Skoda kiire võrdlus konkurentidega. SKODA Rapid või Volkswagen Polo - SG aitab teha valikut. Eri versioonid ja Monte Carlo
Kontaktis
Skoda vene tekil ilmus trump-kaart, mis suudab võita äskuid teistest tekidest. Rapid - nimi on lihtne ja kiire, nagu tõendab selle tõlge. Tootja ja edasimüüjad loodavad, et uute seftide kaubandusnäitajad on nimi.
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Stock Foto võetud avatud allikatest
Siseriiklikus müügis, Rapid esinevad aprillist ja otsustades usaldusinfo müüjate, samas kui huvi uudsuse, ütleme nii diskreetne. Võib-olla mõjutab meie mentaliteeti. Õigus nagu öeldes pikki rakmed, kuid kiiresti ratsutamine venelased. Olles tutvunud HORVAATIA RAP-i silmusteedel, siis võin eeldada, et varsti muutub olukord müügiga ja ema Volkswagen AG-st Snobs'ile ei pea olema nostlatformali Polo Sedani väljavaadetel olema.
Tegelikult toimus esimene tuttav selle auto tutvus 2011. aastal, kui Vene ajakirjanike rühm näitas kontseptuaalset. Siis sügis Peter OlahSKODA auto välisilme arendusmeeskonna juht, pikk ja emotsionaalselt rääkis meile uute disaini suundumuste valitsedes ettevõtte struktuuris. Ma isegi mäletan, et ta küsis, kas nimi missioonl oleks usaldatud seeria masinale, millele ta vastas: "vaevalt".
Nii et see tuli välja. Olles lõpetanud konveierit nime all Rapid, auto praktiliselt ei muutunud väljapoole. See on tõsi - ei otsi headust. Tšehhid lähenesid mudeli kujundusele lühidalt - kõik pinnad ja jooned on väga lihtsad, mida tajutakse, kuigi vägivallatu rõõmu, kuid õigesti. Elama kaasaegne maailm See on mõnikord raske ja paljud inimesed otsivad päästet minimalismi, liinide lihtsuse. Rapid on vastutav nende elanikkonna segmentide eest, nagu sümboliseerib sirgust ja noori.
Kui pikkus on 4,48 m (laius - 1,71 m, on kõrgus 1,46 m), puhastas uus lift Fabia ja Octavia keha küünarnukid ning kaitstud nende vahel. Nad isegi ütlevad, et ta muutis Octavia Tour AS "kes on juba bose'is juba nautinud, võideti teljevahe pikkus 102 mm. Samal ajal, mõned müüjad, kes soovivad tõsta uustulnuka baari, aadress VW Golf konkurendid. Heakskiit ei ole kergesti, kuid ma ei vaidlusta.
MÄRKUS Ainult see togliati välismaalased on tema nägu Nissan Almera. ja Renault Logan. Alus II on veelgi huvitavam, kuid ümberkujundamise küsimuses kaotab viimane Kaluga "Tšehhi". Sees kiire tajutud vabalt logan ja isegi polo-Sedaan, mis on vähemalt natuke, kuid ületab kõik mõõtemõõtmed.
Pagasi kiire kamber mahutab 530 liitrit lasti - see on 20 liitrit, kes ületavad Logani võimalusi (kuigi see ei ole puhtalt visuaalselt. Spaceback-versioonis, mida testimisseadme korraldajad esitasid ka meie käsutuses võrdlemise, on pesakond veidi tagasihoidlik.
Põhimõtteliselt kinnitatud väljalaskeava külge on isegi sügav konteiner. Need liitrid, sest see on lihtne ära arvata, saab suurendada, "kukutades" selja teine \u200b\u200brida toolid. Manipuleerimine toimub lihtsalt ja rahulikult - vajutades klahvi. See on kahju, et "langenud" selja ei moodusta sile põrandat - see piirab mis tahes transportimist suur last.
Paulus pagasiruumis, muide, kahepoolne. Sa tahad - panna palju ja kui on vaja praktilisust, keerake kummist kattega üles. Siis saate kanda asju ilma hirmuta. Konks omanik saab ka arvukus konksude paigaldamiseks vaheseinad ja võrgud. Võib-olla on need väikesed asjad, kuid nad on "teha Ilm" majas. Pigem auto salongis. Ja sellised meeldivad üllatused kiiresti palju.
Niisiis, näiteks juhiistme all, asub hoidik avariivse vestide salvestamiseks. Klaasi puhastamiseks mõeldud kaabits lisatakse kütusepaagi väävli kõri kate alla. Eestuksed on väikesed prügikonteinerid - nad võimaldavad salongi järjekorda säilitada. Esiistme siseküljel on täidisega taskud ja käevaldkonnas jõuab juht, multimeediumseadmete ja parkimiskupongide hoidjad on paigaldatud.
Kui tee ilma teie lemmik kompositsioonideta teile - raisatud aega, saate kasutada USB-pistikut. Tehakse ettepanek siiski ainult kallid versioonidAga see võimaldab teil kuulata muusikat flash-draivist, samuti mobiiltelefoni laadimist.
Kombineeritud sisekujundus läheb pruudi futa "kiireks". Salong muutub elegantseks ja sõbralikuks. Heledad kangad ja materjalid märkate täpselt, kuidas kõik kokkuklapitavad kõik õmmeldavad, sobivad ja kogutakse. See Euroopa toode on ilus. Me unustame täielikult, et auto paigutab ennast "folkiks", mis on taskukohane. Sellel ei ole sellist libedat hetke, kui tootja või müüja on õigus visata sind nägu: "Mida sa ootad eelarve auto?".
Umbes sama täiskasvanu, kiire hallatakse. Diffirabov laulmine ei kavatse laulda, kuid see on kohustatud märkima õige rooliseaded, mis võimaldavad juhtil hoida selget kursust sirgjoonel, kuigi mitte alati asfalteeritud. Reaktsioonid pöörlemise "Baraka" on kiire ja täpne - mõista alati, et antud kraadi kaarid määratakse. Viimane tegur on eriti oluline mägi serpentiinil, millest saabumise lõpus algab "muretsema oma pea ja kiire deviase, kus sa tahad - ärge tahate, ilmneb vabaaja rullid.
Toite tootmine on siin oluline. Euroopas on kiired mootorid suuremad kui Venemaal, kuid meie turule on saadaval ülalt-alla 122-tugev 1,4 TSI. See turbolaaduriga "Sokh-mootor", kuna seda nimetatakse sageli kodumaisteks sõjaväelasteks, on tuntud VW Jetta ja SKODA OCTAVIA.. Ta tõmbab, sest see ei ole raske ära arvata, aktiivselt ja enesekindlalt püsivate liftide tingimustes on oluline.
Mootor on koondatud ainult 7-käigulise DSG-ga ja seetõttu ei ole vaja rääkida 1,4-liitrise kiire kättesaadavusest. See muide kinnitab uute esemete esimest kuud. Hindade kahvliga 684,000-724,000 rubla versioon on endiselt vähemalt nõudlus Vene ostjatelt. Samal ajal, vastavalt selle tehniliselt, see on see, mis on kõige atraktiivsem. "Sada" turbo-kiire jõuab vähem kui 10 sekundit. Kiirendamine on hea, sealhulgas tänu "operatiivse mõtlemise" DSG-le, mis kõike muud, säästab kütust (7,5 l / 100 km segatsükli).
