Oise lift madala verega. Tõstame UAZ-i "leiba", et suurendada tõstetud UAZ-i murdmaavõimalusi

Isetehtud keretõste peab UAZ Hunteri omanik sooritama, et suurendada oma auto läbilaskvust. Nagu teate, ei peeta maastureid UAZ eriti usaldusväärseteks sõidukiteks, ehkki seda kompenseerivad teatud määral odavad varuosad.

Sellise auto seade on lihtne ja hooldatav. Selle läbilaskvus sõltub suuresti rataste kujundusest. Selgub, et kui auto sõidab keskmistel rehvidel hästi läbi lörtsi, siis kvaliteetsete rehvide korral käitub see suurepäraselt. Seetõttu on mõttekas paigaldada "õiged" välismaised rattad. Kuid selleks, et need mahuksid kaaredesse, on vaja tõsta UAZ Hunteri kere, nimelt tõsta kere alus raami kohale - vastavalt autotööstuse terminoloogiale - "kere tõstmine", see tähendab " lift ".

Tuleb märkida, et kui teete UAZ-i vedrustuse oma kätega, toob see kaasa mõningaid negatiivseid hetki, eriti suureneb selle raskuskese.

See lift nõrgendab maasturi kere kinnitust raami külge, mis suurendab rikke tõenäosust suure hoovaga kõrgel vahetükil.

Alates positiivsed küljed sellisest häälestamisest võib eristada järgmist:

• maastikusõiduki maastikusõidu kasv tänu sellele, et kerealuse kõrgus suureneb;
• muutub võimalikuks suure läbimõõduga rataste paigaldamine;
• muutub võimalikuks kombineerida õhulift ja võlvide lõikamine, mis muudab UAZ Hunteri mitmesugused üksused usaldusväärseks;
• avaldab positiivset mõju sõiduki juhitavusele;
• hoiab ära kahjustusi kardaan;
• loob maasturile ilusama välimuse.

Oma kätega UAZ-keretõstuki valmistamiseks vajate selliseid materjale ja tööriistu nagu:

• profiil;
• terasleht;
• keevitusseade;
• poldid.

Autoomanik peab esialgu määrama tulevase seadme suuruse ja raami keha kauguse. See parameeter peaks jääma vahemikku 50–100 millimeetrit.

Pärast seda peate tegema vahetükki, võttes arvesse valitud lifti kõrgust, mille jaoks on spetsiaalne profiil ruut... Selle külgede mõõtmed peaksid olema võrdsed saja millimeetriga.

Oma käega UAZ Hunteri tõstuki läbiviimiseks peate profiililt lõikama kaksteist toorikut. Igaühe kõrgus on 120 millimeetrit. Teraslehest, mille paksus on kaks kuni kolm millimeetrit, lõigatakse välja kakskümmend neli ruutu sada sada millimeetrit. Tulevikus keevitatakse need profiiliosadele. Selle tulemusena tulevad välja vale konfiguratsiooniga kuubikud. Kõigil vahetükkidel on kümne millimeetri läbimõõduga otstes augud. Maasturi raam on valmistatava seadme põhikomponent. Osade kinnitamiseks kasutatakse seibe, mutreid ja polte.

Kere ettevalmistamiseks tulevaseks tööks peate aku välja lülitama ja rataste alla asetama spetsiaalsed peatused. Kinnitusradiaatori poldid on ka lahti keeratud. Maasturi tõstmiseks vajate tungrauda ja puidust aluseid.

Seega tõstetakse auto kere kindlale kõrgusele. Selleks on vaja UAZ Hunteri tagumisi ja eesmisi osi ühtlaselt ja vaheldumisi tõsta.

Siin on kõige tähtsam see, et kere alus ei liiguks raami suhtes. Vastasel juhul on maasturi kinnitusaukude raamile joondamine keeruline.

Iga vahetükk asetatakse oma kätega, mille jaoks peate eemaldama tootja padjad, kinnitades keha aluse otse raamile, kasutades polte ja vahetükke. Kinnitusdetailid pole täielikult kinni keeratud. Seejärel langetatakse maastur otse raamile. Järgmise tööetapi käigus on vaja poldid lõplikult kinni keerata ja lukustusmutrid kinni keerata. Kõik komponendid on paigaldatud vastupidises järjekorras. Vajadusel pikendatakse vajalikke voolikuid ja maasturi kaableid.

