Въртящ се юмрук - устройство, неизправност, подмяна. Премахване и инсталиране на въртящ се юмрук на предното окачване на кола Lada Largus Премахване на въртящ се юмрук

основното / PDD онлайн

Без въртящ се юмрук, който е част от окачването на колелата, би било невъзможно да се контролира обичайната кола. Това е благодарение на него и се извършва обрат на колело за кола в различни посоки. Като правило, има сравнително малък, но много важен елемент е направен от почти всички сили, които са свързани с надлъжното и напречното спиране на автомобила, следователно закръглена юмрук Той е изложен на риск от повреда или износване след години. В тази статия ще ви кажем, че въртящият се юмрук е, както и подробно описание как да направим правилната си замяна в случай на неизправност.

1. Какво е въртящият се юмрук

Както вече споменахме по-горе, благодарение на въртенето на въртящия се юмрук, колелото се контролира в стандартни превозни средства. Въртящият се юмрук е незаменима колело на окачването на колелата. Също така на въртящия се юмрук, като правило, е монтирана инсталация на блок с лагери на колелото, който служи като носещо опорно колело автомобилния транспорт. Въртящият се юмрук обикновено се инсталира към центъра на колата на шасито, директно на лентата и е приложен благодарение на направляващите връзки на окачването на колелата (т.нар. Лостове независимо спиране колела).

Често благодарение на горните и долните лостове на независимите колела за окачване, които пряко засягат въртящия се юмрук, за последните са специфични гравитационни центрове. Освен това, линия, която произвежда връзката на двете центрове на гравитацията, образува въртяща се ос за превръщането на юмрук, който, като правило, преминава в пространството под ъгъл.

За да се обърне юмрукът и, съответно, въртящия се юмрук (така нареченият ротационен трапец лост се използва. Той правилно действа върху въртящия се юмрук и силите се прехвърлят към него, че засягат колелата, когато автомобилът се завърта, например, посредством волана трапецо. Управляващият юмрук, по силата на неговата въртяща се функция по отношение на колелото, която е установена върху нея, в хората "наречена" също въртяща се подкрепа на колелото.

Както вече споменахме по-горе, заедно с прехвърлянето на включеното колело, въртящият се юмрук поема всички тези сили, които действат директно върху колелото, защото действа не само теглото на колата и почти всички сили, които са свързани с надлъжно и напречно спиране. кола. Въз основа на това, въртящият се юмрук трябва да бъде изработен от издръжлив, устойчив на износване материал.

Важно е да знаете, че докато шофирате колата, в пряка посока на движение на колелата трябва да бъде постоянно в перфектни паралели с надлъжна ос на автомобила; Но такава идеална кореспонденция не винаги, защото, например, резултатът от еластична деформация в частите на окачването на колелата става сближаването на предните колела по време на ускорението, \\ t предно задвижваневътре. По време на перфектното движение по кривата на линията може да се каже, че с неутрални динамични свойства на колелото се завъртат така, че да можете да инсталирате перфектния ъгъл на сближаване на колелото.

По време на установения радиус на кривината и с определени показатели за скорост, това перфектно положение на колелата в ръба трябва да осигури силата на страната на колелото, което е в правилното съотношение със съответната нормална сила, която действа върху всеки индивидуално колело. Ако говорим за позицията на оста, това означава, че силите на страничната инжекция трябва да бъдат активирани с аксиалния товар. Ако кореспонденцията е счупена, динамични свойства Те придобиват естеството на прекомерното или недостатъчно обръщане.

2. Как да сменим въртящия се юмрук

Както казахме, въртящият се юмрук се пуска в експлоатация, за да поеме и издържа усилията, произтичащи от удари на колелото около неравномерната пътна тъкан, както и да се създаде ъгъл на въртене за колелата, с който самата колата се контролира . Като правило, материалът, от който се произвежда въртящият се юмрук, е висококачествена легирана стомана 30s или 40x, и в процеса на производителя трябва да се спазва висока точност. геометрични размери Да инсталирате части, които съвпадат.