Kui DSG-kiirus on kõik korras, siis ei ole sõidurežiimis sammude valik kõigil juhtudel veatu - tihti peate minema 2 käiguga alla jääma "tõmbamiseks". Ja turbiini säästab, mis püüab mitte kuulata pardaarvuti elektroonilisi soovitusi ja trunt tõmbab, tõmbab, tõmbab ... Sport režiim on märgatavalt huvitavam - kurja või midagi. Aga täielikult paljastada oma talente, tahaksin töötada varastada lülitid. Ja need, Alas, ei pakuta.
Lisaks 1.4 KTK Venemaal, 2 rohkem bensiini mootorit on esitatud Venemaal: baas 1,2-liitrine 3-silindri MPI mahuga 75 hj, tuttavad Fabia (lähtekulud sellise võimaluse 479000 rubla), nagu samuti aeg-testitud 1,6 MPI (105 L.S., alates 529000 rubla "mehaanika" ja 579000 rubla 6ACP).
Esimene võimalus on hea neile, kes vaevalt kogusid kiire omandamise summa. Mitte rohkem. Loota asjaolu, et auto õigustab oma nime, ei ole vaja: silindrid ei ole piisavad ja "hobused" puuduvad. Lühidalt öeldes kõige et ei ole staatus. Aga 1,6-liitrine elevant, vastavalt müüjatele, tänapäeval näitab täna kõige kahjulikumat (teiste muudatuste taustal) müüki. MPI mootor Mitte uus, kuid usaldusväärne. Kiire tellitud kiire on peamiselt ambitsioonikonfiguratsioonis, kus kliimaseade on tingimata kohal, kuumutatud istmed, muusika, pardaarvuti, 2-toon CLUSON jne.
Praegu on edasimüüjad "elavad" kiired, aga nad ei pea rääkima suurest ja mitmekesistest masinatest. Vee all peab auto ootama 2-3 kuud, st kuigi põnevust ei täheldatud. Läbipääsu intervall on iga 15 000 km järel, kiirete teenindamise maksumus on umbes 1000 rubla odavam kui Octavia (6000-6500 rubla - to1).
Venemaa kiire ruumi versiooni saatus on udune. Kõige tõenäolisemalt sel aastal ei tule auto meile. Põhjuseks on lihtne: 5-uksega luukpära ei ole Venemaa tootmise registreerimist ja seetõttu imporditud see ise kahjumi - vahetuskursi ei ole tühistatud.
Suuremad konkurendid
Tegelikult on palju. Segment B suurenes hiljuti suuresti, sest autotootjad nägid, et Venemaa odavate väliste autode nõudlus on ja see on stabiilne. Mõtle ainult läbivaatamisel mainitud mudelid.
Väline mõõtmed: Pikkus - 4384 mm, laius - 1699 mm, kõrgus - 1465 mm, ratta alus - 2552 mm, kliirens - 170 mm. Venemaale ja ka Kaluga toodetud sedaani välimusel iseloomustab ka kõik sama lihtsuse ja ilmsusega. Sisustus kiirgab maksimaalset praktilisust: eeskujulik ergonoomika, tahke trimmi ja meeldiv stiil. Reisijate ohutus põhineb terviklikul süsteemil, sealhulgas Airbegie, 3-punktilised vööd ja aktiivsed peatoed.
Kapoti all on paigaldatud 1,6-liitrine atmosfäär, mille võimsus on 105 jõudu. Trendline Alusta hetkel maksab 473 900 rubla. See hõlmab: 5 MCPP, ABS, Elektrilised aknad ees ja tagaosas, Roolisammas, väljumise ja kallutamise reguleerimisel, reisivool, audio ettevalmistus, CH, immobilisaator. Ülemine versioon Highline (639,900 rubla), muidugi rikkam: kliimaseade, elektriküte esiklaas, 6ACP, nahkkatteratast, rataste valuveljed, udu, koepolster jne.
Pikkus - 4346 mm, laius - 1733 mm, kõrgus - 1517 mm, teljevahe - 2634 mm, kliirens - 155 mm. Noorim osaleja segmendis ilmus näituse näitajatele mai keskel. Esimese "esimese" logani pärija, kes on meie riigis langenud, kes on meie riigis üle 500 000 ühikuga näinud, säilitanud iga päev tagasihoidliku masina. Logan II suspensioon liigutas eelmise põlvkonna pärandiga, võttes arvesse olulist täiustamist. Esmakordselt pakutakse välja soojendusega tuuleklaasi ja taim on paigaldatud suurenenud energia hinnangu ja võimsama generaatoriga. Tõhustatud müra isolatsioon.
1,6-liitrise atmosfääri mootorit pakutakse kahel võimsa versioonis - 80 hj ja 102 hj Ei ole automaatset käigukasti, ainult "mehaanika". 4 konfiguratsioon. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on seadmete loend oluliselt kasvanud. Niisiis, tuuleklaasi rida "elektriküte niitide silma nähtamatu silmaga. Seal on "Boshevskaya" ESP, püsikiiruse hoidja (juhtimise juhtimisega), kliimaseade, Süsteem iSOFIX kinnitusdetailid, tagumised peatoed (isegi lihtsaim seadmes). Ilmus kroomilemendid, nahast palmik Rooliratas ja käigukast ning kasulike paakide mass, mille täielik pesakond jõuab 11 liitrile.
Põhiline juurdepääs on rohkem kui saadaval - 355 000 rubla. Top Planck (Luxe Privilege) - 515 000 rubla. See võib loota monitori multimeedia süsteemi. Bluetooth, navigatsioon, USB-pistik - seda komplekti võib pidada Dusteris testitud lahenduse täielikuks koopiaks.
Kõige rohkem meie Trinity: pikkus - 4610 mm, laius - 1695 mm, kõrgus - 1500 mm, ratta alus - 2700 mm, kliirens - 160 mm. Avtovazis alates eelmisest aastast. Nii muljetavaldav välised suurused Salong, loomulikult avar. Paketid on ette nähtud vähemalt kolm Welcome (Basic, mitte liiga rikkalikult varustatud), mugavuse (ABS, 2 turvapadja, küte ja elektriseadmega külgmised peeglid, CH, pardaarvuti, udutuled jne) ja Tekna. Hinnad on nende eelarvesegmendi jaoks vastuvõetavad - 459 000-586000 rubla).
Ainult üks mootor on saadaval - 1,6-liitrine maht 102 hj. Seejärel on võimalik 2-liitrise seadme välimus. Kaks ülekandeid - 5MCPP ja 4ACP. Suspensioon on tuttav B0 platvormi esindajatele - klassikalise McPhersoni skeemi ees, tala taga. Esipidurid ketas, tagumised trummid.