Veski abil lõigatakse roolisamba kinnitamine UAZ Hunteri kerealusele kaheks osaks. Elektrijuhtmed piki roolisamba kaitsevad sädemete eest. Seejärel viiakse roolisamba fikseerimine teise kohta, misjärel see keevitatakse torpeedoga. Sellist UAZ-tõstukit oma kätega saab teostada mitte ainult Hunteril, vaid ka kõigil teistel automudelitel.

Alternatiivne viis keha kõrguse suurendamiseks

See meetod põhineb hokis mängitava luti kasutamisel vahetükina. Neid saate hõlpsalt spordikaupadest. Kuigi seibide maksumus on veidi kõrgem kui teraslehtede hind. Ehkki autoteeninduse spetsialistid ei soovita seibide kasutamist, võivad need lõhkeda. Seetõttu on parem kasutada monobloki seadmeid: polüuretaan ja kaproloon.

Mõned inimesed ostavad valmis komplekte, mis on spetsiaalselt loodud maasturite kereliftide valmistamiseks.

Kõigepealt keerake lahti kaksteist polti, mis kinnitavad kere aluse raami külge. Vajadusel lõigatakse sellised komponendid ära. Uute poltide ostmisel peate pöörama tähelepanu nende pikkusele, mis peaks olema suurem kui vahekauguse kõrgusel asuvate looduslike poltide pikkus.

Kas olete huvitatud UAZ Hunteri häälestamisest? Loe edasi. Kuidas teha UAZ Patrioti häälestamist? Kasulik teave selles artiklis.

See häälestusmeetod hõlmab vajadust tõsta see tungrauaga, samuti teostada uus kruvimine vahetükkidega. Selle tulemusel muudab roolisamba võll kaldenurka. See toetub mootori kilbile, nii et selle jaoks lõigatakse välja spetsiaalne koht. Roolisammas nihutatakse samaaegselt maasturi kerega. Eksperdid soovitavad lõdvendada risti fikseerimist, nii et võll pisut pikeneb.

Kõik UAZ Patrioti omanikud teavad, et nende auto on võimeline edukalt liikuma mis tahes pinnal, välja arvatud vesi ehk. Kuid mõnikord on raskel maastikul sõites paljudel inimestel takistuste ületamiseks tavaline kliirens (21 cm). Ja ometi mõtlevad paljud kliirensi suurendamise üle põhjusel, et auto täiskoormusel või osalisel koormusel tugevalt vajub, kaotades maa ja autokere vahel mõned väga vajalikud sentimeetrid.

Sellel protseduuril on isegi nimi - vedrustuse "tõstmine". Selles artiklis arutatakse, kuidas saate sellist protseduuri läbi viia: UAZ Patriotil spetsiaalse tõstekomplekti kasutamine, kasutades muid meetodeid. On märkimisväärne, et just UAZ Patriot autol saate teha lifti mitte ainult vedrustusest, vaid ka kerest (keretõste), kuid kerest on veel üks artikkel.

Miks vedrustust tõsta?

Vedrustuse kõrguse suurenemine aitab ennekõike suurendada auto murdmaavõimalusi, suurendades üleulamise, ümbermineku nurki. Auto põhikomponendid - käigukast ja mootor on samuti maapinnast kõrgemale tõstetud. Lisaks on võimalik paigaldada tavapärasest suurema läbimõõduga rattad. Tõsi, selleks peate kaare veidi muutma.

Noh, keegi soovib traditsioonilistel "vene" teedel sõites lihtsalt rohkem mugavust, mida takistavad tavalised vedrud, vedrud ja väikesed rattad.

Patrioti vedrustuse tõstmise teine ​​põhjus on asjaolu, et tehase vedrud ei salli auto laadimist halvasti (alates 500 kg), nad hakkavad tugevalt painutama, võivad isegi puruneda. Tegelikult vähendatakse UAZ Patriotil vedrustuse tõstmist raami tõstmiseks sildade suhtes koos kõigi nende kinnituselementidega. Aga, esisild erineb tagumisest kinnitusviiside (ja seega ka tõstemeetodite) poolest: esimesel juhul on need vedrud, teisel vedrud.

