Kuidas valida kasutatud VAZ-i auto. Vana (kasutatud) välismaine auto või uus (kodumaine) VAZ. Mis on parem ja mida valida? Küsimuse peensused. Kodumaise tootja toodete valimine

Iga tulevane autoomanik seisab silmitsi auto ostmise probleemiga. Muidugi, kui rahalised võimalused seda võimaldavad, on parem osta salongist auto, mis minimeerib kõik ostu võimalikud ebameeldivad tagajärjed, kuna auto on uus ja sellele antakse garantii. Aga osta uus auto kõik ei saa ja siin tuleb autojuhtidele appi järelturg.

Kasutatud autode turg on väga ulatuslik ja võimaldab peaaegu kõigil oma eelarvega auto leida. Kuid sellise auto ostmisega on seotud palju riske ja ennekõike puudutab see autosid endid. Sõiduki seisund sõltub töötingimustest ja nõuetele vastavusest Hooldus... Kuid mitte kõik autoomanikud pole tavaliselt seotud oma "terasest hobusega", mõned käituvad üldiselt täpselt vastupidi - pigistavad "kõik mahlad" autost välja ja väga kiiresti ning seejärel lihtsalt "lükkavad" selle minema. Ja siin pole probleem isegi selles, et autol on tehnilised probleemid ja kõik müüja katsed neid varjata, et autot kõrgema hinnaga müüa. Ja selleks lähevad nad igasuguste trikkide juurde. Seetõttu on kasutatud auto ost üsna riskantne äri ja alati ei saa ennustada, milline masin "kätte sattus". Kuid võite proovida neid riske minimeerida, mis võimaldab teil ka ostu pealt kokku hoida, kuid selleks peate teadma, mida peaksite müüjalt küsima, kust otsima ja millised punktid võivad kahtlusi tekitada.

Mõelge, kuidas valmistuda enne auto ostmist ja selle ajal VAZ-i mudelite abil - see on üks enimmüüdud autosid järelturg.

Potentsiaalse ostu määramine

Esimene samm enne ostmist on autode müügi pakkumiste otsimine. Siin on piisavalt võimalusi, nii et kõigepealt peaksite oma otsingut võimalikult palju kitsendama ja selleks peate otsustama mitmete kriteeriumide üle:

• Olemasolev eelarve;
• Eelistatud variant (sedaan või mahtuniversaal, esi- või tagavedu, 3- või 5-ukseline jne);
• Kogemus autoremondiga ja oskus pärast ostu hooldustöid teha (mõne ostja jaoks võib kasumlikumaks võimaluseks olla vigase auto ostmine ja selle taastamine)

Need kriteeriumid vähendavad oluliselt vajaliku sõiduki otsimiseks kuluvat aega.

Lisaks on juba võimalik olemasolevaid ettepanekuid kaaluda. Üks parimaid võimalusi ostmiseks on VAZ-i ostmine tuttavatelt, sõpradelt, sugulastelt, üldiselt auto, mis on ostjale hästi teada. Teades auto iseärasusi ja omaniku suhtumist autosse, saate juba auto seisundi umbes kindlaks teha ja selle põhjal pidada läbirääkimisi. Lisaks on sel juhul saadaval osamaksetena tasumise võimalus (kui ostja ja müüja vahel on usaldusväärne suhe), mis võimaldab teil osta auto, mille maksumus on suurem kui saadaolev eelarve.

Kui selliseid tuttavaid pole, siis peate siin otsima võimalusi kauplemispõrandatelt:

• Interneti-ressursid;
• Ajalehtede reklaamid;
• Autoturud;

Sellistel saitidel autot valides ei tohiks peatuda ühelgi võimalusel, peaksite valima 3-5 autot, mis vastavad kõige paremini valikukriteeriumidele, ja valima neist parima pakkumise.

Saame esmast teavet

Olles leppinud mitme võimalusega, uurime hoolikalt auto kohta esitatud teavet. Sellisel juhul ei tohiks auto kirjeldust eriti arvestada, kuna näidatud andmed pole kaugeltki alati tõesed, siin tasub rohkem kaaluda lisatud fotosid (mida rohkem on, seda parem).

Samuti peaksite võrdlema autode näidatud hindu. Teid ei tohiks "juhtida" väärtusele, mis on palju madalam kui turuväärtus, kuna selliste pakkumiste puhul on auto peaaegu alati problemaatiline (see "riputab" trahve või pannakse panka, tehniliselt "tapetud", midagi on valed dokumendid jne). jne). Selle tulemusena osutub selline ost väga tõsiseks ja ebameeldivad tagajärjed... Seetõttu peaksite hindade osas peatuma keskmise turuväärtusega variantidel (väikese hälbega positiivses või negatiivses suunas).

Pärast autodega samastamist võite müüjatele helistada. Selles etapis peaksite küsima:

• Auto tehniline seisukord (kuid te ei tohiks kirjeldust liiga palju usaldada, kuigi kui müüja on aus ja lihtsalt otsustanud, saab ta auto probleemidest ja nüanssidest juba telefoni teel rääkida);
• Töötingimused;
• Kellele auto on "registreeritud" (parim võimalus on, kui müüja või tema lähisugulased on tehnilise passi järgi omanik ja ta on nõus auto registrist kustutama. Valikud, kui müüjal on ainult volikiri auto on parem vahele jätta, sest tulevikus võivad ilmneda uuendamisprobleemid);
• Kui palju autol omanikke oli (kõige rohkem 1-2 omanikku) parim variant, 3 - lubatud, rohkem - saate vestluse lõpetada ja otsida edasiseks ostmiseks mõeldud autot);
• Periood, mil omanik omab autot (seda rohkem - seda parem. Kui tal on auto vaid paar kuud, on parem keelduda sellise auto ostmisest ja uskuda lugusid, mis „ei sobinud“ või "Raha on kiiresti vaja" ei ole seda väärt);
• Läbirääkimiste asjakohasus (tavamüüjad nõustuvad sageli läbirääkimistega "mõistlikes piirides");
• Võimalus kontrollida autot tanklas (kontrollida teenindusjaamas - üks parimad võimalused määrata kindlaks auto tehniline seisukord, eriti nende jaoks, kellel on auto "teie" peal, ja kui müüja keeldub sellisest kontrollist, siis on midagi autoga "ebapuhas". Kuid sel juhul peate kokku leppima teenindusjaamateenuste eest tasumise küsimuses);

