BMW M3 E46 spetsifikatsioonid. Spordikambris ja kabriolett BMW M3 (E46). Disain ja interjöör

L Jujaya "Tryshka" unistab saada "EMKA". Kiiremini, spordi, agressiooni. Mitte mitmeid hobuseid, nii väliselt lähenen ideaalne. Kupee ilma m-paketiga - üldiselt valge vares Karja: ma ei mõista oma, teised ei karda. Kuid CONNOISSEUR eristab alati tõelist "emcom" järk-järgult 318..

Õlad laiemad, pea madalam. Funning külge külge 10 mm ja pöörates samasse kogusesse maapinnale võrreldes tavalise kupee, M3, Grozny kummarduva tehase Xenon ingellik silm, vaatas maailma täis hoos ees õhu sisselaske. Tiibadel - nende aastate peamine M-fetiš kolis hiljem vanemale M5-ni ja seejärel ülejäänud trikolorisse. Stiilne külghaagised ei ole butafory, nad on täiendava õhu sissevoolu allikana jahutamiseks järjest "kuus". Tagaküljelt ei võta ära suure kaliibriga neljajuurega heitgaasi. Kuidas mõjutasid eelkäijad ilma selle macho aksessuaarideta?

Phoenix kollane värvus keha teeb pikka ja rumal naeratus. Kolmanda põlvkonna M 3 ja üks kõige heledamaid värve BMW tehasepaletis suurepäraselt rõhutab sportlikke vorme, mis on loodud juhtpositsiooni juhtimisel jalgrattaga, keda igaüks ei meeldi kummaliseks "seitse" E65 jaoks. Kingitused CSL-i versioonist plastikust pagasiruumi kujul, tagumine hajuti ja 19 rattad põhjustavad rahuloleva nooguse inimesele, kes teab põrandatarvikutes mõtet.

Sees

Ma nägin erinevate värvide nahka, kuid sellist! Colorist-Creative, kes soovitas maalida keha julge kollase metallilise metalliga, jagasid selgesõnaliselt oma loomingulist jootmeid ja need rikkalikult istmed ja uksekaardid Kiwi värvi. Ja E46 on kõik nägu. Klassikaline Baieri interjöör on aastate jooksul hea alles hea. Alcanoire'i ülemmäär on must, vilistav poleeritud alumiinium, sumin, mäletades määratud seadeid, täielikult elektrifitseeritud anatoomiline iste. Suurepärane kvaliteet materjalid, viide ja ilma nende I-draivideta "ergonoomika. Välja arvatud Windows keskne tunneli, kõik selle asemel.

Selleks, et vältida kontrollimatute rünnakute kadedust, ei ole võimaluste loetelu tavaliste E46 omanike lugemiseks soovitatav. Seadmed on rikas ja mõnes kohas, võttes arvesse M3 spetsiifikat, isegi absurdset. Noh, okei, tavalise tv-tuuleril on koht. Miks ei näe armastatud ema rääkimise näituse kordamist, pidurite jahutamise ajal pärast rida rasside seeriat.

Aga miks soojendatakse esiistmed a priori suveauto? Kujutage ette reisija, kortsutamine õudusest külgsuunas ülekoormuste üle pikaajalises pöörde?

SIBERTISMI APOTEOOS on tagakülg ja tagumine elektrilöök, mis sobivam E38. Kuid turg nõudis mugavamaid sportautosid - see ei olnud BMW-s hull. Colin Chepmeni lepingutes elavate puriste puhul oli CSL-i versioon.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Liikuma

Kuidas sa nimetad jaht, nii et ta purjetab. Olles määranud nimi "Baieri mootori taimed", BMW tellis tegema head mootorid. Ja ta teeb! Aga reas kuus S 54 paistab välja isegi vaieldamatu mineviku teenete taustal. 106 hobused liitri töömahuga, st 343 jõudu mahuga 3,2, tingimusel, et mootori kuus võitu rea konkurentsi rahvusvahelises mootoris kategoorias 3 kuni 4 liitrit. Mootori superstaar, üks nimega M-mootoreid ja kõige kuulsamaid M3 ajaloo kuulsamaid. Need, kes hoidsid ikooni (näiteks sama Haman N ilma südametunnistuse ilmutuseta, muutsid "kuus" v 8-le M5 E39-st), see oli väärt tulekahju ketserjas.

