ATP-vedeliku kasutamine käsitsi kastis. ATF-õli automaatse edastamise omaduste ja rakenduste ja ühilduvuse ATF-õlide jaoks. Vedeliku valik ATF spetsifikatsioonides

Käigukastid ei tööta traditsiooniliste ülekandeõlide kallal. Nad on üleujutatud spetsiaalse ATF-naftaga. See vedelik on kõrge indeksi preparaadid mineraal- või sünteetilisel alusel. Sellised vedelikud automaatsed kastid Transmierid võimaldavad tagada juhtimise ja edastamise süsteemide toimimise. Ka selle vedeliku abil edastatakse pöördemoment mootorist automaatse ülekande alt. Lisaks määrige ATF õli hõõrdumise üksikasjad ja neid jahutab neid.

Kuidas ATF vedelikud loodi

Esimest korda loodi automaatne edastamine 1938. aastal. Seda disaini nimetati hüdramaatiliseks. Seda iseloomustas vaakum-käiguvahetussüsteem. See üksus loodi Pontiac insenerid. Juba siis oli ettevõte osa General Motors AutoConecena.

Kuna innovatsiooniarenduse käivitamise ees eelistas seda eelnevalt kontrollida ja testida seda igas mõttes, uus ACAP See oli paigaldatud OldSmobile. Testid on edukalt läbinud. Ja juba 39-s loodi "hüdromatic" valikuvõimalusena Oldsmobile Custom 8 Cruiseri autole. See maksab sellise võimaluse 57 dollarit.

General Motors'i roll esimese ATF loomisel

40-ndate aastate lõpuks õnnestus automaatkäigukasti saada auto tavaliseks osaks. Ja see ei ole üllatav, et esimene ATF-õli automaatse edastamise jaoks loodi General Motors Eksperdid. See oli maailma esimene spetsifikatsioon ülekandevedeliku jaoks. Seda nimetati A. Vedelikuks loodi 1949. aastal. Siis hakkas GM arendama käigukastiõliJa hiljem klassifitseerige nende jaoks kõige rangemad nõuded. Tooted, mis loodi üldjuhul motoots laborites, sai konkurentsi puudumise tõttu rahvusvaheliseks töövedelike standardiks mis tahes automaatse edastamise tüübi jaoks.

Uute tehnoloogiate

1957. aastal on olemasolev spetsifikatsioon juba edukalt läbi vaadatud ja otsustas lisada ühe väikese uue taotluse - Ülekandevedelik Sisestage sufiks a (lühendatud nimi ATF-TASA). Pärast 10 aastat lõid nad spetsifikatsiooni (see on ATF Dexron-B).

Nagu peamine koostisosa, tänu, millele vedelik oli määrimisomadused, Vorvan kasutati - see oli rasva, mis sai vaaladest. Aga siis tehnoloogiate arendamine automaatsete kastide tootmises sundis muret midagi uut tutvustama. Niisiis, 1973. aastal uue dexron 2c spetsifikatsiooni arendatakse. 1981. aastal asendatakse see DEXRON-2D-ga. Pärast seda, kui ettevõte langes loomade kaitsjatelt negatiivse ettevõtte ettevõttesse ning pärast kalavalade keelustamist, loob ettevõte 1991. aastal uuendusliku dexroni-2E valemi valemiga. Selle toote erinevus on see, et see on loodud sünteetilisel alusel. Varem oli määrdeaine mineraal põhjal.

Sünn DEXRON-4

1994. aastal õppis kogu maailma ühendus uute spetsifikatsioonide kohta, kus esitati uusi nõudeid viskoossuse omaduste ja temperatuuri omaduste kohta. Samuti tähendas spetsifikatsioon rohkem täiustatud hõõrdumisomadusi. See on Dextron-3f ja Dextron-3G. Pärast 8 aastat lahkub Dextron-3h. Kuid kõige kaasaegsem ja jäik on ATF Dexron-4. Muidugi, tänapäeval on ülejäänud spetsifikatsioonid ülejäänud autotootjad. Need on sellised hiiglased nagu Ford, Toyota, Huinday jt.

Kuidas ATF erineb teistest ülekandeõlidest?

Et mõista erinevust, on vaja läheneda küsimus kaugele. Autod, õlid mootori, käigukastid, hüdraulilised võimendid ja ATF õli kasutatakse. Mis on kõigi nende vedelike sarnasus? Need õlid põhinevad süsivesinikel, mis saadakse fossiilide rafineerimise teel. See annab omaduste mõned sarnasused. Kõik loetletud vahendid on määrdeainete määrimine, suurendage hõõrumise pindade libisemist.