Olles täpsustanud kõik üksikasjad, saate korraldada koosoleku, et kontrollida autot "elus". Samal ajal ei ole "pruudi" juurde minek üleliigne autodega hästi kursis oleva sõbra juuresolekul. Kuna kui kavatsete auto kindlustada, on parem teada kõik "lõkse" ette

Sõiduki ülevaatus

Auto ülevaatus on valiku juures võib-olla kõige olulisem osa, kuna see võimaldab hinnata auto seisukorda, tuvastada defekte ja probleeme, mis vähendab veelgi hinda või viib järeldusele, et ostust tuleks loobuda.

Dokumentatsioon, läbisõit

Kohtumisel võtame kõigepealt arvesse PTS-autosid ja muud tehnikat. dokumentatsioon (mida rohkem müüja esitab, seda parem). Kontrollime ka need kohe üle. passi keha number.

Järgmine kriteerium on läbisõit, kuid siin on palju nüansse, nii et enamjaolt peate leppima odomeetri näitudega. Kuid siin saate ka omaniku esitatud teabe põhjal teha mõned arvutused. Näiteks on auto 10 aastat vana ja omanik märgib, et kasutas autot ainult isiklikuks otstarbeks. Selle toimingu korral varieerub keskmine aastane läbisõit vahemikus 10-20 tuhat km ja selle tulemusena saame, et odomeeter peaks olema umbes 100-200 tuhat km. Kui see on madalam, on läbisõit tõenäoliselt keerdunud (me ei pööra tähelepanu lugudele, et "ainult vanaisa sõitis autoga leiva järele") ja rohkem läbisõitu näitab, et autot kasutati väga aktiivselt (näiteks takso või tööautona). Kuid sellised arvutused annavad ainult ligikaudse tulemuse ja kõigi nüanssidega on võimatu arvestada, seega peate lootma nii müüja aususele kui ka sellele, mida auto tehniline seisukord "ütleb".

Pärast dokumentide kontrollimist, auto üldkontrolli ja selle seisukorra võrdlemist odomeetri näidudega jätkame seisundi üksikasjalikumat diagnoosimist.

Toiteplokk

Esmalt tuleks kontrollida mootorit manused ja agregaadid. Parim näitaja on puhas mootor, millel pole määrdumisjälgi, kuid mis pole tolmust eriti pulbristatud voolupunkt täielikult töökorras ja enne müüki ei tehtud selles midagi. Isegi kui kuskil on näha väikest määrdumist tehniline vedelik- pole veel põhjust ostust keelduda, kuid samas aitab see hinda veidi "langetada".

Kuid põhjalikult pestud mootor on põhjust olla ettevaatlik, kuna kraanikauss püüab tavaliselt varjata rikete või hiljutiste remonditööde jälgi (mis pole teada, kuidas seda tehti). Uued lisaseadmed ja juhtmestik võivad viidata sellele, et auto on hiljuti põhjalikult remonditud (mille põhjuse varjab ka omanik või annab ta ebatäpset teavet).

Lisaks mootorile kontrollime ka mootoriruumi kõiki pindu (kapott, mootorikilp, kaared). Sageli on neil jälgi tugevatest määrdumistest. vedelikud (kui neid on).

Kere ja vedrustus

Siis vaatame keha üle. Selleks, et nüansid vahele ei jääks, on parem, kui kontroll viiakse läbi eredas päikesevalguses. Sellise valgustuse korral on märgatavad isegi väikesed värvide värvide mittevastavused, mis viitavad korrastamisele või korpuse parandamisele.

Te ei tohiks pöörata tähelepanu väidetele, et auto pole "natuke, värvimata", sest statistika kohaselt sai umbes 90% kõigist autodest töötamise ajal kehakahjustusi, kuid ainult omanik teab, kui tõsised need olid (aga kas ta ütleb tõde pole teada).

Kontrollige kindlasti prillide märgistusi (see peaks olema kõikjal ühesugune), kõik lahknevused näitavad, et mõni klaas on vahetatud.

Samuti kontrollige kõiki keha tühimikke(ustel, kapotil, pakiruumis). Tugevad erinevused lünkade mõõtmetes on üks märke keha "käitumisest" ja see on tulevikus täis palju probleeme.

Veelkord hea abimees auto oleku määramisel on tolm - õhuke selle kiht kõigil pindadel näitab, et auto müüja ei valmistanud autot spetsiaalselt müügiks ette ja andis selle ülevaatuseks sellisena, nagu see on. Loomulikult saab ta auto paremaks välja nägemiseks pesta, kuid kaitserauad, nimesildid, sildid ja muud kerekinnitused, samuti läikima hõõrutud kleebised näitavad, et see on ilus välimus omanik üritab silmi “uduseks muuta” (rahva seas nimetatakse seda edasimüüjate tehnikat autole “huulte määrimiseks”).

Ka põhja kontrollimine ei tee haiget, kuid see nõuab juba vaatlusauk... Värske põhja korrosioonivastase töötlemise kiht on märk sellest, et mastiksiga müüja üritab varjata ilmseid defekte (kere puhul on need roostekolded).

