Automaat käigukast. Kuidas töötab automaatkäigukast (automaatkäigukast)? Automaatkäigukasti kasutamise põhimõte

23. oktoober 2016.

Automaatne auto käigukast on mõeldud mootori võimsuse edastamiseks ratastele. See seab täpselt edastamise, mis sobib kõige paremini praeguse liikumise kiiruse jaoks. Automaatne ülekanne kõrvaldab juhi vajadusest kiiruse käsitsi vahetada. Andurite auto arvuti määrab, millisel hetkel kiirust tuleb sisse lülitada ja saadab signaali elektroonilisel kujul edastamise sisse- või väljalülitamisel.

Peamised elemendid automaatkäigukasti

Auto automaatkäiguratsiooni mehhanism on hoovade ja käiguvahetuse süsteem, mis edastavad rataste juhtimisvõimu, mis võimaldab mootoril kõige tõhusamalt töötada.

Kasti alumiiniumist korpusesse, mida nimetatakse karterile. See sisaldab põhikomponente. automaat käigukast:

Hüdrotransformaater, kes täidab siduri rolli, kuid ei nõua juhi otsest kontrolli.
Planeetide seeria, käiguvahetuse vahetamine lülitumisel.
Tagumine, eesmise hõõrdumine, piduriklint, otseselt läbi suunamine.
Juhtimisseade.

Kuidas hüdrotransformaater töötab?

Pöördemomendi konverter koosneb järgmistest põhielementidest:

pump või pumpamine ratas;
turbiinratas;
lukusta plaadid;
staator;
Ülekvaliteediline haakeseadis.

Mõista, kuidas see toimib automaatkast Ülekanded, peate üldjuhul oma seadme esindama. Niisiis, pumba mehaaniline ühendus on seotud mootoriga. Turbiinratas on ühendatud PPC võlli abil teenindusaegade abil. Kui pumbaratas pöörletakse, kui mootor töötab, luuakse õli voolu, mis pöörab pöördemomendi konverteri turbiiniratast.

Sellisel juhul teostab pöördemomendi muundur tavalise hüdromellifi rolli vedeliku abil, mis assotsieeritakse ainult mootori pöördemomenti võllile. Mootori kiiruse suurenemisega ei ole pöördemomendi oluliselt suurenenud.

Tordiummomendi teisendamiseks sisaldab automaatse kasti ahel staatorit. Tööpõhimõte on see, et ta suunab nafta voolu tagasi tiiviku tiivikule, põhjustades selle kiiresti pöördemomendi suurendamisega. Turbiiniratta pöörlemiskiirus pumba suhtes on väiksem, seda suurem on jääknergia, mida staator edastab õli naasmisega pumbale. Seega suureneb pöördemoment.

Turbiini töö ja pumba automaatkäigukasti töö põhitõed

Turbiin pöörleb alati aeglasemalt kui pump. Pumba ja turbiini pöörlemiskiiruse maksimaalne suhe saavutatakse fikseeritud autoga, vähendades suureneva kiirusega sõiduk (TC). Staatori ühendamine hüdrotransformaatoriga viiakse läbi läbi OverTook sidumise kaudu, mis võib pöörata ainult ühes suunas.

Turbiinid ja staatori labad on eriti kuju, mille tõttu nafta voolu suunatakse staatori labade vastasküljele. Samal ajal edastab staatori purgid ja alles veel, see edastab pumba sisselaskeava kõrgeima energia.

Tänu sellele hüdrotransformaatori töörežiimile on tagatud maksimaalne pöördemomendi edastamine. See suurendab ligi kolm korda auto juhtimisel kohapeal.

Sõiduki kiirendamisel, turbiini võrreldes pumba susside suhtes, mis on väiksem kui hetke esinemine, kui staatori ratas kiireneb õli vooluga, alustades tühistava haakeseadise vaba liikumise suunas pöörlemist. Seade samal ajal hakkab töötama tavalise hüdrometiga, ei suurenda pöördemomenti. Selles režiimis ei ületa hüdrotransformaatori CPD 85%. Sellisel töörežiimiga kaasneb liigse soojuse vabanemine ja kütusekulu suurenemine.

Blokeerimisplaadi eesmärk

See puudus kõrvaldatakse spetsiaalse seadme blokeerimisplaatide abil. Hoolimata mehaanilisest seosest turbiiniga, on see struktuurselt läbi nii, et see saaks liikuda paremale ja vasakule. See seade on sisse lülitatud tööle, kui kiire auto on saavutatud. Käsk, juhtseade õli voolu muutusi nii, et see vajutab lukustusplaadi pöördemomendi konverteri keha paremal.

Sel juhul on turbiin ja pump ühendatud üksteisega mehaaniliselt. Suurendada sidurit sisekülg Hüdrotransformaatori korpus rakendatakse erilist hõõrdekihit. Seega on mootor seotud automaatse kasti väljundvõlliga. Loomulikult lülitub selline blokeerimine kohe välja isegi kerge pidurdamisega.

Eespool kirjeldati ainult ühte pöördemomendi muunduri blokeerimise meetoditest. Kuid muul viisil taotleb sama eesmärki - et vältida turbiini libisemist pumbaratta suunas. Tavaliselt nimetatakse kirjeldatud tegevusrežiimi erinevatel allikatel lukustuseks.

Hüdrotransformaatori toimimine mannekeenide jaoks on lihtsam mõista, kas turbiini ja pumba asemel on kaks lihtsat ventilaatorit, millest üks töötab võrgust ja teine \u200b\u200bpöörleb õhuvoolu ventilaatori tõttu esimese ventilaatori loomise tõttu. Ainult õhu asemel on siin õli ja esimese ventilaatori labad (pump automaatkäigukasti puhul) juhitakse elektrienergiast välja, kuid mehaanilise ühenduse tõttu automootori mootoriga.

