Kõik kõige hea rahva auto ja mitte ainult. Mis on käigukast FORD FOCUS III põlvkonna konfiguratsiooni ja hindade genereerimine

FORD FOCUS 3 Mootor 1.6 Litra on konstrueeritud 2000. aastate alguses. Alates 2015. aasta oktoobrist Duratec 1.6 Ti-VCT toodetakse Venemaal uue autoühiku Ameerika mure. Mootor on paigaldatud vene keel Fordi fookus., Fiesta ja isegi ökosport. Struktuuriliselt on sama mootori võimsus 85, 105 ja 125 hj Võimsuse erinevus saavutatakse üksikute juhtimisüksuse (ECU) individuaalse püsivara poolt. Sellest tulenevalt saavad odavamad põhifoova versioonid 85 tugevat versiooni ja mootori kallimat 125 tugevat versiooni. See on pigem turundusliik kui tehniliselt heli erinevus. Atmosfääri bensiinimootoril on süsteemi nihke süsteem gaasijaotuse jaoks nii nukkide ja hammasrihmade draivi puhul. Me räägime ülejäänud mootorist.

Fordi fookuse mootori seade 3 1,6 liitrit.

DURATEC 1.6 TI-VCT Mootori bensiin, neljataktiline, nelja silindri, inline, kuuekümnendaks paigatud, kahe nukkvõlliga. Asukoht mootoriruumi põikisuunas. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendamine - rihmarattaauto abiseadmetest.

Võimsusüsteem on järk-järgult hajutatud kütuse sissepritse (Euro-5 toksilisuse normid). Käigukasti ja siduriga mootor moodustab elektriüksuse - ühe üksuse, mis on kinnitatud mootoriruumis kolmel elastse kummimetalli tuge. Õige tugi on kinnitatud silindriploki paremas seinas asuva klambri ja vasakpoolse ja taga käigukasti karkassile.

Mootori paremas servas (mööda auto liikumist) On: gaasijaotuse mehhanismi draiv (käigurihm); Jahutusvedeliku pumba juhtimine, generaator ja pumba hüdraulikapump (polükliiniline vöö); Konditsioneeri kompressori draiv (polüklini turvavöö); õlipump.
Vasakul on: Süütepool, jahutussüsteemi väljalaskeava ja jahutusvedeliku temperatuuri andur.

Esileht: sisselasketoru gaasihoovaga, kütuse kaldteega, pihustite, õlifilter, õli taseme indeks, generaator, starter, roolivõimendi pump, konditsioneer kompressor, termostaat, väntvõlli andurid, detonatsioon ja ebapiisav õli rõhk.
Tagumine: heitgaaside vabastamissüsteemi katalüütiline koguja, faasi andur. Ülaltoodud: Süüteküünlad.

FORD FOCUS Silindrid blokeerivad 3 1,6 liitrit Malli alumiiniumisulamist kasutades avatud korruse meetodit vaba seistes (ülemises osas plokk) varrukad "märg" tüüpi. Silindriploki allosas asuvad väntvõlli toetused viis voodikohta toimetaja võlli laagritega ühise plaadiga (eemaldatava kaanega), mis on kümnenda poltide ploki külge kinnitatud.

Plokis peamine osa (välja arvatud kolingud ja loomutamisvardad) on kõrge tugevusega malmist valmistatud väntvõll, millel on viis juur ja neli rocker kooki. Võll on varustatud kaheksa vastukaaluga, mis on täidetud selle "põskede" jätkamisel. Vastukaalud on ette nähtud mootori töötamise mehhanismi liikumisest tulenevad inertsi tugevad ja hetked. Väntvõlli terase, õhukese seinaga, õhukese seinaga, õhese seinaga varraste laagrite lisamine.

Rõivaste väntvõllide juure ja ühendamine on ühendatud võlli kehas puuritud kanalid, mis teenivad mitte ainult pakkumise jaoks mootoriõli Juurdunud vardalaagrite ühendamisest, vaid ka tsentrifugaalõli puhastamiseks tahkete osakeste ja ladestamise korral, kui võlli pööratakse. Väntvõlli esiküljel (sokid) on seatud: gaasijaotusmehhanismi (TRM) ja abiainete draivi käiguratta käiguratas.

FORD FOCUS Mootori silindri silindripea 3 1,6 liitrit.

Durateci 1.6 Ti-VCT-seadme juht on valmistatud alumiiniumisulamist. Nukkvõlli draiv on väntvõlli rihmaratta käigurihm. Automaatne pingutusseade pakub töötamise ajal soovitud vöö pinget.

Silindripea ventiilid asuvad kahes reas, V-kujulises, kahes tarbimises ja kahes heitveeklappis iga silindri jaoks. Ventiilid toidetavad nukid jaotus Vala. silindriliste tõukurite kaudu. Kaheksa nukk on tehtud võlli - külgnevate paaride kaamerate üheaegselt reguleerib kahte klapi (sisselaske või tulemusi) iga silindri. Tugilauad (laagrid) jaotusvõllidest (viis toetust iga võlli) on eemaldatavad. Augud toetab töödeldud komplekt kaaned.

Õlipumba mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.

Mootori määrimine - kombineeritud. Surve all tarnitakse õli väntvõlli, paari, paari "Tugi - kaela nukkvõlli kaela" kohalikule ja ühendavale vardale. Süsteemi rõhk loob naftapumba sisemise käigukastiga ja vähendamise ventiil. Õlipump on kinnitatud silindri ploki külge paremal. Juhtiv pumba käik paigaldatakse väntvõlli sokkidele. Pump läbi õli töötaja kestab õli karteri kaubaaluse ja läbi õlifilter varustab selle põhiliin silindriploki, millest õli kanalid juurutada juure laager väntvõlli ja õli toitekanalid silindri ploki Silindripea laagrid.

Juhi mootor FORD FOCUS 3 1,6 liitrit.

Gaasi jaotusmehhanismi juhtimine Focus 3 1,6 vöö. Juhatusrihma jaotuse korral, klapi Gnet, nii et asendamine peab olema rangelt vastavalt tootja tehase reguleerimisele. Mootori singulaarsust gaasijaotuse nihke süsteemiga võib pidada juhtimismehhanismide olemasoluks nukkvõlli rihmarattade fikseeritud faaside muutmiseks. Juhatusrihma asendamisel mitte ainult nukkvõllid, vaid ka spetsiaalsete seadmete faaside muutmise mehhanismid peavad olema kindlalt fikseeritud. Nagu foto allpool.

Kõigi kolme mootori muudatuse tehnilised omadused.

Mootori spetsifikatsioonid FORD FOCUS 3 1,6 85 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 85 (63)
• Pöördemoment - 141 nM
• Maksimaalne kiirus - 170 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 14,9 sekundit

Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 105 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 105 (77)
• Pöördemoment - 150 nM
• Maksimaalne kiirus - 180 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 12,3 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit

Mootori tehnilised omadused FORD FOCUS 3 1,6 125 HP

• Töömaht - 1596 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79 mm
• Kolvi insult - 81,4 mm
• Puiduvedu - vöö
• Power HP (kW) - 125 (92)
• Pöördemoment - 159 nm
• Maksimaalne kiirus - 190 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,9 sekundit
• Kütusekulu linnas - 8,3 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 4,6 liitrit

Varem tuuakse kõik atmosfääri bensiini 1,6-liitrine mootorid fookuses 3 Briti Ford Motor Company Bridgend mootori taimest. Aga alates 2016. aasta aprillist pani kõik Ford fookus vene mootorid kogutud Elabugas. Alates 2015. aasta oktoobrist Koguge Venemaa mootoritega Fiesta ja alates 2016. aasta jaanuarist eCOSPort Crossover Samuti sai sisse kodumaise 1,6-liitrise elektriüksuse Fordi.

See on umbes auto, mille populaarsus Venemaal on läbinud kõik faili samme. Ja tõepoolest see on. Kõigi aastate jooksul olemasolu, siseturul, FORD FOCUS ülekava 800 tuhat autot müüakseSamal ajal on auto ise läbinud 3 keha põlvkonda ja mitut koristust.

Täna ei ole künnise taga juba neljanda fookuse põlvkonda (oodatakse 2019. aastal). Aga atraktiivsuse tase, tõeliselt populaarsele autole, algab venelased järk-järgult jahtuda.

Tuginedes müügianalüüsi, viimase 10 aasta jooksul on see ohutu öelda kõik tipp populaarsusSee oli auto teisel põlvkonnal, nimelt aastatel 2006-2009. Sel ajal tuli ülemaailmne majanduskriis ...

