Reborn Dodge laadija. Muudetud Dodge'i laadija Dodge Ceryger taust

Lisaks sellele palus selle suure kiirusega modifikatsioon "eleonor" sellise kõrge riba jaoks võimas autodMilline enamik auto aega oli täiesti kättesaadav. Konveieri uute autode arvukate väljundite jaoks järgnes nende välguhäired ja praeguses konkurentsivõimel õnnestus saada mõneks mudeliteks. Üks kultus autodest, mis on valmis mustanangi juhtimise vaidlustama Dodge laadija 1969 vabastamine.

Võimas "Dodge" arendamise peamine stiimul oli 1964. aastal ilmunud Pontiac GTO mudel. Tuginedes tema ideedele nii stilistilise ja mõne tehnilise, ettevõtte, võttes arvesse Dodge Coronet, valmistas välja oma kontseptsiooni vabastamise, mis ilmus vaid ühe aasta jooksul. See oli spordi kupee, Toime pandud dodge laadija. Mõiste on teeninud spetsialistide ja tavaliste tarbijate hea hinnanguid, mis andsid talle võimaluse masstootmisele minna. Esimese seerianumbri Dodge'i laadija esitlus toimus 1. jaanuaril 1966 enne iga-aastase "Rose Bowli mängu" mängu. Autor lipulaev mudel sai Karl Cameron. Pärast pool aastat oli auto laias müümisel, näidates suurepäraseid tulemusi. Aasta hiljem silmitsi tõsise konkurentsiga Ford Mustang. ja Chevrolet Camaro.Auto kaotas osa oma publiku ja selle müük langes peaaegu kaks korda. 1967. aastal osutus nõudluseni ainult 15788 autot. Aasta hiljem toimus restüülimismudel ja "Dodge Coronet" sai uuesti eraldi seeriauto.

Teine põlvkond Dodge'i laadija muutis täielikult stilistilisi omadusi, võttes vastu nn "koki" stiili pudeli, mis tähendab auto piirjoontide sarnasust kuulsa Coca-Cola pudeli painutusega. Selle idee autorsus kuulus Richard Siasu. Samal aastal tuli välja DODGE laadija kõige erksad muudatused - "RT", "500" ja "Daytona". Kokku 1968-1969, firma müüs umbes 100 tuhat autot, mis oli suurepärane tulemus Ja lubatud saada "Chrysler" ühe tööstuse juhid. Esitatud mudelite rida on kolmanda põlvkonna säilinud, nägema valgust 1971. aastal. Kuid populaarsuse tipp "lihas-auto" selleks ajaks on juba möödunud. Kõrge kindlustuse määrad ja suure hinnaga bensiini on põhjustanud kuulsa mudeli müügi taseme märkimisväärse vähenemise. Isegi kolm põlvkonda restüüli ei suutnud olukorda muuta ja 1975. aastal lõpetati Dodge'i laadija tootmine tavapärases vormis.

Mis oli kuulus Dodge laadija 1969? Auto stiil ei tähenda mis tahes plastist elementide olemasolu. Kõik kehavormid tehti eranditult metallist, pind oli sageli kroomitud. Kroomi kogus ületas kõik võimalikud piirid. Võrreldes kaasaegsed mudelid Dodge laadija 1969 oli tõeline jõhker auto, mille välisilme ei püüdnud isegi leevendada. Autol oli keskusega eraldatud geniaalne radiaatori võre, mis meenutab elektrilise raseerijaga, mis oli kõigepealt peidetud, ümmargused esilaternad, mis on peidetud spetsiaalsete korkide poolt ja suur poolringikujuline kapuuts koos paari depressiooniga õhu sisselaskeava. Auto valmistati viie-kohalise kupee kehas, mis on varustatud kabiini iseloomuliku dispersiooniga tagaküljele näo pikendamisega. Näiteks ütleme, et mudeli "sööda" oli ka üsna pikk ja väga suur. mõõtmed Dodge laadija proovi 1969 oli: 5383 mm pikk, laiusega 1948 mm kõrgusel 1351 mm. Rattaasi suurus oli 2972 \u200b\u200bmillimeetrit.