Kuue Cylindrian atmosfääri laulu kuulamine Nüüd pöörame tähelepanu liiga suurele oranži tahhomeetri tsoonile, venitades 4 000 paremale enne punase tsooni algust 7500 p / min. See on jäljendatava mootori vihje. Tasub mootorit, et jõuda pöörete vahemikku, kuna oranž sektor väheneb väikeste jagunemise vahel 7000 ja 7500 pööret minutis, märgistades kõigi piirangute lõppu. M3 keeles tähendab see, et kupee on nüüdseks valmis kiirendamiseks valmis, olles jaotatud vähemalt 100 km / h sellise jerkiga, mida paljud inimesed ei saa kiirendusest unistada. Ja teisiti, kui teisiti, kui 80% maksimaalsest pöördemomendist saavutatakse juba 2000 p / min.

Beast taltsutamine on lihtne. M3 ja ise on hea meel suhelda.

Pehmed ja arusaadavad gaasilised reaktsioonid, täiesti doseeritud piduri jõupingutused, kontrollid ei vaja sõltuvust. Mitte nii kohutav ja kuradi nimega SMG II, tema vähe. Esimest korda ilmuvad eelmise "Emke", "Robot" kujunenud helikopteri disain loodud põhjal kuue kiirusega "mehaanika" 11 töörežiimi. Talve ja ebaselge A1 vahel jaotuvad viis automaatset režiimi, kus kupee rullitakse teisest üleandmisest ja Sport A5, elades tahhomeeter noolega sõna otseses mõttes punase tsooni lähedal. Ärge oodake tasakaalustatud viie kiirusega "AUTOMATON" siledust, kuid klassikalise rõnga takso puhul on väga hea.

Palju huvitavam järjestikused režiimid s. Vahemik on sarnane - köögiviljast S 1 SPORT S 5. Tõlked saab sisse lülitada kangi ületamisele (iseenesest - kõrgenenud, madal), kuid te unustate seda vähemalt kord maitsnud võlu kroonlehtede varastamine. Gay saagikoristamiseks, mitte kiirendi (elektroonika hoolitsemise eest hoolitsemiseks), purustades rohkem ja rohkem automaatseid lõigud - mis võib olla loomulik? Ei meeldi kingad sisselülitamisel? Lähtesta gaasi veidi ülemineku ajal suurenenud ja tuvi allapoole. Katallid lisaks aitab võita tagasipöördumise tagasi troggy slaidis. Lifehak on lihtne - lükake vasak homo, mootor kergelt tõstatab käive ... ja kupee, vältides häbi, vaikselt rullides edasi.

BMW M3 E46.
Kütusekulu omanik kuulutas omaniku 100 km

Kõige äärmuslikum režiim S 6 on saadaval ainult puudega stabiliseerimissüsteemiga. Ülekandete muutmine toimub mõne millisekundite jaoks, tuues mõtete telepaatia ja sellise raevu pärast, nagu Emca tahab sind tappa. Survivorid soovitavad aktiveerida lofo kontrolli, mis on saadaval ainult selles režiimis. Valikukast iseenesest ja selle hoidmisega, andke sellele gaasile, mootori kiirus startida optimaalse 5,500 p / min - FAS! Minimaalne libisemine "EMCA" tormas edasi. Valmis või mitte, siit ma tulen.

Seda ei korrata ja pöördeid. Määratud m3 trajektoor on tasakaalustamata. Külg ülekoormus kasvavad, käed on külmad, lõunasöögi jäägid lendavad kõhuga küljelt küljelt ja kõik pole talle midagi.

Stabiliseerimissüsteemi käivitamine - kui enne kui see välja viibib - see juhtub vaikselt ja märgatavalt, täites piloodi hinge rõõmsa rõõmu oma oskuste rõõmuga. Ja ma olen hea! Saate häirida "EMCI" libisemisele, kuid juht alati tunneb hetkel, mil rehvid kustutatakse "AAA, Crest!". Ja arusaadavam ja lihtne auto Juhtimisväärse triivi juhtimiseks otsing.

Traffsus insuldi M3 ... on. See ei olnud mõtet, et kraami auto mugavate valikutega, hoides samal ajal suspensiooni minimaalseks. Väikesed eeskirjade eiramised, mis keerd, mitte lämbuvad. Liigendid ja mis on raskemad, kuid suured ja suured kiirused, ainult lainetaolised eeskirjade eiramised tüütuid. Sest sportauto vana kooli ilma Kavannud elektroonikata (M3, ükskõik kui lahe, ilma viie minuti, jangtimemer) Kõik on lihtsalt hea.