Kliirensi suurendamise viisid

Niisiis on UAZ Patriot vedrustuse häälestamiseks mitu võimalust:

1. Spiraalide abil, mis on paigaldatud vedrude või lehtvedrude alla, tõstes seeläbi autot.
2. Asendades standardsed vedrustuselemendid suuremate ja tugevamate vastu. Selle valiku korral pole vahetükke vaja.
3. Õhkvedrustuse paigaldamine tavapärase asemel. See on üsna aeganõudev töö ja ka kallis. Muidugi on õhkvedrustusega auto sõidukvaliteet kõrgem kui teiste variantidega. Kui aga sõidate sageli üle ebatasase maastiku, ei pea õhupallid kaua vastu, kuna sinna lendavad pidevalt liiv, mustus ja väikesed kivid.

Seega parim variant kõigist - kas laiendatud ja tugevdatud elastsete vedrustuselementide paigaldamine, kuna vahetükkide paigaldamine ei lahenda tavaliste elastsete elementide tugevusega seotud probleeme. Ja kui võtame arvesse asjaolu, et UAZ Patriot tõstetakse muu hulgas suurema maksimaalse kandevõime saavutamiseks, suureneb nende purunemise tõenäosus mitu korda.

Spacereid kasutatakse peamiselt nende majandusliku teostatavuse tõttu. Enne nende installimist on soovitatav teada järgmistest punktidest:

• on vaja kasutada vahetükke ainult kvaliteetsetest materjalidest, mis ei "kahane". Näiteks polüuretaan;
• vaheruumi kõrgus ei tohi ületada 3 cm;
• vahetükk tuleb asetada vedru ja kere vahele, mitte vedru mähiste vahele!

Eesmise vedrustuse raskused

Hoolimata asjaolust, et pikkadel teekondadel ja metsamatkadel on tagavedrustus märkimisväärse koormusega ( pagasiruumi täis, inimesed), esivedrustus kogeb ka suurimaid koormusi. Tuleb meeles pidada, et esisild aktsepteerib kõige rohkem mootori kaal ja mõnel juhul on see ka täiendav kilogramm paigaldatud vintsilt, kaitseraud - üle 100 kg.

UAZ Patriot'i vedrustuse õiget tõstmist hõlbustab tugevdatud vedrude paigaldamine, mille kõrgus on suurenenud. Selleks sobivad vedrud "KYBRD 5081" või "Toch Dag", mõlemad võimalused suurendavad kliirensit + 50 mm. Võite korjata teisi vedrusid, peamine on see, et varda paksus oleks vähemalt 16 mm. Samuti pole mõtet panna liiga kõrgeid vedrusid, kuna telje koormus suureneb. Soovitav on paigaldada võimsamad gaselli kaitserauad.

Nüüd on vaja välja vahetada ka tavalised amortisaatorid, mille pikkus ei vasta uute vedrude kõrgusele. Sobivad mudelid kõrgusega 34,5 -57 cm, näiteks Tokicolt. Noh, peate vahetama ka pidurivoolikud pikemate vastu. Lisaks, kui tõstuk on üle 5 cm, tuleb ratas taastada, iga kõrguse suurendamine 1 cm võrra lööb selle alla -0,64 °. Vale ratta nurk mõjutab juhitavust negatiivselt. Veelgi enam, vahetage SHOPKis ratast ( ümardatud rusikas) pole mõtet, kuna see ei lahenda silla pöördumisega seotud probleeme.

Telge on vaja pöörata, kuna varre laager kõrgel tõsteväärtusel nälgib. Silla saate pöörata häälestatud "pahtlite" või painutatud tehase abil. Ja ka nihkekeskusega "kastikastide", rattaplaatide, vaiksete plokkide abil. Siinkohal tuleb märkida, et Patriotile mõeldud kastikaste, kastplaate pole kunagi massiliselt toodetud.

Lisaks on suure vedrustuse tõstmise üheks peamiseks probleemiks kardaanirull, mis tuleneb varre telgede paralleelsusest. Siin peate võib-olla pikendama eesmisi ja tagumisi kardaaniliiteid järgmise arvutusega: lifti korral +80 mm - vajate 15-25 mm paksust ja 15 mm tagumist vahekaugust. Ja ka nn Panhardi tõukejõud hakkab keerutamisel tööle, see lahendatakse selle tõukejõu pikendamiseks valmis komplekti ostmisega.

