Моменти от резбовани пари 406 моторни газ. Повтарящ се цилиндрова глава. Работи в дясната страна на колата

Страница 1 от 2

Главата на блока може да бъде премахната с приемника и изпускателен колектор.

Ако главата се отстранява от двигателя, инсталиран на автомобила, трябва предварително да изпълните операциите, посочени в подраздел "Премахване и инсталиране на двигателя".

Можете също така да разгледате статията - "замяна на уплътнението на GBC".

След това изключете тръбата за гориво от изпускателния колектор, изключете кухия маркуч дросел клапан, Извадете пробивната тръба на радиатора, извадете генератора.

Отстранете разпределителната система.

Разхлабете затягането на скобите 1 и отстранете маркучите 2 и 3 от корпуса на корпуса на газта.

Свалете термостата с кутията.

Премахване на свещи.

Развийте болтовете 1 фиксиране на главата на блока. Отстранете болтовете 1 и шайби.

Отстранете главата на цилиндровия блок и уплътнението на блока.

Не можете да отбележите между главата на блока и цилиндров блок от отвертка или друг инструмент, тъй като можете да повредите повърхността на главата на блока в съседство с цилиндровия блок.

Демонтаж

1. Развийте NUTS 1 и премахнете 5-те фазовия екран, скоба 2 за повдигане на двигателя и изпускателния колектор 6.

Премахнете уплътненията за дипломиране. Развийте болта 3 и извадете сензора за фаза 4.

Развийте сензорите за аварийно налягане на указателя за налягане 7 и налягане на маслото 8.

2. Разхлабете затягането на скобата 1 и извадете маркуча от регулаторната дюза празен ход.

Развийте гайките 2 и извадете приемника 3 от входната тръба.

Отстранете полагането на приемника.

3. Развийте NUTS 1 и извадете входящата тръба 2 заедно с дюзите и горивната линия.

Отстранете уплътнението на входната тръба.

Развийте болтовете 1 и отстранете задния капак 2 на блоковата глава.

Отстранете капака на капака.

Отстранете хидрото на клапана.

Хидротемите са по-удобни за премахване с магнит или смукател.

Хидротерапевтите не могат да се променят на места, така че преди да бъдат премахнати, те трябва да бъдат маркирани да инсталират в сглобяването на тяхно място.

Магазинът на хидротерапевтите трябва да се съхранява в същото положение, в което те стоят на клапаните, така че маслото да не се движи.

Инсталирайте устройството за компресиране на клапаните на блока.

Притискане на пружините на клапаните с помощта на устройството, отстранете съединителите от 2 клапана.

След това, постепенно отслабване на налягането върху дръжката на устройството, напълно отхвърля изворите на клапана.

Отстранете устройството от главата на блока. Отстранете плоча 3 клапани. След това извадете външните и вътрешните пружини на клапана.

Свалете маслото отразяваща капачка 1 клапан.

7. Вземете отвертка и отстранете нормативната пружина на клапана 1.

8. Отстранете клапана от горивната камера.

9. По същия начин, отстранете останалите клапани.

Преди да премахнете, маркирате всички клапани, така че когато се сглобявате, инсталирайте ги на мястото си.

avtomechanic.ru.

Ремонт на главата на цилиндър цилиндър ZMZ-405, ZMZ-406

Страница 1 от 2

Ремонт на главата на цилиндровия блок, който произвеждаме с общия ремонт на двигателя и при сменянето на уплътнението на GBC.

Много е важно да се направи ремонт на главата, след като двигателят е прегърнат. По време на прегряване могат да се появят дефекти, които могат да се виждат визуално. Следователно е необходимо внимателно да се направят всички операции по ремонта на цилиндровата глава. В много отношения операцията на двигателя зависи. И ще спести от излишната работа и разходи.

Премахването на главата на цилиндровия блок, ние разглеждаме статията - "замяна на уплътнението на цилиндровата глава".

Демонтаж

autoruk.ru.

повтарящ се пробиване на GBC

А отново :) Въпреки това, често питам - е необходимо да се повтаря broach GBC.? Има много хора, които вярват, че той постави главата, затегнат и не я докосва повече.

В процеса на доста дългата си работа, шофьор, и това е повече от една четвърт век, аз се уверих, че ако сте мързеливи, за да разтегнете главата си през времето, положено за поглед, след това след известно време и това Зависи от двигателя, водачът и разстоянията се пътуват едновременно, трябва да бъдат премахнати.