Kasutaja kommentaarid
Veomaks
Kogusumma
maks Moskvas
Proovisõidu Skoda Rapid: Lihtne ja vihane
Siseriiklikus müügis, Rapid esinevad aprillist ja otsustades usaldusinfo müüjate, samas kui huvi uudsuse, ütleme nii diskreetne. Võib-olla mõjutab meie mentaliteeti. Õigus nagu öeldes pikki rakmed, kuid kiiresti ratsutamine venelased. Olles tutvunud HORVAATIA RAP-i silmusteedel, võin eeldada, et varsti muutub olukord müügi olukord ja ema Volkswagen AG-st Snobs on käivitada Nostlatform Polo Sedani väljavaadete jaoks. Tegelikult esimene Tutvumine selle autoga võttis mind 2011. aastal tagasi, kui Vene ajakirjanike rühm näitas kontseptuaalset missiooni. Seejärel sügis Peter Olah, Skoda auto välisilme arendusmeeskonna juht, pikas ja emotsionaalselt rääkis meile uute disaini suundumuste valitsemise ettevõtte struktuuris. Ma isegi mäletan, et ta küsis, kas nimi missioonl oleks usaldatud seeria masinale, millele ta vastas: "vaevalt". Nii et see tuli välja. Olles lõpetanud konveierit nime all Rapid, auto praktiliselt ei muutunud väljapoole. See on tõsi - ei otsi headust. Tšehhid lähenesid mudeli kujundusele lühidalt - kõik pinnad ja jooned on väga lihtsad, mida tajutakse, kuigi vägivallatu rõõmu, kuid õigesti. Elu kaasaegse maailma on mõnikord raske ja paljud inimesed otsivad pääste minimalismi, lihtsuse read. Rapid on vastutav nende elanikkonna segmentide eest, nagu sümboliseerib sirgust ja noori. Kui pikkus on 4,48 m (laius - 1,71 m, on kõrgus 1,46 m), puhastas uus lift Fabia ja Octavia keha küünarnukid ning kaitstud nende vahel. Nad isegi ütlevad, et ta muutis Octavia Tour AS "kes on juba bose'is juba nautinud, võideti teljevahe pikkus 102 mm. Samal ajal, mõned müüjad, kes soovivad tõsta uustulnuka baari, aadress VW Golf konkurendid. Heakskiit ei ole kergesti, kuid ma ei vaidlusta. Me ainult tähele, et Togliati välismaalased nägu Nissan Almera ja Renault Logan II baasi on veelgi huvitavam, aga küsimus ümberkujundamise, viimane kaotab Kaluga "Cheu". Sees kiire tajutud vabalt logan ja isegi polo-Sedaan, mis on vähemalt natuke, kuid ületab kõik mõõtemõõtmed. Pagasi kiire kamber mahutab 530 liitrit lasti - see on 20 liitrit, kes ületavad Logani võimalusi (kuigi see ei ole puhtalt visuaalselt. Spaceback-versioonis, mida testimisseadme korraldajad esitasid ka meie käsutuses võrdlemise, on pesakond veidi tagasihoidlik. Põhimõtteliselt kinnitatud väljalaskeava külge on isegi sügav konteiner. Need liitrid, sest see on lihtne ära arvata, saab suurendada, "kukutades" selja teine \u200b\u200brida toolid. Manipuleerimine toimub lihtsalt ja rahulikult - vajutades klahvi. See on kahju, et "langenud" selja ei moodusta sile põrandat - see piirab suurema suurusega kaupade vedu. Paulus pagasiruumis, muide, kahepoolne. Sa tahad - panna palju ja kui on vaja praktilisust, keerake kummist kattega üles. Siis saate kanda asju ilma hirmuta. Konks omanik saab ka arvukus konksude paigaldamiseks vaheseinad ja võrgud. Võib-olla on need väikesed asjad, kuid nad on "teha Ilm" majas. Pigem auto salongis. Ja sellised meeldivad üllatused kiiresti palju. Niisiis, näiteks juhiistme all, asub hoidik avariivse vestide salvestamiseks. Klaasi puhastamiseks mõeldud kaabits lisatakse kütusepaagi väävli kõri kate alla. Eestuksed on väikesed prügikonteinerid - nad võimaldavad salongi järjekorda säilitada. Esiistme siseküljel on täidisega taskud ja käevaldkonnas jõuab juht, multimeediumseadmete ja parkimiskupongide hoidjad on paigaldatud. Kui tee ilma teie lemmik kompositsioonideta teile - raisatud aega, saate kasutada USB-pistikut. Tehakse ettepanek siiski ainult kallis versioonides, kuid see võimaldab teil kuulata muusikat mälupulgast ja laadige ka mobiiltelefoni. Kombineeritud sisekujundus läheb pruudi usku "kiireks". Salong muutub elegantseks ja sõbralikuks. Heledad kangad ja materjalid märkate täpselt, kuidas kõik kokkuklapitavad kõik õmmeldavad, sobivad ja kogutakse. See Euroopa toode on ilus. Me unustame täielikult, et auto paigutab ennast "folkiks", mis on taskukohane. Sellel ei ole sellist libedat hetke, kui tootja või müüja on õigus visata sind nägu: "Mida sa ootad eelarve auto?". Umbes sama täiskasvanu, kiire hallatakse. Diffirabov laulmine ei kavatse laulda, kuid see on kohustatud märkima õige rooliseaded, mis võimaldavad juhtil hoida selget kursust sirgjoonel, kuigi mitte alati asfalteeritud. Reaktsioonid pöörlemise "Baraka" on kiire ja täpne - mõista alati, et antud kraadi kaarid määratakse. Viimane tegur on eriti oluline mägi serpentiinil, millest saabumise lõpus algab "muretsema oma pea ja kiire deviase, kus sa tahad - ärge tahate, ilmneb vabaaja rullid. Toite tootmine on siin oluline. Euroopas on kiired mootorid suuremad kui Venemaal, aga teema - 122-tugev 1. Meie turule on saadaval 4 KTK. See turbolaadurite "Sok-mootor", kuna seda sageli nimetatakse kodumaiste sõjaväelastena, on tuntud VW Jetta ja Skoda Octavia'i poolest. Ta tõmbab, sest see ei ole raske ära arvata, aktiivselt ja enesekindlalt püsivate liftide tingimustes on oluline. Mootor on koondatud ainult 7-käigulise DSG-ga ja seetõttu ei ole vaja rääkida 1,4-liitrise kiire kättesaadavusest. See muide kinnitab uute esemete esimest kuud. Hindade kahvliga 684,000-724,000 rubla versioon on endiselt vähemalt nõudlus Vene ostjatelt. Samal ajal, vastavalt selle tehniliselt, see on see, mis on kõige atraktiivsem. "Sada" turbo-kiire jõuab vähem kui 10 sekundit. Kiirendamine on hea, sealhulgas tänu "operatiivse mõtlemise" DSG-le, mis kõike muud, säästab kütust (7,5 l / 100 km segatsükli). Kui DSG-kiirus on kõik korras, siis ei ole sõidurežiimis sammude valik kõigil juhtudel veatu - tihti peate minema 2 käiguga alla jääma "tõmbamiseks". Ja turbiini säästab, mis püüab mitte kuulata pardaarvuti elektroonilisi soovitusi ja trunt tõmbab, tõmbab, tõmbab ... Sport režiim on märgatavalt huvitavam - kurja või midagi. Aga täielikult paljastada oma talente, tahaksin töötada varastada lülitid. Ja need, Alas, ei