Auto juhtimine MCPP-ga. Viis olulist juhtimistunde algajatele mehaanikale. Kuidas puudutada. "Secret" sõidutunde. Kuidas mehaanika puudutada, et mitte komistada

Paljud kaasaegsed draiverid eelistavad sõidukeid automaatkast Ülekanded. Samuti on selge, sest sellise auto juhtimise protsess eeldab väiksemat kontsentratsiooni kontrolliprotsessile, nii et saate pöörata rohkem tähelepanu sellele, mis toimub teedel. Siduripedaal, mis on mehaanika juhtide üks peamisi elemente, puudub autos masinaga, mis vabastab juhi püsiva "tantsu" 3 pedaalist.

Siiski on võime auto juhtida manuaal Maailmas on laialdaselt hinnatud, seda peetakse professionaalsemaks. Venemaal, kus autotööstus on eelmisel sajandil kinni jäänud, on seni kõige levinum mehaanika. Eeldus, et auto juhtimine käsitsi kastiga on palju keerulisem kui masin - ekslik. Seal on palju eeliseid ja muidugi muutub see harjumuseks. Kas on võimalik õppida, kuidas mehaanika juhtida nullist, millised on sellise auto juhtimise aluspõhimõtted? Vastus nendele ja paljudele teistele küsimustele leiate meie artiklis.

Käsitsi kastiga autos on 3 pedaalid. Nad asuvad sel viisil:

• Äärmuslik vasakpoolne siduripedaal;
• Keskel - piduris;
• Äärmuslik õigus - gaas.

Kõige tähtsam on mõista siduripedaali põhimõtet ja kuidas üleandmist õigesti vahetada. Koolitus ja vaigistamine käiguvahetuse Shift oskuste mehaanika on parem hoida konseineeritud auto. Õpi sujuvalt vajutage ja lase siduripedaalil ka väga oluline, vastasel juhul süüdistatakse auto pidevalt.

See on väärt arusaamist ise, kuidas see toimib. Siduripedaali abil kontrollime käiku haakekihit, mis läheb mootorist võllile. Kui pedaal on täielikult pressitud, saame üleandmise rahulikult lülituda, kartmata mehhanismi kahjustamata. Kui palju sa pedaalist lahti lasete, mõjutab siduri võimsust. Seda saab eristada pedaali mitu positsiooni, teadmisi, millest me kogeme õppida, kuid sa pead neid teadma:

• Täieliku ajakirjandusega - sidur on välja lülitatud;
• Positsioon kergelt vabastatud pedaali haakepunkt. Iga auto jaoks on see ja sellele järgnev positsioon puhtalt individuaalne, kuid nõuetekohaselt konfigureeritud autos on haakeseade pedaali vertikaalasendisse lähemal, võrreldes põhjaga;
• Asend on veidi pressitud pedaal, lähemal vabastatud on täielik sidur. Selles asendis sõidab autosõidud.
• Pedaal on vabastatud - sama on täielik sidur. Liikumise vahemik täielikult vabastatud pedaalist veidi pressitud nimetatakse tühjaks. Siin liigub auto vastavalt valitud edastamisele, kõik, mis muudab siduri jõudu.

Kui saad auto, peab sidur olema välja lülitatud, st pedaali tuleb pressida lõpuni. Alles pärast esimest edastamist on sisse lülitatud ja mootor on suunatud, saame pedaali sujuvalt vabastada, liikumise alustamiseks. Juhtida auto mehaanika ei ole raske, kuid selle enda spetsiifilisus see protsess olemas.

Ärge unustage konfigureerida peegleid ja panna istet nii, et saate hõlpsasti pedaale lõpuni vajutada. Ärge unustage ära joosta, sest esimene sa ei harva laimu, tulemus, et saate juhtida rool ja saada vigastusi. Turvalisus - esiteks.

Kuidas puudutada

Kui olete ratta esimene kord, siis on parem valida koht, kus ei ole teisi autosid ja jalakäijaid, nii et see oleks rahulik, ilma üleliigsete silmadeta ja sebimine, et õppida autot juhtima. Seal on spetsiaalsed autodromes, kus iga soov saaks oma sõiduoskuse täiuslikuks.

Esimene asi, mida näete autos istudes, on neutraalne, käsipidur on sisse lülitatud. On lihtne menetlus, olles lõpetanud, et saate liikuda:

1. Võta mootor;
2. Kuni see lõpetage siduripedaali pigistama;
3. Lülitage esimene käik sisse. Kõige sagedamini asub see nii, et peate hoova esimese vasakule vasakule liikuma, siis edasi "kinni";
4. Eemaldage auto käsipidurist;
5. Siduri hoidmine oma vasaku jalaga, veidi vajutage paremale gaasile, tõstes käive 1,5-2 tuhandeni. See ei anna autole varisemist. Revolutsioonide arv kuvatakse armatuurlaudnn tahhomeetri kohta;
6. Järk-järgult laseda pedaali sidurile seadistuspunkti. Auto peaks alustama liikumist niipea, kui see juhtub, lakkab pedaali lahti lase, kinnitage see selles asendis;
7. Niipea, kui auto hakkab täielikult liikuma, vabastades siduripedaali sujuvalt gaasi, lisage vajadusel gaasi lisamiseks gaasi.

Liikumise alguses tasub auto seisundit kaaluda. Kui te seisate slaidis, siis protseduur näeb välja erinev. Seega näeb välja, kui soovite liikuda slaidita ilma käsipiduriga:

1. Me seisame pigistatud siduri ja piduri peal, esimene edastamine on sisse lülitatud;
2. Sujuvalt laske siduripedaalil minna loendamise punktile. Kui haakeseade tekib, näete, et hoogu langes veidi;
3. Nüüd laseme piduri lahti ja anda gaasipedaalile, anname 2 000 pööret, kui slaid on lahe, siis rohkem. Auto hakkab mägi liikuma

Käiguvahetus käiguvahetus

Mis oleks mehaanika auto täielikult juhtima, on oluline mõista, milliseid meetmeid teostataks. Käigukasti töömehhanism on selline, et olete sisuliselt korduvalt ümber korraldada kõige sobivama kiiruse komplekt. Kui lülitate ülekanded, kui sidur skaneeritakse, on see koos täieliku haakeseadisega, siis oht mitte ainult komistamisele, vaid kahjustada ka töömehhanismi. Sujuv ja selge töö siduripedaaliga on võti, et te ei soovi iga nurga all asju ja auto on hea töökorras.