По време на работата на колата повърхността на оста се подлага на износване. Често това води до увеличаване на задната част на предните колела. Според експерти, този дефект на въртящия се юмрук по време на движението може да предизвика затруднения при управлението превозно средство. Когато са изложени на товари, които надвишават допустимите и причиняват промяна в индикаторите за скованост, както и поради умората на горните слоеве от метал и действието на силите на триене, те могат да се появят "и разнообразие от въртящи се дефекти.

Към този вид дефекти включват износване на монтажни отвори, пукнатини различни размери, Повреда на конеца и други. Ако изведнъж сте открили поне един от тези дефекти, уверете се, че въртящият се юмрук трябва спешно да се промени на новия.

За бързо и ефективно замяна на въртящия се юмрук, не бъдете мързеливи и прочетете инструкциите, посочени от нас по-долу. Така че, продължете с работата. Първо трябва да съберете заедно всички спомагателни инструменти, които ще ви трябват по време на процеса на заместване. Така, ще имаш нужда: специален инструмент за монтаж / разглобяване на центрове, пантален панър, специален ключ, както и поддръжка и осман. След като сте събрали всички инструменти, можете да пристъпите към процеса на замяна на въртящия се юмрук.

За да започнем, ние вдигаме предната част на колата и инсталираме застрахователните опори в подходящите места. След това извадете колесните гайки и за тях и предно колело. След това изпълняваме за завъртане на болтовете за закрепване на спирачните маркучи.

След това сме взети за отстраняване на дебеломер. За да направите това, ние винтусирате болтовете за закрепване на дебеломер и премахваме последното поддържане на задните колела. За да не причиняват никакви повреди на дебеломер и спирачния маркуч, експертите съветват да консумират челюст върху колата на тялото с парче тел. Уверете се, че спирачният маркуч не е много хипнал.

След това се занимаваме с отстраняването на сензора за скорост на колелото от въртящия се юмрук. Няма нужда да изключвате съединителя за сензор за скорост на колелото. След това вдигаме заключващия щифт и изваждаме гайката на главината.

След това превръщам 6-милиметровия спирачен диск болтове и след това извадете от предния хъб. Ако установите, че спирачният диск се изпомпва в предния хъб, трябва да завиете два болта от 8 x 1.25 mm в спирачния диск за премахване на него от главината. По време на извършването на тази операция е важно да се гарантира, че всеки болт се обръща последователно до 90 градуса. Всичко това се прави, за да се предотврати изкривяването на диска. Също така, не забравяйте да проверите предния хъб - не трябва да има никакви повреди или пукнатини.

След това извадете щифта от шарнирната шарнир в края на волана и след това извадете гайката. Моля, обърнете внимание, че когато се сглобявате, трябва да затегнете гайката, след това инсталирайте нов щифт и го огънете.

След това, като използвате специален инструмент, изключете дръжката на шарнира от въртящия се юмрук. След това обръщаме фланеца и гайката на фланеца на долния прът. Като правило, по време на инсталацията, трябва да инсталирате нов фланцов болт и нови фланци. Леко затегнете всичките три закопчалки, след това започвайте с фланетни гайки, затегнете ги към зададената точка.

Така че можете да въздишате с увереност: повечето от Работата вече е завършена. Сега трябва да съберете цялата сила и да върнете работата на победителния край. За да направите това, изключете корпуса на долната панта от по-ниското сцепление и отстранете болтовете на амортисьора и самозаключващите се гайки с. По време на инсталацията трябва да инсталирате нови болтове за закрепване на амортисьори и нови самозаключващи ядки.

Като удряте края на задвижващия вал с пластмасов чук и в същото време извадете главината навън, извадете външната панта на задвижващия вал от въртящия се юмрук. След това можем да премахнем въртящия се юмрук. Според експерти, строго е забранено да дърпате задвижващия вал навън. Това може да предизвика разглобяване на вътрешната панта на задвижващия вал.

