Какво е DMRV на VAZ 2112. Ремонт и поддръжка на сензора за масово поток в "Twelsh. Фотогалерия "Почистване DMRV"

За оптимална работа на инжекционния двигател вътрешно горене (наричани по-долу DVS) трябва да обмислят колко въздушна смес влиза в камерите за горене на цилиндъра. Въз основа на тези данни електронен блок Контрол (следващия екю) определя условията за подаване на гориво. В допълнение към информацията от сензора за масовия поток, се вземат под внимание налягането и температурата. Тъй като DMRV е най-значителният, помислете за техните видове, дизайнерски характеристики, диагностични и заместващи способности.

Назначаване и декодиране на съкращение

Разходомери, те също са обемни или DMRV (да не бъдат объркани с DMRT и DVRM), дешифрират като сензори за масови потоци са монтирани в превозни средства на дизел или бензин. Местоположението на този сензор е лесно да се намери, защото контролира подаването на въздух, след това го следва в съответната система, а именно след въздушния филтър, по пътя към клапана на дроселната клапа (DZ).

Свързването на устройството се извършва към блока контрол на DVS.. В случаите, когато DMRV е в неправилно състояние или отсъства, не може да се направи груб изчисление въз основа на позицията на DZ. Но с този метод на измерване е невъзможно да се гарантира висока точност, която веднага води до превишаване на горивото. Това отново показва ключова роля Разходомер при изчисляване на горивната маса, доставяна чрез дюзи.

В допълнение към информацията с DMRV, управляващото устройство също обработва данните от следните устройства: DRV (сензор разпределение вата), DD (детонационен измервателен уред), DZ, температурен сензор за охладителна система, метър за киселинност (ламбда) и др.

Видове DMRV техните характеристики и принцип на работа

Три вида обеми получиха най-голямото разпределение:

• Тел или нишка.
• Филм.
• Обемно.

В първите два принципа на работа тя е построена върху получаването на информация за масата на въздушния поток чрез измерване на нейната температура. В последното могат да бъдат включени две възможности:

Наименовации:

• А е сензорът за измерване на налягането за фиксиране на преминаването на вихъра. Това означава, че честотата на налягането и образуването на вихрите ще бъдат същите, което дава възможност за измерване на консумацията на въздушна смес. На изхода, използвайки ADC аналоговия сигнал се превръща в цифров и се предава на ECU.
• B - Специални тръби, образуващи въздушен поток, близък от свойствата на ламинар.
• C - Печене на въздуховоди.
• D - дебелото черво с остри ръбове, на които се образуват вихрите на джоба.
• Е - дупки, служещи за измерване на налягането.
• F - посока на въздушния поток.

Сензори за тел

Nitee DMRV доскоро беше най-често срещаният тип сензор вътрешни автомобилиподвижен модел ред Газ и ван. По-долу е показан пример за дизайн на проводник-метър.

Наименовации:

• A - e-board.
• B - конектор за свързване на DMRV към ECU.
• C - Корекция.
• D - корпус на разходомера.
• E - пръстен.
• F - тел от платина.
• G е термоколпът резистор.
• Н е държачът за пръстена.
• I - Електронна борда на корпуса.

Принципа на експлоатация и пример за функционалната схема на резбата на волуметра.

Като се разбира с дизайна на устройството, ние се обръщаме към принципа на нейната работа, той се основава на термоанемометричния метод, в който термисторът (RT), нагряван от текущата преминаване през него, се поставя във въздушния поток. При експозицията се променя топлинният трансфер и съответно резистентността RT, която позволява изчисляване на скоростта на потока на въздуха? Използване на уравнението на краля:

I 2 * r \u003d (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (t 1 -t 2),

където аз съм ток, преминаващ през RT и го отоплявам до температура t 1. В този случай, Т2 е температурата на околната среда, а К 1 и до 2 са непроменени коефициенти.