Tagumise vedrustuse tõstuk - omadused

Lift tagumine vedrustus jaoks UAZ Patriot väärib erilist tähelepanu... Praktikas lihtne asendamine tavalised neljaleheliste vedrudega kolmelehelised vedrud, ei anna vahetükkide paigaldamine soovitud efekti. Muhkudel, kiirusemõõtmetel, vedrustuse rikkel, on märgata kõiksugu ebaadekvaatseid saba võnkeid. Ja mõne aja pärast peate uuesti auto alla ronima, sest neljalehelised vedrud vajuvad kogu lifti ühtlaseks.

Kui arvestada tõsiasja, et paljud UAZ Patrioti omanikud panid "värava" täismõõdus varuratta taha ja tagumise elektrilise kaitseraua taha, on seda enam vaja panna tugevdatud vedrud, mis on kõrgendatud ja koos suurem maksimaalne koormus. Parem on valida usaldusväärsete ettevõtete hulgast: karm koer, Ironman, RIF. Kogenud reisijad soovitavad RIF-vedrusid, märkides nende suurt töökindlust, vähemalt kaks esimest kaubamärki. Kuid samal ajal on RIF-kaubamärgi vedrude maksumus 2 korda väiksem.

Parim variant oleks kasutada tugevdatud RIF-vedrusid +50 mm tõste ja 150–300 kg lisakoormusega. Nende vedrude kaal on isegi suurem kui UAZ Patriot Pickupi neljalehelistel vedrudel, nii et nende paigaldamiseks peate olema valmis tõsiseks füüsiliseks pingutuseks, välja arvatud juhul, kui teete muidugi kõike ise. Kuna vedrudel on suur esialgne paind (koormust pole), peate nende paigaldamisel vabastama kogu telje, jälgides samal ajal pidurivoolikuid ja -torusid, et neid mitte kahjustada.

Lisaks vedrudele peate ostma: komplekt polüuretaanist puksid, kõrvarõngad, piklikud redelid. Enne pukside paigaldamist on kõige parem neid määrida seebi või määrdega. Pärast lifti luu tagumine stabilisaator ei pruugi kokku langeda stabilisaatori kõrvaga, tuleb selle pikkust suurendada sama 50 mm võrra. Noh, kui panete ka näiteks gaasirõhu ja + 30% jõuga amortisaatorid, näiteks "stock-auto", siis võite salongis unustada vedrustuse rikked ja kõrvalised helid.

Liftikomplekt

Kui te ei soovi eraldi varuosade valimisega vaeva näha, saate UAZ Patriotilt näiteks RIF-ist osta komplekti vedrustuse tõstmiseks. Selline komplekt aitab kõigi elementide kiiret paigaldamist ilma raskusteta, kuna kõik 100% tõenäosusega osad sobivad oma kohtadesse ilma muudatusteta. Tuleb märkida, et see "rõõm" pole odav - selliste komplektide maksumus võib ulatuda 50 000 rubla juurde.

Niisiis, mida sisaldab UAZ Patriot vedrustustõstekomplekt:

• tagumised vedrud;
• trepiastmed;
• eesmised vedrud, kõrgusega suurenenud;
• vedru puksid;
• tagumised, eesmised amortisaatorid suurema pingutusega;
• kevadised kõrvarõngad.

Alguses ei pruugi pärast lifti oma Patrioti ära tunda, see näeb nii „teistsugune“ välja. Näiteks alt esistange kangid ja telje reduktor võivad olla nähtavad. Ja auto näeb küljelt erinev välja, võib-olla tunduvad vanad rattad liiga väikesed. Kuid nüüd on võimalik liikvel olevaid takistusi ületada, kartmata vedrustuse või kere elementide kahjustamist.

UAZ 469. Selle auto suhtes on võimatu ükskõikseks jääda, teiste reaktsioon on selle otsene kinnitus. Politsei naeratab teda nähes, ratturid tervitavad või klähvivad mõistvalt.