След това провеждаме отстраняването на заключващия щифт от корпуса на долната шарнир и след това извадете гайката. По време на инсталацията е важно да се затегне нова коронна гайка, след което да инсталирате нов заключващ щифт.

След това - това е малко. Изключете корпуса на долната панта от въртящия се юмрук, използвайки специален инструмент. Това е всичко! Така че можете да премахнете въртящия се юмрук от колата. Инсталирането на въртящия се юмрук се извършва, за да се премахне, но също така трябва да вземете предвид някои правила, изложени по-долу ...

Така че, първото нещо, върху което ще трябва да се съсредоточа, това е по време на инсталацията на въртящия се юмрук, трябва да се погрижите за защитното покритие на шарнирната шарнир. Второ, много е важно да се засили всичко връзки с резба до препоръчаната точка.

Преди да вземете закрепването на по-ниската топка към кормилното юмрук, е необходимо да изтривате остатъци от смазване директно от конеца и повърхността на площадката на шарнирната панта, както и от повърхността на отвора на въртящия се юмрук и. \\ T от съседната повърхност на корониращите ядки.

Първо трябва да съберете всички части, които са част от частта и леко затегнете болтовете и ядките. След това поставяме вдигането на суспензията, така че тя е отчетена за цялото тегло на колата, след което ги плъзга напълно до препоръчаната точка.

Необходимо е също така да се следи, че корорната гайка е затегнала до долния край на въртящия момент, а след това трябва да го вярвате само преди съвпадението на слота с дупката в сфера. Не чакайте съвпадението на слота с дупката, която отслабва гайката.

С вторичен монтаж, експертите съветват да се използва нов Nave Nut. Преди да инсталирате главината, трябва да смазвате багажната равнина на ядките на главината с малка сума. След затягане, прегънете деформируемите ръбове на гайката в края на задвижващия вал.

Преди да бъдете взети за инсталиране на спирачния диск, трябва да почистите секторите на Hub. Преди да поставите колелото на мястото си, също така е необходимо да почистите повърхността на спиране на спирачния диск и вътрешната повърхност на отвора на колелото. И накрая, проверете ъглите на колелото и ги регулирайте, ако е необходимо.

Това е машинният възел

Възел, който влиза в завъртащия юмрук на Oaz на предния мост, е топка рок. Той поема всички товар, който пада предна ос По време на движение. Тези товари са особено големи при шофиране на път и груб терен.

По време на експлоатацията на автомобила, този Squava възел бързо мига, което води до появата на пропуски и реакция в предното окачване.

Ремонт на въртящия се юмрук е необходимо в следните случаи.

Подмяна на облицовката или запечатания възел.
Носете петна.
Въртящият се юмрук се деформира и изисква замяна на точката.

Често разбивката на въртящия се юмрук е причинена от лошото селекция на компонентите, инсталирани по време на нейното събрание, а именно несъответствие:

диаметър на подкрепа и вмъкнато полукълбо;
дебелината и мястото на засаждане на жлезата;
дебелина на лайнерите.

Характеристики на превенцията и ремонта

Ремонтът на UAZ завъртял юмрук може да се извърши както независимо, така и да се свържете с магазина за ремонт на автомобили. Цена ремонтни работи Тя ще зависи предимно от цената на детайлите, които трябва да бъдат заменени.

Юмрук изсъхват

Ако има известен опит и необходимия инструментариум, като изследва инструкциите, как да разглобявате и поправите въртящия се юмрук, е достатъчно да закупите необходимите закуски и независимо да извършите всички ремонтни дейности. Това не само ще спести пари в брой, но също така получи нови познания за дизайна на колата.

Не трябва да забравяме за редовните превантивни мерки, състоящи се в инспекция и оценка на състоянието на затягащите ръкави на въртящия се юмрук, както и идентифициране на наличието на реакция в предното окачване.

Преди да започнете ремонта на въртящия се юмрук, трябва да се запознаете с характеристиките на него.