Planeedi rida

Pöördemomendi muundur võib pöördemomenti suurendada, kuid ainult teatud piirini. Automaatkäiguvahetusseade, mis suurendab pöördemomendi olulisemat suurendamist, näiteks liftite ületamisel, samuti liikumiseks tagurpidi Pakub planeetide rida. Planeeedi edastamine pakub ka isegi liikumise kiirust liikumisel ilma mootori võimsuse kaotamiseta. Tänu temale toimub üleminek ilma naljata, mis tekib tavalisel edastamisel töötades.

Planeedi seeria sisaldab järgmisi elemente:

päikesepaisteline käik;
satelliidid;
epicycle;
sõitis.

Planeedi rida kutsutakse tulenevalt asjaolust, et hõõrderattad pöörlevad samaaegselt nende telgede ümber ja liiguvad koos nende telgedega, mis on väga sarnased päikeseenergiasüsteemi planeetidega. See sõltub nende vastastikusest positsioonist, mida praegu sisse lülitatakse.

Kuidas vahetada ülekanded automaatkäigukasti?

Ümberlülitamise käiguvahetusseade või muutus planetaarse käigukastiga püügivahendi suhtega viiakse läbi planeetide rea elementide blokeerimise ja avamise blokeerimise ja vabastamise kaudu piduri lintide ja hõõrdumise kaudu. Hüdraulikasüsteemis auto automaatkäigukasti käiguvahetuse automaatne edastamise süsteem viiakse läbi ventiili abil. Kolmekiirusega kasti on kaks sellist ventiili, millest üks lülitub esimesest edastamisest teise teisele, teisele - teisele kolmandale tasemele. Neljakäepidemel on kolm ventiili.

Muud tüüpi automaatkäigukast

Lisaks peetava hüdraulilise ülekandele on tänapäeval teiste automaatsete kastide liigid laialt levinud:

Variator Automaatne edastamine. Sellises liiki edastamise fikseeritud käiguvahetuse suhte ülekanded ei ole olemas. Seetõttu nimetatakse sellist automaatkäigukast juhtima. Operatsioonipõhimõte on see, et erinevalt teistest "Automata" kasutab ta mootori võimsust tõhusamalt. Selle tulemusena on sellise ülekandega varustatud autod ökonoomsemad ja mugavamad.
Robootiline kontrollpunkt. Automaatne selline kast võib nimetada tingimuseks, kuna see on sisuliselt tavaline "mehaanika", kus siduripedaali funktsioon on määratud elektrooniline üksus. Autod, millised kastid on ka üsna ökonoomne, kuid vähem mugavad, sest sageli lülituvad käigud automaatrežiimis on kaasas tõmblused.

Seega on lisaks kõige levinumale hüdraulilisele ülekandele mitut tüüpi automaatseid kasteid, mis erinevad nende disainis. Nad eristatakse hinna, tõhususe, autojuhtimise mugavuse järgi. Üldine on see, et juht on vajadusest võõrandatud. sõltumatu valik ja vahetamise käiguvahetus.

Automaatse ülekandega varustatud auto juhtimine on üsna lihtne, raskusi algajatel tekkida, kes ei ole tuttav automaatse edastamise põhimõttega ja konstruktiivsete funktsioonidega.

Kas hallati autot käsitsi edastamisega ja ei tunne "teekann"? Seejärel vaadake automaatse edastamise juhtimise esimest korda vasaku jala asendit. Omandatud harjumus pressides siduripedaali, mis puudub auto, mis on varustatud automaatkäigukastiga, võib sekkuda sõita. Ilmselgelt: enne masina juhtimist valijaga varustatud masinaga õppige, kuidas kasutada ainult ühte suu - liigutage paremat jala "Piduri" gaasipedaaliga "gaasi" pedaaliga, mitte haardeta.

Automaatse ülekandega varustatud kiiruse lülitushoova nimetatakse valikuks, see on lisaks varustatud avamise nupuga, mis takistab vale käiguvahetuse vahetamist. Põhimõtete kastide peamine eelis on võimalus valida sõidutingimustele vastava käiguvahendi elektroonika, ilma juhiosaluseta. Ülekande sujuvalt ei ole vaja õppida: "Smart" kast selle ülesande vastu hakkab ise.

Automaatse edastamisega varustatud auto juhtimine algab vastava märge kasutava seadme peamiste režiimide uuringuga:

"P" on parkimine, mida kasutatakse mootori käivitamiseks. Valik lülitub sellesse asendisse, tingimusel et TC on täielikult peatatud või käsipiduriga. Mõned autotootjad, kellel on masina kasutusjuhendis automaatsed kastid, näitavad vajadust kasutada käsitsipidurid Parkimisasendi rakendamisel.
"D" - liikumine edasi, võimaldab autol edasi liikuda. "Gaasi" pedaali pressimise ulatus ja ülekandevahendi liikumise tingimusi kasutatakse automaatselt. Olles määratud režiimis, auto seisab kaldpinnale ei rulli tagasi, kui kallutatud nurk pinnale ei ole liiga järsk.
"R" - tagurpidi, võimaldab autol tagasi liikuda. See positsioon on pärast auto täielikku peatamist sisse lülitatud, pluss, kui piduripedaal pigistatakse.
"N" on neutraalne, mida rakendatakse mootori soojendamiseks külmas hooajal, ei ole seadme liikumise ajal valijat määratud asendisse lülitada määratud asendisse. Pakub tühikäigu tööd võimsus agregaat Ilma rataste edastamismomendi ilma.
"D2" (või S) - Käigukasti vähendamine, kasutatakse langusetel, vaidl. Stop Masina selles režiimis on tõhusam kui "D". Kast kasutab ainult kahte programmi - esimene ja teine.
"D1" (või L) on järgneva ülekande vähendamise vahemik, kasutatakse teede jäätumises, mägi serpentiini, mõnel juhul saab mootori pidurdamiseks kasutada. Selles režiimis liigub auto alati esimesele käigule.