Auto all olles hindame kohe vedrustuse elementide seisukorda. Amortisaatoritel, vaiksetel plokkidel, puksidel ja tolmukatel ei tohiks olla määrdumisi - puutumata ja eraldamata jne.

Kontrollime ka rehvide seisukorda. Nende ebaühtlane kulumine näitab vähemalt paigalseisvaid nurgakõvera / varba nurki ja maksimaalselt "käitumisega" keha.

Salong

Läheme salongi. Selles määrame pindade "kulumise" astme, eriti nende elementide, mis on kaetud kaantega (rool, istmed), samuti ukselingid, vaibad. Kui salongis on kõik uus (samad katted), on võimalik, et müüja üritab varjata auto intensiivse kasutamise jälgi.

Kontrollime ka kõigi seadmete, nii sise- kui ka välissignaalide, toimivust armatuurlaud, kütteseade, konditsioneer (kui on), klaasipuhastid ja seib, suunatuled, esituled, tagatuled jne.

"Liikvel oleku" kontrollimine

Enesekontrolli viimane etapp on lühike autosõit. Sellisel juhul ei tohiks te muusikat sisse lülitada, paluda mitte segada auto "kuulamist" ja valida liikumiseks selline tee, kus on palju erinevaid teeolud- sirge ja tasane sektsioon (hinnake mootori tööd - selle gaasikäiku, dünaamikat), ebakorrapärasuste ja muhkudega ("näidake" vedrustuse tööd ja näidake kere krigistusi), pööretega pidurisüsteem ja roolimine).

Pärast seda kõike kas alustame läbirääkimisi või kontrollime täiendavalt autot hooldusjaamas. Teisel juhul peaksite pakkuma auto kontrollimiseks suvalises esimeses teenindusjaamas, kuid ostja peaks valima jaama, mitte minema sinna, mida müüja soovitab (välistab tõenäosuse, et müüjal on „omad inimesed”). jaamas).

Allahindlus

Pärast kõiki kontrolle - läbirääkimised. Siin peaksite märkima kõik tuvastatud defektid ja jaotused ning nende põhjal kokku leppima allahindluse küsimus. Kuid siin on parem tegutseda konkreetsete arvudega, et tõendada konstruktiivselt hinna alandamise vajadust. Ja selleks peaksite enne ülevaatust küsima varuosade maksumust ning kõige tavalisemate rikete ja defektide parandamist. Allpool on loetelu komponentidest, mis vajavad kõige sagedamini taastamist, samuti ligikaudne töö jaoks:

• Kere (põhja remont maksab 200-300 dollarit, ülevärvimine - alates 1000 dollarit, roostekeskuste eemaldamine - 100-300 dollarit);
• Toiteplokk (kulumaterjalide asendamine - 50-150 dollarit, kapitaalremont- kuni 1000 dollarit);
• Pidurisüsteem või roolimine (200-400$);
• Vedrustus (50–400 dollarit);
• Optika (esituled - 50–100 dollarit, esiklaas - 100–250 dollarit);
• Heitgaasisüsteem (keetmine - 30–40 dollarit, asendamine - 100–150 dollarit);

Esitatud summad on väga ligikaudsed ja sõltuvad palju autost endast, kahjustuste ja defektide keerukusest ning ka sellest, kes remondi teostab (kui ise parandamine võite palju säästa, kuid parem on sellest vaikida, öeldes ostjale, et ta peab kulutama teenindusjaama teenustele).

Pärast hinnaküsimuses kokkuleppimist ostame ja väljastame dokumendid otse. Kuid auto ostmise protsess pole veel lõppenud.

Esmane hooldus

Saades VAZ-i omanikuks, pole üleliigne MOT-i sooritamine, et autos täielikult kindel olla (see toiming on vajalik isegi nende autode jaoks, mille seisund on "istunud ja läinud").

Esimest korda oma auto liikumisel peaksite:

• • Asendage kõik need. vedelikud (pole teada, millal ja mida eelmine omanik täitis);
  • Vahetage mootori kulumaterjale (ajamirihmasid);
  • Hinnake piduriklotside seisukorda;
  • Vahetage vedrustuse kulumaterjalid;
  • Kontrollige ja reguleerige kumeruse / varba nurki;

See on vajalik miinimum enne auto tavapärase töö alustamist. Ja juba kasutamise käigus kõrvaldage järk-järgult ülejäänud defektid ja jaotused.

Pettuse katse tunnused

Peamised märgid selle kohta, et ostja üritab küttepuid noppida, on:

• Vähendatud hind;
• Külluslik "huulte värvimine" autole;
• Takistamine sõiduki tavapärase ja põhjaliku ülevaatuse abil;
• Diagnostikast keeldumine teenindusjaamas;
• Katsed probleemi ulatust vähendada (umbes nagu "jah, ma lülitasin selle sellisel ja sellisel põhjusel välja, kuid kui ühendate selle uuesti sisse, siis see töötab");
• Hinna lihtne järgimine;

Kui seda kõike ülevaatuse käigus märgatakse, on parem otsida auto, mida teistelt müüjatelt osta.

Seetõttu märgime, et kõik need meetmed ei taga edukat ostu, kuna selles küsimuses sõltub palju sellest, millise müüjaga kokku puututakse, kuid kuigi need vähendavad probleemse auto ostmise tõenäosust.

Selleks, et mitte aega ja vaeva raisata, peate võimalikult täpselt kindlaks määrama, mida tegelikult peate ostma ja kui palju raha peate ostma.