pakuta. Lisaks 1.4 KTK Venemaal, 2 rohkem bensiini mootorit on esitatud Venemaal: baas 1,2-liitrine 3-silindri MPI mahuga 75 hj, tuttavad Fabia (lähtekulud sellise võimaluse 479000 rubla), nagu samuti aeg-testitud 1,6 MPI (105 L.S., alates 529000 rubla "mehaanika" ja 579000 rubla 6ACP). Esimene võimalus on hea neile, kes vaevalt kogusid kiire omandamise summa. Mitte rohkem. Loota asjaolu, et auto õigustab oma nime, ei ole vaja: silindrid ei ole piisavad ja "hobused" puuduvad. Lühidalt öeldes kõige et ei ole staatus. Aga 1,6-liitrine elevant, vastavalt müüjatele, tänapäeval näitab täna kõige kahjulikumat (teiste muudatuste taustal) müüki. MPI mootor ei ole uus, kuid usaldusväärne. Kiire tellitud Rapids palutakse peamiselt ambitsioonikonfiguratsioonis, kus kliimaseade on tingimata kohal, soojendusega istmed, muusika, pardal arvuti, 2-toon CLUSON jne. Praegu on edasimüüjad "elus" kiire, kuid See ei pea rääkima suurest ja mitmekesist masinatest. Vee all peab auto ootama 2-3 kuud, st kuigi põnevust ei täheldatud. Läbipääsu intervall on iga 15 000 km järel, kiirete teenindamise maksumus on umbes 1000 rubla odavam kui Octavia (6000-6500 rubla - to1). Venemaa kiire ruumi versiooni saatus on udune. Kõige tõenäolisemalt sel aastal ei tule auto meile. Põhjuseks on lihtne: 5-uksega luukpära ei ole Venemaa tootmise registreerimist ja seetõttu imporditud see ise kahjumi - vahetuskursi ei ole tühistatud. Peamised konkureerivad on palju. Segment B suurenes hiljuti suuresti, sest autotootjad nägid, et Venemaa odavate väliste autode nõudlus on ja see on stabiilne. Mõtle ainult läbivaatamisel mainitud mudelid. VW Polo Sedaan. Välised üldised mõõtmed: pikkus - 4384 mm, laius - 1699 mm, kõrgus - 1465 mm, teljevahe - 2552 mm, kliirens - 170 mm. Venemaale ja ka Kaluga toodetud sedaani välimusel iseloomustab ka kõik sama lihtsuse ja ilmsusega. Sisustus kiirgab maksimaalset praktilisust: eeskujulik ergonoomika, tahke trimmi ja meeldiv stiil. Reisijate ohutus põhineb terviklikul süsteemil, sealhulgas Airbegie, 3-punktilised vööd ja aktiivsed peatoed. Kapoti all on paigaldatud 1,6-liitrine atmosfäär, mille võimsus on 105 jõudu. Trendline Alusta hetkel maksab 473 900 rubla. See hõlmab: 5 MCPP, ABS, Elektrilised aknad ees ja tagaosas, Roolisammas, väljumise ja kallutamise reguleerimisel, reisivool, audio ettevalmistus, CH, immobilisaator. Highline'i ülemine versioon (639 900 rubla), loomulikult rikkam: kliimaautomaatik, elektriline esiklaas, 6AACP, nahast rool, rataste, udu, koepolster, jne RENAULT Logan II. Pikkus - 4346 mm, laius - 1733 mm, kõrgus - 1517 mm, teljevahe - 2634 mm, kliirens - 155 mm. Noorim osaleja segmendis ilmus näituse näitajatele mai keskel. Esimese "esimese" logani pärija, kes on meie riigis langenud, kes on meie riigis üle 500 000 ühikuga näinud, säilitanud iga päev tagasihoidliku masina. Logan II suspensioon liigutas eelmise põlvkonna pärandiga, võttes arvesse olulist täiustamist. Esmakordselt pakutakse välja soojendusega tuuleklaasi ja taim on paigaldatud suurenenud energia hinnangu ja võimsama generaatoriga. Tõhustatud müra isolatsioon. 1,6-liitrise atmosfääri mootorit pakutakse kahel võimsa versioonis - 80 hj ja 102 hj Ei ole automaatset käigukasti, ainult "mehaanika". 4 konfiguratsioon. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on seadmete loend oluliselt kasvanud. Niisiis, tuuleklaasi rida "elektriküte niitide silma nähtamatu silmaga. On "Boshevskaya" ESP, püsikiiruse hoidja (rooliratta juhtimisega), kliimaseade, isofixi kinnitussüsteem, tagumised peatoed (isegi lihtsamates seadmes). Kroomilemendid ilmusid nahast juhtratta rool ja käigukast ning kasulike paakide mass, mis jõuab 11 l. Põhiliikide juurdepääs rohkem kui saadaval - 355 000 rubla. Top Planck (Luxe Privilege) - 515 000 rubla. See võib loota monitori multimeedia süsteemi. Bluetooth, navigatsioon, USB-ühenduspesa - seda komplekti võib pidada Duster.nissan Almera testitud lahenduse täielikuks koopiaks. Kõige rohkem meie Trinity: pikkus - 4610 mm, laius - 1695 mm, kõrgus - 1500 mm, ratta alus - 2700 mm, kliirens - 160 mm. Avtovazis alates eelmisest aastast. Sellise muljetavaldava välise suurusega, salong, loomulikult avar. Paketid on ette nähtud vähemalt kolm - Weelcome (Basic, ei ole liiga rikkalikult varustatud), mugavus (ABS, 2 turvapadjad, küte ja elektriajamiga külgmised peeglid, CH, pardaarvuti, udutuled jne) ja Tekna . Hinnad on nende eelarvesegmendi jaoks vastuvõetavad - 459 000-586000 rubla). Ainult üks mootor on saadaval - 1,6-liitrine maht 102 hj. Seejärel on võimalik 2-liitrise seadme välimus. Kaks ülekandeid - 5MCPP ja 4ACP. Suspensioon on tuttav B0 platvormi esindajatele - klassikalise McPhersoni skeemi ees, tala taga. Esipidurid ketas, tagumised trummid.
Uus eelarve sedaan SKODA TŠEHHI AUTOCONECERN septembris jooksva aasta esindab avalikkus. Rapid läheb Euroopa turule sel aastal Euroopa turule ja Venemaal ilmub välismaa auto alles järgmisel aastal.
Skoda Rapid - kes ta on?
SKODA Kiire auto on ehitatud Volkswagen Polo platvormile ja on täiustatud viiendmeline klassikalistele sarnastele. Ettevõtte juhtkond tagab, et SKODA kiire mudel loodi eelarvena pereauto. Uudsus paigutatakse täiesti iseseisev mudel ja võtab selle koha mudeli rida Rapid autode ja.
Uus Skoda Rapid Seeanil on uus kapuutsi disain, mida väljendatakse "voldid" kujul. Autole paigaldatakse radiaatori grili laiendatud kroomi serv. Muuda puudutab SKODA logo. Niisiis välistab roheline värv selle, jättes ainult musta kombinatsioonis koos kroomiga.
Skoda Rapid pakutakse laia valikut bensiini ja diiselmootorid turbolaaduriga. Kus bensiini mootorid Täielik viie kiirusega mehaaniline kast Käigukasti või kuue kiirusega automaatkäigukast. Diiselmootorid on seotud seitsme astme robotiga edastamine DSG. alates kahekordne sidur. Skoda Rapid rõõmustavad fännid praktilisi lahendusi avarate 500 liitri pagasiruumiga, mille kate tõuseb koos tagumise klaasiga.
Kes võistleb Skoda kiirega?