Ka kõik need vedelikud on head omadused Soojus eemaldamine. Nende järjepidevuse kohaselt on need sarnased. Selles püstitatakse kõik sarnasused. Mõnikord on jäme vigade põhjus, kui algaja auto määrdeseade täidab õli "mehaanika" automaatseks ülekandeks ja Gur - pidurivedelikus.

ATF peamised omadused.

ATF-õli on üks kõige keerulisemaid vedelikke selle koostises kõikide kasutatavate määrdeainete seas kaasaegne auto. Selline määrimine esitatakse kõrged nõuded ja standardid. Õli peab olema määrdemõõt - hõõrdumine väheneb selle tõttu ja samal ajal väheneb PPC elementide kulumine. Sellisel juhul peaks hõõrdejõud hõõrdumisrühmades suurendama. See vähendab libisemist ja muid sõlme.

Ka üks tähtsamaid omadusi on soojuse hajutamine. Õli on kõrge termilise juhtivuse ja voolavuse kõrged omadused. Sellisel juhul ei tohiks vedelik töö ajal vahutada. Tähtsus - stabiilsus, nimelt nende oksüdeerimisprotsesside puudumine kõrgetel temperatuuridel kuumutamisel hapnikuga kokkupuute ajal. Lisaks peab õli olema korrosiooniameti omadused. See on vajalik selleks, et vältida korrosiooni moodustumist mehhanismi sisemiste sõlmede kohta. Automaatkäigukasti vedelik peaks olema hüdrofoobne (see on võime pinnalt niiskuse lükata). On vaja, et vedelik säilitab oma voolu omadused ja hüdraulilised omadused. ATF-määrdeainel on stabiilsed omadused ja kõrge aste kokkusurumine nii palju kui võimalik temperatuuri vahemik. Teine punkt on vähenemine tungivate võimete kaudu automaatse edastamise ja värvaine olemasolu kaudu.

Automaatsete määrdeainete tüüpilised omadused

Mõtle mitmeid ATF nafta spetsifikatsioone, omadusi ja numbreid. Dexron-2 spetsifikatsiooni puhul on kinemaatiline viskoossus 37,7 temperatuuril 40 s. 100 kraadi juures on sama parameeter 8.1. Dexron-3 puhul ei ole kinemaatiline viskoossus üldse normaliseeritud, samuti teiste spetsifikatsioonide puhul.

Viskoossus ATF-õli Brooksfield dexron-2 temperatuuril 20 kraadi peaks olema 2000 MPa, 30-6000 MPa juures 40-50 000 MPa. Sama dexron-3 parameeter on 10, kui rõhk on 1500 MPa. Välgutemperatuur - mitte madalam kui 190 kraadi dexron-2 jaoks. Dexron-3 jaoks - see parameeter See on 179 kraadi, kuid mitte kõrgem kui 185.

ATF-õlide ühilduvus

Igasugune õli (mitte oluline, mineraalne see või sünteetiline) võib segada ilma tagajärgedeta. Loomulikult on kaasaegsematel vedelikel täiustatud omadusi ja omadusi. Kui kaasaegne vedelik on sulandatud tavaliseks, parandab see õlitatud õli omadusi. Vanim spetsifikatsioon, seda madalam on see. Ka ATF-nafta säilivusaeg on madalam suurusjärgus. Eksperdid soovitavad seda vedelikku muuta iga 70 000 kilomeetri järel. Väärib märkimist, et paljud kaasaegsed tootjad ei reguleeri selle vedeliku muutust. Ta valab kogu teenistuse elu jooksul. Aga kui auto toitlustab 200 tuhat kilomeetrit ühel õlil, ei ole see väga hea. Fakt on see, et vedelik automaatkäigukast on töötaja. See on ta, kes edastab mootori pöördemomendi ratastele. See õli on pidevalt tegutsemas, isegi kui auto on neutraalse kiirusega. Aja jooksul kogub ta toodanguid tooteid.

See on metallkiipide, mis hindetab filtri ja andureid. Selle tulemusena lakkab kast normaalselt toimida. Nüüd küsimuse ühilduvuse. Ükski brändi ei avaldata kunagi kogu teavet vedeliku koostise ja omaduste kohta. Sageli on tootjad piiratud ainult turundusteabe ja reklaamiga, sundides meid ostma ainult konkreetse toote ostmiseks. Kuid sageli ei ole see teave midagi õigustatud. Ülekanded jäiga kaasamisega pöördemomendi konverteri lukud, on soovitatav kasutada vedelikke konstantse hõõrdumisomadustega.