Обикновено, уплътнението изгаря през цялата година, AI, ако човек се движи на голямо разстояние, след това след месец. Ето защо, съветът ми е: невъзможно е да отидете далеч с разкошна глава и в противен случай ще трябва да го застреляте на пътя. Но знаете, че забелязах, ако техниката дойде директно от фабриката, а след това през пробег за пробиване, главите рядко са отслабени. Възможно е материалът за полагане, който все още е поставен там.

Така че колко трябва да разтегнете главата на цилиндъра? Средно, хиляда километра. Тичам. Така че е написано в инструкциите и това се потвърждава от практиката. В инструкциите за това Също така е написано, че в десет хиляди трябва да се разтегне или да провери главата.

Е, в повечето случаи имаше достатъчно. Но това със сигурност, но имаше случаи, когато уплътнението изгори, главата беше слаба дори след един броня. По мое мнение всичко зависи от материала gBC подложкиКоето е много седнало и което изобщо не изглежда.

Физика на това явление, а именно отслабването на главата Broach е очевидно. Обикновено, цилиндровите глави са алуминий, а закрепването на болтовете или стилетите все още са стоманени. Когато алуминият се нагрява, коефициентът на разширяване е по-голям от този на стоманата и когато двигателят се нагрява, главата разширява уплътнението като преса, и когато се охлади, тя също се освобождава и уплътнителят вече е пуснат и уплътнителят вече е спон Zesessino болтовете са отслабени.

Има правило: невъзможно е да се разтегне горещ двигател, само студ. Ще ви кажа списък на двигателите, които трябва да се простират от опита си, с когото се занимавам, а именно: ZMZ405,406,409. ZMZ-402 двигатели, UAZ 417,421. Двигатели ZMZ 511,512,523, Zil-130, Urals.

Няма да кажа за другите, но обикновено главите на Вас рядко лъжат. Също така не мога да кажа нищо за чуждестранните автомобили, защото не исках да минавам през тях, но не искам да попитам. Това е всичко.

Не, не всички. За да не страдат от пречка на главата, докато е необходимо да разглобите почти половината от двигателя, за да се уверите, че тя не се счупи, но понякога се случва. Зависи от материала за полагане. Незабавно и не предполагам.

За да не се простирате главата, можете да поставите метална бутилка. За тогава можете да прочетете тук. И въпреки че написах за UAZ-Patriot, това може да се отнася до много двигатели. Късмет приятели!

gazung.ru.

Затягане на моментите на основните резбовани съединения ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Болтови тела на разпределителните предавки 11-16 (1.1-1,6) гайкови гайки за разпределение на зъбни колела 12-18 (1.2-1.8) Капачка за монтаж на бутона на бутона 12-18 (1.2-1.8) гайка за закрепване на главата Цилиндровият блок 85-90 (8.5-9.0) закрепване на задния капак на цилиндров блок 11-16 (1.1-1.6) гайка закрепваща пръчка капак 68-75 (6,8- 7.5) закрепваща гайка 78-83 (7.8 -8.3) Болт за закрепване на ролката на коляната 11-16 (1.1-1.6) болт на коляновия вал (Ratchet) 170-220 (17-22) болт за закрепване на спирачния фланец на разпределителния вал 11-16 (1.1-1.6 (1.1-1.6) ) Болт на закрепване на зъбното колело на разпределителния вал 55-60 (5.5-6.0) гайка на закрепването на стелката на оста на кокната ос 35-40 (3.5- 4.0) болт закрепваща слух на капака 4.5-8.0 (0.45 -0.8) гайка за закрепване на тръбата на всмукателната тръба 44-56 (4,4-5.6) Закрепване на гайката на тръбата и тръбата на изпускателната тръба до блока на главата 40-56 (4.0-5.6) закрепваща гайка маслен Картър 12-15 (1.2-1.5) Маслена гайка 18-25 (1.8-2.5) Закрепване на болтовете на дистрибутора на запалването 6.0-8.0 (0,6-0.8) Закрепване на носещия лагер 100-110 (10-11) \\ t ) Закрепване на гайката маслен филтър 12-18 (1.2-1.8) болт за закрепване на горивната помпа 12-18 (1.2-1.8) филтър закрепваща гайка тънко почистване Гориво 12-18 (1.2-1.8) Закрепване на водна помпа 18-25 (1.8-2.5) болт за закрепване на водна помпа 12-18 (1.2-1.8) режещ режещ болт 28-36 (2.8-3.6) Закрепване на съединителя 56 (4.0-5.6) болт закрепване на налягането на съединителя диск 20-25 (2.0-2.5) генератор на скоба за закрепване 44 -62 (4.4-6.2)