Ettevõtte esindajad väidavad, et uus peab suurendama kliendibaasi avarate salongi ja avaras pagasiruum, suurenenud ohutuse, kütuse tõhususe ja atraktiivse hinna ja kvaliteedi suhe. Konkurendid ei ole siiski seisvad - nad on valmis vastama täitmise uudsusele.
Peamised võimalikud konkurendid SKODA Rapid Venemaal peetakse Hyundai Solarise., Kia Rio., Citroen C3., Renault Logan., Chevrolet Aveo. ja Nissan märkus. . Aga kõik need mudelid ühel määral või teise dubleerivad üksteist, st on neil komplekt identsed võimalused, tehnilised omadused või näitavad umbes sama välispinda ja interjööri. Sama kehtib nende autode ohutuse ja mugavuse kohta.
Tšehhid ka oma uues mudelis SKODA kiire tehtud panuse mitte ainult välimise läike ja sisemise suurusega, vaid ka materjalide kvaliteedi ja võimsuse agregaadid suhteliselt madalama hinnaga. Tuleb välja, et Skoda Rapid ei ole tema konkurentide konfiguratsiooni halvem ja ületab neid disaini, mugavuse ja ohutuse. Ja kõik see demokraatlikus hinnas, mida konkurendid ei saa kiidelda. Kuigi uue mudeli kulusid SKODA kiire ei ole veel teada, on eksperdid juba kindlad, et see maksab nende konkurentide odavamale ja seetõttu toetaks ta suurele tulevikule mitte ainult Venemaal, vaid ka kogu maailmas.
Võimalikud konkurendid Tšehhi auto SKODA Rapid Venemaal kaaluvad FORD FOCUS , VW Golf., HONDA CITY. ja Hyundai Fluidic Verna.. Hoolimata asjaolust, et autod kuuluvad kallimale klassile, ei näita nad head müügi dünaamikat, kuna ostjad on hiljuti rohkem kui eelarve peremudelid. Skoda Rapid ei ole kunagi ülalnimetatud masinad ohutuse ja mugavuse seisukohalt halvem, kuid see on väärt väiksem suurusjärgus.
Lisaks soovitavad Gkoda kiire auto konkurentidel ühe või teise parameetri jaoks PEUGEOT 301., Fiat albea. , Renault sümbol ja Hyundai aktsent.. Kõik need autod on B-klassi eelarve mudelid, mis vastavalt spetsifikatsioonidele ja disainile ei jõua sageli Skoda kiirele. Venemaa ja naaberriikide konkurentide seas on võimalik ainult auto nimetada Zaz Vida. Zaporizhzhya auto taime loodud platvormil Chevrolet Aveo. teise põlvkonna.
Škoda Rapid teatas 2011. aastal tagasi, pärast kuue kuu möödumist tema müügist algas Euroopas ja nad lubasid seda tuua, kuid kui igaüks teab, et kolm aastat oodatakse! Lõpuks, aprill 2014 pärast esitlust on meie testis.
Tekib küsimus, miks nii hilja meile kõige konkurentsivõimelisem auto "B-klass" tuli meile. See kõik on tööstuse tootmise lokaliseerimine kiire, s.t. Kui auto kannab otse Euroopa Liidust, edastaks põhiversiooni hinnasild 700 000 rubla ja nii üsna mõistlik - 479 000 rubla.
Vene Föderatsioonis kogutud kogutud ei mõjuta auto kvaliteeti, millest enamik komponente, mis koguvad auto, võõras. Selleks, et kinnitada oma sõnu, ma hoolikalt uuris esiklaasi ruumi ja pagasiruumi, otsides erinevaid kirjeid ja pildistades üksikasjad, mille jaoks on märgistuse tootja tootja.
Kolme aasta jooksul on siseturul vabastatud suur hulk mitte nõrgemaid konkurente ja Chevrolet Aveo, PEUGEOT 301, NISSAN ALMERA-d ja kui mäletate pioneerid "B-klassi" Volkswagen Polo Sedaan, Hyundai Solaris, KIA Rio viskab sellistest paljudest konkurentidest värisema taskukohase pereauto vabale kohale.
Mis võib pakkuda meie uustulnukale kiirele vastuseks konkurentidele. Võrdle, võtke lähima kolleegi Volkswagen Polo Sedani. Rapid ja Polo Sedaan loksutatakse ühtse archetical platvormi PQ25, samuti tuhandeid muid ühtseid esemeid. Üldiselt on olukord ühendamisega meenutab TWIX-i pulgade reklaamitoodanguga, kus valatakse vasakul vasakul, valatakse fondant allapoole ja paremale vertikaalselt ning tootja väidab, et need on kaks erinevat tehnoloogiat ja täiesti erinevad tooted.
Škoda kiire nagu kõik tšehhi autod näivad tahke, ilma emotsioonide vihjeta, sest see peaks olema pereauto. Samuti näeb see välja kaks tilka vett Škoda Octavia A7, see peaks olema tingitud uute omanike plusse, kes tunnevad end kindlamalt.
Volkswagen Polo Sedani disain on dünaamilisem ja noored, nii et pärast 4 aastat pärast müügi algust näeb auto ikka veel värske ja mitte öelda, et ta langes inimestele.
Tšehhi auto tundub märgatavalt suurem, kuid ainult Joseph Kabani disainer talentide arvelt. Škoda kiirkeha modelleeritakse alusele madalam ja lai, seega lisati selle tõttu visuaalselt vähemalt 100 mm. Kui te vaatate numbreid, mõistate Jumala Boari disainerit, kiire laius lisati vaid 7 mm, kõrgus kaotas 4 mm, kuid need näitajad on nii vähesed, võrreldes 99 mm suurenenud pikkus.
Täiendavad sentimeetrid läksid pagasiruumi ja salongi. Pagasiruumi kiire rekord 530 liitrit ja kuna see on liftiback, et laadida üldised objektid lihtsalt ja mingit probleemi saavutada soovitud asi.
Kuigi auto peetakse eelarvet, kuid pagasiruumi Täielikult kaetud meeldiva puudutusega, mitte märgistatud tunda, kuid kui te mäletate teisi konkurente, siis näiteks CITROEN C-Elysee pagasiruumi on kaetud kõva ja paksu plastikuga, see võib olla praktilisem, pühkige salvrätik Ja puhtalt, kuid välised helid ta ulatub hullem ja aja jooksul ilmuvad "kriketid".
Salong kiire avar tagumised reisijad Kohad jalgades ja pea kohal on palju suurem kui Polo-Sedaanis, kuid saksa keeles on kolm täiskasvanud reisijat tagaküljel diivanis mugavad, saate plaani ainult kaks reisijat. Keskne tunnel, keskne tunnel, mis on täiendatud koletu tervisliku pudelihoidjaga, ei ole lihtsalt kolmanda reisijalg.
Juhiistmel Rapid, täielik harmoonia valitseb kõike rakendatud parimad traditsioonid Škoda, suurepärased loetavad seadmed, mis asuvad kliimajuhtimise ja multimeedia süsteemi mugavalt. Mul oli ka paks RAM mugava käepidemega ja kui see oli ka nahaga kaetud, selgub täiusliku rool.
Kütusekulu Škoda kiire katse ajal 8,7 liitrit.