Ja see on peamine probleem. Enamikul ei olnud raha siis nulli ikoonil, siis mitte nüüd. Täpsemalt on olemas, aga. Maksud, kindlustus puudumine ja kuidas parandada ... ja nii edasi, nii edasi. Nii et me vaatame salajase väljakuulutamist, mitte otsustanud minna ja osta noorte unistuse, mis on muutunud kättesaadavaks ja ei kaotanud pimestava särava grammi.

Ostude ajalugu

Halb WW vesi, mis ei unista Emke. Rostislav Grezil umbes M3 on endiselt üliõpilane. Ja mõtted ja kiirustamata otsida live koopia hõivatud 535D kulutatud kehas E60. Burbeeritud diislikütuse "lennuk" rikas konfiguratsioonis eriväljaanne oli täiuslik auto iga päev. Ja armastas.

Rostislav Holil ja hinnas oma "viie", kuid 2014. aastal BMW kaaperdatud. Tagasi auto õnnelik omanik ei toonud oodatust rõõmu. Lemmik dokitud barbarid, nii et see oli müügiks. Hästi hooldatud "Viis" on alati hind - auto kiiresti leidis uue omaniku ja kolis kapitali ja Rostislav jätkas M3 otsida.

Nõuded uue auto jaoks olid lihtsad - SMG-kasti täiuslik seisund ja kättesaadavus. Otsing viidi läbi Valgevene, Venemaa ja isegi Euroopa Native Rostislavis. Ja sõbrad aitasid. Keegi teadis keegi, kes oli kaks m3 korraga suurepärases seisukorras. Soovimatuse müüa asendati intressiga, see oli väärt Rostislav pakub hinda ületab keskmist turgu 10-15%.

Lühike spetsifikatsioonid

Mootor: S54 3,2 L, 343 liitrit. alates. Seejärel õli asendamisega (iga 3000-4 000 km) ja kõik filtrid, välja arvatud kütus: 10 000 rubla asendamine kütusefilter (Iga 6 000-8,000 km): 2500 rubla klapi kliirensi reguleerimist, asendamine mootoriõli Filtrite, küünalde ja tihenditega (iga 12 000-15 000 km): 45 000 rubla, mis asendavad õli kasti, käigukasti ja hüdraulika, antifriisi muutmist ja pidurivedelik (Enne hooaja algust): 13 000-15 000 rubla

Auto on kindlasti maksma. 2002 Release aasta, väga ettevõtte värvi Phoenix kollane, SMG Box, rikas seadmed koos hunniku eripakkumistega, algselt Vene registreerimine ja kaks puhas omanik. Esimene neist sõitis üheksa aasta jooksul 77 000 km ja teine \u200b\u200bnelja aasta jooksul peaaegu sadade läbisõit. Andes 19 000 dollarit EMCI jaoks, sai Rostislav oma kolmandaks omanikuks.

Remont

Tõeline perfektsionist leiab alati midagi kaevata isegi hästi hoitud autos. Kohe pärast M3 ostmist läks lastele. Mootori salongi, pesemise ja säilitamise ajal tehti keemilist puhastamist. Keha oli hoolikalt poleeritud ja kaitsekeraamiline kate. 2014. aasta rahas tõusis selline tööde nimekiri 35 000 rubla.

Kütus:

bensiin - AI-98

110 000 km juures otsustati teenida jahutussüsteemi. Radiaatorite eemaldamine ja pesemine asendati rostislav termostaat, jahutusvedeliku pump, ventilaatori ventilaator, kõik vööd ja rullid pingutitega ja üleujutatud originaal antifriis. See maksab 65 000 rubla.

Veidi hiljem, täpselt enne 2015. aasta suvehooaja algust, on aeg pidurdamiseks kasvada. Asendades kõik padjad ja kettad ringis, sealhulgas komplekt padjad seisupidurid, kulumise sensorid, piduri tihendus komplektid ja pidurivedeliku asendusmaksumus 75000 rubla. Samal suvel reguleeriti mootori klapi kliirens, tihend asendati. ventiili kaas Vanose süsteemi ribad. Võttes arvesse uusi küünlaid ja 6 liitrit õli addinooli Super Racing, oli töö hind 45 000 rubla.

Shre'i asendamine kardaani vala Tänu 118 000 km läbisõit varundamise tõttu. Samal ajal ei eemaldata kardaani võlli uuesti, käigukasti õli muutunud. Samal läbisõidul tuli karteri ventilatsioonisüsteemi karteri ventilatsioonisüsteem. Koos vajalike voolikute komplektiga tõmbas paigaldus 12 000 rubla.