Kahjuks on nende autode maine, kuna nad pole eriti usaldusväärsed autod. Kuid varuosade hind on suhteliselt madal. Auto disain oli algselt ühest mudelist kopeeritud. Maastikuauto... Muidugi, välimus on juba ammu vananenud, kuid tänu sellele pole remont keeruline ja saate seda ise teha. UAZ-i eeliseks on see, et maastikutingimustes võib see anda koefitsiendi peaaegu kõigile välismaistele maasturitele. Seda hoolimata asjaolust, et rataste kummi kvaliteet jätab palju soovida ja nagu teate, mõjutavad auto läbilaskvust just selle rattad.

Järgides lihtsat loogikat, kui UAZ install on imporditud head rattad, siis paraneb oluliselt auto murdmaavõimalus. Teine küsimus on, kuidas seda teha, sest selleks peate tõstma auto kere raami kohale, teisisõnu "tõstma". Kuidas seda teha? Mõelgem koos välja.

Kuidas tõsta UAZ 469

Vähemalt 35-tollise läbimõõduga rataste asetamiseks UAZ 469-le peate raami ja kere vahele paigaldama vahetükid. Vahetena võivad toimida mis tahes esemed (näiteks hokikardud). Selliseid vahetükke paigaldatakse iga 12 kinnituspoldi kohta kaks tükki. Seibid on mugavad selle poolest, et neid pole vaja neile märgistada, kuna neil on kumer pind ja keskelt moodustavad nad transpordi tõttu kraabi.

Vaherõngaste paigaldamiseks peate radiaatori kinnitusvardad lahti keerama. Seejärel keeratakse lahti mutrid ja poldid, mille abil kinnitatakse autokere selle raamile. Kahe tungraua abil tõstetakse kere tagant, seejärel eest ja külgedelt. Sel ajal sisestatakse seibid. Tavalised kinnituspoldid asendatakse ajutiselt pikematega. Veel üks väike lisand on Gazelle pikemad kevadkõrvarõngad.

Probleem on selles, et Gazelle poldi läbimõõt on väiksem kui UAZ-i kummipukside aukudel. Kuid probleemi saab lahendada: poltidele pannakse tavalise veetoru tükid.

Siis, kui kere on raamiga uuesti ühendatud, peate reguleerima ainult radiaatori nõlva taset. Kaared tänu nendele manipulatsioonidele laienevad ja 35-tollised rattad asuvad vaikselt oma kohale. Sellist tööd saab hõlpsasti teha üks inimene. See võtab aega mitte rohkem kui kolm päeva.

Selle asendamise tulemus oli see, et auto hakkas tunduma tegelikust suurusest suurem. Kliirens kasvas umbes 9 cm.Pärast auto käivitamist selgus, et gaasijõud on liiga suurenenud ja mootor kiirete pöörete korral “müristama”. Sõites leiti, et tagurduskiirus ei tööta. Kere ülestõstmise tõttu on käigukangi soone nihkunud valesse kohta. Faili abil see probleem kõrvaldati. Lifti tõstmise eeliseks oli see, et ka bensiinipaak tõusis. Seega muutus ta löökide suhtes vähem vastuvõtlikuks.

Kui palju maksab UAZ 469 tõstmine

Mis puutub UAZ-i "tõstmise" kogukuludesse, siis vajate:

1. Hokitornid. Kokku peate ostma 24 tükki. Ühe seibi hind on 6-10 rubla.
2. Poldid koguses 12 tükki. Poldi maksumus on 19 kuni 30 rubla.
3. Kõrvarõngad "gasellist". Nõuab 4 tükki. Hind on vahemikus 35 kuni 40 rubla.

Varuosade kogumaksumus ei ületa kahte tuhat rubla.

Ka auto hind pole kõrge. Rehve ja rattaid, näiteks Goodrich Mud-Terrain 35x12,5 R15, saab osta umbes 14 tuhande eest. Peate lihtsalt hea välja nägema. Plaadid maksavad umbes 30 tuhat. Kokku maksavad UAZ-i uued rattad umbes 120 tuhat rubla. Hind on selliste kvalitatiivsete muutuste korral üsna vastuvõetav. Loomulikult on liftide tõstmiseks olemas ka spetsiaalsed komplektid.

