Bussi nefas 5299 Kuidas seda hallata. Hand Guide Nefaasid. Põhimudeli spetsifikatsioonid

Üks mais peetava Peterburi rahvusvahelise innovatsioonifoorumi märkimisväärsetest eksponeerib reisijatevedu - See on kindlasti ere roheline buss, saabub Nefekamskist. Nefas-5299-40-51 - täielikult madala pinge buss mootori metaani mootoriga, millele tulevik lubab turu edukalt.

Peterburi foorumi uudsust esindab tegelikult teist korda. NEFAZ-52994 esimene proov gaasipõhise gaasibaasi näidis oli 2012. aastal Peterburis tagasi. Hiljuti huvitas gaasi eksootilised ainult Gazpromi harud nende vajaduste all ja haruldastes ettevõtetes, kes on õppinud metaani masinate töötamist. Siis suutis ta paljudel viisidel oma aega edasi liikuda ja gaasistamine ei olnud nii asjakohane ja transpordi arendamine veeldatud maagaasi transpordi taustal. Nüüd on kõik muutunud ja riik, kuna suurim ostja suurte klasside linnabusside ostja, küsis mitmeid uusi suundumusi, mis on teinud uue elu metaani teemaga.

On kalduvus
Sisse viimased aastad "Metanovaya" "Venemaal saadud teema on tõeliselt tormiline areng. Ühelt poolt mõju valitsuse, mis erinevalt Motiveerib transpordiettevõtteid üleminekule metaani tehnikale teisele - AGNC võrgustiku arendamisele, mis ehitab vene linnades gaasi monopoli. Ecology eest hoolitsemine linnades ja kütuse palju madalamate hindade eest - kõik see summa põhjustab vedajate huvi bussidele gaasi.

Nõukogude aastatel tehti selliste masinate tutvustamise katsed: siis tõlgitud terved ettevõtted ja AutoColon katseliselt gaasikütuse. Nendes kaugeteaastatel oli õli kütus odavam ja ökoloogiale ei olnud nii säravalt ja seetõttu oli gaasitehnoloogia seadmete peamine eelis "Beastness". Isegi kaasaegsed kütusekontrollisüsteemid ei peata tehnilist ideed riigireetmise diislikütuse vargus ja et hoolimatu geenius, mis suudab ühendada ja müüa metaani küljel gaasist bussist, ei ole veel sündinud.

Viimase aastakümnete transporditehnoloogia peamine suundumus, millised semaalsed sammud planeedil läheb, on linnade vähese profili transpordi kasutuselevõtt linnades. Selliste struktuuride kiire arengu kümnendi jooksul vene tootjad saavutas mõned konkreetsed edu: kaasaegsed autod Juba üsna võrreldav välitootjate analoogidega ja nende taustal on üsna asjakohane. Rohkem ja rohkem Vene linnade tellib madala pinge autod nende pakkumiste ja järkjärgulise loobumise protsess kõrge küsitlused suurtes linnades läks kooskõlas globaalse vektoriga.

Väikesel korrusel annab palju märkimisväärseid eeliseid, mida igaüks ei ole veel hinnangulised: madala paksusega ei ole ainult võimalus puuetega inimeste transportimiseks. Sest madala pinge buss, mis tuli lõpuni, tänan teisi väikesi kodanikke, kes nüüdsest ei pea samme salongisse ronima: laste ja laste ratastoolide, pensionäride, raskete pagasiga inimestega inimesed . Teine meeldivat trifle, mida kasutatakse madalates madalpingetes, on broneerimissüsteem, kui bussirullid peatumise suunas, sisendi ja väljumise hõlbustamine. Lisaks vähendab madalpinge busside kasutamine oluliselt seisakuid peatuste juures, mis võimaldab teil marsruudi keskmist kiirust tõsta ja hõlbustada reisijate eluiga.