Shift Shifting, nagu juba mainitud - on käiku liikumine vajaliku kiiruse valimiseks. Niisiis:

• 1 edastamisel jõuab sõiduki kiirus ligikaudu 20 km / h;
• 2 Ülekanne annab 20 kuni 40 km / h;
• 3 - 40-60 km / h;
• 4 - 60 kuni 90 km / h
• 5 - 90 km / h või rohkem.

Ära unusta, et piirang linna funktsioonis ja muu asulad Tavaliselt ei ole see enam kui 60 km / h, mitte arvestama maanteeosade, millele piirang võib olla suurem. Kui te lihtsalt juhib LED-i poolt, on kiiruse püüdlemine tarbetu. Kõigepealt peate juhtima sõidumeetodit ja pärast oma oskusi vaadake.

Käiguvahetuse vahetamiseks peate tegema järgmise protseduuri:

1. Samal ajal, gaasipedaali vabastamine klikkige siduripedaalile;
2. Auto sõidab jooksvalt. Me edastame edastamise järgmise skeemi järgi. Tavaliselt kujutatakse tavaliselt käiguvahetuse hoobast.
3. Nüüd vabastage sidur sujuvalt ja lisage gaasi kiiruse tõstmiseks.

Auto juhtimine käsitsi ülekandega, tasub meeles pidada, et iga auto vahetamise kõige sobivam hetk on erinev. See sõltub edastamise individuaalsetest eripäradest. Iga masin, mille taga ratta taga, tuleks vastu võtta.

Lähtestamiskiiruse lähtestamiseks ja alumisele edastatavale üleminekule tuleb teha järgmist:

1. Me laseme minna gaasist, ootab pöördeid langema;
2. Pigistage sidur;
3. Me vahetame ülekande;
4. Lase õrnalt siduri lahti;
5. Pärast mängu mängimist.

Parkimismasin

Algaja autojuhid teevad kõige paremini parkimise madalaima kiirusega, mis on võimalik, tasub ka siduri kanda, nii et kui saate haaret pigistada ja piduri peatuda. Kui sööte piduri ilma sidurita, siis auto lihtsalt variseb. Pargitud auto, tasub panna selle käsipiduri ja lülitage neutraalne.

Tere sõbrad! Täna ma, Evgeny Borisov, teen ettepaneku rääkida autojuhtimisest mehaanilise ülekandega.

Kui tihti märkisite, et valgusfoori, treening auto muutub metsikuks Mustra: üritades puudutada lihtsalt, see kioskites?

Paljud uustulnukad kannatavad sujuva alguse ja suure seljavalu puudumise tõttu, kuid kogemusega see probleem kustub.

Aga see on arusaam, kuidas mehaanika sõita ja kui harvemini külastada autoteenuseid. Võta!

Ma ei ole viisard! Ma lihtsalt õppida!

Kogenud draiverid, kes püüdsid ja mehaanika ning masin nõustub ilmselt minuga - käsitsi kasti ilma kogemusteta, sõita raskemini.

See on põhjus, miks kõik, kes mõistab AZA sõit ainult, soovitaksin sellest õppimist alustada. Pärast mehaaniline kast Sina ise kuradi ei karda!

Uustulijate, eriti naissoost peamised raskused on võimatu püüda "Praegu", kui "sidur on sujuvalt sujuvalt" ja "gaas on surutud". Ja kuigi sõnad selgitada selliseid asju on raske, proovime veidi.

• Isegi enne mootori käivitamist pigistage sidur, kuni see peatab vasaku jala ja paremale - pidurid. Hangi autost välja, veenduge, et edastamine on välja lülitatud (vastasel juhul saab auto minna).
• Tõlgi käigukasti hooba (parema käega) 1 kiiruse juures. Ja Jumal keelab sind, tehke sarnane sidur. Pärast üks kord, võib-olla tragöödia ei juhtu, vaid regulaarselt rikkumise korral peab reegel remondi eest maksma.
• Tõlgi parema jala piduri eest gaasil. Sujuvalt vabastage sidur ja samal ajal alustage gaasipedaali püüda. Te tunnete end nagu ülekanded "konks" ja auto "rullitud". Veenduge, et tahhomeeter näitas umbes 2 tuhat pööret minutis.
• Ärge visake haarde järsult, vastasel juhul seisake. Tehke kõik sujuvalt, justkui sa oled meditatsiooni ajal Shaolin Monk.
• Kui kiirus on seatud - vabastage siduri aeglaselt.

Prillide saatmine juhise, millest sa oled täiesti võimalik, veidi nurga all, osa positiivsest: kui sa õpid kohast puudutama - leiavad, et me oleme mehaanika 80% võrra õppinud.

Märkmel! Hea juhendaja nõuab selge kinnitus jalgade jaoks konkreetse pedaali jaoks: siduri ja pidurite jaoks - vasakule, gaasi paremale.

Lugege kõige paremini autograafikaga, millel on ühtlane kate, kus teised juhid ei ajata teid (ja nad, Oh, millist talumatus mõnikord teedel näidatakse).

Pärast õppimist puudutada, liikuda ja peatada saidil, siis "tuua välja inimesed" - pakutakse sõita ümber linna. Peaminister - ei pööra tähelepanu pööratud vaateid ja "Bibing".

