Subaru Forester. 2.5xt / Subaru Forester, 5DV SUV, 230 к.с., 5MCPP, 2008 - 2011 - Висока консумация на масло в двигателя

SUBARU FORESTER 2.5XT 5DV. SUV, 230 LS, 5MCPP, 2008 - 2011 G.V. - Голяма консумация на масло в двигателя

Повишена консумация на масло в двигателя

Причините големи разходи Петрол

В двигателя на всеки превозно средство Смазките са по някакъв начин да харчат без остатък. Той се обяснява с това неизбежно получаване на тези средства в горивната камера от стените на цилиндрите, с карферанени газове или на клапанните пръти. Потреблението на масло зависи от характеристиките на дизайна на превозното средство.

Скорост на потока на маслото
В традиционните двигатели нивото на потребление трябва да бъде от 0.1 до 0.3% от общия разход на гориво. Ако разходът на гориво е 10 литра, тогава оптималното ниво на смазване на консумацията ще бъде 10-30 грама масло на 100 км път. По този начин е доста приемливо, ако дебитът не надвишава 3 литра с 10 хиляди километра от пътя.

За принудителни турбини, особено с няколко турбини, допустимото ниво на консумация на масло ще бъде от 0.8 до 3% от разхода на гориво. Такова потребление на масло зависи от оборотите, върху които двигателят управлява. Извършват се повече завои, толкова по-голям се наблюдава разходът на гориво и маслото. Всеки собственик на колата може самостоятелно да определи какво е увеличен поток Масла за колата им.

Неправилно избран вискозитет на маслото на двигателя и вътрешни течове като причини за предпазител за масло.

Често присъствието на повишена маслена консумация може да се дължи на следните причини:

Изтичане на открито, под което течовете са предназначени през жлезите и уплътненията;
Вътрешно изтичане на масло, което се нарича avgar.
Теч от всякакъв вид трябва да бъде елиминиран възможно най-бързо, тъй като това е въпрос на работа на работа.

Течове на открито. Какви са те и какво да правят, за да ги открият?

Външното изтичане обикновено се определя чрез капки масло под превозното средство.

Източници на изтичане на открито:

Уплътнение под капака на клапана. Този вид Лех е един от най-често срещаните. Горната част на двигателя е една от най-предварително загрятата части, докато уплътненията се увеличават доста бързо. Освен това механизмът на клапана често се подлага на разглобяване по време на ремонтни работи. Отстраняването и задна монтажа на капака на клапана изключително отрицателно влияе върху издръжливостта на уплътненията. Уплътнението под главата на главата се движи рядко.
Полагане на палета. Тя рядко тече, обикновено поради отслабването на шкафчета и стареене, но този тип теч е един от най-трудните за елиминиране, тъй като самият двигател е необходим на някои автомобили, за да се отстрани палета.
Полагане на предно покритие. Редки течове, но също и неприятно поради смилането в двигателното отделение модерни модели машини. Този факт създаде определени трудности при подмяната на уплътнението.
Selns. Течът може да се появи и през жлезите: предни и задни колянови валове, уплътнение на разпределителния вал. Жлезите започват да пропускат маслото от естественото си износване. Ако пробегът на автомобила надхвърли 150 000 км, тогава трябва да се дадат жлезите специално внимание. Предната жлеза може да хвърли масло ремъчна предавка Механизъм за разпределение на газ. Задната жлеза води до захващане на съединителя. И двете са неприемливи. В случай на изтичане на мястото на съвместната и скоростната кутия на двигателя, възниква въпросът, откъдето изтичането конкретно, изтичането става на такъв огромен брой проблеми. Много е лесно да се определи това: необходимо е да се вземе капка изтичането на масло и да се нанесе върху повърхността на водата. Ако капка се разпространява с филма на ириса на повърхността, след това изтичането на скоростната кутия.
Маслена филтърна уплътнение. Уплътнителят на филтъра на касетата може да бъде пробит, особено когато двигателят се стартира при ниски температури. Причините могат да бъдат две: или лошо качество на филтъра, или неизправност на байпасния клапан на маслената линия.

