Autode veerem on jagatud kaubaveoks, reisijateveoks ja eriotstarbeliseks.

Kaubaveerem hõlmab veoautosid, pukseerivaid sõidukeid, haagiseid ja poolhaagiseid, sõiduautosid, busse, autosid, reisija- ja poolhaagiseid ning erisõidukeid, haagiseid ja poolhaagiseid, mis on ette nähtud mitmesuguste, peamiselt transpordiväliste tööde tegemiseks.

Veoautod, haagised ja poolhaagised erinevad kandevõime poolest ja olenevalt kereehitusest ning muust disainifunktsioonid, mis määravad kindlaks nende kasutamise iseloomu, jagunevad veeremiteks Üldine otstarve ja spetsialiseerunud. Üldotstarbelistel sõiduautodel, haagistel ja poolhaagistel on külgkorpus, mis ei kalluta ümber ja neid kasutatakse igasuguste kaupade, välja arvatud vedelad, vedamiseks ilma konteineriteta. Kaubaveo eriveerem hõlmab autosid, haagiseid ja poolhaagiseid, mis on ette nähtud teatud tüüpi kaupade veoks.

Traktorid on mõeldud alaline töö haagiste või poolhaagistega ja on jaotatud poolhaagistega töötamiseks mõeldud veoautotraktoriteks ja haagistega töötamiseks pukseerivateks sõidukiteks. Pukseerivat sõidukit koos haagisega (poolhaagis) nimetatakse maanteerongiks.

Sõiduautod mahutavusega kuni 8 inimest, sealhulgas juht, kuuluvad autodesse, üle 8 inimese. - busside juurde.

Sõiduautosid toodetakse ka sõiduautode baasil. tagaistmed tehakse kokkuklapitavad.

Kokkuleppel jagatakse bussid linna- (linnalähedased ja äärelinna), kohalikud (maapiirkondade transpordiks), linnadevahelised ja turistid.

Spetsiaalse veeremi hulka kuuluvad tuletõrjeautod, automüüjad, kompressoriga autod, autokraanad, puhastussõidukid jne.

Autode veerem on samuti jagatud teedeks, mis on ette nähtud kasutamiseks üldvõrgu teedel, ja maastikul - kasutamiseks väljaspool üldvõrgu teid. Vastavalt tööga kohanemise astmele erinevates teeolud eristada tavapärase murdmaasõidukiga maanteesõidukite veeremit, mis on mõeldud töötamiseks peamiselt mugavatel teedel, ja maastikul- süstemaatiliseks tööks ebamugavatel teedel ja mõnel juhul maastikul.

Kõiki autosid rataste koguarvu ja veorataste arvu järgi tähistatakse tavapäraselt valemiga, kus esimene number on auto rataste arv ja teine ​​veorataste arv. Sel juhul loetakse iga kahe veoratta hulka üks ratas. Näiteks 4x2 on kaheteljeline sõiduk, millel on üks veotelg, 6x6 on kolmeteljeline kõigi veotelgedega sõiduk, 6x4 on kahe teljega kolmeteljeline sõiduk.

Tarbitud kütuse ja mootoritüübi järgi jagatakse autod karburaatoriks, elektriliseks (elektriliseks) ja aurugaasiturbiiniks.

Esimene ühtne sõidukite klassifitseerimissüsteem (ATS) alustas tööd 1945. Veeremile määrati tähised vastavalt tehase tähistusregistritele, sealhulgas reeglina kirja tähised tootja ja veeremimudeli seerianumber eraldatud vahemikust:

Haagisrongi tüüp määrati numbri, tähe ja numbriga. Esimene number näitas telgede arvu, tähed tähistavad: P - autohaagis, P - demonteeriv haagis, PP - poolhaagis, PT - raskeveokite haagis, tähtede järel olev number - haagise kandevõime. Näiteks 1-P-0,5 tähendab üheteljelist haagist, mille kandevõime on 0,5 tonni; 2-P-6-kaheteljeline haagis kandevõimega 6 tonni; 1-P-5-ühepoolne demonteerimishaagis tõstejõuga 5 tonni; 4-PT-60 on neljateljeline raskeveokite haagis, mille kandevõime on 60 tonni.

Igale haagisele ja poolhaagisele määrati tehase märk. Nende täielik nimetus sisaldas tüüpi ja tehase kaubamärk näiteks kaheteljeline auto poolhaagis 2-PP-15 MAZ-938.

1966. aastal võeti autotööstuse ettevõtetes kasutusele tööstusstandard OH 025270-66, mis reguleerib autoveeremi klassifitseerimis- ja tähistamissüsteemi: igale uuele automudelile (haagisrongile) määratakse neljast numbrist koosnev indeks, kus kaks esimest numbrit näitavad auto klassi (haagis, poolhaagis) vastavalt mootori töömahule sõiduautod, busside pikkuses ja brutokaalus veoautod(haagised ja poolhaagised). Kaks teist numbrit on mudel. Mudelite modifikatsioonidel on täiendav viies number, mis näitab modifikatsiooni seerianumbrit. Kuues number - täitmise tüüp: 1 - külma kliima jaoks, 6 - ekspordiversioon mõõduka kliima jaoks, 7 - ekspordiversioon troopilise kliima jaoks, 8 ja 9 - reserv muude ekspordimuudatuste jaoks. Mõned ATC -d tähistavad kriipsuga eesliite 01, 02, 03 jne, mis näitab, et mudel või modifikatsioon on üleminekuperiood või täiendavad konfiguratsioonid... Number 8 tähendab kõigepealt haagist, 9 - poolhaagist. Tootja kirjatähised asetatakse digitaalse indeksi ette.

Märkus 1. Busside nimetuste hulgas on haruldasi erandeid, näiteks kogenud KavZ-3100 "Siberia" (põhjapoolne modifikatsioon LiAZ-677) ja sertifitseerimata busside perekond KavZ-3976.