Auto salongil oli nahast viimistlus. Siseruum, mis on eraldatud reisijatele, oli suur, kuigi interjöör ise on midagi silmapaistvat ei mäleta. Mudelil ei olnud isegi väljendunud instrumentide paneeli - kogu teabe tulemustabeli ja viiteid jaotati esiküljele ühtlaselt. Keskkonsoolis oli väike raadio magnetool ja ventilatsiooni kohandused. Interjööri omadus oli see, et see oli 1969. aasta autost, mida tagumine diivan hakkas valmistama ühe ploki poolt. Eelkäijad olid teise rea eraldi istmed.

Kõigi muudatuste mootorite rida, 1969. aasta Dodge laadija ei olnud madala võimsusega mootorit. Autole pakuti 7 tüüpi elektriüksustega. Need olid:

• Inline 6-silindri mootor "Chrysler Slant-6 225" mahuga 3,7 liitrit, arendades 225 hj
• V-kujuline mootor 8 silindriga 5,2 liitrit "CHRYSLER LA 318 V8". See oli varustatud kahekambri karburaatori ja kiilukujulise põlemisskambriga. Mootor välja töötatud 318. hobuste võimsus.
• Sarnaselt esimese V8 mootoriga suurenenud 6,0 \u200b\u200bliitri mahuni. See on mootori mudel "CHRYSLER B 361 V8", mis on saanud suurema läbimõõdu ja 325 "hobuste võimsuse pingeid.
• Mootor "Chrysler B 383 V8", millel oli 6,3-liitrine maht ja sama 325 hobujõudu, kuid parandas neljakambri karburaatori abil;
• MOTOR "CHRYSLER RB 426 V8" HEMI "", millel on 7,0-liitrine maht ja võimeline arendama 415 hobujõudu 650 n * m pöördemomendis. Mootor viidi lõpule kahe 4-kammeri karburaatoriga ja oli vedeljahutus.
• 8-silindri V-kujuline mootor 440. seeria "Magnum". See oli 7,2-liitrine mootor, kes andis 375 hobused. "
• Toiteüksus 7.2-liitrine maht "CHRYSLER RB 440 V8" Magnum "6-pakend", mis arendab 390 jõudu ja varustatud kolme kahekambri karburaatoriga.

Paar nimetatud mootorite paigaldati 3-käigulised automaatsed kastid seeria "A727" ja "A904", samuti mehaaniliste ülekannete 3 ("A230") või 4 ("A833") etappi.

Konkreetse huvi ostjatele oli muudatus "Daytona", mis pakutakse hinnaga 3993 dollarit. See oli võidusõidu versioon, mille eesmärk oli konkureerida NASCAR-seeria võistlustel "FORD" mudelitega. Dodge Charger Diton 1969 oli üks kuulsamaid autosid, millel on täiustatud aerodünaamilised omadused. Mudelil oli 584 millimeetri tagumine tsükli ja sujuva "nina", mis on valmistatud koonuse kujul tahke lehtmetalli tükk. Auto peatamise ja piduri mehhanismid allutati ka spetsiaalsele täpsustamisele. Kokku 503 eksemplari Dodge Charger Daytona, millest 433 oli võimas "440 Magnum" kapuutsi all vabastati. Ülejäänud muudatused ehitati standard- ja rafineeritud HEMI mootorite põhjal. Nad suutsid arendada 425 ja 620 hobujõudu. Auto näitas uimastamise dünaamikat ja kiirendab kuni 330 km / h.

Tänapäeval on Dodge'i laadija ostmine 1969. aastal igaüks. Automaatsete oksjonite ja erareklaamentide pakkumiste analüüsimine, kultus-autot saab hinnata keskmiselt 80-100 tuhat dollarit sõltuvalt ohutuse ja tehnilise seisundi osas.

Foto Dodge Charger 1969

Dodge laadija 1970 on viimane teise põlvkonna laadija modifikatsioonide rida alates 1968. aastast. See Mascar on linnas osutunud suurepäraselt ja teele. 1970. aastal võitis ta 10 NASCAR võistluse.

Foto: Bull-Doser (avalik domeen)

Välisilme

Disain, mille on kujundanud Richard SIAd ja meenutab pudel Coca-Cola, nii et hiljem nimetatakse "koksi pudel stiil" stiilis.

Assamblee selle mudeli viidi läbi ainult ühes tüüpi kehas, mille tipus oli metallist ja mitte-eemaldatav.

1970. aastal mõjutasid radiaatori võre olulisi muutusi - ta kaotas hüppaja. Selle asemel tegid nad erineva riba, üsna kitsas, mis hakkas võre jagama horisontaalse suunas pooleks.

