Dodge laadija 1968 spetsifikatsioonid. Uued jõudude agregaadid

• Brošüürid
• Auto kohta
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011 Meie

Suurema versiooni jaoks klõpsake pilti

Dodge võtab juhtivaid liinid autode, mikrobusside ja maasturite tootmiseks, mida müüvad Chrysler Group LLC rohkem kui 60 erinevas riigis. Dodge on asutatud 1900. aastal, mis varustab autoosade varuosasid ja üksusi autotööstusele. 1928. aastal müüdi brändi Chrysler LLC-le. Praegu siseneb Chrysler LLC alliansi Fiat-Chrysleri gruppi.

Tootja: Chrysler Group LLC.
Tootmine: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011. aeg
Klass: Lihasteuto
Kehatüüp: 2, 4-ukseline kupee (sedaan)
Disainerid: Carl Cameron (Carl Cameron)

Mootorid:
Karburaator, süstimine 4-insult
318. (5.2 L) V8 172 kW, 230 hj 1966-78
361 (5,9 l) V8 00 kW; 00 HP 1966-70
383RD (6,3 L) V8 242 kW; 325 HP 1966-70
426. HEMI (7,0 L) V8 kuni 450 kW; 620 HP 1966-74
440. magnum (7,2 l) V8 280 kW; 375 HP 1967-74
225. (3,7 L) i6 kuni 00 kW; 00 HP 1968-70
440. magnum kuus paki (7,2 l) V8 287 kW; 390 HP 1968-70
340. (5,6 L) V8 202 kW, 275 hj 1971-74
400. (6,6 L) V8 00 kW, 00 HP 1971-78
360. (5,9 L) V8 00 kW, 00 HP 1975-78
167. (2,7 L) V6 133 kW, 178 hj 2006-10
215. (3,5 L) V6 186 kW, 250 hj 2006-10
348 HEMI (5,7 L) V8 kuni 274 kW, 370 hj 2006. aasta aeg
372. HEMI (6.1 L) V8 317 kW, 425 hj 2006-10
220. (3.6 L) V6 215 kW, 292 HP 2011 Meie
392. HEMI (6,4 L) V8 342 kW, 465 hj 2012-Meie aeg
350. HEMI (5,7 L) V8 272 kW, 370 hj 2014. aasta
SRT HEMI (6.2 L) V8 520 kW, 707 hj 2015. Aeg

Omadused:
Esimene põlvkond:
Pikkus: 5171 mm
Laius: 1925 mm
Kõrgus: 1321 mm
Ratta alus: 2972 \u200b\u200bmm

Teine põlvkond:
Pikkus: 5283 mm
Laius: 1948 mm
Kõrgus: 1351 mm
Ratta alus: 2972 \u200b\u200bmm

Kolmas põlvkond:
Pikkus: 5207 mm
Kõrgus: 1346 mm
Ratta alus: 2921 mm

Edasikandumine:
3-käiguline mehaaniline
4-kiirusega mehaaniline
5-kiirusega mehaaniline
3-käiguline automaatkäigukast
5-käiguline automaatkäigukast
8-sammuline automaatkäigukast

Drive Unit:
Klassikaline, taga (alates 2015. aastast vabatahtlik AWD)

Auto kohta

Dodge laadija. - See on Chrysleri Dodge'i divisjoni toodetud Cult-Ameerika auto.

Selle loomise idee pärineb lihaste auto ajastu algusest, kui 1964. aastal vabastati, mis oli regulaarne kamber, mis on varustatud võimas 335-tugeva mootoriga. Mudelil oli nii palju populaarsust, sest ülejäänud Ameerika autotootjad otsustasid luua sarnaseid mudeleid. Kontseptsioon autolaadija (1965) põhineb Dodge Coronet sai suure ülevaateid ja auto läks seeriasse.

1966-1967

1. jaanuaril 1966 näitas publiku iga-aastase roosi kaussi mängus kõigepealt "DODGE laadija" - uus Dodge'i lipulaev. Carl Cameron sai peamiseks disainer projekti (Carl Cameron). Müük algas 1966. aasta keskel.

1966. aastal muutub "Electric Shaver" radiaatori laadija iseloomulik omadus (mis tõlkis elektrilise pardel) Avatud või suletud võre näeb välja nagu üheosaline detail.

Dodge laadija salongis on neli eraldi anatoomilist istet, pika konsooli kabiini tagaküljele ees. Tagumised istmed ja konsooli osa saab kokku panna ja pagasiruumi partitsiooni langetati tagasi, mis võimaldas pagasi paigutada salongi seesse. Paljud elemendid olid eksklusiivsed - uksepaneelid, taustvalgustus armatuurlaud Muu.

Kõik mootorid valida olid V8. Kuus-silindri mootorit ei pakutud kuni 1968. aastani. 1966. aastal pakuti nelja mootorit valida: põhiline 318th (5,2 L), 361. (5,9 L), 383 (6,3 1) on kõige populaarsem 325 L / S (242 kW) ja 426. (7,0 L) abil HEMI.

1966. aasta lõpus paigaldati edasimüüjad pagasiruumi kaane valiku spoileriks (NASCAR osalemise reeglite tõttu). 1966. aastal oli Dodge laadija esimene seeria auto USA varustatud spoileriga.
Kogumaht Dodge laadija 1966. aastal moodustas 37344 ühikut.

Hoolimata asjaolust, et müügi algus moodustas 1966. aasta keskpaigaks, oli Dodge'i laadija debüüt väga edukas. Aastal 1967 mõned muudatused välises esinenud ja vinüülkatustele olid saadaval. Täielik pikk konsool kadunud kabiinis (tingitud klientide kaebuste tõttu ebamugavusi maandumise ja mahajäämise tagaosas). Eraldi ämbriste istmed olid standardsed ja käetugi kokkuklapitav oli võimalus, mis võimaldab teil istuda troim ees.

Aastal 1967, viis mootorid pakuti valida: Need on juba tuttav 318. (5,2 l), 383RD (6,3 l) kahekambri ja neljakambriga karburaatori süsteem Toit, 426. alates HEMI ja täiesti uue 440. magnum mahuga 375 l / s (276 kW).

Vaatamata NASCARi edule 1966. aastal vähenes müük 1967. aastal poole. 1967. aastal müüdi ainult 15788 Dodge'i laadijat - Dodge põrkas kokku konkurentsiga küljelt ja.

