Diagnostiline pistik OBD2. Mis on diagnostilise pistiku VDD2 pinout: mida skeem välja näeb. Veakoodid on kategooriad

peamine / KPP

PICKUP OBD2 pistik - kõik autod vabastati viimased aastadVarustatud igasuguste elektrooniliste seadmetega. Üks olulisemaid seadmeid on autos paigaldatud seadme diagnostika toimimise süsteem. Selle seadme konstruktsioon hõlmab üheksakümnendates konstrueeritud OBD2-pistikut. Selle peamine eesmärk on skanner ühendada. Lisaks sellele saab mõõta, et mõõta pardal pinget, temperatuuri komponenti, kiirust, samuti muid parameetreid. Veelgi enam, kõik seda saab teostada otse sõidukite käitamise ajal.

Reeglina paigaldatakse roolisamba läheduses asuvasse auto OBD2 pistikupesa (kaugus on umbes 180 mm). Pistiku parameetrilised omadused võimaldavad teil luua infoandmete vahetamise tööstusliku digitaalse bussi abil. See kasutab protokolli, mida saate ühendada erinevaid juhtimisseadmeid, igasuguseid andureid ja mehhanisme. Veelgi enam, saate samaaegselt vastu võtta ja edastada andmeid digitaalsel kujul suure kiirusega, on ka häirete kaitse funktsioon.

Ühenduste disain

Funktsionaalsus I. pICKUP OBD2 pistik Tehti kahes komponentskeemis ilma sümmeetriata ja sisaldavad kuusteist kalda kontakti. Need kontaktid asuvad üksteisega paralleelselt plokis peamise juhendiga. Nende nummerdamine plokis viiakse vasakul küljel paremale, samas kui kontaktide ülemine rida tähistab numbritega 1-8 ja teine \u200b\u200brida 9-16-st. Ühenduse konstruktsioon on valmistatud vastupidavast plastikust ja kontaktid ise jagavad spetsiaalset pikisuunalist plaati.

Õige polaarsuse rakendamiseks "Paavst" pistik "ema" pistikupesa ühendamisel on ette nähtud disain trapetsi kujul mõnevõrra ümarate nurkadega. Kontaktide funktsioonid pistikus on kaks sihtrühma. Üks neist on valmistatud vastavalt standardskeemile ja tootja teisel rühmal on õigus kasutada oma kaalutlusõigust teatud ülesannete täitmiseks.

Kulamu OBD2 pistik Iga kontakti funktsiooni määratlusega kuvatakse alljärgnevas tabelis:

1	Korporatiivne
2	Rehv J1850.
3	Korporatiivne
4	Maandus
5	Signaali maa
6	Rehv saab.
7	Line K tarkvara ISO 9141-2
8	Korporatiivne
9	Korporatiivne
10	Rehv J1850.
11	Korporatiivne
12	Korporatiivne
13	Korporatiivne
14	Rehv saab.
15	Line l ISO 9141-2 sõnul
16	+12 B.

OBD2-pistiku kujundamisel eristusvõime seisneb selles, et sellel on pardavõrgu ühendamine. Ja see võimaldab kasutada skannereid ilma kasutamiseks täiendava ahela Toiteallikas. Kuna esimese OBD2 pistikute ilmumine, mis olid võimelised ainult olemasoleva probleemi kohta teabe kuvamiseks, on palju muutunud. Praeguseks on täiustatud pistikud võimaluse eraldada maksimaalseid probleeme probleeme. See on tingitud diagnostiliste seadmete ühendamisest auto elektrooniliste moodulitega.

Kuidas teha ühenduskaablit

Mõnikord on vaja valmistada traat, see võib juhtuda, kui teil on vaja ühendada autode arvuti Diagnostika seade. Seetõttu aitavad tabelis nimetatud väärtused siin aitavad siin.

OBD2 Scanner SSANDYONG Uus Actyon

OBD 2 Pinout-ühendused võimaldavad autoomanikul diagnostikaühendusplokkide korrektselt ühendada sõiduk. Auto kontrollimiseks ühendatud skanner või personaalarvuti (PC) on ühendatud selle pistikuga.

[Peida]

OBD kirjeldus ja omadused 2

Diagnostika süsteem auto korpus 2 Vastavalt standardile hõlmab koodi X1234 struktuuri.

Iga iseloomu siin on oma tähendus:

X - element on ainus kiri ja võimaldab teil teada auto rikke tüübi. Ei saa töötada valesti jõudu agregaat, Edastamine, andurid, kontrollerid, elektroonilised moodulid jne.
1 - Üldine klass OBD. Sõltuvalt autost on see mõnikord täiendav tootja kood.
2 - Sümboli abil suudab auto omanik selgitada rikke koha. Näiteks võib see olla süüte süsteem, aku võimsus ( laetav aku), täiendav elektroling jne
3 ja 4 - määrake rikke järjekorranumber.

Padi peamine omadus seisneb auto vooluvõrgu vooluvõrgustiku juuresolekul, tänu sellele, millele on lubatud skannerite kasutamine, millel ei ole sisseehitatud elektrolasele. Esialgu kasutatakse diagnostilisi protokolle tõrkeotsingu andmete saamiseks. Kaasaegsete autode padjad võimaldavad tarbijatel saada rohkem veateavet. See on tagatud diagnostiliste skannerite ja elektrooniliste moodulitega seadmete ühendamise tõttu masinaga.

Sõltuvalt tootja adapter, seade võib olla seotud näiteks selliste rahvusvaheliste klasside:

SAE J1850;
SAE J1962;
ISO 9141-2.

Üksikasjad diagnostiliste padjade määramise ja nende kasutamise kohta rääkis "Maailma Matiz" kanalile.

Kus on OBD 2?

OBD 2 padi asukoht on alati näidatud hooldusjuhendis, mistõttu on parem dokumentatsiooni selgitada.

