Immobilisaator vigane FORD FOCUS 3 Mida teha. Immobilisaator Regulaarne - mis see on? Kuidas Ford Fookus Immobilisaatoritööd toimib

Me määrame Byy B. immobilisaator Ford Fookus 5 iseseisvalt

Erinevalt täiendavatest turvasüsteemidest ei avalda personali immobilisaatorit auto kasutusiga peaaegu üldse. On omanikud, kes on siiralt üllatunud, et teada saada, mida nad oma Ford 2.7 Focus veel paigaldatud immobilisaator. See toimib õigesti ja selgelt, isikul on üks programm viga - halb mälu. Me unustame või kaotame võtmed, sel juhul peate registreerima immobilisaator Uus võti autole pääsemiseks ja varuosade avamiseks. Kuidas registreerida võti Immobilisaator Ford Fookus 2.7, teada lähitulevikus.

Kuidas immobilisaatoriga võti töötab FORD FOCUS

Millistes klahvidest auto implanteeris passiivset märgistust. See tähendab, et ilma taotluseta ei ole tuttav immobilisaator, see ei tööta.

Kui immobilisaatori transponder saadab taotluse, saadab võti talle oma ID-d ja turvasüsteem otsustab selle vastu võtta, kuna seda nimetatakse mitte vastu võtta. Teise põlvkonna fookuses on kontroller paigaldatud, mis on kombineeritud transponderiga, klahvid on paigaldatud toretsevad sildid. Kogu majanduse valik töötab niimoodi:

• transponder küsitlub sildid REACH-piirkonnas masina kõrval;
• saab määranud ID-d ühest raamatusest peale mitu võtit;
• kui võtme-ID vastab transponderi mälus ettenähtud ID-le, avab kontroller mootori ja saab käivitada, kui mitte - mootor ei käivitu isegi siis, kui klahvi nõelamine on suuremate süüteluku suuremaks.

Kuidas keelata immobilisaator FORD FOCUS 3 jaoks.

Immobilisaator ei anna autole.

Kuna varuklahvid on programmeeritud samaaegselt põhiklahviga, ei saa uuele võtmele lisada immobilisaatori mällu. Võtme saab uuesti registreerida ainult peamisega. Muide, kui teil on vaja osta eraldi võtme (nõelamine) ja eraldi kiibi, siis neid müüakse varuosade kauplustes.

Immobilisaatori nõela nõuetekohane konfiguratsioon FF3 jaoks

kaitse kaaperdamise eest.

Artikkel võti

Demonteeritud süütevõti.

Zhala kood 4576593 (See on tühjendusvõimsuse mehaaniline osa) osa osa kood - \\ t 1337641 .

Me kirjutame võti immobilisaatorisse Ford FOCUS 2.

Süütevõti välimus.

Teise põlvkonna teravustamine Interubilizer võimaldab teil määrata kuni kaheksa võtit.

See peaks olema piisav, et võtta arvesse hajutatud ja ühe põhiklahvi punase kaubamärgiga, mis asub usaldusväärne koht väljaspool autot. Kui me määrame võtmeid, peaks see kõik olema auto salongis ja me istume juhiistme tihedalt suletud uksed, et mitte takistada süsteemi autsaiderite ja sisemiste konfliktidega.

Key-DOP.

1. Programmile uus võti Kõrgsagedusega kaugjuhtimispuldiga sisestage süüteluku klahv.
2. Pöörake seda teise asendisse 4 korda kuus sekundit.
3. Me paneme võti null positsiooni ja kuulame summeri. See näitab, et süsteem on valmis registreerima teisi võtmeid kümne sekundi jooksul.
4. Võtma uus võti ja klõpsake mis tahes kaugnupule. Ma kuulen summeri kinnitamist.
5. Me teeme sama toimingu teiste programmeeritavate võtmetega, pärast iga klõpsamist uue võtme nupule, summeri tuleks ära kuulata. See kehtib ka algsete võtmete kohta. Ma ei eemalda võtit süüte.
6. Lülitage süüde sisse, seadke teise asendisse klahvi, mitte teiste klahvide puuduta.

Immobilisaatori kiip. Ilma selleta ei käivitu.

Pärast seda protseduuri kirjutab immobilisaator mällu kõik võtmed, mida me kasutasime ja kasutasime igaüks neist, saab kaugjuhtimispuldi nupu lukustamata lukustada. Ära kaota võtmeid ja pilvitu reisimist!

Kolmas põlvkond keskendub üsna kaasaegne ja selle seadmed võivad rahuldada kõige nõudlikumate autojuhtide. Sõltuvalt konfiguratsioonist on masin varustatud erinevate süsteemidega, mis võimaldavad teil töötamise ajal maksimaalset mugavust saavutada. Lisaks on ka teatud funktsioone, mis mitte kõik selle mudeli omanikud teavad. Millised on Fordi fookuse peidetud võimalused 3 Kas ma saan ennast aktiveerida? Miks see? Vaatame selle välja.

Fookuse töös mõned funktsioonid ei meeldi kõigile ja võivad ärritada. Neid ei oleks võimatu keelata, kuna sellist nuppu ei pakuta. Kui teate salajaste funktsioonide kohta, saate auto hõlpsasti teie vajadustele kergesti reguleerida. Muidugi ei muutu midagi, mis ei ole masina töös globaalne ilma erialaste teadmiste ja seadmete olemasoluta. Siiski on teatud funktsioone, mida saab aktiveerida oma kätega. Nende hulka saab eraldada:

• taustvalguse valgustuse lahtiühendamine uksed avamisel;
• signaali keelamine mitte-kinnitatud turvavöö kohta;
• akna avamine töötava mootoriga;
• toetusfunktsiooni kodu;
• automaatsete lukustuste seadistamine;
• programmeerimiššid.

Kasutamata vöö signaali väljalülitamine

Nii et olgem viimati üksikasjalikult erinevate funktsioonide kohta ja ütle, kuidas neid ise aktiveerida.

Selle funktsiooni aktiveerimismenetlus on standard. Alustamiseks sisestame võti süüteluku ja sulgeda kõik uksed. Käigukast tuleb mehaanika puhul ja parkimisrežiimis tõlkida neutraalseks asendiks, kui fookus 3 on automaatne.

Pärast seda peate järgima seda algoritmi:

• vabastage turvavöö juhi poolelt;
• tõlkida võti teise positsiooni, kuid ärge alustage autot;
• ootame 20 sekundit, seejärel kinnitate turvavöö 9 korda

1 minuti antakse nende meetmete täitmisele. Selleks, et programmeerimine oleks edukas, peaks turvavöö jääma kinnitatud. Vöö eemaldamiseks on hädavajalik täielikult eemaldada, vastasel juhul ei täideta funktsiooni aktiveerimist.

Kui te kõik tehakse õigesti, siis armatuurlaual, turvavööde turvavöö peaks olema loputama ja süttib kolm korda. See on kinnitus asjaolu, et menetlus on edukalt lõpule viidud. Pärast seda lülitage süüde välja, mis on viimane samm.

Ukselukide automaatne sulgemine

Kolmanda põlvkonna Fordi fookus on võime aktiveerida funktsiooni, mis sulgeb kõik auto uksed liikumise alguses. Mõnedel masinatel on see otse tehasest kättesaadav, samas kui teistel mudelitel peab see tegema kõik ise. Niisiis, et ukse fookus on suletud liikumisel, peate järgima järgmisi algoritme:

• sisestage klahv lukustusse ja lülitage süüde sisse (lambipirnid tuleb süttib armatuurlauale) ja mootor ei pea alustama;
• juhi ukse nupu kasutamine, sulgede ja avatud lukud (see manipulatsioon peab olema 3 korda);
• lülitage süüde välja, võti võti kõige vähem üle kanda;
• tehke eelnevalt kirjeldatud toimingud (avatud ja sulgege uksed 3 korda);
• süüte sisselülitamine, mitte helistaja (lühikesi signaal);
• me sulgeme uksed nupule, mis peaks kaasnema pikk piiksuga;
• võti võtme algse asendisse.

See on kõik, kui hakkate liikuma ukse automaatselt suletakse. Selle funktsiooni desaktiveerimiseks peate täitma samu meetmeid.

Programmeerimise traksid

FORD FOCUS 3 saab juhtida konsoolist ja nende arv on piiratud. Auto ostmisel sisaldas 2 võtit. Lisaks saate osta ka teisi klahvirõngaid ja programmeerivad neid iseseisvalt. Kokku ei ole lubatud mitte rohkem kui 8 eemaldamist. Võtmete aktiveerimiseks on fookuse sees vajalik.

Pärast seda kinnitage kõik turvavööd, sulgege uksed ja aknad. See on vajalik selleks, et vältida programmeerimise ajal elektriseadmete töös ettenägematuid konfliktiolukordi. Kui kõik on valmis, täitke järgmised toimingud:

• sisestage lukustusnumber lukustusse lukustusse ja installige see teisesse asendisse ning see manipuleerimine tuleb ellu viia 4 korda 6 sekundi jooksul;
• järgmisena tagastage klahvi algse asendisse ja saada 10 sekundit klahvi seadete tegemiseks (programmeerimisrežiimi aktiveerimine peab olema kaasas teatud helisignaal);
• vajutage kaugnuppu, mida me soovime programmeerida, pärast mida toimub kinnitussignaal.