Kolmanda põlvkonna ilmumine esimest korda juhtus 2010. aasta alguses ja aktiivse müügi alguse Vene Föderatsioonis algas veidi rohkem kui aasta. Uus seeria See ehitati nooremate kaaslaste platvormile ja selle disain oli veidi uuendatud, parandas tagumist sõltumatut peatamist ja alamraamistikku. Samuti väärib märkimist, et nüüd on autotootja keeldunud vabastama autosid luukpära kehas kolme uksega ja kupee-konverteeritava.

Praeguseks on kodumaine tarbija saadaval kolmest peamisest elektriüksusest gamma. Standardis bensiini mootor 1,6 liitrit mahuga 105 hj, mis võib töötada paari, nii 5-etapilise MCPP ja 6 kiire automaatse läbipaistvusega.

Eraldi tahan mainida mootorit, mida harva leidub turul ja on asutatud eranditult luukpära. Bensiini atmosfääri 1,6 l. 85 HP, teostades oma tööd ainult paari "mehaanikaga". Üksikute majanduse valik on saadaval ainult madalaima konfiguratsiooniga.

Keskmine versioon elektrijaamade rida kuulub bensiini agregaat 1,6 liitrit, võimsusega 125 hj ja pöördemoment 159 n.m. See mootor, seda peetakse kõige populaarsemaks Kodumajapidamiste autojuhtide seas ja ilmselt parim rida. Sellel on hea ja inhibeeriv dünaamika, mitte kõrge kütusekulu ja suurem hooldatavus, võrreldes võimsa turbiini analoog 1.5 EcoBoost.

Top bensiini mootori turbolaaduriga, EcoBoost-perekonnaga töömahu 1,5 liitrit, väljastab 240 hobuse ja pöördemomendi võimsuse 240 N.M. Tootja sõnul on see üksus loodud spetsiaalselt vene tingimustele. Selle omadused loetakse 92 bensiini tarbimine ja kiire küttekeha talveaeg. Autoga rakendatakse seda ainult 6 kiire automaatse edastamisega.

\\ T diiselmootoridAmetlikult ei tarnita neid Venemaale, kuigi teistes riikides hõivata nende müük lõviosa. Kui pakutakse diiselmootori täitmist, imporditi tõenäoliselt sellest auto välismaalt.

Fordi fookus 3 sai paremaks või halvemaks

Millised on plusse ja positiivsed osapooled

1. Suspensioon. Võrreldes eelmise seeriaga lõpetati ja uuendati šassii konstruktsioon. Seaded on ostnud mugavamaid märkmeid. Nüüd on asfaldi väikesed kaevandused ja praod praktiliselt käegakatsutavad. Ees, kõik on kasutatud ka McPherson ja taga traditsioonilise multi-mõõtme. See tandem, rohkem kui üks kord võitis stabiilsuse ja juhitavuse "pool-sõltumatu". Muide, selgesõnaline rivaali fookus - SKODA OCTAVIA 3, alumises seadmes, tavaline tala taga.

2. Saloni ruum. Uue põlvkonna viimistluse kvaliteet on kasvanud, peaaegu kaks pead, võrreldes eelkäijaga. Keskpaneel on valmistatud pehmetest plastikust puudutamisest, rool on muutunud palju mugavamaks ja tal on sõrmede jaoks süvendid ja ergonoomika tervikuna omandas sportliku iseloomu. Front reisijate toolid, nagu oleks laenatud väljapaistev sportautode ja pool ja nimmetoetuse, nagu ka omaks juht. Üldiselt väärib märkimist, et sisekujundus, sai teatud ruumi teema, natuke tuttav meile mõned Ameerika autod, General Motors Corporation. Kuid märkige, et midagi ei ole selline, ükski saksa keel, mitte Aasia või Jaapani konkurendid.

3. Müra isoleerimine. Fordi fookuses 3 salongist sai see oluliselt vaiksemaks. Eelmiste kahe põlvkonna omanikud ei tea takistust, sest võib ärritada mootori müha ja vile tuule. Nüüd on olukord paremaks muutnud. Aga selleks, et tunda kabiinis, kõik vaikimise ja rahu rõõmud on vaja auto konfiguratsioonis autot võtta. (Müra isolatsiooni tase sõltub konfiguratsioonist)

4. Paljud abisüsteemid. Kogu läbimurre selles valdkonnas kuulub Fordi muret. Põhiseadmetes on autod juba elektrooniliste kursuste stabiilsussüsteemide, katkestuse, hädaolukorra pidurdustoiduga varustatud, alustage nii puudutamist kui ka ABS-i ja EBD-d. Selline "kimp" standardpakendis, vähesed konkurendid on uhke. Ülemine versioonide puhul püüab Ameerika planeedil enne planeedi ees olla ees. Siin on uuenduslik parkimisfunktsioon parkimine ja automaatne aeglustussüsteem ning jälgida pimedate tsoonide ning rehvirõhu jälgimissüsteemi, samuti püsikiiruse hoidja kiirusepiirangu juhtimisvõimalusega.

5. Usaldusväärsed mootorid. Pikka aega kõlas Fordi fookus loosung: "Kvaliteet muudab kõike!". Ja see on tõsi. Kui kusagil ja autol oleks võimalik salvestada, ei ole see kindlasti oma mootoril. Kõik fookusmootorid on hea, tagasihoidlik ja kõrge ressurss. Need näitajad olid teistel aegadel korduvalt kinnitanud kaubandusliku transpordi, erienuste autode ja taksoautode autode.

Hind, kvaliteedi ja usaldusväärsuse suhe

Veidi minuste ja puuduste kohta

Suurte välismõõtmetega on salongi sees üsna tihedalt, eriti tagareisijad. Ees ees, koht sööb suurt keskpaneeli ja anatoomilisi toolid. Mingil hetkel tundub, et kõik on konkreetselt tehtud parema funktsionaalsuse ja mugavuse saamiseks. Mõningal määral on see tõesti nii, jah, see on lihtsalt ülejääk vaba ruumKahjuks on dubleeritud. Jalgade kohad tagumised reisijad See on äärmiselt madal (klassiruumis on mõjutatud lühim teljevahe) ja katuselaiust, et panna pea isegi kõrgetele inimestele. Võib-olla see on üks kõige rohkem suured vead Masinad, "Väliselt suur, sees sees." Liider niši, mitte üks aasta siin on tunnustatud SKODA OCTAVIA, sest Mazda 3 või KIA tsüd on samuti oluliselt halvem.

Mitte kõrge kliirens, see võib olla väga meeldiv tegur reiside armastajatele loodusele või kalapüügile. Müügi alguses maakliirens Seal oli ainult 14 sentimeetrit ja mõne aja pärast suurendati Venemaa seda 16,5 cm-ni. Euroopast paigaldatud autod on tavaliselt veidi madalamad.

Eesmine hubi laagridHalvate teede tingimustes on enam kui 50 tuhat km harva teibitud. Ja INFACHIRi sõidu viisil ja on väiksem. Element "American" ilmselt linna maanteede hea kate ja mis tahes ülikond.

Nõrk tagumine amortisaator, mille keskmine ressurss on ligi 2 korda väiksem kui eesmine. Seetõttu on auto täieliku laadimise äärmiselt soovitav ja pagasiruumis ei ole mingit erilist koht.

Tuuleklaasi on lihtne praguneda ja tükeldatud kividest. Kui kuumutatud klaas on paigaldatud, on see kõikidele lisanditele, millel on veel kalduvus talvel ülekuumenemise pragude eest.

Kolmanda põlvkonna esimesed "trikke" tulid konveierist välja nii kaua aega tagasi või pigem 2011. aastal, nii et hinnata Fordi keha keskenduda selle korrosioonikindluse seisukohast piisavalt kaugele ja teha asjakohased järeldused selle kohta, kas Tasub osta kolmanda põlvkonna keskmes, samas kui varakult. Isegi vanimates koopiates, kui neil ei olnud aega tõsise õnnetuse külastamiseks, ei saa rooste laigud näha. Aga millist värvi paintwork FOCUS III. Päris nõrk, saate seda nüüd märkida. Leia väike kriimustused ja kiibid enamikus autosid saab kergesti. Lisaks kannatavad paljud teravustavad eesmise optika. Esimeste osapoolte autodel oli halvasti paigaldatud uksed. Õnneks on tootja selle probleemiga väga kiiresti kiiresti toime tulnud, vaid valige ka fookuse ostmiseks, sest see on vajalik hoolikalt.