Nende maksumus on umbes 15 tuhat rubla. Mis on nende eelis? Asjaolu, et komplektid on valmistatud spetsiaalsest materjalist, mis on vastupidav löökidele, vibratsioonile, kuumusele. Sellised osad läbivad spetsiaalseid katseid ja neil on kvaliteedisertifikaadid. Mis puutub seibidesse, siis pole täpset garantiid, et need kestaksid kaua ja tõhusalt. Nende omadused pole teada. Seibide kasutamisel peate olema valmis struktuuri igal ajal purunema.

Ripptõstuk UAZ 469

Võite tõsta UAZ 469 vedrustust. Sellisel "tõstmisel" on oma eelised ja puudused. Eeliseks on auto parem maastikusuutlikkus, sest rattad jäävad paigale, kuid kere tõuseb ülespoole, välja arvatud sillad. Vedrustuse "tõstmise" teine ​​eelis on see, et on võimalik paigaldada suurema läbimõõduga rattad, mis enne teisendusi lihtsalt ei mahu UAZi kaarekujulistesse osadesse. Puuduseks on see, et nurgad suurenevad kardaanist ristkivid... Selle tulemusena töötavad kardiganid vaheajal ja selle tulemusena võivad nad lihtsalt ebaõnnestuda.

Vedrustuse tõstmiseks on mitu võimalust. Kõigepealt peate panema pikemad kevadised kõrvarõngad. Peamine on see, et need oleksid auto kujunduses. Vahetid on mitut tüüpi. Samuti on vaja vedrusid vedrustada. Sellega üritatakse autot pehmemaks muuta.

Kui hakkate pikemaid kõrvarõngaid panema, pole peamine see üle pingutada ja mitte liiga kaua paigaldada. See põhjustab vedrustuse erinevat tööd ja sõiduki juhitavus on märgatavalt halvenenud. Selle vältimiseks peate kõrvarõngad keskelt lahti tõmbama. Järgmisena liigume edasi silla-vedru vahetükkide juurde. Vedrude konstruktsiooni moonutamata tõuseb UAZ vedrustus vahetükiga. Suurt "lifti" ei tule.

Eelnevalt peate mõtlema vahekoha kinnitamise üle ja tagama, et vedrude astmeliste redelite pikkus oleks piisav. Muidugi saab vanu vedrusid võltsida või isegi uutega asendada. Ainult hind on üsna kõrge. Vedrude vedrustamine pole tegelikult sugugi keeruline ülesanne, nagu paljud usuvad. Ja enamik UAZ-i omanikke ei tee seda mitte "tõstmiseks", vaid selleks, et vedrustus üldse tööle hakkaks, muutuks pehmemaks ja töötaks välja ebakorrapärasused.

Piisab teiste kogemustest selles küsimuses, ainult tulemus on peaaegu alati sama. Vedrude vedrustamisel pole märkimisväärset mõju. Seetõttu pole mõtet vedrudega vaeva näha. Vedru all lõikavad nad lihtsalt välja, lihvivad või ostavad uued vahetükid. Materjal võib olla erinev: kumm, metall, konveierilint. Oluline on meeles pidada, et vedrustuse "tõstmisel" on vaja pikki sõidu amortisaatoreid. Vanad kuluvad väga kiiresti.

Tulemus

Kindlasti pole sertifitseeritud tõstekomplektid kõigile kaugeltki taskukohased, nii et saate kasutada oma kujutlusvõimet. Peamine on seda mõistlikult kasutada. Seal on palju võimalusi, millest saab vahetükke ehitada, kuidas autot tõsta ja osasid õigesti vahetada. Selliste tööde tegemisel on oluline meeles pidada, et sertifitseerimata materjale kasutades tehakse kõik tööd teie enda vastutusel ja vastutusel. Pole mingit garantiid, et saate oodatud efekti. Mõni masinaosa võib hakata kiiremini kuluma ja tuleb asendada uutega. Jälgige oma auto muudatuste määra, sest pärast muudatusi pole mingit garantiid, et teie UAZ ei õnnestu kõige ootamatumal ajal.

Juuli 2018

Neile, kellele meeldib kõike õigesti teha.