Lihtsalt tehke oma töö, rahustades ennast asjaoluga, et instruktor on olemas, kes jõuab päästmiseks.

Kiiruse režiim

Kiiruse vahetamise raskused on lihtsam kui õppimise õppimine sujuvalt lõbusaks. Niipea kui tahhomeeter nool läheneb 3000 p / min:

• vabastage gaas, kuni peatate siduri ja liigutate hooba uuesse asendisse (näiteks teisel kiirusel - seda, mida muide, seda kasutatakse töötamiseks ja sagedamini kasutatavaks) - kõik need toimingud tehakse sünkroonselt ;
• sujuvalt vabastada siduri ja pigistada gaasi (nagu sa tegid ajal liikumise alguses).

Märkmel! Kui lüliti kiiruse ajal hakkab auto "raputama", siis kiirustasite.

Rangelt öeldes, mehaanikale üleminek alumisele edastamisele enne masina peatamist ei ole siiski vaja, kuid mõnel juhul, näiteks liiklusummikute liikumisel, on soovitav minna vähendatud ülekande vähendamiseks kütusekulu vähendamiseks.

Talvel ja ohtlikes piirkondades jäätumispõlvedel on parem kasutada ka madalaid käikude kasutamist - on vaja minna neile, kui tahhomeetri näidud on väiksemad kui tuhat p / min.

Ja mis siis, kui autos ei ole tahhomeeterit? Instruktorid pakuvad sageli "kuulata" - kui mootor "Bassita" ja auto ei lähe kiiremini, siis lisatakse liiga suur ülekanne.

Just need, kes istuvad ratta taga, on väga sageli raske eristada "sümfoonia", nii et saate navigeerida kiirusmõõturisse:

• kuni 25 km / h - 1. ülekanne;
• 25 kuni 50 - 2.;
• 50 kuni 70 - 3..

Nägema kasulikud videod Õppetunnid, mida ma konkreetselt teie jaoks pöördusin vestluse teemal.

Vead algajaid

Paljud algajaid usuvad, et palju lihtsam hoida siduri pidevalt surutud kui murda pead, kui vajutada pedaali ja kui mitte. Sel juhul ärge vältige teid kahte vihane:

• vasaku jala vasak jalg konstantsepinge hakkab vähendama või "uhkus nõelad";
• siduri enneaegne "surm".

Muidugi, saate segi ajada ja "kaasa tuua mõtet" pärast peatust, kuid kui te ei taha sõita ainult seminarini, et sidurit mitte põletada, eemaldage jalg pedaaliga pärast iga operatsiooni.

Niisiis, me õppisime, kuidas sõita, aga sa pead veel aru saama, kuidas peatuda.

Kogenematu draiverid sageli lihtsalt langetavad kiiruse, tõlkige hoob soovitud asendisse ja pumbatakse pidurile, kuigi see valik lööb ja haarde ja kasti ise.

Õige pidurdamine ja peatamine valik:

• pigistage haarde;
• tõlkige hoob neutraalseks;
• eemaldage jalg siduriga;
• survestage survet pidurile kuni täieliku peatuseni.

Märkmel! Neutsiga ei edastata pöördemomenti ratastele, see tähendab, et isegi auto, millel on neutraalne ülekanne, ei lähe gaasi pressimise korral.

Ja veel üks tavalisem käivitamise viga ignoreerib manuaalset pidur. Kasutage käepiderit iga kord, kui parkida, sõltumata pinna nurkist.

Lisaks aitab kaitsta "taglase abistamise vastu" ka kangi tõlkimist esimese kiiruse asendisse. Kui te lõpetate kalle, siis seadke hoob "R" ja pöörake esirattaid.

Ma kordan, võite sõita teoreetiliselt sõita, kuidas õppida mehaanika õigesti sõita, kuid ilma praktiliste oskuste ja hea juhendajata ei saa te isegi puudutada koha. Tahad väita?

Venemaal paar aastat tagasi oli automaatse edastamise ja mehaanilise ülekandega autode arv ligikaudu sama, kuigi eelmised aastad täheldati variatoriga sõidukite ostmise kiire kasvuga. Võrdluseks: 94% autojuhtidest lähete Ameerika Ühendriikidesse "Automata", sest nad ilmusid palju varem kui meie juures. Ja see ei ole raske arvata, et masina juhtimise oskused "mehaanika" juhtimise oskused on praktiliselt kadunud, mida te ei saa Venemaa Föderatsiooni kohta öelda. Kuid noor põlvkond, nagu naised, juba vajavad Üksikasjalikud juhised Kuidas hallata sarnaseid autosid. Aga enne alustamist täpsem kirjeldus See protsess, alguses on vaja nimetada põhjused, miks masinad manuaalkäigukastiga Venemaal on endiselt populaarsed:

Sellised ülekanded on alati varustatud võimsate ja sportautodega;

Käsiülekandega autod maksavad odavamalt;

- "mehaanika" võimaldab teil auto paremini tunda ja seda kiiremini hallata;

Sõiduki varustamine sarnase "kastiga" säästab kütust;

Turvatoimiku vastuvõtmise osas on käsitsi edastamine eelistatav ka võrreldes automaatse edastamisega ja on vaja taastada seadme tõhususe oluliselt vähem.

Järgnev juhend on adresseeritud kõigile õppida sõidu auto mehaanika. Ja absoluutselt olenemata sellest, kui vana sa oled, kellele klassi kuulub sõidukMis on selle võim ja nii edasi.

1. ülekannete kohta

Võttes masinat mehaanilise "kasti", peate välja töötama oskusi ise lülitades kiiruse autode automatismi. Ei ole elektroonikat, mis ilma juhi osaluseta võrdsustab käigukasti pöörlemiskiirust kasti võllile. Aga seal on siduripedaal, mis vajutades jalgsi, lülitub ajutiselt välja ülekande spetsiaalselt selleks, et liigutada hoob soovitud asendisse ja lülitada kiirus. Lihtsalt mäleta: pigistage seda pedaali, mida peate lõpetama! Muide, suurem osa masinatest on varustatud 4-5-kiirusega manuaalkäigukastiga, lisaks on olemas üks tagumine kiirus. Olgem aru, mida nad vajavad.