Също така има един рядко срещан случай - едновременно малко изтичане на всички уплътнения и връзки на двигателя. Това често се крие причината, поради която двигателят буквално "изпотява", поради което маслото тече в огромни количества.

В този случай изтичането не е свързано с качеството на уплътненията. Той също казва високо налягане Картър газове. Причината за това натиск се крие в състоянието на вътрешните части на двигателя. Определя се повишеното налягане на газовете на картера върху активния дим от вентилационната тръба на картера. Този проблем се елиминира чрез почистване на вентилационната система на картера или, в работещи случаи - ремонт повредени двигатели.

Смята се, че твърде течният или твърде дебел нивото на маслото води до факта, че масленият филм, генериран от петролния пръстен, ще бъде твърде тънък или твърде дебел.

Твърде тънък филм лошо уплътнява горивната камера, причинявайки пробив от маслени капчици заедно с газове за картера в горивната камера. Маслото е горящо - оттук и не се случва неоправдано ниво на потребление. Твърде силен вискозитет води до "поплавъка" на буталните пръстени и също допринася за също високо ниво Поток. Намаляване на вискозитета на моторното масло горивна системаШпакловка В същото време горивото влиза в маслото по стените на цилиндъра и получената смес активно гори, причинявайки консумация повече от желаната.

Вътрешен теч зидарски капки

Най-често срещаните видове вътрешно масло в двигателя са течове през клапанните жлези, т.е.

Маслото отслабване капачките от време и температура губят еластичност, втвърдява се, износва и пукнати.

Износените вентилни втулки позволяват клапани за люлка и допълнително разделени клапанни уплътнения. Маслото, преодоляване на слабата устойчивост на жлезата, тече върху клапана надолу и влиза в горивната камера. Можете да диагностицирате проблема чрез мощно пушене, когато двигателят е стартиран - на отопляем двигател и когато димът е по-слаб.

Също така знак за износване на капачките за оспорване на масло е брутната нишка на свещи.

Помислете за такава причина за изтичане като вътрешна теч поради компресионни и петролни пръстени. Течовете през пръстените са свързани с тяхното износване или загуба на мобилност (крива) или поради износване / унищожаване на жлебовете на бутални пръстени, или Zadira по стените на цилиндрите.
Avgar през пръстените е придружен от пушене в двигателя. От изпускателната тръба остава синя или sIZY дим с характерна миризма. Особено става забележим при натоварване при въвеждане или нулиране на газа. На автомобили с проби катализатори на текущия поколения дим може да бъде малцинство, тъй като катализаторът има време да избута останките от масла.

Какво ще се случи, ако прекомерното потребление на масло не е елиминирано?
В някои случаи потреблението, което идва извън нормализирания двигател, е липсата на материал за смазочни материали, който може да бъде една от причините за най-силното замърсяване на маслената система, което може да провокира голяма консумация на масло и значително да приложи колата ви. Загубата на лубрикант води до капка в налягането на маслото, ускорено износване, рязко намаляване на ресурса и изхода на двигателя. Възстановяването или подмяната на двигателя са много скъпи, така че прекомерната консумация на смазочни материали трябва да се елиминира на по-ранния етап от проблема, ако не искате да се счупи нов двигател.

Защо елиминирането на увеличения проблем на потока е изключително важно?

Трябва незабавно да се каже, че с високо износване на двигателя и голямото изтичане на лубриканта ще трябва да поправи двигателя. Но много често, особено когато проблемът започна да се проявява само, има по-прости и най-важното, евтини начини за решаване на проблеми, поради което неправомерно се консумира масло.

Спецификации

Технически характеристики Subaru. Forester 2.5xt / Subaru Forester в тялото 5 DV. SUV с 230 к.с., 5MCPS, произведен от 2008 до 2011 година

В новите модели Audi, BMW и SUBARU трябва да се наливат масло.

Много автомобилни устройства декларират, че двигателното масло в двигателя на нови автомобили е нормален феномен. Нека някои модели на автомобили, според производителите, разбиването на моторно масло между заместниците е нормален феномен, но според потребителските доклади, потребителят, който е купил нова кола Гаранциите не трябва да носят разходите за топиране на петрола.