Въз основа на горната формула е възможно да се извлече стойността на насипния поток на въздушния поток:

Q \u003d (1 / k 2) * (i 2 * Rt / (t 1 - t2) - k 1)

По-долу е показан пример за функционална верига с включването на мост на термоелемите.

Наименовации:

• Q-измерен въздушен поток.
• Y - усилвател на сигнала.
• R t е телесна термистризация, като правило, е направена от платина или волфрам нишка, чиято дебелина е в диапазона от 5.0-20.0 μm.
• R R е термокапататор.
• R1-R3 - конвенционална резистентност.

Когато скоростта на потока е близка до нула, RT се загрява до определена температура през него, която позволява на моста да се съхранява в равновесие. Веднага след като потокът на въздушната смес се засилва, термисторът започва да се охлажда, което води до промяна в вътрешната си резистентност и в резултат на това нарушение на равновесието в мостовия кръг. В резултат на този процес се образува ток на изхода на усилващия блок, който частично преминава през термопазатора, който води до изолиране на топлината и ви позволява да компенсирате загубата му от потока на въздушната смес и възстановява баланса на мост.

Описаният процес ви позволява да изчислите консумацията на въздушната смес, като използвате стойността на текущото преминаване през моста. За да сигнализирате, че компютърът се превръща в цифров или аналогов формат. Първият ви позволява да определите честотата на изходното напрежение, второто - от неговото ниво.

Това изпълнение има значителен недостатък - висока температура грешка, така че много производители се добавят към дизайна на термистора, подобен на основния, но не го излагайте на въздушния поток.

В процеса на работа върху теленов термистор, прах или кал слоеве могат да се натрупват, за да се предотврати това, този елемент се подлага на краткосрочно високотемпературно нагряване. Прави се след изключване на двигателя.

Филмови антени

Филм DMRV работи по същия принцип като Nitee. Основните разлики са в конструктивното представяне. По-специално се използва кристал на кремък вместо резистентност към тел от платина. Той е покрит с няколко слоя платина пръскането, всяка от които играе определена функционална роля, а именно:

• Температурен сензор.
• Термична устойчивост (като правило, има две от тях).
• Отопление (компенсаторно) резистор.

Този кристал е инсталиран в защитен капак и се поставя в специален канал, през който преминава въздушната смес. Геометрията на канала е проектирана по такъв начин, че температурните измервания да се отстраняват не само от входния поток и отразеното. Благодарение на създадените условия се постига висока скорост на въздушната смес, която не допринася за отлагането на прах или мръсотия върху защитния корпус на кристала.

Наименовации:

• А е тялото на разходомера, който вмъква измервателното устройство (Е).
• B - съединители, свързващи с компютъра.
• C е чувствителен елемент (крем кристал с няколко слоя пръскане, поставени в защитно обвивка).
• D - електронен контролер, с който сигналът е предварително обработване.
• Е- тяло на измервателното устройство.
• F - канал, конфигуриран по такъв начин, че да се отстранят термичните индикатори от отразения и входния поток.
• G е измерената потока на въздушната смес.

Както бе споменато по-горе, принципът на работа на резбови и филмови сензори е сходен. Това е първоначално нагряване на чувствителния елемент към температурата. Потокът на въздушната смес охлажда термоелемента, което прави възможно да се изчисли масата на въздушната смес, преминаваща през сензора.

Както в устройствата на конеца, изходящият сигнал може да бъде аналогов или трансформиран с помощта на ADC в цифров формат.

Трябва да се отбележи, че грешката на обемните на резбата около 1%, във филмовите аналози този параметър Около 4%. Въпреки това, повечето производители преминават към филмови сензори. Това се обяснява както от по-ниската цена на последната и напредналата функционалност на ECU, обработваща информация от тези устройства. Тези фактори избутаха точността на инструментите във втория план и тяхната скорост.

Трябва да се отбележи, че поради развитието на технологията за производство на флаш микроконтролери, както и въвеждането на нови решения, е възможно да се намали значително грешката за увеличаване на скоростта на филмовите структури.