Valiku vahetamine asendist "D" asendis "D3" (D2), "D2" (D1) teostatakse masina liikumisel. Täiustatud automaatkäigukastid on täiendavad kiirendamisrežiimid:

majandus - "e";
normaalne - "n";
sport - "S".

Praktilised õppetunnid

Paigaldage valija soovitud režiimi, järgides järgmisi etappe:

Käivitage mootor (lüliti hooba saab ainult siis, kui mootor on paigaldatud).
Haige "piduripedaal".
Klõpsake soovitud režiimi nuppu, mis asub valijal (kui selle vajadust on vaja).
Valige asend, mis vastab masina liikumissuunale: "D" - sõiduk läheb edasi, "n" - neutraalne, auto seisab ikka veel või rullitakse kalle alla, "R" läheb tagasi. Kui lülitate valitud ajamijuht, ei hakka auto liikuma ja kui "piduri" pedaali vabastamine - auto läheb. Võtta arvesse seda nüansi, ärge eemaldage jalgsi "piduriga" enne tähtaega, et vältida õnnetusi.

Automaatsed kastid tuvastavad juhi käsud, vajutades "Gaasi" pedaali: sujuv kiirendamine, järkjärguline kiiruselülitamine on varustatud väikese jõuga. INTENGNI KASUTAMINE TÄHELETAGE TÄHELEPANU KASUTAMISEKS VÄLJASTAMINE "Gaasi" pedaali vabanemisega põrandale, samas kui automaatkäigukast lülitab esmalt alltoodud ülekande, siis hakkab auto kiirenema. Arvestage: Alates "gaasi" pedaali pigistamise hetkest, kuni sõiduk on kiirenenud, esineb kerge viivitus, umbes üks sekund, seekord on seekord ebareakeelne sõitmise korral ja üldistes tingimustes võib olla surmav.

Auto liikumise peatamise otsustamine vajutage "Piduripedaali". Lühikese peatusega, liiklusvalgustusel ei tõlge valijat asendist "D" - laiendage automaatse edastamise sisemiste mehhanismide ressurssi.

Hoidke piduripedaal pressitud pärast masina peatamist olukordades:

Pikad peatused (korgid), piduripedaal võimaldab mootoril lõõgastuda, ei ole asjata kütuse põletamiseks, kasutage positsiooni "n".
Auto seisab kalle, valijat ei tõlgita asendisse "P".

Ülaltoodud juhised "veekeetjad" võimaldab teil auto juhtida kastiga. Märkus: parem on parem õppida kohe Õige sõitmineSelleks, et mitte kahjustada automaatset edastamist. Fix kahjuliku viisi sõiduki juhtimiseks on raske.

Täiendavad režiimid

Täiendavad kastide automaatsed režiimid Automaatsed:

Talverežiimil on nimetus "*", "W", "Snow", "Hold", "Winter". Selle kohaselt lülituskiiruse ajal jäetakse libisemine ja sõiduki liikumise alguses. Masina liikumine teisest ülekandest tehakse. Lülitus teiste ülekannete tekib väiksema ajami käive - see võimaldab kõrvaldada erinevused kasti operatsiooni kiirenduse ajal vähendab tõenäosust auto triivi. Eksperdid selgitavad: ärge kasutage suvel määratud režiimi - saate üksuse maksimaalse koormuse tõttu ülekuumenemise kasti.
Positsioonide positsiooni "D" piirata kiirendus rohkem kui teatud vahemikus ülekanded:

"S" või "s" - tagades üleandmise lisamise mitte kõrgem kui kolmas. Neid positsioone kasutatakse teevaldkondades, mis nõuavad juhi suuremat tähelepanu. Sõitmise teostamine, kasutage "S" režiimi, vaadates tahhomeetri tunnistust, selle nool ei tohiks punase tsooni langeda.
"2" - püügivahendite lisamise piiramine, mis ei ole teine, tekib auto liikumine mitte rohkem kui 80 km / h. Rakendatakse järskudel nõlvadel, libedatel teedel.
"1", "L" - kasutatakse rasked tingimused Masina töötamine: maantee ratsutamine, järskudel nõlvadel. Ainult ülekanne, kiirus mitte rohkem kui 40 km / h.

Täiendavad töörežiimid kastid Automaat võimaldab teil masina kontrollida ebasoodsates tingimustes. Mõelge: alamkaitsmuste juhuslik kaasamine "1", "2" suure kiirusega toob kaasa automaatse liikumise järsku aeglustumise, tekitab sõidukit.

Automaatne juht saab kasti juhtida, järgmistel soovitustel lubatakse ACAP-ressursi laiendada:

Te ei saa imumentable kasti raske koormusi anda. Käigukastiõli soojendab aeglasemat mootori vedelik. Masina haldamisel määratud kasti tüübiga sõitke vähesel kiirusel paar kilomeetrit.
Vältida libisemisrattad: Ärge vajutage järsult "Gaas", kui teekatte on ebatäpne.
Püüa mitte pukseerida haagiste, teiste autode.
Keelduge auto liigutamisel neutraalse sisselülitamisest.

Automaatse kasti nõuetekohane toimimine võimaldab teil nautida sõidu ja takistab seadme enneaegset jaotust, mis võimaldab mehhanismi normaalselt töötada.

Kuidas kontrollida õli käigukasti Box Automaatne automaatne käiguvahetuse lülitamisel tõmbab masin

Ilmus 1940. aastatel. Nagu te teate, lihtsustab automaatse edastamise olemasolu märkimisväärselt sõiduki tööprotsessi, vähendab ka juht, ohutuse suurenemist jne.