Autol on uus kroomi kaitseraua muljetavaldavad suurused. Vaakumi esilaternate asemel paigaldati elektrimu mudelid esimest korda.

Tagumised tuled Harvey J. Winn disainerist, välja arvatud laadija 500 ja laadija R / T muudatused, kus need on veelgi atraktiivsemad.

Oli esindatud ka uus valitseja Keha värvid: eredalt salat ülev, kollane top banaan, lilla ploom hull, särav oranž go mango, roosa-lilla roosa roosa ja pronks põlenud oranž.

Huvitav on see, et gaasipaagi kütusepaagi kork asub tiibal.

GaBarits.

Dodge'i laadija iseloomulik omadus on selle kõrge stabiilsus, mis on suuresti tingitud suurematest mõõtmetest. Hoolimata asjaolust, et mudel viitab karame spordile, on selle parameetrid võimalikult lähedal täitevlaadi valikuvõimalustele.

Niisiis, selle laius on 1948 mm, pikkus on 5283 mm ja kõrgus on 1531 mm. Teljevahe on 2972 \u200b\u200bmm.

Salong

Uuendused kabiinis puudutas ennekõike selja eesmise ämber istmed, mis muutusid kõrgemaks.

Tagumine diivan on äärmiselt lai ja mahutab nelja inimest.

Konsooli masin oli täis välimus ja asus esiküljest auto tagaküljele. Suurendamiseks pagasiruumi Te saate edasi edasi-tagasi tagumine tugitool Koos konsooliga ja lekige pagasiruumi partitsioon, mis võimaldab pagasit panna otse salongi.

Maanteekaartide taskute paigaldamine ei ole olnud eeltingimus, vaid tehti kliendi taotlusel. Varem paiknes süüde juhtpaneelil, kuid alates 1970. aastast kanti see roolisambale. Muutis oma asukoha ja kinnaste kasti - ta kolis alla.

Spetsifikatsioonid

Vaikimisi on varustatud mootoritega:

• Chrysler B 361 V8 (5 914 cm3)
• Chrysler B 383 V8 (6 281 cm3, 325 hj)

Auto iseloomustab suhteliselt väike mass, mis on 1409 kg. Selle maht kütusepaak võrdub 72 liitrit. Ligikaudne voolu Kütus võimsate modifikatsioonide puhul - 33 liitrit bensiini 100 km kohta.

Dodge laadija II. - Chrysler Corporationi poolt toodetud auto muret 1968-1970. Reefling- ja asenduspõlvede jaoks on ettevõtte juhtkond kiirenenud nõudluse languse - uudiste poolt rikutud Ameerika ostjad harjunud kiiresti olemasolevatele mudelitele, nii et uuendatud välimus järgis iga paari aasta tagant. Selle tulemusena 1967. aastal langes esimene põlvkonna müük kuni 15 788 autot.

Spetsifikatsioonid Dodge laadija (1968-1970)

Välisilme

1968 aasta

Mõistmist täpselt välimus Mudel on edu võti, keskenduti välise kujundusele. Oleks pidanud auto tegema veelgi dünaamilisemaks ja agressiivsemaks. Disaineri Richard SISi meeskond võttis juhtumi. 2. põlvkonna puhul anti eelistus kõvatopile, otsustades loobuda fastbekist. Lisaks oli tagumise riiulite kaldenurk nii, et keha muutus oli äärmiselt raske märkida.

Uutes intensiivsustes sõitsid dünaamika, mille jaoks neid nimetati koksipudeli stiiliks, kuna neid peeti sarnasuseks Coca-Cola pudelil olevate joontide painutustele. See oli selles muutuses, et viise Dodge laadija ja Dodge Coroneti mudelite viise olid veelgi rohkem eraldatud.

Optika täielikult asendati - asemel sissetõmmatavate esilaternate paigaldatud staatiline, kuid integreeritud kaanega varustatud vaakum-draivi. See võimaldas säilitada kaubamärgiga radiaatori võre. Lisaks on auto muutunud märgatavalt vähem kroomitud detailideks.

Ülejäänud auto jäi samaksvõimas, väljendusrikas, stiilne, röövelliku välimuse ja harmooniliste proportsioonidega.

1969

Sel aastal kõik muudatused piirdusid uute laternate paigaldamisega disainerist nimega Harvey J. Winn, samuti varustamine Dodge Laadija uus Radiaatori võre jagatud kaheks sektoriks. Lisaks tähendas eriväljaannete liin kroomitud liistud paigaldamine.