Tüüpiline valus E46 on tagumise vasaku tagumise ahela kinnituspunkti piirkonnas pragu. Rostislav kontrollis oma M3 kaks korda selle haiguse eest, sümptomeid ei tuvastatud. Kuid ennetamise vältimiseks otsustasin ma tugevdada objekti BMW algse remondi komplektiga, mis sisaldab õõnsuste täitmiseks spetsiaalset vahtu.

Teine kahekordse "Treshki" tähistatud rünnak - rasvase ukse tihendid, mis kiirgavad suure kiirusega vile. See tundub tühi. Kuid tootmise ajutise eemaldamise tõttu leiate need andmed õnne. Hind asjakohane. Rostislav leitud, kuid nagu alati ta ei suutnud vastu seista ja tellida uusi kolvi ja sisemise künniseid hunnik. Kokku - 40 000 rubla.

Rostislavi ostmisel märkis, et vasakpoolne juhi kõrgsageduslik kõlar Harman Kardon Scriorts. Kui tellitud kõneleja ootas, mõistsin, et tagumine parem keskklassi ei tööta. Selle tulemusena asendati kõik akustika, välja arvatud tagumise riiuli kõlarid. Veel 27 000 rubla lahkus omaniku pangakontost.

2 / 3

3 / 3

Ekspluateerimine

Enamik neist kulutustest võib vältida või lühendada kaks korda, kuid perfektsionism - haigus on kallis. Üks pesurii düüs lõpetas tööle ja teine \u200b\u200bon halb? Me muudame kõike kokkupanekut ja esiklaasja esilaternate jaoks. Alates liivapritsithast tuhmunud esituled? Suurepärane põhjus asendada kõik optika, sealhulgas PTF ja omakorda märke!

Kasutatud kupee maist septembrini. Tegelik läbisõit 130 000 km.

Plaanid

Nüüd on EMKA ainus auto Rosislavis. Kahjuks. Seetõttu on aastaringse igapäevase auto vajaliku vajaduse tõttu müügiks m3.

Mudeli ajalugu

Premiere kolmanda seeria Baieri Blockbuster BMW M 3 möödunud 1999 Frankfurt Motor Show. Gamma keha kaotasid sedaan ja ülejäänud kupee ja kabriolett tänu agressiivsete kaitserauad, paisunud tiibade ja suurte õhu sisselangemise, väliselt vähe oli vähe ühist tsiviil-kahe mõõtmed kehas E46. Kapoti all asub uus rida "kuus" S 54 maht 3,2 liitrit ja 343 liitrit. alates. Versioonid koos kuuekiirusega "mehaanika" tegi sada 5,2 sekundit, robotite kasti SMG II tulemus oli 5,4 sekundit. Ei ole üllatav, et elektriliste draivide ja mugavate valikutega täidetud 1,570 kilogrammi "EMCA" oli sõna otseses mõttes kokku 250 km / h.

For Lovers Track-Days, hindavad tõupuhtad sportautod, 2003. aastal vabastati CSL versiooni. Tänu kehal istutatud süsinikkiust dieedile, kerge interjöör, ilma paljude võimaluste ja kergete rataste, mass kupeeni suutis tuua kuni 1385 kg. Tänu sunnitud kuni 360 liitrile. alates. Mootori ja täiustatud aerodünaamika, M 3 CSL sai sada 4,9 sekundiga ja mitu aastat oli Nürburgringi kiireim seeria BMW.

Haruldane M3 keha E46 oli teede versioon loodud auto ALMS Racing Series. GTR-versioon on saanud esimese M 3 C V 8. Nelja liitrise mootor välja töötatud 350 liitrit. alates. See on teada ainult kahe kaubandusliku juhtumi kohta. Ja kogu tsirkulatsiooni M 3 E 46, mis valmistati kuni 2006. aastani, ulatus peaaegu 86 000 eksemplari.

Mis loodi konkureerida Ameerika Le Man seeria (BMW M3 GTR ALM E46).

Ajalugu

2001. aastal registreeris BMW nelja auto tehasemeeskond GT-klassis Ameerika Le Man seeria GT-klassis. Masinad, mis on varustatud nelja liitri V8 mahuga 450 hj, esimesel aastal saavutasid nad hämmastava edu: Jorg Muller võitis nende isikliku sündmusega meistri pealkirja ja kaubamärk sai disaineri tassi.