Evolutsiooniline tee
Nefaz-52994 bussid on 100% madala põrandatasemega. Vahemaa maapinnast põrandale on ainult 340 mm kõigis ustel ja põrand ise on isegi kogu pikkuses. Mootor ja agregaadid asuvad "minu", mis asub salongi tagumise nurgas. See paigutus on nii Venemaa kui ka välistootmise busside üks mugavamaid ja laialdasemaid.

Buse keha põhineb Kamaz-52974 šassii, mis on edasine arendamine Kamaz-5297 mass šassii, kohandatud madala profil bussid. Šassii ise - iseliikuv, st tootmise eesmärgil, see on võimeline liikuma taim iseseisvalt. Tegi šassii naberezhnye chelny ja siis nad toovad haagise Neftekamskile paigaldada bussi keha.

Nefas-5299-40-51 varustatud gaasimootor MERCEDES-BENZ OM906 LAG / EEV / 1, mis vastab praegusele Euro 5 keskkonnaalasele standardile 5. Paaris elektriüksusega, see toimib automaatkast VOITH D854.3E Gear. Selle aasta uuendusi šassiis on täielikult "Kamaz" tootmise iseseisv peatamine, mis on muutunud tõstetud imporditud komponentide põhjal.

Erilist tähelepanu pööratakse gaasipalli paigaldamise vääriliseks. Gaas vastutab gaasi võimsuse eest silindrite katuse kogumahuga 984 liitrit. Mis survet 200, atmosfääri neis täidetakse 197 kuupmeetrit gaasi ja reserv käigus neile, sõltuvalt liikumise režiimis, on kuni 500 kilomeetri - see on rohkem kui piisavalt terve tööpäeva linnaliinidel.

Seoses esimese valimi gaasi 52994, 2015 autosid märgatavalt astus edasi. Keha 2014. aastal säilinud olulise moderniseerimisega: 5299 busside bussid sai ajakohastatud stiili, mis sisaldab täiesti uusi esi- ja tagumisi maskid. "All-Union" optika andis Lenzovi Famosile viis ja Monobloki tuled muutsid kaasaegseid laternaid. Uus varjus, Nefhas näeb palju kaasaegsem, mis võimaldab tal vaadata tänavatel megaksuste. Operaator ja juht, uue eesmise mask meeldivad ka mugavuse huvides: see koosneb mitmest segmentidest, see tähendab, et väikesed toimingud on muutunud kiiremaks ja mugavamaks ja parandades pärast väikseid kokkupõrkeid ei aita garaažit maski või kaitseraua ostmiseks.

Teine oluline innovatsioon on täiesti uus interjöör. Bussid Neftekamskist minevikus vandus ülemäärase tagasihoidlikkuse sees ja uus salong, mis on välja töötatud Chelling LLC "Cora" poolt välja töötatud Stiilne ja kaasaegne. Layout koos suuri ojade ja reisijate aktiivse muutuse orientatsiooniga: peamine sõitmine kahes aknas vasakul küljel asuva koha all jalutuskäru all ja väike platvorm paremale, keskmise ukse ees.

Eraldi valgustusplaadid lakke asendati kahe tervet valgusjooned, kõndides mööda kogu salongi. Kõigi välise iluga on peamine asi sees: nüüd on ülemmäär kokku pandud profiilidele ja mitte iseendale kinnitatud. See võimaldab vajadusel selle osaliselt või täielikult ilma raskusteta lahti võtta. Mugavuse kasuks on ka lihtsustatud juurdepääsu elektrik ja uksemehhanismidele.

Käsiruume kabiinis on nüüd fikseeritud erinevalt: selle asemel, et keeruline polditud liigend, kalduvad välja lõhkuma, nüüd on need fikseeritud lae raamiprofiilide profiilidele, mis kõrvaldab kulumise ajal tekkinud välismaised helid. Eriti gaasi-jultunud busside puhul andis Nefhas ka katuse amplifikatsiooni ja gaasiballoonide kinnitamise. Seda tehti ühe kliendi taotlusel, kes otsustasid tugevdada, kasutasid bussid oma linna purustatud tänavatel; Tehas toetas ideed ja tutvustas selle kõigi HBO all olevate busside seeriasse.