Популярната публикация на потребителските доклада проведе проучване, в резултат на което се оказа, че много модели на AUDI автомобили, BMW и SUBARU в хода на експлоатацията консумират твърде много петрол, в резултат на което трябва да имат собствениците на нови гаранционни автомобили често го излеват.

Това проучване се основава на голям брой собственици на автомобили. Около 1 милион собственици.

Така че списанието успя да разбере какво масло се излива най-много, между планираните заместители, собственици aUDI марки, Subaru и BMW, които бяха пуснати през последните 10 години. Според резултатите от проучването, той се оказа, че собствениците на автомобили се отчитат много често да се наливат масло в двигателя. Приблизително 1 път на месец или 1 литър с 1500-3000 км.

Тук са най-популярните двигатели, които консумират много двигателно масло:

- 2,0-литров турбокомпресор с четири цилиндъра и 3.0-литров V-6.

- BMW, 4.8-литров V-8 и с двойно турбокомпресор 4,4-литров V-8.

- 3.6-литров шестцилиндров и 2.0 литър двигател Subaru., както и 2,5-литров четирицилиндров.

Някои от тези двигатели са инсталирани на следните модели Кола:

- AUDI A3, A4, A5, A6 и Q5

- BMW 5, 6 и 7 серии, както и X5

- Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza

В същото време, в резултат на това, проучването на списание специалистите не е намерило потвърждение на информацията, че консумацията на двигателно масло между планираните заместители се увеличава, когато машината се увеличава. Най-малкото, директната връзка не е установена.

В резултат на върха на петрола в гаранционните превозни средства потребителите прекарват за поддържането на колата. Прекомерни средства за закупуване на петрол на топинг. В тези използвани двигатели синтетично масло, чиято стойност средно е 400-1500 рубли на 1 литър.

В резултат на честото допускане на двигателното масло в нов двигател, собственикът на автомобила може просто да добави до 3-4 литра излишък от масло, което ще доведе до излишни разходи 4000-6000 рубли.

Най-честите оплаквания за доливането на маслото идват от 5-серия BMW собственици, които са оборудвани с V8 двигател. Така според докладите на потребителите собствениците на тези автомобили се оплакаха около 27 пъти по-често от собствениците на други автомобили на постоянния връх на петрола.

Но това не е изненадващо, защото фирма BMW. Първоначално във всички ръководства на техните модели показва, че консумацията на масло от 1 литър е 1200-1500 км. Това е допустима норма при определени условия на работа на автомобила.

Спомнете си, че във всички съвременни автомобили BMW, планираната промяна на маслото се случва на всеки 15 000 км. Така че собствениците на някои модели BMW напълват маслото, между това, средно повече от 10 пъти.

Това означава, че за 15 000 мили пробег пробегът на маслото може да бъде повече от 10 литра. За средна цена масло BMW. В 890 рубли се оказва, че собственикът на новия BMW може да прекара само един от около 9 000 рубли. И това е, ако петролът не е придобит от официален дилър, а от доставчици на трети страни.

Помощ: консумация на моторни масло след 150,000 пробег Това е нормален феномен поради естественото износване на частите на двигателя.

Какво може да говори в чужбина на моторното масло?

По правило това означава, че някои компоненти са износени в машинния двигател, което води до превишаване на петрола. Обикновено това е капачка за допълнителна такса или бутални пръстени. Но ако автомобилният двигател е преминал повече от 200 000-300 000 км, тогава проблемът може да бъде много по-сериозен.

За компанията Subaru, приемливо ниво на консумация на масло е 1 литър за 2000-2500 км. В сравнение с BMW, топингът на маслото е на по-разумно ниво, но въпреки това не е приемливо за потребителите, тъй като купувачът на автомобила не трябва да има време да харчи допълнителни пари за работата на автомобила, с изключение планирани тогава. Особено новата кола е под гаранция.

Според списание за потребителските доклади това е сериозен проблем, който е свързан с правата на потребителите. Следователно всеки собственик гаранционна кола Тя е длъжна да кандидатства с официален буквата на марката с изискването за включване на горивото в гаранционното дело.