Märkus 2. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jätkub Venemaal bussimudelite arv vastavalt standardile ОН 025270-66. Valgevenes on MAZ ja Belkommunmashi tehased sellest süsteemist loobunud. Ukrainas määrati mõnda aega uutele mudelitele ka numbrid vastavalt Nõukogude tööstuse standardile ning numbrid olid hõivatud Venemaast sõltumatult (näiteks number 6205 olid hõivatud ZiU trollibussi ja bussiga LAZ). Hiljem võeti kasutusele uus süsteem, mille järgi mudelid saavad tähest (indeks bussidele ja trollibussidele E) indeksi ja kolm numbrit. Sellest hoolimata jätkab Khersoni autode kokkupanekutehas "ANTO-RUS" mudelite nummerdamist vastavalt standardile ОН 025270-66.

Märkus 3. Alates 90ndate keskpaigast on mõned autotootjad kasutusele võtnud oma autoklassifikatsiooni. Vaata ka: Dmitri Gladky. "Mõtleme selle välja ilma pudelita."

Näiteks Volga autotehase sõiduauto, mille mootori töömaht on 1,6 dm 3, on tähistatud kui VAZ-2106, selle modifikatsioon on VAZ-21063; Likinsky autotehase buss, mille kogupikkus on 11,4 meetrit, kannab nime LiAZ-5256, selle muudatus on LiAZ-52564; Mytishchi masinatehase kallur, mille kogumass on 10,8 tonni, on tähistatud ZIL-MMZ-4502, selle muudatus on ZIL-MMZ-45022; Odessa autokomplekteerimistehase poolhaagisega kaubik vasikate transportimiseks kogumassiga 9 tonni, see on tähistatud OdAZ-9925 jne.

Enamiku kodumaiste autokraanade tähed "КС" tähistavad seadme tüüpi ja dešifreeritakse kui "iseliikuv noa kraana". Mõned kraanad kasutavad pigem tööstuslikke märke kui üldisi märgistusi. Näiteks pealdis MKA-25 tähendab "autokomplekti kraana tõstevõimega 25 tonni". Ja masin märgistusega "SMK-14" on spetsiaalne montaažkraana, mille tõstevõime on 14 tonni.

Üldmärgistus koosneb tavaliselt juba mainitud kahest tähest "KS" ja 4-5 numbrist. Esimene number näitab kraana tüüpi tõstevõime osas. Kokku on kaheksa kandevõime rühma. Esimene neist on masinad, mis tõstavad 4-5 tonni. Teise rühma kuuluvad kraanad, mille tõstevõime on 6,3–8 tonni. Kolmanda grupi autod tõstavad ja liigutavad 10-15 tonni kaaluvaid koormaid. Neljas rühm - 16-22,5 tonni. Koormate tõstmiseks 25-36 tonnini kasutatakse viienda rühma tehnikat. Kuuendasse rühma kuuluvad kraanad, mille tõstevõime on 40-56 tonni. Seitsmendasse rühma kuuluvad seadmed, mis töötavad 63-90 tonni kaaluvate esemetega. Kaheksas rühm - 100-120 tonni.

Üldmärgise teine ​​number näitab šassii tüüpi. See võib olla röövik - see on number 1, röövik on laienenud - on tähistatud kahega, pneumaatiline - see on number 3. Erilisel auto tüüpi šassiil olev kraana sisaldab märgistuses numbrit 4 ja kõige tavalisem standardveoki šassii on nummerdatud 5. Kui kraana on seeriaveoauto šassii, on see indeksis märgitud numbriga 6. Ja lõpuks tähistab number 7 järelveetavat veermikku - see võib olla näiteks raudteekraana vankri šassiil, mida tõmbas ette kinnitatud vedur. 8 ja 9 - reservnumbrid, mis jäetakse "reservi" uut tüüpi jooksva seadme leiutamise korral (näiteks BAZ -8029).

Indeksi kolmas number ütleb meile, millist tüüpi töövahendite vedrustus kraanal on. Kui vedrustuse versioon on paindlik, märgitakse number 6, kui see on jäik - number 7. Neljas ja viies peegeldavad mudeli seerianumbrit ja järgmine - modifikatsiooni numbrit. Kui mudel on läbinud mitte ainult väikesed muudatused, vaid ka moderniseerimise, näitavad seda tähed: A, B, C ja nii edasi.

Indeksisse saab lisada ka tähti, mis näitavad kliimat, mille jaoks auto loodi. Kraana, mille indeksis on tähed TV, võib töötada niiskes troopikas, T - troopikas, CL - põhjapoolses kliimas.

Näiteks KS-2574 on iseliikuv poomkraana, see tähendab, et sellel on poomivarustus ja see pole paigal. Indeksi number 2 näitab, et kraana kuulub tõstevõime poolest teise rühma, see tähendab, et see tõstab 6 tonnilt 9 tonnini. Number 5 näitab meile, et veoauto šassii on selle kraana liikumisseade. Märgistuse kolmas number 7 tähendab, et selle kraana poomimehhanismi vedrustus on jäik, see tähendab, et selle põhielement on hüdrosilinder. Ja viimane number 4 on mudeli seerianumber, mis ei vaja erilisi teadmisi ja tõlgendust.

KS -5476A - märgistuse esimene number tähistab viiendat tõstevõime rühma, see tähendab, et kraana suudab tõsta kaalu 25–36 tonnini. Kaubatüüpi spetsiaalse veoki šassii toimib jooksva seadmena. Tööseadmete vedrustus on paindlik. Kuues kraana mudel, mis on esmakordselt moderniseeritud.

Alates 2004. aastast on GOST R 52051-2003 „Mootorsõidukid ja haagised. Klassifikatsioon ja määratlused "tähistustega, mis on harmoneeritud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) sisetranspordikomitee (ITC) väljatöötatud rahvusvahelistes ohutusnõuetes vastu võetud nimetustega (konsolideeritud resolutsioon sõidukite ehituse kohta, UNECE eeskirjad nr 36, nr. 52 jne):

Kokkuleppel jagatakse autod reisijate-, kauba- ja eri-.