Diagnostilise pistiku erinev asukoht autos on tingitud asjaolust, et ühtse standard seoses paigaldamise padjade tootjate sõidukitele ei kasutata. Kui seade viitab klassi J1962-le, tuleb see paigaldada 18 cm raadiusesse roolisamba raadiusesse. Tootjad ei järgita tegelikult seda reeglit.

Seadme asukoht võib olla järgmine:

Erilises pesas ei ole instrumendi kombinatsiooni alumine korpus. Seda saab näha keskkonsoolis juhi vasakpoolse põlve valdkonnas.
Tuhatoos, mis asub tavaliselt konsooli keskosas ja instrumentaalses kombinatsioonis. Selles kohas paigaldavad pistik sageli Prantsuse autotootjad - Peugeot, Citroen, Renault.
Instrumentide kombinatsiooni põhjas asuvate plastikklubi all. Selles kohas paigaldavad padjad tavaliselt Vagu tootja - Audi autod, Volkswagen jne.
Keskkonsooli tagaosas "Bardaci" korpuse paigaldamise valdkonnas. See asukoht on iseloomulik mõnedele VAZ-autodele.
Käepidemel käsitsipiduridPlastic Center konsooli all. See säte on Opeli autodele iseloomulik.
Käetugi Nichesi allosas.
Sisse motormootori kilbi kõrval. Selles kohas paigaldab korea ja Jaapani tootjad.

Kui autol on tahke läbisõit, võib paigaldamise koht olla erinev. Mõnikord liiguvad pistik elektriliste vigade või autoomanike kettide kahjustustega.

Kasutaja Ivan Mitetishinil Lada Grant auto näites näitas, kus OBD 2 diagnostiline väljund on seadistatud.

Ühenduste tüübid

Kaasaegsetes sõidukites, kaks tüüpi diagnostikapadjad - klassid A või V. Mõlemad pistikud on varustatud 16-pin-väljunditega, kaheksa kontakti igas reas. Kontaktide elementide numeratsioon viiakse läbi vastavalt vasakult paremale, ülaosas on numbrid 1-8 ja allosas - 9-16. Diagnostilise padi juhtumi välimine osa on valmistatud trapetsiumi kujul ja seda iseloomustab ümardatud vormid, mis võimaldab adapteri ühendamist.

Peamine erinevus iga erinevad tüübid Ühendused jäävad keskuses asuvates juhtides.

Pildigalerii

Fotod diagnostiliste ühenduste potentsiaalsest asukohast:

Pistiku asukoht auto "Bardachka" Diagnostiline väljumine auto keskkonsooli all Asukohapadjad tuhatoru all salongis

OBD-d osutamine 2.

Kontaktielementide ühenduse diagramm diagnostilisele kingale:

Reserve kontakt. Sõltuvalt tootjast võib iga signaal väljund. Seda nimetab selle auto arendaja.
PIN K. K. kasutatakse erinevate parameetrite saatmiseks juhtseadmele. Paljud autod tähistatakse J1850 bussile.
Reserv Kontakt, mis on määratud auto tootja.
Sõiduki kehaga ühendatud diagnostilise padi "kaal".
Diagnostilise adapteri signaali "mass".
Kontaktielement, et tagada digitaalse ühenduse otsene ühendus J2284.
Kontakt Kanal K ühendamiseks vastavalt rahvusvahelisele standardile ISO 9141-2.
Varukoopia kontaktilement on määratud autotootjale.
Vaba kontakt.
Klassi J1850 bussiga ühendamiseks vajalik PIN-kood.
Selle kontakti eesmärk määratakse masina tootja poolt.
Määratud auto arendaja.
Backup PIN-kood, määrab tootja.
Täiendav kontaktliigend digitaalsete digitaalsete saab liidese J2284 ühendamiseks.
PIN-kood kanalile L, mis on loodud vastavalt ISO 9141-2.
Plus kontakt auto toitepinge ühendamiseks, mis on mõeldud 12 volti jaoks.

Näitena tehase Pinout Pads, saate kasutada Hyundai Sonata sõiduki. Nendes mudelites on esimene pistikupoldi konstrueeritud selleks, et saada signaale lukustussüsteemi juhtmoodulile. PIN-koodi numbril 13 kasutatakse ECU impulsside lugemiseks ( elektrooniline plokk Kontroll), samuti turvapadja kontrollerid.

Pinoutsi tüübid võivad sõltuvalt protokolli klassist erinevad:

Kui ISO9141-2 standardit rakendatakse autos, siis käesoleva protokolli aktiveerimist tehakse kontaktisiku abil. 7. Teise ja kümnenda arvu all olevad tihvtid ei ole kaasatud ja mitteaktiivsed. Teabe saatmiseks kasutatakse kontaktandmeid 4, 5, 7 ja 16. Sõltuvalt autost võib selle ülesande täitmiseks rakendada kontakti 15.
Kui SAE J1850 tüüpi VPW-tüüpi rakendatakse autos, on teise, neljanda, viienda ja kuueteistkümnenda kontaktid kaasatud pistikuga. Sellised padjad on tavaliselt varustatud sõidukitega General Motors Euroopa ja Ameerika tootmise.
PWM-režiimis on võimalik kasutada J1850 protokolli. Selline rakendus näeb ette kümnenda PIN-koodi täiendava kasutamise. Seda tüüpi ühendused on paigaldatud FORD-autodele. Sõltumata toodangu tüübist ei kasutata seitsmendat kontakti.

"Mootorstate" kanal rääkis üksikasjalikult Autode OBD Poola 2 diagnostikaühenduste kohta.