"Neutra." Enne kui mõistate, millised juhtorganid ja mis on neutraalne edastamine. Sisuliselt on see kiiruse lülitushoova positsioon, mis tähistab, et pöördemomenti ei edastata mootorist ratastele ja ei saa autot puudutada. Nagu te gaasi saad, ei juhtu midagi. Kui liigutate hooba teise asendisse, kui sidur on välja lülitatud, lülitub kiirus sisse.

Esimene kiirus Eesmärk on alustada. Samal ajal töötab mootor kõrgendatud ringluses, kuid kiirus on üle 15-20 km tunni jooksul, mida te ei arene. Jah, see ei ole vajalik, sa lihtsalt põletad lisakütust. Seetõttu peab peaaegu kohe teine \u200b\u200bkäik sisaldama.

Teine kiirus - See on tööhobune, mis võimaldab teil laskuda liiklusummiku kalle ja manöövrist. See on üleminekuperiood niinimetatud vähendatud 3-5 ülekannetes, võimaldades arendada kõrgemat kiirust. Me ei keskendu neile, kuna need on võrdselt sisse lülitatud.

Tagurpidi käik Võimaldab esimese astmega võrreldes suuremat kiirust arendada. Siiski ei ole selle abiga pikka aega soovitatav - edastamise üksikasjad on liiga kiired. Ilma tagumise ülekandeta on linna tingimustes peaaegu võimatu parkida, võimaldab see ka mahepõlluruumis manööverdada.

2. Mastering Gear protsess

Kiiruse asukoht on näidatud nende vahetamise käepidemele ja nad peavad lihtsalt alla tulema! Nõustuge, et sõidu ajal on raske koorida, langetades silmad maha. Ja ka: Kui te ei soovi, et ükski käik oleks sisse lülitatud reljeefse või kriisiga, signaalimise käiguga, pigistage siduripedaal põrandale. Ja isegi parem enne ratta taga maandumist esiistme Kogenud juhi ja jälgi kõrval, kuidas seda saab sünkroniseeritud nihkumise käigud siduriühendusega. See aitab teil ka teada saada, millist kiirust saab konkreetsel edastamisel välja töötada.

Mehaanika algajatele, on näidatud, et uustulnukad esmakordselt meeles pidada veel vaimselt, kus mis edastamine asub. Ärge muretsege, edasise praktika võimaldab teil seda teha teadvuseta tasemel ilma teede kõrvale häirimata. See võtab üsna palju aega - lülituse kiirus suureneb ja selle protsessi siledus.

Samuti on noor juhi tingimusteta probleem kindlaks määrata, millisel kiirusel autoliikumist peate sisaldama ühe ülekande. Tavaliselt tuleb järgida sIMPICAL nõuanne: kuula mootori ja kui selle pöörded on madal ja auto ei kiirenda - see tähendab, et sa peaksid minema allapoole ülekande. Seevastu, et tühjendada kasti väga suurte pöörete, peate lubama suurenenud käiku.

Selles praktikas saate kasutada tahhomeetrit, kui see on "pardal". Muidugi, sõltuvalt mudelist, brändi ja modifikatsiooni auto, lülitustellimus võib olla erinev, kuid see on tõestatud, et seda praktiseerida uus käik Tuleb kasutada siis, kui mootori käive jõudis 3000 p / min. Lisaks on soovitatav jälgida kiirusmõõturit. Näiteks lülituge kiirus iga 20-25 km / h järel, pidage meeles, et see Üldreegel. Kui autod võimas mootorNeed numbrid võivad kindlasti suured.

3. Käivitage mootor!

Enne süütevõti keeramist mootori käivitamiseks vajutage siduripedaali ja liigutage ülekandevarre "neutraalsele". Järgmisena peate soojendama jõudu agregaat enne töötemperatuur. Ja kui te seda teete külma hooajal, vajutatakse esimest paar minutit siduripedaali soojendamisel - see aitab külmutatud õli kiiremini soojendada. Ja kõige olulisem asi: Ärge kunagi käivitage mootoriga lubatudVastasel juhul saab auto minna sellele, mida te tõenäoliselt ei ole valmis. Nii et enne õnnetust ei ole kaugel ...

4. Siduripedaal Me kasutame õigesti

Nagu juba mainitud, aitab sidur juhi sujuvalt lülituda kiirust, kuid see peaks alati lõpetama lõpuni, vastasel juhul kasutate kasti kahjustamist. See ei tähenda kõige tähtsat meeles pidada, et siduripedaal peaks olema üksnes vasak jalg. Õigus vajate teid pidurdamiseks või kiiruse seadmiseks. Algajate mehaanika juhtimise õppetunnid maksavad harva ilma olukordadeta, kui uustulnuk "segab pedaale." Kas tasub öelda, et see on parem neid vältida?

Pärast ülemineku vahetamist tuleb sidur vabastada sujuvalt.Alguses ei ole seda lihtne teha. Näpunäide: Lase siduri väga aeglaselt seni, kuni tunnete ratastele edastatud pöördemomendi välimust. Ja vältida tarbetuid kiirendusi olukordades, kus pedaali vajutatakse mitte "põrandale". Samuti arendada "raud" reegel, mis ütleb: Isegi valgusfoori hoida siduri pressitud rohkem kui kaks sekundit on äärmiselt soovitatav.

Kui te jälgite kogenud juhtide, ei ole raske märkida, et nad vabastavad siduri kiiresti. Kui teil ei õnnestu, ärge keeruline. Mida sagedamini sõidate tihedas liikluses, seda rohkem juhtida sõiduaega - seda parem on see oskus.