Automaatne edastamine lukustamisega GTF-ga on vaja täita muutuva omadustega tooteid. Ja lõpuks, sõltumata automaatkäigukasti mudelist, on kõik üksikasjad, laagrid, käigud ja muud elemendid valmistatud samadest materjalidest. Ning seetõttu erinevad ATF ei erine üksteisest eriti erinev.

Rakenduse ja ühilduvuse omaduste kohta

Kui kasti õli muutub täielikult, siis on kõige parem osta kallimat vahendit. Samal ajal on vaja võtta arvesse pidevaid või muutuvaid hõõrdumisomadusi. Kui eelarve on piiratud, siis isegi universaalne ATF õli sobib. Taotlus See ei mõjuta kasti kvaliteeti. Kui vedelik on kokku lepitud, siis eksperdid soovitavad kasutada tooteklass eespool või vähemalt mitte madalam kui täidetud. Aga kui ressurss on jõudnud 70 tuhat kilomeetrit, on vajalik täielik asendamine vajalik. Soovitatav on toota täiendavat loputamist. See toiming võtab lisaks kuni 20 liitrit õli. See ei ole suurenenud, kuid hindades kommentaare, see toiming flips kiibid. Ja selle olemasolu, nagu on teada, muudab automaatse edastamise töötamise raskeks.

Niisiis, me avastasime, et see esindab ATF-õli automaatseks edastamiseks.

Olen juba puudutanud lühendit "ATF" artiklis. Aga täna tahan ma selle üksikasjalikumalt rääkida. Me analüüsime kõiki väärtuse aspekte, dekrüpteerimist, miks see on mehaanilise ülekandega vedelikest kategooriliselt erinev, nagu see toimib. Tõesti palju küsimusi, isegi on selline banaalne - kas see on vedelik või endiselt õli? Käsitleme ...

Alustame ehk definitsiooni.

ATF ( Automaatne. EDASIKANDUMINE. Vedelik ) - dešifreeritakse vedelikuna automaatkäigukasti (Automaatne). See kehtib ainult "Hydrotransformer" Automata, ka mõnes artiklis, kus robotid on praktiliselt rakendatud. See toimib sisemiste sõlmede määrimiseks, samuti mootori edastamise pöördemomenti ülekandega - rattad.

Mõnes foorumites lugege - mida nimetatakse masina "vereks", sest vedelik on tegelikult punane.

Õli - mitte või?

Alustame kõige lihtsama küsimusega ja mis see õli või üldse mitte? Poisid on vedelate ülekandeõli, see on palju rasva kui mehaaniliste ülekannetega. Seda öeldes on siin paljud funktsioonid, pöördemoment edastatakse pöördemomendi konverteri abil ja kuidas me juba demonteerisime kõrgsurve - vedelikuõli. Suure saagikuse tõttu ja seda nimetatakse vedelikuks.

Näiteks on mehaanika käigukastiõli viskoossuse hälbed ja on jagatud talveks, suveks ja universaalseks. Sageli näete selliseid numbreid SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne, valida oma ilmastikutingimused, kuid enamik neist on nüüd universaalsed.

Tööpingid ei ole selliseid hälbeid! SAE viskoossus nendes vedelikes ei kehti, nad peavad alati jääma vedelikuks iga ilmaga, nad peaksid taluma ka palju suuremaid temperatuure kui "mehaanilised" kolleegid. ATF-i vedelikud sisaldavad palju koormust, see avaldub määrimises, sõlmede kaitse saastumisest ja oksüdatsioonist (rooste), ka ülekuumenemisest.

Nii võib mehaanika soojeneda kuni 60 kraadi Celsiuse järgi.

Kuid masin töötab sageli temperatuuridega 90-110 kraadi. Näiteks võivad Chevrolet masinad soojeneda kuni 120 kraadi.

Seetõttu on jahutusradiaatorid paigaldatud automasse, nii et õli ei põletaks, kui kõrge temperatuur. Nii et see on õli, kuid see ei ole nii kaks teist, ülekandemehaaniline ja mootor.

Miks helge punane?