Vedrustuse tõstukile tuleb läheneda vastutustundlikult, sest kõik selle süsteemi muudatused võivad drastiliselt mõjutada juhitavust ja seega ka auto ja teie turvalisust.

Mida me muudame? Lõppude lõpuks näib, et tõstame lihtsalt auto üles ja kõik.
Kindlasti mitte sellisel viisil. Keretõstukiga tõuseb tõepoolest ainult auto ja peale raskuskeskme suurendamise ei juhtu midagi hullu. Aga liftiga sõltuv suspensioon(ja nüüd on see täpselt selline UAZ puhul), muutuvad kõik selle nurgad ja seaded. Heidame pilgu sellele, mis järjekorras muutub ja kuidas saab negatiivseid aspekte vähendada.

Alustame sellest taga-sild kuna siin on vähem sõlme.

Mina

Vedrustus sõltub sellest, mis tähendab, et on kolmnurk, mille moodustab vedru, millele on kinnitatud sild, vedrukinnitus ja raam.
Tuleb märkida, et vedru telg ei ole keskelt fikseeritud, vaid on nihutatud ette.

Tõstmiseks on mitu võimalust: vahetükki paigaldamine kõrvarõnga 8 klambri alla, pikemate kõrvarõngaste paigaldamine, vedru ja telje vahele vaheriba paigaldamine, redelite 6 asendamine pikematega.
Mis tahes nimetatud meetodi korral muutub tänu vedru pikkuse muutumatule muutumisele (suureneb) raami ja vedru vaheline nurk.
Selle tulemusel suureneb nurk käigukasti (mis on raamile kinnitatud) ja telje (mis on vedru külge kinnitatud) vahel. See tähendab, et propellivõllide töötamise nurk muutub.

Kui sõukruvi võlli töönurk ei ole optimaalne, siis selle ristid ebaõnnestuvad kiiresti.

Propelleri võlli töönurga viimiseks õige asend on vaja kasutada kas HOOK-hinge või paigaldada telje ja vedru vahele kiilukujuline vahe, nii et telg naaseb oma algasendisse.

II

Edasi. Enamik UAZ-i juhte tõstavad vedrustust suuremate rataste jaoks.
Ja paigaldamisel suured rattad selgub, et nad hakkavad puudutama rattakaare esiosa. See juhtub esiteks seetõttu, et vedru telg ei ole fikseeritud keskel, vaid nihkega ettepoole: I 1< I 2 , во вторых из-за самого лифта, который сдвигает мост вперед.

Selle parandamiseks paigaldavad nad UAZ Patriotist vahetükid (ja vastavalt vedrule ka padjad), neisse nihutatakse telje tsentreerimise auk 20 mm võrra tagasi.

Kuid sellise sammuga koos silla tagasi nihkumisega liiguvad propelleri võlli splineid üksteisest lahku. Ta hakkab töötama mitte seal, kus ta peaks olema ja muhule hüpates on oht kardaani "lahti võtta".
Sellisel juhul on telje varre ja. Vahele vaja paigaldada täiendav vahe kardaan. Täiskomplekt silla nihutamine näeb välja selline:

Õige ratta väärtuse tagastamiseks peate kasutama ühte STO22 näpunäidetest, kuid võttes arvesse uusi algandmeid. Näiteks vedrude + 50mm paigaldamisel on pikivarda pikkus 900mm, nurk, mille võrra ratas muutub, on 3,18 °. See tähendab, et ratast on vaja "täita", võttes arvesse neid 3,18 °

II

Võite teha teisiti: silla liigutamine oma algsesse asendisse ja tagastades seeläbi ratta oma kohale. See nõuab iga pikisuunalise varda 1 õla pikendamist, mis joondab silla. Seda saab teha asetades 10-15 mm paksuse vaheseibi.
Keerme kaitsmiseks ja ava läbimõõdu võrdsustamiseks asetatakse hinge alla vaherõngaga sama laiusega hülss.

Kui esisild on nihkunud, tuleb telje ja esisõitevõlli vahele paigaldada vahekauguseibiga sama paksusega vahetükk (samamoodi nagu tagumise propellivõlliga).