5. Õppimine tegevuste koordineerimiseks

Masin käsitsi edastamine oskuste juhtimisega annab juhile palju sõitu. Lõppude lõpuks annab see võimaluse terava kiirenduse, mis ei ole masinale automaatse edastamisega saadaval. Abi tuua need tegevused automatismile, koordineerides selgelt juhtimisseadla manipuleerimise. Andke meile näide 1-2 kiirusel sõidu ajal õige algoritmi.

Hüvitage siduripedaali peatus, lülitage esimene käik sisse. Järk-järgult vabastab siduri aeglaselt samal ajal sama aeglaselt ja sujuvalt sujuvalt gaasipedaali. Kui siduripedaal tegemist on keskele, siis ilmselt tunnevad, et pöördemoment on absoluutselt edastatud ratastele ja auto hakkab liikuma. Sujuvalt vabastage sidur ja jätkake gaasi sujuvalt, pingutage kiirust umbes 20 km / h. Nüüd on aeg teise käiku sisse lülitada. Vabastage gaas, avage sidur täielikult ja liigutage ülekandehoob teisele ülekandele, vabastage sidur ja lisage gaas sujuvalt.

6. Allalaadimine

Selle imeliku terminiga tähendab, kuidas vahetada masina madal edastamine selle aeglustamise ajal. Meetod siin on täiesti erinev võrreldes põhimõtete kasti masin, see on keerulisem, kuid see ei vähenda ainult kiirust, vaid ka samaaegselt sisaldama vajalikku edastamist.

Miks Algajatele mehaanika õppetundidel on võime "allahindlus"?

Neid on vaja teada, kuidas vähendada kiirust kuni täieliku peatuseta ilma piduripedaali kasutamiseta. Kuna plusse ütleb, saate pidurdada ja mootorit. Selleks teha kiirusel umbes 70 km / h, tehke järgmised manipulatsioonid:

plussides sidurit, lülitage kolmanda käigu sisse, liigutades parema jala kiirendi pidurile;

vabastage sidur aeglaselt - see väldib suuremate pöörete suuremate revolutsiooni;

enne peatamist laadige sidur uuesti;

esimene kiirus allavoolu ei aktiveeri.

7. Tagumine liikumine

Käitlemisel taga käik, siis peaks olema ettevaatlik, sest kui see on välja lülitatud valesti, see võib "hüpata välja " Ja kui sõiduk ei ole täielikult lõpetanud, ei lülitu kunagi sisse tagurpidi! Kaaluge ka seda sõiduautod Selle manipuleerimise jaoks peate kõigepealt vajutage manuaalse edastamise käepidemel. Me ei unusta suurt valikut vastupidine käiku võrreldes esimese, millest see järeldub: survet gaasipedaalile ei tohiks olla vajalik, sest saate valida liigne kiirus.

8. Jälgimine ülesmäge

Kuna teed on väga harva täiesti tasane, on vertikaalse nurga all seisva masina juhtimise võime väga kasulik. Käesoleva juhtumi oskusi arendatakse ka praktika abil, kuid soovitud tulemuse saavutamine on raskem raske saavutada. Algoritmi tegevus on selline.

1) Räägi autoga tee kalduosale, pannakse käsitsi valmistatud pidurile, lülitage "neutraalne" sisse.

2) Käsipiduri järk-järgult vabastamisel vaadake pedaali sidurit, minge esimesele edastamisse ja trigisse, lisades gaasi.

3) Teatud punktis tunnete: masin tagasi ei lähe. Nii et sa õnnestus hoida auto mäele, ilma pidurdamata.

9. Secrets Parkovka

Pärast auto parkla tegemist pärast mootori täiteainet on vaja sidurit välja tõmmata, esimese edastamise aktiveerida. Võite olla kindel: tänu sellele ei rulli mingil moel. Veelgi rohkem kaitsta, peate sisse lülitama seisupidurTõmmates käepideme või vajutades nuppu. Autole naasmise kõige olulisem asi ei unusta kaasata neutraalne edastamineJa alles siis lülitage mootor sisse.

10. Praktika sagedamini!

Algajate mehaanika õppetundide juhtimine Alguses tundub see äärmiselt raske. Ja see on normaalne. Aga mida rohkem te harjutate, seda kiiremini töötab automaatselt sõna otseses mõttes kõik oskused. Ja kui "õigused" on juba nende käes ja nad on ratta taga kohutavad, leidke mugav ala, kus ei ole autosid ja tehke seda ise.

Kui tunnete, et rohkem või vähem kohandatud autoga "mehaanika", minge praktilise kogemuse reaalses kogemus teedel. Alusta lihtsate harjutustega, olles varem õppinud maastiku, kus sõidad kõige sagedamini. Soovitatav on tegeleda hommikul varahommikul, tunde 5 või pärast keskööd - sel ajal on masinad masinad kõige vähem, et täiendav usaldus annab.

Ja ärge kuulake tuttavat või sugulasi, kes ütlevad, et mehaaniline käigukast on arhaism, aegunud tehnoloogia, risk ja nii edasi. Pidage meeles: "Mehaanika" Automoiri peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Muidugi, mõnikord vähendab see sõidumugavust, kuid auhind selle muutub suurema võimsuse, kütuse tõhususe, madala remondi hinnaga. Ja mis kõige tähtsam: te omandate hindamatu elukogemuse ja võime sõiduki absoluutselt kontrollida!

Sõiduklasside esimesest päevast peate juhiistme hoolikalt lugema. Konfigureerige juhiistme juhi jaoks kõige mugavam positsioon, pidage meeles pedaalide asukohta ja peamisi elemente otse sõidu ajal. Pärast üliõpilase ratta taga istub ta kohe algoritmi algoritmi algoritmi, enne liikumise käivitamist: käivitage mootor ja uurides kõigi seadmete lugemist.