Взаимозаменяемост

Този въпрос е доста подходящ, особено като се вземат предвид разходите за оригинални продукти на вносната автомобилна промишленост. Но тук не всичко е толкова просто, даваме пример. В преден план серийни модели Gorky Automobile инсталация за инжекционна волга е инсталирана DMRV BOSH (BOSH). Донякъде по-късно внесените сензори и контролери заменят вътрешните продукти.

Структурно, тези продукти практически нямат разлика, с изключение на няколко конструктивни функции, а именно:

• Диаметърът на жицата, използвана в телените термистора. Бошевски Ø 0.07 мм, и вътрешни продукти - Ø0.10 mm.
• Методът за закрепване на проводника, характеризиращ се с вида на заваряването. Импортираните сензори имат контактно заваряване, местни продукти - лазер.
• Формата на хубавия термистор. Бош има P-образна геометрия, EPS произвежда инструменти с V-образна нишка, продуктите на AOCB "импулс" се различават в квадратната форма на висулката на конеца.

Всички сензори, представени като пример, бяха взаимозаменяеми, докато автомобилното растение на Горки се включи във филмовите аналози. Причините за прехода са описани по-горе.

Да се \u200b\u200bдонесе вътрешният аналог към сензора, показан на фигурата, няма смисъл, тъй като на практика не е различно.

Трябва да се отбележи, че когато се премествате от устройства за резба до филм, най-вероятно ще е необходимо да промените цялата система, а именно: самият сензор, свързващата жица от нея към ECU и всъщност самият контролер самият. В някои случаи контролът може да бъде адаптиран (reflash), за да работи с друг сензор. Такъв проблем е свързан с факта, че повечето метра поток на тема изпращат аналогови сигнали и филм - цифрови.

Трябва да се отбележи, че първите серийни автомобили Вас инжектор двигател Nitee DMRV (GM производство) е монтиран с цифров изход, модел 2107, 2109, 2110 и т.н., може да бъде примерен. Сега те са инсталирани в тях DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

За да изберете аналогове, можете да използвате информация от официални източници или тематични форуми. Например, по-долу представя таблицата за взаимозаменяемост на DMRV за автомобили VAZ.

Таблицата ясно показва, че например DMRV сензорът 0-280-218-116 е съвместим с двигателите VAZ 21124 и 21214, но не се вписват до 2114, 2112 (включително 16 клапана). Съответно можете да намерите информация за други модели на VAZ (например, Лада Грант, Калина, Ариора, 21099, 2115, NIVA Chevrolet и др.).

Като правило няма да има проблеми с други марки на домашно или съвместно производство (UAZ Патриот Зм 409, Daewoo Lanos. или Nexia), изберете подмяната на DMRV за тях няма да бъде проблем, същото се отнася и за продуктите на китайската автомобилна индустрия (Kia Ceed, спектър, спорт и др.). Но в този случай, вероятността DMRV Pinout да не съвпада, запояващото желязо ще помогне за коригиране на ситуацията.

Това е много по-сложно от факта на европейски, американски и японски автомобили. Ето защо, ако имате Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или друг европейски, американски или японска колаПреди да замените DMRV, е необходимо внимателно да се претеглят всички решения.

Ако е интересно, можете да търсите епична мрежа с опит да замените аналога на Almera H16 на Nissan Almera H16. Един опит доведе до прекомерен разход на гориво дори празен ход.

В някои случаи търсенето на аналог ще бъде оправдано, особено ако вземем под внимание стойността на "родния" обема (като пример, BMW E160 или Nissan X-Trail T30 могат да бъдат донесени.