Pange tähele, et "Classic" automaatse kasti all tuleb mõista hüdromehaanilise ülekandena (hüdromehaaniline masin). Järgmisena vaatame seadme kasti - automaatne, konstruktiivsed omadused, samuti selle tüübi PPC eelised ja puudused.

Lugege käesolevas artiklis

Auto automaatkäigukast: eelised ja puudused

Alustame eelistega. Automaatkäigukasti paigaldamine võimaldab juhil sõidu ajal käigukangi kasutamist mitte kasutada käigukangi kasutamist, ei osale jalg püsiva siduri vajutamisele suurenenud või vähendatud etapi sisselülitamisel.

Teisisõnu, kiiruse muutus toimub automaatselt, st kasti ise võtab arvesse koormust, sõiduki liikumise kiirust, gaasipedaali asukohta, draiveri soov kiirelt kiirendada või liigutada sujuvalt , jne.

Selle tulemusena suureneb automaatse käiguga autojuhtimise mugavus märkimisväärselt, ülekanded lülituvad automaatselt, õrnalt ja sujuvalt, mootor, edastamise elemendid ja šassii kaitstakse raskete koormuste eest. Lisaks pakuvad paljud automaatsed kastid võimaluse mitte ainult automaatne, vaid ka käsitsi vahetamine Ülekanded.

Nagu miinused, on need saadaval ka. Kõigepealt on konstruktiivselt automaatne automaatkäigukast keeruline ja kallis seade, erineb vähendatud hooldatavuse ja ressurssidega võrreldes. Seda tüüpi käigukastide auto tarbib rohkem kütust, automaatne kasti annab ratastel vähem, kuna kasti CPD-d on veidi vähenenud.

Ka auto automaatkäigukasti olemasolu juhib juhi teatud piiranguid. Näiteks automaatne kasti tuleb soojendada enne reisi, on soovitatav vältida pidevaid teravaid algandeid ja liiga intensiivset pidurdamist.

Masinal, millel on automaatne kasti, on võimatu põrgata, ei ole lubatud teha auto kastiga masinaga suure kiirusega pikkade vahemaade puhul ilma juhtimisrattade riputamata jätmata. Samuti lisame, et selline kast on raskem ja kallim.

Box Automaatne: seade

Niisiis, isegi arvestades teatud puudusi, automaatset hüdro mehaaniline kast Mitmetel põhjustel jäi pikka aega kõige tavalisemaks lahenduseks pöördemomendi muutmiseks muud liiki automaatkäigukastid.

Esiteks, isegi arvestades asjaolu, et selliste kastide ressurss ja tootlikkus on väiksem kui "mehaanika", on hüdromehaaniline ülekanne üsna usaldusväärne ja vastupidav. Vaatame nüüd automaatkäigukasti seadet.

Automaatne edastamine koosneb järgmistest põhielementidest:

Hydrotransformer. Seade teostab siduri funktsiooni analoogia abil käsitsi edastamisega, kuid juhi osalemine on vajalik ühele ülekandele üleminekule;
Planeetide seeria, mis on sarnane käigukasti seadmega käsitsi "mehaanika" ja võimaldab teil muuta ülekandesuhte ülekannete ajal;
Piduriklint ja hõõrdumine (ees, tagumine hõõrdumine) võimaldavad sujuvalt ja õigeaegseid üleminekuid;
Kontori automaatkäigukast. See sõlme sisaldab õli kogujat (kasti kaubaalust), käigupump, samuti ventiili kasti;

Kontrolli automaatne juhtimine toimub valija abil. Reeglina on automaatkäigukasti järgmised peamised režiimid:

R - parkimisrežiim;
R - liikumine ümberpööramisega;
N režiim N-alavägendamine;
MODE D-Edasi automaatse käiguvahetusega;

Muud režiimid võivad olla saadaval ka. Näiteks L2-režiim tähendab, et edasi liikumisel on ainult esimene ja teine \u200b\u200bedastamine, L1 režiim näitab ainult esimest ülekanderežiimi, S-režiimi tuleb mõista sportlikuks, võib olla erinevad "talve" režiimid jne.

Lisaks võib rakendada manuaalse automaatkäiguvahetuse imitatsiooni, st juht võib suurendada või vähendada ülekandeid iseseisvalt (käsitsi). Samuti lisame, et automaatne kastis on sageli ka löögirežiim (kick-alla), mis võimaldab auto järsult kiirendada sellise vajadusega.

"Kick-Down" režiim käivitub siis, kui juht pressitakse järsult gaasil, pärast seda, kui kasti kiiresti läheb vähendatud ülekanded, võimaldades seeläbi lõpetada mootori kõrge revsioone.

Nagu näha, koosneb kast - masin koosneb tegelikult pöördemomendi konverterist, käsitsi edastamisest ja juhtimissüsteemidest, mis agregeeritud ja moodustab hüdromehaanilise kasti. Vaatame selle seadmesse.

Hüdrotransformaatori toimimise ja ehitamise põhimõte

Pöördemomendi konverter on vajalik selleks, et edastada ja muuta mootori pöördemomenti kasti. Samuti vähendab pöördemomendi muundur vibratsiooni. Hüdrotransformaatori seade eeldab pumpamise, turbiini ja reaktori ratta olemasolu.

Ka pöördemomendi konverteris on blokeeriva siduri ja vaba käigu siduri. Hydrotransformaater (GDT, sageli igapäevaelus nimetatakse "Bublaik") on osa automaatkäigukasti, kuid see on eraldi korpus vastupidavast materjalist, mis on täidetud töövedelikuga.

GDT pumbaratas on kinnitatud mootori väntvõlli külge. Turbiinratas on seotud käigukastiga. Seal on ka reaktori ratta vahel turbiini ja pumpamise ratta, mis on fikseeritud. Iga hüdrotransformeri rattad on nende vormis erinevad terad. Terade vahel, kanalid rakendatakse, mille kaudu ülekandevedeliku läbib ( käigukastiõli, ATF, inglise keeles. Automaatne ülekannete vedelik).