Suurem keerukus Newbie on selline tegevus, kuidas puudutada. Vaatamata asjaolule, et kogenud draiverid See hetk möödub peaaegu märkamatuks, kuna aja jooksul on see automatismi, nagu paljud teised sõiduelemendid. Siin on eeskujulik tegevus algoritm liikumise alustamiseks:

Käivitage mootor ja vaadake instrumendi lugemist. Eemaldage auto manuaalsest pidurist ja asetage kiiruse lüliti hooba 1 ülekandega.

Vajuta siduripedaali lõpuni ja alustada sujuvalt lase lahti lasta, kui sa peaksid olema valmis peatama ja hoidke kaalu hetkel, kui auto hakkab puudutama. Oodake umbes 5 sekundit ja vabastage lõpuni.

Seejärel töötatakse välja siduripedaaliga töötamisega gaasipedaal. Pärast jala fikseeriti õhus, pressitud gaasi. Kui tahhomeetri näidud ulatuvad kuni 1500-2000 pööreteni, tagastatakse siduripedaal sujuvalt esialgse asendisse.

Et õppida, kuidas puudutada ja mitte blahit, peate korrata treeningu andmeid palju, mitu korda. Pidurdamine, peate lasta gaasi lahti ja vajutage pedaali sidurit, kuni see peatub ja liigutage jala pidurile, sujuva aeglustamine kuni täieliku peatuseni.

On väga oluline õppida rooliratast kergesti hallata, mitte pingutamisel pöörlemise hetkel. Kui te pöördute, tõuseb ühe käega roolirattaga üles ja teisel hetkel vabastage rooliratas ja ripub töö käega üle, kui teil on vaja teha sügavamat pöörde, siis lihtsalt lõikab rool ja jätkab pöörlemist See. Kuigi rooli keeramise viis võib iga juhi jaoks olla üksikisik, on peamine asi, et kõik on selgelt välja töötatud.

Pärast seda saate proovida ennast juhtida. Erineva kiiruse režiimides liikumiseks peate kasutama käigukasti käigukasti. Esialgne kiirendus viiakse läbi esimesel edastamisel umbes 20 km / h, seejärel haaret pigistatakse ja gaasipedaal kustutatakse. Kontrollpunkt on seatud ülekandeasendisse ja gaasipedaali kasutamine on kusagil kuni 40 km \\ H, asendis III edastamine Kiirendus kuni 60 km h ja IV-st 50km-st ja maksimaalne kiirus. Nendel tingimustel töötab mootor ligikaudu samadel revolutsioonidel (2000-2500 R / min) ja ei ülekuumene või blah.

Praegu üha enam sõidukeid on saadaval automaatkäigukastiga, kuid käsitsi kasti on oma eelised, millele täielik ühendamine masin ja mõista oma tööd, täiustatud murdmaa tingimused. Järgmisena kaalume üksikasjalikumalt kõiki operatsiooni nüansse ja auto juhtimist käsitsi edastamisega.

Manuaalse käigukasti funktsioonid

Mehaaniline käigukast on ülekandeliik, kus sammude vahetamine ja edastamise pöördemoment viiakse läbi juhina käsitsi poolt samme valiku järgi vastavalt praeguste tingimuste hindamisele ja edasiste meetmete omadustele.

Lihtsam keele loovutamise käsitsi edastamine - kiire vahemiku reguleerimine ja selle suuna valik.

Käsitsi edastamise sammude arv on lisaks neutraalsele ja tagaküljele neli kuni seitse.

Transpordi funktsioon käsitsi edastamisega on siduripedaali olemasolu lisaks pidurile ja gaasile saadaval igat liiki transpordiliigi. Aurutustapid viiakse läbi, kui siduripedaal on pigistanud.

MCPP-ga transpordi eelised:

• odav remont ja lihtne hooldus;
• kõrge usaldusväärsus;
• piisavalt sõiduvalikute valikut;
• võime vedada sõidukite mis tahes tee pikkus;
• auto töötab "tolkachiga";
• parem patent rasketes tingimustes;
• suurenenud dünaamika ja tõhususe.

CONS MCPP-l on:

• algaja juhi muutuva püügivahendi keerukus;
• ebamugavused ja suurenemine väsimuse liikumise liiklusummikute tõttu konstantse lülitustappide ja siduri vabanemise tõttu;
• risk jaotus MCPP ja siduri ostukorvi kirjaoskamatute lülitustappide ja tööga siduriga suureneb;
• vähendatud mootori ressurss liikudes piisavalt väikeste või suurte pöörete.

Käigukasti ja pedaalide eesmärk manuaalkäigukastiga

Suurim jaotus saadi 5-6 sammu MCPP-ga. Kasutusnuppude valimise kangi kasutatakse mootori interaktsiooni tagamiseks käsitsi edastamisega.

Eesmärgi pedaalid auto käigukastiga

Et vältida segadust ja sõltuvust igat liiki transpordiliikidega MCPP-ga, on pedaali asukoht identne.

Enne draivereid on 3 pedaalid:

• Siduripedaal - Äärmuslik vasak. Selle funktsioon on edastada mootori pöördemomenti ratastele. Sammude lülitamisel alati vajutatakse alati. Põrandale on vaja pigistada, lõpuni ja lase minna sujuvalt ja sujuvalt. Pressitud siduripedaal on võrdne neutraalse etapiga - tagab mootori ja rataste suhtlemise rebend.
• Piduripedaal - asub keskel, selle funktsioon on transpordi pidurdamine, kui vajutate seda, vajutades padjad pidurisüsteemi ketastele ja trumlitele.
• Kiirendipedaal (gaas) - Äärmuslik õigus. Reguleerib sööda kütuse segud Avamise tõttu (pedaali pressimine) või sulgemise tõttu (torustiku vähendamine) throttle ventiil. Pedaali rõhk toob kaasa suurenenud kütuse segu ja selle tulemusena suureneb kiiruserežiim. "Gaasi" või langetamise rõhk - mootori rootor ja kiirus toimub.