Diagnostika OBD 2 kaudu

Kontrollimenetlust tehakse sellisena:

Sõltuvalt autost saab diagnostilist protsessi läbi viia, kui süüde on välja lülitatud või sisse lülitatud. See hetk tuleb sel hetkel selgitada kasutusjuhendis. Enne süüteprotseduuri käivitamist on masina välja lülitatud või sisse lülitatud.
Programm käivitatakse arvutisse kontrollimiseks.
Toimub ühendus diagnostika seadmed pistikule. Kui see on skanner, siis plokk traadiga on vaja lisada pistik. Arvuti kasutamisel paigaldatakse adapteri üks ots arvuti USB-väljundisse ja teine \u200b\u200bühendub pistikuga.
Sa pead ootama, kuni programm määrab ploki pärast sünkroniseerimist. Kui see ei juhtu, siis peaks minema käsitsi juhtimise menüüsse ja valige uute seadmete otsinguvõimalus.
Käivitatakse arvuti diagnostiline protseduur. Sõltuvalt sellest tarkvarakasutaja võib olla valik nõutav tööriist Kontrollib. Mõned programmid toetavad mootori, ülekandeseadme, elektrivõrgu ja muude sõlmede eraldi diagnostika.
Pärast kontrollimise protseduuri lõpetamist arvuti ekraanil ilmuvad veakoodid. Need vead tuleks dekrüpteerida purunemise tüübi täpselt kindlaks määrata. Saadud andmete kohaselt remontitakse sõiduk.

Video "Kuidas diagnoosida auto läbi PBD 2?"

Super Ali kanal näitas sõiduki süsteemide katsetamise protsessi, kasutades OBD-2-ühendus ühendatud spetsiaalset skannerit.

Idee ei ole uus, vaid palju küsimusi. Ühelt poolt saate eemaldada peaaegu kõik andmed ja teisest küljest näeb OBDii välja nagu plaastrid, sest Füüsiliste liideste ja protokollide koguarv hirmutab. Kuid selgitab kõiki asjaolu, et OBD-spetsifikaatide esimese versioonide ilmumise ajaks on enamik autotootjaid juba suutnud midagi arendada. Standardi tekkimine, kuigi teatud järjekorras, kuid nõudis lisamist kõigi liideste ja protokollide spetsifikatsioonis, mis sel ajal eksisteeris, hästi või peaaegu kõik.

OBDII-s on J1962M pistik kolm standardset liidest: ms_can, k / l-line, 1850, sama pluss aku ja kaks maad (signaal ja lihtsalt kaal). See on standard, ülejäänud 7 16 järeldust - OEM, mis tähendab, et iga tootja, need järeldused kasutavad, kuidas see on rahul. Kuid standardiseeritud järeldused on sageli laiendanud, täiustatud funktsioone. Näiteks MS_CAN võib olla HS_CAN, HS_CAN võib olla teistel tihvtidel (mitte-nn standard) koos standardse MS_CAN-iga. Jne. Kõik liidesed ei olnud nende arendamisel ka statsionaarne: sama k-liides oli esialgu ühesutlemise, nüüd on see kahesuunaline., Bodreit saab liidese kasvab. Üldiselt oli ülekaalukas enamik 90-ndate aastate ja nulli algusest autosid, oli täiesti võimalik nõuetekohaselt kasutada ainult K-liba ja kõige American - ainult SAE1850. Praegu on arengu üldine vektor kasvav rakendamine, mis suureneb vahetuse kiiruse suurenemine., Oleme üha nähtavam ja ühe juhtmelise sw_can.

Arvatakse, et inglise keelt kõnelev programmeerija istub profiilis (inglise keelt kõnelev) foorumid, suitsetamine standardite tekstides, võib-olla "maksimaalselt 4-5 kuud", et ehitada universaalne mootor, mis toime tulla kõigi See sort. Praktikas ei ole see. Igatahes tekib vajadus igaüks uus auto., Mõnikord isegi üks ja sama auto, kuid erinevates konfiguratsioonides. Ja selgub, et nad kuulutavad välja 800-900-liiki auto toetatud ja praktikas 10-20 tegelikult testitud. Ja see on süsteem, - Vene Föderatsioonis autor on teada, vähemalt 3 meeskonda arendajad, kes on läinud läbi selle thorny tee ja kõik sama planeerimise tulemus: pead nutma / kohandada iga mudeli auto ja Ressursid / vahendeid puuduvad. Ja selle põhjuseks on see, mis: standardstandard ja iga tootja sunnitud ja millal ja tahtlikult aitab kaasa selle rakendamisele, ei ole selle rakendamisel midagi kirjeldatud. Lisaks ei ole mitte kõik vaikimisi andmed pistikul. On andmeid, mille ilmumine soovite algatada (anda sellele või mõnele autoüksusele vajalike andmete edastamiseks käsule).