Закрепване на генератора 44-56 (4.4-5.6) запалителна свещ 30-40 (3.0-4.0) вентилатор 14-18 (1.4-1.8)

Закрепване на капака на кореновия лагер 100-110 (10.0-11.0) Закрепване на болтове на пръти 68-75 (6,8-7.5) Закрепване на болтове на маховик 72-80 (7.2-8.0) болт закрепване на Ръководител на цилиндровия блок:

- първия етап 40-60 (4.0-6.0) - вторият етап 130-145 (13.0-14.5) болт за закрепване на разпределителния вал покрива 19-23 (1.9-2.3) болтен вал (Ratchet) 104-128 (10.4 -12.8) Закрепване на болт на разпределителния вал на разпределителния вал 56-62 (5,6-6.2) гайка за закрепване 29-36 (2.9-3.6) болт за закрепване на предния капак на главата на цилиндровия блок 22-27 ( 2.2-2.7) Болт за закрепване на ролката на водната помпа 22-27 (2.2-2.7) закрепващия болт на водната помпа 22-27 (2.2-2, 7) болт за закрепване на зъбни колела на междинния вал 22- 27 (2.2-2.7) гайка за закрепване на приемника към входящата тръба 19-23 (1.9-2.3) закрепващата гайка на изпускателния колектор 20-25 (2.0- 2.5) болт за закрепване на маслен картер 12-18 (1.2- 1.8) При затягане може да бъде позволено 6 n · m (0.6 kgf · m)

Болт закрепване на капака на цилиндровия блок от 5.0-8.0 (0.5-0.8) при осигуряване на плътност се допуска с момент на 3 N · m (0.3 kgf · m) болт за закрепване на релакс 12-18 (1,2- 1.8) Болт за зареждане с дюзи 5.0-8.0 (0.5-0.8) болтове закрепващи индуктивни сензори 5.0-8.0 (0.5-0.8) запалителна свещ 31-38 (3.1-3.8) болт за закрепване на стартера 67-75 (6.7-7.5) гайка за закрепване на генераторни скоби 12-18 (1.2-1.8) Закрепване на болто под налягане на съединителя диск 20-25 (2 0-2.5) болт за закрепване на съединителя 42-51 (4.2-5,1) усилвател на съединителя 29-36 (2.9-36 \\ t 3.6) Закрепване на болтове Закрепваща сила на съединителя 42-51 (4.2-5,1)

Други съединения

Гайка на камион за регулиране на Khomut 15-18 (1.5-1.8) пръст на предната суспензия на долния лост 180-200 (18-20) ос на гайката на предната висулка от горния лост 70-100 (7.0-10.0) нишки на резба шарнир 120-200 (12.0-20.0) болт и гайка ос за закрепване ос 44-56 (4,4-5.6) болт за монтаж на колела 100-120 (10-12) гайка фланец стълба задни мостове 160-200 (16-20) \\ t Предно окачване за закрепване към тялото 125-140 (12.5-14) гайка за закрепване на кормилния механизъм 50-60 (5.0-6.0) закрепване на волана 65-75 (6,5-7,5) гайка закрепване на Механизмният механизъм 105-120 (10.5-12) болт скоба за закрепване на скоба на скоба 50-62 (5.0-6.2) болт и гайка монтаж на кормилната колона към арматурното панел 12-18 (1.2-1.8) клин 18 -25 (1.8-2.5) засмукваща помпа на подова кормилна помпа 32-40 (3.2-4.0) клапан за управление на болтове на вграденото захранване 80-100 (8.0-10.0) гайка на горната и деин Изважда от инжекционния маркуч на вграденото кормилно управление 44-62 (4,4-6.2) гайка на горните и долните върхове на инжекционния маркуч на вграденото захранване 44-62 (4,4-6.2) Ябълка тръба на дренажния маркуч на вградения кормилен кормилен маркуч 44-62 (4.4-6.2) гайка за свързване на върха на маркуча и маркучи на електрозахранването на отделен хидравличен кормилно управление 32-40 (3.2 -4.0) болт-монтиране на фирмения маркуч на вграденото захранване 80-100 кормилен маркуч (8.0-10.0) закрепващ болт въртящ се юмрук, лост и скоба 80-100 (8.0-10.0) 80-100 ротационен ограничител (8.0-10.0) ос закрепване ос на ос на спирачката и съединителя 32-36 (3,2-3.6) болт монтажен спирачен щит на задната спирачка 65 -80 (6.5-8.0) скоби за закрепване на предната спирачка 110-125 (11.0-12.5)