Sõiduautod on ette nähtud reisijateveoks, veoautod - kaupade veoks. Eriautod ei toimi transporditööd, st. ärge vedage reisijaid ega lasti.

Sõiduautodeks klassifitseeritakse sõiduautod, mille maht on kuni 8 inimest, välja arvatud juht. Rohkem kui 8 inimest - bussidesse.

Veokid võivad olla Üldine otstarve või spetsialiseerunud ... Üldotstarbelistel veoautodel on kallutamata platvormkere, mida saab varustada võlvide ja tentidega. Spetsiaalsed veokid on ette nähtud teatud tüüpi lasti vedamiseks.

Autodega saab töötada haagis, poolhaagis või demonteerimishaagise poolt .

Treiler on juhita veetav sõiduk, mille vedukile kandub vaid väike osa selle täismassist.

Poolhaagis on juhita veetav sõiduk, mille märkimisväärne osa kogumassist kantakse vedavale sõidukile.

Lahustav haagis on haagis, mis on ette nähtud pikkade koormate transportimiseks, sageli erineva pikkusega veotiisliga.

Indekseerimine. Haagisrong: a - ühepoolne haagis; b - kaheteljeline haagis; в - haagise lahustamine; g - kaheteljeline poolhaagis

Kuni 1966. aastani NSV Liidus igaüks uus mudel auto indekseeriti tootmisettevõtet tähistavate tähtedega: GAZ - Gorki autotehas (Nižni Novgorod); ZIL - Likhachevi tehas (Moskva), KrAZ - Kremenchugi autotehas (Kremenchug, Ukraina) ja arvud ning Gorki autotehasele määrati numbrid 1–99, Likhachevi tehasele - 100–1999, Kremenchugi autotehasele 200–200 299 jne. 1966. aastal võeti vastu tööstusstandard ОН 025270-66 "Autoveeremi, samuti selle üksuste ja sõlmede, mida toodavad spetsialiseeritud ettevõtted" klassifitseerimise ja tähistamise süsteem ", mis mitte ainult ei klassifitseerinud autosid. ОН 025270-66 alusel võeti kasutusele autode, haagiste ja poolhaagiste tähistussüsteem.

Selle süsteemi kohaselt igaüks uus auto tähistati tootja lühendiga ja sellel oli digitaalne indeks, mis koosnes neljast, viiest või kuuest numbrist, millele järgnes kriipsu järel veel kaks numbrit.

Auto digitaalne indeks (haagis, poolhaagis) tuleks dešifreerida teisest numbrist.

Teine number näitab auto tüüpi (tüüpi):

1 - sõiduauto; 2 - buss; 3 - veoauto (üldotstarbeline); 4 - veoauto traktor; 5 - kallur; 6 - paak; 7 - kaubik; 8 - reserv; 9 - erisõiduk.

Haagiste ja poolhaagiste puhul on teine ​​number haagise (poolhaagise) tüübi näitaja, mis reeglina vastab veduki tüübile.

1 - haagis (poolhaagis) sõiduautole; 2 - haagis (poolhaagis) bussile; 3 - kaubahaagis (poolhaagis) (üldotstarbeline); 4 - ei ole kohaldatav; 5 - haagis (poolhaagis) kallur; 6 - haagis ( poolhaagis) paak; 7 - haagis (poolhaagis) kaubik; 8 - reserv; 9 - spetsiaalhaagis (poolhaagis).

Esimene number näitab sõidukiklassi.

Sõiduautosid liigitatakse nende mootori töömahu järgi.

Veoautod - täismassi järgi.

Bussid - kogupikkuse järgi.

Vastavalt tööstusstandardile jagatakse sõiduautod vastavalt mootori töömahule 5 klassi (tabel 1).

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270-66 jagunevad veokid sõltuvalt nende täismassist 7 klassi (tabel 2).

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270-66 jagunevad bussid sõltuvalt nende kogupikkusest 5 klassi (tabel 3).

Haagiste puhul on number 8 märgitud digitaalse indeksi (klassi) esimesele positsioonile.

Poolhaagiste puhul on number 9 märgitud digitaalse indeksi esimesele positsioonile.

Kolmas ja neljas number näitavad mudeli seerianumbrit. Seerianumbri määrab mudelile tootja.

Indeks võib sisaldada ka viiendat ja kuuendat numbrit.

Viies number näitab, et see on modifikatsioon, mitte baasmudel... Kuues number näitab versiooni, näiteks:

külma kliima jaoks - 1;

ekspordiversioon mõõduka kliima jaoks - 6;

troopilise kliima ekspordiversioon - 7.

Mõnedel autodel on numbrid 01, 03, 04, mille põhiindeksi järel on kriips. See näitab, et mudelil või modifikatsioonil on lisavarustus või see on üleminekuaeg.

Näiteks: VAZ-21703 (joonis 2). VAZ auto - tootnud Volzhsky autotehas(Togliatti). Indeksi teisel positsioonil olev number 1 tähendab, et tegemist on sõiduautoga, seega klassifitseeritakse see mootori töömahu järgi. Indeksi esimeses positsioonis olev number 2 tähendab auto klassi - mootori töömaht on 1,3 liitrist 1,8 liitrini. Mudeli number 70. Muudatus 3 (mootor VAZ-21126, töömaht 1,6 l).

KamAZ-5410 (joonis 3). Auto KamAZ - toodetud Kama autotehases (Naberezhnye Chelny). Indeksi teisel positsioonil olev number 4 tähendab, et see sõiduk on poolhaagis, seega klassifitseeritakse see täismassi järgi. Indeksi esimesel positsioonil olev number 5 tähendab auto klassi - brutokaal (arvestades sadula koormust) vahemikus 15 t kuni 20 t. Mudeli number 10.