Ja siin tulevad obdii rehvide tõlgid stseeni juurde. See on mikrokontroller, millel on liidesed, mis vastavad J19622 standardile, mis tõlgib kogu erinevaid andmeid diagnostiliste ühenduste erinevate liideste kohta keeles, rakenduste kasutajasõbralikumate rakenduste puhul, näiteks diagnostiliste rakenduste jaoks. Teisisõnu, kõik protokollide mitmekesisus on nüüd rakenduse poolt dekrüpteeritud, ei ole oluline, mis töötab arvutiga Windowsi või tableti / nutitelefoni abil. OBDII esimene mass tõlk avatud protokolliga oli ELM327. See on 8-bitine mikrokiibi pic18f2580 mikrokontroller. Lase lugejal üllatada asjaolu, et see mikrokontroller on tohutu instrument. Püsivara on lihtsalt õige lugeja ja "pic18f2580 + püsivara tegelikud kulud on muljetavaldav 19-24 dollarit. See tähendab, et "ausa" kiibi ELM327 skanner ei saa maksta vähem kui 50 Evergreeni presidendile. Kui turul on sellised erinevad skannerid / adapterid hindadega "1000 rubla", küsite? Ja see on meie Hiina sõbrad proovinud! Kuidas nad selle kiibi kloonisid, mürgitas kristallide ja viinud dyally ja öö - lahkuvad kulisside taga. Kuid asjaolu jääb: kloonid ilmus turule (viide: 8-bitise mikrochipi kontroller hulgimüügi ostud nüüd maksab vähem kui dollar). Teine asi on see, kuidas need kloonid töötavad õigesti. On arvamusel, et "kuni inimesed ostavad odavaid adaptereid, ei saa auto elektrikuid ilma tööta." See tähendab, et see ostab inimese adapteri mõte "midagi seal on olemas või seadistada". Ja tulemus muutub erinevaks, see tähendab, et mitte see, mis lootaks. Noh, näiteks äkki algab kõik tema tuled multimeedia-süsteem vilgub või hüppab vea või üldiselt kasti hädaolukord läbib. Ja hea, kui ilma tõsiste tagajärgedeta - enamikul juhtudel spetsialist professionaalsed seadmed Looge raudhobune. Aga see juhtub teisiti. Siin võib siin segada mitmeid tegureid: vale adapter (kloon), vale tarkvara, vale kamp adapter + tarkvara ja käte "kõverad" ja käte kõverad "mängivad ka nende rolli. Märgin, et adapter ausa kiibi tootja õige tarkvara kahetsusväärne tulemusi ei too kaasa vähemalt autor sellistel juhtudel ei ole teada.
Ja mida saab sellise adapteriga teha? Noh, ilmselt kõige tavalisem juhtum, panna kindalaasse kasti "igaks juhuks". Vaadake ja lähtestage viga, kuna see ilmub. Odomeetri lähtestamine enne auto müümist või vastupidi, "Tuul", kui olete palgatud juht. Luba mis tahes variant autos, mis on vaikimisi välja lülitatud ja ametialane edasimüüja Seda teenust makstakse. Firmware uuendamine ja elektrooniliste plokkide ümberkonfigureerimine, endiselt lahkuvad spetsialistid, kuid enamik adaptereid seda lubab. Keegi soovib lihtsalt saada rohkem teavet mootori ja muude süsteemide parameetrite kohta tableti või nutitelefoni ilusa graafika kujul. Sageli leidub teedel, mingil põhjusel taksojuhid, kes on Android tablett ees armatuurlaud Ja see täielikult kattub, nii et see tablett on tõenäoliselt ühendatud sellise Bluetooth-adapteri või Wi-Fi-ga. On veel mitmeid rakendusi, see on sellise adapteri kasutamine telemaatilise seadmega (tracker) või häire. Diagnostilise ühendamise ühendamine sellise adapteri kaudu väikevere Eemaldage jälgimiseks vajalikud andmed. Enamikul juhtudel maksab see meetod arendaja odavamalt ja paigaldus ise on lihtsam, sest see kaob erinevate andurite paigaldamise vajaduse, kõik (hästi või peaaegu kõik) saab OBDIIst eemaldada.
Teine asi on see, et kiibi võimalused on praegu ebapiisavad ja kasutamiseks kaasaegsed autod. Kuskil keskel null aastat, saab Bus Buide Cour tõusis ülespoole, SW_CAN ilmus. Kuid kõige olulisem on: pikkus (tähemärkide arv) on koodi sõnad suurenenud. Ja kui te ei saa vaevalt relee või banaalse lüliti kaudu, jääda ELM327 kargudesse, mis võimaldavad teil töötada MS-ga ja HS-i ja SW-i vabadega, siis võib seejärel pikaajalist arvutit PIC18F2580 pikaajalist koodi on ilmselgelt piisav. Muide, viimane versioon ELM327 (V1.4) pärineb 2009. aastani. Ja seda kiibi on võimalik kasutada ilma "karguteta" ainult auto vabastamiseks nulli keskele. Mida teha. Väljund, kummaline ja mitte üks.
Can-log, ka tõlgi, kuid mitte täielik komplekt OBDII liidesed ja kaks saab rehve. Tuleb välja, et see piisab enamasti, et eemaldada kogu vajalik teave. Tõsi, kaugel kõigist autodest mõlemad Saab rehve Vabastatud diagnostiline pistik. Seega peate ühenduma vahendi paneeli all. Ja see ei ole alati vastuvõetav tagatise säilitamise põhjustel, tõde on rehvi traadita teabe traadita eine võimalus, kuid see on veelgi kallim ja salvestatud andmete täpsus ei ole 100%. Võite kasutada lõpetatud seadeÜhendades selle läbi savi või RS232 ja lihtsalt kiip, integreerides see seadme tasu väikese summaga diskreetseid komponente. Seadme maksumus on kindlasti kõrgem kui autentse ELM327 kulud, kuid seda hüvitab tohutu toetatud autode ja funktsioonide nimekiri. Ja toetatud autode nimekiri sisaldas mitte ainult autodKuid ka veoautod, ehitus, maantee- ja põllumajandusmasinad. Can-log töötab mõnevõrra erinev ELM327-st ja selle kloonidest. Kui ühendatud auto bussiga, peate valima ja installida programmi number vastab autole. Ja see on mugav, sest Arendaja ei pea süvenema kõikidesse protokollide mitmekesisusele. (Elm327-s antakse auto valik ja kiibi trahvi häälestamine hoiuse rakendamisele).
On ka teisi lahendusi, mis võimaldavad teil hõlpsasti ja graatsiliselt võtta andmeid diagnostiline pistik. Noh, küsimus, kas taltsutada regulaarset diagnostilist pistikut ja kuidas iga arendaja ise lahendada. Ühe kaubamärgi parkla jaoks saate proovida tarkvara kirjutada, välja arvatud juhul, kui loomulikult ei sulgu protokolle. Ja kui telemaatikaseade on paigaldatud erinevatele mudelitele, on rohkem mõistlik kasutada mis tahes OBDII tõlgid.