Ако са монтирани Nyloc Nuts, те определено ще бъдат заменени, както те имат специално покритие, предотвратяването им с отвиване и отслабване на скобата. След завинтване на ядки, това покритие се унищожава.
Не можете да поставите кола на колелата, ако поне един задвижващ вал е изключен от главината, тъй като това може да доведе до деформация или повреда на лагера на хъба. Ако трябва да преместите машината до леко разстояние, валът трябва да бъде върнат в главината и да фиксира с гайка.
В зависимост от модела на автомобила и годината на нейното освобождаване, Fist Oaz има две модификации, в един от които главините са твърди, а в друга - кухина, която се определя от присъствието на отвора.

Преди започване на ремонт се извършват следните манипулации.

Колата се поставя върху ръчно направена спирачка.
Под задните колела се поставят, което ще предотврати движението на машината.
Предната част на колата се издига от жак или лебедка и фиксиран на спирките.

Само убеждавайки надеждността на закрепване на предната част на машината и невъзможността за преместване или прекъсване на спирките, можете да започнете да отстранявате колелото.

Процесът на демонтиране на колелата и спирачките

За да извадите колелото, трябва да изпълните операции в такава последователност.

Главините на колелото изваждат капачката, извадете R-образна скоба, разглобявате главата на ключалката. На вала на задвижването отслаби гайката, която я свързва с хъба. След това премахвам предното колело.
Ако моделът на автомобила е оборудван aBS системаКолелото е сензор, който трябва да бъде демонтиран.
Закрепването на задвижващия вал към предния окачен център е усукван.
Спирачният апарат е прикрепен към извития юмрук с два болта, които трябва да развиват и изключват дебелотовете от спирачния диск, след което е вързан до пружината върху предното суспензия.
Преди да продължите с премахването на спирачния диск, е необходимо да маркирате местоположението му спрямо главината на суспензията. Чертата може да се нанесе с тебешир, но е по-добре да се използва бяла боя, така че по време на изпълнението на ремонтната работа не е загубена. Само след това завъртете закрепващия винт и извадете спирачния диск.

Смажете юмрук.

За да се улесни процеса на демонтиране от рафта на въртящия се юмрук, е необходимо да се използва специално устройство, с което висящите пружини са компресирани и фиксирани. За това се използват кабели, например, както на устройството 0903 AF. Процедурата за компресия и фиксиране пружини по следния начин:

в горната част на рафта има две дупки, в един от които кабелът е поставен;
след това кормилната колона се завърта и вторият кабел е вмъкнат във втория отвор;
свободните краища на кабелите, прилепнали към долния край на чашата;
горните краища, поставени в рафта, се фиксират чрез завиване в болтовете в отвора на болта с диаметър 6 mm.

Като цяло може да се отбележи това този детайл Това е една от най-важната система за окачване на всяка кола. Въртящият се юмрук е прикрепен към суспензията, използвайки "топката", така че колелата да изглеждат въртящи се. Не мислете, че това е отделен елемент, не, спирачната система също е прикрепена към нея и в края на краищата стоят ().

Една от основните дестинации на тази част е способността да издържат натоварвания и да се създадат условия за въртене на колелото. Всички шокове, които идват на колелата, трябва да бъдат издържани.

Въртящи се юмруци синьо и право.

Те често се произвеждат от трайна легирана стомана или чугун, в зависимост от моделите и производителите. Металната марка, като правило, се избира от 30-40x. Не забравяйте, че в производството е важно да издържите точни геометрични показатели, в противен случай частта ще бъде просто неподходяща за работа. Също така по време на производството се правят специални жлебове в "юмрука" (пие), под цените.

Не забравяйте, че в хода на операцията не само самият механизъм е отрицателно въздействие поради въздействието на суспензията като цяло, но и щифта. ПИН, в зависимост от това къде се намира, се нарича по различен начин. Като цяло, трябва да знаете, че този вид детайл на вала, на който се намира лагерът на главината. Така че, когато тя изнесе, идва край на лагера, а въртящият се юмрук започва да тества претоварване, има прекомерно триене, се появяват пукнатини и други подобни. Обърнете специално внимание на него, защото контролът може сериозно да усложни.