On vaja paigutada jalad pedaalide alloleval pildil.

Püügivahendite eesmärk

Iga etappi tuleks kasutada teatud parameetrite liikumiseks. Hoolimata võimsuse masinate erinevustest, dünaamilised omadused Ja muud parameetrid - sammude valiku üldpõhimõtted ja selle jaoks vajalikud tingimused on üldised põhimõtted.

Kui mootori käive mis tahes tasemel ei tohiks olla vahemikus 2500-3000 pööret minutis. - rahulik, ühtne sõit ja 3500-4500 p / min. - kui kiirendamisel või rohkem dünaamilisem sõidu viisil.

Ülekanded ja nende omadused rahuliku liikumise teel (viie kiirusega MCPP näitel):

• Tagumine edastamine ®. Tagat kasutatakse mõningate manöövrite rakendamiseks, kui see liigub tagasi - parkimine ja lahkumine sellest, manööverdades takistuste ja muude olukordade üksikasjade käigus. Liikumine toimub liikluse ohutuse mittetäieliku surutud haakeseadise pedaalil.
• Neutraalne edastamine. Käigukast on keskel vabas asendis, kontrollib käepideme õõtsutamine paremale ja vasakule. Käepideme keeruline õõtsutamine näitab, et neutraalne etapp, võttes mootori ja rataste ühendamine, on tühikäigul.
• Esimene edastamine (1). Seda kasutatakse liikumise alustamiseks (edasi). Maksimaalne kiiruse vahemik liigub - 50-70 km / h, kuid eelistatavalt jätkake järgneva 15-25 km / h.
• Teine käik. Sobiv kiiruse vahemik on 20-50 km / h, lülitub järgmisele soovitavale 40-50 km / h. Üks tähtsamaid ja sagedamini kasutatavaid samme, eriti linna liikumisel ja rasked tingimused (maastik, jahedad laskumised).
• Kolmas edastamine. Sobiv vahemik - 40-70 km / h. Üleminek neljandale etapile toimub 60-80 km / h.
• Neljas käik. Mõeldud liikumiseks kiiruse intervalliga 60-90 km / h. Seda kasutatakse teedel sõites, millel on keeruline liikumine (linnas või maanteel).
• Viies kiirus. Kasutatakse ühtse liikumise maanteel või maanteel stabiilse kiirusega üle 90 km / h. Üleminek viiendale etapile on soovitatav 90-100 km / h. Mootori ja vähendatud kütusekulu sobiva töörežiim on võimalik 90-110 km / h.

Tähelepanu! Mida rohkem võimu sõidukis, seda suuremat kiirust tuleks sammude abil suurendada.

Viide. Autodes S. diiselmootorid Rack-vahemik on oluliselt madalam kui bensiini. See on tingitud mootori eripärast ja maksimaalse pöördemomendi saavutamisest (mis tähendab suurem võimsus) Rohkem madalad revolutsioonidSeetõttu diislikütus rohkem reisitud ja võimas.

Kiiruse asukoha valikud

1) Tagaplaan on paralleelne esimesena. Erikaitse puudumisel, et valida tagumine etapp (käepideme või rõhu nupp), võib algaja juht viiakse tagasi esimesest valimisel ja alustada liikumist suunas, mida ta suudab õnnetuse provotseerida.

2) Tagajärgu leidmine viienda vastas, mis kaitseb algust mitte suunas.

Juhtiv transport manuaalkäigukastiga on palju nende nüansse, olles juhtima juht, et masinat täielikult kontrollida mis tahes tingimustel ja ei karda rasketes tingimustes sõita.

Kuidas puudutada

Algaja jaoks on masina juhtimisel kõige keerulisem, mis on varustatud MCP-ga, - alustage liikumist.

Sujuva pinnaga puudutamiseks järgmiselt:

• vajutage siduripedaali lõpuni;
• liigutage käepidet esimesele kiirusele;
• alustage sujuvalt vähendada survet siduripedaalile, hetkel alaealine tilk revlusioonid 100-200 p / min. Ja šokk (seadistuspunkt) suurendab mootori pöörlemist 1300-1800 p / min. Pehme pressitud gaasipedaalile;
• jätka hoolikalt lasta siduri, reguleerides mootori käive gaasipedaali.

Alguses liikumise kaldu pinnast algaja draiver tuleb veeta käsipidur, et vältida tagasipöördumist. Kui auto push, käsipidur tuleb pigistada ja suurendada õrnalt survet gaasipedaalile.

Vale sidurit (viskamine) iseloomustab:

• jerk masin, tõmblused;
• sageli sõiduki kioskite pärast mitmeid tõmblusi.

Siduri viskamine on täis manuaalse edastamise, siduri ja mootori suurenenud kulumisega.

Ristmikel ja mõnes olukorras võib see kaasa tuua õnnetuse:

• tagumised, draiverid ootavad, et alalise transpordi ees on ja see ei variseda ja saab kokkupõrge tagumise kaitserauaga;
• Õmblemismasin tee keskel asuva teede keskel võib jõuda sisserändava ristmiku läbipääsu küljele, millel on keeruline liikumine või tihedas ringis ringi sõitmisel.

Nõuetekohane käiguvahetus suurenenud ja madal

Õige lülitid loetakse selliseks, kus mootori pöörlemine ei lange alla soovitatava intervalliga (2000-3000 p / min).

Nõutava tõusu revolutsiooni (2500-3500), kiirenduse ajal, on vaja kiiresti tõlkida käepideme suurenenud edastamiseks, pehme vajutage gaasipedaali pärast täielikku siduri vabastamist. Aeglase muutusega langeb mootori käive, mis toob kaasa keerulise kiiruse või võimatuseni selle valimiseks.