Assamblee väikesed hooned on auto sees. Enamasti kaebavad fookusomanikud kabiinis plastikust detailide vahel ebaühtlastest. Teine tüüpiline kaebus on plastikust ja "kriketide" skript, mis kõige sagedamini tulevad magnetväljale ja turvavöö kinnitamise koha keskel. Vastasel juhul tahab "kolmanda" Fordi fookuses pigem oma ostjatele järelturul.

1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 85 hobujõudu piisava suure auto jaoks, on ausalt nõrk ja seetõttu dünaamika osta FORD-i fookuse sellise mootoriga, õigustatult, mitte seda väärt. Kasutatud auto omandamine sellise elektriüksusega on ebatõenäoline. Jah, ja sama mahus 105-tugev mootor ei tee fookusest kiire auto. Kuigi usaldusväärsuse ja 125-tugeva versiooni osas on see hea. Kuigi omanikud kaebavad, välja arvatud see, et see on kuumutavuse iseloomulik dictum, mis suureneb kuumutamisel. Kardan, kui ostate siiski seda väärt. Naljakas müra autojuhtide ei ole rohkem kui süstijate omadus. Aga jätkusuutmatu töö, vägede ja ebapiisava tasu pärast külma algust ei tööta see välja. Kõik need probleemid - ja neid iseloomustati autosid, mis ilmus 2011. aasta lõpus - õnnestus edukalt lahendada elektriüksuse juhtimismooduli ümberplaneerimise teel. Puuduvad suured kaebused ja kahekihite bensiini mootor, mille võimsus on 150 hobujõudu. Ta, nagu väiksemad mootorid, töötab iseloomuliku trüttimisega, kuid ei anna probleeme. Kas see kütus peab kasutama ainult kvaliteetset kvaliteeti. Kuid igal juhul ei tohiks armastajad salvestada fookuse kahe liitri versiooni.

Aga käigukasti kastid, mis olid paigaldatud kolmanda põlvkonna fookusesse, kaebused veidi rohkem. Näiteks "mehaanikas", näiteks pärast jooksmist, võiks 10 tuhat kilomeetrit hakata parema poole pitseri lekkimiseks. Ja kõik, kuna näärme puudulik istutamine konveierile, mille tulemuseks oli kahju selle servale. Aja jooksul lahendati probleem kindlasti, kuid ebameeldiv sade fookusomanikele käsitsi käigukastiga jäänud. On kaebusi ja ülekanded kahesuguse siduriga Powershift. Pikka liikumisega lohakas desinfitseerides hakkab see lülituma märgatavate tõmbudega ülekanded. Jah, ja usaldusväärsuse seisukohast kaotab PowerShift traditsioonilisele "Automata". Esimesed tõsised probleemid võivad algada 100 000 läbisõit kilomeetri pärast. Niisiis, kui ostate keskenduda selle käigukastiga, on võimatu diagnostikale mingil moel keelduda.

Kolmanda põlvkonna fookuse fokuseerimise peatamine on osutunud üsna usaldusväärseks. Enamik omanikke tuleb endiselt asendada oma tarbekaupadega. Siiski ei ole võimalik seda absoluutselt hädavajalikuks helistada. Ja kõik, sest külma algus, hakkab fookuspolster välismaiste helide avaldamiseks avaldama. Kõige sagedamini loob ebameeldiv creaking stabilisaatori puksid.

Mitte ilma probleemideta ja rooliseadmeta. Ja probleemid on üsna tõsised. Pärast 7-10 tuhat kilomeetrit 7-10000 kilomeetri pärast pidi paljud kolmanda fookuse omanikud silmitsi roolivõrgu tagaküljele ja rooliriiuliga koputades. Kõige sagedamini muudeti raudteel garantii all, kuid pärast sama 10 tuhat kilomeetri asendamist ilmusid taas. Ja kõik oleks midagi, kuid kasutatud Fordi fookuse rakenduse omanikud peavad olema muutunud enam garantii all, vaid nende raha eest. Ja odav see rõõm te ei helista. Ja peale juhtriiulihammastele on piisav. Probleemid roolivõimendiga keskenduda tekib üsna sageli.

Tuleb välja, et see ei olnud midagi, mida kolmanda põlvkonna Fordi fookus meie autode entusiastide poolt vastu võttis üsna vaoshoitud, ja pöörates rohkem tähelepanu eelmisele autole - teise põlvkonna. Temaga ei ole probleeme ja mitte suurt summat, vaid piisavalt. Aga lõppude lõpuks ei ole konkurentide eeskujuliku usaldusväärsusega. Nii et mitte kõik on nii halb. Kui teil õnnestub leida "kolmandat" Fordi fookust heas seisukorras, siis on see üsna väärt osta, kuid parem on valida ja kontrollida autot võimalikult hoolikalt.

Kohtuotsus

Nõrk / probleemsed kohad:

• Nõrk sirge värvus katte all kriimustuste ja kiipide suhtes.
• Fogging esioptika.
• Vaesed paigaldatud uksed varajase partei mudelitel.
• Halb korrigeeritud lüngad plastikust salongi sees.
• Screenshots ja "kriketid" salongis.
• Nõrk 1,6-liitrine mootor.
• Õige pooltelg toitmine.
• Murdis käigukasti dual siduri powershift.
• Lufts juhtrõõm ja koputab roolimise rakenduses.

Tugevad / usaldusväärsed osapooled:

• Kabiini kaasaegne sisemus.
• Usaldusväärsed mootorid.
• Usaldusväärne peatamine.

FORD FOCUS 3 2014. aasta talvel esitatud sedaanversioonis Genfis. Peaaegu kohe sai selgeks, et autod mõjutaksid nende restüüli. Auto on muutnud oma esilaternaid, kaitseraua. Kolmas põlvkond selle auto, mis on kahtlemata populaarne Venemaa Föderatsioon2011. aastal ilmus 2011. aastal, kuid aastate jooksul kaotasid juhtivad kohad vastavalt rakendamise kavale. Keegi võib tunduda, et ettevõte on värskendusega veidi hilja natuke hilja. Kogu Ford'i valik.

Välisilme

Kolmanda fookuseisu disaini välimuse kontseptsioon põhineb iosimaalse kontseptsiooni autol iosi max-kontseptsioonil, kuid sedanovi versioon on aga muutunud ja madalam kui eelkäija. Fordi fookuse masin 3 ülevaade 3 enne värskenduse dünaamilisi sujuvaid vorme ja pärast värskendust sai auto palju tõsisemaks, isegi vähe vaadatud sarnasus tuntud kaubamärgiga.

FORD FOCUS 3 on laagerdunud ja küpsenud. Esiosa oli peaaegu täielikult restüülitud, ühtlustanud suurepäraselt ettevõtte teiste uuendustega, oma perekonnale paigaldamiseni, välimus on tehtud ühe ettevõtte loenguga. Esioptilise valgustussüsteemi kujundus muudeti, mis nüüd tundub isegi kitsam.

Radiaatori võre muutus heledamaks ja viidi läbi kõigi stiili tuttavaks. Õhukesed esilaternad, väljaulatuv kapuuts - kõik see rõhutab auto välispüügi üldist ekspressiivsust. Esikülje kaitseraud omandas parema reljeefi, mis annab teatud spordi vaimu. Lai õhu sisselaske pannakse kaitseraua.

seal on udutuledKes sai trapetsikujulise kuju ja musta serva. Tänu restüülile sai Ford Fookuse 3 välimus tõesti viimasteks. Ahtmisosa ei sobinud nii palju muutusi iseenesest, välja arvatud see, et tuled on muutunud. Kaanel. pagasiruumi Paigaldati väike kuju spoiler.

Muide, peatussignaalid hakkasid katma 3/4 kogu auto ahtriosast. Ja loodud 3. peatussignaal, mis on ovaalse flailboxi kohal seadistatud standard, lisab äratuntavaid funktsioone. Põrkeraud parandasid ka oma reljeefseid osi ja vihjeid sportluses ja stiilis.

On selgelt selgeks selgeks, et 3. perekonna fookuse ajakohastatud variatsioon tundub palju maitsvam ja atraktiivsem kui varasemad mudelid. Võib-olla aitab see ettevõtte oma juhtivate positsioonide juurde tagasi tuua.

