на инсталиране на пружини или пневмобалон, е необходимо да се използва специално сцепление за фиксиране на движещите се мостове.

• лесна и надеждна в експлоатация;
• висока товароносимост.

• лошо управление;
• лоша стабилност при високи скорости;
• малко удобно.

Независимо спиране

Колелата могат да променят вертикалната позиция един спрямо друг, докато останат в една и съща равнина.

• добро управление;
• добра стабилност на автомобила;
• голям комфортен.

• по-скъп и сложен дизайн;
• по-малко надеждност по време на работа.

Полузависимо окачване или торсионни лъч - Това е междинен разтвор между зависимата и независима суспензия. Колелата все още остават свързани, но има възможност за тяхното малко движение спрямо помежду си. Този имот е осигурен поради еластични свойства на P-образен лъч, свързващ колелата. Такава суспензия се използва главно като задното спиране на бюджетните превозни средства.

Видове независимо окачване

Макферсън

- най-разпространеното спиране на предната ос на съвременните автомобили. Долният лост е свързан към хъба с помощта на опора за топка. В зависимост от конфигурацията може да се използва надлъжно реактивно сцепление. Стойка за абсорбция с пружина се закрепва към възела на хъба, горната му опора е фиксирана върху тялото.

Напречната тяга, фиксирана върху тялото и свързваща двата лоста, е стабилизатор, противодейства на автомобила. Долните балони и лагерната чаша на амортисьора за амортисьора правят това за въртене на колелото.

Детайлите на задното суспензия се правят от същия принцип, разликата е само при липса на възможност за въртене на колелата. Долният лост се заменя с надлъжна и напречна тяга, която фиксира главината.

• простота на дизайна;
• компактност;
• надеждност;
• евтини в производството и ремонта.

• средна работа.

Двойно предно окачване

По-ефективен и сложен дизайн. Горната точка на закрепване на хъба е вторият напречен лост. Пролетта или пружината може да се използва като еластичен елемент. Задната суспензия има подобна структура. Подобна схема за окачване осигурява по-добра работа с автомобил.

Въздушно окачване

Ролята на изворите в тази суспензия се извършва от пневматични абонирани сгъстен въздух. Когато е възможно да се регулира височината на тялото. Той също така подобрява гладкостта на курса. Използвани за луксозни автомобили.

Хидравлична суспензия

Амортисьорите са свързани към единичен затворен контур с хидравлична течност. прави възможно регулиране на сковаността и височината пътен костюм. Ако в колата има контролен електрон, както и функциите, той е независимо приспособен към условията на пътя и шофиране.

Спортна независима суспензия

Печат на суспензия или накисване - амортизационни стелажи с възможност за регулиране на твърдостта директно с кола. Благодарение на резбата на долното спиране, пружината може да се регулира нейната височина, както и величината на пътя лумен.

Буксиране и суспензия с дръжка

Тези устройства са предназначени за състезателни автомобили с отворени колела. Въз основа на двупосочна диаграма. Основната характеристика е, че амортисьорните елементи са разположени вътре в тялото. Дизайнът на вида на видовете суспензия е много сходен, разликата е само в местоположението на елементите, които възприемат товара.

Спортна обвивка за окачване: възприемане на товарния елемент - тласкач, работи на компресия.

Статията описва зависимата спиране на автомобила, принципа на нейната работа, основните разлики, предимства и недостатъци. Също така, бъги, цената на частите за ремонт и сравнение с други типове суспензии. В края на статията видео преглед принципът на работа на зависимата спиране.

Обикновено зависимата спиране, поставена върху автомобила в случаите, когато е необходим простят дизайн. За бюджетни автомобили това е евтино обслужване, но за товари - надеждност и дълготрайност. Често този тип зависим механизъм може да бъде намерен на SUV, където е необходим постоянен, неизменният клирънс и голямо окачване.