Разбира се, шансовете за доказване на нещо в западните страни определено ще имат. В нашата страна собствениците на BMW, Audi и Subaru трудно могат да докажат нещо или сю. Ето защо, ние съветваме всички собственици на автомобили Горните печати често проверяват нивото на маслото в двигатели и го преобърнаха навреме.

Според представителя на компанията на компанията на територията на Европа, нормата на петролния парцел, между това, в Audi Cars, е 1 литър за 1200-1500 км. Това е, според Audi, консумацията на масло в броя на един литър на хиляда с малък километри на пробега, това е норма, която съответства на фабричната норма и за кола BMW..

Тъй като потребителите съобщават за изданието, не всички двигатели в горните автомобили консумират твърде много петрол. Тъй като е възможно да се разбере в резултат на проучването, повечето автомобили от 2010 до 2014 г. не са задължени да допълнят двигателя. Но тези автомобили от същите години на освобождаване, които консумират ненужно масло от двигателя, правят това много Zealo. Това означава, че много двигателно масло се консумира между услугата.

Като цяло, според докладите на потребителите, е възможно да се разбере от 1,5 милиона автомобила, участвали в проучване на 2% от машините, имат повишен консумация на масло.

Според съобщенията на потребителите, независимо от модела и марка на автомобила, в случай на повишена консумация на петрол, потребителят трябва да изисква премахването на липсата на стоки под гаранция. Това изисква ремонт на двигателя на гарата поддръжка дилър.

Но като правило, дилърите се защитават от такива изисквания и обикновено се предписват от малки шрифтове, условията, които в случай на топене на масло в количеството на пробег, инсталиран от производителя за определен пробег, това няма да бъде признато като гаранционен случай.

Ако сте закупили нова кола, и консумира твърде много масло (повтаряте двигателното масло в двигателя между планираната поддръжка), тогава трябва да се свържете с дилъра, за да елиминирате недостатъците на автомобила.

Преди да се свържете с твърдението, е необходимо внимателно да се проучи ръководството за автомобила, в което, като правило, обяснява какво е гаранционен случай.

Намерете и допустимата скорост на потребление на масло в ръководството. Ако натиснете по-малко от производителя, малко вероятно е да принудите дилърството на свободната работа по елиминирането на маслото "Жора".

Например, както вече е написал, според BMW, всички автомобили, произведени от компанията, могат да консумират петрол в рамките на 1 литър с 1500 километра. Според представителя на BMW, това потребление на петрол е поставено в допустимия стандарт за всички автомобили на BMW, освен М-серията, които могат да консумират значително маслото по отношение на дизайнерските характеристики на мощния двигател.

По време на проучването популярното издание на потребителските доклади установи, че много собственици на автомобили, придобиващи автомобила, не са знаели това по време на работа, те биха имали допълнителни разходи, свързани с нефт сливането.

От една страна, това е нарушение на правата на потребителите. Но от друга страна, много автомобили се забавиха, предупреждавайки шофьора предварително в ръководството на машината, че маслото е в рамките на определено бягане. Това е норма, а не недостатък.

Ето един график, който показва съвременните автомобили през годините, собствениците на които са изправени пред честото топинг на двигателно масло.

Отляво е процентът на жалбите от всички изследвани собственици на автомобили. От под годината на освобождаване.

Както можете да видите, броят на собствениците на автомобили, които закрепват маслото в двигателя, попада до освобождаването на превозното средство.

Таблица на оплакванията от собственика на автомобили на често допускане на петрол в двигателя показва резултатите от проучванията на 498 000 собственици на автомобили, които са били освободени от 2010 до 2014 г. С тази таблица можете да видите как оплакванията се променят в зависимост от годината на освобождаване на автомобила.

Ако топингът на петрола не ви подхожда, тогава естествено много собственици на автомобили имат въпрос как да докажат на дилъра, че автомобилът консумира твърде много масло между планираните заместители. За да направите това, трябва да спестите проверки за закупуване на масло, което сте закупили отгоре на върха. Желателно е маслото да се придобие и на дилъра. Факт е, че ако си купил нефт, не е официален дилър на марката, дилърът може да се отнася до съмнителното качество на двигателното масло. Ако купувате петрол в центъра на дилъра, те няма да могат да ви кажат, че сте били изливани от лошо качество на маслото, което може да доведе до увеличаване на горната част на машината по време на работа на машината.