Lisaks omandas American Novik spetsiaalse spordipaketi, kus on 17-tollised kahevärvilised rattad ja alistuvad käigulüliti, mis lähevad autosse ainult automaatse kastiga. Nüüd on värvide värvuse loetelu uute valikutega, nagu pehme sinine.

Hoolimata asjaolust, et FORD FOCUS Sedaan kuulub eelarvekesi nišile (kuigi 3. perekond on tõsiselt kasvanud), kuid mudelil on hea kvaliteet, ilus disain lahendusi väljaspool ja sees. Insenerid on teinud suure hulga värskeimate elektrooniliste omaduste ja ajakohastatud elektroonika.

Kui öelda üldiselt, tuli keha disain suurepärane. Vaadates teda, sa mõistad, et FORD FOCUS 2017 on hinnanguliselt hea senti, kuid tegelikult on kõik valesti. Teine peamine eelis sellise keha võib nimetada aerodünaamiliseks komponendiks, sest esiklaas on madalaimal tasemel.

Selle tõttu, sõidu ajal suure kiirusega Fordi fookuse luukpära selline müra. See saavutati suurepärane müra isolatsioon Elektriüksuse osakond, rataste alumine ja kaared. Kõik kehaversioonid FORD FOCUS 3-l on kandev metalli keevitatud struktuur, kus on hingedega esiõngad, uksed, kapuuts ja pagasiruumi kaas. LoboSovaya I. tagumine klaas imenduvad.

Plant Cars Fordi fookus 2017, enamasti minna 16 tolli rattakettadSiiski on võimalik asendada need 17-tollise ja 18-tollise rullide saab panna tuning fookus. Kogu autode nimekiri on sama esiosa ja ei ole üldse tähtis, millist keha valib teie poolt valitud, nad kõik jäävad samaks.

Plii esilaternad oma struktuuris meenutavad mandlimutter. Ise parimad mudelid Auto on viinud ja ksenoonlambid, mis säravad nagu päevavalgus. Kui võrrelda Fordi fookus 3 Hatchback või Sedaan (see ei ole tugevat väärtust) teise põlvkonna, märgata selgelt, et mudel on esile tõstetud erikumaga.

Pärast kiiret kontrolli on loodud tunne, et FORD FOCUS 2017 võib seostada eliidi klassi. Disaini koostises suutis saavutada sarnase mõju rataste ja keha kaarega, mis sai pikliku esilaternate krae ja siledad kujundid.

FORD FOCUS 3 Universaalne - täpselt sama luukpära, mis vaid veidi veidi venitatud. Seetõttu on nende söödaosad väga sarnased.

Interjöör

Interjöör on alati olnud Fordi fookuse eeliseks. Isegi pärast üleminekut 3. perekonnale ei võimaldanud ta enamiku probleeme lahendada. Restyling ei aidanud. Muidugi on interjöör ilusam ja elegantne. Lõpeta on nüüd muutunud rafineeritud ja rikkamaks, aga ergonoomika interjöör ei muutnud midagi. Sa ei helista talle väga mugavaks ja avaraks.

Uuendatud salong sai uue keskkonsooli olemasolu erinevate autode kohanduste väiksema koormusega. Pastakas käsitsipidurid Nüüd on see palju mugavam. Töötas ka müra isolatsiooni, uue kolme rääkis rool ja uus multimeedia süsteem, mis toetab hääljuhtimisfunktsiooni.

Vaikne ja mugav sõit on varustatud paksemate ja kaasaegsete isolatsioonimaterjalide abil, mida kasutati põrandal, külgkoormis ja elektriüksuse eraldamisel. Armatuurlaud Ja uksed viidi lõpule mattkroomiga, samuti uue lülitusseadmega.

Ettevõte otsustas jätta juba olemasolev kineetiline disain. Seadmete "pardal" on valgustatud meeldivate siniste toonidega. Ta asetab anduri kiiruserežiim ja andur mootori kiiruse arvu jaoks. Nende vahel oli ekraan, mis kuvab kogu vajaliku teabe küljearvuti Fordi fookuse restylingilt.

Peamine juhtimisseade sai juba tuntud stilistika pikliku ümardatud kujuga. Lisaks on olemas puutetundlik kliimaseade ja multimeediumsüsteemi konfigureerimisekraan.

Fordi fookuse 3 installitud vidinate ja tehniliste uuenduste vahel base modifikatsioonNüüd on tagumine kaamera, mis funktsioone 4,2-tollise ekraani (või 8 tolli - kaasas on Myford touch machines), uuendatud sünkroonimise applink info- ja meelelahutuse süsteemid, MyKey turvaelemendid ja muud vajalikud funktsioonid, mis võimaldavad palju lihtne auto juhtimine.

Interjöör oli kaetud mustaga atlasega. Kõik juhtimisseadised paigutati intuitiivselt ja neid on lihtne jõuda, ilma et autojuhtimine oleks häiritud. Multimeediumsüsteemi ekraani külgedel leiti vertikaalse tüübi õhukanalid.

On tore, et rooliratas on muutunud oluliselt mugavamaks ja nüüd saab seda reguleerida kahel tasandil.

Sõidu istme saab reguleerida pikisuunas, kallutades seljatoe ja kõrguse ning reisija tooli istudes ees saab reguleerida pikisuunas ja kallutades tagasi. Sõltub konfiguratsiooni valikust sõiduk nimme juhitoolReisija seljatugi kohandamine reisija jaoks istub ja juhiistme elektriline draiv.

Mõlemad ees ja edasi tagaistmed Seal on reguleeritavad peatoed. Tagumise tugitooni tagaosa võib 40/60 suhtesse osadesse tagasi visata. Tagarda on ideaalne kahele inimesele, troim, ei ole nii mugav kui kaks. Samuti on tore, et salongis on suur hulk väikeseid taskud ja kontorid erinevatel tingimustel.

Roolil on küttefunktsioon. Vaiksema sõita jaoks otsustati installida teisi amortisaatoreid, mis parandavad vaikset sõita mugavust. Pagasiruumi isegi pärast värskendust ja 3 põlvkonna loovutamist ei muutunud - sedaanil kõigil on ka 372 liitrit kasulikku ruumi.

Kui te võtate auto Fordi fookussalongi, siis on see peaaegu sama kui keha teised versioonid. Aga siin on teise koha teise rea jaoks veidi vaba ruumi, nii et reisijad suudavad mugavamalt lahendada.

Lisaks kõikidele on Fordi fookusjaama vagunil ühilduv pagasiruum, mis võimaldab regulaarselt 476 liitrit kasulikku ruumi. Vajaduse korral võib kokku panna 2 rida istmeid, mis suurendab kasulikku mahtu muljetavaldava 1,502 liitri külge.

Spetsifikatsioonid

Jõudu agregaat

Vene Föderatsioonis on Fordi sedanovi versiooni kolmas seeria saadaval 3 mootori variandiga. Kõik elektriüksused töötavad bensiinil, millel on 4 rida silindreid, teostatakse alumiiniumist ja viitavad Durateci perekonnale. Mootorid vastavad ökoloogilise Euroopa standardi standardi normidele.

Kõige rohkem nõrk mootor Sellel on 1,6 liitrit ja tal on 16-klapitüüp DOHC tüüpi, hajutatud kütuse sissepritse ja gaasi jaotumise faasi sõltumatu muutuse süsteemi. Selline elektriüksus küsimusi umbes 105 hobujõudu, mis on saadaval 6000 pööret minutis minutis.

Järgmine on mootor, mille maht 1,6 liitrit, mis arendab võimsust kuni 125 hobune jõud. Tugevaimat esindab elektriüksus, mille maht on 2,0 liitrit ja millel on ka hajutatud süstimine, 16-klaasigaasi jaotusmehhanism DOHC ja süsteemi jaotuse muutmise süsteem. Selle võimsus on 150 hobujõudu.

Uus mootor uuendatud Sedaan Seal on mootor, mille maht 1,5 liitrit EcoBoost, silmapaistev 150 hobust. Sarnane energiaseade kohandati all vene tingimused Töötab, nii et saate püsivalt valada 92..

Edasikandumine

Sünkroonitud 1,6-liitrine 105-tugev mootor 5-käigulise mehaanilise või 6-kiirusega robot PowerShift Shift Gear, see on pannakse 5. Käsitsi kastiga, sedaan saab esimese saja 12,4 sekundit. Ja arendab piirangu kiirust 189 km / h.

Robotikasti võimaldab jõuda 100 km / h märgi 13,2 sekundi jooksul ja piirangu kiirus 186 km / h. Kui me räägime kütusekulu, siis mehaaniline kast See on liider siin - kombineeritud režiimis, indikaator jääb 6,0 liitrit (robot 6,4 1).