История на появата на зависима суспензия

По-нататъшното развитие на зависимата спиране не спира, въпреки твърдостта, а не най-добрата обработка. Като пример той е инсталиран на GAZ-67, GAZ-21 или GAZ-24. Списъкът на автомобилите е минимален, колкото по същество той е надеждна и евтина услуга за окачване, което означава, че цената на лекия автомобил ще бъде малка. Днес суспензията се използва широко в автомобили (SUV) с повишена проходимосткакто и в товарни автомобиликоето изисква надеждност.

Видове и видове зависима от автомобила суспензия

Днес зависимата суспензия на напречните пружини се срещат почти невъзможна. Механизмът на шаси се състои от мост (твърд непрекъснат лъч), който е прикрепен към тялото поради напречни (напречни) пружини. Както вече каза, за първи път такова спиране е установено автомобили FORD. T и FORD модел А.

Заслужава да се отбележи, че този тип зависима суспензия е създадена до 1948 година. Най-значителният недостатък на тази система с напречни пружини е горивото в надлъжната посока. По време на движението, суспензията непредсказуемо променя ъгъла на моста, който в резултат на това повлиява лошата наклоняемост на автомобила (при висока скорост). По правило такъв механизъм е инсталиран, а не предната суспензия, дори и по стандартите на 40-те години на миналия век, такива недостатъци не могат да осигурят надеждност и сигурност на автомобила.

Ключов елемент за окачване на окачването, което се състои от метални листове, свързани помежду си. За да се даде механизъм на мобилност, пружини и мост са свързани с специални скоби и ръкави. За разлика от предишната версия, надлъжните пружини изпълняват ролята на ръководства, което определя правилното движение на колелата спрямо тялото. Това е такова място и крепежниците изиграха положителна роля в шофирането на автомобил, поради което суспензията е живяла до днес и успешно се прилага върху различни автомобили.

Забележка: Панарското сцепление е основният елемент на автомобилната суспензия, както и реактивна пръчка, която предотвратява изместването на ос в зависимост от колелата в напречната посока. Основната задача е да се сведе до минимум движението на моста в напречната посока по време на въртенето или възстановяването на автомобила.

За да се постигне стабилност, горните лостове са разположени под лек пристрастност по отношение на надлъжната ос на автомобила. Така, в случай на движение по кривата на ос, задният ос започва да се усуква в посоката на въртене, което дава на автомобила допълнителна стабилност. Уважаемите автомобилисти заменят най-добрите лостове с една триъгълна, поради която колата е по-стабилна, когато се движи по праймера или лош път. Основната разлика е, че в тази форма на зависимата суспензия има амортисьор и пружина. Ето защо не е изненадващо, че този тип често се използва в съвременните автомобили.

Що се отнася до дъха на задното окачване, инженерите също го използват, за да подобрят сигурността, намаляват тръбите от тялото по време на спиране или ускорение. Комбинацията от суспензия, използваща най-често може да се намери на автобуси или камиони, които се основават на пневматични абони.

Зависима окачване "de dion"

Въпреки дизайна, водещите и еластични елементи на такава зависима суспензия може да бъде от всякакъв вид (надлъжни или напречни пружини, надлъжни лостове към чифт с пружини, пневматични абулове и в различно количество). Благодарение на такъв дизайн на водещите колела, инженерите успяха да намалят неприятните маси. Като пример, такъв вид суспензия може да бъде намерена на volvo Cars. 340, DAF 66. Окончателната версия на видостта на окачването може да бъде намерена на интелигентни автомобили.

Поради такъв дизайн, нередностите по пътя се усещат с минимални усилия и в допълнение към цялото омекотяване дава налепването на балансирането. Всъщност, той също така ви позволява да разпространявате товара и да подобрите гладкостта на машината. Обикновено този тип зависима суспензия може да бъде намерена на камиони, задната част получи две оси.