1970

Väliselt 70. aastal lisati autosse kroomi, mis eemaldati II põlvkonna algusega - Dodge omandas geniaalne, kroomitud eesmine kaitseraud. Uued jalad ilmusid, kuid nad olid kättesaadavad ainult Dodge'i laadija R / T-le ja isegi Dodge'i laadija 500 jaoks.

Mootorid

Saadaval varem

Generation II mudelite vägede agregaatide arv suurenes 7 ühikuni ja 5 neist sai viimasest põlvkonnalt Dodge laadija "pärandiga".

Need olid:

Foto: CHRYSLER RB 426 V8 HEMI (7,0 l.)

• Basic Motor Chrysler La 318 V8, 5,2 liiter maht, 2-kammerkarburaatori ja vedelik jahutus.
• 5,9-liitrine Chrysler B 361 V8, millel on sama vedeliku jahutussüsteemi tüüp ja 2-kammer-karburaator.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 liitrit 325 liitrit. koos., Vedelate jahutus- ja 4-kammeri karburaatoriga.
• 7-liitrine Chrysler RB 426 V8 HEMI, 650 nM pöördemomenti, mille võimsus on 415 liitrit. alates. (4400 pööret minutis) ja kaks neljakambri karburaatorit.
• 7,2-liitrine Chrysler RB 440 V8 Magnum, mis on ette nähtud 375 liitri jaoks. alates. 4700 pööret, üks 4-kammer-karburaator ja vedeljahutus tüüp.

Uued jõudude agregaadid

Kaks mootorit tabas seda nimekirja. Esimene sai Chrysler Slant-6 225 - järjest 6 silindriga mootorit. Esmakordselt paigaldatud Chrysler paigaldatud DODGE laadijasse "kuus", enne kui see oli ainult V8. See oli agregaat 3,7 liitrit vedeliku jahutusega.

Ja Dodge Arsenalil ilmus Chrysler RB 440 V8 Magnum kuus pakk. See sündmus toimus 1970. aastal. Selline 7,2-liitrine motor suutis arendada 390 liitrit. alates. Ja varustatud 3 2-kammer-karburaatoriga. Rangelt öeldes, see mootor Mitte uus oli - ta põhjustas 1960. aastate alguses tõelise põnevuse ja 1969. aastal varustasid nad teise mudeli - Dodge Super Bee. Kuid 1970. aasta jooksul tulemuslikkuse omadused Märgatavalt ületas seda.

KPP

Foto: Dodge Charger R / T (1968)

Autole paigaldati paar mehaaniliste ülekannete paari:

• 3-kiirus MCPP A230;
• 4-Speed \u200b\u200bMCPP A833.

Kuid seal oli kaks 3-riba automaatset ülekannet:

• A904 Automaatne edastamine;
• A727 Automaatne edastamine.

Interjöör

1968 aasta

Kabiinis oli seekord palju muutusi. Tõsiselt ringlussevõetud armatuurlaud. Nüüdsest asus juht 4 suurt, ümmargust instrumentaalkaalu, vaid ainult 2. Ülejäänud pandi 4 väikese anduri ja asuvad kiirusmõõturi paremal pool. Koos nendega oli mitu näitajaid. Samuti väärib märkimist, et alates 1968. aastast hakkas tahhomeeter uuesti installima taotlusele - valikuna.

Foto: Interjöör Dodge laadija (1970)

Torpedo keskne osa hõivas vastuvõtja ja paari blowingi deflaktsioonide pikliku vormi paari. Enne kui juht oli tavaline 3-rullukiga, oli nähtavus veel hea. Aga teine \u200b\u200brida istmed asemel eraldi toolid said ühe tükis diivan, nagu teiste mudelite. Uus lisaseade ilmus pagasiruumis - nad said vinüülpaik.

1969

Sel aastal spetsiaalne väljaanne pakett oli valikuliselt saadaval, mis tähendas trimmipuu torpeedo ja nahast lisab esitoolidesse.

1970

70. aastal muudeti tugitoolid tõsiselt - nad said kõrgemaid selja. Uksekaardid muutusid ka uuesti.

Eripakkumised

Need olid erilised versioonideesmärk on konkureerida teiste NASCARi võidusõidu mudelitega. Selliste muudatuste esindajad olid Dodge laadija 500, samuti Dodge laadija Daytona.