Ei tasu pritsida paljudele pakutavatele "sarnastele" variantidele. Kui vajate sedaani, siis valige ainult sedaan. Kui vajate mehaaniline kast, sisestage otsinguterminites sõna "ainult MCP". Ideaaljuhul peate muidugi taotluse esitamise ajal selgelt aru saama, mis marki ja mudeliga autot peaks ostma. Vajame Renault Loganit, seega vaatame Renault Logani, mitte Clio Symbolit, Sanderot ja Polo sedaan kuhjani. Pidage meeles, et isegi kõige "imelisem" kasutatud auto nõuab pärast ostu sooritamist teatud kulutusi.

Mis iganes võib öelda, kuid esimesel kuul peate vähemalt iga väikese asja jaoks, nagu uued klaasipuhastid, tolmukad, puksid, mutrid, uued rehvid, poleerimine, keemiline puhastus ja võib-olla midagi tõsisemat, välja muretsema. Seetõttu on parem lükata 10-15% auto ostmiseks kavandatud summast edasi ja mitte kulutada iga viimast senti. Igaks juhuks, mida, nagu näitab praktika, juhtub kasutatud autodega regulaarselt.

2. Kaevake kõige odavamad ja kallimad võimalused

Auto hind on reklaamis kõige abstraktsem väärtus, kuna inimene soovib alati osta madalama hinnaga ja müüa kallima hinnaga. Hinnasilt peegeldab enamasti mitte auto tegelikku väärtust, vaid müüja soovi. Seetõttu tasub see määratleda keskmine maksumus pakutavatest valikutest ja sihtreklaamid, mille vahemik erineb sellest 20% piires. Liiga odavad pakkumised samade omadustega autole tekitavad tugevaid kahtlusi. Ja kallid näitavad enamikul juhtudel põhjendamatuid nõudeid.

3. Võrdle aastat ja läbisõitu

Auto läbisõit on veel üks väga “libe” parameeter, millest on raske juhinduda. Üldiselt tegelevad spidomeetri “keerutamisega” peaaegu kõik, kes tegelevad autode ostmise ja müügiga, alates “erakaupmeestest” ja lõpetades ametlike edasimüüjatega.

Ja ometi võib enne auto vaatama minekut teha mõned järeldused. Kõigepealt tasub meeles pidada, et läbisõit sõltub otseselt linna suurusest, kus auto sõitis. Niisiis, Peterburis ja Moskvas oma avenüüde, "rõnga" ja reisidega Dachasse 100-200 km kaugusel linnast keskmine läbisõit võib olla 20 000 kuni 40 000 km aastas või isegi rohkem.

Nii et kui näiteks auto on viis aastat vana, siis läbisõit on suure tõenäosusega juba ületanud saja tuhande. Sellest lähtuvalt tuleks pärast aastatel 2008–2009 toodetud 35 000–40 000 km läbisõiduga auto väljakuulutamist mõelda nende andmete autentsusele.

4. Analüüsige sõidukite populaarsuse kategooriat

Erandeid on muidugi alati ja igal pool. Seetõttu peaksite lisaks läbisõidule pöörama tähelepanu ka konkreetsele kaubamärgile ja mudelile, samuti selle populaarsusele konkreetse autojuhtide rühma seas.

Eelkõige võivad autodel, mis on populaarsed inimkonna ilusa poole seas, läbisõit olla väga madal. Kuid "daamide" autodel on veel üks probleem, nimelt - palju väiksemaid kerekahjustusi. Isegi uhiuued autod pekstakse, kriimustatakse, kantakse igast küljest ja selle tulemusena värvitakse mitu korda üle.

Teine näide: Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Hyundai Accent, Peugeot Partner Kodumaiste taksojuhtide seas ülipopulaarse Volkswageni Caddiesi läbisõit ületab aastas saja tuhandet piiri. Nii et kui valida üks ülaltoodud mudelitest, suureneb võimalus just sellisele “juhitud” autole otsa sõita. Muide, enamik Saksamaalt koletiste jooksudega imporditud sõiduautosid, mis on kuskil piiril "keerutatud", kuuluvad samasse kategooriasse.

Ärge unustage kaaperdamisreitinguid, mis on sagedamini kui teised. jaapani autod... Ja sellistest autodest nagu BMW X5 leiate hõlpsalt lisaks dokumentidega seotud probleemidele ka tagant määritud 7,62-kaliibrilisi auke ...

Millised autod said eelmisel aastal kõige populaarsemaks, saate teada meie ülevaatest.

5. Vaadake hoolikalt fotosid.

Inimene valib peamiselt silmadega, nii et pakutavatelt fotodelt saab peaaegu kaks kolmandikku auto kohta käivast teabest. Nende esinemise suhtes peate olema äärmiselt ettevaatlik ja mis kõige tähtsam - suutma kaaluda, mida te neis vajate.

Fotodeta reklaame saab kohe sorteerida. Isegi abstraktse auto väljakutsetele ei tasu aega kulutada: mis müüja see on, kes pole viitsinud oma autot esitleda? Samal põhjusel soovitame „prügikasti juurde“ saata reklaamid, millel on fookuseta ja porised pildid ning öösel tehtud fotod, samuti piltidega, kus auto on esindatud ainult osade kaupa.

Fotod peavad olema piisavas koguses ja kvaliteetsed, et näha roostekohti, kehakahjustusi, tühimike suurust, värvkatte seisukorda ja isegi keha remondi jälgi.

Näiteks kui ukse värvi varjund (kapott, poritiib, kaitseraud) erineb auto põhivärvist järsult, siis on see element üle värvitud. Ja kui jah, siis tõenäoliselt on see pärast õnnetust paranenud.

Salongi piltide põhjal saate määrata, kui hoolikalt ja hoolikalt omanik autoga käitus, samuti märke õnnetuses osalemisest. Näiteks kui rooli rummu padi (mille all asub turvapadi) sädeleb uudsusega või erineb värvi roolirattast, on suure tõenäosusega padi millegipärast juba vahetatud.