Test Škoda Rapid on varustatud usaldusväärse ja ökonoomne 105 tugeva atmosfääri mootoriga, sama on ka Volkswagen Polo Sedaan. Mootori tõukejõud on elastne ja see on üsna piisav järsku tõusu ja ülempiirte all, kuid eriti dünaamiline auto ühendab 5-etapi MCPP-ga. Ülekanded on ideaalsed ja lühike jahutatud võimaldab teil selgelt ja koheselt kaasata vajaliku ülekande.
Selge ja suur hulk, teavet lugeda koheselt. MAXI DOT-ekraanil kuvatakse ka praeguse edastamise või üks, millele te järgite.
Haarde tundub olevat liiga elastne. Kõigi uute autode funktsioon, operatsiooni sisestamine Kõik mehhanismid on välja töötatud ja muutuvad pehmemaks, sõltuvust sidurist võttis sõna otseses mõttes paar pressit.
Kui mootor on vendadega sama, siis peatamine on üsna erinev, kiire see on pehmem ja mugav, isegi suurim potholes enesekindlalt, kuigi ei kaota kursuste.
Aga kiire sissepääsu omakorda, kiire kaotab kogu oma kokkupõrke ja hakkab küürimiseks, nihutades väljaspool Pööramine, käigus korrigeerimine antud juhul muutub kõige tõhusamaks tegevuseks, mis võimaldab teil kiiret omakorda rahustada.
Kõige olulisem sellises käitumises on süüdi teise taseme rehvide "Kama". Volkswagen Polo Sedaan, millega neid võrreldakse, paigaldatakse regulaarselt rehvid CordiantNad on ka eelarvesegmendis, kuid jäiga õlapiirkonna kulul ei häiri rehvid autosse, associal omakorda eelpaigaldatud trajektoori.
Omaniku kulud Škoda kiire esimesel tegevusaastal:
Volkswagen Polo Sedani omaniku kulud esimesel tegevusaastal:
* Kindlustuspoliisi maksumus CASCO VTB kindlustus (A ++ reiting)
Tulemused:
See paar ei tuvastanud autsaidereid ja võitjaid, kes on kompaktsete linnaautode klasside võrdsed juhid. Igaüks neist on oma vähe puudusi, kes on rohkem kui kattuvad suurte andeid, nüüd peamine asi on see, et ostjad eraldavad ustavaid prioriteete enda jaoks ja tulevad oma uue auto jaoks.
Hindade võrdlus Škoda kiirete ja lähimate konkurentide sarnaste seadmetega:
Škoda kiire külastati testimisseade 610 000 hõõruda.
Test Škoda kiire spetsifikatsioonid:
|
Mootori ja käigukast |
1,6 l. MPI, 5-stupas. Mcpp |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Maksimaalne võimsus, HP / kW / nm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Esirattavedu |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Maakliirens |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4483 mm. / 1706 mm. / 1461 mm. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ees / taga rattarada |
1463 mm. / 1457 mm. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CO 2 vabastamine |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pagasiruumi maht min. / Max. |
530 liitrit. / 1470 l. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   
Me sõitsime 2012. aasta sügisel Slovakkias Euroopa Testisüsteemi SKODA SKODA-i kiiresti. See auto oli varustatud Euroopa mootorite ja Euroopa peatamisega. Vene Liftback müük algas 2014. aasta kevadel. Selle aja jooksul loodi tootmine Kaluga ja auto ise kohandati meie raskete töötingimustega. Ta sai kohandatud halvad teed Vedrustus suurenemisega 15 mm võrra teede kliirens, võimsam generaator ja starter, samuti kõrge paaku aku. Allpool motor Kaitsta ja elektro-hüdraulilise roolivõimendi võimendi, nagu me eeldasime, asendasime elektrilistega. Lisaks on keha korrosioonivastane kaitse paranenud. Kuid nii KIA Rio toodetud tehases Peterburi kohandatud vene tingimused Halvem - kus mujal selles klassis vastab rooli ja esiklaasi kuumutamisega? Kas see on suhteline Hyundai Solaris. Pärast kolme aasta möödumist uuendati Rio. Auto sai muudetud esilaternate ja tagumiste laternate, pidurdusseadmetega, täiustatud sisekujundusmaterjalide, ümberkujundatud kliimaseade, uue muusikaline süsteem Ja mõned teised, mitte eriti märgatavad uuendused. Alg- hind Kia Rio on 469 900 rubla versiooni kohta 1,4-liitrise 107-mootoriga ja mehaanilise 5-käigulise käigukastiga. Kui te plaanite selle 4-ribaga "masiniga", kasvab hind 567 900 rubla. Kõige rohkem taskukohane valik 1,6-liitrise mootori võimsusega 123 hj ja 6-kordne mehaanika "maksab 585 900 rubla. See on ka, kuid 6-vahemikku "masin" maksab ostjale vähemalt 625 900 rubla. SKODA Rapid'i miinimumhind on 489 000 rubla. Nii palju on võimalus 1,2-liitrine mootori võimsusega 75 hj ja mehaaniline 5-käigukast. Järgnevalt tuleks muuta vana 1,6-liitrise 105-tugeva mootoriga, mida pakutakse 539 000 rubla jaoks 5-kordse mehaanikaga "ja 584 000 rubla - 6-vahemikus" Automaatne ". Ja lõpuks, kõige võimsam versioon, mis on varustatud 1,4-liitrise mootoriga, mille võimsus on 122 hj ja 7-käigulise DSG-ülekande kahe siduriga, mida müüakse hinnaga 698 000 rubla. Huvitav on see, et 1,6-liitrise mootori ja "mehaanika" (539 000 rubla) põhiline hind on märgatavalt madalam kui sama mootoriga Rio (585 000 rubla). Veelgi enam, 1,6-liitrine kiire "Automaatne" maksab 1000 rubla odavam kui rio käsitsi edastamine. Me arvame ausalt, et kõik oleks vastupidine. Aga kui te võtate nende autode esialgseid muudatusi kõige tagasihoidlike mootoritega, siis on eelis juba KIA-le. Me külastasime ka katse 1,6-liitrine versioone ja kiire on varustatud käsitsi kastiga ja Rio on "Automaatne". Remote salongBrändi Skoda. Uskuge Vols-Waseni muret, mis tähendab, et sisekujunduse kvaliteet oma autodel peaks olema kõrgeimal tasemel. Isegi sellise eelarvemudeliga nii kiirena. Ühest küljest on see tõsi: salongipaneelide vahelised lüngad on minimaalsed, kõik nupud ja hoovad on sisse lülitatud selgete klõpsudega ja materjalide visuaalse kvaliteediga kõrgusel. Tõsi, puudutus plastikust kõikjal kõvasti, mis põhimõtteliselt on selle klassi autode vältimatu. Aga kui sa istuda Salon Kias, äkki sa aru, et tema interjöör ... parem! Assamblee kvaliteet ei ole halvem Skoda, samas kui plastik on kallim ja armatuurlaud on kaetud nahaga. Jah, ja disain on elus rohkem ja kaasaegsem. Tõsi, ergonoomika puhul on juhtkond juba SKODA-s - pardal olev liides kiire on mõistetavam. Kuid Tšehhiftbek ei ole ka ilma patuta. Niisiis on automaatrežiimis ainult juhi aknad ja see töötab ainult klaasi langetamisel. KIA-s pakutakse autorlust ainult juhi klaasi jaoks, kuid erinevalt "CECH" -st ei lähe see mitte ainult alla, vaid ka tõuseb. Ratta taga maandumisside geomeetria võidab kiire uuesti. Siin kõik on Volkswagenovsky õigesti, sealhulgas suurte juhtimis- ja pedaali reguleerimise vahemikud. Aga Rio on tunne, et maandumine