Закрепване на болтове на цилиндър на задните спирачни колела 8.0-18.0 (0.8-1.8) гайка на закрепване на контролера на налягането 8.0-18.0 (0.8-1.8) гайката закрепване на главния цилиндър на спирачките 24-56 (2.4-5.6 ) Закрепване на гайката вакуум усилвател 8.0-18.0 (0.8-1.8) болт на закрепване на задната долина карданска вата 50-56 (5.0-5.6) гайка за монтиране на карданния вал към задния мост 27-30 (2.7-3.0) закрепващата гайка на междинната опора към тялото 27-30 (2.7-3.0) болт за закрепване на междинна опора към напречната греда 12-18 (1.2-1.8) гайка за закрепване на скоростната кутия към картонена кутия 50-62 (5.0-6.2)

За други резбовани връзки, затягане на въртящия момент:

за m6 - 6-8 N · m (0.6-0.8 kgf · m) за М8 - 14-18 N · m (1.4-1.8 kgf · m) за M10 - 28-36 N · m (2.8-3.6 kgf · m ) за М12 - 50-62 N · m (5.0-6.2 kgf · m)

Така изглежда отгледаният болт :)

gaz-autoclub.ru.

Подмяна на двигатели ZMZ-406 на двигателя

Страница 1 от 2

1. Свалете съветите на свещта заедно с проводници с високо напрежение, запалителни бобини (можете само да изключите конекторите, като ги оставите капак на клапана), кабел за задвижване на газта и изключването на проводниците от сензорите за смазване и охладителни системи, отстранете водопроводния сноп от капака на блока.

2. Разшийте охлаждащата течност и извадете горните маркучи на радиатора и сензора масов поток Въздух с въздуховоди.

7. главата на 36, изложба колянов вал Към положението на NMT такта на компресирането на първия цилиндър, превръщайки го за болт за закрепване на ролката (рискът върху шайбата на коляновия вал трябва да съвпада с издатината на предния капак на цилиндровия блок, и етикети върху звездички разпределителни шахти - в горните ръбове на блоковата глава).

avtomechanic.ru.

Премахване и ремонт на главата на цилиндрите на двигателя на ZMZ 406

Ние изтичаме охлаждащата течност от системата (виж "Подмяна на охлаждащата течност"). Премахване на маркучи от дюзите на термостата или свалете термостата

(Вижте Проверка и подмяна на термостата "). Изключете блока на тел от сензора за положение на разпределителния вал

(Вижте "Проверка и подмяна на сензора за положение на разпределителната вала"). Извадете генератора с горната си скоба (вижте "Премахване на генератора"). Ако главата на цилиндровия блок на двигателя на ZMZ 406 се демонтира с цел ремонт или подмяна, след това предварително изваждане на входящия тръбопровод (виж "замяна на уплътнението на входящия тръбопровод") и изпускателния колектор (виж "замяна на \\ t Устройства за изпускателни колектори "). Ако работата се извършва с различна цел (например, е необходимо да се замени уплътнението на цилиндъра), след което главата може да бъде отстранена с всмукателния тръбопровод и изходния колектор. Отстранете превключващите шахти (вижте "Премахване на разпределителни шахти"). Шестоъгълник "На 12" завъртане на десетте винтове закрепват главата на цилиндрите на двигателя на ZMZ 406.

и извадете винтовете.

Извадете шайбите на винтовете.

Ние изваждаме хидрокоматите (вж. "Подмяна на хидрокомпенсаторите"). Поставяне на местоположението им в главата на цилиндровия блок. Отстранете главата на цилиндровия блок.

и уплътнението му.

Конюгираните повърхности на главата и цилиндровия блок старателно почистват от колата, останки от стария уплътнение и уплътнител. Като прикрепи владетел в равнината на бунта на главата на цилиндъра.

набор от сонда проверява нечувствителността на главата на цилиндровия блок. При неманичка над 0,05 mm, равнината на главата трябва да бъде възстановена чрез механична обработка, но ако нелената надвишава 0,1 mm, главата не се поддържа.