Koos noorema vennaga töötab 125-tugeva seadmega 5-käigulise käsitsi kasti või robotiga. Mehaanika peal, mootor võimaldab teil saavutada esimene sada täpselt 11 sekundit ja kiirendab auto märgi 198 km / h. Robotiga on indikaatorid veidi vähem - 11,8 sekundit. - Nii palju on vaja saavutada 100 km / h märk ja maksimaalne kiirus on 195 km / h.

Ülemine mootori käigukasti valik ei pakuta, nii et see läheb ainult robotite powershift'iga, mis võimaldab teil saavutada esimese saja ainult 9,2 sekundit, pakkudes maksimaalset kiirust 204 km / h. Lisaks dünaamilisusele iseloomustab mootorit suurepäraseid kulutõhusaid omadusi - selle tarbimine on sama 6,4 liitri nõrgim mootor.

Uus 1,5-liitrine 150-tugev "mootor" EcoBoost sünkroniseeritakse robotite käigukastiga. 100 km / h väärtusele sõidab auto 9,3 sekundit ja maksimaalne kiirus on 210 km / h tasemel. 6,7 liitrit 100 km kohta - see kulu on kombineeritud režiimis. Draiv, nagu oli enne - ees.

Peatamine

Suspensiooni ümberkonfigureeriti kursuse sujuvuse parandamiseks. Autol on ka sõltumatu peatamine Mcphterson ees ja sõltumatu mitmemõõtmeline suspensioon on paigaldatud taga.

Rool

Roolimehhanismi kui ahel tüüpi kasutatakse ja seda täiendab elektripliiant. Töö viidi läbi roolivõimendi võimendi ümberkonfigureerimise kohta, mis on nüüd informatiivsem, asendas peaaegu kõik puksid ja vaiksed plokid, et rohkem kestev.

Pidurisüsteem

Kõik rattad rakenduvad kettad pidurisüsteemLisaks ventileeritakse eesmised kettad.

Konfiguratsioon ja hinnad

FORD FOCUS 3 Pärast värskenduse pakutakse turul Vene Föderatsiooni 2 konfiguratsiooni: Sync Edition ja Titanium. Kaks etendust kokku pakuvad 7 muudatusi, kui auto on saadaval erinevad versioonid Kolme mootori ja kolme käigukasti nimekirjaga.

Sünkrooni väljaande põhikonfiguratsioonis on suur hulk võimalusi ja tasuliste funktsioonide laiendatud paketti - häire, turvalisus, linnarežiim, talv ja mugav. Häire on sissetungi andur sissepoole. Turvapakettil on külgmised turvapadjad ja akna kardinad häirega.

Linnapakendis sisaldas tagumisi parkimise andureid ja elektroonilisi kokkuklapitavaid peegleid. Talvepakendis on fibermearmerite ja esiklaasi elektriküte, soojendusega rooliseade ja nahkkatte. Mugav pakettil on kliimaseade ja valgus- ja vihma andurid.

Titaani muutmine on maksnud võimalusi, mis on palju muud. Näiteks võib olla "tehnoloogia" pakett, kus on püsikiiruse hoidja, surveandur ratastel. Võttes arvesse vastuvõetavaid snap-in modifikatsiooni, ei pruugi teenuste paketid olla kasulikud.

Põhiseadmed sisaldavad:

• 16-tollised terasest plaadid ja täissuurused varuosad;
• Halogeenoptika;
• Udude esilaternad;
• ESP, HLA;
• Eesmised turvapadjapaarid;
• Flightcomputer;
• Kanga interjöör;
• Nahast rooliratas;
• Eesmised elektrilised aknad;
• Esiklaasi ja esiistmete kuumutamise funktsioonid;
• Küljepeeglid elektrilise reguleerimisega ja kuumutatakse.

Juhiistme saab mehaaniliselt reguleerida kõrguse reguleerimisega, reguleerida juhtrulli kõrgust ja lahkumist, 6 kõlarit, immobilisaatorit ja kesklukustust. Odavamad seadmed 1.6 (105 hobust) Ambiente MT on hinnanguliselt 981 000 rubla.

Sama top maksab 1,206 000 rubla - 1,5-liitrise 150 tugeva mootori ja automaatse 6-käigukasti jaoks.

Kui Jaanuar 2009 tuli Põhja-Ameerika autonäituse ajal, on Ford andnud liidule suunatud liidule suurt magna rahvusvaheliste autoelementide tarnija, täieõigusliku BEV-elektrilise autoga. Prototüübi testmudelit esitati Fordi kehas, mis keskendub käitiste kandjana.

Electric autol on täieõiguslik elektrimootorInstallitud uue globaalse baasi Fordi Series S. Müügi versioonid algas Põhja-Ameerikas tõenäolise müügi võimalus Euroopa ja Aasia auto turge. Mudel kolis elektrimootori ja liitium-ioonaku abil.

Ühe öö laadimise jaoks võivad autod sõita umbes 80 miili. American Company kavandas, et enne elektrocar müüakse maksimaalne varu suurendada 100 miili märgile. See aku on seitse moodulit 17 liitium-ioonrakkude, mis annavad 23 kW / h energiat.

Nad otsustati pagasiosakonnas asuda ja tugitoolide all asuda. FORD FOCUS Electric laetud tavalisest 220V või 110V võrgu väljundist. Patareide täieliku laadimise täielikuks laadimiseks oli see vajalik 6 või 12 tundi (sõltuvalt sellest, millist võrgupesa). Mootoriruumi oli paigaldatud 100-kilovatte elektrimootoriga šassiiga alaline magnetmis toimib kolmefaasilise vahelduva vooluga akust läbi inverteri.

Kõik muud elemendid asusid, nagu tavaline masin. Alates 2009. aasta juunist on ilmnenud teave, et täieõiguslik Fordi fookus Fookus hakkab tootma Michigani tehases. Alates 2011. aastast algab Autode müük Ameerika Ühendriikides ja Kanadas.

2009. aasta septembris näidati auto Frankfurdi näitusel kontseptsiooniautona juba Euroopa organites. Mudel võib liikuda ühele tasuta 120 kilomeetrile ja maksimaalne kiirus oli tasemel 137 km / h. Täielikult laadida aku vaja 6 kuni 8 tundi (viidatud võrgu 230 ja 210 V).

Talvel, Kölnis, General Motors Leadership ütles, et hoone auto Ameerikas viibida nime fookus elektriline. 2010. aasta kevadel teatas ettevõte elektriauto tootmise käivitamisest 2012. aastal. Liitium-ioonpatareid Auto Compact Power Inc., mis on LG Chem Groupi haru.

See oli tema, kes oli varem valitud GM Corporation for Chevrolet Volt. Algselt väljaanne laetavad patareid Koreas pidada Koreas Ameerika Ühendriikide kahenditega ja hiljem algab vabastamine Michigani linnas (USA) linnas. Vabastage FORD FOCUS Electric algas 14. detsembrist 2011.

Uue Fordi fookuse ettevalmistamine 4 toonud "lõplik kokkulepe" - arengu osakonna peamine töö lõppes, nii et hetkel on auto rämps. Ajakirjanikud suutsid liikuda maanteel prototüübi versioonidele kamuflaažis. Põhineb inglise ajakirja Autocar, äsja vermitud Fordi fookus 4 2018 esitatakse esimeses osas 2018 aga väike teave auto on juba teada täna.

Uus Ford Fookuskava tugineda kuulsale "ostukorvi" globaalsele C, mis asub 2. ja 3. versiooni põhjal. Sõidukit ei muudeta peaaegu peaaegu ei muutu, kuid rataste alus kasvab umbes 5 cm. Arvestades seda hetke, ei ole raske järeldada, et see suurendab oluliselt ruumi tagant istuvatele reisijatele.

Nende parameetrite kohaselt mängib praeguse põlvkonna tõsiselt paljude konkurentide ja isegi mõne auto klassi B +! Seda arvestades kaalub Ameerika vähem kui 50 kilogrammi. Koos keha muutis esiklaasi ja bensiini paagi luuk. See saavutati uusimate materjalide kasutamisega keha tootmise ajal. Uusimad materjalid on muutunud mitte ainult vähem kaalumiseks, vaid ka kaotamata jäikus.