valiti madalate ja pikaajaliste sadulate all. Istme Isegi madalaima positsiooniga on väga suur ja roolil ei ole piisavalt lahkumist piisavalt seadeid. Selle tulemusena on vaja istuda kas väga painutatud jalgadega või väga pikliku käega. Kui liigute paremale esikülgSiis selgub, et tal ei ole kõrguse reguleerimist, samas kui parempoolne SKODA on saadaval. Space jalgadele Tšehhi auto teisel real kadestab ka ülaltoodud klasside klassi mudeleid. Kui esiistmel on tuntud inimese alla 180 cm, siis reisija istub selle taga umbes 15 cm põlvede ees olevad varud! Samal ajal jääb umbes 5 cm vaba ruumi pea kohal. Kuid see ei ole võimalik pea turvatoosse panna - Painshop püüab langeva katuse. Üllataval kombel, KIA põlvede ees on vaid paar sentimeetrit vähem, kuid üle pea samal sentimeetri paari ja peaga, kuigi süstimine, võib olla peatugi paigutatud. Mugavuse jaoks on konkurentide diivanid ligikaudu võrdsed - kaks sadulat tunnevad üsna mugavat. Ei ole keskseid käetoe mis tahes muu. Rapid pagasiruumi on tohutu ja planeeritud suurepäraselt. Ainus kaebus on väga raske viies uks. Kui käes tohutu kotid, koos selle tõstmine seal võib olla probleeme - see ei oleks valus paigaldada võimsamaid vedrusid siin. Rio juures ei ole pagasiruumi nii mahukas, vaid võimendatud ja siin on piisavalt ruumi. Põranda all on mõlemad konkurendid täisvarurattaga. Ja selles ja teine \u200b\u200bvõib suurendada pagasiruumi mahtu, olles tagumise diivoodi tagaküljele volditud, samal ajal ei tööta SKODA, ei KIA-s, mis aga ei karda. Erinevad koolidSKODA Rapid tänu Rodoration Volkswageniga on Saksa kooli täieõiguslik esindaja. Adhesioon on informatiivne ja mehaanilise ülekandehoovaga on selge väikesed käigud. Samal ajal on esimene, kolmas ja viies ülekandes väga lähedased - nii palju, et viga on võimalik teha. Mootori rõõmsalt Roloccers ja meeldis palju tänu eesmise ülekanded - kolmandal kolmandal saate ohutult pöörleda ristmikel. Kuid riigi rajal on vaja kahetseda kuuenda püügivahendi puudumist, kuna mootor tegutseb suurel kiirusel, mis ei aita tõhususele kaasa. Kias. Rio mootor arendab ligi 20 hj võrra Rohkem kui Skoda, sama summa 1,6 liitrit. Seoses selle faktiga korea auto Tundub mitte vähem intensiivset, hoolimata aeglase automaatkäigukastist. Aga "Automaatne" töötab väga sujuvalt. Enamikus on piisavalt tõukejõudu teeseisundid, Sealhulgas väljaspool linna. Ja kuuenda käigu olemasolu säästab kütust ja suure kiirusega. Pidurid töötavad nii autodest hästi, kuid Skoda pedaalil on täpsem ja informatiivne, mistõttu aeglustumine on hallata mugavam. Saksa šassii seadete kool loobub Tšehhi seftbek selle katse juhtidele. Stabiilsus sirge "raudbetoonist". Samal ajal ignoreerib kiire majakas ja muud eeskirjade eiramisi, jätkates nii, nagu rööbaste puhul järgige juhi käigus planeeritud kursust. Kui sulgete silmad, saate hõlpsasti ette kujutada, mida te lähete VW Passatile või isegi Audi A6-sse, nii et auto on vaatamata. Ja šassii mähisõidul käitub briljantselt - kiireid seljas väga kogutud ja täpselt, minimaalsete rullidega. Kõige kõrgem positiivsete muljed põhjustab juhtimise. Baranca on äge - ainult 2,5 pöördub peatamiseni, kuni see peatub. Samal ajal suurel kiirusel mis tahes närvilisus ja pöördeid - täpsed ja kiire reaktsioonid. Ja informatiivsus on suur. Sära! Rio veidi kaevab rujasse, kuigi üldiselt ja see auto käitub kiirteedel hästi (just võrreldes selle šassii kiirete seadistustega on mõnevõrra kondenseerunud). "Korea" ei ole nii kiiresti pöörded, veidi rohkem rulli ja vähem täpne. Kui SKODA võib anda aktiivsele juhile rõõmu, siis näib KIA talle öelda, et ta eelistab rahulik ja tasakaalustatud sõit, ilma deartide "kummi" ilma. Segage šassii seaded ja "rahulik" rooliratas, mis pani peatusest enne, kui peatus on täpselt kolm pööret. Vastavalt reaktsioonide kiirusele, informatiivsusele ja täpsusele ei võrrelda see vastase vastu, vaid üldiselt ja selle seaded ei põhjusta kaebusi. SKODA peab maksma SKODA lihvitud kontrollitavuse eest. Suspensioon on aga konfigureeritud pehmem kui Euroopa versioon, see on veel üsna raske: ükski löögi või pragunenud asfalt jääb märkamata. Ja lainelises riigis pinnal hakkab auto sadulate visata lainetele. Kuid peatamise energiamahukus on suurepärane - purunenud teedel, kuigi see raputab, kuid ei ole jaotusi. KIA Rio suhteliselt taseme asfalt on pehmem kui Skoda Rapid. Eriti muljetavaldav võime oma suspensiooni "lahustada" plaastrid ja pragunenud asfaldina, samuti trammiteed. Ja mumbblestoneilla silla, Korea auto kannab oma sadulaseid kui õhkpadjal, samal ajal kui "tšehhi" nendes tingimustes meenutab vibrakende. Tõsi, Wavy Roadil käivitab "Korea" squashi ja purustatud asfaldi energia intensiivsusega šassii energiamahukus ei piisa - peatamine "saagi" kõva trobid. Huvitav on see, et kui me sõitsime KIA Rio viimasel ajal, umbes aasta ja poole võrra, oli tema peatamine konfigureeritud märgatavalt karmimaks. Ilmselt püüavad ettevõtte insenerid ikka veel leida kuldne keskel meie teedel. Aga see ei ole lihtne - ühes võitis, te kaotate teises. Lühidalt öeldes, praeguste seadistustega KIA Rio, sai see mugavamaks kui varem, ratsutamine rohkem või vähem sujuvatel teedel energia intensiivsuse kuludel halbadel radadel. Nii et purunenud suundades on parem valida SKODA kiire. Tavaliselt eristuvad autode klass "B" normaalse müra isolatsiooni puudumise tõttu, kuid meie selle parameetri konkurendid näitasid end üllatavalt hästi. Loomulikult ei pea äritegevuse vaikune ei pea neid ootama, vaid üldiselt akustilise mugavuse ja Skoda ja Kias kõrgusel. Nii mootorite heli on üsna vali suure kiirusega ja mitte eriti meloodilisele, kuid ärritus ei põhjusta. Sissetuleva õhuvoolu müra suurel kiirusel kirjutatakse selgelt, kuid see ei lähe kaugemale mugavuse tsoonist. Ja üllatavalt rehvid käituvad vaikselt. Kuid mõlemad katsekehad olid "kingad" kvaliteetsed rehvidOdava "kummi" paigaldamisel võib olukord muutuda. Ausalt, enne testi algust uskus me, et Skoda võitis "samas väravas". Rapid, tegelikult võitis, kuid ma ei kutsu oma võitu. Jah, Kia Rio ei ole Azarten, ja tal ei ole sellist täiuslikku, nagu Skoda, šassii. Aga Korea Sedaan oli rahul suurepärase kvaliteedisalongiga ja peaaegu ei kaotanud tagareisijate suutlikkust. Veelgi enam, linna sõita KIA osutus mugavamaks. Ja Moskva auto pesta kiireks, võtsime meilt 450 rubla, samas kui Rio ainult 350. Argument on ka ...