1968-1970

1968. aastal Dodge planeeritud restyling kogu mudelite rida ja otsustas, et oli aeg jagada mudeleid "" ja "Dodge laadija" veelgi. Stiili uus Dodge. Richard SIS-disaineri poolt välja töötatud laadija nimetatakse hiljem "Coca pudeli stiilis" stiilis ("koksipudeli stiil"), kuna keha profiil sarnaneb Coca-Cola pudeli painutustele.

Laadija on säilitanud oma algse võrgu peidetud esilaternatega, kuid täielikult pöörlevad elektrilised esilaternad on asendatud lihtsa pöörleva vaakumiga, nagu "Camaro Rs". Interjöör jäi selle asemel peaaegu muutumatuks, tahhomeeter standardvarustus Saadi valik, kattekihi pagasiruumi asendatakse vinüülpuhvriga.

Auto tüübi kujutise edasiseks suurendamiseks "" lisati uus valikute pakett nime R / T all oleva valikute paketi, mis näitas "tee / rada". Indeks "R / T" tehti ainult autodel suur jõud - Dodge laadija R / T 440 Magnum mootoriga (standard R / T) või "426 HEMI" (valikuline). Mis piisavalt raske koormatud tagatelje ja suur tagumine rehvi laius Dodge laadija varustatud 440 Magnum mootoriga, oli võimalik tõsta tagarataste alguses "kahe pedaalide".

1968. aastal käivitas Chrysler uue reklaami kampaania mesilase pildiga mootoriga tagaküljel. Neid autosid nimetati "Scat Pack". Coronet R / T, Dodge Super Bee, Dart GTS ja laadija R / T vastuvõetud "Bumblebee ribad" (kaks õhuke riba raami kaks paksu ribad). Neid võib ilma kuludeta eemaldada. Need muutused olid populatsiooni seas väga populaarsed ja aitasid müüa 96100 DODGE laadijat 1968. aastal, sealhulgas üle 17000 DODGE laadija R / T.

1969. aastal oli Dodge laadija mõnevõrra muutunud. Välised muutused sisaldasid uue radiaatorivõrgu keskel ja Uute tagatuled Harvey J. Winn disainerist. Lisati uus finišijoon nimega spetsiaalne väljaanne (SE). Seda saab tellida eraldi või koos R / T pakendiga, mille tulemusena saadi R / T-SE pakend. SE pakendis lisati nahast sisendid esiistmetele, kroomijatele ja puuplaadile puidust lisadele. Luke lisati valikute loendisse, kuid see on väga harva võimalus - umbes 260 autot müüakse. Kogutoodang 1969. aastal moodustas umbes 89199 ühikut.

1969. aastal väljastati Dodge kahe kõige haruldasem muudatusettepaneku DODGE laadija: Dodge laadija 500 ja.

1970. aastal allutati Dodge laadija uuesti väikeste muutustega. Suur kroomitud kaitseraud võeti kasutusele, radiaatori võre ei jagata jälle keskele. Tagumised tuled jäid vanaks, kuid Dodge'i laadija 500 ja Dodge laadija R / T muudatused said uued, atraktiivsemad tagatuled. Muutused interjööri hulka kuuluvad uued suured istmed, uksepaneelid ka muudetud.

Uus versioon mootori ilmus - "440 kuus pack". Kolme kahekambri karburaatoriga ja mahuga 390 hj (291 kW), ta oli 1960. aastate alguses üks eksootilisemaid hoiakuid. Kuus pakki oli sel ajal tuntud - seda kasutati 1969. aasta keskel Dodge Super Bee ja Hemi mootorid ületati. Vaatamata sellele uuele mootorile vähenes müük uuesti (kuni 46576 ühikut), kuid see oli seotud Dodge Challengeri ja kõrgekindlustuse määramisega. 1970. aasta NASCAR-hooajal tõi Dodge Charger rohkem võitu (10 võitu) kui ükski teine \u200b\u200bauto, sealhulgas eriline Dodge laadija Daytona ja.

Dodge laadija 500.

Ta oli mõeldud FORD-autode ümbersõitdele suure kiirusega ovaalsete NASCAR-radade jaoks. Dodge insenerid püüdsid auto aerodünaamilisi omadusi parandada. Algne prototüüp Dodge laadija 500 1968. aastal põhines Dodge laadija R / T 426 HEMI mootoriga. Prototüüp värviti sinise värvi valge triibuga ja oli valge interjöör.

"Dodge laadija 500" peeti eelnevalt käega teste, sai tootmise loa (GreenLight) ja sai üheks kolmest 1968. aasta septembris kasutusele võetud kolmest mudelist. Dodge'i laadija 500 müüdi 3482 dollari eest, kliimaseadmega versioon oli saadaval lisatasu eest $ 357,65 dollarit.

Vabastati DODGE laadija 500 mudelit, kuid tavalistel teedel osteti kasutamiseks ainult 392 autot. Ülejäänud ostsid ratturid - nad olid leevendanud, tugevdatud, muutnud ja värvitud.

Dodge laadija Daytona.

Pärast mitmeid kuu jooksul teadus- ja arendustegevust, 13. aprillil 1969 näidati Dodge Charger Daytona. Paar tundi pärast esitlust sai Dodge rohkem kui 1000 tellimust, vaatamata algsele hinnale $ 3993 dollarit.

Chrysler tegi palju katseid parandada Dodge'i laadija 500 aerodünaamikat, lisades erinevaid "nina" (vastavalt mõnele antud pikkusele kuni 23 tolli (580 mm)). Serial Dodge laadija Daytona sai 18-tollise (460 mm) ninajuhtimise. Täissuuruses testiti laadija Daytona paigutust Lockheed-Martiniga. Test oli edukas ja projekt kiideti heaks ja käivitati tootmiseni.

Ninasõitlus oli ainult osa uuendustest. Daytona sai auto tagaosas ka 23-tolline (580 mm) kõrge tsükli. See anti-tsükkel fikseeriti paneelide seljakontorite ja tagakülje tagaküljel olevate ühenduste abil. Anticarp Dodge Charger Daytona andis auto täiendava stabiilsuse ja kinnitusjõuga.

Laadija Daytona testitud Chelsea (Michigan) Chrysler Polygonis 20. juulil 1969. Charli Glotzbach Haldaja Charli (Buddy Baddy Baker), auto väikese nelja-tunnise karburaatoriga näitas kiirust 205 mph (330 km / h).

Dodge laadija Daytona toodeti kolmes versioonis:

1) standardvalik, mis on varustatud mootoriga "440 Magnum" 375 L / S (280 kW), automaat käigukast Torquefliteist.
2) Laadija Daytona versioon 426 HEMI mootoriga 425 l / s (317 kW) ja 660 nm pöördemomendiga.
3) Laadija Daytona versioon 426 Hemi mootoriga 620 L / S (460 kW) juures 6000 p / min ja pöördemoment 840 nm juures 4700 p / min.