Как е прикрепен въртящ се юмрук, използвайте горния и долния лост за това чрез.

Устройство и разновидности

Трябва да се помни, че въпреки въртящия се юмрук, приет за стандарта, така нареченият "прав кръст", измеренията на всички са различни. Следователно избирането на елемента, специално внимание Продавачите отделят модела на колата ви. В някои случаи тя ще бъде важна дори годината на производство. В крайна сметка отклонението на няколко сантиметра няма да позволи на спирането да се справи с задачата. Например, "няма да стане" топка, няма достатъчно "ъгъл" за сцепление и други подобни.

Освен това, различна модификация "Кулаков" не може да се появи дори на същата кола. За пример, преди да повтаря, сензорът за въртене на колелото не е поставен върху колата и след повторно поставяне, такъв елемент се появява и за него е направено отделно "ухо". В резултат на това бившите "юмруци" не са подходящи за съвременни модификации, въпреки общия размер и формат на частта.

Ресурс

Трудно е да се каже надеждно колко "изтича", дори в условия лоши пътищаВсичко е съвсем индивидуално. Зависи от начина на управление, качеството на първоначалната сплав и други подобни. По принцип производителите на автомобили, смятат този възел "дългосрочен", т.е. такъв, който може да служи повече от другите компоненти на суспензията.

Често експлоатационният живот се измерва с десетки хиляди километри, някой успява да спаси възела и до 200 000 км.

Неизправности и възможни симптоми

Моля, обърнете внимание, ако се появяват следните симптоми и неизправности:

Колата започна да "дръпне" на различни посоки, проблемът не е решен дори след проверка на колапса.

Беше забелязано, че колелата започнаха да се обръщат към по-малък ъгъл, най-вероятно това е "юмрук" или опора за топка.

Честите грешки могат да се дължат на "разделянето" на колелото. Това се случва поради счупената нишка на оста на възела или метлата от топка "пръст", която също не е необичайна.

Тя рядко не носи повърхностите на осите, на тези места, където лагерите са "положени". Причината е в неправилно окачване или да не приема колелата на колелата. Ако колелото не е затегнато, неравномерният ефект ще бъде предаден на оста, който след известно време ще доведе до изкривяване на лагера и, съответно, ще започне да се забива, ще се появи задната светлина.

Има такива ситуации, когато възелът по принцип е цяло, повърхността на оста без разстройства, но разкри малка пукнатина. Някой ще я посъветва да се приготви, но според правилата за сигурност, такива методи са забранени. Не забравяйте, че в повечето случаи детайлите са направени от чугун и има плътност, когато е изложена на заваряване. В резултат на това тя просто може просто да се спука при шофиране.

Как да премахнете въртящ се юмрук?

Първоначално може да изглежда, че дизайнът е доста сложен, но действително демонтаж на такъв елемент не е нищо сложно. Какво се изисква от вас:

1. Първо извадете колелото.

2. Развийте челюстите на спирачките.

3. Отстранете багажника за амортисьор.

4. Свалете върха на кормилното управление (по-добре е да направите специален пул).

5. Отстранете полу-осите от sappets слотове.

Незабравимо е да освободите сензора за въртене на колелата, естествено, ако има такава кола, тя е прикрепена директно към "юмрука".

7. Накрая остава хъбът, спирачен диск и юмрук. Сега развийте гайката за заключване на главината, предварително прекъсване на слота. Извадете лагера, завийте болтовете за закрепване на колела в специални отвори и ги затегнете, докато спрете. Тогава, малки удари, нокайте главината и освободете "юмрука".

За да инсталирате данните обратно, ние сме търговия на дребно.