See on peaaegu selle protsessi jooksul. Protseduuri lõpuleviimiseks peate ootama 10 sekundit ja ei tee midagi ega keerake lukustust ja keerake süüte sisse. Seadistamise kõik teised Keyfobs viiakse läbi sama algoritmi. Pange tähele, et pärast seda peate programmeerima kõik muud võtmed, sealhulgas tehast pärit need. Võite avada ainult lukud nendest konsoolidest, mis olid äsja konfigureeritud.

Pea meeles, et mingisugune ebaõnnestumine võib alati esineda ja ei tööta. Selle tulemusena lõpetavad kõik võtmed töötavad või tekib teine \u200b\u200bprobleem. Sellisel juhul peate täitma uue protsessi, järgides kõiki soovitusi. see on sama võimalik variant Sündmuste arendamine.

Muud funktsioonid

Eespool kirjeldatud funktsioonid on fookuse omanike seas kõige populaarsemad, kuid see peidetud funktsioonide loetelu ei ole piiratud. Üks kasulikum on kodus saatmise funktsioon. Tema olemus seisneb selles, et auto rõhutab teed juhile sissepääsule või teisele kohale, kui ta auto parklasse paneb.
See funktsioon on aktiveeritud: Fookuse 3-st ja pidevalt hakkab uputama vilkuma palju valgust. Pärast seda peaks naaber sisse lülitama, mis põletab 40 sekundit. Sulgege auto ja mine mööda valgustatud teed. Pange tähele, et selle funktsiooni aktiveerimiseks ei ole alati võimalik aktiveerida ja mitte kõikide fookuse muutmistele. Mõnel juhul ei rakendata seda üldse või on programmi tasandil keelatud.

Enne kui jätkate meie saidi õppimist, soovitan teil oma raamatut alla laadida ja lugeda. "Hijacking Guide"mida me konkreetselt teie jaoks tegime. Seal leiad vastused 90% -le kaaperdamise eest kaitsmisega seotud küsimustest.

Kaitse varguse vastu FORD FOCUS 3 vastu tuleb läbi viia kõrge tase. See mudel sõiduk Väga meelitab kurjategijaid. Seetõttu ei olnud Ford Fookus Thres 3 mitte nii haruldane.

Niisiis, omanik on väärt ülesannet võimalikult kaitsta oma vara hijack. Ja selle jaoks on palju võimalusi. Vargusvastase kaitse nõuetekohaseks täitmiseks peaks auto spetsialistide abi taotlema. Nad aitavad teil valida konkreetse Fordi fookuse 3 oma turvakompleksi jaoks.

Selline töö tuleks iga masina jaoks individuaalselt läbi viia. Mass lähenemine on vastuvõetamatu siin. Vastasel juhul õpivad kaaperdajad kiiresti kõikide turvaseadmete ümbersõidu.

Ford Fordi kaitse 3 Pigem nõrk, kuigi auto on alustades immobilisaatorit. Enamikul juhtudel pannakse sellise auto omanikud masinat ära häire. Aga teadmatuse jaoks tehke seda edasimüüja Auto Show'is.

Masin selliste kaitsevahenditega muutub kurjategijate jaoks lihtsaks saagiks. Kahjuks panna salongid kõige levinumad märgid häireid. Samal ajal ei mõtle võlurid sellise süsteemi paigalduskohale.

Peaaegu alati juhtseade paigutatakse kindalaekaruumi ruumi. Loomulikult on kaaperdajad juba ammu teadlikud. Seetõttu ei ole neid raske tuttavaks kaitsevahendite ületamiseks raske. Sama kehtib ka personali immobilisaatori suhtes.

Ründajad ei ole raske kasutada erinevaid elektroonilisi häkkimisaineid. Seetõttu teeks auto raskusi kaaperdajatele täiendavate vargustevastaste seadmete saavutamiseks.

Täna, mehaaniliste vahendite kaitse auto ei kasutata nii tihti. Ja see võib olla Fordi fookuse omaniku käes 3. Kriminaalrajatis ei pruugi olla vajalik tööriist. Või ta lihtsalt ei ole valmis mehaanilise blokeerija häkkimiseks.

Enamik mehaanilisi blokeerijad võimaldavad oluliselt raskendada kurjategija tööd. Ta vajab palju rohkem aega töötada. See on kõigi vargusvastaste seadmete peamine ülesanne.

Hea täiend võib olla kilega klaasimasina broneerimine. Ründajad langevad autosse, reeglina purustatud klaasi kaudu. Tavaliselt kuluvad selle protseduuri jaoks mitu sekundit. Film on võimeline kasvama aja, mis on vaja kriminaalmenetluse. Loomulikult suureneb tema risk, sest see peab sageli seda tegema möirgava häire all sireeni all.

Kurjategijad ei soovi keeruliste masinatega suhelda. Lisaks on nende lihtsam tootmine neile küllaltki piisavalt. Väga sageli mõistis see, et autole on paigaldatud erinevaid turvavahendeid, kurjategijad lihtsalt viskavad. Selleks arvutatakse anti-vargused.

Nad ei pea olema immutamatu, vaid masin peab olema kaitstud parem kui ülejäänud. Ja see tõesti toimib.

Igal juhul tasub sõiduk installida ainult erinevate turvaseadmete kompleksi kompleksi. Seejärel on kaitsmine kaaperdamine Fordi fookuse 3 vastu usaldusväärne ja täis.

1.3. Immobilisaator (vargusvastane mootor käivitub lukustussüsteem)

Kui immobilisaatori testlamp vilgub 5 sekundi jooksul pärast süütevõti keeramist asendisse "ON" asendisse (ON), näitab see, et mootori käivitamise lukustussüsteem on defektne. Te ei saa mootorit alustada ilma tegevusteta hädaolukorra režiim Süüte võtme töö. Järgnevalt on vaja teha toimingud, mis tuleb läbi viia mootori käivitamiseks hädaolukorra töörežiimis (numbrid 0, 1, 2, 3 kuvatakse parooli näitena).

Hoiatus

Uue auto saamisel saate hädaolukorra töö parooli välja selgitada. Kui teil pole parooli, võtke ühendust oma ametialane edasimüüja Hönde.

02.07.2019

GPS Lighthouse Control

Autos Fordi fookus. 3. 2016, Starline Expert Telemeetria kompleks on paigaldatud. Starline Expert Security System on kujundatud föderaalse süsinikdioksiidi teenuse järjekorras. Mitte ja isiklikult uue lähenemisviisi, et luua vargusvastane lahendus auto. Täna on ettevõte kaaperdamine. Ei osalenud arengus, tootmises ja monitorides toodetud toodete kvaliteeti. See võimaldas suurendada seadme garantiiaega kuni 5 aastat.

Starline Expertüsteemil on mitmeid eeliseid, vargusvastase turvalisuse tase suureneb oluliselt, sest Analoogse blokeerimine ei kasutata häireseadmes ja R4 relee mootori digitaalne ja punktlukustus, mida kontrollib raadiokanal 2,4 GHz kaitstud sagedusega. Relay asub võimalikult palju. salajane kohtJa see on kootud standardjuhtmete rakmesse, mistõttu võib olla aeg deaktiveerimiseks.

GPS majakas on majakas. See on pidevalt "une" ja "ärkab" režiimi ainult teatud ajavahemikus, sõnumi jaoks, selle asukohana, selle asukohana ja seejärel magama jälle. Selline töörežiim muudab selle seadme tuvastamise võimatuks spetsiaalse tehnikaga - välisanalüsaatori või analoogidega.

Fordi jaoks. FOCUS III.2016. aasta järgmised tööd viidi läbi: Autohäire paigaldamine, immobilisaatori paigaldamine, turvakompleksi paigaldamine, kapuutri paigaldamine, GPS-i tuletorni paigaldamine

Me määrame Byy B. immobilisaator Ford Fookus 5 iseseisvalt

Erinevalt täiendavatest turvasüsteemidest ei avalda personali immobilisaatorit auto kasutusiga peaaegu üldse. On omanikud, kes on siiralt üllatunud, et teada saada, mida nad oma Ford 2.7 Focus veel paigaldatud immobilisaator. See toimib õigesti ja selgelt, isikul on üks programm viga - halb mälu. Me unustame või kaotame võtmed, sel juhul peate registreerima immobilisaator Uus võti autole pääsemiseks ja varuosade avamiseks. Kuidas registreerida võti Immobilisaator Ford Fookus 2.7, teada lähitulevikus.

Kuidas immobilisaatoriga võti töötab FORD FOCUS

Millistes klahvidest auto implanteeris passiivset märgistust. See tähendab, et ilma taotluseta ei ole tuttav immobilisaator, see ei tööta.

Kui immobilisaatori transponder saadab taotluse, saadab võti talle oma ID-d ja turvasüsteem otsustab selle vastu võtta, kuna seda nimetatakse mitte vastu võtta. Teise põlvkonna fookuses on kontroller paigaldatud, mis on kombineeritud transponderiga, klahvid on paigaldatud toretsevad sildid. Kogu majanduse valik töötab niimoodi:

• transponder küsitlub sildid REACH-piirkonnas masina kõrval;
• saab määranud ID-d ühest raamatusest peale mitu võtit;
• kui võtme-ID vastab transponderi mälus ettenähtud ID-le, avab kontroller mootori ja saab käivitada, kui mitte - mootor ei käivitu isegi siis, kui klahvi nõelamine on suuremate süüteluku suuremaks.

Kuidas keelata immobilisaator FORD FOCUS 3 jaoks.

Immobilisaator ei anna autole.