Ключът "на 10" превръща над осем болтове.

отстранете капака на задния цилиндър с уплътнение.

Ние създаваме извличащия се по главата на цилиндровия блок. Ако дизайнът на соларещия не е осигурен от клапанното спиране, поставяме дървена лента за клапанна плоча. Дистрибуторът изцежда пружината на клапана. Да се \u200b\u200bнаправи по-леката пружина с суперзвезди. Прилагаме леки удари с чук на упорития чорап на уволнението.

Пиньорите изваждат две крутони и плавно пуснат пролетта.

Отстранете горната плоча и два извора на клапана.

Премахване премахване на капачката на маслото.

и извадете поддържащата шайба.

Обръщам главата на ZMZ 406 двигателния цилиндров блок и изваждам клапана, поставяйки мястото на инсталацията си, за да може клапанът по време на последващото сглобяване, вентилът е нараснал до предишното си място. По същия начин премахването и етикетира оставащите клапани. Hexagon "на 8" Завъртете щепселите на каналните канали.

Да избършете клапаните.

приблизителна паста на клапан месинг и монтирайте клапана в съответната водеща втулка на цилиндровия блок на ZMZ 406 двигателя.

Фиксирайте на крака на клапанното устройство за кърпички и.

премахване на клапана до седлото, последователно го завърта от двете страни.

Продължаваме към кърлежа, докато клапанът запечатващ фаска е напълно във цялата си ширина и дължината няма да бъде матова и чиста.

Също така трябва да изглежда и фаска на седлото на клапата.

Измиваме вятъра от клапана и седлото на останките на пастата.

По същия начин ние извършваме останалите клапани. Преди сглобяване на главата на цилиндров цилиндър 406 керосин или дизелово гориво Измиваме главата, почистваме маслените канали от депозити. След това избършете повърхността с чист парцал и издухйте каналите с сгъстен въздух.

Ние събираме и инсталираме главата на цилиндър 406 цилиндров блок в обратен ред. Уплътнения на клапана Ние заменяме новото. Преди да инсталирате клапаните на прътите им са покрити с моторно масло.

От резбовите отвори на цилиндровия блок под винтовете за монтиране на главата, ние отстраняваме останките на маслото и охлаждащата течност.

На равнината на капела на предния капак на цилиндровия блок (на блок от контакт с блока на блоковата глава) прилагаме уплътнител.

ZMZ 406 гарнитура на двигателя Замяна на новото. Като инсталирате главата на цилиндровия блок към блока, следвайте "седнал надолу" към монтажните втулки. Преди да инсталирате винтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок, ние се прилагаме върху тяхната резба. машинно масло. Винтове се затягат с динамичен ключ в два етапа, наблюдавайки последователността на затягането им. Предварително затегнете с въртящия момент от 50 nm, след това накрая - 140 nm. Поръчката за закрепване на болтовете закрепване на главата на цилиндровия блок

Като инсталирате всички детайли и възли, попълнете охлаждащата система с течност и сменете двигателното масло

Основен ремонт на GBC ZMZ 406, 405, 409 под газ.

Ремонт GBC.

бележка2Auto.ru.

Служи на ръководителя на блока на цилиндрите със собствените си ръце »avtovator

Както вече успяхме да разберем, GBC е един от най-важните събрания на двигателя. Ако се чувствате уверени и имате умения за притежаване на водопроводния инструмент, заплетената глава на блока на цилиндъра на труда няма да бъде. Остава да реши какво и как да извърши GBC Broach.

Когато имате нужда от пръскаща глава на цилиндровия блок

Може би не всички шофьори знаят, но модерни автомобили Не се нуждаят от превантивна разбивка на цилиндровите глави.

Преди това GBC Broach беше задължителната точка на първия, тогава ситуацията се промени. Дори и със съвременни VAZ двигатели. Цилиндровата глава Broach се изисква главно за старите модели на Ваз, УАЗ, Москвич и др.

Основната причина, която преминава собственика на колата, за да мисли за необходимостта от изтегляне на GBC, са "мокри" на мястото на свързване на главата и блока. Това показва съществуващо изтичане на масло.

Възможно е да има няколко причини. Най-традиционното: неуспехът на гарнирационния GBC, ТВК предупреждение в резултат на прегряването на двигателя незабелязано от вас или първоначално затегнати болтове на цилиндрова глава. Ако сте направили "Kapitalku" на автомобилната услуга.