Neftekamskis on võimatu rääkimata gaasibusside ajaloost. Varem, kui maht gaasi sõidukite oli väike, valmis keha tegelenud traktorite naberezhnye chelny, kus kõik vajalikud gaasiseadmed paigaldatud bussile. 2015. aastal, kui selliste autode maht reprodutseeriti väljaannete tekkimisega, sai see kava ebamugavaks ja HBO paigaldamine asutati tehases ise keliini spetsialistide kontrolli all - arendaja esindajad.

Pärast tehase seminarist lahkumist töötab iga buss umbes 150 kilomeetrit lastiga, Neftekamskist Yanalani. See võimaldab teil tuvastada kõik masina puudused enne kliendile edastamist ja olla kindel, et toode on täielikult valmis pikka ja jõukaks kasutamiseks.

Riigi huvid
Viimastel aastatel on ratastooli kasutajate veoks kohandatud busside ost suunatud föderaalsest eelarvest suurepäraselt osana "taskukohase kolmapäeva" programmi osana. Paljud Venemaa linnad on selles küsimuses juba mõjutanud ja omandanud asjakohase tehnika käegakatsutava allahindlusega. Teine riigiabi vorm, mis puudutab busse metaani, on pluss gaasi nefase: föderaalse eelarve jõuda aktiivselt osta gaasibussid ja Gazprom investeerib arengusse Agnxi võrku piirkondades. Allahindlus eelarve arvelt saadakse ka need, kes läbivad vana, kulunud tehnika ringlussevõtu programmi raames: uue autode summa vähendab palju kõrgem kui kasutatud bussi või veoauto kulud.

Bussid vabastatakse taim Nefekamskis selle arengu aastate jooksul eraldati kogu riigis Peterburist Magadan. Huvi nende vastu on näidatud nii riigiettevõtjate kui ka kohalike omavalitsuste ja valitsusväliste ettevõtjate poolt, kellel on iga konto iga rubla. Mitmed eraettevõtted piirkondades - Perm, Tatarstanis ja Leningradi piirkonnas töötavad juba nefhazi tootmise gaasiklassidega.

Teine oluline trend on jooksva uuendamise veeremi osalev linnade maailma jalgpalli meistrivõistlustel, mis toimub 2018. aastal. Mitmed linnad on juba teatanud uue tehnoloogia suuremahuliste hangete ja nad on huvitatud nendest, sealhulgas keskkonnasõbralikest ja majanduslikest bussidest metaani kohta: väljaanded võimaldavad meil võtta rohkem masinat Sama summa puhul ja nende kasutamine on efektiivsem kui diislikütuse kolleegide puhul. Kõik see summa näitab: nüüd taim Neftekamskist on jalaga klientide nõuetega ning auto ise on väärt Venemaa linnade kaunistamiseks ja ustavaks töötajaks.

Enne selle bussi lugu alustamist tuleb märkida, et Nefas-5299 ei ole üks auto, vaid mitmeid muudatusi, mis põhinevad linna-, kaug- ja äärelinna transportimisel. Masinat kasutatakse sageli regulaarselt reisijate marsruutidel.

Loomise ajalugu

See on täielikult siseriiklik projekt, mis käivitati assamblee ja tootmise alles 2000. aastal. Nefas-5299 on üks populaarsemaid reisijate bussidkasutatakse nagu Ühistransport Paljudes linnades.

Nüüd Neftekamsky juures automotive Factory Igal aastal on nende mudelite puhul rohkem kui 1000 ühikut. Seda tehnikat kasutatakse edukalt laevastikud kogu riigis.