Проверка на производителността

Преди да провеждате DMRV диагностика, е необходимо да се знаят симптомите, за да се определи степента на ефективност на МЗХ (съкращение с английско име инструмент) сензор в колата. Ние изброяваме основните признаци на неизправност:

• Значително увеличава скоростта на потока на горивната смес, докато ускорението се забави.
• DVS на празен ход работи с Jerks. Може да се наблюдава в режим на готовност намаление или увеличаване на оборотите.
• Двигателят не започва. Всъщност, така че самата причина не означава, че дебитният метър в колата е дефектен, може да има и други причини.
• Показва се двигател за проблема с двигателя (Doeck Engine)

Тези признаци показват възможна неизправност DMRV за точно определяне на причината за счупване трябва да бъде диагностицирана. Лесно е да го направите сами. Значително опростяване на задачата ще помогне да се свържете с диагностичния адаптер ECU (ако е възможно тази опция), след което е възможно да се определи услугата или неизправността на сензора от кода на грешката. Например, грешката P0100 показва неизправност на веригата на потока.

Но ако трябва да диагностицирате на вътрешни автомобили, пуснати преди 10 години или повече, проверката на DMRV може да се извърши по един от следните начини:

1. Тестване по време на движението.
2. Диагностика, използваща мултиметър или тестер.
3. Външна сензорна проверка.
4. Инсталиране на същия тип, очевидно обслужване.

Помислете за всеки от изброените методи.

Тестване в процеса

Най-лесният начин е да проверите чрез анализиране на поведението на двигателя, когато сензорът за МЗХ е деактивиран. Алгоритъмът на действието е следният:

• Необходимо е да отворите капака, изключете потока, затворете капака.
• Започваме колата, като двигателят влиза авариен режим Работа. Съответно на таблото за таблото ще се покаже съобщение на двигателя (виж фиг. 10). Количеството на доставената горивна смес ще зависи от положението на DZ.
• Проверете динамиката на колата и го сравнете с този, който беше преди изключването на сензора. Ако колата е станала по-динамична, и силата е нараснала, тогава това е голяма вероятност за вероятност, показваща, че сензорът за консумация на въздух е дефектен.

Обърнете внимание, че можете да пътувате по-нататък, когато устройството е забранено, но е изключително препоръчително да го направите. Първо, потреблението на горивната смес се увеличава и второ, липсата на контрол върху регулатора на кислород води до увеличаване на замърсяването.

Диагностика, използваща мултиметър или тестер

Признаците на DMRV грешката могат да бъдат инсталирани чрез свързване на черната дива пръчка към земята и червеното до входа на сензорния сигнал (Pinout може да се разглежда в паспорта към устройството, има и главни параметри).

След това поставете границите на измерване в границата 2.0 в превръщането на запалването и измервайте измерването. Ако устройството не показва нищо, е необходимо да се провери коректността на сондата към масата и сигнала на потока. Според показанията на инструмента можете да прецените общото състояние на устройството:

• Напрежение 0.99-1.01 b казва, че сензорът е нов и работи правилно.
• 1.01-1.02 V - устройство BU, но състоянието му е добро.
• 1.02-1.03 V - Показва, че устройството все още функционира.
• 1.03 -1.04 Състоянието се приближава към критичното, което е в близко бъдеще е необходимо да се замени DMRV към нов сензор.
• 1.04-1.05 - Ресурсите на устройството са практически изтощени.
• Над 1.05 - определено се нуждая от нов DMRV.

Това означава, че е правилно да се преценява състоянието на сензора чрез напрежение, ниското ниво на сигнала показва работно състояние.

Външна инспекция на сензора

Този метод на диагностика не е по-малко ефективен от предишните. Всичко, което е необходимо е да премахнете сензора и да оцените състоянието му.

Характерните характеристики на неизправност са механични повреди и течни в устройството. Последният показва, че системата за подаване на масло в двигателя не е коригирана. Ако сензорът е значително замърсен, той трябва да бъде заменен или почистят въздушния филтър.

Инсталиране на същия тип, очевидно обслужване

Този метод почти винаги дава ясен отговор на въпроса за изпълнението на сензора. На този метод На практика е доста трудно да се приложи, а не чрез закупуване на ново устройство.