Blokeeriva sidur on vajalik pöördemomendi konverteri lukustamiseks mõnedes töörežiimides. Ülevõtmine haakeseade või vaba liikumise haakeseade vastutab selle tagamise eest, et jäigalt fikseeritud reaktori ratast suudab pöörata vastupidises suunas.

Vaatame nüüd, kuidas hüdrotransformaater töötab. Selle töö põhineb suletud tsüklil ja on see, et ülekandevedelik tarnitakse pumbarattal turbiinirattale. Seejärel siseneb vedeliku voolu reaktori ratta.

Reaktori labad on ette nähtud voolukiiruse suurendamiseks aTF-vedelikud. Kiirendatud vool suunatakse pumbarattale, sunnib seda pöörama suurema kiirusega pöörlemiseks - pöördemomendi väärtuse suurenemine. Tasub lisada, et maksimaalne hetk saavutatakse, kui pöördemomendi konverterit pööratakse madalaima kiirusega.

Kui mootori väntvõll on ketramine, on pumpamise ja turbiini ratta nurgeline kiirus joondatud, samas kui voolu ülekandevedelik Muudab suunda. Siis tekib vaba liikumise sidur, mille järel reaktori ratas hakkab pöörama. Sellisel juhul lülitub pöördemomendi muundur hüdrometi režiimile, mis on ainult pöördemoment.

Täiendav kiirus viib pöördemomendi konverteri lukustamiseni (lukustusselu on suletud), mille tulemuseks on pöördemomendi otsene edastamine mootorist kasti. Sellisel juhul toimub GDT blokeerimine erinevate ülekannete puhul.

Tuleb märkida, et kaasaegsetes automaatse ülekannetes rakendatakse operatsioonirežiimi pöördemomendi konverteri blokeerimise sidumisega. See režiim kõrvaldab pöördemomendi muunduri täielik lukustamine.

See toimimisviis on võimalik rakendada, kui tingimused on asjakohased, st koormuse ja kiiruse korral sobivad selle aktiveerimiseks. Siduri libisemise peamine ülesanne muutub auto intensiivsemaks kiirenduseks, vähendades süttivate, pehmema ja sujuva ülekande tarbimist.

Mis on automaatne edastamine: kasti mehaaniline osa on paigutatud ja töötab

Automaatkäigukast (automaatkäigukast) ise, samuti mehaaniline, muudab masina edasi liikumisel pöördemomenti ja võimaldab teil liikuda tagasi, kui pöördülekanne on sisse lülitatud.

Samal ajal kasutavad automaatsed kastid tavaliselt planeedi käigukasti. See lahendus on kompaktne, võimaldab teil rakendada tõhusat toimimist. Näiteks on MCPP-l sageli kaks planeedi käigukasti, mis on järjekindlalt ühendatud ja töötavad koos.

Kombineerides käigukastid võimaldavad saada nõutavat arvu samme (kiirused) kasti. Simple Automaatne ülekannetes on neli sammu (neljaastmeline automaatne automaatne), samas kui kaasaegsed lahendused võivad olla kuus, seitse, kaheksa või isegi üheksa sammu.

Planeedi käigukast sisaldab mitu järjestikust planeedi käiku. Sellised ülekanded moodustavad planeedi seeria. Iga planeedi käik sisaldab:

päikesepaisteline käik;
satelliidid;
corona käik;
sõitis;

Võime muuta pöördemomendi ja edastamise pöörlemise muutub kättesaadavaks, kui planeedi rida elemendid on blokeeritud. Üks või kaks elementi (päikeseenergia või korona käik, sõitmine) saab blokeerida.

Kui kroon-käik on blokeeritud, suureneb käiguvahe suhe. Kui päikeseenergia käik on fikseeritud, väheneb käiguvahe suhe. Blokeeritud plii tähendab, et pöörlemissuund on näidatud.

Blokeerimise jaoks reageerivad hõõrdumise sidurid (frictional), samuti piduri. Ühendus blokeerib planeetide rea osad omavahel, samas kui piduril on PPC korpuse ühenduse soovitud elementide soovitud elemendid. Sõltuvalt ühe või mõne muu automaatkäigukasti disainist saab kasutada lindi või multi-ketaspiduri.

Hüdrauliliste silindrite tõttu tekkivad haakeseadiste ja pidurite sulgemine. Selliste hüdrauliliste silindrite haldamine rakendatakse spetsiaalse mooduli (jaotusmooduli) põhjal.

Ka ühisprojekt Automaatne kast võib olla ületamise sidur, mille ülesanne muutub sõitmise, mis võimaldab teil vältida selle pöörlemist vastupidises suunas. Tuleb välja, edastamine automaatkäigukasti lülitid tõttu frictions ja pidurid.

Automaatne automaatkäigukasti juhtimine ja põhimõte

Automaatkäigukasti toimimise põhimõtete puhul töötab kasti antud algoritmil hõõrdumise ja pidurite kaasamiseks ja väljalülitamiseks. Selliste kandjate juhtimissüsteem ja kaasaegsete kastide sulgemine on elektrooniline, st valijat (hooba), andurid ja käigukast.

Automaatkäigukasti juhtseade on integreeritud ja tihedalt seotud mootori juhtseadmega. Analoogia abil mootoriga suhtleb automaatkäigukasti juhtseade ka erinevate anduritega, mis edastab selle käigukasti kiirusest signaale, ülekandevedeliku temperatuuri, gaasipedaali asendisse, valiku paigaldusrežiimide asendisse.

Käigukasti käik toodab vastuvõetud signaalide töötlemise, seejärel saadab käsud jaotusmooduli täiturmehhanismidele. Selle tulemusena määrab kasti, milline edastamine teatud tingimustes kaasata (suurenenud või vähendatud).