Сред всички части на окачването, въртящият се юмрук на VAZ 2107 се отличава със своята сила и дълготрайност. Въпреки това, в процеса на поправяне на предното окачване, понякога трябва да го извадите и да го поставите на място или да промените на нов. Можете да го направите със собствените си ръце, за това се нуждаете от минимални инструменти и устройства. И задължително - WD-40 означава, тъй като резбовите съединения на закрепване на въртящия се юмрук обикновено са в много лошо състояние.

Futhing Fist Vaz 2107

Въртящият юмрук държи главината на предните джанти и се фиксира върху горните и долните лостове на предното окачване на точката. При завъртане на волана, скоростният лост през кормилното управление издърпва въртящия се юмрук в една или друга посока, като осигурява въртенето на предните колела и промяна на хода на колата.
Елементът е изработен от трайно чугун и е в състояние да издържа на тежки товари. Често собствениците на автомобили сменят ротационен лост на VAZ 2107, заедно с главината и колесния лагер. Срокът на "живота" на въртящия се лост при нормални условия (при липса на инцидент) е много по-голям от лагера. Ето защо е по-добре да ги промените веднага да ги промените и да забравите за този възел за дълго време.

Признаци на неизправност на ротационния лост VAZ 2107

Sami. често неизправност Ротационен лост - деформация. Тя може да бъде причинена от силен удар към суспензията при шофиране на пътни нередности или физически влияние в резултат на инцидент. Можете да забележите неизправност в три основни характеристики:

лавигира колата от траекторията, докато се движи ("седем" се изтегля наляво или на плосък път);
бързо износване на каучук на предните колела;
бански хъб мечта В резултат на износването на оста.

Първите две характеристики могат да бъдат индикатор за несъответствието на ъглите на регулаторния за сгъстяване. Ето защо, за да се уверите, че въртящият се юмрук е неизправност, е необходимо да се диагностицира предното окачване. Понякога причината се крие в грешното регулиране на ъглите на инсталирането на колела или носят кормилно управление или безшумни блокове. В противен случай е необходимо да се замени въртящият се юмрук на VAZ 2107.

Какво трябва да замените въртящия се юмрук VAZ 2107

Преди да промените въртящия се юмрук на VAZ 2107, трябва да запасите такива инструменти и течности:

За да замените въртящия се юмрук, ще ви трябва:

набор от ключове;
джак;
ключ за цилиндъра;
анти-зъбни обувки;
пулдерът за топка подложка и управление;
wD-40 течност.

След замяна на въртящия се юмрук ще трябва да помпа спирачна система. Затова ще ви трябва спирачна течност И влиянието му, както и гъвкав маркуч.

Как да промените въртящия се юмрук VAZ 2107

За да замените лоста, трябва да знаете как да премахнете въртящия се юмрук на VAZ 2107. Това се прави, както следва:

да замени задните колела с анти-проституиращи обувки;
повдигнете лоста за ръчна спирачка;
отслабват затягането на закрепващите болтове на предните колела;
вдигнете предното колело на жака;
метод на резбовани съединения с WD-40;
развийте кормилната гайка;
използване на тегленето, за да отразява върха на кормилото от юмрука;
развийте болта за монтиране на спирачния маркуч;
изключете спирачния маркуч;
заменете акцентът на долния лост;
спуснете колата на жака, така че лостът да се спусне върху акцента и суспензията, леко притиснат;
развийте ядките закрепване на по-ниската и горната топка;
премахване на точките, използвайки тегленето;
отстранете въртящия се юмрук.

Когато завъртането на VAZ 2107 се сглобява, е необходимо да се провери състоянието спирачен апарат и хъбът и самия хъб. Ако са в ред. Можете да пренаредите подробностите за новия лост. В противен случай е необходимо да ги замените с нови.
Инсталирането на завъртания юмрук на VAZ 2107 се извършва в обратен ред.
Внимание: След като лостът е инсталиран, е необходимо да се изпомпва спирачната система, за да се отърве от въздуха, което неизбежно попада в предната спирачна верига.

Ротарианският юмрук излита при заместване на лагера на главината, ремонта на предната багажник за окачване.