Накратко за ремонт

Като правило, MAF сензорите, които са влезли в неизправност, не подлежат на ремонт, освен в случаите, когато това изисква тяхното измиване и почистване.

В някои случаи е възможно да се поправим обемът на обема DMRV, но този процес ще превърне живота за кратко време. Що се отнася до дъските във филмовите сензори, тогава без специално оборудване (Например програмист за микроконтролер), както и умения и опит, опитайте се да ги възстановите безсмислено.

Уважаеми купувачи, за да се избегнат грешки при изпращане на сензор за масов поток (DMRV), в реда "Коментар", посочете модела на колата, годината на освобождаване и брой клапани.

Датчик за въздушен поток (DMRV) 037 " Бош " - Термоенмеометричен тип.

Конструктивно този тип сензори Има чувствителен елемент, тънка мрежа (мембрана) на базата на силиций, който е монтиран в потока на всмукване. На мрежата има отоплителен резистор и два температурни сензора, които са монтирани преди и след отоплителния резистор.

DMRV изходният сигнал е напрежения постоянен ток В рамките на 1 ... 5 V., стойността зависи от количеството въздушен въздух през сензора. Докато двигателят работи, въздухът се охлажда с част от мрежата, разположена пред отоплителния резистор. Температурният сензор, разположен пред резистор, се охлажда и сензорът, разположен зад отоплителния резистор, запазва температурата си поради въздушно отопление. Диференциалният сигнал на двата сензора дава възможност да се получи характерна крива в зависимост от величината на въздушния поток.

Компютърът анализира DMRV сигнала и използва неговите таблици за данни, определя продължителността на отвора на дюзите, което съответства на сигнала за масово поток.

DMRV 037. " Бош " Той има вграден сензор за температура на въздуха (DTV), чийто се използва в системата на разпределеното гориво в инжектиране на автомобила 2112 и системите за впръскване на гориво при евро-2 токсичност. Чувствителният елемент на DTV е термистор (резистор, който променя съпротивлението в зависимост от температурата) - инсталиран в потока от въздух. Контролерът доставя напрежение 5V през резистор с постоянна резистентност, която е вътре в контролера. Контролерът на температурата изчислява спада на напрежението на сензора. С нарастващата температура напрежението намалява. Контролерът според показанията на сензора изчислява продължителността на отварянето на дюзите.

DMRV постави между въздушен филтър и тръба за газта.

Други стоки и негови аналози в каталозите: 21083-1130010-10.

Характеристика:
Датчик за въздушен поток(Каталог обозначение"Бош" 0 280 218 037) , Проектиран да преобразува консумацията на въздух, влизаща в двигателя в DC напрежението. Информацията за сензора ви позволява да определите режима на работа на двигателя и да изчислите цикличното пълнене на цилиндрите по въздух върху стабилните режими на работата на двигателя, чиято продължителност надвишава 0.1 секунди.

VAZ 2108, VAZ 2109-21099; VAZ 2110-11, VAZ 2112, VAZ 2123, VAZ 21214.

Спецификации:
- оптималният разход на гориво се предоставя на всички видове експлоатация на двигателя поради високата точност и стабилност на производствените характеристики.

Използвайте термичния принцип на измерване на въздушния поток.

Обхватът на измерване на масовия поток на въздуха - от 8 до 550 kg / h.

Грешката за измерване на масовия дебит на новия сензор е +/- 2.5%.

Мащабът на изходния сигнал при измерване на потока от 0 до 100% - от 0.05 до 5 V.

Силата на сензора се извършва от бордовата мрежа на автомобила с номинално напрежение - 12 V.

Обхват на захранващото напрежение - от 7.5 до 16 V.

Текущо потребление (с захранващо напрежение от 7.5 до 16 V) - 0.5 А.

Обхват на работните температури - от -45 ° до + 120 ° C.

Няма по-малко - 3000 часа.

Как да разкрием проблема Daticika масов поток въздух"Bosch"?

Как да замените себе сид. aTCHICA Mass Free Air"Bosch"?