Kui hankisite hiljuti oma juhiloa, on kõige parem omandada kogemusi autos, millest pole kahju isegi siis, kui see alla kukub. Väga sageli ostavad algajad autojuhid kasutatud kodumaiseid autosid, mõned ei taha neid siis isegi muuta - nad harjuvad sellega, teevad tuunimist ehk parandavad oma "raudhobuseid". Kuid ka toetatud auto tuleb valida õigesti, vastasel juhul ei teenita teid aasta.

VAZ 2110 seade

Mudel VAZ 2110 ilmus esmakordselt müügile 1995. aastal ja inimeste seas sai see mitmesuguseid hüüdnimesid. Niisiis, teda kutsuti "rasedaks antiloopiks" ja lihtsalt "kõvaks kingaks". Kuid, see auto müüakse endiselt edukalt autode järelturul.

VAZ 2110 seade üldiselt praktiliselt ei erine teiste VAZ-i mudelite disainist, lisaks kirjutati selle mudeli kohta korraga rohkem kui üks raamat. Tänu sellele suudab peaaegu iga autohuviline oma "raudhobuses" iseseisvalt mõned muudatused teha. Samuti väärib märkimist, et kõigis linnades on selle mudeli jaoks vajalike varuosade leidmine üsna lihtne, mis lisab sellele veel ühe plussi.

Olles otsustanud selle konkreetse mudeli osta, on oluline meeles pidada, et VAZ 2110 seade on selline, et tagasiliikumisel pole piisavalt pilti sõitjateruumist. Tegelikult on enamikul selle mudeli autodel kriimustusi ja reeglina on halb nähtavus kriimustuste tekkimise põhjus. Sellega peate harjuma ja sellega kohanema.

Samuti on oluline meeles pidada, et auto nõuab pedaalidele kindlaid ja selgeid korraldusi, kuid algul ei väsi jalad sellistest koormustest tavaliselt ära. VAZ 2110 seadme teine ​​nõrk koht on siduripedaali käik.

Muidugi, kui võrrelda välismaiste autodega, siis VAZ 2110 kaotab palju, kuid üldiselt esimese auto puhul see mudel sobib väga hästi, eriti kuna te ei saa seda kahetseda ja kasutada, sealhulgas raskete koormate, näiteks mööbli või ehitusmaterjalide transportimiseks.

Kuidas valida VAZ 2110 autot

Niisiis, leidsite teid huvitava VAZ 2110 müügikuulutuse ja läksite müüjaga kohtumisele või läksite lihtsalt autoturg... Kuidas täpselt valida VAZ 2101 auto? Millele peaksite tähelepanu pöörama? Kui olete VAZ 2110 seadmega hästi kursis, siis tõenäoliselt probleeme ei teki, kuid väga vähesed algajad autojuhid suudavad selliste teadmistega kiidelda. Muidugi võite kaasa võtta sõbra, kes on autodega palju paremini kursis, kuid selliseid sõpru ei pruugi olla või neil lihtsalt pole vaba aega. Oleme kokku pannud väikese nimekirja soovitustest, mida kasutatava VAZ 2110 ostmisel jälgida.

Esiteks peate otsustama täpse summa, mille olete nõus autole kulutama. Proovige valida auto, mille maksumus on umbes 20 protsenti madalam ostuks eraldatud summast - ülejäänud raha vajate pärast VAZ 2110 ostmist. Seega peate sõlmima kindlustuse ning ostu ja müügi ise , pange auto arvestusse, peate võib-olla tegema väikese remondi ...

Teiseks, ärge võtke esimest autot, millega kokku puutute, isegi kui vajate autot kiiresti! Mida rohkem aega kulutate oma vajadustele sobivaima auto otsimiseks, seda rohkem parim auto saa aru. Seetõttu ärge kartke otsida, küsige teid huvitavaid üksikasju ja loomulikult võrrelge kontrollitud autosid!

Kõik artiklid

Togliatti autotehase mõttetalgud on endiselt Venemaa järelturu populaarseimad sõidukid. Need valitakse mitmel põhjusel, sealhulgas: taskukohane hind, odav remont, hea vormisolek kodustele maastikuautodele ja tagasihoidlikule tööle. Sellest hoolimata on kasutatud auto valik alati seotud teatud osturiskiga probleemne auto nii juriidiliselt kui ka tehniliselt. Autokood ütleb, kuidas valida VAZ-autot ja mida ostmisel jälgida.

Kuidas valida kasutatud VAZ-i auto

Kõigepealt räägime sellest, millele peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama.

Raud

Pole saladus, et autokere jaoks on vaja kõige kallimat remonti. Seetõttu vaatleme kõigepealt raua seisundit. Lisateavet selle kohta, kuidas kontrollida kasutatud auto värvi ja kere geomeetriat. Kui leiate märke selle kohta, et auto värviti üle või sellel oli katkine kere geomeetria, on sõiduk tõenäoliselt sattunud raskesse õnnetusse. Parem on keelduda sellise auto valimisest. Ärge ostke ka korrosioonijälgedega sõidukit. VAZi perekonna autod roostetavad piisavalt kiiresti. Ja kehaelementide "õitsemise" pidurdamiseks võib kuluda palju pingutusi ja raha.

Sisemine täidis

• ülekanne (kõrvaline müra käiguvahetusel, samuti raskused nende vahetamisega viitavad probleemidele kontrollpunktis, mille asendamine (eriti kui see on automaatne) maksab mitukümmend tuhat rubla);
• vedrustuse elemendid (auto kiikumine sõidu ajal on probleemide esimene märk);
• mootor (tumedad või sinakad heitgaasid, kui jõuüksus töötab, näitab, et viimane vajab kapitaalremonti, mis maksab ka päris senti);
• elektriseadmed (probleeme elektriga leitakse kasutatud VAZ-idest üsna sageli, nii et kui auto ülevaatamisel leiate klaasipuhastite tahtmatu töö või helisignaal- ole valmis paigaldusploki välja vahetama).