Samal ajal puudub selge antud algoritm, st ülemineku punkti erinevatele ülekannetele "ujuva" ja määrab kindlaks eküüs ise kastiga. See funktsioon võimaldab süsteemi paindlikumalt töötada.

Hüdrock (see on sama hüdrauliline plokk, hüdrofiilt, jaotusmoodul) tegelikult õnnestub edastamist aTF vedelik, reageerida hõõrdumise ja pidurite käivitamisele automaatkäigukasti. Selles moodulis on elektromagnetilised ventiilid (solenoidid) ja spetsiaalsed turustajad, mis on omavahel seotud kitsaste kanalitega.

Solenoide on vaja vahetada käiku, kui nad reguleerivad survet töövedelik kasti. Ventiili andmete toimimist jälgitakse ja reguleerib automaatkäigukasti juhtseade. Edasimüüjad vastutavad töörežiimide valimise eest ja aktiveeritakse hoova abil (valija).

Ringlus hüdraulikavedeliku automaatse kasti vastab pumba pumba. Pumbad on käigud ja tera, need aktiveeruvad hüdrotransformaatori keskus. Oluline on mõista, et pump koos hüdroplastitud (Hydrobrockiga) on automaatse kasti hüdraulilise osa kujundamisel kõige olulisemad üksikasjad.

Mis asjaolu, et tööprotsessis, kast on kinnisvara soojendada, automaatkäigukasti sageli oma jahutussüsteemi. Samal ajal, sõltuvalt disainist, võib esineda eraldi õliradiaator või jahuti või soojusvaheti, mis on sisse lülitatud sisse lülitatud.

Et lõpuks

Võttes arvesse ülaltoodud teavet, on selge, et automaatne kast on terve mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektrooniliste seadmete kompleks. Sellisel juhul viiakse juhtimine läbi nii hüdraulika kui ka elektroonilise üksuse.

Samuti tuleb märkida, et paigutusel võivad automaatsed ülekanded ees ja eesmise autode erineda tagarattaveduKuigi enamik komposiit elemendid Sama.

Kui me räägime automaatse ülekande mehaanilisest osast, kasutatakse planeedi seeriaid selle seadmes, mis eristatakse seda tüüpi kastidest tavalistest "mehaanika" (mehaanilise käigukastiga pandud paralleelsed šahtid ja nende külge kinnitatud käigud on üksteisega kaasates).

Nagu hüdrotransformaater, seda seadet võib pidada eraldi elemendiks automaatkäigukasti, kuna GDT asetatakse mootori ja kasti vahel, täites siduri funktsioone analoogia abil käsitsi edastamisega.

Samuti ajendab hüdrotransformaater automaatse kasti sees õlipump. Näidatud pump loob käigukasti töörõhk, mis omakorda võimaldab teil rakendada kasti juhtimist.

Lõpuks märgime, et te ei tohiks proovida alustada autot "Automaatne" kasti ilma starterita ilma starterita (kiirendamisel), nagu sageli praktiseeritakse käsitsi kasti autodel. Fakt on see, et AKV pump aktiveeritakse mootorist.

Tuleb välja, et mootor ei tööta, tööülesannete vedeliku rõhk kastis ei ole. See tähendab, et ilma surveta ei ole võimalik automaatse ülekandekontrolli rakendada ja olenemata sellest, milline positsioon operatsioonirežiimi valik toimub positsioonis. Veelgi enam, katse alustada masinaga masinaga "tõmbelt" võib põhjustada tõsiseid käigukasti jaotust.

Lugege ka

Mis on pidurdusmootor. Kuidas seda tehnikat täita. Plussid ja miinused, Sonic soovitused. Automaatse ülekandega autode pidurimootor.

Praeguseks enamik draivereid ei esinda, kuidas nad autoga läksid, millel ei ole automaatset käigukasti. Mõned newbies tulevad hirmunud ühest mõtlemisest, et see peaks pidevalt ülekande käsitsi vahetama. Paljud suurepärase kogemusega draiverid on juba ammu aru saanud, et automaatse kastiga sõitmiseks on palju mugavam sõita. Hoolimata sellest, et inimesed piinavad küsimuse - kuidas kasti õigesti ära kasutada? Käesolevas artiklis arutatakse seda.

Töörežiimid

Et mõista, kuidas automaatset kasti tuleb kasutada, peate tegelema olemasolevate režiimidega.

Tuleb viivitamata märkida, et režiimid "p", "r", "d" ja "n" on igas kastis kohustuslikud. Ühe režiimide valimiseks peate lihtsalt liigutama vahetuse hooba sobivasse asendisse. Erinevus käsitsi kasti on see, et liikumine hoova esineb ühel real.

Režiimi, mida juhi valitud juht kuvatakse juhtpaneelil. See võimaldab tee hoolikalt jälgida ja mitte häirida hooba vaadata.

"P" - parkimine. Kasutatakse ajal pikaajaline parkimine. See on parkimine, et see on soovitatav auto käivitada. See on oluline enne selle režiimi sisselülitamist masina täielikult peatada.
"R" - kasutatakse tagurpidi liikumiseks. Lubamiseks peate täielikult lõpetama.
"N" on neutraalne asend. Kui hoob on "neutraalne", ei edastata pöördemomenti ratastele. Väiksemate peatuste perioodil on väärt.
"D" - liikumine. Kui valija on selles asendis, läheb auto edasi. Shift Shift viiakse läbi iseseisvalt. Juht võtab lihtsalt gaasipedaali.

Autos, mis paigaldas viie või neljaastmelist kasti, on valijal mitmeid positsioone edasi liikumiseks: "D", "D3", "D2", "D1". Need numbrid näitavad ülemine käik.