Kõik kaasaegsed autod, eriti pärast 1996. aasta vabastamist sisaldavad süsteemi diagnostilist süsteemi universaalprotokolli jaoks. OBD. - OBD-II. Neid seadmeid saab ehitada arvuti põhjal liidesega, mis ühendab 16-pin diagnostilise pistikuga. Diagnostika ja enesekatsetus OBD 2 süsteemis viiakse läbi allobjekti all Diagnostiline juht.. Subroutiini kasutades spetsiaalseid monitorid kontrollib mitmeid erinevaid autosüsteeme, rike, kus see võib kaasa tuua suurenemise heitkoguste toksilisuse. Subroutiini viiakse läbi taustal - ajal, mil pardaarvuti Ärge võtke põhikontrolli funktsioonide rakendamist.

Veakoodid on kategooriad:

"P" - on jõuülekandekoodide jaoks;
"B" - on kehakoodide jaoks;
"C" - on šassii koodide jaoks.

Kategooria on näidatud viiekohalise veakoodi esimeses asendis. Teine positsioon selles kood näitab standard, kus "0" on tavaline OBD-II koodi või "1" - kui tootja kood. Kolmas seisukoht - süü tüüp:

"1" ja "2" - velge kütusesüsteemi või õhuvarustuse talitlushäireid;
"3" - Süütesüsteemi probleemid;
4 "- heitkoguste abise kontrolli jaoks;
"5" - tühikäiguprobleemid;
"6" - Regulatsiooni või selle väljundkettide vead;
"7" ja "8" - edusammude rikkeid.

Loetelu obd veakoodid

P0 1xx Kütuse ja õhu mõõtmise kütuse- ja õhumeetmed
Po 100 MAF või VAF Circuit Furnshction Õhuvooluahela rike
Po 101 MAF või VAF Circuit Resolution / Perf probleemi signaali väljund kehtiva vahemiku
Po 102 MAF või VAF ahela madal sisend madal väljundtase
Po 103 MAF või VAF-ahela suur sisend Kõrge tase Väljundsignaal
Po 105 Kaart / Baro Circuit talitlushäire õhurõhu anduri viga
Po 106 Kaart / Baro Circuit Range / Perf probleemsignaali väljund lubatud vahemikus
Po 107 Kaart / Baro Circuit madal sisend madal väljundtase
Po 108 Kaart / Baro Circuit High Infor kõrge väljundtase
Po 110 IAT Circuit rikke väljundõhu anduri viga
Po 111 IAT Range / Perf probleemsignaali väljund alates kehtivast vahemikust
Po 112 IAT Circuit madal sisend madal väljundtase
Po 113 IAT Circuit suur sisend kõrge väljundtase
Po 115 ECT Circuit rikked Vea jahutusvedeliku temperatuuriandur
Po 116 ECT / POF-i probleemsignaali väljund lubatud vahemikus
Po 117 ECT ahela madal sisend madal väljundsignaal
Po 118 ECT ahela suur sisend kõrge väljundtase
Po 120 TPS andur andur Thircut Drosselklapi asendi anduri viga
Po 121 TPS-andur A vahemik / Perf probleemide signaali väljund kehtib vahemikus
Po 122 TPS Sens ahela madal sisend madal väljundtase
Po 123 TPS Sens ahela suur sisend kõrge väljundtase
Po 125 Suletud ahela kütusekontroll madal jahutusvedeliku temperatuur. UPR.P. zakn.kon jaoks.
Po 130 02 Andur B1 S1 talitlussensor O2 B1 S1 on ebaõiglane (Bank1)
Po 131 02 Andur B1 S1 madalpinge O2 B1 S1 anduril on madal signaali tase
Po 132 02 Andur B1 S1 High Pinge O2 B1 S1 anduril on kõrge signaalitase
Po 133 02 Andur B1 S1 aeglane vastus O2 B1 S1 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
Po 134 02 Andur B1 S1 andur mitteaktiivne anduri kett O2 B1 S1 Passiivne
Po 135 02 Andur B1 S1 Heater talitlushäire Sensor Heater O2 B1 S1 Tundmatu
Po 136 02 Andur B1 S2 rikkalik sensor O2 B1 S2 on ebaõiglane
Po 137 02 Andur B1 S2 madalpinge O2 C1 S2 anduril on madal signaali tase
Po 138 02 Andur B1 S2 High Voltage Sensor O2 B1 S2-l on kõrge signaalitase
Po 139 02 Andur B1 S2 Slow Vastus O2 S2 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
Po 140 02 Andur B1 S2 Circuit Mitteaktiivne O2 B1 S2 anduri ahela passiivne
Po 141 02 Andur B1 S2 Heater talitlushäire Sensor Heater O2 B1 S2 on ebaõiglane
Po 142 02 Andur B1 S3 rikkalik sensor O2 B1 S3 on ebaõiglane
Po 143 02 Andur B1 S3 madalpinge andur O2 B1 S3-l on madal signaali tase
Po 144 02 Andur B1 S3 High Pinge O2 B1 S3 anduril on kõrge signaalitase
PO 145 02 Andur B1 S3 aeglane vastus O2 S3 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
Po 146 02 Andur B1 S3 Circuit INaktiivne anduri kett O2 B1 S3 Passiivne
Po 147 02 Andur B1 S3 Heater talitlushäire anduri kütteseade O2 B1 S3 on ebaõiglane
Po 150 02 Andur B2 S1 Circuit talfunktsiooniandur O2 B2 S1 Filed (Bank2)
Po 151 02 andur B2 S1 CKT madalpinge O2 B2 S1 anduril on madal signaali tase
Po 152 02 Andur B2 S1 CKT High Voltage Sensor O2 B2 S1-l on kõrge signaali tase
Po 153 02 Andur B2 S1 CKT Slow Vastus O2 B2 S1 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
Po 154 02 Andur B2 S1 Circuit Mitteaktiivne O2 B2 S1 S 1 Passiivkett
Po 155 02 Andur B2 S1 HTr CKT rikkalik sensor Heater O2 B2 S1 on ebaõiglane
Po 156 02 Andur B2 S2 Circuit talfunktsiooni andur O2 B2 S2 on ebaõiglane
Po 157 02 andur B2 S2 CKT madalpinge O2 B2 S2 anduril on madal signaali tase
Po 158 02 Andur B2 S2 CKT High Voltage Sensor O2 B2 S2-l on kõrge signaalitase
PO 159 02 Andur B2 S2 CKT Slow Response O2 B2 S2 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
PO 160 02 Andur B2 S2 Circuit Mitteaktiivne O2 B2 S2 Anduri ahela passiivne
PO 161 02 Andur B2 S2 HTR CKT talitlushäire anduri kütteseade O2 B2 S2 on ebaõiglane
PO 162 02 Andur B2 S3 Circuit talfunktsiooni andur O2 B2 S3 on ebaõiglane
PO 163 02 Andur B2 S3 CKT madalpinge O2 B2 S3 anduril on madal signaali tase
Po 164 02 Andur B2 S3 CKT High Pinge O2 B2 S3 andur on kõrge signaali tase
PO 165 02 Andur B2 S3 CKT Slow Vastus O2 B2 S3 anduril on aeglane vastus rikastamiseks / ammendumisele
Po 166 02 Andur B2 S3 Circuit mitteaktiivne O2 B2 S3 anduri ahela passiivne
PO 167 02 Andur B2 S3 HTR CKT rikkalik sensor Heater O2 B2 S3 on ebaõiglane
Po 170 Pank 1 Kütuse trimmi talitlushäire Kütuse leke kütusesüsteem Blokeeri number 1
Po 171 Pank 1 System TOO Lean Silindri plokk №1 Poor (võib-olla õhu istmed)
Po 172 Bank 1 System TOO Rich Silinder Block №1 Risike (võib-olla mittetäielik sulgemine pihusti)
Po 173 Bank 2 Kütuse trimmi talitlushäire kütuse lekkimise kütuse süsteemi plokk nr 2
Po 174 Bank 2 süsteem Liiga lahja silindri plokk nr 2 halb (võib-olla õhu rahustav)
Po 175 Bank 2 System TOO Rich Silindriplokk №2 on riided (võib-olla pihusti mittetäielik sulgemine)
Po 176 Kütuse koostise anduri talitlushäire CHX heitkoguste andur on vigane
PO 177 Kütuse kompositsiooni Sens CKT vahemik / Perf anduri signaal väljub kehtivast vahemikust
Po 178 Kütuse koostise madal sisend madala soolatud anduri signaal
Po 179 Kütuse kompositsioon Suure sisend High Signaali signaali signaal
Po 180 kütuse temp andur ahela rikke andur kütuse temperatuur "a" vigane
PO 181 Kütuse temp andur ahela vahemik / perf-anduri signaal "A" väljub kehtivast bändist
Po 182 Kütuse temp andur Madal sisend madala kütuse temperatuuri andur "a"
Po 183 kütuse temp andur kõrge sisend kõrge signaali anduri kütuse temperatuur "a"
Po 185 kütuse temp andur b circuit talfunktsioon andur kütuse temperatuur "b" vigane
Po 186 Kütuse temp anduri vahemik / Perf anduri signaali andur pärineb kehtiva vahemikku
Po 187 Kütuse temp andur B madal sisend madala kütuse temperatuuri anduri andur "B"
Po 188 Kütuse Temp Sensor B Kõrge sisend High Signal anduri temperatuuriandur "B"
Po 190 Kütuseraudtee rõhu ahela talitlushäire kütuse rõhu anduri kett kütuse rampas vigane
Po 191 Kütuse raudtee ahela valik / Perf Anduri signaal väljub kehtivast vahemikust
Po 192 Kütuse raudtee surve madal sisend madal kütusesurve andur
Po 193 Kütuse raudtee surve suur sisend kõrge kütuse rõhu anduri signaal
Po 194 Kütuse raudtee rõhk CKT vahelduva kütuse rõhu signaali signaal
Po 195 Mootoriõli Temp Sensor talitlushäire Õli Temperatuur anduri kett mootori vigases
Po 196 Mootoriõli Temp Sensor / Perf Anduri signaal väljub kehtivast vahemikust
Po 197 mootoriõli temp andur madal madalõli temperatuurianduri signaal
Po 19 19 mootoriõli temp andur kõrge kõrge õli temperatuuriandur
PoP 199 mootoriõli temp temp andur vahelduva õli temperatuuri signaali vahelduv
Po 2xx kütuse ja õhu mõõtmine
Po 200 pihustihela rikete rooside juhtkehela vigane