Kuna varuklahvid on programmeeritud samaaegselt põhiklahviga, ei saa uuele võtmele lisada immobilisaatori mällu. Võtme saab uuesti registreerida ainult peamisega. Muide, kui teil on vaja osta eraldi võtme (nõelamine) ja eraldi kiibi, siis neid müüakse varuosade kauplustes.

Immobilisaatori nõela nõuetekohane konfiguratsioon FF3 jaoks

kaitse kaaperdamise eest.

Artikkel võti

Demonteeritud süütevõti.

Zhala kood 4576593 (See on tühjendusvõimsuse mehaaniline osa) osa osa kood - \\ t 1337641 .

Me kirjutame võti immobilisaatorisse Ford FOCUS 2.

Süütevõti välimus.

Teise põlvkonna teravustamine Interubilizer võimaldab teil määrata kuni kaheksa võtit.

See peaks olema piisav, võttes arvesse punase kaubamärgiga hajutamist ja ühte põhiklahvi, mis asub usaldusväärses kohas väljaspool autot. Kui me määrame võtmeid, peaks see kõik olema auto salongis ja me istume juhiistme tihedalt suletud uksed, et mitte takistada süsteemi autsaiderite ja sisemiste konfliktidega.

Key-DOP.

1. Programmile uus võti Kõrgsagedusega kaugjuhtimispuldiga sisestage süüteluku klahv.
2. Pöörake seda teise asendisse 4 korda kuus sekundit.
3. Me paneme võti null positsiooni ja kuulame summeri. See näitab, et süsteem on valmis registreerima teisi võtmeid kümne sekundi jooksul.
4. Võtma uus võti ja klõpsake mis tahes kaugnupule. Ma kuulen summeri kinnitamist.
5. Me teeme sama toimingu teiste programmeeritavate võtmetega, pärast iga klõpsamist uue võtme nupule, summeri tuleks ära kuulata. See kehtib ka algsete võtmete kohta. Ma ei eemalda võtit süüte.
6. Lülitage süüde sisse, seadke teise asendisse klahvi, mitte teiste klahvide puuduta.

Immobilisaatori kiip. Ilma selleta ei käivitu.

Pärast seda protseduuri kirjutab immobilisaator mällu kõik võtmed, mida me kasutasime ja kasutasime igaüks neist, saab kaugjuhtimispuldi nupu lukustamata lukustada. Ära kaota võtmeid ja pilvitu reisimist!

Statistiliste andmete kohaselt võib väita, et 21. sajandil ei ole praktiliselt auto, mis ei kasuta sellist võimalust immobilisaatorina, et tõlkes väidetavalt tähendab "immobilisaatorit". Selline "Electronics'i ime imet" on mõeldud kaitsta autot või mõnda muud sõiduki kaaperdamise keerulisest viisist sõiduki süsteemide või sõidukite keelamiseks (kõige sagedamini immobilisaator toodab mootori käivitamise üksuse). Kummalisel kombel kuuluvad selliste abiseadmete leiutajad mitmesse Nõukogude originaal auto harrastajatele.

Võib-olla meenutavad mõned need ajad (80-ndate aastate alguses), kui kaitsta oma auto kaaperdamisest, kasutasid draiverid transpordile paigaldatud salajase nupu salajast nuppu. Ja mitte mõistlik, sest nende aastate jooksul täheldati NSV Liidu kaaperdamine peaaegu igas piirkonnas ja linnas. Ja kuna lisaks Barn Castlesile ei olnud teistes turvatehnoloogiatel inimestel ideed, reaktsioon hirmutavatele ajalehe aruannetele varguse tõusu kohta tekkis soov autojuhtidele sõltumatult kaitsta oma "raua seletusi". Seega oli idee motoorse käivitamise seadme kohta salajase lülitiga. Selle loomiseks on auto omanikud teinud ühe elektrilise ahela vahe ja sisestati seal salajase nupu.

Süsteem töötas sellise skeemi kallal: nupu vajutamisel või sisselülitamisel suleti ahel, mis andis mootorile võimaluse alustada tavarežiimis.Kuna sellel nupu peal hoidsin kogu auto ohutust, peitis draiverid seda salajases kohas, mida tuntakse ainult neile. Reeglina, nagu praktika on näidanud, oli see nupp peidetud kas all armatuurlaudvõi all juhiistme. Autode lõhkemise kettide hulgas kodumaine tootja Seal käivitus ketid ( akumulaatori aku -), mass (laetav aku - mass) ja süüde (laetav aku - coil). Varsti on sellised turvasüsteemid aegunud ja nad on asendanud uusi uuenduslikke lahendusi, mida nimetatakse immobilisaatoriks, mida käesolevas artiklis käsitletakse. Kuigi siiani ei maksa ükski autokaitse valdkonnas "tehnoloogilised uuendused" ilma samadeta, ülalmainitud salajane nupp. Nii et olgem aru, mida "tavaline immobilisaator" on ja "sellega, mida nad söövad."

1. Mis on tavaline immobilisaator?

A-Priory, immobilisaator (nimega Immobilisaatorina) on mingi vargusvastane süsteem, mis suudab ära hoida ebaseadusliku mootori käivitamist omatehtud võtme abil või üldse ilma kaaperdamise eesmärgil ilma võtmeta. Sisuliselt on immobilisaator omamoodi blokeerimisseadme, mis võib takistada mootori käivitamist ja töötamist kaaperdamise ajal. Blokeerimistoimingud liiguvad kas kütusepump või süüde või ECU-d ja starterlukk on võimalik ka. Tavaliselt ehitatud auto võti.

Vastutasuks, immobilisaatorid on tavalised kahe suure rühma jagamiseks - regulaarne ja täiendav.Oleme huvitatud regulaarselt immobilizers, nii et nad lähevad nende kohta edasi. Selline vargusvastane süsteem on paigaldatud auto kokkupanemise protsessis, millega see on "alt". Tänu erilisele tarkvara See on võimeline piirama igasuguseid juurdepääsu autotööstuse mootori juhtseadmele. Huvitav on asjaolu, et sellise süsteemi süsteem mõnedes Euroopa riikides on saanud kohustusliku paigalduse staatuse alates 1998. aastast. Avavesid on spetsiaalselt populaarsed autotootjate ja ostjate seas, traadita (transponder) immubilisaatorid on eriti populaarsed. Selliste abiliste ehitamine koosneb süütevõistlusest, antennidest ja juhtimisseadmest. Ja nüüd iga komponendi kohta üksikasjalikumalt.

Erinevalt teistest elementidest on süttimispüügi klahv ja see on ainulaadne raadiosageduse identifitseerimismärk Rfid Raadio sageduse tuvastamine). Reeglina võetakse selline etikett füüsilise süütevõti juht. Tag ja on teine \u200b\u200bnimi - transponder(sõna otseses mõttes inglise - Aphronster). See on selles nimes ja etiketi põhiprintsiip, nimelt aktiveeritakse see raadiosignaali ja selle signaali energia toitumise teel.

Mida saab antenni kohta öelda? Ta tagab omakorda kiibi võtmehoidla vahetuse immobilisaatori juhtseadmega. Muide, immobilisaatorite tootjad on lubatud mitut tüüpi antennid. Kõige tavalisem ja populaarne on rõngakujuline antenn, mis halvim süüte loss selle ümber. Kaugjuhtimise praegused immobilisaatorid võivad kasutada mitmete antennide disainis kasutamist.

Ülesanne elektrooniline plokk Immobilisaatori juhtimine on transponderi signaalide genereerimiseks antenni signaalide vastuvõtmine, samuti signaalide ümberkujundamine mootori juhtimisseadme juhistele. Sest parema turvalisuse, kaasaegsete ja moderniseeritud immubilisaatorite puhul ei ole reeglina oma asukohas individuaalset juhtimisseadet ning seal on mitmeid plokke, milles kõik lukustusseadme funktsioonid rakendatakse. Selline liikumine suudab oluliselt suurendada süsteemi turvalisust. Läbi liidese (rehvid), interaktsiooni immobilisaatori seadme mootori juhtimisseade läbib.

2. Immobilisaatori personali põhimõte

Immobilisaatorit on väga lihtne kasutada. On väga oluline, et immobilisaatori kaasamine ja seiskamine on saadaval ainult autoomanikule. Põhimõtteliselt, et mitte deklareerida seadme praktikas elektroonilise koodi võtit töötab. Kuid on olemas mudelid käsitsi koodi kogum, kuigi nad tulevad äärmiselt harva. Niisiis, auto liikumine tööseisundisse, sisestab juht koodi klahvi spetsiaalsesse jackisse ja tagab seega immobilisaatori rakenduskoodi lugemise ja blokeerimismeetme väljalülitamiseks. See võib asetada elektroonilise "märgise" (kiip) immobilisaatori antenni antenni vahemikus. Kui kasutate endiselt mehaanilise komplekti süsteemi, siis lukustusseadme väljalülitamiseks peate sisestama automaatse omaniku määratud koodi.

Nüüd räägime paroolidest veidi. Nende abiga ja viiakse läbi immobilisaatori juhtimisalgoritmi. CiFHER-süsteemis saate valida mitu parooli tüüpi. Nende hulgas: identifitseerimisparool (ID-kood), Muutuva parool (Rolling kood) ja Krüpteeritud parool (Crypto-kood). Lihtsam põhimudelid Regulaarne immobilisaatorid on silt, mis on individuaalse numbri vedaja, nimelt eespool nimetatud identifitseerimisparool. Sellisel juhul toimub auto lukustamine sellise põhimõtte jaoks: kui süüde on sisse lülitatud, aktiveerub tuttav immobilisaatori juhtimisseade transponder, mis omakorda tekitab sellise toime all oleva signaali, mis on varustatud Identifitseerimiskood.