Как се държат болтовете на цилиндъра

С учене. Той е от проучването на ръководството за ремонт на автомобила, за предпочитане оригинал. Това е, че производителят определя всичко, което е необходимо за затягане на GBC. И трябва да знаете:

• ред (диаграма) на затягащи болтове на главата на цилиндровия блок;
• какъв е моментът на затягане
• какви болтове се използват за затягане на GBC.

Болтове за затягане на главата на цилиндровия блок - разговорът е специален. Факт е, че в модерни двигатели За GBC се използват болтове със специални характеристики. Така наречените "пролетни" болтове, които, благодарение на техните свойства след първоначалния брок, не се нуждаят от допълнителни.

Освен това, когато се опитвате да направите болтовете на цилиндъра, по силата на "течливостта" на метала, те ще бъдат извадени. В резултат на това можете да получите болт почивка.

По време на ремонт GBC. Трябва да поставите уплътнения, които не дават свиване. Това елиминира необходимостта от издърпване на болтовете на цилиндъра.

Но ако сте решили, че болтовете на главата на главата на цилиндровия блок са изключително необходими за вас, то трябва да се направи с "ръководството" от производителя и с помощта на ключ на динамометъра. Движение в движение, цифра в цифри. Аматност от изчислението "Prointer" не е необходим тук.

Контрол на затягането на GBC.

Така че душата ви е спокойна и след като скоро ще решите да нарисувате болтовете на главата, тогава има метод за контролиране на момента на затягане на болтовете на GBC. Естествено, с динамометричен ключ.

Към болта се прилага момент, равен на момента на погалване на болта. След началото на търна трябва да контролирате момента на инсулта. Ако той не се увеличи, това означава, че всичко е в ред, болтът започна да се разтяга.

Ако моментът започне да расте, това означава, че болтът не достига до добива. Тук трябва да затегнете болт GBC. Преди стабилизиране на въртящия момент.

Когато наблюдавате затягането на болтовете на главата на цилиндъра, обърнете внимание на две функции. Ако за моментът е прикрепен към болта в 20 kgsm, но инерцията не се постига, тогава болтът се заменя, тъй като има повишена сила.

Ако по време на затягане на болта, видяхте, че в момента намалява, това означава унищожаването на болта и тя уникално изисква подмяна.

Такива изисквания за болтовете на цилиндъра са просто обяснени: те работят в постоянен отопление на режима - охлаждане.

Успех на вас и оставете затягането на болтовете на цилиндъра със собствените си ръце, ще бъде успешно.

Отново :) Въпреки това, често питам ... "Имам ли нужда от повтарящ се Broaching GBC?". Има много хора, които вярват, че той постави главата, затегнат и не я докосва повече.

В процеса на доста дългата си работа, шофьор, и това е повече от една четвърт век, аз се уверих, че ако сте мързеливи, за да разтегнете главата си през времето, положено за поглед, след това след известно време и това Зависи от двигателя, водачът и разстоянията се пътуват едновременно, трябва да бъдат премахнати.

Обикновено, уплътнението изгаря през цялата година, AI, ако човек се движи на голямо разстояние, след това след месец. Ето защо, съветът ми е: невъзможно е да отидете далеч с разкошна глава и в противен случай ще трябва да го застреляте на пътя. Но знаете, че забелязах, ако техниката дойде директно от фабриката, а след това през пробег за пробиване, главите рядко са отслабени. Възможно е материалът за полагане, който все още е поставен там.

Така че колко трябва да разтегнете главата на цилиндъра? Средно, хиляда километра. Тичам. Така че е написано в инструкциите и това се потвърждава от практиката. В инструкциите за това Също така е написано, че в десет хиляди трябва да се разтегне или да провери главата.

Е, в повечето случаи имаше достатъчно. Но това със сигурност, но имаше случаи, когато уплътнението изгори, главата беше слаба дори след един броня. Според мен всичко зависи от материала на уплътнението, което е много седнало и което изобщо не изглежда.

Физика на това явление, а именно отслабването на главата Broach е очевидно. Обикновено, цилиндровите глави са алуминий, а закрепването на болтовете или стилетите все още са стоманени. Когато алуминият се нагрява, коефициентът на разширяване е по-голям от този на стоманата и когато двигателят се нагрява, главата разширява уплътнението като преса, и когато се охлади, тя също се освобождава и уплътнителят вече е пуснат и уплътнителят вече е спон Zesessino болтовете са отслабени.