Aasta jooksul võitis see M3 seitsme kümnest rööbast ja võttis kuus positsiooni. Selle eelise oli nii suur, et teised meeskonnad pöördusid kaebusega. Ja mitte ilma põhjuseta. Põhimõtte sisu vähendati asjaolule, et BMW pani autosid, mis ei vastanud määruste vaimule: hoolimata asjaolust, et see oli umbes m3, ehitati Racing GTR-i seeria M3 alusel, kuna see kandis Mitte-rida kuus, kuid V-kujuline kaheksa (alme reeglites märgiti, et avaliku versiooni pidi esitama vähemalt kaks mandrit 12 kuu jooksul).

Enne 2002. aasta hooajal tegi märk vajalikud muudatused korraldajate veendamiseks vajalikud muudatused. Seeria läks väikese piiratud seeria M3 GTR teedele ühine kasutamineSeeläbi asendades kupee.

Auto hind oli 250 000 eurot

BMW teatas valitud klientide kümne BMW M3 GTR E46 ehitamisest, kuid sama 2002. aastal muutis Ameerika Le Man seeria määrusi (nõuetele oligation nüüd vaja müüa 100 maanteed ja 1000 mootorit) ja BMW keeldus osalema võistlustel.

Ilmselt otsustas BMW-ettevõtte juhtkond kahetsust konkurentide kahetsusega, mis fakt ja juhtum "purustatud" osutavad sõrmele, mis on enesekindlalt BMW võidu vastu

2003. aasta hooajal ei osalenud samad autod Ameerika Le Man-seerias ja läksid uurima "Nürburgringi 24 tundi".

M3 GTR-i võimaluste hindamine uus maanteeBMW meeskond tagastas võidu ja saavutas selle 2004. ja 2005. aastal.

Disain

Auto värviti metallilises hõbedas (titaani hõbemetall) ja disain omandas palju agressiivsem disain.

Keha detailid, nagu kaitseraud, katus, kapuuts, pagasiruumi kahe jahutusliini ja tiibaga on valmistatud kerge süsinikkiust tugevdatud plastist (GFP).

Lisaks oli auto varustatud topelt-kastetud siduriga.

Interjöör

BMW M3 GTR E46 VIDEO

Viimane põlvkond Baieri supercar on saanud teise muudatuse. Katus katuse tugevdatud katuse kaotanud, "M3" sai palju huvitavamat kokkuklapitavaks, võimaldades olla tegelikult kaks autot ühe sõiduki all. Sissetõmmatav terasest katus on võimeline vaid 22-ni, pöörates kiirekukupere elegantseks vahetuks . Lisaks küljele, täiesti uus robot Ülekanded.

4 0

Kuigi üksi on kaasatud suure mootori võidusõit, istudes teleri ees või auto visuaalsest rostrumist, teised püüavad isiklikult kohtuda võidusõidu maailmaga kohtuda. Sellise võimaluse kasulikkus. Ja mitte kusagil, kuid legendaarse maanteel "Nürburgring", abiga tippklassi spetsialistide, endiste ja praeguste meistrite erinevate rahvusvaheliste seeria instruktorid autokooli "BMW sõidualane kogemus". Klaksoni korrespondent oli koolitatud selles koolis.

11 0

Välimus 1986. aastal esimesi "kuum" m3 kehas E30, nagu tavaliselt, dikteeritud spordiga: BMW on vaja vabastada maantee homörgiline osa "autod nii, et võidusõidu versioon võtab vastu gruppi sissepääsu ja arvukalt keha meistrivõistlused. Ja siis loodi tuttavate komplekt sellise "laetud" komplekt: rohkem võimas mootor Võrreldes tavapärase masinaga, muudetud vedrustuse ja piduritega, muu kummi, agressiivsem kehakomplekti ...

"Võitlus" m3, mis on varustatud 2,3-liitrise mootoriga S14 mootoriga, töötatud 304 HP, kuid esimene "tsiviil" versioon M3, see mootor emiteeris ainult 195 "jõudu." Veidi hiljem ilmus evolutsiooni versioonid ilma katalüsaatorita, kus see mootor on juba välja töötanud 200-220 hj Siis sündis 1989. aastal 1989. aastal Sport Evolutsiooni 2,5-liitrise muutmise, mis koos katalüsaatoriga oli 238 hj. - Ja läks, läks. Ja kes võiks siis mõelda, mida kõrgused aastate jooksul areneb see võistlusvõime ...