В допълнение към посочените типове списъци, някои експерти също идентифицират зависимия механизъм Watta и Scott-Russell, базиран на лостове. Поради сложността и устройствата, тези опции за окачване на практика не са намерили масово използване, въпреки че се считат за класически опции.

Устройство на зависима кола суспензия

Пружини - Ако разгледаме подробно, това е набор от метални плочи (листове), направени в елиптична форма и различни дължини. Благодарение на най-тесните детайли, всички пружини са взаимосвързани. Освен това, с помощта на стъбла, пружините са прикрепени към оста на суспензията. Във всички характеристики тези части изпълняват ролята на водачите и еластичните елементи, както и частично заместваха амортисьорите, поради триене между листове. Основната част, която е отговорна за сковаността на суспензията, е броят на пружините, съответно, от тук и името на многокрили или малки пружини.

Скоби Зависимата база е основните детайли, чрез които комплектът на изворите е прикрепен към тялото на автомобила. Като правило, една скоба е фиксирана, а втората може да се движи надлъжно чрез извори.

Мост (кола лъч). Основната част от цялата зависима суспензия, която е метална, твърда ос, с която са свързани лявото и дясното колело.

Сега разгледайте кои елементи са включени в комплекта. пролетно зависим от автомобилното окачване. Както и в предишния случай, основата е метален лъч. Освен това, списъкът включва извори, амортисьори, както и струйни пръчки. Според наличната информация най-често зависимата суспензия се състои от 5 лоста (4 надлъжен и 1 напречен лост). От вида на скрепителните елементи, едно парче към рамката на колата, а другата част към гредата.

Схема за презареждане на автомобила

Снимката показва диаграма на зависимата кола на изворите

1. Пружинен лист;
2. Скоба за стеблото за закрепване;
3. Твърд окачващ лъч;
4. Амортисьор;
5. Stepladder (закопчалка);
6. Пружинна поддръжка;
7. Хъб;
8. Обица за опорни пружини.

Снимката показва диаграмата на зависимата суспензия върху амортисьорите

1. Пружинно окачване;
2. Надлъжен лост (отгоре);
3. Надлъжен лост (по-нисък);
4. Твърд бас за окачване на автомобила;
5. Амортисьор;
6. Хъб;
7. Стабилизатор за стабилност на напречна суспензия;
8. Сцепление на Панар.

Снимката показва диаграмата на зависимата суспензия de dion

1. Амортисьор;
2. Пролет;
3. Трансмисионен вал;
4. Спирачен диск;
5. Диференциал (твърдо прикрепен към рамката);
6. Лост (отзад);
7. Съединител (шев);
8. Лост (напречен);
9. Не-пресичащи лъч;
10. Лост (отгоре).

Принцип на експлоатация на зависимото спиране на автомобила

Вижте принципа на видеото на зависимата спиране

Веднага искам да отбележа, че комфортът на такава система не е най-добрият, така че не трябва да очакваме лукс, подобно на премиум автомобил не си струва. Устройството на пристрастената суспензия напълно оправдава разклащането и удара в кабината на машината. Ако разгледаме механизма като цяло, това е една, твърда ос, свързваща колелата на машината отпред или отзад.

На работа този вид Суспензията е един модел. Ако колелото на една ос попада в дупка или се обляга спрямо тялото на колата, тогава противоположното колело се движи от другата страна в противоположното положение (едно колело пада надолу, а другият се издига) или обратно.

Дизайнът на такава суспензия е прост, но въпреки това, най-надеждният от съществуващ, тъй като може да носи тежки товари. Минусът е, че ако едната страна на машината работи на неравномерност, тогава цялото тяло се огъва. Както вече говори, нито една реч за утеха в кабината не може, освен ако, ако амортисьори и пружини, използвани в суспензията, за да смекчат телата и трептенията на тялото.

Основни разлики в зависимата и независима суспензия

Основната сходство между зависимата и независима суспензия се счита за наличието на водачи на еластични елементи, както и амортисьори. Въпреки че в зависимото окачване всичко това може да бъде заменено с помощта на пружини. И все пак различията, отколкото прилики, дори започвайки от същото име.