Tehnilised andmed

Tuttav NEFAZ-5299 bussi tehnilise osaga aitab hinnata kõiki selle mudeli eeliseid. Kamazi veoautod, mida kasutatakse põhiplatvormina. See on usaldusväärne kaubavedu platvormidSee aitab bussil hõlpsasti ületada kõige silmapaistvaid takistusi teel, neid testitud aja ja massilise keerukuse kraadi aja ja massilise katsetamisega. Iga nende masinate käigus olev üksus on suur ressurss ja kõrge tugevuse voogude, mis on parim viis kajastatud masina vastupidavuse ja töötamise osas.

Kõik seadmed, mille eesmärk on hallata ja kontrollida maksimeerida sellisele tehnikale kehtestatud rahvusvaheliste standardite nõuded. Seda bussi seeriat iseloomustab kõrge turvaindikaatorid. On seadmeid ja süsteeme passiivsete ja aktiivne turvalisus.

Elektriosa

Nefaz-5299 bussi saab varustada mitme liiki mootoritega sõltuvalt muutmisest. Niisiis, mootor Kamaz-820.61-260 annab maksimaalse võimsuse 260 hobuste võimsus 2200 p / min. Maksimaalne pöördemoment on 931 nm. Mootori kaheksasilinder, V-kujuline. Töömaht on 11,76 liitrit. See elektriüksus on projekteeritud ja loodud spetsiaalselt toitumisalastele. Mootor on varustatud Turbonnew ja INERSKOOL. Seal on elektromagnetiline jaotur ja süstimine jaotatakse. Mootor vastab täielikult "Euro-4" normidele. Neljaetapiline automaatkäigukast töötab selle elektriseadmega.

Nefaz-5299 on varustatud ka diislikütusega force Aggregates Cummins 6isbe270b. Selle mootori võimsus on 270 liitrit. alates. pöörlemiskiirusel väntvõll 2500 rpm. Pöördemoment, mis annab mootorile, on 970 nm. Seadmel on kuut silindrit inline paigutusega. Helitugevus - 6,7 liitrit. Mootor on varustatud ka turbiini ja Iserkleriga. Nagu eelmine, vastab see mootor täielikult "Euro-4" normidele. Tarbimine diislikütus Kammzze - 24 liitrit 100 km kohta. Kütusepaak Sellel on maht 250 liitrit.

Geomeetria, Massa

Bussipikkus on 11,86 m. Laius on 2,5 m ja kõrgus on võrdne 3,036 m. Ratta alus on 5,96 m. Mass (varustatud) jõuab 10,24 tonni ja maksimaalne on 15-tonni. Koormus teljed on 6,5 tonni esisilla ja 11,5 tonni langus tagaküljel. Masina pöörde minimaalne radii on 12 m.

Seadmed

Sõltumata konkreetsetest muudatustest on masinad varustatud roolivõimendiga, mis muudab sõiduprotsessi palju mugavamaks. On olemas kõneleja süsteem, kus juht võib deklareerida peatusi ja muud teavet reisijate jaoks.

Salonist juhiistme eraldatakse partitsiooniga. Tänu temale ei häirida juht töö ajal midagi.

Kodumaise bussi šassii

Kõik muudatused on paigaldatud autodele rattakettad. Rehvid - Belress-Tasuta tüüp. Pidurisüsteem - Kahekordne, pneumaatilise ajamiga. Selleks, et bussihaldus oleks võimalikult mugav, samuti parim kontroll Olukord Nefhaze on abs. See on kõigis mudelites, olenemata konfiguratsioonist. Masina keha on valmistatud täielikult metallist. Paigutus - vaguni tüüp. Keha siin on bussi kandja konstruktsioon. Sees on tugevad metallvõimendid, mis kaitsevad bussi erinevate deformatsioonide eest. Reisijate mugavuse huvides on kolm ust. Igaüks neist on kahepoolne.

Uksed avatakse pneumaatilise draivi abil.