Nagu öeldakse, on turul alati kaks "lolli" - üks müüb, teine ​​ostab. Omanik 99 juhul 100st ei hakka teile rääkima kõigist oma kasutatud auto talitlushäiretest. Kui te pole kindel, et saate sõiduki tehnoseisundi defektid iseseisvalt tuvastada, on mõistlik kaasa võtta teadlik inimene. Ta aitab teha õige valik ja teatab vajadusel nendest vigadest, mida te lihtsalt ei märka. Kui rahandus seda lubab, on üks ratsionaalsemaid võimalusi kontrollida kasutatud autot spetsialiseeritud hoolduskeskuses. Tõsi, kvaliteetse diagnostika eest peate maksma mitu tuhat rubla.

Väljakontrolli saate tellida Autocode'i veebisaidilt.

Millised VAZ-mudelid on eelistatumad

Kasutatud auto valimisel on üks peamisi parameetreid selle maksumus. Kasutatud VAZ-autode jaoks, mille hinnasilt on 40-50 tuhat rubla. parem on üldse mitte tähelepanu pöörata. Sellise raha eest pakuvad müüjad enamikul juhtudel vanaraua kuhja, mis nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid ja sagedast remonti. Järgmisena kaaluge kallimaid võimalusi.

Eelarve on 60-70 tuhat rubla.

Selles hinnakategoorias on optimaalne valida klassikute esindajad - VAZ 2105, VAZ 2106 või VAZ 2107. Soovitav on osta auto, mis pole vanem kui 2003-2004. Need on usaldusväärsed ja aegade jooksul testitud autod, mis nõuetekohase hoolduse ja tööreeglite järgimisega kestavad kauem kui üks aasta.

Eelarve on 80-90 tuhat rubla.

Siin on vaieldamatu liider 10–12 aastat tagasi välja antud VAZ 21099. Parem on valida injektoriga sõiduk. Spetsialistid ei soovita osta karburaatoriga autosid. Kui otsustate selle mudeli valida - Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu pidurisüsteemi kontrollimisele. Veenduge, et õli ega muid vedelikke ei lekiks ning võlvidel ja aknalaudadel pole roostet. Enamgi veel, nõrk koht VAZ 21099 peetakse sisekütteseadmeks, seega veenduge, et see töötab. Teine nendele mudelitele omane probleem on osade tugev ragistamine. sisekujundus salong, mida aga täheldatakse peaaegu kõigis vanades Zhiguli mudelites.

Eelarve on 120-160 tuhat rubla.

• hea hinna ja kvaliteedi suhe;
• tehnoloogiliste seadmete tase, mis ei jää paljudele tootjatele alla;
• kõrge kliirens, mis tagab suure maastikusuutlikkuse;
• mahukas salong;
• korralikud korrosioonivastased omadused.

Kui otsustate valida kasutatud VAZ 2112, kontrollige kõigepealt mootorit. Kõrvaline müra kapoti alt näitab probleeme hüdrauliliste tõstukitega. Lisaks küsige müüjalt, millist tüüpi kütust tankimiseks kasutati. sõiduk: 92. märgi bensiin ei mõjuta parimal viisil 16-klapilise jõuallika stabiilsust.

VAZ 2114 ei erine disainilahenduses palju 9-seeria mudelitest, seetõttu on sellel samad probleemid kui VAZ 21099-l (neid mainiti eespool).

Eelarve alates 200 tuhandest rubla.

Kui otsustate valida kallima kasutatud auto - pöörake tähelepanu Priorale või Grantale. Neid mudeleid eristavad kõrged ohutusnäitajad, suurenenud salongi mugavus, head müraisolatsiooni omadused. Puuduste hulgas märgivad eksperdid kütuse kvaliteedi kapriisust (autole on soovitatav tankida 95. klassi bensiini), õli ja muid kulumaterjale.

Maapiirkondade elanikud, samuti linnarahvas, kellele meeldib harrastada õues tegevust, reisimist, jahti või kalastamist, soovitavad eksperdid valida Lada Larguse või Niva. Mudelid erinevad tihe liiklus, mahukas sisustus ja kasutusmugavus.

Ükskõik millise VAZ-i mudeli valite, kontrollige enne ostu sooritamist kasutatud autot üle-Vene Interneti-teenuse "Autocode" abil. Sisestage meie veebisaidi otsingukasti riik. auto number või VIN-kood. Mõne minuti pärast saate end kurssi viia üksikasjalik ajalugu sõiduk. Aruanne sisaldab teavet kasutatud auto omanike arvu, koormiste olemasolu ja registreerimistoimingute piirangute kohta liikluspolitseis, teavet trahvide, õnnetuste ja muude kasulike andmete kohta, mille põhjal teete järeldused auto ostmise mõistlikkus.

Otsustasin sel teemal sõna võtta, sest paljud minu lugejad ja vaatajad küsivad minult selle kohta. Küsimus ei ole tegelikult üheselt mõistetav ja see mõeldakse enne inimest, kes vahetab kasutatud asju vana auto(mis on "ushatan" ja müüdud) ja nüüd on SUUR valik - mida võtta kasutatud (aga võõras auto) või uus (aga reeglina meie kodumaine) VAZ? Peame lähenema mitmest vaatenurgast, me kõik vaatame neid täna, allpool on video ja hääletus, nii et me loeme ja vaatame ...