Kõige olulisem asutuse otsus Euroopa riikides jääb 5-uksele luukpära, kuid nad kavatsevad müüa mudeleid sedaani kehas ja vagunist. Lisaks võib aktiivse aktiivse "off-maantee" versiooni vabastada, millel on keha vooder plastikust ja veidi lisatakse kliirensi kõrgusele.

Keegi ei välista seda autosid neljas põlvkond Läheb koos rattaratta süsteemiga - siis edastamine läheb ühe platvormiga - Crossover. Elektriüksuste Euroopa loetelu väheneb veidi - ei ole enam põhiline atmosfääri 1,6-liitrine 85-st tugev mootor. Standardse mootorina on turbolaaduriga 3-silindri 1,0 ecooboost, kuid võimalike sundimistulemuste arv kasvab 2 kuni 3 (100, 125 ja 139 hobujõudu).

Esitage ka bensiini ecooboosi mahuga 1 kuni 2,3 liitrit. Seda esindab nelja silindri "mootor", arenev kuni 180 "hobuste". Me ei unustanud näidata bensiini turbolaaduri 1,5 ja 2,0-liitriste mootorite olemasolu. Diiselmootorite hulgas on ainus 1,5-liitrine TDCI, mis on praegu toodetud valikutes 95, 105 ja 120 "Hobustes". Kahe liitrine mootorTõenäoliselt kavatseb paigaldada ainult St-st "laetud" versioonile. Lisaks kõike, brändi säilitab täieõigusliku elektrilise auto.

Sünkroonimisega mootoritega on 5-kordne manuaalne käigukast või automaatkäigukast 6 kiirusega, mis on varustatud topeltühenduse kahekordse kleepumisega. See on kuulujutud ja et FORD FOCUS 4 põlvkond saab uue 9-kiirusega "Automaatne".

Juhtides tähelepanu spioon foto interjööri, võib märkida, et kujul esipaneeli on nüüd lakoonilisemad ja näeb välja uus. On kavas, et see mõjutab luukpära sees, kuna praegune mudel võtab suur paneeli poolt palju ruumi.

Autocari töötajad viisid ühe töö disainer Fordi grupi avalduse, mis tunnistas, et esipaneeli 3 focus põlvkonnad Ja 6 põlvkonda Fiesta, nad selgelt kolisid. Kindlasti väljendada Fordi fookuse väljast 4 põlvkonda ei ole lihtne, kuid fotode hindamine, selgub, et auto tagumised riiulid ei ole enam väikesed aknad ja tagaküljelt paigaldatud lambid lähevad pagasi juurde Kahendus, mis pole kunagi mudelile omapärane.

Arvestades moe vaimu ja fookuse tootmise fännide taotlusi, autotööstus ford. Tarnida palju aega oma auto sisemise kaunistamiseks. Kvaliteetse materjali valimise aluseks oli Euroopa konkurentide kogemus märkimisväärne kogemus. Eristab tulevase põlvkonna hoolduse sisemust liigsest raskusest.

Arvestades kõik see ettevõte kavatseb teostada täieõigusliku väljatöötamise multimeedia süsteemi vormis liidese disaini ja suurendada kiirust. Töötajad soovivad kohandada multimeedia süsteemi Applecar ja Androidauto tööga. Keegi ei välista seadme digitaalse "juhatuse" tõenäosust. Masinad soovivad küttefunktsiooni varustada tagaistmedSee näitab selgelt Vene talve kohandamist.

Tuuning Fordi fookus hõlmab spetsiaalsete elementide paigaldamist, mis aitavad positiivset mõju masina välisele ja sees. Mõningate muudatuste tõttu on võimalik suurendada aerodünaamilisi parameetreid. Omanik võib isegi tõelise spordi ralli masina välimuse teha, koguda manööverdava auto, mis on valmis äärmuslikuks väljakutseks valmis.

Ameerika aUTO FORD. Fookusjaama vagun ei ole nii tihti häälestamine, nagu tema "kolleegid" sedan ja luukpära nägu. Mõned kehtestavad masina keha ainulaadsed kimpud, mis muudavad välispinna stiilsemaks. Sarnase elemendiga saab autot leida enne, kuid see näeb tõhusamalt välja.

Kaasas, saate tavaliselt leida kaitserauad, künnised, seal on ka spordi anti-nikerdamine aero dünaamilised omadused Auto ja selle dünaamiline. Tänu hästi läbimõeldud ees seisvale, saate õhuvoolu konfigureerida ja esikülje spoileriga konfigureerida, kuid masin ei ole mitte ainult originaalne, kuid koos tasakaalustatud tugevusega annab maapinnale ratsionaalne suhe maapinnale ratsionaalne suhe maapinnale See vähendab rehvide tootmist ja bensiini tarbimist teedel.

Ära unusta juhtmestik, mis lisab sportlikuma pildi ja aitab luua pilti võidusõiduauto. Täidab Fordi fookuse väljanägemise 3 põlvkonna paigaldamise tagarakk-hajuti, mis eemaldab intsidendi õhuvoolu masinast. Lisaks saate panna spoiler, vajutades sõiduki sõidukile, mis loob täiendava manööverdusvõime.

Ärge unustage paigaldada künniseid, sujuvalt ühendada rattakaaridSee mõjutab aerodünaamilisi omadusi ainult positiivselt. Tänu künniste paigaldamisele on võimalik luua ebatavaline välimus, eristades autode linnas. Massiivse esinemise esistange Ja õhu sisselaskeava, huvitav disaini märkmed ja "udu tõstmine" võimaldab omanik Ford fookuses vagun (samuti kehal sedaan ja luukpära) rõhutada selle staatuse ja maailmavaade.

Sedani bodice versiooni jaoks saate paigaldada spoiler tagumine kaitseraud Automaatne. Kasutades sujuvaid paindusid jookseb mööda kogu anti-vastastikkuse pikkust, on võimalik tagaselje korral saada vastuvõetavat kinnitusjõudu, samal ajal kulutades minimaalsed vahendid aerodünaamiliste omaduste jaoks. Sedaan muutub sõidu ajal kuulekas ja meeldivam. Samuti saate rõhutada tuning Fordi fookus esilaternate tsiliaga, võimaldades masinal välja paistavad teiste osalejate seas liikumises.

Lisaks saate täiustada täiustatud töövalgustid heledate LED-tuledega, mis on paigaldatud ilma sedaani kaitseraua ilma probleemideta. Neil on huvitav särav sinine, roheline või roosa toon. Fordi fookuse häälestamisel võib jaama vaguni omistada esikülje, esirahu 3-ribi hajuti paigaldamisega, samuti künniste ülekattega. On võimalus panna toru väljalaskesüsteem Chromium ja "rullid" alates kerge sulamist stiilse disainiga.

Viimane sai läbimõõduga 17 kuni 20 tolli. See on ette nähtud madala suspensiooni ja spordi heitgaasi paigaldamiseks. Et suurendada "mootori" võimsust 150-168 "Hobused", peate kiibi installima. Kõik tööd viiakse läbi diagnostilise ava abil, ilma et juhtplokk lahti võtta.

Samuti saate pöördemomenti suurendada 202-230 nm-ni. Aga kui auto on automaat käigukastSelleks, et parandada oma energiaühiku omadusi, peate flash automatiseerimist. Seejärel läheb kiirenduse ebaõnnestumine minevikku, suureneb "Ameerika" dünaamilised omadused ning bensiini tarbimise vähendamine on võimalik vähendada.

Teenus

See ei ole raske arvata, et see on lihtsam muuta materjali kava tarbekaubad ja teostada regulaarseid kontrolle oma jõud. See ei ole nii raske ja hind hooldus Sõltub ainult üksikasju kuludest. Fordi fookuse käsiraamatus 3 universaalne (siin viitab keha sedaanile ja luukpärale), on vaja teostada reguleeritud hooldust ainult jaamas, hoolimata asjaolust, et selliste teenuste hind on üsna suur.

Kolmanda põlvkonna Fordi fookuse säilitamise sagedus on 15 000 läbisõidu kilomeetri või ühe aasta jooksul. Siiski, võttes arvesse raske operatsiooni, on soovitatav vähendada lõhet asendada õlid ja õhufiltrid kuni kümme tuhat kilomeetrit ja rohkem. Allpool on töö nimekiri selles 1.