Salong

Auto on mõeldud 25 istekohta. Mis puudutab üldisi andmeid kodumaise bussi nefaz-5299 võimsuse kohta, võimaldavad spetsifikatsioonid transportida mitte rohkem kui 84 \u200b\u200binimest. Salongi ventilatsioonisüsteemid ei ole kättesaadavad. See on siin loomulik ja seda korraldatakse suure hulga tuulutusaste ja katuse luude abil.

Salon küttesüsteem - autonoomne, mis põhineb gaasipliidil. Soojus jaotatakse kabiinis võimalikult ühtlasena. Küttesüsteemi elemendid asuvad kogu masina sisemise perimeetri vältel.

Modifikatsioonid

Mudel 5299-10 - tavaline buss kõrge korrusega. See on üks esimesi bussid, mis on toodetud tehases. Tuleb öelda, et tootmise alguses ei olnud arendajad selge disaini.

Ta oli laenatud Valgevene Maz-104. Ülejäänud mudelid, mis toodeti hiljem, oli tehase spetsialistide poolt välja töötatud esialgne disain.

Muudatus 5299-11 on äärelinna liikluse jaoks mõeldud põhimudel. Reisijate jaoks on kaks uksi. Istekohtade arv suureneb ja on 45. Reisijate koguarv on 77 inimest. Kabiinis on paigaldatud turismtoolid, mis on suured pikkade reiside jaoks.

Mudel 5299-17 on mõeldud intercity reise jaoks. Masin on lisaks varustatud pagasiruumiga. Kabiinis võib istuda 43 reisijat. Istmed on väga mugavad ja rahulolevad võimega tagasi lükata. Siin on ka käetoed. Sisse põhikonfiguratsioon Masinad on mõeldud muusika- ja kliimaseadmetele. Audio süsteem on korraldatud nii, et reisijad saavad nautida muusikat ja see ei häiriks draiverid.

Mudel 5299-30 on pooleldi seotud buss. Selle võimalused, erinevalt baasmudelist, on mõnevõrra suurenenud. Kuni 115 inimest paigutatakse salongi. Bussi konstruktorid ei unustanud puuetega inimesi. Neil on erilised kohad. Keskuksel on kaldtee, mis võimaldab sisestada sees ratastoolis. Salongi keskel saate paigaldada ratastooli ja kinnitage see kindlalt spetsiaalsete vöödega.

Remondi ja hoolduse kohta

NEFAZ-5299 hooldus ja remont ei ole raske. Masin töötati välja KAMAZ-veoautode sõlmede ja mehhanismide põhjal. Mehaanika on tohutu kogemus remont veoautodes ja nad saavad selle bussiga kergesti toime tulla. Varuosad (Nefas-5299) on ühendatud Kamaz-veoautode osade ja komponentidega, nii et saate hõlpsasti leida midagi ja isegi seda, mis on haruldane. Kõik vaba sõlmed ja üksikasjad saab osta ametlike edasimüüjate. Nagu bussi vastupidavuse osas, siis hea sõidu, samuti õigeaegselt hooldus Need masinad on võimelised teenima mitu aastat esimesi remonti.

Mudelite hinnad

Uued bussid Nefas-5299 Hind vahemikus 5 miljonit rubla. Samuti on palju ettepanekuid järelturg - Kasutatud eksemplarid maksavad palju odavamalt. Kuid on vaja kaaluda, et sellised masinad nõuavad teatud kulude taastamise ja normaalse vormi.

Nefas-5299 - buss vene tootminemida hakkasid tootma 2000. aastal Neftekamsky autotööstuses. Kõige sagedamini kasutatakse reisijate liiklus linnas. Ajavahemikul 2000-2013 See vabastati konveierist üle 10 000 bussi, mis räägib mudeli suurest populaarsest, mis oli 5-kordne Venemaa parima kauba nimekiri.

Mudeli põhilised omadused

Nefaz-5299 on terve rida bussid, mis on valmistatud linna-, linnalähedase ja kaugliikluse jaoks. Kõigi nende eesmärkide jaoks küsib taim asjakohased muudatused. Busside baasmudeli tootmise aluseks on muutunud masstootmise tootmise platvormid.