Seejärel saagi antenn parool süüteluku ja liigutage see immobilisaatori juhtimisseadmesse. Lõpuks rakendab juhtseadme protsessor äri, mis viib läbi saadud parooli võrdluse registreeritud varasemaga. Mootori käivitamine ainult siis, kui mõlemad paroolid on üksteisega identsed. Tagatulede korral keelab immobilisaatori juhtseade lihtsalt automootori alguse.

Täna, tuntud ka uusim põlvkond Regulaarsed immobilisaatorid, nimelt muutuva parooli süsteemid. Nad töötavad vastavalt sellisele skeemile: Alates süüde kaasamise hetkest tekivad juhtimisseadmest transponderi aktiveerimine juhtimisseadmest, lisades esmakordselt parool on saadaval mällu. Sellele lisatakse märgistuse identifitseerimiskood.

Seejärel jälgitakse antenni koodi ja selle edastamine immobilisaatori juhtseadmele. Lisaks juhtub kõik vastavalt standardsele süsteemile: paroolid võrreldakse ja kui nad on üksteisega identsed, siis mootor algab. Aga see pole kõik! Pärast parooli üleandmist on uus parool juba loodud immobilisaatori juhtimisseadmes, mis omakorda edastatakse tagasi transponderile. Transponder-mälu muudatustel salvestatud välistingimustes uuendatakse ja seega valmistub transponder järgmise mootori käivitamise jaoks. Parooli valikut rakendatakse pseudo-juhusliku järjestuse põhimõttel, mis tähendab paroolide meelevaldset valikut mitmest võimalikust.

Kuid kõige täiuslikumad ja usaldusväärsemad kõikide vargusvastased süsteemid on immobilisaatorihaldussüsteem, kasutades parooli krüpteerimist. Eristusvõime Selline süsteem on ainulaadne transponder, mis omab sisseehitatud krüpteerimisfunktsiooni. Sellel on nimi "Crypt-transponder". Selline süsteem toimib järgmiselt: süttimise ajal juhib immobilisaatori juhtimisseade transponderi sõnumi põlvkonda (sõnum võib olla mingi pseudo-juhusliku sõna). See sõnum või sõna edastab töötlemise krüpteerimisvõti abil saadaval transponder mälu. Sellise transformatsiooni tulemusena saame me nn digitaalse allkirja, mis omakorda saadetakse transponderi poolt.

Seega on loodud "ujuva efekt", kuna vastavalt kehtestatud algoritmile on väljaminev transponder sõnum iga kord erinev. Selle põhimõtte alusel, süsteemi ja nimetati immobilisaatoriks "ujuva" koodiga. Koos transponderiga töötab immobilisaatori juhtimisüksus. See muudab sarnased transformatsioonid ja saab digitaalse allkirja eeskujuliku allkirja. Seejärel võrreldakse digitaalse allkirja eeskujuliku allkirjaga transponderilt saadud sõnumiga. Reeglina on transponderi ja juhtimisseadme võtme "krüpteerimise" võrdlemine ilma nende tegeliku esitluseta (raadios välimus). See nüanss suurendab oluliselt süsteemi turvalisust.

Selline parooli krüpteerimine annab võimaluse kasutada transponderi teatud kaugusel, näiteks auto uste avamisel. Niisiis, kuna transponder näeb ette pikaajalise jõudluse oma toiteallika abil, on võimalik kasutada klahvi mitme kümne meetri raadiuses.

Ja tänapäeval ei ole edusammud ikka veel ja teadlased on juba suutnud arendada uusimat kaugjuhtimistehnoloogiat immobilisaatorit, mis nimetati Intelligentsed juurdepääsu süsteemid ja käivitage ilma võtmeta. See on ainulaadne, et ta reageerib juhi liikumisele ja avaneb auto omaniku lähenemisviisi ajal. Spetsiaalse tehnoloogia järgi algab auto armatuurlaua nupu kerge vajutage. Huvitav on see, et tänapäeval saab halva süsteemi haldavat süsteemi varustada ka eelarveautoga, muidugi lisatasu eest.

Nagu juba teada, intellektuaalne juurdepääsu süsteem ja käivitamine ilma võtmeta on järgmine samm immobilisaatori juhtimise arendamisel kaugel. Sellises süsteemis suudab auto lukud lahti keerata, kui omanik läheneb ja käivitatakse lihtsalt vahendi paneeli nupule vajutades. Praegu süsteem Võtmeta Isegi isegi lõpetatud eelarve autod, kuid ainult võimalusena.

Paljud võivad kinnitada, et autojuhid on sageli vaja lahti ühendada mootori tehase standardse immobilisaatori. Sellise vajaduse põhjuseks võib olla näiteks võti kaotus. Niisiis, kuidas seda teha? Seade sulgeb auto arvutis. Tõenäoliselt peate traadi välja lõigama, mis ulatub immobilisaatorist otse juhtimisseadmele või selle füüsiliselt lahti ühendama ja seega keelata immobilisaator uuring.

võite kasutada ka väljalülitamissüsteemi näidet ECU-s paigaldatud spetsiaalse emulaatoriga. See teeb mõned reguleerivad elektriliste ahelate kontrolli. Aga sa pead olema väga tähelepanelik ja ettevaatlik, sest mitte kõik autod, mida saate teha puhas immobilisaatorit. Paljudel juhtudel sõltumatu katse keelata kaitse toob kaasa paljude autode süsteemide töö rikkumise. Seetõttu peate küsima spetsialistide abi.

3. Kuidas eristada regulaarset immobilisaatorit teistest?

Paljud ei tea, kui tavaline immobilisaator erineb elektroonilise vargusvastase seadme tüübist. Tänaseks on kõige rohkem kaasaegsed autod Tööriistad selline kaitsesüsteem endiselt tootmises. Iga standardse immobilisaatori eristusvõime on blokeerida ilma relee abita. Kinnitava signaali puudumisel ei käivitu vastutav töötleja mootori jõudlust iseseisvalt, sest seadme ise on füüsilise ja tarkvaraplaani mootori sissepritsekontrolliga link. Lihtsamalt öeldes ei ole käsitsi süsteem ise füüsiliselt blokeeriv, vaid tarkvara.

Võrreldes standardi immobilisaatoriga saate võtta täiendava ebanormaalse immobilisaatori. Viimase põhimõte on elektriühenduse purunemine maanteetransport Kõige olulisemates kohtades, nagu starter elektrilised mütsid, süüde või mootor. Tegelikult täiendava (ebanormaalse) immobilisaator eristub elektromagnetilise relee olemasolu tõttu, mille tõttu elektrilised ahelad on purunevad, kui auto, lisaantenn ja täiendav märgis või kiip.

Sellise seadme eeliseks, erinevalt tavapärasest, on asjaolu, et tänu sellisele tehnoloogiale ei saa ründajad autot alustada ja liikuda autost, isegi transpordi sees. Ja kui otsustate kasutada isegi täiendavaid seadmeid, nagu näiteks elektromagnetilised ventiilid, siis võite loota blokeerides mitte-elektrisüsteemide tervist.

4. Standardi immobilisaatori suurendamise viisid

Nagu juba mainitud, on personali immobooliseerimise funktsioon, et see on varustatud kontaktlukustuse releega, mis viiakse läbi standardse juhtmestiku abil. Selline juhtimine iseenesest on väga ebausaldusväärne ja võib kaasa tuua asjaolu, et anti-mone programm ikka veel "teha". Probleem on selles, et tavalised immobooliseerijad on halvasti läbimõeldud, sest auto peamiste ahelate lukustamine toimub ainult 10-15 sekundi pärast, kui süüde on keelatud. Seekord "piisavalt peaga" kaaperdaja, kes on tõsiselt konfigureeritud auto auto varastamiseks.

Suurem usaldusväärsus on rohkem lugupeetud seadmed. Nende hulka kuuluvad transpordi omaniku tunnustamise süsteem, mis istus ratta taga oleva signaaliga klahvile saadetud signaali. Ja alles pärast seda, kui süsteem lõpetab kõik andmed, antakse mootor käivitamisele. Kui süsteem tuvastab, et keegi assotsiider võeti ratta taga, lülitab see kohe Sirena sisse ja blokeerib kiiresti kõik elutähtsad süsteemid.

Lisaks on kaasaegsed uuenduslikud immubilisaatorid varustatud ainulaadse anti-abi algoritmiga, mis võib takistada kaaperdamine TC-i kaaperdamine valgusfoori peatumisel (tänapäeval on palju sellise äkilise kaaperdamise näiteid). Noh?

Aga mis siis, kui olete tavalise immobilisaatori omanik ja ei ole võimalust seda teisele muuta, kallimale? Kõik, mida saate teha, on mõelda lisakaitsele. Looduse tõttu on immobilisaator auto usaldusväärne kaitsja, kuid paljud tõenäoliselt on kogenud kaaperdajad õppinud selle tehnoloogia keeruliste süsteemide üle häkkinud. Seetõttu peate olema täitmise. Siin on mõned näited, sest saate "võita" kaaperdajad ja kindlustada oma transport. Esitekssaab paigaldada metalli korpuse seadme kontrollerile. See sulgeb ründaja tee ühendus- ja juhtimisseadmele. Teiseks, Te saate ühendada kaubandusliku lukuga välise seadmega seotud toiminguga diagnostilisele pistikule (rehvi ahelas). Kolmandaks peate olema blokeeritud standardse lugemise antenni rebenemisse.