Има правило: Невъзможно е да се разтегне горещият двигател, само студ. Ще ви кажа списък на двигателите, които трябва да се простират от опита си, с когото се занимавам, а именно: ZMZ405,406,409. ZMZ-402 двигатели, UAZ 417,421. Двигатели ZMZ 511,512,523, Zil-130, Urals.

Няма да кажа за другите, но обикновено главите на Вас рядко лъжат. Също така не мога да кажа нищо за чуждестранните автомобили, защото не исках да минавам през тях, но не искам да попитам. Това е всичко.

И така, какво получихме заключението? Но какво! разтегнете във времето!И след това изгаряйте на Hujam уплътнения!

Не, не всички. За да не страдат от пречка на главата, докато е необходимо да разглобите почти половината от двигателя, за да се уверите, че тя не се счупи, но понякога се случва. Зависи от материала за полагане. Незабавно и не предполагам.

За да не се простирате главата, можете да поставите метална бутилка. За тогава можете да прочетете. И въпреки че написах за UAZ-Patriot, това може да се отнася до много двигатели. Късмет приятели!

Прилагаме Triwort паста на вентила за миг и инсталирайте клапана в съответната водеща втулка на главата на цилиндъра двигател ZMZ. 406.
Фиксирайте върху устройството за клапа на краката за кърпички и ...

... Натискане на клапана към седлото, последователно го завъртете от двете страни.

Продължаваме към кърлежа, докато клапанът запечатващ фаска е напълно във цялата си ширина и дължината няма да бъде матова и чиста.
Също така трябва да изглежда и фаска на седлото на клапата.
Измиваме вятъра от клапана и седлото на останките на пастата.
По същия начин ние извършваме останалите клапани. Преди да сглобявате главата на ZMZ 406 цилиндрова глава с керосин или дизелово гориво, ние измиваме главата, почистваме маслените канали от депозити. След това избършете повърхността с чист парцал и издухйте каналите с сгъстен въздух.
Ние събираме и инсталираме главата на цилиндър 406 цилиндров блок в обратен ред. MACAL капачки замени нови. Преди да инсталирате клапаните на прътите им са покрити с моторно масло.
От резбовите отвори на цилиндровия блок под винтовете за монтиране на главата, ние отстраняваме останките на маслото и охлаждащата течност.

На равнината на капела на предния капак на цилиндровия блок (на блок от контакт с блока на блоковата глава) прилагаме уплътнител.
ZMZ 406 гарнитура на двигателя Замяна на новото. Като инсталирате главата на цилиндровия блок към блока, следвайте "седнал надолу" към монтажните втулки. Преди да инсталирате винтовете на цилиндровата глава, двигателното масло се прилага към тяхната резба.
Винтове се затягат с динамичен ключ в два етапа, наблюдавайки последователността на затягането им. Предварително затегнете с въртящия момент от 50 nm, след това накрая - 140 nm.

Поръчката за закрепване на болтовете закрепване на главата на цилиндровия блок
Като инсталирате всички детайли и възли, попълнете охлаждащата система с течност и сменете двигателното масло

Затягане на болтовете на цилиндъра - важна част ремонтни работикоето не може да бъде пренебрегнато. Въпросът си струва да се обърне внимание, особено ако говорим за автомобила Газ 53. Ние предлагаме да разберем кога цилиндър GBC GAZ 53 и какъв е редът на опъване винтове по време на ремонта.

[Крия]

Кога трябва да направите стегнат?

Не всеки шофьор е наясно с важността на този нюанс. И не всички шофьори разбират, че трябва да следвате реда на затягащите щифтове. Този момент е важен и не се препоръчва да ги пренебрегвате. Ако сте собственик на Газ 53 и неправилно стегнали винтовете на цилиндъра, това може да причини други недостатъци. Съответно ремонтът на двигателя ще доведе до много парични разходи.

Товар Газ 53

Преди десет години процедурата в автомобила бе извършена от специалисти в колата. Законодателството беше изменено, според което тази процедура е отменена. Сега затегнете винтовете - главоболие на собствениците на машини. В какви случаи да го извършат?