Aastad vabastamise aastad: 1994-1995

Ühes varasematest diagrammidest oleme juba umbes kerge rada BMW M3 Kerge American Market. Aga see oli teise põlvkonna M3 (E36 keha) teine \u200b\u200btuntud mudel, ainult Euroopa jaoks. See BMW M3 GT, mille partii ehitati Euroopa FIA GT-seeria meistrivõistluste ja Ameerika seeria IMSA GT seeria raames ehitatud partii. 1994. aasta detsembris vabastati 6 prototüüpe ja alates veebruarist kuni 1995. aasta juunini oli vaid 350 seeriajuhud.

Väliselt ei olnud BMW E36 M3 GT mitte ainult 17-tolline rattakettad ja reguleeritav eesmine splitter ja tagumine "kahekorruseline" spoiler. See mudel värviti ainult sisse roheline värvus Briti võidusõidu roheline ja istmete ja uksete sisestamine olid ka rohelised. Sest auto küsis umbes 90 000 tütart.

Kolme liitrine rida "kuus" pressitud 295 hj Ja ta töötas ühe kiirusega MCPP-ga paaris. Insenerid on lõpetanud määrdeaine süsteemi nii, et mootor ei kogenud õli nälga pöördeid. Peamine paari juhtiva silla "rootyli", suspensioon oli karmim, lisas tugipostide vahel ees amortisaatorid. Ja alumiiniumist valmistatud uksed (auto lõpuks kaaluti 1,46 tonni). Väljumisel - 5,9 sekundit kuni "Sajad" ja ülemmäära 250 km / h. Ja kui M3 kerge oli peaaegu "alasti", oli M3 GT tsiviilinfitsioone süsiniku sisenditega, mis on varustatud kliimaseadmetega (või "kliima"), luugi, audio süsteemi, soojendusega, servo ja nahast istmed ja isegi telefon.

Aastad vabastamise aastad: 2001

2000. aastate alguses konkurentsi huvides Porsche Ameerika Le Man seeria (ALMS), BMW on eksponeeritud M3 GTR auto 4-liitrine V8 mootoriga. Temaga läksid Baieri 2001. aastal Bavarianid 7 võistluseni 10-st, võttes meistrivõistluste pealkirja ja disainer tass. Muidugi, võistlejate laagris ma kohe tõusis Kuidas Howl, sest V8 mootorid ei pandi E46. Mul oli BMW, et teha oidendurid "maantee" autod.

"Road" BMW E46 m3 GTR oli hinnanguliselt 250 000 eurot.

Kui see V8 on välja töötanud 450 hj võidusõidu versioon, siis tsiviil M3 GTR mootor määras kuni 350 hj (vastavalt teistele andmetele - kuni 380 hj). Mootor ühendati 6-käiguga MCPP-ga ja sisse tagumine käigukast Installiti iselukustuv diferentsiaal. Tagumised istmed demonteeriti, kapuuts oli alumiinium ja katus, eesmine "mask" ja spoiler, mis on valmistatud süsinikust. Selle tulemusena kaaluti masin BMW vastavalt ainult 1,3 tonni ja sõitis kuni 100 km / h 4,7 sekundiga. See ei ole üllatav, et sel ajal oli GTR-i "tänav" versioon keha E46-s kõige uskunud M3! Ja kõige ligipääsetavad: Mõnede aruannete kohaselt oli 2001. aastal vaid kolm sellist autot ja nad kõik jäid BMW muuseumidesse.

Aastad vabastamist: 2010-2011

Iga uue põlvkonna BMW M3 omandas uue mootori. Siin on neljas põlvkond (E90 / 92/93, 2007-2013) muutis 4-liitri V8 rea 6-silindriüksuse (3.2 L), muutudes rohkem "kuumaks". Siiski oli veelgi rohkem "kurja" jälgi versiooni nimega GTS-i, mille on vabastatud piiratud väljaanne. Pealegi olid tavalise M3 vahelised erinevused nii olulised, et iga auto tehti kahel kohastel - esiteks reneno assamblee liinil regensburgis ja seejärel transporditakse seejärel lõpliku assamblee osakonda eraldamise M.

BMW E92 M3 GTS vabastatakse 2010. aasta kevadest kuni 2011. aasta detsembrini. Kokku 138 autot: 113 vasaku juhtmega ja 25 - paremal. Kaks autot värviti valge ja kõik teised kulunud ainult Orange Kel. GTS maksab umbes 115 000 eurot, kuid loomulikult ei esinenud mingeid probleeme.