Ülejäänud veakoodid.

Kontakt Kirjeldus

1 OEM.
2 J1850 Tire + (Buss + liin, SAE)
3 OEM.
4 Maandusorgan
5 signaali maandus
6 saab kokku võtta (J-2284)
7 k liin ISO 9141-2
8 OEM.
9 OEM.
10 buss - liin, SAE J1850 rehv
11 OEM.
12 OEM.
13 OEM.
14 Nizhny saab ühendust (J-2284)
15 l Line ISO 9141-2
16 pinge AKB

Me juhtme tähelepanu asjaolule, et pistiku olemasolu ei ole 100% -line märk OBD-ga ühilduvusega 2. Selle süsteemiga varustatud autod peavad olema lisatud dokumentatsioonis märgi. Kõige sagedamini saab kasutatud protokolli määrata teatud kontaktide juuresolekul pistikul. Pickup OBD ja muud ühendused erinevate autode tüüpide saab alla laadida kogumise või vaata siit.

Diagnostiline pistik OBD.

Selles artiklis püüan teid tutvustada elektrimootori inseneri mootori põhimõtetele. On arvamusel, et karburaator on lihtne, usaldusväärne ja tagasihoidlik ning pihusti ... ei ole parem kui "pihusti ...". Minu isiklik arvamus ei ole vajalik selliste kallite kuulamiseks. Me peame lihtsalt küsimuse mõistma.