Õlifiltri (ligikaudu 380 rubla) ja õli vahetamiseks on vaja asetsevat õlifiltrit. Ligikaudne kulu - umbes 2 000 rubla. Lisaks on vaja asendada kõik kabiinis filtrid (see maksab umbes 900 rubla). Hoolduse ajal 1 ja ülejäänud peate kontrollima:

• Carter ventilatsiooni struktuur;
• Kontrollige ülekannet;
• Korpused SLS;
• Esi- ja tagumises suspensioon;
• Rattad ja rehvid;
• Kontrollige rooliratta toimimist;
• Relief rool;
• Kontrollige torujuhtmeid hüdraulika pidurid ja piduri seadmed;
• Vaakumvõimendi;
• Käsipiduri;
• Laetav aku;
• Värske süüde;
• Esilaternad;
• Otsustage aega turvavööde ja nende kinnituste kontrollimiseks.

Milliseid meetmeid tuleb selle 2 jooksul läbi viia (30 000 km). Kõik selles 1 nimetatud manipulatsioonid - vahetage õli ja õlifilter. See viitab siin Õhufilter ja salongifilter. Pidurivedelik Põhjendama.

TA 3 tegevuste loetelu (45 000 km). Ka kõik selleks kirjeldatud manipulatsioonid 1. Lisaks tuleks paigaldada uued süüteküünlad. Meetmete loendamine 4 (60 000 km). Täielik hooldustoiming 1 ja 2.

Lisaks kõik, siis tuleb kontrollida turvavöö gaasijaotusmehhanismi ja asendada, kui seal oli koht kandma jälgi. keskmine maksumus 5,280 rubla. Töötades, siis 5 (75 000 km) vaja korrata hoolduse säilitamise 1. Kui läbisõit tuleb väärtus 90 000 km, siis on vaja pöörata tähelepanu 6.

Rakendage manipulatsioone, mida on kirjeldatud selles 1, seejärel 2 ja siis 3. siis teostatakse seejärel 75 000 kilomeetri kaugusel ja hõlmab toiminguid 1. See 8 viiakse läbi 120 000 läbisõidu kilomeetri juures. Siin on vaja läbi viia kõik selle 1 kirjeldatud manipulatsioonid, seejärel 2. Kui on 1,6-liitrine mootor, tuleb gaasi jaotusmehhanismi turvavöö asendada.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Meeldiva ajakohastamise kättesaadavus väline vaade auto;
• Hea aerodünaamilise resistentsuse tase;
• Suured rattad;
• Täiustatud interjöör;
• Istungil on hea külgtoetus;
• Värvi vedelate kristallide ekraani olemasolu;
• Hea isegi põhivarustus;
• Vastuvõetav turvalisuse tase;
• Mootorite joonest on midagi valida;
• Tugevad elektriüksused;
• Väike kütusekulu isegi ülemise mootoriga;
• Erinevad abisüsteemid;
• Paljud täielik komplektid;
• Mõõdukas hinnapoliitika ettevõtted;
• Rida on mootor, mis on kohandatud vene teedele;
• Avaras ja ilus interjöör;
• Hea müra isolatsioon ja vastupidavus vibratsioonile;
• Tee lumeni vastuvõetav kõrgus;
• Salon S. hiljutine põlvkond muutus paremaks ja ergonoomiliseks;
• Energiamahukas peatamine;
• Kiire spordi noorte disain;
• Võite valida kolme keha (sedaan, luukpära ja vaguni) vahel;
• Seal on täieõiguslik elektriline mudel.

Autode miinused

• Mitte täielikult puhastada probleemi valdkondades interjööri;
• Tagumine diivan on kolme reisija jaoks hull;
• Pagasiruumi maht jäi samal tasemel;
• Salongi kvaliteet jätab endiselt palju soovida;
• Halva kvaliteediga värvitöö;
• Põhiline toitepunkt tal on nõrk dünaamika;
• Rattakaared sai ebatäiusliku müra isolatsiooni;
• Esipaneel võtab kabiinis palju vaba ruumi.

Kokkuvõttes

Pärast juba teadaolevate paljude ajakohastamist sEDANA FORD. FOCUS 3 põlvkonda, autofirma Ikka püüdlevad oma juhtivaid positsioone tagasi pöörduda. Mingil määral on neil kõik selle võimalused. Nad muutsid auto välise välimuse, mis muutus kiiremini, sai sujuvaid jooni ja ronimist, hakkasid rohkem noori vaatama ja samal ajal stiilne.

Kuigi kardinaalsed muudatused ei ole väga märgatavad, kuid siiski on interjööri ja kasutatud materjalide kvaliteet paranenud. Kliimasüsteemi vedelkristallekraan ja stiilsed vertikaalsed õhukanalid on paigas. Ilmus huvitav taustvalgustus. See on kahju, kuid tagumises diivanis ei ole kolm reisijat nii mugavaks, vaid kahele kohale rohkem kui piisavalt.

Uuendatud Sedaani pagasiruumi jääb liiga kahjuks, sama asi on hea. Hästi rikkalik varustus isegi põhikonfiguratsioon, samuti suur hulk muudatusi ise. Kõigil elektriüksustel on piisavalt jõudu, et tunda maanteel ja ülempiirte all. Samuti väärib eraldi mainides kõigi mootorite tõhusust see auto Hea sobib linna sõita.

Ettevõte hoolitses turvalisuse eest, makstes sellele piisavalt tähelepanu. Erinevad süsteemid ja assistendid töötavad suurepäraselt ja aitavad juht juhtimisel masina haldamisel. Lisaks sellele, et General Motors on andnud täieõigusliku vabastamise elektriautosoovitab, et ameeriklased püüavad kinni pidada kaasaegsed tehnoloogiad. See näitab ka soovi hoolitseda meie planeedi ökoloogia eest.

Muidugi tuntud kogu maailmas, fookus Electric on ikka veel nii kõlarite kui ka reisi kauguse poolest ühelt tasu. Kuid töötajad on juba teinud märkimisväärse panuse ja ka jätkuvalt selles küsimuses. Kena, et kuulus Ameerika auto Ford. Fookus ei seista ikka veel, kuid pidevalt arenev ja uuendatud. Vastasel juhul ei tööta see - lõppude lõpuks kaotada palju ostjaid, kes eelistavad teiste autode ees.

Proovisõidu

Video ülevaade

FORD FOCUS 3 on masin, millel ei ole väga hea maine, kuid samal ajal on see kuulnud. Igaüks vähemalt kord kuulnud inseneri mõtte ime Ameerika tootja. Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil nimetatakse seda sageli "krediidi suurusega", sest inimesed, kes vajavad lihtsat autot töö ja kodu lõõgastavate reiside jaoks, on kõige sagedamini omandatud. Loomulikult ei saa te selle haldamisest suurt mugavust, kuid seadme hind on meeldivalt üllatav.

Fordi fookuse eelised ja eelised 3

1. Atraktiivne välimus;
2. Suure mootori töökindluse näitaja;
3. Maanteede kliirens - 165 mm;
4. Tasuta teenus ametliku edasimüüja 3 aastat;
5. Mugav juhiiste. Tagasi ei väsinud isegi pärast 12-tunnist pidevat sõitu;
6. Salon on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Keskpaneeli valmistamiseks kasutati pehmet plastikust. Roolil on sõrmedele spetsiaalsed sälkud, kes teevad selle mugavamaks. Interjöör on kaunistatud sportlikus stiilis;
7. Roolil on küttefunktsioon;
8. Hea müra isolatsioon. Kabiinis ei kuulnud mootori, rataste ja vilede tuule müha;
9. Täiendavate süsteemide olemasolu. Sisse standardvarustus: elektrooniline süsteem Valuuta stabiilsus antibriseerimineabi hädapidurduse korral. Topping valik on varustatud uuenduslike omadustega: parkimisabi, automaatne aeglustus, rehvirõhu jälgimine jne;
10. Hodovka on lõpule viidud ja uuendatud. Vedrustus praktiliselt ei tunne maanteel kaevu ja eeskirjade eiramisi.
11. Kütusekulu on mõõdukas: 1,6 liitrine mootor linnas - 8 liitrit, maanteel - 5 l, mootori maht 2.0 linnas 9,5, maanteel - 5,5 liitrit 100 km kohta;
12. Ökonoomne naftatarbimine. 16 tuhande km jaoks vajus Schuu ühe millimeeter.

Kõik kontseptsioon fORD mudelid Omanike praktilisus ja mugavus on madalate kuludega. Peamised tüübid keha fookus.: Sedaan, luukpära, vagun. 3. fookuse genereerimine on teisega võrreldes palju paranenud. Enamik sellest on tingitud süsteemide kasutamisest:

• Abi paralleelse parkimisega;
• Liiklusmärkide tunnustamine;
• Abi alustades kohast;
• Juhi ületöötamine;
• Automaatne pikaajaline kontroll;
• Pöördemomendi reguleerimine;
• "Linnade ohutus" (kokkupõrgete vältimine, mis töötab ainult madalal kiirusel);
• Hoiatus mobiidi järgmine STAID;
• Teavitage auto olemasolust "pime" tsoonis.