Regulaarse 4-liitrise mootori (420 hj) asemel oli GTS-i juba 4,4-liitrine V8 450 hj Paaris ümberkonfigureeritud 7-käiguga "robot" M-DCT. Kaalulanguse pärast 70 kg auto tõusis tagaistmed (Nende asendamine turvaraamiga), raadio, kliimaseade ja müra isolatsiooni osa, hõlbustavad uksi ja keskkonsooli, \\ t tagumised prillid Asendatud polükarbonaadiga ja asetage väiksem aku. Pärast seda võib GTS-i kiirendada 100 km / h 4,4 sekundiga ja saavutas 305 km / h (4,6 sekundit ja 250 km / h kiire "tavapärase" m3 lähedal). Loomulikult tugevdati pidureid sellise potentsiaali all ja langetatud suspensioon sai uue šokk absorbeerivate riiulid, millel on reguleerimine tagaküljele ja kokkusurumisele.

BMW E93 m3 pikap

Aastad vabastamist: 2011

Ei, see ei ole paigaldus, mitte "ise tehtud" ja mitte nali, kuigi see auto valmistati täpselt 1. aprilliks 2011. aastal! Jah, BMW tegelikult tegi auto, mis võiks saada unistus mõned pizza ring või kuller. Aga see pikap ei olnud ehitatud müügiks, kuid "fänn" ja m spordiosakonna töölaevastuse huvides (ka lugu oli ka AVTOVAZ C). Jah, ja eksootiline M-veoauto ise valmistati ühes eksemplaris, kuid nad kujundasid selle vabal ajal.

Sellise potentsiaaliga kapoti all ei oleks kuller kindlasti hilja ja pizza ei oleks aega jahtuda ...

Pickup Kabriolett E93 Kabriolett, tugevdatud keha, mis esialgu oli vajaliku tugevuse varu muundamiseks veoautoks. Lasti haru kärbitud lainepalaga alumiiniumiga, lastiruumi mahutas 450 kg lasti, oli kokkuklapitavad tagaplaat ja kaitsev varikatus ja sõitjateruumi tegi eemaldatava katuse. Interjöör ise oli praktiliselt erinev seeriamudel. Nagu agregaadid: pikap on varustatud mehaaniline käigukast ja mõnede andmete kohaselt 420-tugeva V8 4 liitrit.

Aastate vabastamise aastad: 2015 - praegusele

Mis indeksite F80 (sedaan), F82 (kupee) ja F83 (kabriolett) asutatud perekonnas M3, kõik segati ja langes tagurpidi. Eelmised nimed teisaldati minevikku: nimi M3 kannab nüüd ainult sedaanit ja kupee ja konverteeritav dubleeritud M4-s. Kuid peamine asi on see, et moe rünnaku all muutusid Bavarianid palju aastaid traditsiooni - ja lülitasid kanoonia atmosfääri mootorid ühikutele järelevalvega. Ja me peame tunnistama, et BMW-s toimunud turboülelaadude arvelt pärast kolme aastakümne möödumist tegi kõige termotuuma masina M3 ajaloos kõige termotuclear masin!

Venemaal väljastatud 700 BMW M4 GTS-i kohta kaevasid neli autot! Kõige odavaim versioon Extreme sport akumulatsiooni maksab 11066000 rubla ja versioon mattvärvaine keha tõmbab 11346800 rubla. Võrdluseks algavad M4 põhiversiooni hinnad 4,080 000 rubla "kokku" märgiga.

Jah, jah, me oleme M4 GTSi rööbastee versioonist, mis 2015. aastal esietenduse ajal sai kõige kiiremini seeriamudeli pealkirja kaubamärgi ajaloos. Kõik see on tingitud kolme liiter reas "kuus" kahe turbiini ja veega süstimisega, mis optimeerib põlemisprotsessi ja suurendab mootori stabiilsust. 500 hj-st mootorist. ja 600 nm ja 431 hj vastu ja 550 nM tavalisel M4-s. Motor töötab paari 7-kiirusega "robot" m DCT. Plus, ümberkonfigureeritud reguleeritavad vedrustus, süsinik-keraamilised pidurid ja purustatud rehvid ees ja taga.