Обръщайки се към официалния дилър с проблема с огромното масло, помолете ги да прекарат специален тест за кола, който измерва консумацията на масло. Този тест ще измерва в рамките на няколко седмици, колко всъщност е двигателят на двигателя.

Ако след теста се окаже, че консумацията на масло е по-висока, отколкото според спецификацията до вашия модел, автомобилът ще бъде ремонтиран в съответствие с гаранционните условия.

Въпреки това, дори ако консумацията на масло от новата ви кола е все още малко по-малка, отколкото производителят ви позволява, но ви дава много проблеми и излишни разходи париВсе още можете да се опитате да кандидатствате в съда, след като дилърът откаже да премахнете липсата на свързана с Zhor Oil.

SUBARU CAR благодарение пълно устройство Спечели голяма популярност сред любителите на дейностите на открито, риболовните пътувания, лов. Легендите и слуховете говорят за ресурса на двигателя на 100 000 км.

Унищожи мита за ресурса на противоположния двигател

Живот агрегат на властта зависи от:

• конструктивни характеристики;
• своевременно преминаване на поддръжка;
• качество смазки и гориво;
• спазване на правилата за работа.

1) Конструктивна функция - хоризонтално местоположение на цилиндрите. Моторите с това местоположение са най-склонни към консумацията на масло.

Няма да забравяме да кажа, че двигателите са много задълбочени и се въртят добре. Недостатъците на структурата включват недостатъчно охлаждане на четвъртия цилиндър, който с течение на времето води до характерно почукване на студа, което изчезва като нагрята. Ново поколение двигатели с верига задвижване на газоразпределителния механизъм - 20Ь, предразположен към повишено консумация на масло.

2) Замяна на маслото в двигателя се препоръчва от производителя веднъж годишно или при работа с 15 000 км., Какво ще дойде преди. Въпреки това, никой не споменава събитията, които не се записват никъде и не се вземат предвид с правилата на обслужване. Ако смятате, че е много часове, тогава в годината можете да карате 15 хиляди километра, а двигателят ще работи 500 часа, който ще бъде на 50 хиляди км в средата в града от 50 км / ч. Тичам. В настоящата ситуация петролът се съгласява и губи своите оперативни свойства.

3) Ако вземете под внимание, че маслото, което използвате изключително оригинално или най-доброто качество, тогава неразумно заместване Показва намаляването на ресурса на двигателя SUBARU. Същото допринася за лошото гориво, съдържащо голям брой смоли и сяра. Серен оксид, който се образува при изгаряне на гориво, влиза в реакция с вода (кондензат). Резултатът от такава реакция е образуването на сярна киселина, което причинява корозия. Оксидът на желязото по едно и също време влизането в маслото действа като абразивен материал и листа по стените на цилиндрите на сакото. Замърсеният въздушен филтър допринася за това.

​

Нискокачественият бензин не изгаря напълно. Не са изгорени фракции в маслото, което причинява стареенето му, включително петролната парафинизация.

4) си струва да се обърне внимание на четенето на инструкциите за експлоатация на Subaru. Можете да подчертаете следното знание: допустимата скорост на колата (в края на краищата, тя отива); Проверка на нивото на петрола преди всяко зареждане с гориво (такова предупреждение казва много).

Горните факти показват, че ресурсът на двигателя SUBARU е ограничен до 80-120 хиляди км. За модели на турбокомпресор и 140-200 хиляди км. - за обикновените двигатели.

Как да увеличите ресурса и да намалите износването на двигателя Subara

• Промяна по-често масло: за турбо версии 5-7 хиляди км, за останалите 8-10 хиляди км.
• Следвайте и изпълнете инструкциите на производителя
• Зареждане

И има друг начин, тестван по време и водещи изследователски институти, както руски, така и чуждестранни, е използването на ремонт и състав за възстановяване, който ви позволява да компенсирате носенето, да намалите нивото на шум и вибрации, да възстановите геометрията на стените на цилиндъра, намаляват консумацията на масло. За разлика от обикновените добавки в маслото, адитивността на RVS създава не-временно фолио и металокерамичен защитен слой, който позволява да се увеличи ресурсът на електрическата единица до 120 хиляди км. Тичам.