24. Autode klassifitseerimine ja indekseerimine

Kõik autod on jagatud kolme rühma:

1. reisija - autod ja bussid; 2. kaubavedu - veoautod, haagised ja poolhaagised, sealhulgas transporditööde tegemiseks spetsialiseerunud kaubad; 3. eriotstarbelised - sõidukid, mis on ette nähtud mitmesuguste, peamiselt transpordiväliste tööde tegemiseks.

Sõiduautod jagunevad autodeks ja bussideks.

Sõiduautod jagunevad vastavalt mootori töömahule: väga väike (kuni 1,1 dm 3), väike (1,1–1,8 dm 3), keskmine (1,8–3,5 dm 3), suur (üle 3, 5 dm 3), kõrgem ( töömaht ei ole reguleeritud).

Bussid on jaotatud klassidesse vastavalt eesmärgile ja kogupikkusele. Bussiklassid: eriti väikesed (kuni 5,5 m), väikesed (6,0-7,5 m), keskmised (8,5-10,0 m), suured (üle 11,0-12,0 m), eriti suured (16,5-24,0 m).

Veoautod, haagised ja poolhaagised erinevad kandevõime ja täismassi poolest. Sõltuvalt kereehitusest ja muudest kasutusomadusi määravatest disainifunktsioonidest jagunevad need üldotstarbelisteks ja spetsialiseeritud veokiteks. Üldotstarbelistel veoautodel on kallutamata platvormkere, mis on varustatud võlvide ja tentidega või ilma ning neid kasutatakse mitmesuguste kaupade transportimiseks. Spetsiaalsõidukitel on erinevad kered, mis on ette nähtud teatud tüüpi kaupade vedamiseks. Nende hulka kuuluvad tuletõrjeautod, automüüjad ja kompressoriautod. paigaldised, autokraanad, autode puhastamine jne. Iga mudel auto on määratud indeks mis koosneb numbrite seeriast. Esimene number tähistab auto klassi: mootori töömahu järgi - autodele; kogupikkuse järgi - busside jaoks; täismassi järgi - veoauto, haagise või poolhaagise jaoks.

Teine number näitab sõidukitüüpi: sõiduauto - 1, buss - 2, veoauto või pikap - 3, veduk - 4, kallur - 5, paak - 6, kaubik - 7, varu - 8, erisõiduk - 9 .

3 ja 4 numbrit näitavad poore. mod number, 5 näitab, et need pole alused. mod ja mod, 6 - tähistab täitmise tüüpi: külma kliima korral - 1, ekspordiversioon surnud kliima jaoks - 6, ekspordiversioon troopilise kliima puhul - 7.

Mõne auto tähistuses on kaks kriipsuga eraldatud numbrit, näiteks 01, 02 jne. Nad otsustavad, et mod. või muutmine on üleminekuperiood või sellel on mõni lisavarustus.

Mootorsõidukid

25. Šassii komponendid ja nende otstarve

Raam... See on veoki peamine laagrielement. Mootor, šassii, kabiin ja auto kere on paigaldatud ja kinnitatud sellele. Raam võtab vastu sõiduki massist tulenevad koormused, samuti liikumisest tulenevad koormused.

Disaini järgi võivad raamid olla spar ja spar. Karkassraamid koosnevad kahest pikitalast (vahekaugust), mis on ühendatud risttaladega. Lülisamba raamid koosnevad ühest pikisuunalisest risttaladega talast.

Veoautodel on kõige levinumad raamid. Sõiduautodel mängib raami rolli kere, mille raam on jäik keevitatud konstruktsioon, tugevdatud välisvoodri paneelidega.

Eesmine vedav telg... Veoautode eesmist vedavat telge kasutatakse esiroolide paigaldamiseks. See kannab ratastelt vedrustuse kaudu sõiduki raamile üle piki- ja külgjõud, mis tulenevad sõiduki kokkupuutest teega.

Esitelje alus on I-tala. Tala keskmine osa on allapoole kaardus, mis võimaldab mootori raamile madalamale paigutada. Ülemisel sillariiulil on tugipadjad vedrustusvedrude kinnitamiseks.

Tagarattaveoga sõiduautodel sõltumatu vedrustus esirattad Esitelje moodustavad auto kere külge kinnitatud lühike tala või risttala. Seda kasutatakse ka mootori paigaldamiseks.

B alka tagumine veotelg... 4x2 rataste paigutusega autodel edastab see veojõurežiimis veoratastelt tõukejõud ja vedrustuse kaudu pidurdamisel pidurdusjõud auto raamile või kerele.

Sõltuvalt konstruktsioonist võib veotelje tala olla poolitatud või ühes tükis. Veotelje mehhanismid on paigutatud tala sisse ja veorataste rummud on paigaldatud laagrite otstesse. Teljepalgil on eesmine äärik peamise käigukasti ja diferentsiaali kinnitamiseks ning kate taga. Ülemises osas on tala külge keevitatud kaks tugipatja vedrude kinnitamiseks.

Auto vedrustus teostab raami või kere elastse ühenduse sildade ja ratastega, pehmendab nende poolt tajutavaid lööke ja lööke ebatasasel teel sõites. Vedrustuse elastsed omadused saavutatakse elastse elemendi abil. Vedrustus toimib, muutes ratta ebatasasele teele sattudes löögienergia elastse vedrustuselemendi liikumiseks, mille tagajärjel väheneb kerele edastatav löögijõud ja sõiduki sõit paraneb. Rataste ja kere interaktsiooni olemuse järgi auto liikumisel on kõik vedrustused jagatud sõltuvateks ja sõltumatuteks. Sõltuval vedrustusel on jäik ühendus vasaku ja parema ratta vahel, mille tagajärjel kandub ühe neist liikumine põiktasandil teisele ja põhjustab keha kallutamise. Sõltumatut vedrustust iseloomustab jäiga ühenduse puudumine ühe telje rataste vahel. Iga ratas riputatakse kere küljest sõltumatult teisest rattast. Selle tulemusena, kui üks ratas sõidab üle tee ebatasasuste, ei kandu selle vibratsioon teisele rattale üle, kere kalle väheneb ja sõiduki üldine stabiilsus suureneb sõidu ajal.