Ehitati ainult 503 ühikut DODGE laadija Daytona. Neist 433 olid varustatud 440 Magnum mootoriga.

1971-1974

1971. aastal debreeris uus Dodge laadija kolmanda põlvkonna laadija. See allutati täieliku restyliga - uus eraldi võre ja ümardatud keha vormid. Aurutatud pöörlev tuled täiendav valikNäidati valikute tagumise spoileri ja "Ramchager" kapuutsi nimekirja - erilise õhu sisselaskega õhkfiltri kohal. Seda seadet kasutati juba "Plymouth Roadrunneri", "Dodge Coronet R / T" ja "Dodge Super Bee", kuid esmakordselt kasutati Dodge laadijat.

Nagu teise põlvkonna, modifikatsioonid "Dodge laadija 500", "Dodge laadija R / T" ja "Dodge Charger SE". "Dodge laadija R / T" versioon kaotas oma populaarsuse suurema kindlustuskulude tõttu. Ainult 63 autot 1971. aastal olid varustatud mootoriga "Hemi", võrreldes teiste mootoritega varustatud 2659 autoga. Õigustatult kasvavad kindlustusmäärad koos kõrgemate bensiinihindadega, vähendasid lihaste autode müüki ja 1971. aastat eelmisel aastal Autode müük mootoriga "HEMI 426". 1971. aastal peatati väga tõhusate mootorite müük "440 kuuepakend" (kuigi mõned allikad deklareerivad, et see mootor toodeti 1972. aastani).

1972. aastal asendati R / T versioonid uue "Dodge Charger Rallye "ga. Neid võiks eristada teistest 1972. aasta "DODGE laadijast" katuse ja peidetud talu ainulaadsest kaunistamiseks.

Lisaks, alates 1972. aastast vähenes kokkusurumise suhe kõigis mootorites, mis võimaldas kasutada rohkem odav bensiin "Regulaarne" bensiini preemia asemel.

1973. aastal sai Dodge'i laadija uue tagumise tulede ja radiaatori võre. Rotary peidus esilaternaid ei olnud enam paigaldatud, isegi kui valik. Standardmootori oli veel "Chrysler La 318 V8", versioon Rallye - "Chrysler La 340 V8", ainult "Chrysler 400 V8" ja "Chrysler 440 V8" jäi võimalusena. 1973. aasta Dodge Chargeri SE "eristusvõime oli uus katus" vinüüli "ja kolme väikese külgmise akna stiilis katus. Müük Dodge Chargeri 1973. aastal jõudis 108 000 ühikut, mis on kolmanda põlvkonna Dodge laadija vabastamise kõrgeim määr kõrgeim määr.

1974. aastal esines väikesed muutused: uued värvid on lisatud, kummist kaitserauad (tingitud föderaalsete reeglite muutumisest). Suurimad uudised 1974 on see, et "Chrysler 340 V8" mootori asendati "Chrysler

360 V8 »neljakohalise karburaatoriga. Järk-järgult, "Dodge laadija", mis on ette nähtud "jõudluse auto" (kategooria võimsa sportauto) kolis kategooriasse "Isiklik luksuslik auto" - isiklikud luksuslikud autod samal ajal, ERA "lihaste auto" lähenes lõpuni ja 1975. aastal viskas DODGE laadija lõpp-küünte kate "lihaste auto".

1975-1978

Alates 1975. aastast kasutab Dodge Charger Chrysler Cordoba platvormi. Dodge Charger SE (eriväljaanne) oli ainus kavandatud mudel. Ta toodeti S. erinevad mootoridAlates Chrysler La 318 V8 (5.2 L) ja lõpetades Chrysler B 400 V8 (6,6 liitrit).

Standardmootor oli Chrysler La 360 V8 (5,9 liitrit). Müük 1975. aastal moodustas 30812. Keha äärmiselt nurga vormi tõttu olid NASCARi meeskonnad sunnitud kasutama eelmiste aastate mudelite keha (proovi 1974).

1976. aastal. rivistus See laiendati neljale mudelile - põhi-, laadija sport, laadija SE ja laadija Daytona. Müük tõusis 1976. aastal 65900 autot.

1977. aastal. põhimudel Ja laadija sport eemaldati tootmisest. Müük langes 36204 arvutisse.

1978. aastal valmistati ainult umbes umbes 2800 Dodge'i laadijat (tõenäoliselt ülejäänud 1977. aasta reservist), mille järel see asendati Dodge Magnum'iga.

2006-2010

2005. aasta veebruaris tagastati Dodge'i laadija kultus auto LX platvormile. Auto loodi, et jätkata DODGE laadija joont, samuti asendada Dodge Intropid. Dodge laadija LX on täissuuruses nelja-une sedaan. See jagab platvormi CHRYSLER 300S, Dodge Challenger (kolmanda põlvkonna), Dodge Magnum.

Laadija Mudel LX-platvormil vabastatakse järgmised muudatused: SE, SXT, R / T, Daytona R / T ja SRT-8.

SE & SXT.

Kõige tavalisem SE ja SXT mootor oli Chrysleri 250 L / S (186 kW) 3,5 L V6 üksus 339 nM pöördemomendiga. Kuid põhi oli isegi nõrgem ja vähem - ainult 2,7 liitrit v6 190 l / s (142 kW) 258 nM pöördemomendiga.

R / T.

R / T on juba kasutanud V8 5.7 L mootori HEMI-st. 2006-08, see oli hinnanguliselt 340 l / s (254 kW) 529 nM pöördemomenti. 2009. aastal pärast üleminekut teistele jaotusvõllid, Pöördemoment on lisanud ja selle ja võimsusega kuni 368 l / s (274 kW) 536 nM pöördemomendiga. STX ja R / T modifikatsioonid eeldatakse, et Mercedes-Benzist laenatud "kõik-rattavedu" olemasolu. Lühidalt, see süsteem tegeleb võimu jaotamisega esi- ja tagateljele tõhususe ja samal ajal suurema stabiilsuse saavutamiseks.

Daytona R / T

2006. aastal debüteeris laadija Daytona R / T Chicago Auto Show'is. Ehitatud 5,7 l mootorid HEMI-st, see on juba 375 l / s (280 kW). Uuendatud peatamine ja rehvid. Visual värskendused sisaldavad spetsiaalset üleminekupaneeli ja tagumist musta spoilerit. 2009. aastal tõstetakse maht 398 l / s (297 kW) märgile, mis muudab nukkvõlli faaside muutmist.