Nagu me oleme juba ülalt lahti võtnud, ei ole ATF-õlid sarnased muud tüüpi määrimisliigid. Ja seetõttu on võimatu valada see kusagil mujale, kui te segate tõsiseid jaotusi. Samuti vastupidi - kui te valate masinale tavalise "mehaanilise edastamise". See on praktiliselt vahetu "surm". Ja sellised juhtumid valati sageli mootoriõli ja juba paari kilomeetri kaugusel automaatkäigukast otsa.

Selliste vahejuhtumite vältimiseks oli tavaline, et ATF-i punaselt värvida - see tähendab, et see pole midagi enamat kui lihtsalt - midagi muud. Noh, mõtle punasele vedelikule, mida te kunagi mootori juurde pääsete, kuigi midagi juhtub ...

Kuidas see töötabATF vedelik?

Ma juba puudutanud ülaosas mõned aspektid töö ja nüüd tahaksin rääkida üksikasjalikult, kuidas see toimib.

Temperatuur

Keskmistatud töötemperatuur Vedelik on umbes 80-95 kraadi Celsiuse järgi, kuigi teatud hetkedel võib see näiteks liiklusummikutes tervendada 150 kraadi. Aga miks? Kõik on lihtne - masinal ei ole mootori ratastest tihedat üleandmist. Seetõttu mõnikord annab mootor suurema võimsuse, mis ei vaja rattaid, et ületada tee vastupidavus - liigne energia peab imenduma õli ja kulutada hõõrdumise, kõrgus liiklusummikud on lihtsalt tohutu.

Vahutamine ja korrosioon

Suured massid õlisid, mis lähevad tohutu rõhu all, loovad soodsa keskkonna vahutamiseks ATF vedelik. Ja omakorda põhjustab see protsess õli oksüdeerimist ja metallosad. Seetõttu peaks vedelik olema vajalikud lisandid nende protsesside minimeerimiseks. Lisaks valitakse lisandid iga kord, kui erinevad, ei ole identseid ATF-õlisid. Kõik seetõttu, et automaatkäigukasti sisemine struktuur on kõikjal erinev, mõnedes seadmetes on rohkem metalli, teistes on metallist metall-keraamika, kolmandas terasesse - pronks, seda tuleb arvesse võtta.

Vedelate ressurss

Nagu te mõistate seda vedelikku, sisuliselt ainulaadne, töötab see väga ebasoodsates tingimustes, kuid isegi sellistel temperatuuridel võib see töötada pikki tuhat kilomeetrit. Selle ressurss on umbes 50-70 000 kilomeetrit. Siiski ei ole vaja unustada, et see ei ole igavene ja pärast 70 000 kilomeetri kaugusel oma omadustest on kadunud asendamine kohustuslik.

Aurutamine

Mitte palju teada, kuid ATF-õlid saab kaduda, nii et mõned tootjad installida sondid (taseme mõõtmiseks) oma automas. Tase võib kuuluda aurude ladestamise tõttu automaatse edastamise automaatse ülekandesüsteemi kaudu, lihtsad sõnad läbi "sapun". Seetõttu on oluline jälgida taset, see on omamoodi kohustuslik tegevus.

Miks "ATF "on nii kallis

Ja tõepoolest, miks liitr saab jõuda 700-800 rubla hinnale ja masinale on sageli vaja umbes 8-10 liitrit? Aga nagu te aru saanud ülevalt, see on kõige tehnoloogilise vedeliku ja see areneb igal aastal.

See on palju täiuslikum kui mootoriõli ja isegi rohkem kui tavaline edastamine, seega sellised hinnad. Jällegi ma kordan, et see toimib agressiivses keskkonnas ja üsna pikka aega, 60-70 000 kilomeetrit.

See on ATF-õli, ma arvan, et artikkel meeldis artiklile. Lugege meie automaatne mobiiltelefon, registreeru uuenduste jaoks.