Amortisaatorid... Kui auto liigub mööda ebatasaseid teid, tekivad keha vibratsioonid, mis jätkuvad teatud aja jooksul pärast seda, kui rattad on takistusele vastu tulnud. Vedrustuse konstruktsioonis autodel tekkiva vibratsiooni summutamiseks on amortisaatorid peamiselt vedelad teleskooptüübid.

Amortisaatori töö põhineb amortisaatori sisemistes õõnsustes asuva ja nende mahtude muutumisel ühest õõnsusest teise voolava spetsiaalse vedeliku vastupanuvõimele. Teleskoopilised amortisaatorid on kahetoimelised, s.t. summutage vedrustuse vibratsiooni kokkusurumise ja tagasilöögi ajal.

Auto rattad pakuvad otsest ühendust teega, osalevad selle liikumissuuna loomisel ja muutmisel, kannavad koormused auto massist teele.

2. AUTOMOBILITE INDEKSEERIMINE (KUJUNDAMINE) Kuni 1966. aastani NSV Liidus indekseeriti iga uut automudelit tootmisettevõtet tähistavate tähtedega: GAZ - Gorki autotehas (Nižni Novgorod);
ZIL - Likhachevi tehas (Moskva), KrAZ - Kremenchugi autotehas (Kremenchug, Ukraina) ja arvud ning Gorki autotehasele määrati numbrid 1–99, Likhachevi tehasele - 100–1999, Kremenchugi autotehasele 200–200 299 jne.

1966. aastal võeti vastu tööstusstandard OH 025270 66 "Autoveeremi, samuti selle üksuste ja sõlmede, mida toodavad spetsialiseeritud ettevõtted" klassifitseerimise ja tähistamise süsteem ", mis mitte ainult ei klassifitseerinud autosid. OH 025270 66 alusel võeti kasutusele autode, haagiste ja poolhaagiste tähistussüsteem.

Selle süsteemi kohaselt tähistati iga uus auto tootja lühendiga ja sellel oli digitaalne indeks, mis koosnes neljast, viiest või kuuest numbrist, millele järgnes veel kaks numbrit pärast kriipsu.

Auto digitaalne indeks (haagis, poolhaagis) tuleks dešifreerida teisest numbrist.

Teine number näitab auto tüüpi (tüüpi):

1 - sõiduauto;

2 - buss;

3 - veoauto (üldotstarbeline);

4 - veoautotraktor;

5 - kallur;

6 - paak;

7 - kaubik;

8 - reserv;

9 - erisõiduk.

Haagiste ja poolhaagiste puhul on teine ​​number haagise (poolhaagise) tüübi näitaja, mis reeglina vastab veduki tüübile.

1 - haagis (poolhaagis) autole;

2 - bussi haagis (poolhaagis);

3 - kaubahaagis (poolhaagis) (üldotstarbeline);

4 - ei kohaldata;

5 - haagis (poolhaagis) kallur;

6 - haagise (poolhaagise) paak;

7 - haagis (poolhaagis) kaubik;

8 - reserv;

9 - spetsiaalhaagis (poolhaagis).

Esimene number näitab sõidukiklassi.

Sõiduautosid liigitatakse nende mootori töömahu järgi.

Veoautod - täismassi järgi.

Bussid - kogupikkuse järgi.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270 66 jagatakse sõiduautod sõltuvalt mootori töömahust 5 klassi (tabel 1).

Tabel 1

Sõiduautode klassifikatsioon
vastavalt standardile ОН 025270 66

All mootori töömaht mõista kõigi selle silindrite töömahtude summat. Silindri töömaht nimetatakse kolvi vabastatud ruumalaks, kui see liigub ülemisest surnud keskusest alumisse surnud keskusesse. Ülemine surnud punkt (TDC) on teljest kõige kaugemal asuva kolvi asend väntvõll... Alumine surnud punkt (BDC) viitab kolvi asendile väntvõlli teljele kõige lähemal.

Mootori töömahtu väljendatakse tavaliselt liitrites ja seda nimetatakse mootori töömahuks. Vastavalt tabelile. 1, kasutatakse väljendeid "väikese töömahuga mootorid", "keskmise töömahuga mootorid" ja "suure töömahuga mootorid".

Liiter on geomeetrilise mahu mõõt. Üks liiter on kuupdetsimeeter (10 sentimeetrit). Teisisõnu, 1 liitri maht vastab 10 cm (1 dm) küljega kuubi mahule.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270 66 jagunevad veokid sõltuvalt nende kogumassist 7 klassi (tabel 2).

tabel 2

Veokite klassifikatsioon
vastavalt standardile ОН 025270 66

Auto täismass (lubatud suurim mass) on sõiduki mass koos kauba, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud maksimaalseks lubatud massiks.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270 66 jagunevad bussid sõltuvalt nende kogupikkusest 5 klassi (tabel 3).

Tabel 3

Busside klassifikatsioon vastavalt standardile OH 025270 66

Märge. Klassi 1 (indeksi esimene number) busside puhul ei eksisteeri.

Haagiste puhul on number 8 märgitud digitaalse indeksi (klassi) esimesele positsioonile.

Poolhaagiste puhul on number 9 märgitud digitaalse indeksi esimesele positsioonile.

Kolmas ja neljas number näitavad mudeli seerianumbrit. Seerianumbri määrab mudelile tootja.

Indeks võib sisaldada ka viiendat ja kuuendat numbrit.

Viies number näitab, et see on modifikatsioon, mitte baasmudel. Kuues number näitab versiooni, näiteks:

 külma kliima korral - 1;

• ekspordiversioon parasvöötme jaoks - 6;

• ekspordiversioon troopilise kliima jaoks - 7.

Mõnedel autodel on numbrid 01, 03, 04, mille põhiindeksi järel on kriips. See näitab, et mudelil või modifikatsioonil on lisavarustus või see on üleminekuaeg.