Vihje! Tulenevalt asjaolust, et esimest korda ei ole ülekandede muutmine uustulnukale piisavalt kiire, on soovitatav suurendada käive 3000-3500 p / min, et suurendada edastamist 3000-3500 pööret minutile. tõuseb 4000 p / min. Vastasel juhul võib auto peatada kirjutamise kiiruse.

Vähendatud etappi minna, see on vajalik:

• lase minna gaasipedaalist;
• valides vähendatud etappi vähendada kiirust - õrnalt pressitud piduri ja vähendada kiirust intervallile eelmise, alumise ülekande;
• pigistage haarde;
• vali madalam etapp;
• sujuvalt vabastada sidur;
• kiiruse salvestamiseks või seadistamiseks (kiirendatud kiirendamisega) lisamise lisamise pedaali lõpus;

Kuidas aeglustada ja aeglustada mehaanilise käigukasti

Mehaanilise käiguga auto pidurdamine on oma omadused. Pöörake pidurdamine ei tohiks langetada allpool indikaatorid tühikäigul.

Põhireeglid auto pidurdamisel käsitsi edastamisega sirgjoonel:

• kiirendipedaal vabastatakse;
• piduri pigistab kuni tühikäigu indikaatorite lähedaste revolutsioone;
• siduri pigistajad;
• suure kiirusega sujuva pidurdamise korral on valitud vähendatud etapp ja protsess korratakse;
• madalal kiirusel liigub PPC kang neutraalasendisse ja peatub piduri peatamise teel edasise vajutamisega.

Erakorralise pidurdamise korral pigistatakse ainult pidur, mootor aitab pidurdamist revolutsioonide vähendamise teel.

Pidurisüsteem varustatud vaakumvõimendi pidurid pedaalide pressi hõlbustamiseks. Võimendi töötab ainult siis, kui mootor töötab ja suurema tõhususe suuremate pöörete korral kui tühikäigul.

Kui auto kioskid neutraalsel etapil või pigistatud siduriga, piduripedaal praktiliselt pigistada ja pidurdustee kasvab kohati, kuni pidurdamine auto, mis on ees.

Keerates, s.o. Kiiruse vähendamine liikumise jätkamise ajal viiakse läbi kiirendi pedaali vabastamisega ja piduri vajutamisega, mis liigub juhtide üle pöördeid, mis peaks jääma tühikäigu kiiruse kohal.

Kiiruse vähene vähendamine, kui alustus jäävad märgatavalt ülalpool tühikäigul, võite jätkata liikumist samal etapis või vajadusel langetada.

Kiiruse märkimisväärseks vähendamiseks pidurissepressimise ajal ja pöörete saavutused lähenesid tühikäigulAlumine tase on valitud ja lülitumine sellele esineb ilma kiirendipedaali osaluseta.

Tugev langus revolutions on madalam kui tühikäigu indikaatorid, võivad negatiivselt mõjutada masina edasist tööd, läheneb remondile.

Kuidas aeglustada mootorit ja käsipidurit

Mootori pidurduspõhimõte seisneb etapi alandamisel, kui revolutsioonid jõuavad, jõude lähedal. Vähendatud sammud võivad olla ükskõik millise madalate, välja arvatud esimese ja taga. Selleks on vaja vähendada kiirust kuni soovitud etapi vahemikku ja lüliti.

Käsipidur on mõeldud transpordi hoidmiseks seisvas asendis.

Pidurdamine käsipidur suure kiirusega enamikel juhtudel viib blokeerides tagarattad, triivi ja täieliku kontrolli kaotuse üle masina. Pidurdumisel on tuntud palju surmajuhtumeid käsitsi pidur märkimisväärse kiirusega.

Kui piduripuudulikkus ja mõnes muus olukorras võib osutuda vajalikuks kasutada pidurdamist käsipidurist.

Et vältida ohtlikke tagajärgi käsipiduriga liikuva auto abil, on vaja:

• korralikult, mitte viimaste klõpsuga, et aeglustada käsipidurit, vältides tagumiste rataste lukustamist;
• hädapiduripidur on võimalik ainult sõites sirgjoonel libisemisteega ja esirataste asukohas rangelt liikumiseks otseselt liikumiseks, vältides liikumisliikumist.

Võimaluse korral tuleb vältida pidurdamist suure kiirusega käsipiduriga, on eelistatav aeglustada samme vähenemist teise.

Mida ei saa käsitsi edastamisega teha

Mehaaniline kast on usaldusväärne ülekandeliik, kuid selle ebaõige töö on võimeline tööea oluliselt vähendama ja põhjustama olulisi jaotusi.

Mida ei saa manuaalses MCP-s teha:

• sisaldama tagumine ülekanne kuni masina täielik peatus (käsitsi edastamise edastamine);
• pigistage sidur, välja arvatud hetked, mis on vajalikud sammude väljalülitamiseks (suurenenud kulumine) vabanenud laager ja siduri);
• hoidke jalg siduripedaalide sõidu ajal (toob kaasa suurenenud trombi kulumise);
• valige kõrge käigukasti (3,4,5) ebapiisava kiirusega ja madalate pöörete (mootori suur koormus ja kast);
• pigistage sidur, kui peatudes rohkem kui 40 sekundit, peaksite valima neutraalse edastamise (suurenenud siduri kulumine);
• lülitage samme siduri pigistamiseta (käsitsi edastamise ebaõnnestumine);
• pidevalt hoida kätt käigukasti hoova (suurenenud kulumise erinevate käigukasti mehhanismid);
• mittetäieliku klipi sidur lülitumisel samme;
• viska sidurit.

Mõnede reeglite ja läbimõeldud sõidukogemuse kohaselt toimub masina juhtimine käsitsi edastamisega kiiresti, hoolimata sellise edastamise näilisest keerukust.

Masina peamine eelis käsitsi ülekandega on täielik kontroll selle üle, mis realiseerub ainult valtsitud kilomeetritega.