• Ако е отбелязано, че от подходите на GBC консумативиИме на моторно масло. В някои случаи това може да бъде следствие от механичното увреждане на полагането на главата. Или уплътнението може просто да изнесе. Но понякога изтичане на маслото се случва в резултат на отслабването на винтовете на GBC.
• Ако двигателят на неговия газ 53 е разстроен. Когато сглобяването и инсталирането на цилиндрова глава, трябва да се наблюдава така или иначе и редът на затягане на винта. Ако не и да направите това, след това с дълга работа на CFC, може да възникне деформация.

Ако сте видели, болтовете могат да бъдат затегнати, тогава трябва да го направите. Винтовете на цилиндъра могат да се отпуснат произволно по време на работа превозно средство. Следователно диагнозата на напрежението е необходима веднъж на всеки 3000 километра от километри.

Процес и поръчка

Нашият ресурс съветва начинаещите шофьори да мислят, преди да извършат напрежението на цилиндъра със собствените си ръце. На практика начинаещите ентусиасти за автомобили, които нямат опит, пристъпи към изпълнението на процедурата, без да разбират колко тъжно може да се превърне в. Разбира се, в случай на неправилни действия. Помислете за тази процедура за автомобила Газ 53. Не забравяйте, че всеки отделен двигател има собствени нюанси в работата.

Необходими инструменти

Ако цилиндровата глава вече е инсталирана на място, тогава целият набор от инструменти няма да се нуждае. За затягане е необходимо да се подготви един инструмент - динамометричен ключ. Необходимо е да се извърши работа, тъй като е възможно да се определи правилно моментът само с него. Вкъщи такъв инструмент има малко хора, тъй като има определена специфичност на работата. Можете да се опитате да го попитате от майстори за сто, но не и безплатно. Ако решите да закупите такъв ключ за себе си, имайте предвид, че неговата стойност е най-малко 1 200 рубли или 350 гривна.

Друг съвет. Понякога малко разбиране "авто експерти" съветва да не се използва гаечен ключ, но да се използва обичайното, гаечен ключ. Те го мотивират от факта, че винтовете трябва да бъдат затегнати до максимум, а покупката на инструмента за динамометър е безполезна загуба на пари. Можем да кажем, че те не осъзнават сериозността на ситуацията. Ето защо, ако искате процесът на ремонт да върви правилно, динамометричен ключ.

Постепенно обучение

Ядохме собственика на Газ 53, препоръчваме ви да използвате услугата на автомобила. Може би двигателят на вашия GAZ 53 има определени нюанси в работата или собствените си специфики. Инструкцията по-долу е подходяща за всички газове 53. Ако сте готови да изпълните тези работи, можете да започнете. Ако те са променили уплътнението на запечатването или са извършили ремонта на двигателя, след това го събират и инсталират нов печат.

1. Проверете болтовете на цилиндъра. Те трябва да са в перфектно състояние. Ако на винтовете се виждат механични повреди или следи от деформация, трябва да ги замените. Използването на болтове не се препоръчва, но ако състоянието им е перфектно или близо до него, работата на щифтовете е разрешена. Обърнете внимание на конеца - тя трябва да бъде чиста. Гнезди за игли - също. Ако забележите мръсотия или метални чипове върху елементите, те трябва да бъдат почистени с метална четка.
2. PINS преди затягане трябва да се смазва, течността на двигателя е подходяща за това.
3. Поставете винтовете в дупките и ги затегнете според поръчката в диаграмата. Използвайки ключ за динамометър, всички щифтове трябва да бъдат затегнати с точка 7.3 - 7.8 кг. Спазвайте поръчката. Ако помещението в стаята, където поправят, минус (под -5 градуса), напрежението на СКС трябва да бъде 7.3 kgm. Ако има 20 градуса, тогава времето на участък трябва да съответства на долната граница.

След това, по ремонта, процесът на опъване винтове почиства може да се счита за завършен. Припомнете си, че по време на този ремонт е необходимо да бъдете внимателни, неспазването на нюансите ще доведе до отрицателен резултат. Прекомерно е хвърлил щифтовете, можете да задействате появата на микрокерци на корпуса на двигателя. Както можете да предположите, тя ще се окаже поправена. Трябва да е необходимо да се приготвя пукнатини или да промени самия GBC.

Не забравяйте, че щифтовете трябва да бъдат добро качество. Липсата на пукнатини, метален прах, деформация - предпоставка, че е важно да се придържате по време на такива произведения. Ако не можете да отговорите със сигурност, дали всичко може да се направи правилно, нямате нищо против.

Видео "Затягане на щипка GBC"