Näiteks: VAZ 21703 (joonis 2). VAZ auto - toodetud Volga autotehases (Togliatti). Indeksi teisel positsioonil olev number 1 tähendab, et tegemist on sõiduautoga, seega klassifitseeritakse see mootori töömahu järgi. Indeksi esimeses positsioonis olev number 2 tähendab auto klassi - mootori töömaht on 1,3 liitrist 1,8 liitrini. Mudeli number 70. Muudatus 3 (VAZ 21126 mootor, töömaht 1,6 l).

Riis. 2. Auto VAZ 21703 LADA PRIORA

KamAZ 5410 (joonis 3). Auto KamAZ - toodetud Kama autotehases (Naberezhnye Chelny). Indeksi teisel positsioonil olev number 4 tähendab, et see sõiduk on poolhaagis, seega klassifitseeritakse see täismassi järgi. Indeksi esimesel positsioonil olev number 5 tähendab auto klassi - brutokaal (arvestades sadula koormust) vahemikus 15 t kuni 20 t. Mudeli number 10.

Riis. 3. KamAZ 5410 auto

LiAZ 5256 (joonis 4). LiAZ auto - toodetud Likino bussitehases (Likino -Dulyovo, Moskva piirkond). Indeksi teises positsioonis olev number 2 tähendab, et see on buss, seetõttu klassifitseeritakse see kogupikkuse järgi. Indeksi esimeses asendis olev number 5 tähendab bussi klassi - kogupikkus 10,5 m kuni 12,0 m. Mudeli number 56. (LiAZ 5256 bussi tegelik kogupikkus on 11,4 m).

Riis. 4. Buss LiAZ 5256

ChMZAP 8386. Sõiduk ChMZAP - tootnud Tšeljabinsk masinaehitustehas autode haagised. Indeksi teises positsioonis olev number 3 tähendab, et see sõiduk on üldotstarbeline kaubaauto, see tähendab, et sellel on mitte kallutatav külgplatvorm, mida saab varustada kaared ja varikatusega. Indeksi esimesel positsioonil olev number 8 tähendab, et tegemist on haagisega. Mudeli number 86.

Praegu ei ole tööstusstandard OH 025270 66 kohustuslik, kuid kodumaised autotehased järgivad seda üldiselt ka hiljuti toodetud autode mudelite digitaalsel indekseerimisel.

Leiate autosid, mille tegelik klass ei vasta indeksi esimeses positsioonis märgitule. See tähendab, et indeks määrati väljatöötatavale mudelile, kuid selle täiustamise ja tootmiseks ettevalmistamise käigus muutusid auto parameetrid ja hakkasid vastama teisele klassile ning indeks jäi samaks. Sellise auto näide on ZIL 5301 "Bychok" täismass Kaal 6950 kg.

Indekseerimine välismaa autod ei vastanud tööstusstandardile OH 025270 66. Venemaa Föderatsioon mootorsõidukite sertifitseerimissüsteemid ja "Mootorsõidukite ja haagiste sertifitseerimissüsteemis töötamise eeskirjade" (heaks kiidetud Venemaa riigistandardi 1. aprilli 1998. aasta dekreediga) ilmumine iga uue sõidukitüübi jaoks Vene Föderatsiooni territooriumil hakkasid nad koostama dokumenti "Sõiduki tüübikinnitus". Selle dokumendi kohaselt võib igal sõidukitüübil olla kaubamärk. See on erilisel viisil registreeritud kaubamärk, näiteks LADA, FORD, MAZDA, TOYOTA jne. Kui ettevõttel ei ole registreeritud kaubamärki, pannakse sõiduki tüübikinnituse veergu "Sõiduki kaubamärk" kriips. Veergu "Sõidukitüüp" märgitakse tootja valitud tüübitähis. Kodumaiste tootjate jaoks koosneb tüüp reeglina mudeli indeksist, mis on moodustatud vastavalt standardile OH 025270 66. Tüüp võib sisaldada ka mudeli kaubanime, näiteks PRIORA, KALINA. Välismaised tootjad ei kasuta mudeliindeksit vastavalt standardile OH 025270 66. Nad moodustavad oma indeksi vastavalt tootja sise -eeskirjadele või on piiratud mudeli kaubanimega, näiteks FORD FOKUS, VOLKSWAGEN TOUAREG, TOYOTA RAV4 , MAZDA 3 , PEUGEOT 308 .

Auto klassifikatsioon

Klassifikatsioon on autode jagamine rühmadesse, klassidesse või kategooriatesse sõltuvalt nende konstruktsioonist, otstarbest või tehnilistest omadustest.

Kokkuleppel jagatakse autod reisijate-, kauba- ja eri-.

Sõiduautod on ette nähtud reisijateveoks, veoautod - kaupade veoks. Erisõidukid ei teosta transporditöid, s.t. ärge vedage reisijaid ega lasti. Nad ainult kannavad erivarustus neile paigaldatud. TO erisõidukid Siia kuuluvad tuletõrjujad, puhastussõidukid, autoremonditöökojad, autopoed, autokraanad, tõstukid jne.

Sõiduautodeks klassifitseeritakse sõiduautod, mille maht on kuni 8 inimest, välja arvatud juht. Rohkem kui 8 inimest - bussidesse.

Veokid võivad olla üldotstarbelised või spetsialiseeritud. Üldotstarbelistel veoautodel on kallutamata platvormkere, mida saab varustada võlvide ja tentidega. Spetsiaalsed veokid on ette nähtud teatud tüüpi lasti vedamiseks. Näiteks paneelveok on ette nähtud plaatide ja paneelide transportimiseks, kallur on mõeldud puistlasti veoks, kütuseauto on mõeldud kergete naftatoodete transportimiseks jne. Spetsiaalsed veokid on varustatud spetsiaalsete kerede ja seadmetega, et transportida seda tüüpi lasti, mille jaoks need on ette nähtud.