City bussi nefas-5299 koos kõrge tase Passiivne ja aktiivne ohutus

Disainerid otsustasid kasutada tõestatud edukat operatsiooni ja Kamazi veoautode šassii mitmekordset testi, mis võimaldab teil ületada erinevaid takistusi teedel. Šassii Kõrge performance funktsioonid, millel on suur marginaal tugevus. Kõik bussid on kooskõlas rahvusvaheliste tehniliste standarditega.

Seda mudelit kasutatakse massilise reisijate liikluseks linnas, nii et bussile esitatakse kõrge turvalisuse ja vastavusnõuded keskkonnastandardid. Mudelit iseloomustab kõrge tase passiivse ja aktiivse ohutuse. Modifikatsioonid, mis töötavad metaaniga töötavad vastavad standarditele keskkonnaohutus Euro 3, Euro 4 ja Euro 5.

Põhimudeli spetsifikatsioonid

Busside muutmine Nefas-5299

Neftekamsky taim küsib terve seeria mudeli 5299 busside muudatusi. Alates tootmise algusest vabastati 42 muudatust. Selline suur summa on seotud suure nõudlusega see mudel, samuti mitmesuguste tingimustega, milles bussi käitatakse.

Muudatus 5299-10 on selle seeria esimene mudel, mille tootmine algas 2000. aastal. Keha on valmistatud kogu metallist materjalist. Esialgu oli disain sama nagu Valgevene buss MAZ 104, kuid 2004. aastal muudeti väljast väljast. Muudatus 5299-10 Varustatud diiselmootor ja käigukast Kamazist. Kõigi kolme ukseava pikkus on 1,2 meetrit.

Buss NEFAZ-5299-10 Esimene mudel selles seerias

Modifikatsioon 5299-11 on mõeldud äärelinna reisijateveo jaoks. Selle põhimudeli muutmise tunnusjoontest on võimalik eraldada ainult 5299-11 ainult kaks ust ja istekohtade arv kasvas 45-ni. Bussi koguvõimsus on 77 ühikut. Paigaldatud mugavad turistide kohad, mis on mõeldud pikkade reiside jaoks.

Bussi nefas 5299-11 suurenenud mugavus Suburban transport

Muudatus 5299-30-32 on mõeldud linna reisijate liikluseks. Keha raami, kandev soojusisolatsiooniga. Mootor asub bussi tagaosas. Küttesüsteem põhineb vedel soojendusel. Katusel on 3 ventilatsiooni luuk. Uksed avanevad salongi sees pneumaatilise elektroonilise ajamiga. Buss on varustatud puuetega inimeste transportimiseks. Kabiinil on 4 istekohta piiratud füüsiliste võimetega inimestele.

Bussi muutmise tehnilised omadused 5299-30-32

Urban Bus NEFAZ-5299-30-32 on varustatud transpordikohtadega

Modifikatsioon 52994 on madalprofiil. Buss on mõeldud linna reisijateveoks. Ukseavadel ei ole samme. Base mudelist iseloomustab nihkunud keskne uks. Selle muutmise üldine võimsus on 96 inimest. Mudeli omadus on olemasolu elektrooniline süsteem Pneumaatiline vedrustus. Tähelepanu pööratakse navigatsioonisüsteemile ja juhi seisundi juhtimisele. Juhi salong ja interjöör on varustatud kliimaseadmega.

Mugav Urban Buss Nefaz-52994, interjöör on varustatud kliimaseadmega

Modifikatsioon 5299-30-31 (metaan) on mõeldud linna reisijate liikluseks. Keha, mis kannab kolme kahepoolmekiuksega, mis avatakse elektrijaamaga. Küttesüsteem töötab autonoomse alusel gaasiküte. Kõigi silindrite maht on 984 liitrit, mis võimaldab mahutada 197 m3 gaasi rõhul 200 atmosfääri.