История SUBARU FORESTER 2009, двигател - EJ204, пробег на машината 45 хиляди км. През зимата лампата за налягане на маслото се запали. Клиентът се обърна към услугата C-C-COR по телефона. Препоръчително е да се провери нивото и да се добави масло. Собственикът го направи. При пристигането си реших да проверя нивото. Оказа се два пъти над горния знак. След това се обадих на сто. И вечерта в същия ден отиде в службата. Услугата реши да премахне палета и тук са резултатите:

След провеждане на диагностика на компресия и вакуум беше решено да се обработи. Обработката се извършва на два етапа. В момента, американската пробег е 143 000 км. Навременното използване на структурата за ремонт и възстановяване успя да компенсира износването и да увеличи ресурса, без да се намесва в работата и подмяната на части.

Причината за провала на двигателя SUBARU.

Препоръките на производителите на автомобили трябва да се наблюдават безспорни. Това е доказало следващия случай, който се е случил с автомобила SUBARU. Собственикът на автомобила не следва петрола и редовно позволява спад под допустимото ниво. Какво стана това? Прочетете следващия ни опит.

За проучването е представен експертът:

• AutomaShin "Subaru Impreza". 2006 година. Пробег 57705 км.
• Изстрел от автоматичен двигател вътрешно горене
• Ръководство за експлоатация на SUBARU. Наследство и изход
• Гаранционна книга на Subaru. Subaru двигател.

Следните въпроси стояха пред експерта:

1. Има ли повреда на автомобила "Subaru Impreza" на двигателя за вътрешно горене?
2. Ако има такива, какви са причините за повредата на посочения двигател, производствен или оперативен характер?
3. Е неспазването на собственика на правилата за действие на посочения автомобил, което предизвика намаляването на нивото на маслото под допустимото ниво, причината за изхода на двигателя с вътрешно горене?
4. Защо нивото на двигателя е намаляло в двигателя?

С външна инспекция на инсталираната кола:

Липсват и мръсотия върху детайлите на автомобила, съпътстващи дългосрочно изтичане на масло от двигателя, отсъстват. На външните повърхности на буталата се глави на дъното - слой на нагар и сажди (снимка № 1 и снимка 2) отстрани, в зоната на пръстените, - лак отлагания от жълто до тъмно кафяво. На вътрешните повърхности на главите на буталото, на дъното и външните повърхности на полите на буталата, под главите и в зоната на автобусите под пистолетни пръсти, отлаганията на лак от жълто до тъмно кафяво. Компресионни пръстени - подвижни пръстени за набиране на масло частично намаляват - мобилността е възпрепятствана.

Фото номер 1 снимка № 2

Големи лакови депозити на долната глава на първия и третия пръчки, отлагането на лак на горната глава на третия прът. Незначителни лакови утайки, във втория и четвъртия прът. (Снимка номер 3 и снимка № 4)

Фото номер 3 снимки номер 4

Колянов вал - Рискове, Zadira се наблюдават почти на всички шахтни шийки. Най-големите щети на първия (фото номер 5) на корена и напречна шийка, а на четвъртия рад цервикална шийка.

Фото номер 5 снимка номер 6

Камшини - рискове, якета на всички цервикални шахти на левия глава на цилиндрите (снимка. 6). На правилния глава на цилиндрите Zadira и рисковете на една врата на всеки вал (снимка.7). Zadira на кориците на опорите на разпределителните валове (снимка. 8).

Фото номер 7 снимки номер 8

Вмъкване - Zadira за свързващи пръчки и местни лайнери.