• За разлика от това зависимата суспензия на автомобила твърдо свързва две колела една ос, на свой ред те зависят един от друг. В независима суспензия (например), колелата от една ос не зависят един от друг и действат независимо, а въздействието върху едно колело няма да бъде отразено във второто;
• Самостоятелно окачване е по-чувствително към инсталирането на колела с един размер от положеното, доколкото зависи от кинематиката на механизма. Няма такива условия за зависимата спиране, така че собствениците на такива автомобили от време на време използват такава възможност;
• Зависимата суспензия е тромава по размер, както и тежка, отколкото значително загуба на независима суспензия. По правило зависимата суспензия е инсталирана на задната ос на автомобилите и моделите за задвижване на задвижването. На автомобили S. напълно задвижване Зависимата суспензия може да бъде на предната и задната ос;
• Поради факта, че колелата на зависимата суспензия зависят един от друг, управлението на суспензията намалява съответно, обхватът на самата работа е по-малък от независим;
• Чрез комфорт зависимата суспензия е много по-твърда от независима. Съответно, комфортът е и ред с порядък под независимия вариант;
• Евтини услуги, зависими от услугата, прост дизайн, стабилност и сила.

Поддържане на зависима суспензия

Често зависимата суспензия е избрана за тези автомобили, които трябва да издържат на тежки товари, често шофиране извън пътя, както и сравнително евтино обслужване. Както показва практиката, най-често този избор между комфорт и надеждност, поради което зависимата суспензия печели с нейните характеристики.

Не по-малко важен елемент - суспензия на мостСъщо така си струва да се провери коректността на работата, липсата на реакция и чужди звуци. Появата на трета страна звук може да говори за наличието на неизправност и в резултат на това неизбежен ремонт Общ мост. Основните неизправности включват износване на амортисьори, пружини, сферични фуги, мак, значителна огъване, гумено кухо износване. От време на време си струва да се провери зависимата суспензия за присъствието на дрови, инспекция на шумовете (граната), проверка на целостта на блоковете на Сиенел. Голяма част от цялото, зависимата суспензия се страхува от реакцията, тя често допринася за допълнителни вибрации, което може да доведе до огъване на части, появата на пукнатини или при пълно неизправност на отделни елементи или ос като цяло.

Бъги при зависима суспензия

Много в определението за разбивка на суспензията зависи от опита и хост, в по-голяма степен собственикът първо да види неизправността и неправилната работа на целия механизъм. Поне веднъж в живота си, всеки шофьор видя, че реагира на всяка нередност или дупка на пътната повърхност. Това е първият признак за счупване на една от частите на суспензията. Често това е пукнатина, разбивка на хардуер или лоши амортисьори. Предшестващите осезаеми характеристики могат да бъдат неприятщ шум или малък удар.

Друга честа причина за разбивка на зависимата суспензия е отклонението на правилното движение по хоризонталната равнина (отчитаме, че налягането на гумите е равномерно). Основната причина може да бъде неравномерното утайка на изворите, пружините или усвояването на една от частите, отговорни за замазката на пружината, или твърдите скрепителни елементи на надлъжните лостове. Днес се счита за често разбивка Зависима база и ако вземете предвид състоянието на пътищата, е почти невъзможно да го предскажете. Зависимостта е еднаква, толкова по-голяма е натоварването и по-дълъг експлоатационен живот без поддръжка, толкова по-бърза от детайлите на такова суспензия се провали.

Въпреки най-разнообразните и непредсказуеми повреди на зависимата суспензия, повечето от Подробностите са относително не скъпи, а самият ремонт е доста прост и може да се направи независимо в гаража.