Õlid PPC-le on eraldi õlirühm. Automaatse edastamise õli on kõrgem viskoossus, nad kasutavad pigem täiesti erinevaid lisaaineid kui mootoriõli. Selline õli sõltub suurematele nõuetele selle kulumisvastaste, tantmiskriteeriumide ja antioksüdandi omaduste jaoks, kuna õli kasutusiga automaatne ülekanne on 30-40 000 km kaugusel kogu auto eluiga. Erinevad ülesanded õli läbi automaatkäigukast, teha väga kõrged nõudmised ja piirangud selle omadusi. Õli jahutab, määrige, annab hõõrde siduri ja edastab pöördemomendi. Automaatse ülekande õlide töötemperatuurivahemik on 90 ° C kuni 150 ° C. Täiesti erinevad materjalid, mida kasutatakse automaatse ülekande aurutamisel (terasest - pronks, terasmetalli keraamika, teras - teras, terasest - komposiitmaterjalid), määravad erinevate polütrilaarsete lisaainete kasutamine õlides, mis ei ole alati üksteisega ühilduvad. Samal ajal on vaja vältida õhutamist ja selle tulemusena õli vahutamine automaatseks ülekandeks, mis tekivad kuumaõli surve all. Õli õhutamise ja vahutamise tulemus muutub õli oksüdeerimiseks ja materjalide korrosioon, millest automaatkäigukasti valmistatakse. Automaatne edastamine on kõrgelt laaditud üksus, kui translatiivse liikumise muundatud energia viiakse läbi õli sisemise hõõrdumisega, mis viib selle olulise kuumutamiseni. Selle tulemusena on õli viskoossuse nõuded automaatkäigukasti viskoossuse nõuetele vastupidine: õli sisemise hõõrdumise vähendamiseks pöördemomendi konverteri käitamisel peab õlil olema madal suhteline viskoossus ja tagama käigu määrimine, sisse lülitatud Vastupidi, õli peab olema piisavalt kõrge viskoossusega.

Õli tüübid automaatseks edastamiseks.

Automaatkäigukastiõli kasutab kolme peamist tüüpi: Dexron, Mercon ja MV. See on tingitud ajalooliselt väljakujunenud õli spetsifikatsioonist automaatseks edastamiseks. Esimene õli spetsifikatsioon valmistati 1949. aastal GM Corporationis. 1990. aasta jooksul. Erinevate spetsifikatsioonide nõuded on muutunud peaaegu samaks, nii et kõik kassi õlid muutusid vahetatavateks. Dexron IV klassi õlid on ette nähtud kasutamiseks automaatse transformaatori elektrooniliselt juhitava siduriga.

Õli spetsifikatsioonid ACPP GM (General Motors)

GM Esimene silmitsi vajadust arendada ja sõnastada eraldi spetsifikatsioonid klassifitseerimise vedelike automaatsed ülekanded (Automaatne ülekandevedelik - ATF, veel üks nimi automaatseks edastamiseks).

ATF tüüp A tähistab sellist tüüpi ülekandeõli, mis sobib automaatseks ülekandeks sõiduautod. Testitud õlid, said kvalifikatsiooninumbreid. AQ kvalifikatsiooninumbrid määrati kokkuleppel GM-uuringute keskusega "Amour Research" Amouri kvalifikatsioonis N. Spetsifikatsioonid on kaotanud oma asjakohasuse.

DEXRON (B) - Voolu ja praegu vedelike spetsifikatsioonid automaatkäigukasti jaoks (automaatkäigukasti õlid) GM. Paljud selliste automaatsete läbipaistvate tootjate või ostjate ostjad kasutavad neid spetsifikatsioone. Tolerantsus on valmistatud nn tüüpi "B" all.

DEXRON II, III, IV on viimased õli spetsifikatsioonid (automaatsed vedelikud) GM. Neid karmistatakse automaatsete ülekannete vedelike nõuetele. Lisage ja ületavad kõik varasemad spetsifikatsioonid, vastavad suurematele nõuetele tagamise nõuded keskkonnaohutus. ALLICE vedelikud: spetsifikatsioonid "tüüpi C1" ja "C2" asendatakse tehnilised tingimused Dexron II; "Tüüp SZ" - Mil-L-2104D.

Fordi spetsifikatsioon

Vedelikud "F-tüüpi automaatse edastamise jaoks erinevad FORD M2C33F ja M2C33G spetsifikatsioonide kohaselt erinevad mõnede parameetrite järgi (näiteks hõõrdeteguri järgi) deksroonõlidest oluliselt. Peamine erinevus on hõõrdekoefitsiendis, mis Fordi puhul suureneb libisemiskiiruse vähenemisega, samas kui General Motors, vastupidi, nõuab hõõrdekoefitsiendi vähenemist samal juhul.

ATF-tüüpi automaatsete ülekandede vedelikud vastavalt FORD M2C138-CJ ja M2C166H spetsifikatsioonile võib osaliselt asendada DEXRON II vedelikega, kuid kõige eelistatumalt koguõli muutus automaatse edastamise ajal.