Двигателят с вътрешно горене има наличието на тъмни лакови находища върху буталата, което показва повишен температурен режим на тяхната работа. ("Tribotering" DN Garkunov. Механично инженерство, 1989 г. стр. 282-283; "лубрикант и износване на дизелови двигатели" AA Dryabin. Механично инженерство, 1974 г. стр. 7-8) - следствие от високи топлинни товари на двигателя (. .. езда с използването на енергия близо до максимум, - в спортния стил, при високи скорости, за тежки магистрали със санди, кални места, стръмни асансьори и др. ... "Шофиране" № 5 на 2007 г. P , 205). Това се доказва и от трудната мобилност на петролните пръстени в жлебовете (започна процесът на нанасяне на лак в жлебовете). Присъствието на якета на колянови валове и разпределителни шахти, на облицовки и капачки на опорите показват "маслена глад".

Липсата на масло води до по-нататъшно увеличаване на топлинната топлинна пробождане (един от функциите на маслото в системата за смазване е топлинната разсейване на двигателите с вътрешно горене на триещите зони). Устройството и експлоатацията на бутални и комбинирани двигатели "А.С. Orin, Mg. Круглов, м.: Машиностроене, 1980 г. п. 166.

В ранния процес на аварийно износване първите свързващи якета се доказват от колянов вал И тъмни лакове на долната глава на първия свързващ прът (снимка 3 и 5) - прегряване на първия свързващ прът.

Всички двигатели с вътрешно горене консумират масло в процеса на работа в резултат на помпения ефект на компресионните пръстени ("Двигатели с вътрешно горене. Устройство и експлоатация на бутални и комбинирани двигатели" А.С. Orin, M.g. Kruglova, m: машиностроене, 1980гр. 88-89). Недостатъчната мобилност на петролните пръстени повишава процеса на зареждане на маслото.

Работата на двигателя с нивото на маслото под допустимите води до входа на въздуха (масло пяна) в маслото - маслената помпа и, в крайна сметка, до разрушаването на масления филм в тежко натоварени триещи възли. Вследствие на това процесът на унищожаване на двигателя с външни характеристики, подобни на дефекти, открити в автомобила SUBARUA, проучени проектирани ("Шофиране" № 1 2008. стр. 230).

Допустим консумация на масло по време на работа, съгласно ръководството за експлоатация - до 1 литър през 2000км. След преминаване през-4, изучаването на Subaru караше преди неуспех 7330km. По този начин, консумацията на масло от нормално работещ двигател може да възлиза на 3.665L. Това е 73.3% от общия обем масло в двигателя.

Като се има предвид незадоволителната мобилност на петролните пръстени, действителното потребление на петрол може да бъде по-високо.

Изход:

1. В автомобила SUBARU има повреда на двигателя на вътрешно горене под формата на якета на свързващи пръчки и местни облицовки, начертаване на колянови валове, примки на шийките на разпределителните валове и колянозърнетите, частично появяване на петролните пластини.
2. Причините за разбивката на определения двигател - оперативен характер.
3. Вътрешният двигател с вътрешно горене се провали поради неспазване на собственика на правилата за експлоатация на посоченото превозно средство по отношение на редовното попълване на намаляването на петрола

Резултат:

Изследвайки всички материали по делото в съдебно дело беше отказано.

Консумация на масло

Част от моторното масло изгаря по време на смазочни материали. Така че консумацията на масло е напълно естествен процес. Добре валцувани двигатели консумират 0,2 литра на 1000 км, AUDI разговори максимално допустимото потребление от 1,0 л на 1000 км.

Консумация на петрол Вашият AUDI 80 зависи от следните обстоятелства:

• Маслото за преливане води до висока консумация, защото вентилацията на картера го пробива.
• Течно масло изгаря по-бързо от дебелото. Сезонното масло става в затоплена течност като вода и съответно увеличава консумацията. Цялата сезонна петрол остава по-вредна; На първо място, тези, които отиват на дълги разстояния, могат да забележат по-малкото потребление на това масло.
• Цялото масло, което остава в двигателя твърде дълго, става по-течно, най-високият вискозитет е "загубен", съответно увеличава необходимостта от заговор.
• Стилът на рязкото шофиране освен увеличеното потребление на бензин увеличава консумацията на масло. Това е особено забележимо, ако новият двигател е подложен на големи товари.
• По време на бягане двигателят се нуждае от повече лубрикант.
• Изтичане на двигателя. Проверете според схемата, описана в главата Двигатели.
• Дефект в двигателя; Например, уплътнителен дефект на уплътнителя (капачка за маслена верига) клапан също голям клирънс между уплътнението на водача и уплътнението на клапана, буталните пръстени са дефектни или неправилно монтирани