Üldiselt ostis auto rohkem elektrilise täitmise. Samuti võeti kasutusele ka kahe kuiva siduriga ühekordse kiirusega powershift käigukasti. Paljud muudatused puudutasid mootorite rida.

Sellel mudelil on spordimuudatuse (st), samuti elektrimootori versioon (fookus elektriline).

Euroopa standardite kohaselt suudab see auto kaitsta juhi ja reisijaid peaaegu kõikidest kokkupõrkedest. Kui me räägime autode ohutusest numbrid, siis täiskasvanud reisijat kaitseb 92%, laps on 82%, jalakäija 72% võrra, aktiivne turvalisus Masinad on hinnanguliselt 71%, mis agregeeritud annab fookuse 3 5 5 tärni süsteemiEuro. Ncap.

Nõrgad kohad FORD FOCUS 3:

• Mootor;
• Edasikandumine;
• Rool;
• Keha;
• Šassii;
• Elektrik;
• Kokkupanek.

Me eristada rohkem:

Mootor.

Üldiselt on fookusmootorid 3 üsna usaldusväärsed, kui te ei unusta planeeritud hooldust tekitata (õigeaegselt õli, filtrite jne muutmiseks). Erandiks on ainult mootor 1,6 liitri juures, millel on üks probleem - kui külm algab, algab see troy. Süvendab anduri rikke olukorda tühikäigu liikumine, mille tõttu tõukejõu kaob sageli. Mõnikord juhtub, et mootor selle probleemi tõttu algab lihtsalt blah. Selle põhjuseks on auto moodustamine põlemiskambris.

Loomulikult ei suutnud ettevõte seda tähelepanuta jätta ja nad parandasid seda viga kiiresti, vabastades uue mootori püsivara "PCM". Omanikud, kes on loonud uue juhtimismooduli kinnitanud, kinnitas, et see tõesti aitab ja probleemi käivitamise mootori ja käive kaob.

Edasikandumine.

PowerShift on ülekande, mis on sepiste omanike uhkus. Aga kahjustusi ja tal on oma a miinused. Kui tihti seista sellisel kasti liiklusummikutes, võite märkida "PINS" ja twigny ilmumist alguses, mis pärast seda, kui see võib muutuda metallist lihvimine, kui lülitute kiirus ja tugevad löögid

Loomulikult ei unustanud ettevõte seda probleemi ja otsustas seda. Just nagu mootori puhul vabastasid nad juhtseadme püsivara mooduli, mis on veel saavutanud Euroopa omanikele ja Venemaa elanikud peavad nii palju sõitma.

Loomulikult on mehaaniline käigukast usaldusväärne kui automaatne (koos kogenud omanikuga), kuid samal ajal on käsitsi edastamine väike abielu. See abielu on juba tehasest ja kas kasti disaini omaduste tõttu on hunnik serva kahjustatud enne kinnitusklambri löömist, mille järel ei ole paigaldatud näärmed pingul, hakkab purunema ja voolama. Parempoondi paremal küljel on kõige enam ja peate seda pidevalt jälgima. Kui ostsite uus autoSee probleem katkestab teid 4000-10000 km kaugusel. Run.

Roolimine.

- EPS elektrienergia võimsus.

Sõidu ajal hakkab rool kuulma, kust suure kiirusega võib see kaasa tuua ebameeldivad tagajärjed. Kui auto on purjus ja mõne aja pärast, siis läheb probleem.

Kõik need puudused tekivad elektrivõimsuse mootori tõttu. Suur miinus on see, et mootor on kokku pandud roolirattaga, nii et asendades on vaja muuta kogu rööpa ja see ei ole väga odav.

See juhtub teine \u200b\u200bprobleem, millega auto demoloose küljel. See tuleneb ka elektrilise võimsuse abielust ja lahendatakse püsivara värskendamisega.

Rooli reika

Rooliraud, isegi uutes koopiates, on üks valus. Probleem ilmneb jookseb 3000 kuni 7000 km. Ja asub iseloomuliku madala kiirusega koputuse juuresolekul. Kõik see on tingitud selle mehhanismi kujundamise omadustest.

Probleem on see, et Ford ei tegele selle probleemiga ja ei otsi lahendust. Seetõttu aitavad ainult asendaja teid, kuid sageli ei käsitleta seda autosid.

Šassii.

Mis Ford Fookus 3. põlvkonna uhke, siis see on täpselt selle peatamine. Aga isegi sellise šassii puhul, nagu Ford "Kosyaki". Nad hakkavad ilmuma talvel, mis on seotud stabilisaatorite puntide kriipsega. Samuti, kui sõidu ümber ebaühtlane tee, kummaline koputus hakkab ilmuma kapoti alla, põhjus, miks ei ole teadaolevalt ilmunud.

Elektriline

Vihmasensoris on probleem. Sageli juhtub see, et andur ei tööta õigeaegselt ja kui ei ole - see võib pöörduda spontaanselt. Samuti on probleeme ja soojendusega külgpeeglid.

Autos kannatab salong, plastikust, ise, mitte väga kõrge kvaliteet. Praod on kõige rohkem turvavöö piirkonnas, raadio distriosa, puhuri kontrollerid ja tagavaate salongipeegli raamistik. Sageli leitakse, et ukse plastik on isegi väikseima kiirusega.

FORD FOCUS 3. põlvkonna tüüpilised puudused:

1. Uksed on paigaldatud auto keha all, mis ei ole väga kõrge kvaliteediga, kusagil lüngad on väga suured, kusagil kleepuvad nurgad jne. Muidugi on siiski võimalik tingimustele tulla ja see ei kanna seda halvasti, kuid jääb ebameeldiva sademe.
2. Hirm auto esilaterna ees, mis on tingitud vale valgustusest. Samuti sõidate teisi autosid, mis on ohtlikud. See on eriti märgatav, kui Xenon on paigaldatud. Probleem kaob pärast peatuli tagaosas olevate pistikute asendamist pistikute (ventilatsiooni) asendamist.
3. Päevavalgus tuled sageli vilkuma, mis avaldub külma ilmaga ja kui küte kaob. Ettevõte lahendab selle probleemi tänaseni.
4. Muidugi, tasub öelda värvi, mis fookus 3 ei ole väga tugev. Aja jooksul, kui sõidate ja kohtute väikeste veeris, siis kiiresti ära hoida värvi ja see võib minna punkti, et see kustutatakse mitte ainult pinnase, vaid ka puhas metallist.
5. Asjaolust, et auto ei ole spetsiaalse pitseri kapuutsi all, viskab mootor kiiresti muda. Selle probleemi lahendamiseks on mootoriruumi pesemiseks lihtsalt perioodiliselt vajalik.
6. Nõrk esiklaas, mis külma ilmaga muutub haavatavaks kabiini kiirele kuumutamisele, mistõttu annab see sageli pragusid. See on väga ebameeldiv, sest see lahendatakse ainult täieliku klaasi asendamisega.
7. Ukselukud töötavad halvasti.
8. Kiire värvi kulumine (see juhtub pinnasega), kapuutsi ja selle tihendite kontaktikohas.
9. Auto nõrgad künnised, mis toob kaasa kiire korrosiooni.

Järeldus.

Selle masina omanike ülevaatuste kohaselt on võimalik teha ebaselgeid järeldusi. Mõned ütlevad, et see auto on üks parimaid oma klassi, teiste vastupidi, rääkida oma lähima "vastaspoole" (KIA Rio, VW Polo jne) eelistest. Üldiselt saate helistada auto vääriliseks, kuigi millel on väga meeldiv maine. Teie raha eest saame iga päev keskmise, hea ja odava auto. Loomulikult on tal oma miinused, aga ka teistest autodest, mida nad praegu ja sageli veelgi, kuigi nende hind, mõnikord, mõnikord palju suurem kui fookuse maksumus 3.

P.S: Kallid omanikud selle automudeli, kui sa olid näinud sagedased jaotused Fookuse üksikasjad, palun teavitage seda allpool esitatud kommentaarides.

Puudused, eelised ja põhilised fordi puudused. Focus 3 läbisõit Viimati muudetud: 26. märts 2019 Administraator.