Immobilisaator on auto ustav kaitsja. Kuid paljud kaaperdajad õppisid temaga "töötama" ja häkkima teda, nii et see ei ole üleliigne mõelda täiendava kaitse jaoks. Näiteks saab seadme kontrolleri varustada metalli korpusega, mis võib sulgeda ründaja juurdepääsu pistikule ja juhtseadmele. Diagnostilise pistikupesale (rehvi ahelas), on soovitav ühendada täiendava lukustamisega kolmanda osapoole seadme toiminguga. Lisaks ei ole see üleliigne, et pakkuda blokeerimisüksust regulaarse lugemise antenni purunemisse.

Teine kaitsevalik on kapoti seadmed täiendava lukuga. Mis on vajadus? Reeglina pannakse traadita relee mootoriruumi. Autojuhtimise pettuste ajal kasutavad ründajad, kes ei saa ECU-sse pääseda, kasutavad kindlasti juurdepääsu lukustusereleele. Võite ette kujutada, milline üllatus nende jaoks on täiendava lossi olemasolu.

Planeerine kahjuks teavad kaaperdajad ideaalselt võimalusi regulaarne paigaldamine Immobilisaator. Seetõttu ei ole seadme häkkimise raskusi ennustatud. Regulaarse immobilisaatori häkkimine toimub 1-2 minuti jooksul. Töö kaaperdajad vastavalt standardile. Alustada, nad toodavad täielik asendamine "Mootori kontroller". Seejärel reprogrammeerivad süsteemi ja kasutage ühendust diagnostilise pistikuga. Pärast süsteemi juurdepääsu saamiseks kopeerivad nad kiipi või võti. Lõpuks kodegrubberi abil kombaid kopeerivad süütevõti ehitatud kiibi koodi. Voila! Juurdepääs autole on tasuta!

Eeltoodu põhjal tasub mõista, et regulaarne immobilisaator ei piisa auto kaitsmiseks kaaperdajate eest. Tõenäoliselt peaks immobilisaatori töötajate omanikud tõsiselt mõtlema täiendava kaitseseadme ostmisest. Lisaks tuleks paigaldada üksnes eksperdid, kes on kaitstud kaaperdamise eest. Täiendava seadme eelised on ilmsed.

Täiendav immobilisaator pakub ühendust erinevad anduridKes kiirustades töötada autoga volitamata manipuleerimisega. Sisseehitatud GSM-mooduli olemasolu tõttu saab auto omanik vastu kõnesid oma mobiiltelefoni vastu võtta, kus autominformeernik teatab sellest, mis autoga toimub.

Samuti on olemas immobilisaatorid, mis näevad ette häire funktsiooni täitmist. Selliseid seadmeid nimetatakse signaalideks ja lisaks sellele, mida nad auto immobiliseerivad, suudavad "abilised" kaitsta auto ümber perimeetrit. Kui te otsustate paigaldada auto signaalizer, siis vajadust seadistada häire täielikult kaob. Nagu juba teada, haldab immobilisaatorit silt. See juhtub kahte tüüpi: kontakt ja kontaktivabad. Kui me räägime kontaktimärgist, et võimaldada mootori käivitamist ja käitamist, peate seda lugejale iga kord rakendama ja rääkides kontaktivabast, piisab sellest pidevalt taskusse kandma.

Tõenäoliselt on teine \u200b\u200bvõimalus eelistatav, kuna sellise immobilisaatori funktsionaalsus on palju suurem. Sel juhul on võimalik kasutada anti-mõõtmetunde. Röövitase rünnakuga ja juhi salongi välja viskamine, auto ei liigu kaugele ja kaotanud kaubamärgi vaatepunktist, peatage ja rakendab mootoriluku.

See tähendab, et järeldusi saab teha üheks: ärge tekitage lootusi regulaarsele immobilisaatorile kui kaitse varguse eest. Täiendava immobilisaatori paigaldamine vargusvastase kompleksi saab maksta raha, kuid tõenäoliselt on see õige lahendus.

1.3. Immobilisaator (vargusvastane mootor käivitub lukustussüsteem)

Kui immobilisaatori testlamp vilgub 5 sekundi jooksul pärast süütevõti keeramist asendisse "ON" asendisse (ON), näitab see, et mootori käivitamise lukustussüsteem on defektne. Te ei saa mootorit alustada ilma operatsioonide juhtimiseta hädaolukorra süttimise võtme operatsiooniks. Järgnevalt on vaja teha toimingud, mis tuleb läbi viia mootori käivitamiseks hädaolukorra töörežiimis (numbrid 0, 1, 2, 3 kuvatakse parooli näitena).

Hoiatus

Uue auto saamisel saate hädaolukorra töö parooli välja selgitada. Kui teil pole parooli, võtke ühendust oma ametliku Hönde edasimüüjaga.

Kõige minimaalne, kuid üsna produktiivne kaitsevahend varguse immobilisaatori vastu on see, mida tootja on installitud igasse masinale. Fordi fookus 2 selles mõttes ei ületanud selle auto ostmist, autojuht peaks teadma, et ta ostab võimaluse kohe turvasüsteemiga. Kõigil Fort-masinad on tavaline immobilisaator, kuid saate rohkem kätte saada kaasaegne mudelmis üllatab täiendavaid funktsioone. Lisateavet selle kohta kohe.

Immobilisaator - usaldusväärne turvasüsteem, immobilisaator Fordi fookuse jaoks 2

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Ford Fookus Mondeo on iga draiveri unistus. Kui ta seda kannab, mõtle kohe, mida teha uue auto kaitse maksimeerimiseks. Sellega seoses on kõik üsna lihtne, sest immobilisaator on juba autosse sisse ehitatud ja töötavad ilma probleemideta. Aga milliseid immobilisaatoreid kasutatakse FORD FOCUS 2 jaoks, kuidas neid leida ja mida valida valides, mitte igaüks teab. Nüüd saavad autojuhid täpsema vastuse oma küsimustele ja saab kasutada immobilisaator FORD FOCUS 2 kasuks.

Immobilisaator FORD FOCUS Mondeo - Mis need on ja mis näeb välja

Immobilisaator on väike, ristkülikukujuline seade, mõnikord ümardatud servad, mis on paigaldatud masina ratta või armatuurlaua taga. See blokeerib sõiduki liikumise, kui kolmas isik kuulub sellesse, millel puudub eriline võti. Immobilisaatorit saab ühendada autosüsteemidega juhtmetega või täielikult ilma nende osaluseta. Kui omanik teab, et tema autos Fordi on kontakt immobilisaator, ta saab loota asjaolu, et:

Spetsialist traadita immobilisaator, Ford Driver saab järgmised funktsioonid:

• lisateabekanalite kasutamine ja ühendage mitu lukustusreleega;
• erinevad lubade ja põhimõtted loa;
• lisafunktsioonide kogumi kasutamine;
• lihtsus paigaldusplaanis ja täiendavad kohad mahutada;
• kõrge kiirusega sidesüsteemi ja muude funktsioonide kasutamine.

Monobilisaator Mondeole võib olla erinevad võtmed, mille hulgas on kõige sagedamini kasutatavad järgmised tüübid:

• võti korrapärase krediitkaardi kujul;
• kokkupandav klahv;
• eraldi või tavaline võti;
• radiomeetri võti.

Viimane võimalus võimaldab ukse puudutada, nii et see avas, sest süsteem töötab ainult raadiosignaalide abil. Krediitkaartide vormi võtmete kasutamiseks peab juht paigaldama spetsiaalse koodide lugeja.

FORD FOCUS 2 immobilisaatorite funktsioonid 2

Iga immobilisaatori standardfunktsiooni võib pidada sõidukisüsteemide blokeerimise protsessiks, millega see juhitakse. Aga kaasaegsed immobilisaatorid, kes sobivad hästi Mondeo või Fordi fookus on võimelised kasutajad üllatama järgmiste omadustega:

Kaasaegne Fordi fookuse süsteem töötab produktiivselt piisavalt kõrge ja madalatel temperatuuridel. Immobilisaatoril on oma patareid ja nende ebaõige töö ajal põleb lamp ja vilgub alati. Immobilisaatori edukaks käivitamiseks peate süsteemi süsteemi programmeerima ja võtmed atributama. Selles omanik, Mondeo aitab spetsialistide või juhiseid. Kui auto entusiast on Ford Cuga Auto - ühendus immobilisaatoriga teostatakse ka nagu Ford fookus.

FORD FOCUS 2 - milline on masina immobilisaator parem valida

Kui Fordi omanik ei taha uue põlvkonna immobilisaatorile lisaraha kulutada, võib ta töötada personali süsteemi, kui see on toimiv. Fordi omanik saab valida mudeli immobilisaatori, mis sobib talle hinna ja funktsionaalse seeria osas.

Kui omanik on Mondeo, Cuga või muu auto mudeli rida Ford otsib midagi lihtsat, kuid samal ajal produktiivselt on tal järgmised valikud valikuvõimalused:

• jäta regulaarne immobilisaator;
• osta kõige lihtsam ja odavam immobilisaator minimaalse funktsioone;
• osta immobilisaatorit, mida saab ühendada standardhäirega.