Selle muutmise eelised:

• kütuse säästmine (vähendab kulusid 2-3 korda);
• kogus väljaheite gaasid ja toksilised heitkogused vähenevad oluliselt;
• tasuma kahjulikud heitkogused Atmosfäär väheneb 3,6 korda;
• teenusekulusid vähendatakse;
• gaas, mida kasutatakse kütusena, on palju ohutum kui propaan või bensiin.

Modifikatsiooni funktsioon 5299-30-31 on reisijate suurenenud mugavus. Lihtne maandumine ja lahkumine on tagatud optimaalne kõrgus Buss, mis on pool vooderit. Löögi siledus on tagatud pneumaatiline vedrustus ja hüdromehaaniline kass VOITH D845.3E.

Muudatuste spetsifikatsioonid 5299-30-31

Buss Nefaz-5299-30-31, Gaza ökonoomne mudel

Muudatus 5299-17 on mõeldud pikamaa reisijateveoks. Selle mudeli eristusvõime on eesmise kujundus. Bussiga varustatud pagasiruumi Ja märgatavad lükanduksed. Sageli on konditsioneer paigaldatud kabiinisse. Bussi koguvõimsus on 59 kohati, millest 43 on mõeldud istekohtadeks. Mudel varustatud mehaaniline kast Saksa tootmise ZF ja Cummins mootori käik.

Nefas-5299-17 Universal, kvaliteetne buss kaugleheküljele

NEFAZ-5299 buss on Venemaal väga populaarne. See saavutati tänu mitmekülgsusele ja selle mudeli kogumise kõrge kvaliteedile. Buss on reisijatele väga mugav, mida pakuvad hästi läbimõeldud struktuur, puuetega inimeste seadmete olemasolu, mis on paigaldatud paljudele muudatustele, võimalusele konditsioneeride paigaldamise võimaluse jne. Juhi eelised on hea nähtavuse , mugav iste ja kaasaegne elektroonika. Hädaolukordades, et aidata aBS-süsteemkaasas põhikonfiguratsioonis.

Video: buss nefas-5299-20-32 tegevuses

Selle tehnika ostmisel (Nefaz-5299-01, äärelinna suur klassi buss), laenu- ja liisingu, teenuse ja garantiiteenuse tingimused, võtke ühendust tehtaotlejate või ametlike kontoritega. Pakkumist saab teostada nii otse tootjalt kui ka Moskva saitidest ja teiste Venemaa Föderatsiooni piirkondades.

BussijuhtSuur klass on loodud reisijate transportimiseks korrapäraselt suburban marsruudid. Tehtud šassii "Kamaz-5297" kohta. Kaasaegne disain, avar ja mugav salong, originaal disainilahendused. Sõlmed ja komponendid on ühendatud veoautod "Kamaz". Bussil on 12 kuu tagant 12 kuud või 30000 km ja kuulub garantii ja teenus Kõigis Autocentrates Kamaz territooriumil Venemaa Föderatsiooni ja SRÜ.

Kliendi taotlusel on võimalik paigaldada mootori Kamaz-740,30-260 (Euro-2), Caterpillar-3116 (Euro-2) ja automaatne käigukast "FOIT".

Buss NEFAZ tehnilised omadused 5299-01:

Mootor:

Diisel Kamaz-740.111-240 (Euro-1) koos kolvi-kolbirühma turboülelaadumis ja täiustatud disainiga, põlemiskambri plokipea ja geomeetria muutmine, väntvõll on tugevdatud, tweeter võnkumise klapp on paigaldatud, a Õliradiaator veeõli soojusvahetiga. Mootori ressurss suureneb 500 000 km joosta, sagedus kuni-2 kuni 16 000 km, väheneb õli tarbimise ja müratase 2-3 dB.

Edasikandumine:

Mehaaniline (või elektropneumaatilise lülitusega PPC-s), kolmesuunaline, viie kiirusega, mod. Kamaz-14.