Autosid saab juhtida haagise, poolhaagise või demonteeriva haagisega.

Haagis on juhita pukseeritav sõiduk, mille vedukile kandub vaid väike osa selle täismassist.

Poolhaagis on juhita veetav sõiduk, mille märkimisväärne osa kogumassist kantakse pukseerivale sõidukile.

Lammutushaagis on haagis, mis on ette nähtud pikkade veoste vedamiseks, sageli erineva pikkusega veotiisliga.

Haagist, poolhaagist või demonteerivat haagist vedavat sõidukit nimetatakse pukseerimissõidukiks.

Sõidukite koosseisu, mis koosneb traktorist ja ühest, kahest või enamast järelveetavast haagisest (poolhaagised, demonteerimishaagised), nimetatakse maanteerongiks (maanteerongiks).

Veoautode haagised ja poolhaagised, samuti veoautod võivad olla üldotstarbelised ja spetsialiseeritud.

Veerem maanteetransport koosneb erinevat tüüpi sõidukitest, samuti haagistest ja poolhaagistest, mida veavad sõidukid. Maanteerongide kasutamine võimaldab suurendada veeremi tootlikkust ja vähendada transpordikulusid.

Riis. 1. Haagise struktuur:

a - ühepoolne haagis;

b - kaheteljeline haagis;

в - haagise lahustamine;

g - kaheteljeline poolhaagis.

Haagistel on veotiisliga 2 ühendamiseks vedukiga (joonis 1). Veotiisli ühendatakse traktoriga pukseerimiskonksu (haakeseadis) abil. Pukseerimisseadmed võivad olla erineva kujundusega. Nõuded pukseerimisseadmed sätestatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni määrustes nr 55, 102.

Poolhaagised on varustatud tugiplatvormiga, mille keskel on pöördliigend 5 (joonis 1, d), mis siseneb traktori sadulratta küüniste soontesse. Viiendat ratast nimetatakse muidu viiendaks või lihtsalt sadulaks. Poolhaagise vedamiseks mõeldud sadulhaagisega traktori nimetatakse poolhaagise traktoriks. Poolhaagis, mis on poolhaagisest lahti ühendatud, toetub tugiriiulile (nihikule) 4 (joonis 1, d).

Lammutushaagist (joonis 1, c) kasutatakse pikkade veoste transportimiseks. Pukseeriva sõiduki kerele pandud koormat toetab lammutushaagis. Sellel on pöörlev hobusejalg 3 - pööratav tugitala, mis tagab koorma õige paigutuse. Vabastushaagise veotiisel 2 on mõnikord teleskoopiline (libisev).

Stabiilse asendi tagamiseks haakimata olekus võivad üheteljelistel haagistel olla eesmised 1 (joonis 1, a) ja (või) tagumised toed.

Kuni 1966. aastani indekseeriti NSV Liidus iga uut automudelit tähtedega, mis tähistasid tootja tehast: GAZ - Gorki autotehas (Nižni Novgorod);
ZiL - Likhachevi tehas (Moskva), KrAZ - Kremenchugi autotehas (Kremenchug, Ukraina) ja arvud ning Gorki autotehasele määrati numbrid 1–99, Likhachevi tehas - 100–1999, Kremenchugi autotehas - 200–200 299 jne.

1966. aastal võeti vastu tööstusstandard ОН 025270-66 "Autoveeremi, samuti selle üksuste ja sõlmede, mida toodavad spetsialiseeritud ettevõtted" klassifitseerimise ja tähistamise süsteem ", mis mitte ainult ei klassifitseerinud autosid. ОН 025270-66 alusel võeti kasutusele autode, haagiste ja poolhaagiste tähistussüsteem.

Selle süsteemi kohaselt tähistati iga uus auto tootja lühendiga ja sellel oli digitaalne indeks, mis koosnes neljast, viiest või kuuest numbrist, millele järgnes veel kaks numbrit pärast kriipsu.

Auto digitaalne indeks (haagis, poolhaagis) tuleks dešifreerida teisest numbrist.

Teine number näitab auto tüüpi (tüüpi):

1 - sõiduauto;

2 - buss;

3 - veoauto (üldotstarbeline);

4 - veoautotraktor;

5 - kallur;

6 - paak;

7 - kaubik;

8 - reserv;

9 - erisõiduk.

Haagiste ja poolhaagiste puhul on teine ​​number haagise (poolhaagise) tüübi näitaja, mis reeglina vastab veduki tüübile.

1 - haagis (poolhaagis) autole;

2 - bussi haagis (poolhaagis);

3 - kaubahaagis (poolhaagis) (üldotstarbeline);

4 - ei kohaldata;

5 - haagis (poolhaagis) kallur;

6 - haagise (poolhaagise) paak;

7 - haagis (poolhaagis) kaubik;

8 - reserv;

9 - spetsiaalhaagis (poolhaagis).

Esimene number näitab sõidukiklassi.

Sõiduautosid liigitatakse nende mootori töömahu järgi.

Veoautod, haagised ja poolhaagised - täismassi järgi.

Bussid - kogupikkuse järgi.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270-66 jagatakse sõiduautod sõltuvalt mootori töömahust 5 klassi (vt tabel 1).

Tabel 1.

Sõiduautode klassifikatsioon

Mootori töömahu all mõeldakse kõigi selle silindrite töömahtude summat. Silindri töömaht on kolbist vabanev maht, kui see liigub ülemisest surnud keskusest alumisse surnud kohta. Ülemine surnud punkt (TDC) on kolvi asend väntvõlli teljest kõige kaugemal. Alumine surnud punkt (BDC) viitab kolvi asendile väntvõlli teljele kõige lähemal.

Mootori töömahtu väljendatakse tavaliselt liitrites ja seda nimetatakse mootori töömahuks. Vastavalt tabelile. 1, kasutatakse väljendeid väikese töömahuga mootorid, keskmise töömahuga mootorid ja suure töömahuga mootorid.