SRT-8.

SRT-8 debüteeris New Yorgi rahvusvahelise auto näitusel aasta varem. HEMI 6,1 liitrit sai tavaliseks mootoriks, "laetud" 425 l / s (317 kW) 569 nM pöördemomendiga. See on sellise suhteliselt väikese mahu kõige võimsam mootor, mis on loodud Chrysleri ajaloos.

Lisaks standardmodifikatsioonidele ei suutnud Dodge tehas kõrvale hoida spetsiaalsete piiratud väljaannete traditsiooni traditsioonist, mille hulka kuuluvad:

Super mesilane.

Super Bee debüteeris 2006. aastal New York International Auto Show (New York International Auto Show). Ta jagas mootorit ja töötab SRT-8-ga, kuid eristusvõime Paint "detonator kollane" (plahvatusohtlik kollane) mustade triipudega külgedel. Ehitati kokku 1000 superpooli.

Dub väljaanne.

See muudatus oli sama SRT-8 jätkamine. Kuid hõlmas värvi värvi värvi, udutuled, 20-tolline sulamkettad, millel on 245/45R20 rehvid, multimeediumsüsteem, millel on kicker akustika. Keha värvid: punane, must, hõbe, vanilje ja tume titan. Kokku koguti ameerika turu jaoks 2180 tk $ 30235 eest.

Politsei paketi versioon.

Erinevalt tsiviilvoogude versioonist, politsei versioon, mis on varustatud võimsamate piduritega, šokkresistentse jahutussüsteemiga, Elektrooniline süsteem Valuuta stabiilsuse ja kiiruse lüliti paigaldatakse roolisambale ja mitte keskkonsoolis.

Keskkonsooli keskel, Dodge varustatud laadija politseiniku alumiiniumplaatidega, raadioseadmete, arvutite, sireenide paigaldamiseks jne.

V8 ja 340 l / s (245 kW) HEMI-st kiirendas piisavalt massiivset sedaanit 0-100 km / h 6,0 sekundi jooksul maksimaalne kiirus 235 km / h. Sisse teekatsetused, "Politseinik" laadija haarab kergesti ja üle kõik teised sõidukid Tagakiusamises, välja arvatud Dodge Magnum.

Mopar väljaanne.

2011. aastal nägi valgus veel üks piiratud seeria Dodge'i seeria. Auto sai 5,7 liitrit 395 l / s (290 kW) suurema pöördemomendiga legendaarne mootor HEMI-st, mis on nüüd varustatud Super Trac Pac Systemiga, pakkudes kiiremat kiirendust, paremat käitlemist ja pidurdamist. Väliste värskenduste tõttu väärib märkimist sinine triip Must taustal, läbides kogu keha - kapuuts, katuse, pagasiruumi ja lõpeb auto tagaosas. Radiaatori ja tagumise paneeli grillil leiate "mopar" logo ja tagumine spoiler on Dodge Chargeri eriväljaande standardpakendis 2011. Kõik neli Mopar Dodge'i laadija ratast on varustatud a Stiilne 20-tolline 5-Rääkke suure jõudlusega valutamisrattad goodyear rehvid F1 suurus 245 / 45Z R20. Rattade kaudu vaadatakse võimas ventileeritud pidurikettad suuruse parandamine Kahe kolbi piduriga ees ja ühe kolviga tagant. Seal on 1000 sellist Mopar Dodge laadija 2011.

Auru väljaanne

Ameerika Ühendriikide õhujõudude sõnul toodetakse Ameerika Ühendriikide sõna "võitleja" sõnasõnas ja kujutismõju "võitlus". Jälgimissüsteemidega varustatud auto on täiesti autonoomia ja seda saab kaugjuhtida. Arus plaan kasutada seda autot nagu show auto.

2011 Meie

Alates 2011. aastast saab laadija ringlussevõetud kapuutsi fikseerimislukud, uued tagatuled ja armatuurlaud. Mootorid veidi, kuid võimsuse suurendamine: nii SE konfiguratsiooni jaoks on standardplokk juba V6 3,6 L, mille võimsus on 292 l / s (215 kW) juures 6350 pööret minutis ja R / T 5,7-liitrise HEMI modiunts kuni 370 liitrit / c (270 kW) 5250 p / min. Ja alates 2012. aastast on planeeritud varustada SRT-8 6,4-liitrine HEMI mootori mahuga üle 465 l / s.

Ajakohastatud DODGE laadija 2013 on muutnud nii väliselt kui ka sisemiselt, lisaks on ta säilitanud selle võlu, võimsuse ja võimu, mis tundus ühel pilgul üksi. Materjalid ei salvestanud - spordisalong kaetakse kõrgetasemeliste põlajatega ja tavaline DIN-kamber raadiokraketiga on pikka aega asendatud 8,4 "tollise puudutuse UConnect® Media Center (nooremate mudelite jaoks, näiteks SE ekraanil) Meediakeskuse tagasihoidlik, ainult 4.3 ").

Maskra välisilme ühendab ideaalselt aerodünaamilist stiili ja selle ajaloolist hommikuusust. Tagatuled, nagu praegu "moes" LED.

Standardne V6 mootoril on 292 hj (214 kW), pöördemoment oli 352 nm. Esimest korda võib väita kütusetõhususe kohta, mis on sarnane Kesk-Euroopa Sedaaniga.

Laadija 2013 SRT8 ® on kõige tootlikum muudatus, kuna tootja "ehitatud entusiastide ehitatud entusiastide poolt, ütleb, et te teate, et sellega on raske nõustuda. Täieliku suurusega Sedaan on varustatud võimsusega 6,4-liitrine V8 HEMI®-seadmega, mille võimsus on 470LS (325 kW), adaptiivne (kus amortisaatorid muutuvad sõltuvalt teepinna seisundist, liikumisest Parameetrid ja juhi taotlused) Vedrustus ja 20 "Inch võltsitud kettad.

100. aastapäeva väljaanne

2014. aastal valmistub DODGE Sustanaarse aastapäeva tähistamiseks kahe spetsiaalse väljaande vabastamise tõttu, mis põhinevad kõige populaarsematel mudelitel oma rivistuses: väljakutsuja ja laadija. Kuupäev 100 aastat arvatakse maha hetkest John (John Francis Dodge) ja Horace Elgin Dodge 1914. aastal välja töötatud ja käivitas esimese seeria masinate tootmise, täielikult terasest keha.