Suured kogused, mis on samaaegselt otsesed konkurendid, ei taha keegi kedagi üllatada. Kuid olenemata sellest, kui palju ühist naabrite vahel konveier - Volkswagen Polo ja neil on ka palju erinevusi. Lahkuda stseeni erinevad tüübid Keha, erinevus pagasiruumi ja salongi võimsusega. Ja keskenduge seadmele: mis täpselt on ja kui palju ostjaid selle või selle versiooni jaoks on panna? Mõelge neljale võimalusele: põhilised autod, agenekonfiguratsioon masinaga ja minimaalne valikuvõimalus, elu- ja Monte Carlo spetsiaalsed versioonid Polo ja Rapid. Ja suupiste jaoks - kõige võimsamad ja kallid versioonid turbo mootoriga ja DSG-robotiga. PõhiversioonidOdavaim SKODA kiire LIGHBEC sisenemisseadmetes maksab 604 000 rubla. Kapoti all on selline autol tagasihoidlik 90-tugev mootor, kus töötab töömaht 1,6 liitrit ja 5-käiguga mehaanik. Sellises autos ei ole sujuvat kontot. Ei audio süsteem ega konditsioneer. Salvestatud isegi samadel tagumisel peatoe (keskosa) ja tagaklaasid. Selline kiire leiab taotluse ainult taksos. Kuid isegi takso-autojuhid püüavad eelistada aktiivse aktiivse varustatud versiooni, mille jaoks sama kliimaseade on saadaval vähemalt võimalusena. Esialgses täitmisel ei paista ka futepline ka varustamisega. Kapuuts, sama atmosfääri MPI mahuga 90 hj Aga polo on vähemalt tagumised elektrilised akende. Sama väärtuse tõttu on kiire on siiski eelistatav. Lõppude lõpuks pakub see rohkem ruumi tagareisijate ja pagasi jaoks. Samal ajal on veidi kallimates versioonides kallutatud skaala ulatus juba polo kasuks. Trendline täitmine nelikümmend tuhat kallim ja täiendatud kliimaseadmega. Ja kui lisate 19 000 rubla, siis saate audio süsteemi, küte välispeeglite ja esiklaasi. Järgmine kiiret rakendamist maksab 660 000 verd. Kliimaseadmete, audio süsteemi ja küte, peeglite ja istekohtade pakendid peavad andma veel 50 tuhat.
Keskmine konfiguratsioon automaatseKaaluge kõige töötava versioonide turul - konfiguratsiooni keskmise seadmetega, veidi võimsama mootori ja masinapüstoliga. SKODA kiire ambitsioon koos 110-tugeva mootoriga ja 6-käiguga Automata maksab 864 000 rubla. Selle versiooni ostja käsutuses on kliimaseade, "Dual Sniff" audio süsteemi kiik, esiseste ja peeglite küte, samuti udutuled. Siiski on see ka varustatud ja sedaan polo. Sarnase mootori ja masinapüstoliga maksab see peaaegu 100 tuhat rubla vähem. Kui te visata veel 20 000 rubla, siis saate loota ühe toa kliimaseadme ja soojendusega esiklaas. Nii et siin Polo on palju atraktiivsem - lisatasu 100 tuhande ajakohase interjööri juurde ja pagasiruumi on Velik.
Eri versioonid ja Monte CarloMõtle spetsiaalse seeria. Rapid on Monte Carlo versioon, mis on saadaval kõigi mootorite ja käigukastidega. 90-tugeva kiire mootoriga, mis on pühendatud kuulsale rallile, maksab 847 000 rubla. Palju. Aga eristusvõime Selline auto on bi-ksenoon esilaternate, spordistruktuuriga ja spordiistmed, millel on täiustatud külgtoe, puusaliigend ja integreeritud peatoed. Väljaspool kiiret Monte Carlo on lihtne arvutada kaitserauad ja künnised, spoilerid pagasiruumi kaane ja 16-tollise rattad. Kui teil on vaja 110-tugevat mootorit masinapüstoliga, peate andma 950.000 rubla. Volkswagen Polo eluversioon tundub lihtsam ja seda ei eristata spordiistmete, juhtimis- või sulamkettadega. Kuid hinnalipik on erinev. Polo teostav elu on saadaval ainult atmosfääri mootorid. Ja 90-tugeva auto jaoks peate andma 669 900 rubla. Ja for - 754 900. Mis on mugavuse piires isegi odavam, kuigi seadmete loend on vähemalt hullem. Elus kõigile on nahast multicoral, keskne käetugi ja muud väikesed rõõmud nagu arenenud R230 audio süsteem. Seega on Polo eriversioon suurepärane alternatiiv tavalisele Comfotline'ile, samas kui Skoda Monte Carlo on sobivam neile, kes soovivad paistma ja mitte salvestada.
Laetud versioonidKuni eelmise aastani oli Rapid Turbo-mootoriga versioon, samas kui polo ei olnud GT-d modifitseerimist sama 1,4 TSI ja 7-käigulise DSG-ga. Kurjastatud SKODA tegi stiilis tõmbab sama 950 tuhat rubla Monte Carlo versioon atmosfääri. Spordiistmed või rool "stiilis" ei, nagu Bi-Xenon esituled. Aga seal on püsikiiruse hoidja ja ühe toa kliimaseade. Polo GT põhiseade on tagasihoidlik. Selline auto maksab ligi 900 tuhat. Selle raha jaoks saate loota 16-tollistele ratastele, kliimaseadmele, RCD 230 C audio süsteemi nelja dünaamika ja soojendusega esiistmega. Kui te säilitate Polo puudub võrreldes SKODA võimalusi, hind tõuseb veel 20 tuhat. Nii et Volkswagen on endiselt väike odavam.
Kui võrrelda Skoda Rapid ja Volkswagen Polo, siis Tšehhi brändi esindaja on rahul suur salong ja suur pagasiruumi. Kuid tasu eest on kõrge - kui ei loe põhiversioonide. Teistel juhtudel on varustatud kiire on kallim kui polo, viiskümmend tuhat rubla. Seega ei ole üllatav, et Volkswagen Polo on suhtelisega märgatavalt populaarsem. Ja need, kes on tagumise rea ja pagasiruumi suuruse SKODA Rapid või Volkswagen Polo - SG aitab valida valiku Foto: Alexander Vinogradov ja tootjad Toimetaja valik
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