Selleks, et mõista "hingata" auto on diagnostiline pistik. Vaade, et ta nüüd ei ole kohe ilmunud. Nagu alati, aitas Ameerika meid. Asjaolu, et nad on rasvaga, on vaiksed, me teame, kuid asjaolu, et sellest midagi tuleneb, on päris haruldane juhtum. Kuid selleks, et. Väga pikka aega toetas USA valitsus oma autotööstust (mitte segi ajada sellega, mis toimub Venemaal). Aga siin nad viskasid murelik keskkonnasõbralik, kõige et anti-soojenemise masinad, nad ütlevad, rikkuda milline oma autod. Komisjonid, komiteed ja allkomiteed, dekreelid ... tootjad tegid seisukohta, et nad kuuletuvad ja tegelikult tähelepanuta kõik kui lihtsalt võimalik. Ja nii suurendas energiakriis tootmise vähenemise, autotootjad olid läbimõeldud, et ignoreerida valitsuse otsused sai kohustuslikuks. Siin sellises keerukas seadistuses ja lõi OBD-i reeglid (pardal diagnostika www.obdii.com. Neile, kes hõõruda Anglitsky). Iga tootja kasutas oma heitkoguste kontrolli meetodeid. Selle positsiooni muutmiseks soovitas autotööstuse inseneride ühendus mitmeid standardeid, arvatakse, et OBD sündi toimus ajal, mil õhukontrolli osakond tegi paljud neist standarditest Californias alates 1988. aastast. Vaid mõned parameetrid jälgiti: hapniku andur, heitgaaside retsirkulatsiooni süsteem, kütusevarustussüsteem ja mootori juhtseade heitgaaside ületamise kontekstis. Kuid tellimus ei õnnestunud sel viisil, vaid ainult segaduses. Esiteks olid seiresüsteemid sõna otseses mõttes kõrvad vanadele autodele, sest need olid loodud täiendavate seadmetena. Tootjad ainult ametlikult teostasid nõuded, auto maksumus suurenes. Teiseks külvati sõltumatud teenused - iga auto sai peaaegu unikaalseks, seda nõudis tootja üksikasjaliku kasutusjuhend, koodide kirjeldus, skanner oma pistikuga. USA valitsus osutus süüdi, teda süüdistati tootjate, keskkonnakaitsjate, teenindusjaamade, autode entusiastide. 1996. aastal otsustati, et kõik autotootjad müüvad oma tooteid territooriumil Ameerika Ühendriigid peaksid järgima OBDII standardeid, ringlussevõetud OBD spetsifikatsiooni. Seega ei ole OBDII mootori juhtimissüsteem, nagu paljud usuvad ja eeskirjad ja nõuded, mis iga tootja peab vastama USA föderaalse standardite täitmiseks. väljaheite gaasid. Sügavamaks mõistmiseks teen ettepaneku kaaluda üksikasjalikumalt standardi põhinõudeid.

1. OBDII standardi diagnostiline pistik. Selle peamine funktsioon on pakkuda diagnostilist skannerit juhtseadmetega ühilduvad OBDII-ga ja vastavad SAE J1962 standarditele roolisamba. Igal kontaktil on selle eesmärgil, mõned näiteks esitatakse tootja äranägemisel, peamine asi on see, et nad ei lõikuvad OBDII-ga ühilduvate juhtplokkidega.

Mõtle rohkem pistikuid. 4, 5, 16 pistikupesa on powered, see on tehtud mugavuse mugavuse huvides - toitepinge toidetakse kohe skannerile, eraldi traat on vajalik näiteks sigareti kergem. 2, 10, 6, 14, 7.15 Tegelikult kolme samaväärse standardi järeldused. Tootjad saavad valida oma toodete kasutamiseks. Seega on pistiku ja protokollide seisukohast täielik ühendamine.

Riis2

Seega hävitas Hyundai diagnostilist pistikut. Pange tähele, et ühendused pistikute arv ei sobi, kuna kinga ja pistik on kujutatud.

2. Diagnostika standardse sideprotokollid. Nagu näeme, on standard ainult kolm protokolli. Töö algoritm on lihtne "taotlus - vastus". Protokollid ise liigitatakse ikka veel andmevahetuse määra alusel.

AGA - kõige aeglasem 10 kb / s. ISO9141 standard kasutab klassi A. protokolli

B. - Accord 100 kb / s. See on standard SAE J1850.

Alates - Seadus 1 MB / s. Kõige kasutatavam C-klassi C-klassi C-klassi C saab protokolli.

Kaaluge neid protokolle.

Protokoll J1850. On kahte tüüpi: J1850 PWM. ((Impulsilaius modulatsiooni - impulsi laiusmodulatsioon) Kiire kiirus, pakkudes 41,6 kb / s. Ta kasutab FORD, Jaguari ja Mazda. Vastavalt PWM-protokollile edastatakse signaalid kahe juhtmega ühendust 2 ja 10. J1850 VPW (muutuva impulsi laius - Muutuv impulsi laius) toetab andmeedastust kiirusega 10,4. Krib / Sec. See kasutab General Motors (GM) ja Chrysler. See protokoll kasutab ühte traati ja kasutab pistikut 2. ISO 9141. mitte nii keeruline kui J1850Ei vaja kommunikatsiooni mikroprotsessoreid. Seda rakendatakse enamikus Euroopa ja Aasia autosid, samuti mõnes Chrysleri mudelites.

Siin ma tahan omanikele väikese digressiooni teha auto Hyundai.. Pange tähele, et meil on 2 kontakti (protokolli ISO 9141.), mitte midagi muud kui tuntud k-liin. Ja see avab VAZ-autodele tehtud BC kasutamiseks piisavalt võimalusi. Lõppude lõpuks saavutati OBDII ühilduvuse loojad, siis ta saab. On üks nüanss, kuid veidi hiljem.