Neile, kes soovivad ühes seadmesse saada, on maksimaalsed kasulikud funktsioonid järgmised valikud, mida neid saab valida, kui nad valivad:

Immobilisaatori valik tuleb teha väga hoolikalt, sest mitte kõik nende turvasüsteemide mudelid ei ühildu Fordi autodega.

Paigaldamise ja sulgemise põhimõtted FORD FOCUS 2 immobilisaatorile 2

Immobilisaatori paigaldamine ford Mondeo Ja fookus tehakse vastavalt standardsele skeemile, millega saate lugeda kasutusjuhendi avamisega. Selleks, et installida immobilisaator Fordi ja peate ühendama:

• demonteerib armatuurlauale ja leidke peamise süsteemi seadme paigaldamise koht;
• paigaldage seade ja ühendage traadi süsteem selle pistikupesaks;
• Ühendada vastavalt releed või korraldada radiomeetri nõutava järjestuse korral;
• paigaldage autosse lED-lamp ja ühendage see immobilisaatori elektrisüsteemiga, lülitage sisse ja veenduge, et see põletab;
• registreeri võtmed vajaduse korral läbi immobilisaatori koolituse ja teha vajalikud seaded süsteemi;
• kontrollige eelnevalt läbi viidud meetmete õigsust ja konsolideeritakse kõik süsteemi elemendid nõuetekohaselt;
• peida immobilisaator nii palju kui võimalik ja lisada kaitserežiim.

Kui juhil ei ole kasutaja juhendamist, leiab ta selle internetis. Kui see on sageli valgustatud ja lamp vilgub - mõned paigaldusprotsessid või seaded olid valed. Immobilisaatori käivitamiseks peate kasutama võtit.

Immobilisaatori keelamiseks MONDEO või FORD FOCUS 2 jaoks on vaja kasutada spetsiaalset ülema, emulaatorit, tapjaid või arvutiprogramme. See on võimalik välja lülitada ja ilma kõrvaliste seadmete sekkumiseta - abil koodi deaktiveerimise või kiibi antenniga ühinemise abil.

Võti võtme kiibiga lahtiühendamine toimub järgmiselt:

• hoolikalt lahti võtta võtme korpus ja kiip tühistatakse nii, et see ei kahjusta seda;
• kiibi rakendatakse immobilisaatori antennile ja lindi poolt korralikult kruntida;
• mõne minuti jooksul on vastupidine reaktsioon, mis lülitab immobilisaatori välja;
• seade on täiesti deaktiveeritud ja seda saab ohutult eemaldada.

Üksikasjalikumalt reeglite kohta immobilisaatori ühendamise ja lahtiühendamise eeskirjade kohta saavad kasutajad juhistes lugeda. Kui Fordis ei ole immobilisaatorit, võib selle juht määrata ilma probleemideta. Startfunktsioon töötab koheselt, mis tähendab kohe pärast paigaldamist kasutajal oma turvaseadet sisaldama. Immobilisaatorid FORD FOCUS 2 töö ei ole halvem kui tavalised turvasüsteemid, kuid samal ajal on see palju odavam.

Statistiliste andmete kohaselt võib väita, et 21. sajandil ei ole praktiliselt auto, mis ei kasuta sellist võimalust immobilisaatorina, et tõlkes väidetavalt tähendab "immobilisaatorit". Selline "Electronics'i ime imet" on mõeldud kaitsta autot või mõnda muud sõiduki kaaperdamise keerulisest viisist sõiduki süsteemide või sõidukite keelamiseks (kõige sagedamini immobilisaator toodab mootori käivitamise üksuse). Kummalisel kombel kuuluvad selliste abiseadmete leiutajad mitmesse Nõukogude originaal auto harrastajatele.

Võib-olla meenutavad mõned need ajad (80-ndate aastate alguses), kui kaitsta oma auto kaaperdamisest, kasutasid draiverid transpordile paigaldatud salajase nupu salajast nuppu. Ja mitte mõistlik, sest nende aastate jooksul täheldati NSV Liidu kaaperdamine peaaegu igas piirkonnas ja linnas. Ja kuna lisaks Barn Castlesile ei olnud teistes turvatehnoloogiatel inimestel ideed, reaktsioon hirmutavatele ajalehe aruannetele varguse tõusu kohta tekkis soov autojuhtidele sõltumatult kaitsta oma "raua seletusi". Seega oli idee motoorse käivitamise seadme kohta salajase lülitiga. Selle loomiseks on auto omanikud teinud ühe elektrilise ahela vahe ja sisestati seal salajase nupu.

Süsteem töötas sellise skeemi kallal: nupu vajutamisel või sisselülitamisel suleti ahel, mis andis mootorile võimaluse alustada tavarežiimis.Kuna sellel nupu peal hoidsin kogu auto ohutust, peitis draiverid seda salajases kohas, mida tuntakse ainult neile. Reeglina, nagu praktikas on näidanud, oli see nupp peitis kas armatuurlaua all või juhiistme all. Kodumaise tootja autode rebitud ahelate seas käivitati ketid (laetav aku -), mass (aku - mass) ja süüde (laetav aku - spiraali). Varsti on sellised turvasüsteemid aegunud ja nad on asendanud uusi uuenduslikke lahendusi, mida nimetatakse immobilisaatoriks, mida käesolevas artiklis käsitletakse. Kuigi siiani ei maksa ükski autokaitse valdkonnas "tehnoloogilised uuendused" ilma samadeta, ülalmainitud salajane nupp. Nii et olgem aru, mida "tavaline immobilisaator" on ja "sellega, mida nad söövad."

1. Mis on tavaline immobilisaator?

A-Priory, immobilisaator (nimega Immobilisaatorina) on mingi vargusvastane süsteem, mis suudab ära hoida ebaseadusliku mootori käivitamist omatehtud võtme abil või üldse ilma kaaperdamise eesmärgil ilma võtmeta. Sisuliselt on immobilisaator omamoodi blokeerimisseadme, mis võib takistada mootori käivitamist ja töötamist kaaperdamise ajal. Blokeerimistoimingud liiguvad kas kütusepump või süüde või ECU-d ja starterlukk on võimalik ka. Tavaliselt ehitatud auto võti.

Vastutasuks, immobilisaatorid on tavalised kahe suure rühma jagamiseks - regulaarne ja täiendav.Oleme huvitatud regulaarselt immobilizers, nii et nad lähevad nende kohta edasi. Selline vargusvastane süsteem on paigaldatud auto kokkupanemise protsessis, millega see on "alt". Tänu spetsiaalsele tarkvarale on võimalik piirata igasuguseid juurdepääsu autotööstuse juhtimisseadmele. Huvitav on asjaolu, et sellise süsteemi süsteem mõnedes Euroopa riikides on saanud kohustusliku paigalduse staatuse alates 1998. aastast. Avavesid on spetsiaalselt populaarsed autotootjate ja ostjate seas, traadita (transponder) immubilisaatorid on eriti populaarsed. Selliste abiliste ehitamine koosneb süütevõistlusest, antennidest ja juhtimisseadmest. Ja nüüd iga komponendi kohta üksikasjalikumalt.

Erinevalt teistest elementidest on süttimispüügi klahv ja see on ainulaadne raadiosageduse identifitseerimismärk Rfid Raadio sageduse tuvastamine). Reeglina võetakse selline etikett füüsilise süütevõti juht. Tag ja on teine \u200b\u200bnimi - transponder(sõna otseses mõttes inglise - Aphronster). See on selles nimes ja etiketi põhiprintsiip, nimelt aktiveeritakse see raadiosignaali ja selle signaali energia toitumise teel.

Mida saab antenni kohta öelda? Ta tagab omakorda kiibi võtmehoidla vahetuse immobilisaatori juhtseadmega. Muide, immobilisaatorite tootjad on lubatud mitut tüüpi antennid. Kõige tavalisem ja populaarne on rõngakujuline antenn, mis halvim süüte loss selle ümber. Kaugjuhtimise praegused immobilisaatorid võivad kasutada mitmete antennide disainis kasutamist.

Immobilisaatori elektroonilise juhtimisseadme objektiks on transponderi signaalide genereerimine, antenni signaalide vastuvõtmine ning signaalide ümberkujundamine mootori juhtseadme juhistele. Sest parema turvalisuse, kaasaegsete ja moderniseeritud immubilisaatorite puhul ei ole reeglina oma asukohas individuaalset juhtimisseadet ning seal on mitmeid plokke, milles kõik lukustusseadme funktsioonid rakendatakse. Selline liikumine suudab oluliselt suurendada süsteemi turvalisust. Läbi liidese (rehvid), interaktsiooni immobilisaatori seadme mootori juhtimisseade läbib.

2. Immobilisaatori personali põhimõte

Immobilisaatorit on väga lihtne kasutada. On väga oluline, et immobilisaatori kaasamine ja seiskamine on saadaval ainult autoomanikule. Põhimõtteliselt, et mitte deklareerida seadme praktikas elektroonilise koodi võtit töötab. Kuid on olemas mudelid käsitsi koodi kogum, kuigi nad tulevad äärmiselt harva. Niisiis, auto liikumine tööseisundisse, sisestab juht koodi klahvi spetsiaalsesse jackisse ja tagab seega immobilisaatori rakenduskoodi lugemise ja blokeerimismeetme väljalülitamiseks. See võib asetada elektroonilise "märgise" (kiip) immobilisaatori antenni antenni vahemikus. Kui kasutate endiselt mehaanilise komplekti süsteemi, siis lukustusseadme väljalülitamiseks peate sisestama automaatse omaniku määratud koodi.