Alustan sellest, et hiljuti olukord Venemaa autotööstus aeglaselt, kuid kindlalt muutuv ja nagu ma arvan paremaks. See algas BU Andersenist, kui ta hakkas tõstma kaubamärgi kvaliteeti. Veelgi enam, keegi isegi ei mõelnud vanadest mudelitest loobuda, ma räägin nüüd PRIORA, KALINA, GRANTA, LADA 4X4-st, nad lihtsalt otsustasid neid natuke karmistada, mis minu arvates oli peaaegu valmis. Kuid ka nende mudelite kõrval töötati välja uued "VESTA", "X-RAY", "LARGUS", LADA URBAN.

Vene meelest on aga tugev stereotüüp, et kõik, mida VAZ toodab, on halb ja isegi natuke võõras auto pole mitte ainult parem, vaid PALJU PAREM! AGA kas see on lihtsalt tänapäevases reaalsuses, sest võtame uue LADA, kuid kasutatud välismaalase.

Hinnariba ja vanuse kohta

"VÄLISKÜLALISTEL" on nüüd terve käru, ulatudes DATSUNist (nagu ma arvan, et "dopitud" GRANT), lõpetades tipptasemel BMW, MERCEDES, AUDI. Seetõttu klassifitseerime need kaheks suureks alamliigiks, need on odavad maksimaalsed varustustasemed kuni miljon rubla ja kallis - üle selle summa (räägin nüüd uutest autodest)

Veelgi enam, valime kasutatud versiooni, mis tähendab, et see ei tohiks ületada 500 000, see on tõesti kaasaegse, hästi varustatud AVTOVAZi hind.

Ma tahan rääkida ka vanusepiirangust, kuid 5 aastat on minu arvates maksimaalne näitaja, kui noorem on parem, sest näiteks Korealastel on näiteks 5-aastane garantii ja 150 000 läbisõit

Odav kasutatud välismaine auto

See on kõige praktilisem tehing, kui teil on 400 - 500 000 rubla, siis võite võtta peaaegu uue - LOGAN, SANDERO, SOLARIS, RIO, ALMERA, POLO. Või veidi vanem FOCUS (teine ​​põlvkond), MAZDA3, CRUZ, ASTRU, LANSER, COROLLU jne. (neid on tõesti palju).

See tähendab, et tegemist on mitte-ALPHA tüüpi kaubamärkide autodega (näiteks BMW, AUDI, MERSEDES). See on klass B-C, neil ei ole keerulisi turbiine, diiselmootorid, robotkastid käigud ja muu jama. Tavaliselt on need tavalised "aspireeritud" mahtudega 1,2 - 1,6 (harva 1,8 - 2,0).

NAGU USUN - kui võtate kasutatud välismaise auto, siis see on sellest grupist. See on siin, kui see pole "surnud ait" (mille ulatus on 250 000 km), võite sõita õnnelikult igavesti

Ja sellised autod nagu näiteks esimese põlvkonna autod, näiteks LOGAN, SANDERO, DASTER, sõidavad üldjuhul mingeid "pööraseid" jookse ilma tõsiste investeeringuteta (ainult "tarbekaubad"). Korealased, nagu Solaris ja RIO, on samuti väga usaldusväärsed ja pakuvad igasugust mugavust ning neil on meie riigis kõige suurem garantii.

Kui võtate suuremaid autosid, siis LANSER, COROLLA, ASTRA, KRUZ, MAZDA3 - võtke see omast käest ja vaadake seda kindlasti testimas jõuüksused, ülekanded, keerdkäigud, "löömine" jne. Kui te vparyat "tapsite" auto, siis investeerite sinna oma raskelt teenitud raha ja palju ning KALLIST.

MEENUTAGE - välismaiste autode, eriti C-klassi (ja kõrgemate) autode remont maksab kaks ja võib-olla kolm korda rohkem kui meie koduautod

Muidugi, suhteliselt madala hinnaga, hinnaga 400–500 000 rubla, leiate hea, väikese läbisõiduga koopia, talverehvid ja nii edasi. Pealegi on siseruumide kvaliteet, disain ja tehniliste üksuste toimivus tõepoolest tipus. AGA SELLISI MASINAT ON VÄHE! Ja ostes tuleks kaasa võtta teadlik inimene.

Samuti peate olema vaimselt valmis remonditöödesse investeerima. Siiski on kasutatud variant ruletiratas.

Kallis kasutatud välismaine auto

Minu arvamus on siin üheselt mõistetav - SELLE VÕTMISEKS MA NÕUSTAN TEID. 400–500 000 rubla eest saab juba karvane aasta (umbes 6–8 aastat vana). Need on täpselt ALPHA BRÄNDID, millest ma eespool kirjutasin - AUDI, MERCEDES, BMW, kui võtate jaapanlaste CAMRI, ACCORD ja nii edasi.

Muidugi on olemas nii mark, mugavus kui ka prestiiž (olgugi et vana auto, aga siiski). Ja see pole jällegi LADA.

Kuid see variant on peaaegu 100% rüüstatud (jaapanlastega harvemini). Muidugi võib teil vedada ja võtate mõne 8-aastase MEPC, mille läbisõit on 30 000 km. AGA see juhuslikkus kipub nulli.

Kuidas see praktikas juhtub. Noor kutt, kes läbis paar aastat tagasi juhiloa ja õppis enam-vähem sõitma (ja nad ostavad selliseid autosid), ostab näiteks MERS W203 400 000 rubla eest (ütleme, 2006). Läbisõit, nagu talle öeldi, on 150 000 kilomeetrit (jah, seda juba 11 aastat!) Ja ta kõik naerab nii nutikalt oma naabrite üle, kes ostsid endale "VESTA", "X-RAY" ja muu meie tehnoloogia ime.