Заключение относно зависимата спиране на автомобила

Като се има предвид зависимата и независима кола суспензия, разликите са забележими за невъоръжено око. Ако желаете да получите комфорт и не планирате да напуснете офовето, тогава все още е по-добре да спрете избора на независим механизъм. Но ако, преди всичко, надеждността, стабилността и максималният ресурс са важни за вас, докато удобният комфорт си струва да се обърне внимание на зависимата опция за окачване. Също така не е необходимо да забравяте, че в допълнение към големия ресурс на механизмите на зависимата спиране, тя ще струва много по-евтино, а не други опции са независими.

Принцип на преглед на видея за експлоатация на зависимата кола:

Това е важен автомобилен комплекс, още веднъж не говори. В края на краищата, това е суспензията, която изпълнява задачата да свързва тялото (рамката) на колата и скъпо.

Основните елементи на окачването

Основните характеристики на суспензията са:

• Свързване на колела с тяло или рамка;
• Осигурява необходимата гладкост на инсулта и необходимия характер на движението на колелата спрямо носещата част на автомобила;
• Прехвърля силата и моментите, които се появяват при взаимодействието на колелата с пътя, върху дозиращата част на автомобила.

Елементи на окачването:

• Ръководства - точно онези, които поставят естеството на движението на колелата;
• Еластични - възприемат и насочват вертикални реакционни сили, произтичащи от колелото по шосе на нередностите на пътя;
• Амортизация () - служители за охлаждане на колебанията на превозвача част от автомобила, произтичащи от въздействието на пътя.

Класификация на автомобилното окачване

Всъщност суспензията се класифицира в два вида: и зависи. Всеки от видовете в зависимост от функционалността, вече е разделен на различни видове суспензии.

Зависима точка - дизайнът, в който двете колела на оста са твърдо свързани. Преместването на един от тях засяга друг.

Независимо спиране - дизайнът, в който колелата от една ос не са свързани помежду си или засягат само в малка степен. Когато работещи независимо окачване, параметрите на инсталацията на колапса на колелото6, основата, колоната може да варира, когато се изпълнява суспензията.

Спирането на автомобила днес е доста сложен дизайн, който съчетава елементи на хидравликата, механиката, пневматиката и електрониката едновременно. Наличност електронни системи Контролът на окачването ви позволява да постигнете качествена комбинация от параметри на окачването, комфорт и управляемост с кола.

Основни видове суспензии в леки автомобили

Полузависима задна суспензия. Това е гърба, тъй като този вид суспензия се прилага само отзад. Изглежда конструктивно, както следва: В средата на кръста са свързани две надлъжни лостове. Този тип суспензия се прилага само върху роден мост. Като положителна характеристика на суспензията от този тип: леко тегло, компактност и лекота на инсталиране.

Независимо спиране на автомобила. Основните, традиционни видове независима суспензия масова продукцияКоито са инсталирани на съвременни автомобили за задвижване на предните колела, са окачени: McPherson (MacPherson), двойно и многоизмерна суспензия.

Всеки от тези видове суспензия има своите недостатъци, предимства и характеристики. Най-ефективната е многоизмерна независима суспензия, но е скъпа в производството и се използва за представители на представителния клас.

Обобщаваме. Като цяло, масовият потребител не е абсолютно никаква разлика, какъв е броят на лостовете в предната или задната част. Като цяло, колата трябва да изпълни задачата си: да бъде удобен, удобен и безопасен начин на движение.

Това, което всъщност и инженерните отдели на автомобилни компании се постигат - непрекъснато подобряване на съществуващите видове суспензии, подобряване на техните оперативни параметри и потребителски качества.

Що се отнася до избора на вида на суспензията, или по-скоро модела на автомобила с един вид суспензия, тогава изборът е ваш. В крайна сметка, можете да знаете каква цел е предназначена за колата ви и какъв е вашият стил на шофиране. Тук, въз основа на тези фактори и изберете вида на суспензията на бъдещата ви кола.

Късмет на вас в работата на спирането на всеки тип.