Nüüd räägime paroolidest veidi. Nende abiga ja viiakse läbi immobilisaatori juhtimisalgoritmi. CiFHER-süsteemis saate valida mitu parooli tüüpi. Nende hulgas: identifitseerimisparool (ID-kood), Muutuva parool (Rolling kood) ja Krüpteeritud parool (Crypto-kood). Kõige lihtsamate baasmudelite standard Immobilizers on silt, mis on vedaja individuaalse numbri, nimelt ülalmainitud identifitseerimisparool. Sellisel juhul toimub auto lukustamine sellise põhimõtte jaoks: kui süüde on sisse lülitatud, aktiveerub tuttav immobilisaatori juhtimisseade transponder, mis omakorda tekitab sellise toime all oleva signaali, mis on varustatud Identifitseerimiskood.

Seejärel saagi antenn parool süüteluku ja liigutage see immobilisaatori juhtimisseadmesse. Lõpuks rakendab juhtseadme protsessor äri, mis viib läbi saadud parooli võrdluse registreeritud varasemaga. Mootori käivitamine ainult siis, kui mõlemad paroolid on üksteisega identsed. Tagatulede korral keelab immobilisaatori juhtseade lihtsalt automootori alguse.

Täna on tuntud ka uusim põlvkond täistööajaga immobilisaatoritest, nimelt muutuva parooli süsteem. Nad töötavad vastavalt sellisele skeemile: Alates süüde kaasamise hetkest tekivad juhtimisseadmest transponderi aktiveerimine juhtimisseadmest, lisades esmakordselt parool on saadaval mällu. Sellele lisatakse märgistuse identifitseerimiskood.

Seejärel jälgitakse antenni koodi ja selle edastamine immobilisaatori juhtseadmele. Lisaks juhtub kõik vastavalt standardsele süsteemile: paroolid võrreldakse ja kui nad on üksteisega identsed, siis mootor algab. Aga see pole kõik! Pärast parooli üleandmist on uus parool juba loodud immobilisaatori juhtimisseadmes, mis omakorda edastatakse tagasi transponderile. Transponder-mälu muudatustel salvestatud välistingimustes uuendatakse ja seega valmistub transponder järgmise mootori käivitamise jaoks. Parooli valikut rakendatakse pseudo-juhusliku järjestuse põhimõttel, mis tähendab paroolide meelevaldset valikut mitmest võimalikust.

Kuid kõige täiuslikumad ja usaldusväärsemad kõikide vargusvastased süsteemid on immobilisaatorihaldussüsteem, kasutades parooli krüpteerimist. Sellise süsteemi eristusvõime on ainulaadne transponder, mis omab sisseehitatud krüpteerimisfunktsiooni. Sellel on nimi "Crypt-transponder". Selline süsteem toimib järgmiselt: süttimise ajal juhib immobilisaatori juhtimisseade transponderi sõnumi põlvkonda (sõnum võib olla mingi pseudo-juhusliku sõna). See sõnum või sõna edastab töötlemise krüpteerimisvõti abil saadaval transponder mälu. Sellise transformatsiooni tulemusena saame me nn digitaalse allkirja, mis omakorda saadetakse transponderi poolt.

Seega on loodud "ujuva efekt", kuna vastavalt kehtestatud algoritmile on väljaminev transponder sõnum iga kord erinev. Selle põhimõtte alusel, süsteemi ja nimetati immobilisaatoriks "ujuva" koodiga. Koos transponderiga töötab immobilisaatori juhtimisüksus. See muudab sarnased transformatsioonid ja saab digitaalse allkirja eeskujuliku allkirja. Seejärel võrreldakse digitaalse allkirja eeskujuliku allkirjaga transponderilt saadud sõnumiga. Reeglina on transponderi ja juhtimisseadme võtme "krüpteerimise" võrdlemine ilma nende tegeliku esitluseta (raadios välimus). See nüanss suurendab oluliselt süsteemi turvalisust.

Selline parooli krüpteerimine annab võimaluse kasutada transponderi teatud kaugusel, näiteks auto uste avamisel. Niisiis, kuna transponder näeb ette pikaajalise jõudluse oma toiteallika abil, on võimalik kasutada klahvi mitme kümne meetri raadiuses.

Ja tänapäeval ei ole edusammud ikka veel ja teadlased on juba suutnud arendada uusimat kaugjuhtimistehnoloogiat immobilisaatorit, mis nimetati Intelligentsed juurdepääsu süsteemid ja käivitage ilma võtmeta. See on ainulaadne, et ta reageerib juhi liikumisele ja avaneb auto omaniku lähenemisviisi ajal. Spetsiaalse tehnoloogia järgi algab auto armatuurlaua nupu kerge vajutage. Huvitav on see, et tänapäeval saab halva süsteemi haldavat süsteemi varustada ka eelarveautoga, muidugi lisatasu eest.

Nagu juba teada, intellektuaalne juurdepääsu süsteem ja käivitamine ilma võtmeta on järgmine samm immobilisaatori juhtimise arendamisel kaugel. Sellises süsteemis suudab auto lukud lahti keerata, kui omanik läheneb ja käivitatakse lihtsalt vahendi paneeli nupule vajutades. Praegu süsteem Võtmeta Isegi eelarve autod on personali, kuid ainult võimalusena.

Paljud võivad kinnitada, et autojuhid on sageli vaja lahti ühendada mootori tehase standardse immobilisaatori. Sellise vajaduse põhjuseks võib olla näiteks võti kaotus. Niisiis, kuidas seda teha? Seade sulgeb auto arvutis. Tõenäoliselt peate traadi välja lõigama, mis ulatub immobilisaatorist otse juhtimisseadmele või selle füüsiliselt lahti ühendama ja seega keelata immobilisaator uuring.

võite kasutada ka väljalülitamissüsteemi näidet ECU-s paigaldatud spetsiaalse emulaatoriga. See teeb mõned reguleerivad elektriliste ahelate kontrolli. Aga sa pead olema väga tähelepanelik ja ettevaatlik, sest mitte kõik autod, mida saate teha puhas immobilisaatorit. Paljudel juhtudel sõltumatu katse keelata kaitse toob kaasa paljude autode süsteemide töö rikkumise. Seetõttu peate küsima spetsialistide abi.

3. Kuidas eristada regulaarset immobilisaatorit teistest?

Paljud ei tea, kui tavaline immobilisaator erineb elektroonilise vargusvastase seadme tüübist. Tänapäeval on kõige kaasaegsemad autod varustatud sellise kaitsesüsteemiga, mis on veel tootmises. Iga standardse immobilisaatori eristusvõime on blokeerida ilma relee abita. Kinnitava signaali puudumisel ei käivitu vastutav töötleja mootori jõudlust iseseisvalt, sest seadme ise on füüsilise ja tarkvaraplaani mootori sissepritsekontrolliga link. Lihtsamalt öeldes ei ole käsitsi süsteem ise füüsiliselt blokeeriv, vaid tarkvara.

Võrreldes standardi immobilisaatoriga saate võtta täiendava ebanormaalse immobilisaatori. Viimase tööpõhimõte on murda autotööstuse elektriliste ahelate ühendamine kõige olulisemates kohtades, näiteks starter elektrilistes korkides, süüde või mootor. Tegelikult täiendava (ebanormaalse) immobilisaator eristub elektromagnetilise relee olemasolu tõttu, mille tõttu elektrilised ahelad on purunevad, kui auto, lisaantenn ja täiendav märgis või kiip.

Sellise seadme eeliseks, erinevalt tavapärasest, on asjaolu, et tänu sellisele tehnoloogiale ei saa ründajad autot alustada ja liikuda autost, isegi transpordi sees. Ja kui otsustate kasutada isegi täiendavaid seadmeid, nagu näiteks elektromagnetilised ventiilid, siis võite loota blokeerides mitte-elektrisüsteemide tervist.

4. Standardi immobilisaatori suurendamise viisid

Nagu juba mainitud, on personali immobooliseerimise funktsioon, et see on varustatud kontaktlukustuse releega, mis viiakse läbi standardse juhtmestiku abil. Selline juhtimine iseenesest on väga ebausaldusväärne ja võib kaasa tuua asjaolu, et anti-mone programm ikka veel "teha". Probleem on selles, et tavalised immobooliseerijad on halvasti läbimõeldud, sest auto peamiste ahelate lukustamine toimub ainult 10-15 sekundi pärast, kui süüde on keelatud. Seekord "piisavalt peaga" kaaperdaja, kes on tõsiselt konfigureeritud auto auto varastamiseks.

Kallimad seadmed kiidelda suurema usaldusväärsusega. Nende hulka kuuluvad transpordi omaniku tunnustamise süsteem, mis istus ratta taga oleva signaaliga klahvile saadetud signaali. Ja alles pärast seda, kui süsteem lõpetab kõik andmed, antakse mootor käivitamisele. Kui süsteem tuvastab, et keegi assotsiider võeti ratta taga, lülitab see kohe Sirena sisse ja blokeerib kiiresti kõik elutähtsad süsteemid.

Lisaks on kaasaegsed uuenduslikud immubilisaatorid varustatud ainulaadse anti-abi algoritmiga, mis võib takistada kaaperdamine TC-i kaaperdamine valgusfoori peatumisel (tänapäeval on palju sellise äkilise kaaperdamise näiteid). Noh?