Maskari aastapäeva versioonid saavad väikesed nii välised kui ka sisemised uuendused, peamine kehavärv on helepunane. Alus teenib Sxt Plus või R / T pluss, nii et ostjad saavad valida oma "rauast hobuse" või 3.6L V6 või 5,7L V8 "südame". Kompaktne sedaanplokil on umbes 300 hj jõudlust, samas kui "vanem" umbes 370 hj, kupee on 5 hj produktiivsem. Paketi hind $ 2200.

2015. aasta restyling.

2015 kordab meid uurima uusi kuuenda põlvkonna "lihaseisu" sedaan. Ringlussevõtt peamiselt interjööri: uued kaitserauad, radiaatorivõrk, eesmine ja tagumine optika, samuti disain rattakettad. Uudishimulikust ja eriti eeldatavatest omadustest - neljarattaveol Kõik neli ratast (tipptasemel ja SXT-pakettidel).

Väärib märkimist tihedat koostööd FCA Põhja-Ameerika LLC Corporation ja SRT Tuning: kõrgeima jõudluse vabastamine 6,2-liitrises 707-tugeva (520 kW) versiooni Hellcat, mis võib kiirendada kuni 328 km / h ja läbivad 402-meetrine lohistamise riba 11 sekundit.

Igaüks, kes vähemalt kord vaatasid filmi kiiresti ja raevukaid mälestusi nagu kujutatud võistluse lõplikus stseenis ja Toyota Supra, american auto tõstetud tagarattad, täielikult pissitud välja asfalt ees. Film ütles, et see on laetud laadija, kuid tegelikult tagatelgede tugev laadimine, samuti laiad tagumised rehvid, millel on terav algus isegi standardneLaadija R / T 426 veidi pisara esirattad asfaltist välja. Seekord Pea meeles Dodge'i laadijat, mis umbes tema kõige usulisemat - teise põlvkonna, mis toodeti 1968-1970.Kõige rohkem võimas autod Vastunud eesliideRoadrada, mis ei räägi auto kasutamise võimalusest mitte ainult tavalisel teel, vaid ka võidusõidurajal. Lisaks Foresazhile mängis Dodge'i laadija filmis rolli filmis "Hazzardist väljaheidetest", kus auto nime all olev General Lee oli püsiv satelliit kahe põhitegevusega. Ameerika auto valmistati kolm aastat. Esimeseks - 1968. aastaks anti välja suurim autode arv - 96 000 eksemplari, 1969. aastal loodi 89 000 autot ja legendaarne aasta loodi samal aastal. . Viimase 1970. aastate jooksul vabastati 46,5 tuhat. Tootmise langus oli tingitud väljumisest , mis valiti Chardger mõned ostjad, isegi laadija ja peeti vanem mudel.

Väline ülevaade Dodge Laadijast 1968-1970

Erinevalt väljakutsujast, mis võib olla saadaval konverteeritava kehas, koguti laadija ainult ühe tüüpi kehas metalliga, mis ei ole eemaldatav ratsutamine. Disainer - Richard SIAS, kes tegeleb Charreweri välimusega, ütleb, et vormide loomine, mida ta selles autos kehastab, inspireeris Coca-Cola pudelit. Gaaspaagi täitekaela pistik on väga ebatavaline, mis asub vasakpoolse tiiva küljel ja peal - tiiva peal. Selline lahendus annab auto mõned võidusõidu välimus. Kui mäletate, milline on edu, laadija Daytona NASCAR on saavutanud, on ilmne, et laadija on tegelikult auto võidusõidu iseloomuga auto. Teine põlvkond Charrew igal aastal muutunud välimus. Auto 1968 oli varustatud radiaatori võre, mis peitis esilaternad tema taga, kuid sektsioonid ees esilaternate võib tõusta ja avada esilaternad. 1969. aastal sai Charreweri radiaatorivõrel keskel hüppaja - pöörama tähelepanu foto Dodge'i laadijale, ka sel aastal tagatuled muudeti ümaral - vaata fotot. 1970. aastate viimase moderniseerimisega muudeti radiaatorivõret uuesti, hüppaja eemaldati sellest, kuid tagumised tuled jäid ringi ja auto sai uue kaitseraua. Aafrikas näidati 1968. aasta laadijat. Sportauto jaoks on laadija väga suur auto, mille pikkus on 5283 mm-Ameerika sportauto võrreldav kaasaegsed autod Esindav klass. Ameerika laius - 1948mm, kõrgus - 1351mm. Ratta alus - 2972mm. Ameerika on võrreldav kaasaegse täitevutoga mitte ainult keha pikkus, vaid ka teljevahe on üsna oluline, sest auto resistentsus sõltub suuresti ratta alusest.

Vaadake Dodge'i laadijat kabiinis

Erinevalt esimesest põlvkonnast, kus tahhomeeter paigaldati teise Charrew'i jaoks, pakkus tahhomeeter ainult võimalusena. SE täitmisel, mis on muutunud kättesaadavaks 1969. aastal, on Charreweri esipaneel kaunistatud puidust lisadega ja kabiinile paigaldatud nahast istmed. Samal 1969 aastal lisavarustus Luke oli saadaval, kuid väga vähe autod vabastati luugiga. Suurem kabiini laius on tagumine diivan Charrewer palju avaram kui väljakutsuja, see suudab majutada isegi neli inimest.

Spetsifikatsioonid Dodge Laadija 1968-1970

Charrew jaoks pakutakse sama mootoreid, mis hiljem paigaldati väljakutsujale. 318. V8 koos Giant Euroopa standarditele 5,2 liitrit arendab võimu 230 hobuste võimsus. Rohkem äikest 361. V8 on maht 5,9 l, mis annab suure tõukejõu. Tuleb välja, et 383 -Yv8, kui liitrites kuupmeetri taaskäivitamisel, annab iha tõukejõudu 6,3 liiter elektrijaam Võimsus 325L.S.

Dodge'i laadija R / T baasmootor on muutunud 440. magnummassiks 7.2L. Valikuliselt paigaldati teeraja muutmisele 426. HEMI, kuigi selle maht oli väiksem kui 440 Magnum 200 kuubiku kohta, kuid 425L-i võimsus oli oluliselt suurem.

Hind Dodge Charger 1968-1970

Osta Dodge laadija 1968-1970 Venemaal on võimalik $ 100,000. Me räägime autost täiuslikus seisukorras. Me oleme praktiliselt praktiliselt sellise auto müümisel vene keeles online, nii et soovides saada sellise usulise auto omanikuks silmapaistvate tehniliste omadustega, mis tõenäoliselt tulevad selle eristamiseks riikidest.