Vedelikud ATF Dexron II seeria jaoks pluss Dexron III. Ja ATF-A on mõeldud suure mehaaniliste ja termiliste koormuste käigus kasutatavate ülekannete jaoks, mida saab kasutada sõiduautode, hüdrauliliste võimsusvõimendite ja siduri agregaatide sõiduautode edastamisel. ATF Group Automaatne ülekandevedelikud valmistatakse kahe templi all: ATF II D Plus ja Dexron III. ATF II D Plus eesmärk on töötada kõrgelt koormatud ülekannetes, viitab kategooria ekspordile (äärmuslik rõhk). Tasakaalustatud kõrgtehnoloogilise lisandi pakend pakub suure korrosioonivastaseid omadusi. Oma parameetrites vastab see automaatkäigukastiõli enamike autotööstuse ettevõtete nõuetele maailmas. DEXRON III kasutatakse sõiduauto automaatkäigukastis, lihtne kommertsveokite ja minivans.

Muud spetsifikatsioonid.

Lisaks General Motors ja Ford Spetsifikatsiooni automaatkäigukasti tehase spetsifikatsioonid Chrysler, mees, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF-i. Euroopa territooriumil müüdud sõidukitele ja ZF-i automaatse edastamisega valitakse automaatkäigukasti õlid GM-spetsifikatsioonidega. Sisse AKV AUDI., BMW ja Mercedes viimastel aastatel Release ainult täidab sünteetiline õli Automaatse edastamise jaoks!

Asendamine õli automaatkäigukasti.

Õli vahetamine automaatkäigukastis tuleb läbi viia rangelt oma auto kasutusjuhendi järgi! Õli vahetamise intervallide rikkumine reeglina toob kaasa automaatse edastamise funktsionaalsuse järsu halvenemise ja vähendada selle kasutusiga. Jaoks rasked tingimused Autode töötamine (täislaadimise liikumine, liikumine haagisega, sagedane mootori pidurdamine, auto kasutamine mulla, liiva- ja lumekatete, kõrge või madal ümbritseva keskkonna temperatuur, ratta libisemine, auto kasutamine Start Stopprežiimis (linna liiklusummikud), \\ t Terav kiirendamine kohast - kõik autotootjad soovitatakse vähendada õli asendusintervalli kontrollpunkti kaks korda. Praktikas põhjustab see intersesice intervalli vähenemise automaatse ülekandeõli Moskvas 30, maksimaalselt 40 000 km kaugusel! Sagedamini - teie automaatne edastamine kestab kauem!

Õli automaatse edastamise segamine erinevate tüüpide asendamisel nende asendamisel.

Segamine on võimalik, hästi, see on parem vältida selle. Automaatse ülekandega täidetud õli kiiresti identifitseerimiseks lisatakse värv õlile, mille lisamine ei põhjusta naftaomaduste muutust. Kuid tingimustes, kui te selgelt ei suuda tuvastada õli täidetud varem, on tungivalt soovitatav täielikult asendada automaatse ülekandeõli. Isegi parimate remondiautomaatide kulud on kümme korda suurem kui kuludest. täielik asendamine Õlid automaatse ülekandega.

Neoriginaalne õli auto automaatseks edastamiseks.

Õli vahetamisel automaatse edastamise ajal nõuavad mõned autotootjad, nagu HONDA ja MITSUBISHI oma kaubamärkide all spetsialiseeritud õlide kasutamist. On vaja mõista, et ei Honda ega MITSUBISHI toota õli iseseisvalt, kuid tellida oma tootmise juhtivate naftakeemiaettevõtete (Exxonmobili, BP, Chevron, Petrocanada ja nii edasi). Lisaks oli hiljuti ajakirjanduses esitatud teave, mida autotootjad hakkasid mootori- ja ülekandeõlide tellimusi paigutama, täitke oma spetsifikatsioonides asuvatele konveorile mootoriüksused (Ravenol, Addinool jne). Sel juhul edastamine ja mootoriõlidtoodetud Ravenol oma brändi all kasutatavate autode kasutamiseks, Hundai ja KIA-le, mis on enamasti nende näitajate kohta, ületavad sama ravenooli naftatootmise, kuid levitatakse pakendamisse ja Hundai kaubamärgi all - autotootja säästab raha ja ei ole Huvitatud auto töötamiseta ilma jaotusteta ja pärast garantiiaega. Seetõttu ekspertide sõnul kasutatakse Euroopa taimede poolt toodetud õlite kasutamist otse autotootja auto automaatsel edastamisel kasutamiseks parim valik Nende autode omanikele, mille garantiiaeg on juba lõppenud.