Vedrustus:

Eespool - sõltuv pneumaatiline, 2 pneumaatilisel elemendil kahe teleskoop amortija ja ühe keha asendi regulaatoriga.

Tagumine sõltuv pneumaatiline, 4 pneumaatilise elemendil neljanda teleskoopilise amortisaatoriga ja kahe keha asendi reguleerijaga.

Elektriseadmed:

Küttesüsteem:

Main: Vedelate küttekeha "Webasto", mis pakub mootori ettemaine kuumutamist. Kütteseadme "Belobot" kabiinis 4. Juhi kabiinis "Webasto", esiküttekeha, küttekeha "Belobot".

Hädaolukord: mootori jahutussüsteemist.

Keha:

Raam, vedu tüüp, tsingitud, soojusisolatsioon, kahe kahemõõtmelise uksed, koos pneade sõbraliku firma "Festo". Lai värvimängu värvimine (kaasa arvatud kliendi taotlusel) kahekihiline Hollandi krundi, värv "Helios" (Sloveenia), Saksa maalikambris. Roostevabast terasest ratta kaared või statiivid. Bottom I. rattakaarid korrosioonivastase kattega. Põrandakatete salong alates libisemisvastase materjali "Autolin".

Juhtimine:

RBL (Saksamaa) või KTS 50451881 Firmad "PPT" (Jugoslaavia) koos hüdraulilise lülitiga C-111645.

Kaaluparameetrid:

Pidurisüsteem:

Pneumaatilised, ABS WABCO "(Saksamaa), CAM-tüüpi jagatud mehhanismid.

City Urban Type Big Class Nefaz-5299 Mõeldud reisijate veoks korrapäraste linnade marsruutide transpordiks. Tehtud Kamaz-5297 šassiis.

Kaasaegne disain, avar ja mugav salong, originaal disainilahendused. Sõlmed ja komponendid on ühendatud Kamaz veoautodega. Bussil on 12-kuuline garantii või 30 000 km joosta ja see sõltub garantii ja teenust kõigis Kamazi autokeskuses Vene Föderatsiooni ja SRÜ territooriumil.

Kliendi taotlusel on võimalik installida mootori Kamaz-740,30-260 (Euro-2), Caterpillar-316, (Euro-2) ja automaatne PPC "FOIT".

Kere

• Raam, vedu tüüp, tsingitud, soojusisolatsioon, kolme kahemõõtmelise uksed, koos pneade sõbraliku firma "Festo".
• Lai värvimängu värvimine (kaasa arvatud kliendi taotlusel) kahekihiline Hollandi krundi, värv "Helios" (Sloveenia), Saksa maalikambris.
• Roostevabast terasest ratta kaared või statiivid.
• Alumine ja ratta kaared korrosioonivastase kattega.
• Põrandakatete salong alates libisemisvastase materjali "Autolin".

EDASIKANDUMINE

• Mehaaniline (või elektropneumaatilise lülitusega PPC-s), kolmesuunaline, viie kiirusega, mod. Kamaz-141.

Rool

• RBL (Saksamaa) või KTS 50451881 Firmad "PPT" (Jugoslaavia) koos hüdraulilise lülitiga C-111645.

Peatamine

• Eesmine - Sõltuvad pneumaatilised, 2 pneumoments kahe teleskoopi amorticle ja ühe keha asendi regulaatoriga.
• Tagumine - Sõltuvad pneumaatilised, 4 pneumaatilisel elemendil neljanda teleskoop-amortisaatoriga ja kahe keha asendi regulaatoriga.

Pidurisüsteem

• Pneumaatilised, ABS WABCO "(Saksamaa), CAM-tüüpi jagatud mehhanismid.

Küttesüsteem

• Main: Vedeliku küttekeha "Webasto", mis pakub mootori täiustatud eelsoojendamist. Kütteseadme kabiinis 3 "Belobot". Juhi kabiinis "Webasto", esiküttekeha, küttekeha "Belobot".
• Hädaolukord: Mootori jahutussüsteemist.