Dodge laadija II. - Chrysler Corporationi poolt toodetud auto muret 1968-1970. Reefling- ja asenduspõlvede jaoks on ettevõtte juhtkond kiirenenud nõudluse languse - uudiste poolt rikutud Ameerika ostjad harjunud kiiresti olemasolevatele mudelitele, nii et uuendatud välimus järgis iga paari aasta tagant. Selle tulemusena 1967. aastal langes esimene põlvkonna müük kuni 15 788 autot.

Spetsifikatsioonid Dodge laadija (1968-1970)

Välisilme

1968 aasta

Mõistes, et see on edukuse ilmumine, mis on edu võti, rõhutati välispinda. Oleks pidanud auto tegema veelgi dünaamilisemaks ja agressiivsemaks. Disaineri Richard SISi meeskond võttis juhtumi. 2. põlvkonna puhul anti eelistus kõvatopile, otsustades loobuda fastbekist. Lisaks oli tagumise riiulite kaldenurk nii, et keha muutus oli äärmiselt raske märkida.

Uutes intensiivsustes sõitsid dünaamika, mille jaoks neid nimetati koksipudeli stiiliks, kuna neid peeti sarnasuseks Coca-Cola pudelil olevate joontide painutustele. See oli selles muutuses, et viise Dodge laadija ja Dodge Coroneti mudelite viise olid veelgi rohkem eraldatud.

Optika täielikult asendati - asemel sissetõmmatavate esilaternate paigaldatud staatiline, kuid integreeritud kaanega varustatud vaakum-draivi. See võimaldas säilitada kaubamärgiga radiaatori võre. Lisaks on auto muutunud märgatavalt vähem kroomitud detailideks.

Ülejäänud auto jäi samaksvõimas, väljendusrikas, stiilne, röövelliku välimuse ja harmooniliste proportsioonidega.

1969

Sel aastal kõik muutused piirdusid uute laternate paigaldamisega disainerist nimega Harvey J. Winn, samuti varustatud Dodge'i laadijaga uue radiaatori võrku, jagatuna kaheks sektoriks. Lisaks tähendas eriväljaannete liin kroomitud liistud paigaldamine.

1970

Väliselt 70. aastal lisati autosse kroomi, mis eemaldati II põlvkonna algusega - Dodge omandas geniaalne, kroomitud eesmine kaitseraud. Uued jalad ilmusid, kuid nad olid kättesaadavad ainult Dodge'i laadija R / T-le ja isegi Dodge'i laadija 500 jaoks.

Mootorid

Saadaval varem

Generation II mudelite vägede agregaatide arv suurenes 7 ühikuni ja 5 neist sai viimasest põlvkonnalt Dodge laadija "pärandiga".

Need olid:

Foto: CHRYSLER RB 426 V8 HEMI (7,0 l.)

• Basic Motor Chrysler La 318 V8, 5,2 liiter maht, 2-kammerkarburaatori ja vedelik jahutus.
• 5,9-liitrine Chrysler B 361 V8, millel on sama vedeliku jahutussüsteemi tüüp ja 2-kammer-karburaator.
• Chrysler B 383 V8, 6,3 liitrit 325 liitrit. koos., Vedelate jahutus- ja 4-kammeri karburaatoriga.
• 7-liitrine Chrysler RB 426 V8 HEMI, 650 nM pöördemomenti, mille võimsus on 415 liitrit. alates. (4400 pööret minutis) ja kaks neljakambri karburaatorit.
• 7,2-liitrine Chrysler RB 440 V8 Magnum, mis on ette nähtud 375 liitri jaoks. alates. 4700 pööret, üks 4-kammer-karburaator ja vedeljahutus tüüp.

Uued jõudude agregaadid

Kaks mootorit tabas seda nimekirja. Esimene sai Chrysler Slant-6 225 - järjest 6 silindriga mootorit. Esmakordselt paigaldatud Chrysler paigaldatud DODGE laadijasse "kuus", enne kui see oli ainult V8. See oli agregaat 3,7 liitrit vedeliku jahutusega.

Ja Dodge Arsenalil ilmus Chrysler RB 440 V8 Magnum kuus pakk. See sündmus toimus 1970. aastal. Selline 7,2-liitrine motor suutis arendada 390 liitrit. alates. Ja varustatud 3 2-kammer-karburaatoriga. Rangelt öeldes, see mootor Mitte uus oli - ta põhjustas 1960. aastate alguses tõelise põnevuse ja 1969. aastal varustasid nad teise mudeli - Dodge Super Bee. Kuid 1970. aasta jooksul tulemuslikkuse omadused Märgatavalt ületas teda.

KPP

Foto: Dodge Charger R / T (1968)

Autole paigaldati paar mehaaniliste ülekannete paari:

• 3-kiirus MCPP A230;
• 4-Speed \u200b\u200bMCPP A833.

Aga seal oli kaks 3-sagedusala automaatsed kastid Gears:

• A904 Automaatne edastamine;
• A727 Automaatne edastamine.

Interjöör

1968 aasta

Kabiinis oli seekord palju muutusi. Tõsiselt ümber töötanud armatuurlaud. Nüüdsest asus juht 4 suurt, ümmargust instrumentaalkaalu, vaid ainult 2. Ülejäänud pandi 4 väikese anduri ja asuvad kiirusmõõturi paremal pool. Koos nendega oli mitu näitajaid. Samuti väärib märkimist, et alates 1968. aastast hakkas tahhomeeter uuesti installima taotlusele - valikuna.

Foto: Interjöör Dodge laadija (1970)

Torpedo keskne osa hõivas vastuvõtja ja paari blowingi deflaktsioonide pikliku vormi paari. Enne kui juht oli tavaline 3-rullukiga, oli nähtavus veel hea. Aga teine \u200b\u200brida istmed asemel eraldi toolid said ühe tükis diivan, nagu teiste mudelite. Uus lisaseade ilmus pagasiruumis - nad said vinüülpaik.

1969

Sel aastal spetsiaalne väljaanne pakett oli valikuliselt saadaval, mis tähendas trimmipuu torpeedo ja nahast lisab esitoolidesse.

1970

70. aastal muudeti tugitoolid tõsiselt - nad said kõrgemaid selja. Uksekaardid muutusid ka uuesti.