Aga mis siis, kui olete tavalise immobilisaatori omanik ja ei ole võimalust seda teisele muuta, kallimale? Kõik, mida saate teha, on mõelda lisakaitsele. Looduse tõttu on immobilisaator auto usaldusväärne kaitsja, kuid paljud tõenäoliselt on kogenud kaaperdajad õppinud selle tehnoloogia keeruliste süsteemide üle häkkinud. Seetõttu peate olema täitmise. Siin on mõned näited, sest saate "võita" kaaperdajad ja kindlustada oma transport. Esitekssaab paigaldada metalli korpuse seadme kontrollerile. See sulgeb ründaja tee ühendus- ja juhtimisseadmele. Teiseks, Te saate ühendada kaubandusliku lukuga välise seadmega seotud toiminguga diagnostilisele pistikule (rehvi ahelas). Kolmandaks peate olema blokeeritud standardse lugemise antenni rebenemisse.

Immobilisaator on auto ustav kaitsja. Kuid paljud kaaperdajad õppisid temaga "töötama" ja häkkima teda, nii et see ei ole üleliigne mõelda täiendava kaitse jaoks. Näiteks saab seadme kontrolleri varustada metalli korpusega, mis võib sulgeda ründaja juurdepääsu pistikule ja juhtseadmele. Diagnostilise pistikupesale (rehvi ahelas), on soovitav ühendada täiendava lukustamisega kolmanda osapoole seadme toiminguga. Lisaks ei ole see üleliigne, et pakkuda blokeerimisüksust regulaarse lugemise antenni purunemisse.

Teine kaitsevalik on kapoti seadmed täiendava lukuga. Mis on vajadus? Reeglina pannakse traadita relee mootoriruumi. Autojuhtimise pettuste ajal kasutavad ründajad, kes ei saa ECU-sse pääseda, kasutavad kindlasti juurdepääsu lukustusereleele. Võite ette kujutada, milline üllatus nende jaoks on täiendava lossi olemasolu.

Prellaalse kahetsusega teavad kaaperdajad suurepäraselt immobilisaatori loomise meetoditest. Seetõttu ei ole seadme häkkimise raskusi ennustatud. Regulaarse immobilisaatori häkkimine toimub 1-2 minuti jooksul. Töö kaaperdajad vastavalt standardile. Kõigepealt tekitavad nad täieliku asendamise "mootori kontrolleri". Seejärel reprogrammeerivad süsteemi ja kasutage ühendust diagnostilise pistikuga. Pärast süsteemi juurdepääsu saamiseks kopeerivad nad kiipi või võti. Lõpuks kodegrubberi abil kombaid kopeerivad süütevõti ehitatud kiibi koodi. Voila! Juurdepääs autole on tasuta!

Eeltoodu põhjal tasub mõista, et regulaarne immobilisaator ei piisa auto kaitsmiseks kaaperdajate eest. Tõenäoliselt peaks immobilisaatori töötajate omanikud tõsiselt mõtlema täiendava kaitseseadme ostmisest. Lisaks tuleks paigaldada üksnes eksperdid, kes on kaitstud kaaperdamise eest. Täiendava seadme eelised on ilmsed.

Täiendav immobilisaator näeb ette võimaluse ühendada erinevaid andureid, mis kiirustavad töötama autoga volitamata manipuleerimisega. Sisseehitatud GSM-mooduli olemasolu tõttu saab auto omanik vastu kõnesid oma mobiiltelefoni vastu võtta, kus autominformeernik teatab sellest, mis autoga toimub.

Samuti on olemas immobilisaatorid, mis näevad ette häire funktsiooni täitmist. Selliseid seadmeid nimetatakse signaalideks ja lisaks sellele, mida nad auto immobiliseerivad, suudavad "abilised" kaitsta auto ümber perimeetrit. Kui te otsustate paigaldada auto signaalizer, siis vajadust seadistada häire täielikult kaob. Nagu juba teada, haldab immobilisaatorit silt. See juhtub kahte tüüpi: kontakt ja kontaktivabad. Kui me räägime kontaktimärgist, et võimaldada mootori käivitamist ja käitamist, peate seda lugejale iga kord rakendama ja rääkides kontaktivabast, piisab sellest pidevalt taskusse kandma.

Tõenäoliselt on teine \u200b\u200bvõimalus eelistatav, kuna sellise immobilisaatori funktsionaalsus on palju suurem. Sel juhul on võimalik kasutada anti-mõõtmetunde. Röövitase rünnakuga ja juhi salongi välja viskamine, auto ei liigu kaugele ja kaotanud kaubamärgi vaatepunktist, peatage ja rakendab mootoriluku.

See tähendab, et järeldusi saab teha üheks: ärge tekitage lootusi regulaarsele immobilisaatorile kui kaitse varguse eest. Täiendava immobilisaatori paigaldamine vargusvastase kompleksi saab maksta raha, kuid tõenäoliselt on see õige lahendus.

1.3. Immobilisaator (vargusvastane mootor käivitub lukustussüsteem)

Kui immobilisaatori testlamp vilgub 5 sekundi jooksul pärast süütevõti keeramist asendisse "ON" asendisse (ON), näitab see, et mootori käivitamise lukustussüsteem on defektne. Te ei saa mootorit alustada ilma operatsioonide juhtimiseta hädaolukorra süttimise võtme operatsiooniks. Järgnevalt on vaja teha toimingud, mis tuleb läbi viia mootori käivitamiseks hädaolukorra töörežiimis (numbrid 0, 1, 2, 3 kuvatakse parooli näitena).

Hoiatus

Uue auto saamisel saate hädaolukorra töö parooli välja selgitada. Kui teil pole parooli, võtke ühendust oma ametliku Hönde edasimüüjaga.

Me määrame Byy B. immobilisaator Ford Fookus 5 iseseisvalt

Erinevalt täiendavatest turvasüsteemidest ei avalda personali immobilisaatorit auto kasutusiga peaaegu üldse. On omanikud, kes on siiralt üllatunud, et teada saada, mida nad oma Ford 2.7 Focus veel paigaldatud immobilisaator. See toimib õigesti ja selgelt, isikul on üks programm viga - halb mälu. Me unustame või kaotame võtmed, sel juhul peate registreerima immobilisaator Uus võti autole pääsemiseks ja varuosade avamiseks. Kuidas registreerida võti Immobilisaator Ford Fookus 2.7, teada lähitulevikus.

Kuidas immobilisaatoriga võti töötab FORD FOCUS

Millistes klahvidest auto implanteeris passiivset märgistust. See tähendab, et ilma taotluseta ei ole tuttav immobilisaator, see ei tööta.

Kui immobilisaatori transponder saadab taotluse, saadab võti talle oma ID-d ja turvasüsteem otsustab selle vastu võtta, kuna seda nimetatakse mitte vastu võtta. Teise põlvkonna fookuses on kontroller paigaldatud, mis on kombineeritud transponderiga, klahvid on paigaldatud toretsevad sildid. Kogu majanduse valik töötab niimoodi:

• transponder küsitlub sildid REACH-piirkonnas masina kõrval;
• saab määranud ID-d ühest raamatusest peale mitu võtit;
• kui võtme-ID vastab transponderi mälus ettenähtud ID-le, avab kontroller mootori ja saab käivitada, kui mitte - mootor ei käivitu isegi siis, kui klahvi nõelamine on suuremate süüteluku suuremaks.

Kuidas keelata immobilisaator FORD FOCUS 3 jaoks.

Immobilisaator ei anna autole.

Kuna varuklahvid on programmeeritud samaaegselt põhiklahviga, ei saa uuele võtmele lisada immobilisaatori mällu. Võtme saab uuesti registreerida ainult peamisega. Muide, kui teil on vaja osta eraldi võti (stinger) ja eraldi kiip, müüakse neid osade kauplustes.

Lugege sama:

Immobilisaatori nõela nõuetekohane konfiguratsioon FF3 jaoks

kaitse kaaperdamise eest.

Artikkel võti

Demonteeritud süütevõti.

Lugege sama:

Zhala kood 4576593 (See on tühjendusvõimsuse mehaaniline osa) osa osa kood - \\ t 1337641 .

Me kirjutame võti immobilisaatorisse Ford FOCUS 2.

Süütevõti välimus.

Teise põlvkonna teravustamine Interubilizer võimaldab teil määrata kuni kaheksa võtit.

See peaks olema piisav, võttes arvesse punase kaubamärgiga hajutamist ja ühte põhiklahvi, mis asub usaldusväärses kohas väljaspool autot. Kui me määrame võtmeid, peaks see kõik olema auto salongis ja me istume juhiistme tihedalt suletud uksed, et mitte takistada süsteemi autsaiderite ja sisemiste konfliktidega.

Lugege sama:

Key-DOP.

1. Programmile uus võti Kõrgsagedusega kaugjuhtimispuldiga sisestage süüteluku klahv.
2. Pöörake seda teise asendisse 4 korda kuus sekundit.
3. Me paneme võti null positsiooni ja kuulame summeri. See näitab, et süsteem on valmis registreerima teisi võtmeid kümne sekundi jooksul.
4. Võtma uus võti ja klõpsake mis tahes kaugnupule. Ma kuulen summeri kinnitamist.
5. Me teeme sama toimingu teiste programmeeritavate võtmetega, pärast iga klõpsamist uue võtme nupule, summeri tuleks ära kuulata. See kehtib ka algsete võtmete kohta. Ma ei eemalda võtit süüte.
6. Lülitage süüde sisse, seadke teise asendisse klahvi, mitte teiste klahvide puuduta.