Нулевата консумация на масло е подозрителна

С зимната операция на къси разстояния, може също така да бъде, че нивото на маслото между измерванията не се намалява изобщо или дори увеличава. Това не е причина за радост, защото това означава, че двигателното масло се разрежда с гориво или конденза. Това варира свойствата му към маслото, трябва да бъде "кипене" по време на редовни пътувания на дълги разстояния, така че кондензатът се изпари. В края на пътуването проверявайте нивото на маслото, защото тя ще се откаже значително поради изпарението на части от бензин и конденза! С крайната експлоатация в града без междинни пътувания до разстояния на дълги разстояния, ще бъде по-добре, ако промените петрола преди обичайното; Може би след 3000 км или четири месеца.

През зимата трябва да се счита за смес от бензин в масло за около 2-3%, и поради по-доброто дозирано обогатяване на горима смес в нашите инжекционни двигатели, когато студеният двигател е започнал в маслото, по-малко бензин пада, отколкото в стар карбуратор.

Правилна спецификация на петрола

Тъй като с относително дълъг 15 000 км интервали на заместване на петрола съществува риск от валежи в маслен КартърAUDI освободи строги правила за петрол.

• Обичайното минерално масло трябва да отговаря на Volkswagen 50101 (VW-NORM 50101). В този случай той има достатъчно почистващи свойства, за да се предотврати валежите.
• Маслата с добри антифрикционни свойства намаляват вътрешното триене в двигателя. Те трябва да отговарят на стандартния 500 00 (VW-NORM 500 00).
• Само ако маслото не е достъпно от горепосоченото, е възможно да се прилагат всички сезонни или сезонни категории масло "API SF" и "API SG" за топенето.

Вискозитет на маслото

Нефт течността, т.е. нейният вискозитет, трябва да отговаря на изискванията за употреба този двигател. В същото време трябва да се помнят два критерия:

• Маслото не трябва да бъде твърде вискозно, тъй като стартерът трябва да може да се обърне студен двигатели места, където е в двигателя, в двигателя трябва да се замъгли веднага след започване на студения двигател.
• Маслото не трябва да бъде твърде течно, защото високи температури И оборотите на двигателя могат да счупят смазочния филм.

SAE класове

Американското общество на автомобилните инженери има разпределени масла по класове според техния вискозитет.

Сезонно масло

Тези класове започват с моторни масла с течна зима (зима) SAE 5W, 10W, 15W масло през междинния етап на SAE 20W / 20 до вискозни SAE 30, 40 и 50 летни масла.

Най-евтин машинно масло Той е използвал сезонно масло. За безупречно смазване на двигателя в него трябва да се наводнят вискозното или течното сезонно масло. Сезонното масло днес е почти невъзможно да се намери за зареждане с гориво или супермаркети, но често се използва във флотите. За използване в Audi 80 е подходящо (и това е мнението на самия производител) само като временно решение в безнадеждна ситуация.

Цял сезонен петрол

Производството на сезонно масло, използвано днес, е по-сложно и следователно през цялото сезонно масло е съответно по-скъпо от сезонното. Като добавка, която подобрява индекса на вискозитета, той представлява дълги вериги на молекули, които "набъбват" при нагряване и отново губят в количеството при охлаждане. В този случай, маслото може да бъде "еластично", за да се адаптира към температурите и да покрие много класове вискозитет. SAE OIL 15W-50 съответства при температура в -15 ° C от класа вискозитет 15W и при 100 ° С - клас 50.

Проблематични с всички сезонни масла, базирани на минерални масла Фактът е, че веригите на молекули, които подобряват вискозитета, се разлагат и в този случай маслото не става толкова устойчиво на температурни ефекти. Поради тази причина AUDI не позволява да се прилага в техните автомобили всички сезонни масла SAE 10W-30 и 10W-40 класове в топлия сезон.