Eripakkumised

Need olid spetsiaalsed versioonid, mis on ette nähtud teiste NASCARi võidusõidu mudelitega konkureerimiseks. Selliste muudatuste esindajad olid Dodge laadija 500, samuti Dodge laadija Daytona.

Dodge laadija 500.

Selleks, et suurendada kiire omadusi, mis on nii tähtsad NASCAR, insenerid ja disainerid alustasid tööd keha streamlord. 1968. aastal, prototüübi DODGE laadija 500 tootmine, ehitatud DODGE laadija R / T platvormile ja varustatud 415-tugeva CHRYSLER RB 426 V8 HEMI mootoriga. Väliselt eristati ta valge keha keha, valge kaitseraua ja sinise triipuga.

Pärast kõigi tootmiskatsete läbimist 1968. aasta septembris läks Dodge'i laadija 500 muutmine konveierisse. Kogu aeg, mil neil õnnestus koguda 500 selle mudeli koopiat ja neist 108 on omandanud ratturid ja muutsid neid ise. " Ja ülejäänud 392 autot ostsid tavalised ostjad.

Mudeli maksumus oli $ 3,482, kuid ülevalt teise $ 357 maksmisega võib osta kliimaseadmega auto.

Dodge laadija Daytona.

Foto: Dodge Charger Daytona (1969)

See mudel loodi pärast loomemajanduse Inc. meelitamist ja tema esitlus toimus 13. aprillil 1969. Tähelepanuväärne on see, et isegi kõrge hind $ 3,993 ei hirmutanud ostjaid ja vaid mõned tunnid juba registreeritud 1000 tellimusi.

Autot eristati suur ninaüvendi juuresolekul 18 tolli võrra, samuti mitte vähem muljetavaldavat - 23 tolli võrra. Tänu sellistele uuendustele suutsid ratturid arendada 330 km / h.

Seal oli 3 muudatust:

• 375-tugeva "südamega" 440 Magnum ja ACPP A727 Torqueflite;
• 425-tugeva mootoriga 426 hemi, 660 nM pöördemomenti;
• 620-tugeva Hemi elektriüksuse ja 840 nM-ga, kuid see oli lisatasu eest saadaval $ 648 eest.

Kokku firma toodetud 503 eksemplari mudeli Dodge Charger Daytona ja kõik laadija R / T platvorm. Lisaks olid peaaegu kõik neist varustatud mootoriga 440 Magnum (433 ühikut).

Dodge'i laadija - Dodge'i poolt toodetud Cult-auto, kuuluvad mure Chrysler Corporation.

Välimuse ajalugu

Selle loomise idee pärineb koos lihaste Car'ovi ajastu algusega, kui 1964. aastal vabastas see Bypontiac GTO, mis oli tavaline 335-tugeva mootoriga varustatud ühine kupee.

Mudelil oli nii palju populaarsust, sest ülejäänud Ameerika autotootjad otsustasid luua sarnaseid mudeleid. Kontseptsioon laadija (1965) alusel Dodge Corononet sai suure ülevaateid ja auto läks seeriasse.

Teise põlvkonna

1968. aastal Dodge kavandas kogu mudelite liini restüüli ja otsustas, et oli aeg jagada "Dodge Coroneti" ja "Dodge laadija" mudelite veelgi enam. Uue Dodge'i laadija stiil, mille on välja töötanud Richard SIS-i disainer, nimetatakse hiljem "kukkpudeli stiiliks" ("Kokspudeli stiil"), kuna kehaprofiil sarnaneb Coca Cola pudeli painutustele.

Laadija säilitas oma algse võre peidetud esilaternatega, kuid täielikult pöörlevad elektrilised esilaternad asendati staatilise, pöörlevate kaanede ees vaakum-draivi ees. Interjöör oli tõsiselt ringlussevõetud - eriti, auto sai tahke diivan tagant asemel eraldi istmed, tahhomeeter asemel standardvarustuse sai valikuks, kate pagasiruumi asendatakse vinüül-vaip.

Selleks et suurendada lihaste autotüübi kujutist, lisati uus pakett nime all R / T.Mis märgitud "maantee / rada" (see tähendab, et kallis ja rada). "R / T" indeks pandi suure võimsusega autodele - DODGE laadija R / T 440 Magnum mootoriga (standard R / T) või "426 HEMI" (valikuline).

Tagasildiga piisavalt laaditud tagaküljega ja 440 Magnummootoriga varustatud Dodge'i laadija tagumise rehvide suure laius oli võimalik tõsta tagumiste rataste alguses "kahe pedaaliga".

1968. aastal käivitas Chrysler uue reklaami kampaania mesilase pildiga mootoriga tagaküljel. Neid autosid nimetati "Scat Pack". Coronet R / T, Dodge Super Bee, Dart GTS ja laadija R / T vastuvõetud "Bumblebee ribad" (kaks õhuke riba raami kaks paksu ribad). Neid võib ilma kuludeta eemaldada. Need muutused olid populatsiooni seas väga populaarsed ja aitasid müüa 96100 DODGE laadijat 1968. aastal, sealhulgas üle 17000 DODGE laadija R / T.

Dodge laadija 1969 taga

1969. aastal oli Dodge laadija mõnevõrra muutunud. Välised muutused sisaldasid uut radiaatorivõrgu jagunemise keskuses ja uute tagatuli Harvey J. Winn disainerist. Lisati uus finišijoon nimega spetsiaalne väljaanne (SE). Seda saab tellida eraldi või koos R / T pakendiga, mille tulemusena saadi R / T-SE pakend. SE pakendis lisati nahast sisendid esiistmetele, kroomijatele ja puuplaadile puidust lisadele. Luke lisati valikute loendisse, kuid see on väga harva võimalus - umbes 260 autot müüakse. Tootmismaht 1969. aastal moodustas umbes 89199 ühikut.

1969. aastal vabastas Dodge kaks kõige haruldasi DODGE laadija muudatuse: Dodge laadija 500. ja Dodge laadija Daytona..

Dodge laadija 1970

1970. aastal allutati Dodge laadija uuesti väikeste muutustega. Suur kroomitud kaitseraud võeti kasutusele, radiaatori võre ei jagata jälle keskele. Tagumised tuled jäid vanaks, kuid Dodge'i laadija 500 ja Dodge laadija R / T muudatused said uued, atraktiivsemad tagatuled. Muutused interjööri hulka kuuluvad uued suured istmed, uksepaneelid ka muudetud.