Et hõlbustada auto kapuutsi, katuse, splitter, difuusori ja reguleeritava süsiniku süsiniku ja summuti pärit titaanist. Tõsi, selle tulemusena on masin "kaotus" vaid 27 kg - kuni 1,58 tonni. Kuid see ei häiri GTS-i relvaga 100 km / h vaid 3,8 sekundiga (M4 - 4,1 sekundit) ja värbage 305 km / h ja isegi sellepärast, et ainult sellepärast, et piiraja käivitub. Samal ajal, M4 GTS suutis "mängida" ja Nürburgring, olles juhtinud "roheline põrgu" 7 minutit ja 27,8 sekundit. See on 20 sekundit kiiremini kupee M3 GTS Viimase põlvkonna ja 24 sekundit rohkem kui praegune M4. Tee mööda GTS tuli Ferrari 458 Italiasse, Porsche Carrera GT ja Fordi kiireim Ford Mustang Shelby. GT350R. Ja vaevalt areng peatub selles ...

BMW M3 (E46) spordimuudatused 2000. aasta oktoobris ja lisaks kupee versioonile pakkus Baieri autotootja ka konverteeritava asutuste autosid.

Traditsiooniga on BMW M3 E46 mudeli välised eristavad atribuudid agressiivsemad kaitserauad, külje "seelikud" ja õhu sisselaske esiõhu sisselasked. Lisaks tarnitakse auto 19-tollise BBSi valuveljeteni.

BMW M3 kapuuts kehas E46, uus 3,2-liitrine mootor, arendades Euroopa spetsifikatsioonis 343 HP Ja maksimaalne pöördemoment 365 nm juures. Tema välimuse ajal oli see mootor kõrgeim jõudlus atmosfääriettevõte.

Mootor on agregeeritud või seotud 6-kiirusega mehaaniline kastVõi paari uue robot SMG Drivelogic, mis võimaldab lülituda ülekanded varastada kroonlehed.

Kohalt kuni sadu BMW M3 E46 Kupee kiireneb 5,1 sekundiga ja raskema konverteeritava konverteeritava 5,5 s. Maksimaalne kiirus Auto on piiratud 250 km / h, kuid valikuliselt deaktiveeritud "krae" maksimaalne kiirus jõuab 308 km / h.

Osta BMW M3 E46 Venemaal võib nüüd hinnaga keskmiselt 700 000 kuni 1 000 000 rubla. Häälestusmudelid on kallimad.

BMW M3 E46 GTR

2001. aasta veebruaris nägi valgus BMW M3 GTR-i võidusõidu kupee E46 korpuses, mis oli varustatud 4,0-liitrise V8 mootoriga, mille mõju 500 "Hobused". American Le Moose seeria seeria jaoks (ALMS) ehitati 16 sellist autot.

Ja 2001. aasta võistlusaasta lõpus vabastati autotootja BMW M3 (E46) GTR-i, mille hind oli 250 000 eurot.

Selline auto on tõsiselt laiendatud rattakaarid, Rohkem massiivseid kaitserauad, erineva kapuutsi täiendavate ventilatsiooniavadega, suur tagumine spoiler pagasiruumi kaane ja kabiin - turvaraami ja toolid.

BMW M3 E46 CSL

2004. aastal omandas M3 Coupe (E46) CSL-versiooni poolt, mis ilmus piiratud väljaandega 1400 tükki. Auto soovitas ainult kahte keha maalimisvõimalust: hõbehalli metallist ja must musta safiirmetallist metallist.

Mudeli põhimootorit on läbinud väiksemate uuenduste tõttu, mille tõttu on selle võimsus kasvanud 360 hj-ni ja BMW M3 CSL edastamiseks on saadaval ainult robotite kasti.

Lisaks auto sai ümberkonfigureeritud ripatsi ja juhtimise, tugevdatud pidurid, kuid peamised pingutused visati kaalulõigad. Võrreldes tavalise kupee M3 E46-ga on CSL-versioon "Lew" 110 kg - kuni 1385 kilogrammi.

See oli võimalik saavutada süsinikufookuse, süsiniku kapuutide ja katuse tõttu, peenem tagaklaasidKabiinist müra isolatsiooni osa eemaldamine, samuti elektriliselt reguleeritud toolide, navigatsioon, kliimaseade ja audio süsteemi keeldumine.

Väliselt võib BMW M3 CSL-i (E46) tunnustada esistange Splitter ja suurenenud keskse õhu sisselaskeava, teine \u200b\u200bpagasiruumi kaas rohkem väljendunud spoiler ja 19-tollise BBS-plaate, "särk" Michelin Pilot Sport Cup Polishis.

Kasutatud BMW M3 CSL hind Venemaal on 2 500 000 kuni 3 000 000 rubla.