Liiter on geomeetrilise mahu mõõt. Üks liiter on kuupdetsimeeter (10 sentimeetrit). Teisisõnu, 1 liitri maht vastab 10 cm (1 dm) küljega kuubi mahule.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270-66 jagunevad veokid sõltuvalt nende täismassist 7 klassi (vt tabel 2).

Tabel 2.

Veokite klassifikatsioon
vastavalt standardile OH 025270-66

Auto täismass (lubatud suurim mass) on sõiduki mass koos kauba, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud maksimaalseks lubatud massiks.

Vastavalt tööstusstandardile ОН 025270-66 jagatakse bussid sõltuvalt nende kogupikkusest 5 klassi (vt tabel 3).

Tabel 3.

Busside klassifikatsioon vastavalt standardile ОН 025270-66

Märkus: busside jaoks puudub klass 1 (indeksi esimene number).

Haagiste puhul on number 8 märgitud digitaalse indeksi (klassi) esimesele positsioonile.

Poolhaagiste puhul on number 9 märgitud digitaalse indeksi esimesele positsioonile.

Kolmas ja neljas number näitavad mudeli seerianumbrit. Seerianumbri määrab mudelile tootja.

Indeks võib sisaldada ka viiendat ja kuuendat numbrit.

Viies number näitab, et see on modifikatsioon, mitte baasmudel. Kuues number näitab versiooni, näiteks:

külma kliima jaoks - 1;

ekspordiversioon mõõduka kliima jaoks - 6;

troopilise kliima ekspordiversioon - 7.

Mõnedel autodel on numbrid 01, 03, 04, mille põhiindeksi järel on kriips. See näitab, et mudelil või modifikatsioonil on lisavarustus või see on üleminekuaeg.

Näiteks: VAZ-21703 (joonis 2). VAZ auto - toodetud Volga autotehases (Togliatti). Indeksi teisel positsioonil olev number 1 tähendab, et tegemist on sõiduautoga, seega klassifitseeritakse see mootori töömahu järgi. Indeksi esimeses positsioonis olev number 2 tähendab auto klassi - mootori töömaht on 1,3 liitrist 1,8 liitrini. Mudeli number 70. Muudatus 3 (mootor VAZ-21126, töömaht 1,6 l).

Riis. 2. Auto VAZ-21703 LADA PRIORA.

KamAZ-5410 (joonis 3). Auto KamAZ - toodetud Kama autotehases (Naberezhnye Chelny). Indeksi teisel positsioonil olev number 4 tähendab, et see sõiduk on poolhaagis, seega klassifitseeritakse see täismassi järgi. Indeksi esimesel positsioonil olev number 5 tähendab auto klassi - brutokaal (arvestades sadula koormust) vahemikus 15 t kuni 20 t. Mudeli number 10.

Riis. 3. KamAZ-5410 sõiduk.

LiAZ-5256 (joonis 4). LiAZ auto - toodetud Likino bussitehases (Likino -Dulyovo, Moskva piirkond). Indeksi teises positsioonis olev number 2 tähendab, et see on buss, seetõttu klassifitseeritakse see kogupikkuse järgi. Indeksi esimeses asendis olev number 5 tähendab bussi klassi - kogupikkus 10,5 m kuni 12,0 m. Mudeli number 56. (LiAZ -5256 bussi tegelik kogupikkus on 11,4 m).

Riis. 4. Buss LiAZ-5256.

ChMZAP-8386. Sõiduk ChMZAP - toodetud Tšeljabinski autohaagiste masinaehitustehases. Indeksi teises positsioonis olev number 3 tähendab, et see sõiduk on üldotstarbeline kaubaauto, see tähendab, et sellel on kallutamata külgplatvorm, mida saab varustada kaared ja varikatusega. Indeksi esimesel positsioonil olev number 8 tähendab, et tegemist on haagisega. Mudeli number 86.

Praegu ei ole tööstusstandard OH 025270-66 kohustuslik, kuid kodumaised autotehased järgivad seda üldiselt ka äsja toodetud autode mudelite digitaalsel indekseerimisel.

Leiate autosid, mille tegelik klass ei vasta indeksi esimeses positsioonis märgitule. See tähendab, et indeks määrati väljatöötatavale mudelile, kuid selle täiustamise ja tootmiseks ettevalmistamise käigus muutusid auto parameetrid ja hakkasid vastama teisele klassile, kuid indeks jäi samaks. Sellise auto näiteks on ZIL-5301 "Bychok" täismassiga 6950 kg.

Välismaiste autode indekseerimine ei vastanud tööstusstandardile ОН 025270-66. Vene Föderatsioonis mootorsõidukite sertifitseerimissüsteemi väljatöötamise ja "Mootorsõidukite ja haagiste sertifitseerimissüsteemi tööde teostamise eeskirjade" föderatsiooni tekkimisel hakati koostama dokumenti "Sõiduki tüübikinnitus". Selle dokumendi kohaselt võib igal sõidukitüübil olla kaubamärk. See on erilisel viisil registreeritud kaubamärk, näiteks LADA, FORD, MAZDA, TOYOTA jne. Kui ettevõttel pole registreeritud kaubamärki, paigutatakse veergu Sõiduki tüübikinnitusmärk kriips. Veergutüübis märgitakse tootja valitud tüübitähis. Kodumaiste tootjate jaoks koosneb tüüp reeglina mudeli indeksist, mis on moodustatud vastavalt standardile ОН 025270-66. Tüüp võib sisaldada ka mudeli kaubanime, näiteks PRIORA, KALINA. Välismaised tootjad ei kasuta mudeli indeksit vastavalt standardile OH 025270-66. Nad moodustavad oma indeksi vastavalt tootja sise -eeskirjadele või on piiratud mudeli kaubanimega, näiteks FORD FOKUS, VOLKSWAGEN TOUAREG, TOYOTA RAV4, MAZDA 3 , PEUGEOT 308 .