Uus versioon mootori ilmus - "440 kuus pack". Kolme kahekambri karburaatoriga ja mahuga 390 hj (291 kW), ta oli 1970. aastate alguses üks eksootilisemaid hoiakuid. Kuus pakki oli sel ajal tuntud - seda kasutati 1969. aasta keskel Dodge Super Bee ja Hemi mootorid ületati. Vaatamata sellele uuele mootorile vähenes müük uuesti (kuni 46576 ühikut), kuid see oli seotud Dodge Challengeri ja kõrgekindlustuse määramisega. 1970. aasta NASCAR-hooajal tõi Dodge'i laadija suurema võidu (10 võitu) kui ükski teine \u200b\u200bauto, sealhulgas spetsiaalne Dodge laadija Daytona ja Plymouth Superbird.

Dodge laadija 500.

Ta oli mõeldud FORD-autode ümbersõitdele suure kiirusega ovaalsete NASCAR-radade jaoks. Dodge insenerid püüdsid auto aerodünaamilisi omadusi parandada. Algne prototüüp Dodge laadija 500 1968. aastal põhines Dodge laadija R / T 426 HEMI mootoriga. Prototüüp värviti sinise värvi valge triibuga ja oli valge interjöör.

"Dodge laadija 500" peeti eelnevalt käega teste, sai tootmise loa (GreenLight) ja sai üheks kolmest 1968. aasta septembris kasutusele võetud kolmest mudelist.

DODGE laadija 500 müüdi 3482 dollari eest, kliimaseadmega versioon oli saadaval lisatasu eest $ 357,65.

Vabastati DODGE laadija 500 mudelit, kuid tavalistel teedel osteti kasutamiseks ainult 392 autot. Ülejäänud ostsid ratturid - nad olid leevendanud, tugevdatud, muutnud ja värvitud.

Artiklit arutatakse tuntud Dodge'i laadija R / T HEMI 1968 kohta, mis võitis suure populaarsuse mitte ainult USA siseturul, vaid ka välismaal. Seda auto saab osta spetsiaalse eBay.com oksjonil 170 tuhande dollari eest.

Review Dodge Charger R / T 1968

Käesolevas artiklis me ütleme üksikasjalikult mitte ainult välimuse, vaid ka tehniline varustus Automaatne.

Spetsifikatsioonid

Hoodi all seadsid insenerid väga võimas elektriüksuse, mis on võimeline välja andma rohkem kui 600 hj. See on küllaltki piisavalt mugav ja agressiivne sõit. Lisaks saab auto autode ületada ja mitte kaotada linna oja. Standardülekandena otsustasid insenerid kasutada 5-käigulise käiguvahetuse. Väärib märkimist, et kõik kiirused vahetasid üsna kergesti ja viivitamata. Käepide kõnnib kõik sooned selgelt ja suurepäraselt. Kõik see on kindlasti nagu paljud supercarsi armastajad. Samuti tasub märkida ühte omadust - fakt on see, et saate juhtida ülekanded roolispetsiifiliste kroonlike kroonlike abiga. See on väga mugav ja praktiline, nii et juht kaob vajadust venitada pärast käepidet, mis asub mööda paremat kätt.

Samuti tasub öelda peatamise kohta. Tänan teda, auto on väga lihtne läbida igasuguseid takistusi ja kaevandusi. Mootori rääkimine, siis tänu sellele, võib auto kiirendada 160 km / h. Sellise võimsuse juhtimiseks on insenerid installinud spetsiaalsete pidurikettade tuntud firma Wilwood ja tagumine vedrustus Reilly Motorsports Street-Lynxist. Kõik see võimaldab teil saada tõelist rõõmu mitte ainult kiirelt kiirelt, vaid ka pidurdamisest.

Valatud 20-tollise küljele ei ole võimalik läbida rattakettadmis on tellitud. Nad on väga hästi kombineeritud auto üldise välimusega ja annavad talle agressiivsuse. Nagu rehvide ise, insenerid otsustas kasutada NITTOTE Kit. See võimaldab teil pakkuda head sidurit ja suurepäraseid käitlemist mis tahes pinnal. Selle tõttu tundub juht liikumise ajal väga mugav ja turvaline.

1968. aasta peamine omadus töötatakse välja väljalaskesüsteem. See võimaldab juhtil nautida tõelist muusikat, mis puruneb auto allosa all. See on väga lahe ja huvitav, sest mitte iga autoconecern ei saa sellist rõõmu anda. Nagu kütusesüsteemide, jahutuse, süüte ja elektriliste osade puhul, kasutati käesoleval juhul ainult kaupu. parimad tootjad. Kütusesüsteem Kiire kütuse poolt pakutava Hemi jaoks. Kütusekaitsesüsteemi tihendid ja pihustid tippkohtumise võidusõidu eest, JEGS High Performance ja Inline toru. Jahutussüsteem koosneb suurest alumiiniumist radiaatorist, millel on automaatsed elektrienergia fännid Mark 7 radiaatorist. Ilmselt ei puuduta ülekuumenemise probleeme seda tulekahju koletist.

Välimus Dodge laadija R / T

\\ T väline vaade, siis kõik on siin väga imeline, hoolimata vabastamise aastast. Lõppude lõpuks oli see auto Gruusias 1968. aastal tagasi. Kuid selle hoolimata võtab Dodge laadija R / T ja tänaseni suur populaarsus mitte ainult rikkad inimesed, vaid ka noorukid.

Esmapilgul saate aru, et auto töötas väga pikk ja raske. Dodge'i laadijal on üsna huvitavad read ja vormid, mis annavad mitte ainult agressiivsusele, vaid ka julmusele. Kõik jooned, mis tekivad auto esiküljest, on peidetud koletis tagaukse taga. Kohta esistange Näete väga laia radiaatorivõret, mis sulgeb mitte ainult mootori, vaid ka esilaternate jaoks. See on üsna huvitav lahendus, mida paljud autojuhtidele pöörduvad.

Sisustuslaadija R / T

Esimesel maandumisel saate aru, et auto on väga avar ja mugav. Insenerid ja disainerid töötas väga hästi. Armatuurlaual on kiirusmõõtur, tahhomeeter, rõhuandurid ja kütusetasemed. Kõik see võimaldab teil saada kasulik informatsioon reaalajas. Sellele kogule saab juht kaasaegse stereo süsteemi mitme kõlariga. Selle tõttu ei saa kõik auto elanikud nautida ainult suurepäraseid muusikat, vaid ka lõbutseda teedel.

Ja lõpuks tahan seda öelda Dodge Charger R / T HEMI 1968 See osutus väga huvitavaks ja põnevaks. Iga auto entusiast rõõmustab mitte ainult sõidu, vaid ka auto viibimisest.