3. Kontrollige mootori täisnime valgust. See süttib, kui mootori juhtimissüsteem tuvastab heitgaaside koosseisu probleemi. Selle ülesanne teavitada juhilt, et mootori juhtimissüsteemi toimimise protsessis oli probleem. On vaja tõlgendada seda järgmiselt. "Oleks tore helistada teenusesse" ja see ongi kõik. Mootor ei plahvatuse, auto ei sütti. Teine asi on siis, kui õliindikaator süttib või mootori ülekuumenemise hoiatus. Siis sa pead paanikasse. Kontrolli mootori valgus käivitab konkreetse algoritmi, sõltuvalt rikke raskusest. Kui talitlushäire on tõsine ja kiireloomuline remont on vajalik. Indikaator süttib kohe. Selline rikke viitab aktiivse (aktiivne) kategooriale. Kui viga ei ole surmav näitaja, ei ole see valgustatud ja ebaõnnestumine on määratud staatuse (salvestatud). Selleks, et selline rike aktiivseks muutuda, tuleb seda korrata mitme ajami tsükli puhul (see on protsess, kus külm mootor käivitub ja jookseb kuni töötemperatuuri saavutamiseni).

4. Diagnostilised veakoodid (DTC - diagnostiline veakood). OBDII standardi rikkeid vastavalt spetsifikatsioonile J2012 kirjeldatakse järgmiselt:

riis3

Esimene märk Näitab, milline auto osa rike tuvastatakse. Sümboli valik määratakse diagnoositud juhtimisseadmega. Kui vastus kahest plokist vastu võetakse, kasutatakse täht kõrgema prioriteediga ploki jaoks.

P. - mootor ja edastamine

B. - keha

C. - šassii

U. - võrgu side

Teine märk näitab, et ma määratlesin koodi.

0 või P0. - Basic (avatud) rikke koodi määratletud ühing autotööstuse inseneride.

1 või P1 - autotootja poolt määratud veakood.

Aga mitte kõik on taani kuningriigis nii sujuv, sest see tundub esmapilgul. Pea meeles, et ma lubasin öelda ühe nüanniku kohta. Nii et peaaegu kõik BC teavad P0-koode - Basic, kuid teie sisemine iga auto jaoks on sinu jaoks. Näiteks on aktsentil oma unikaalsed veakoodid mudeliaastaAga maatriks - ei, miks see juhtus, minu jaoks mõistatus.

Kolmas sümbol on süsteem, kus rike tuvastatakse. See kannab kõige kasulikumat teavet.

1 - kütuse- ja õhusüsteem

2 - Kütuse süsteem

3 Süüte süsteem

4 - lisaheite piirväärtus (heitgaaside ringlussevõtuventiil, õhu sisselaske süsteem heitgaasi mootori kollektori, katalüütilise konverteri või kütusepaagi ventilatsioonisüsteemi)

5 - Kiiruse reguleerimissüsteem või tühikäigul Sobivate abisüsteemidega

6 - mootori juhtimismoodul

8 - edastamine või juhtiv sild

Neljas ja viies tähemärki See on individuaalne veakood. Tavaliselt need vastavad vanade OBDI koodid.

5. Enesediagnostika vigade suurenenud heitkoguste toksilisuse. Mootori tööprotsessi juhtimine on OBDII-ühilduvate programmide komplekt, mis viiakse läbi mootori juhtimisseadmes ja "jälgige" kõike, mis juhtub ümber. Mootori juhtseade on tõeline arvuti. Töö käigus, mille tohutu hulk arvutusi tehakse mitme mootori seadmesse, põhinevad igasuguste andurite andmete põhjal. Lisaks peab vastutav töötleja diagnoosida ja kontrolli komponendid OBDII süsteemi, nimelt:

Kontrollige drive tsüklit, mis määravad veakoodide põlvkonna

Jookseb ja teostab komponendi monitorid

Määratleb monitoride prioriteedi

Uuendused Monitori valmisoleku seisund

Kuvab monitoride katsetulemused

Ei võimalda konflikte monitoride vahel

Monitor on katse läbi OBDII süsteemi mootori juhtimisseadmesse, et hinnata heitkoguste koostise komponentide toimimise õigsust. Monitorid on kahte tüüpi:

Pidev (teostatud, kui on olemas asjakohased tingimused)

Diskreetne (vallandas kord reisile)

Teine küsimus jäi, mida tuleks käsitleda eraldi - need on pardal olevad arvutid (BC). Lihtsalt ärge segage amigo või tavapärase veesõidukitega - nad praktiliselt ei kanna kasulikku teavet. Miks sa vajad tõelist eKr ja mida nad saavad? On palju inimesi, kes lihtsalt tahavad oma autoga kaevata, tean, mida ta "elab". Mõnikord saate lihtsalt raha säästa - näiteks ma avastasin ennast, milline andur oli tellimusest väljas, et osta ennast. Lõppude lõpuks lisab teeninduskeskus kindlasti diagnostika ja andur müüb mõeldamatu märgistusega. Näiteks ma tulen sageli teenusse valmis lahendus - ma ei tea probleemi lahendada, kuid mutrid väände - ei. Ma ei tea, milliseid vahetu kulu, kuidas sõidab võrgupinge tarbijatelt, milliseid parameetreid väljastavad andurid, milliseid vigu töös fikseeriti. See on hobi. Ja ma mõistan suurepäraselt hästi, miks tootjad mitte ainult ei pane täielikult BCS-i, kuid ei ole kolmanda osapoole tootjate sertifitseeritud. Me jätame edasimüüjate paremusest. Ametlik ettekäändeks on mootori juhtimisseadme liigne koormus, nad ütlevad, et see on sunnitud töödelda rohkem BC taotlusi. Loogika sellises avalduses on muidugi seal, kuid lubada ja edasimüüjate skannerid ei laadi? Koormus, kuid need on sertifitseeritud. Ja nad seisavad mõeldamatu raha. Suletud ringi mingisugune. Üldiselt teha järeldused. Loodan, et selle artikli abil pöördusid teie auto mõistmisele.