С динамика на интернет магазина Avtoazbuka. разходите за ремонт ще бъдат минимални.

Просто сравни и убий !!!

Но за тяхното прилагане е необходимо датчиците да информират контролера, да не го заблудят - само в същото време процесите в цилиндрите текат нормално, двигателят развива достатъчно енергия, без да консумира излишното гориво и не вреди на околната среда. Един от тези сензори измерва количеството въздух, влизащо в цилиндрите и произвежда съответния сигнал за контролера. Това може да бъде абсолютен сензор за налягане (Mar-Sensor) или сензор за масов поток (DMRV). Последното виждаме на много коли, включително Vazovsky.

DMRV грешките, естествено, водят до една или друга неизправности в двигателя - Roques, неуспехи, трудни за започване и т.н. - неправилната оценка на количеството въздух, консумирано в цилиндрите, се превръща около същото като запушването на джойларите на жилищния карбуратор. Но "изчислете" неизправности в DMRV, дори и сериозно диагностично оборудване, понякога не е лесно. В такива случаи много от тях са традиционно: замяна на предполагаемото устройство е очевидно добро - но само при условие, че новият същия модел. Факт е, че във ваза автомобили, в зависимост от годината на освобождаване и вид на контролера, можете да срещнете различни DMRV.

Първата беше честотата DMRV GM контролна система. Използва се и във вътрешния аналог "януари" на 4-та серия (снимка 1). Автомобили от такава конфигурация, продължило на конвейера, не е дълъг - Analog модел HFM-5 дойде да замени честотния сензор от компанията Bosch - нейният номер 0280218004 (снимка 2). Той е безрезервен с GM - съединителите и точките за закрепване са различни. Немският сензор се сгъва, от две части - корпус и измервателен елемент. Последното е фиксирано в корпуса с два винта с "тайни" глави. Вярно, сега в магазините на авто части, можете да си купите необходим инструмент. Измервателният елемент е компактно нещо и е скъпо - в Москва от 1300 рубли. и по-високо. След изваждане на този артикул от нова кола, вместо това, което е добро, ще постави бельо и всичко, което следва, - "личен връх" купувач на автомобила. Пазарът е пълен с такава "DMRV без корпус" ... Купете измервателния елемент без случая е неразумно: е много възможно да е дефектен или не моделът, който е необходим. Bosch консумация на само сензорни сензори, в традиционните жълти картонени опаковки. Припомнете си, че закупеният DMRV "не е системният" магазин може да не приема магазина, ако автомобилорът няма да предостави сертификат от услугата и често не е лесно да го получите. За вас ще остане ненужен скъп възел.

Третата версия на DMRV - 037th. (Тук говорим за последните три фигури в обозначението.) Това е по-нататъшното развитие на 004-и сензора на Bosch. Такъв сензор днес е на повечето пътници по пътищата на автомобили Ваз, включително "нива" и "chevrolet niva". Външно 004-та и 037-та са почти неразличими - Ориент по номер (снимка 3). Наскоро се появиха допълнително етикетиране на продуктите: Сега има числа на корпуса и на измервателния елемент - те трябва да съвпадат. Основната разлика в DMRV. На снимката 4 отдясно 037-ти сензор. Той има различен дизайн на измервателния елемент, с характерно деколте (при закупуване има смисъл да се премахне капачката и да гледа вътре).

Но тук се появи нова система Управление - Bosch-M7.9.7, който има своя собствена, 116-о, DMRV. С предишното неразпознаваемо, въпреки че жилището е същото. За да се избегне объркване, зеленият кръг първоначално е бил приложен към тялото (снимка 5). Стаите имат както в корпуса, така и на измервателния елемент (снимка 6). Последното и определя назначаването на този DMRV - дизайнът отново се променя (снимка 7). Така че елементите не се заменят по пътя от фабриката до потребителя, добрите германски дизайнери поставят други тайни винтове. О, наивно! На руски пазар необходим инструмент Вече за продажба. Внимателно проучете DMRV: след като отхвърли тайните винтове, тяхното покритие обикновено е повредено. Забелязани - Начертайте заключения!