Dodge laadija 500.

Selleks, et suurendada kiire omadusi, mis on nii tähtsad NASCAR, insenerid ja disainerid alustasid tööd keha streamlord. 1968. aastal, prototüübi DODGE laadija 500 tootmine, ehitatud DODGE laadija R / T platvormile ja varustatud 415-tugeva CHRYSLER RB 426 V8 HEMI mootoriga. Väliselt eristati ta valge keha keha, valge kaitseraua ja sinise triipuga.

Pärast kõigi tootmiskatsete läbimist 1968. aasta septembris läks Dodge'i laadija 500 muutmine konveierisse. Kogu aeg, mil neil õnnestus koguda 500 selle mudeli koopiat ja neist 108 on omandanud ratturid ja muutsid neid ise. " Ja ülejäänud 392 autot ostsid tavalised ostjad.

Mudeli maksumus oli $ 3,482, kuid ülevalt teise $ 357 maksmisega võib osta kliimaseadmega auto.

Dodge laadija Daytona.

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

See mudel loodi pärast loomemajanduse Inc. meelitamist ja tema esitlus toimus 13. aprillil 1969. Tähelepanuväärne on see, et isegi kõrge hind $ 3,993 ei hirmutanud ostjaid ja vaid mõned tunnid juba registreeritud 1000 tellimusi.

Autot eristati suur ninaüvendi juuresolekul 18 tolli võrra, samuti mitte vähem muljetavaldavat - 23 tolli võrra. Tänu sellistele uuendustele suutsid ratturid arendada 330 km / h.

Seal oli 3 muudatust:

• 375-tugeva "südamega" 440 Magnum ja ACPP A727 Torqueflite;
• 425-tugeva mootoriga 426 hemi, 660 nM pöördemomenti;
• 620-tugevusega jõudu agregaat 426 HEMI ja 840 nM, kuid see oli kättesaadav lisatasu eest $ 648.

Kokku firma toodetud 503 eksemplari mudeli Dodge Charger Daytona ja kõik laadija R / T platvorm. Lisaks olid peaaegu kõik neist varustatud mootoriga 440 Magnum (433 ühikut).

Eelmise sajandi võimas, jõhker ja kompromissitu õli auto, mis ei ole sellel päeval oma jõu kaotanud. Tutvuge 70ndate - Dodge'i laadija R / T võistluse HEMI teise põlvkonna tegeliku legendiga.

See mudel sai erilise au tõttu asjaolu, et ta suutis vallutada 10 võitu NASCAR Racing, sealhulgas sellisena legendaarne mudelid Laadija Daytona mudelina, mis kiirendab 330 km / h sõitja kiirust, samuti Plymouthi superbirds koos cartoon kangelane spoiler.

Täna räägime täielikult renoveeritud ja veidi modifitseeritud DODGE laadija RT HEMI 1970, üks 10 337 välja antud juhtudel. Mudel esitati Playboy Party "lihaste autodel Mansion" 2011 ja hiljem Sema Auto Show'is.

Lihase auto oli täiesti värvitud heleda oranži värvi. Ees, ta sai lihaselise kroomi kaitseraua, ovaalse kuju, sees, kus tahke radiaatori võre paigaldati peidetud esilaternate. Just allpool on väike udu. Ja kapuuts sai musta värvi ja ventilatsiooni aukude kaks värvi. Külgsel küljel näeb Dodge välja nagu kahekordne limusiin, elegantsete külgpeeglite ja peene kroomitud aktsentidega. Must katus annab auto välimusele veidi tugevamaks. 1970. aastal on laadija ratastele paigaldatud 14-tollised kettad. Aga renoveeritud võimaluse fotol näete 18-tollise rullide "poleeritud Shine'ile," pakitud "sisse rehvid Continental. Tagaosa kordab lihaste piirjooned üleandmise. Seal on paar laia esilaternaid, millele on alla joonitud laia kroomitud kaitseraua ja väike spoiler Kara lihasete parema aerodünaamika jaoks pagasiruumi kaas.

Siseminister on puidust viimistlus, kaardid minimaalsete seadmete jaoks, mille peamine kiirusmõõtur, tahhomeeter ja raadio, samuti luksuslikud istmed diivanid.