"D3" - "Esimesed 3 ülekanded". Soovitatav on kasutada juhtudel, kui ei ole võimalik liikuda ilma aeglustamata.
"D2" - "Esimesed 2 ülekanded". Tõlkige hoob sellisesse asendisse, kui liikumise kiirus on alla 50 km / h. Kõige sagedamini kasutatakse halva kvaliteediga teedel.
"D1" ("L") - "Ainult 1. ülekanne". Kasutatakse juhul, kui maksimaalne kiirus on 25 km / h. Tõlkige hoob sarnase asendisse, kui masin on liikluses.
"OD" - "suurenenud edastamine". Sellises asendis tuleb liigutada, kui kiirus ulatub üle 75 km / h ja jätke see, kui kiirus langeb alla 70 km / h. Suurenenud edastamine võimaldab vähendada kütusekulu kiirteedel liikumise hetkedel.

Enamik uusi automasinad on mitu ACAP lisarežiimi. Neile saab seostada:

"N" on standard, mida kasutatakse tavalise sõidu ajal.
"E" - kütuse majanduse režiim. Aitab auto liikuda sellises tempos, mis vähendab oluliselt kütusekulu.
"S" - sport. Kui juht lülitub sellesse režiimi, võib see maksimeerida mootori võimsust. Midagi üllatav on see, et kütusekulu selles režiimis on kõrge.
"W" - talv. Seda kasutatakse nendes hetkedel, kui teil on vaja alustada libedast teepinnast liikumist.

Loomulikult on autojuhid, kes ei saanud automaatse ülekandega harjuda, arvestades kõiki selle eeliseid. Nende inimeste vajaduste rahuldamiseks loodi Titonik "režiim. Sisuliselt tähendab ta käsitsi kontrolli imitatsiooni. Kastis rakendatakse seda valija soone kujul ja tähistatakse tähistega pluss ja miinus. Plus võimaldab suurendada vastavalt ülekande ja miinus - alandamine.

Põhilised töötingimused Automaatsed

Selleks, et alustada liikumist masinaga, kus automaatne kast on paigaldatud, tuleb toiminguid läbi viia järgmises järjekorras:

Vajutage piduripedaali.
Valija liigub asendisse "Drive".
Eemaldage käepidemest.
Lase aeglaselt piduri lahti. Auto alustab aeglaselt liikumist.
Vajutage kiirendipedaali.
Kiiruse vähendamiseks peate gaasi visata. Kui teil on vaja kiiret peatust, siis peate piduri kasutama.
Et liikuda pärast väikest peatust, peate lihtsalt liikuma jala pidurist, kiirendajale.

Automaatse ülekande kasutamise peamine reegel on teravate manöövrite vältimine. Kui te neid pidevalt teevad, suurendab see hõõrdeketaste vahelist lõhet ja seejärel erineval viisil. Kõik see toob kaasa asjaolu, et masin tõmmab iga edastamise lüliti.

Kogenud meistrid usuvad, et masinale tuleb anda lühiajaline "puhata". See tähendab, et auto peab suutma mõne sekundi jooksul liikuda tühi-. Väärib märkimist, et isegi võimas mootoriga autos vähendab teravaid liikumisi märkimisväärselt kasti ressurssi.

Tegelikult on see hetk väga oluline, sest enamik Sellised kastid murdis talvel. Esiteks, see on tingitud olulist temperatuuri langust ja nii, et masinad puudutaksid sageli jääl. Oma auto maksimeerimiseks järgige järgmisi soovitusi:

Enne külma ilmaga toimumist kontrollige kasti vedeliku kvaliteeti ja taset ja vajadusel asendada;
Enne liikumise alustamist kindlasti auto soojendada;
Kui auto on kinni jäänud, ärge kahjustage gaasi lootust lahkuma. Tasub püüda vähendada ülekannet (kui on olemas võimalus) või lihtsalt suruda;
Enne järse pööret kasutage ainult vähendatud ülekanded.

Mida mitte teha

Mida te ei tohiks autoga automaatse kastiga teha:

Esiteks, sa ei tohiks kasti halvasti kuumutada, kui auto ei soojendanud nõutav tase. Isegi kui tänaval pluss temperatuur, esimesed paari kilomeetrid, peaks liikumine olema sile ja mõõdetud.
Automaatkäigukast "ei meeldi" maastikul. Automaatne masinad on kõige parem reisida halbade kattega teede ümber. Kui "rauast hobune" on kinni jäänud, mõnikord on parem kasutada kühvli abi kui survet gaasile.
See ei ole soovitatav avada automaatse edastamise suurele koormusele. Kui plaani haagise pukseerimiseks, on parem neid peaga välja visata.
See on rangelt keelatud alustada autoga nn tõukur. Paljud inimesed rikuvad seda keelu, kuid tasub meeles pidada, et see ei liigu ilma kasti jälgita.

Muidugi, see on võimatu unustada teatud funktsioone vahetamise režiimid:

"Neutraalne" saab jääda ainult siis, kui pidur surutakse;
"Neutraalne" on auto keelatud;
ujumine Mootor on lubatud ainult parkimispiirkonnas;
kui auto liigub, ei saa parkimispiirkonna hoovale üle kanda ja "liikumine tagasi".

Kokkuvõttes on väärt märkimist, et automaatne kast võib tunduda päris "valiv" ja millel on väike ressurss. Tegelikult, kui see on pädev seda kasutama, rõõmustab see oma omaniku väga pikka aega.

Video: Kuidas automaatkäigukasti kasutada

Tuleb märkida, et pöördemomendi konverter on tavalise siduri asendaja käsitsi edastamisega. Seetõttu on tavaliste kolme pedaalide asemel autos "masin" asemel ainult pidurite ja gaasi pedaalid. Et liikuda, see on piisav, et määrata lülitushoob "draivi" ja vajutage gaasipedaali.