Днес реших да споделя с вас полезна информацияМоже би ще бъде интересно за някого и наистина ще дойдеш с истинска неизправност с кола. В VAZ 2112 16 клапани инсталират метър въздушен поток, ролята на която е да се измери количеството въздух, което ще влезе в двигателя. В крайна сметка, от правилното съотношение на сместа (бензин + въздух), който изгаря в цилиндрите, устойчивата работа зависи агрегат на властта. И като цяло, разхода на гориво. Проверете дали работната практика на този възел може да бъде независимо у дома, без да отидете в сервизната станция.

Как да се провери

Метод номер 1: Деактивиране на DMRV.

Изключете конектора на сензора и стартирайте двигателя. Ако изключите DMVR, контролерът преминава в авариен режим на работа и се подготвя горивна смес Само в позиция дросел клапан. Оборотът на двигателя трябва да бъде повече от 1500 разтриване / мин.

Опитваме се да яздим. Ако колата се чувства "преиздадена", тогава можем да кажем, че DMRV не работи.

Между другото, за ECU Y7.2, M7.9.7. Обръща се, когато склона с увреждания не се издигат!

Метод # 2: Алтернативен фърмуер на ECU.

Ако редовният фърмуер на контролера е заменен с друг, тогава не е известно, че е зашит в случай на авариен режим в метод 1. Опитайте се да фокусирате под фокуса на плочата с дебелина 1мм. Завоите ще се повишат. Плъзнете чипа с DMRV. Ако не се задържи, това означава случая във фърмуера или по-скоро с PXX стъпките с авариен режим без DMRV.

Метод # 3: Проверете мултиметъра на DMRV.

Този метод действа върху сензори Bosch с каталожни номера: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
Включете тестера за измерване на режима на измерване постоянно напрежение, Показвам лимита за измерване 2 волта.

Инсталиран е масовият сензор на десетото семейство автомобили между въздушния филтър и въздушния канал, който се движи до дросела. От точността на експлоатацията на сензора за масовия поток, продължителността на пулса на отвора на дюзата зависи, това е доставката на горима смес в камерите за горене на двигателя. Ако сензорът за въздушен поток е неправилно функциониращ, или когато не се използва за инсталиране на филтъра и въздушния канал, е възможно да се отклони от номиналната честота на двигателя, също така е възможно да се намали нейната сила.

Замяна на сензора за масово поток на автомобили на десетото семейство

Процедурата за замяна на сензора за въздушен поток На автомобили 10 семейства

1. Изключете проводника от терминала "-" - ".

2. Чрез натискане на пластмасова ключалка с отвертка или пръст, изключете блока 1 с кабелите от сензора за въздушен поток 3. Разхлабете затягането на закрепващата скоба и изключете маркуча 2 от сензора.
3. Развийте двата закрепващи винта и извадете сензора от въздушния филтър.

4. Инсталирайте сензора в обратен ред.

Видове сензори за масови потоци, монтирани на автомобили Ваз от десетото семейство и описанието на принципа на тяхната работа (BOSH и GM)

Измерва количеството на въздушния прием от въздуха в kg / час. Устройството е доста надеждно. Главният враг е влага, всмуквайки с въздуха. Основното увреждане на сензора е надценка на индикациите, като правило, при малки революции, с 10 - 20%. Това води до нестабилна работа на двигателя при празен ход, спрете след режимите на захранването, проблемите с стартирането са възможни. Преоценка на четенията на сензора върху мощността на мощността води до "глупостта" на двигателя, до увеличаване на разхода на гориво.

Датчик за въздушен поток, инсталиран за семейство Cars Teng

Фиг. НО - външен вид Датчик за въздушен поток (деца. 2112-130010) (гниене. ГМ);
Фиг. Б - появата на сензора за консумация на въздух (деца. 21083-1130010-01 или 21083-1130010-10. BOSCH); Фиг.