Отстраняване

За да не се повреди лагерът на предния главина на колелото не е позволено:

- да се отпуснете и затегнете гайката за закрепване на предните колела на колелото, стоящи на колела;

- Спуснете колата на колелата, когато вал за задвижване на предните колела се отстранява или с хлабаво закрепване на предните колела.

Инсталирайте колата на лифта.

Отключете волана.

Отстранете предното колело.

Свалете скоростта на сензора за скорост на въртене;

Изключете предната спирачна система от въртящия се юмрук и го окачете до предната суспензионна пружина.

Инсталирайте предното колело на главината и го закрепете с две колела (спрете Rou. 604-01, смяна на главата 17, Gorotok).

Развийте гайката 10, снимка 1. , закрепване на колелото на предното колело, извадете гайката, извадете фокуса (замяна на главата 32, главата на смяна 17, gorotok).

Отстранете спирачния диск на предната спирачка;

Отстранете капака на предната спирачка.

Изключете върха на волана от лоста за въртене.

Развийте ореховете 7 болт на закрепване на лоста за подкрепа на топката на предното окачване към придвижващия юмрук и изключете юмрука 3 от лоста 9 (клавишът на пръстена 16, главата отстрани 16, разширението и възела).

Отстранете лоста за предно окачване с топка, поддържаща отдалечена шайба.

Развийте двете гайки от 2 въртящи се въртящи се болтове на предната багажник и отстранете ботове (гаечен ключ 18, смяна 18, Gorotok).

Натиснете предното колело на задвижващия вал от главината на колелото и извадете въртящия се юмрук с модула на главината.

Инсталация

Внимание. Списъците, изброени по-долу, са предмет на задължителна подмяна:

Закрепване на волана на предното колело;

Орест болт закрепваща топка подкрепа на първия лост за окачване;

Гайките на пълнещите болтове на въртящия се юмрук до предната багажник за окачване.

Внимание. Болтовата монтажна топка Поддръжка на долния фроксен лост до Twilty Fist Поставете главата по посока на предната част на колата.

Инсталирайте предното колело на задвижването на задвижващия вал в предното колело.

Инсталирайте въртящия се юмрук на предната суспензионна багажник, поставете монтажните болтове и обвиване, без затягане, нови гайки 2 (гаечен ключ 18, подмяна 18, Ratchet Key).

Инсталирайте на пръста на опората на топката 4, фигура 2. , препращаща машина за окачване на предната суспензия 3.

Инсталирайте пръста на листа за поддръжка на топката на предното окачване в въртящия се юмрук, инсталирайте закрепващия болт и увийте новата гайка.

При сглобяване, вал 2 дистанционната шайба 3 трябва да влезе в слота 1 на крайното съединение върху въртящия се юмрук. Затягане на въртящия момент на ядки 62 nm (6.2 kgf.m) (гаечен ключ 16, сменяема глава 16, по-скоро ключ, ключ за въртящ момент).

Затегнете болтовете за пълнене на гайките към основата на предната суспензия. Затягане на въртящия момент на ядки 105 nm (10.5 kgf.m) (гаечен ключ 18, резервна глава 18, точка на точка)

Свържете върха на волана към лоста за въртене.

Инсталирайте корпуса на предната спирачна спирачка;

Инсталирайте спирачния диск на предната спирачка.

Инсталирайте предното колело върху фокуса на концентратора и го закрепете с два болтове на колела.

Увийте новото закрепване на предните колела и извадете спирането. Затягане на въртящия момент 280 nm гайки (28.0 kgf.m) (сменяема глава 17, смяна на главата 32, gorotok, ключ за въртящ момент).

Инсталирайте сензора за скорост на скорост;

Инсталирайте предната спирачна монтаж.

Монтирайте предното колело. Натиснете спирачния педал 2 - 3 пъти, за да настроите буталата на спирачните цилиндри на колелото на работното положение.

Проверете и ако е необходимо, регулирайте ъглите на инсталацията на предните колела.