Mis on kõige olulisem erinevus automaatse edastamise vahel käsitsi edastamisest?

Eelmises artiklis vaatasime, kuidas mehaaniline käigukast on paigutatud ja avastanud, et edastamise lülitamine toimub siis, kui teatud käik on ühendatud ja seal on mitu komplekti. Automaatne kast kasutab ainult ühte käikude komplekti käikude vahetamiseks oma töös ja võimaldab seda teha planeedi edastamiseks.

Planeedi ülekanne vastavalt selle suurusele on väike - keskmise melonina, kuid see vastutab kõigi võimalike käikude suhete üleandmise eest ja kõik teised automaatse masina osad aitavad tal edukalt toime tulla selle keerulise ülesandega. Struktuurselt hõlmab see oma kompositsiooni päikese käikudes, millele järgneb satelliitide ja korona käigud. Neid saab kindlaks määrata teatud asendis, töötades sisendi või väljundiga - seeläbi määrab käiguvaheline suhe.

Planeedi edastamine kasutab mõningate elementide blokeerimist ja teiste vabastamise blokeerimist käiku vahetamiseks ja koosneb ainult ühest keskvõllist, samas kui käikude ja paralleelsete võllide käsitsi edastamine on selle jaoks kaasatud - selle eelises planeedi edastamise ja automaatse edastamise eelises a tervikuna.

Piduriklint ja hõõrdumine

Tänu piduri lint ja ronimine, blokeerimine teatud elemendid planetaarse rea saab teha - ja see võimaldab vahetada erinevaid ülekanded. Piduriklint blokeerib planeedi edastamise elemendid AKV korpusele (see on kinnitatud kehale) ja hõõrdeprillid võimaldavad blokeerida omavahel planetaarse rea komponendid, takistades blokeeritud elementide pöörlemist vastupäeva. Pidurintilindil on üsna kõrge põllumajandusettevõtte võime ja blokeerib enese vastavuse mõju tõttu planetaarse rea elemendid.

Hydrotransformer: Vastupidav vibratsiooniklapp, mis hävitab tõsiseid kingi

Hüdrotransformaateril on oma disainis turbiin ja pump. Nende tera masinate vahel on reaktor (see näeb välja nagu kühveldadega ratas), mis on juhtseade. Seda saab hõlpsasti blokeerida OverTook siduri poolt või lihtsalt pöörleb, sõltub see kõik liikumise tingimustest.

Tsentrifugaalpumba labad kõrvaldatakse turbiini rattale, mille ojad, mis tegelikult ja edastavad pöördemomendi mootori automaatse ülekandega. Selleks, et õli ringleb pidevalt, on varustatud turbiini ja pumba vahelised eritsüklid ning nende labad on veel teatud geomeetria. Just asjaolu, et pöördemoment edastatakse õlivooludega, selgitab kontrollpunkti enda ja mootori vahelise tihe puudutuse puudumist (mehaanika peavõll on ühendatud otse mootoriga). Tänu sellele skeemile on võimalik auto lõpetada ilma mootori väljalülitamiseta.

Kuid me ütlesime varem, et see ei ole piisav, et läbida pöördemomenti draivi ratastele, on vaja seda muuta ja kvalitatiivselt - reaktor selle ülesandega toime tulla. Kuna see asub turbiini ja pumba vahel, asuvad selle terad, kuidas naftat turbiinist pumba juurde naasta. Kui rektor on fikseeritud, suureneb rataste vaheline naftakiirus. Ja mida suurem kiirus tsirkuleeriva õli, seda suurem mõju sellel on rattal turbiin. Reaktor hakkab hetkel pöörama, kui pumba kiirus ja turbiini käive hakkab võrreldama, vähendades seeläbi töövedeliku kineetilist energiat. See reaktori töörežiim on tavaline nimega "Hydromefta režiim".

Mõnikord kiirust ja pöördemomenti lihtsalt ei ole vaja (ütleme, et sõita sirge kiirusega), siis pöördemomendi konverter blokeeritakse hõõrdumise teel. Aga niipea, kui liikumismuundumise tingimused (vahetatakse konstantse kiirusest sirgjoonest mägi tõusta), lülitub pöördemomendi konverter tööle kohe sisse. Turbiini pöörlemise sageduse vähenemisega hakkab reaktor pidurdama, mille tulemusena on ringleva õli tüübikiirus ja suurendage automaatselt pöördemomendi indikaatorit, mis edastatakse ratastele (st võllil turbiinist). See suumivahemik on piisav lifti ületamiseks, ilma et oleks vaja minna madalamale käigule.

Kuidas edastamine sisse lülitada?

Käiguvahetuse vahetamine toimub ilma võimsuse katkemiseta - üks välja lülitatud, teine \u200b\u200bmuudab teise. Hüdraulilist tõukurit juhib hüdrotransformaateris kasutatav õli rõhk, mille järel vajutab hõõrdumist. Rõhu näitaja kontrollib elektroonika. Sel hetkel on üleujutatud sidurielemendid (ühendatud võlliga ühendatud). Võlli peatub ja edastamine lülitub sisse.

Automaatse ülekandehoova lülitamisel "Drive" režiimile edastatakse keskvõlli keskel pöördemoment. Võll on ühendatud päikese käiguga, samas kui kroon-käik blokeeritakse hõõrdumise teel. Niipea, kui Crown Gear on lukustamata, langeb see selle võimsuse pöörlemise ajal ja edastamine suureneb. Kui elektrooniline seade Meeskond tuli üleandmise vähendamiseks, võll on fikseeritud hõõrdumise teel, samas kui mootor pöörleb planeerimissarja päikese käiku. Sel hetkel kaotab Crown Gear oma võimsuse ja ülekande tilgad.

Automaatkäiguvahetuse visuaalse demonstreerimise jaoks pakutakse ka TOYOTA VIDEO-i vaadata.