DMRV, ориз. А, (термоанемометричен тип) има три чувствителни елемента, монтирани в потока на смукателния въздух. Един от елементите определя температурата на околната среда, а другите две се нагряват до предварително определена температура над температурата на околната среда.

По време на работа на двигателя преминаването на въздуха охлажда нагревателните елементи. Масовият поток на въздуха се определя чрез измерване на електрическата енергия, необходима за поддържане на желаната излишната температура върху нагревателните елементи по отношение на температурата на околната среда.

Контролерът твърди на DMRV опорния сигнал 5 V през резистор с постоянно съпротивление в контролера. Изходният сигнал с DMRV е сигнал за напрежение от 4 до 6 V с променяща се честота. Голям поток Въздух през сензора дава високочестотен изходен сигнал ( режим на скорост). Малък въздушен поток през DMRV дава нискочестотна изхода (празен ход).

DMRV, ориз. B, (термоанемометричен тип) има чувствителен елемент, тънка мрежа (мембрана) на базата на силиций, монтиран в потока от смукателен въздух. Решетката съдържа отоплителен резистор и два температурни сензора, монтирани преди отоплителното резистор и зад него.

Сигналът DMRV е прекомерно напрежение, което варира в диапазона от 1 до 5 V, чиято стойност зависи от количеството въздух, преминаващо през сензора. По време на работата на двигателя, преходният въздух охлажда частта от мрежата, разположена пред отоплителния резистор. Температурният сензор, разположен пред резистор, е охладен и температурен сензор Намира се зад него, благодарение на въздуха за отопление, запазва температурата си. Диференциалният сигнал на двата сензора дава възможност да се получи характерна крива в зависимост от величината на въздушния поток. Сигналът, генериран от DMRV, е аналогов.

Проверка на сензора за потока на BOSH

1. Свържете съединителя на сензора. Вземете двигателя. Доведете скоростта на двигателя до 1500 rpm и др. Стартиране на движение. Ако почувствате "еврейската" кола, това означава, че DMRV сензорът е дефектен и трябва да бъде заменен с нов. Това е първата опция за проверка. Ако датчикът DMRV е деактивиран, контролерът преминава в авариен режим на работа, така че сместа се приготвя само въз основа на положението на дросела.

2. Включете тестера в режим на измерване на DC, задайте лимита за измерване 2 V. Измерете напрежението между добива "Изход" (средна до лоби стъкло) И зелената "маса" (3-ти от същия ръб), разположени в съединителя на сензора. Цветовете могат да варират в зависимост от годината на производство, но мястото остава непроменено. Включете запалването, но двигателят не започва. Кораби на тестера. Прилагане чрез каучукови уплътнения, по тези проводници, стигнете до самите контакти, без да нарушавате изолацията. Свържете тестера и извадете показанията. Тези параметри могат да бъдат премахнати от таблицата бордов компютърако е налице. Те са в групата на "напрежение от сензори" и означават u dmrv.
Резултати от скоростта. При изхода на добър сензор, напрежението трябва да бъде 0.996-1.01 V. В процеса на работа тя постепенно се променя нагоре. По този параметър можете да определите степента на "износване" на сензора. Например: 1.01-1.02 V - работничка за сензор, 1.02-1.03 V - работник на сензора, но вече "подходящ", 1.03-1.04 V - скоро ще бъде заменен, 1.04-1.05 в - Време е да се промени, 1.05 V и повече - операцията е невъзможна, задължителна подмяна.

Причините причиняват повреда на сензора за масов поток

Проверете сензора, отстранен и дефектен от колата. Внимателно проверете повърхността на сензора. Те не трябва да бъдат кондензат и масло. Наличието на масло или конденза е най-честата причина за увреждане на DMRV. Ако те са, това означава, че нивото на маслото в картера е надвишено и съдбата за вентилация на картера е запушена. Преди да замените сензора на новия. Трябва да се елиминира неизправност.