Kuid tema rõõm ei ole pikk, sest see auto on juba 11 aastat vana ja otsmikul juhtub sellega midagi. Ja remont, isegi mitte originaalvaruosadega, läheb sageli käest ära, ainuüksi turbiin maksab alates 100 000 rubla, kui originaalid võtta. Ja siin langeb kogu mugavus ja ilu + prestiiž sokli alla ning tuleb selline ime, et kutt on kõik lahe, sõidab väikebussiga (maksa selle kuuri eest laenu ja hoia kokku remondiks)

Ja naabrid, kes ostsid uued autod, kuid madalama klassi, sõidavad ja rõõmustavad.

Plussid ostmisele :

• Kudos
• Kujundus
• Kvaliteet
• Usaldusväärsus
• Mugavus
• Varustus

Miinused :

• Kallis renoveerimine (eriti kui tegemist on mainekate kaubamärkidega)
• Turbiinid, robotid ja muud meelehead, on kohutav, et teie linnas pole spetsialiste
• Suured maksud
• "Sööb" palju kütust
• Pausid sageli
• Aastaid

Nendesse punktidesse olen kogunud nii odavaid kui ka kalleid võimalusi. Tegelikult on nii

Uus, kuid kodumaine VAZ

Kordan veel kord - ma ei kaitse kedagi! Mul endal oli palju selle konkreetse kaubamärgiga kodumaiseid autosid, "ma jõin nendega palju" - AGA SEE OLI ENNE.

Mõelgem praegusele olukorrale AVTOVAZiga (ma ei pretendeeri superanalüütikuks, see on lihtsalt minu arvamus)

Nüüd kuulub kontrollosalus korporatsioonile "RENAULT-NISSAN", mille valitsus on igal aastal lõpetanud miljardite (70–80) pumpamise, ei saa aru, miks! Muidugi on tuge, kuid seda on palju vähem.

Uus administratsioon hajutas laiali hulga "bunglereid" ja "parasiite", mitte kõik neist (paljud veel virisesid), kuid siiski. Nad tegid selle selgeks - kui soovite töötada, siis tehke kvaliteetsed "komponendid" ja me teeme teiega koostööd. Negatiivne külg oli see, et nad hakkasid välismaalt palju varuosi ostma, kuid nüüd muutub olukord vastupidises suunas (kuna sanktsioonid aitavad).

Hinnad on tõusnud, kuid autod on muutunud kvaliteetsemaks. Vastasel juhul, kui nad on "jama-jama", siis lihtsalt keegi ei osta. Tõmbasime üles ja varustasime kaasaegselt meile teadaolevaid kaubamärke KALINS, PRIORS, GRANTS. Nüüd on neil ka konditsioneerid (kliimaseade), küte (ja esiklaas), navigeerimine (suurte monitoridega) jne. Muidugi jäi siseviimistlus eelarvematerjalidest, kuid nüüd nad ei ragise, ei ragise.

Kui võtate X-PARADISE, LARGUS - siis on need tegelikult VÄGA usaldusväärsed masinad. Need põhinevad platvormil "B0", millele on ehitatud sama SANDERO, LOGAN, DASTER, TERRANO. See on väga tugev ja lihtne platvorm. Tahtsin seda pikka aega ja ilma ilmsete jamadeta.

VESTA on meie areng, mis meelde on tulnud. Tegelikult suudab see konkureerida selliste autodega nagu SOLARIS, RIO, POLO, ALMERA, AVEO jne. oma klassis pole see väga halb.

Jällegi ilmnevad nende endi arengud, see on robot, 1,8-liitrine mootor. Kui mootoriga pole kriitilisi probleeme, siis roboti kohta ... (tuleb eraldi artikkel).

Noh ja jälle uus auto, keegi ei ajanud seda teie ees! Garantii on 3 aastat (või 100 000 km), nüüd see tõesti töötab. JAH, ja inimesed on nüüd muutunud teistmoodi, nad teavad oma õigusi rohkem, ainult natuke - pöörduge kohe kohtusse! Üldiselt "pilt" muutub, võta nüüd VAZ - see on VÕIMALIK! Eriti kui see on uue põlvkonna masinad.

Jällegi, 80% kõigist meie "rahva häälestajatest" häälestab meie autosid, alates "klassikast" kuni PRIORAni. Mulle tundub, et ainult meie autosid saab nii kallilt pumbata.

Noh ja varuosad, neid on igal pool ja igal pool. Leiate kõike ja hinnad on taskukohased. Mäletan, et nägin poisi nägu, kui ta sai teada, kui palju DSG remont maksab, ütles ta, et selle raha eest saab osta PRIORA ja see ei huvita!

Uue AVTOVAZi positiivsed küljed :

• Odav renoveerimine
• Need muutuvad nüüd usaldusväärsemaks
• Keegi ei sõitnud enne sind, ei tapnud
• GARANTII
• Vastuvõetav hind
• PAKKIMINE, kaasaegsetes autodes on kõike
• Riigi toetus, sooduslaenud ja programmid
• Lihtne remont
• Lihtsalt odava häälestuse jaoks

Negatiivsed punktid :

• seda soodsad autod(isegi mitte klass "C")
• Sisekujunduse ja plastiku kvaliteet (kuigi X-RAY ja VESTA puhul on see juba enam-vähem)
• Pole mainekas (see stereotüüp elab endiselt meis)
• Lagunema. Samuti juhtub (eriti esimese põlvkonna autod)
• Seisa välismaiste autode tasemel. JAH nüüd kasvab hinnasilt

Kokkuvõttes on see väga praktiline ost. Kui vajate reisimiseks autot (tööks, taksoga, suvilatesse, lastega - seal on seitsmekohaline LARGUS), on see teie valik. Need autod pole mõeldud eputamiseks, nad on "kõvad töötajad".