Selle mudeli kapuutsi all installiti modifitseeritud 7-liitrine mootori HEMI 440 kuus paki kolme karburaatoriga, mille võimsus on 425 hobused ". See karja võimaldab teil ületada veerand miili 13,5 sekundit, kiirusel 165 km / h ja maksimaalne kiirus Saavutada 235 km / h. Käivita mootor Tandem koos täiustatud 3-kiirusega automaatkast Ülekanded koodi nimi A727. See "poiss" sai ka kaasaegse spordi peatamise ja pidurisüsteem Wilwood.

Maksades 80 000 USD-lt, saab omanik auto, et tema mootor on möirgav, teeb tohutu maa sõna sõna otseses mõttes.

Peaaegu iga suurepärane film, mis on jälitamise vaataja, mottorite müha ja põletatud kummi müha, meelitab mitte ainult fantastilisi tootjaid ja ambitsioonikaid eriefekte, vaid ka Ameerika Ühendriikides vabastatud hingekosutavat Musclacar-Ami poolt 64-73. 20. sajand.

Nende röövloomade kõigi omaduste koguomadus on võimas kaheksasilindri mootor, mis on uskumatu mahu mahu jaoks. Üks nendest uimastamise masinad on Dodge laadija 1970. See on see, kes kõigis selle ilu vilgub selliste suurepäraste vanade filmide ekraanidel "Sitapead Hazzardist", "määrdunud Mary, hull Larry", "Detective Bullit". Ja kaasaegsed direktorid, nagu Quentin Tarantino, eelistavad seda agressiivset ilusat ilusat, muutes selle nende filmide peamiseks iseloomuks. Selline näide on film "Surma tõendamine". Väärib märkimist õrna sõpruse Dodge laadija 1970 Win Diesel, nagu tõendab filmi "Fast ja Furious" ja "Fast ja Furious 4", see seade asendati sarnase mudeliga, kuid ainult aasta jooksul noorem. Ja muidugi koos filmi "hullu ratsutamine" koos filmi "Crazy".

Seondumine 1966. aastal, see auto Dodge langes maitsele keskmise suurusega masinate armastajatele, kellel on palju täpselt täpsemalt, jättis Ameerika Ühendriikide elanikkond soovist rahuldada väikese rahasumma supere-kiirusega võimas aparatuur. Samal ajal võeti arvesse ranget reeglit: 1 hj Auto mass ei olnud rohkem kui 6 kg. Dodie oli varustatud kaheksa silindri mootoriga, mis olid diferentseeritud mahust: 5,2 l kuni 7,0 liitrit. Samal ajal võivad karburaatori kodad olla mõlemad kaks ja neli. Semilitoonis 426 oli kaks karburaatorit.

6 aastat rivistus Mõned muudatused on läbinud ja juba uued DODGE laadija 1970 erines eelmisest põlvkonnast. Niisiis, auto sisekujundus muutus veidi. Toolide seljad on muutunud veidi kõrgemaks ja uksepaneelid on vormi veidi muutnud. Väljaspool oli see kohandatud laia kroomi esistangeErinevalt mudelist 69 ei sisalda enam põiki partitsiooni.

Sellistes muudatustes, nagu laadija 500 ja laadija R / t muudeti, märgistati sel aastal Dodge laadija 1970. aasta triumfiga: isegi hoolimata sellistest "vendadest" tervislikust konkurentsile seminaril, nagu Plymouthi Superberrd ja laadija Diton, See võimas ultra-kiire aparaat tõi oma tootjate jaoks NASCARile 10 võitu. Tegelikult on varustatud uue mootoriga "440 6-pakend", millel on kolm kahekambri karburaatorit ja mahutavust 390 hj-ga, oli see agressiivne auto sellist mitmeid auhindu saada.

Loomulikult tasub maksta austust tootjate Dodge laadija 1970 ja kõik selle mudeli põlvkonnad: vaatamata sellele, et pärast 70ndate. 20. sajandil magasin selle ultra-kiiruse seadme nõudlus, auto ei halvenenud ja ei halvenenud. Mitte mingil juhul, haruldaste mudelite tõttu, mis on välja antud 60ndatel, võivad vaikselt konkureerida võimsate ja super-kaasaegsete meeste abil. Praegu jätkas Chrysler Dodge chelunge'i tootmist, varustades selle auto kaheksa silindri mootoriga mahuga 6,4 liitrit ja mahutavus 470 hj Ja see ei ütle, et 1966. aastal töötatud mõiste Automotive Giant arenenud kontseptsioon oli tõesti ustav ja parem.