III

Lisaks rattale ja propelleri võlli kaldenurgale on veel mõned punktid. Esimene on see, et propelleri võlli ja stabilisaatori vaheline kaugus väheneb. külgmine stabiilsus 16.
Suurtel vedrustusreisidel saavad nad üksteisega kohtuda järgnevatega ebameeldivad tagajärjed... Kui te ei lähe näiteks kiirteedel, on teil auto ainult trofee jaoks, siis saab stabilisaatori üldse eemaldada. Ülejäänud peavad paigaldama stabilisaatori kronsteinile 17 vahetükid.

IV

Teine punkt on seotud Panhardi tõukejõuga.
Kui pikad vedrud on paigaldatud, tõstetakse sõiduk üles ja Panhardi varras nihutatakse tehase asendist. Nihke tagajärjel nihutab Panhardi tõukejõud silda külje poole.
Lihtsaim viis silla algsesse asendisse viimiseks on reguleeritava Panhardi varda paigaldamine.

Pärast silla oma kohale naasmist märkate üllatusega, et rool on seisma jäänud isegi siis, kui rattad on sirged. See juhtub uuesti kolmnurkade tõttu, kus roolivardaks on antud juhul hüpotenuus. Ärge kiirustage tõukejõu otsekohe pikendamist ega rooli splineides ümber paigutama. Tehke paar proovisõitu pinnaseteel - vedrud vajuvad veidi, võtavad oma kohad sisse, siis saab rooli seada ja Panhardi varda pikkuse lõplikuks seadistamiseks arvuti "sarnase kambriga" sisse sõita.

Vajalike amortisaatorite omadused on mugav valida Alexey Shalymlovi tabeli abil (originaal Drive2-l)

Tulemusena: vedrustuse tõstmine on tõsine asi!
Mis tahes muudatusega kaasnevad kõigi tööparameetrite nihked ja seda tuleb arvestada. Te ei saa lihtsalt paigaldada suuri vedrusid või ainult kõrgeid vahetükke, peate kõik keerukalt muutma!

Joonised

Kõik ülaltoodud vedrustuskomplektid on saadaval kauplustes. Kuid kuna osad pole eriti keerukad, saab neid vastavalt joonistele valmistada iseseisvalt:

Vahe propelleri võlli ja telje vahel. (Kardaanpolde läheb vaja 20 mm kauem. Sobib MAZ-ist)

Raam-vedru vahetükk

Raami-vedruga vahetükk 3-lehelise tagavedrustuse jaoks, telje pöörlemisega.

Klamber Panhardi varda lehele 6mm

Raami-vedrude vahetükk UAZ-452 jaoks
Mutriga poldi kasutamisel pole keermestamine vajalik. Tootmisel kontrollige, milline polt vedrud kokku tõmbab, see ei pruugi olla M8, vaid M10. Vaheraua paksus on 20mm, see määrab lifti suuruse, nii et tehke see vastavalt oma vajadustele.

Maastikusõiduk UAZ Patriot on mõeldud eelkõige mitte ainult teekatte, vaid ka maastiku ületamiseks. Kasutamine sõiduk karm maastik nõuab mitte ainult käideldavust kõik rattad sõidavad, aga ka suure kliirensi olemasolu, mis suurendab sõiduki võimekust maastikul. Tootmisettevõte teatab, et maasturi UAZ Patriot standardne kliirens on 21 cm. See on üsna palju, kuid nagu näitab praktika, isegi selline kaugus alumine punkt kohati ei piisa. Täna kogub populaarsust termin tõstmise või peatamise suurendamine. Täna kaalume, miks seda tuleb teha, esi- ja tagavedrustuse tõstmise funktsioone ning ka seda, mida tuuningukomplekt sisaldab.

Miks on vaja kõrget vedrustust, on tegelikult mõistetav - parandada Patrioti maastikusuutlikkust karmides maastikutingimustes. Lisaks on vedrustuse tõstmisega väiksem võimalus, et sõiduki osad puutuvad kokku erinevate takistustega. Tõste- või vedrustushäälestus aitab parandada saabumis- ja lahkumisnurka, mis aitab mitmesuguste künniste, astmete ja muude takistuste vähem karjatada. Vedrustuse tõstmine aitab parandada ka kaldenurka, mis tähendab, et küngastel või liivadel sõites on väiksem võimalus maasturit "kõhule" panna.

Kuid selleks saate lihtsalt suure läbimõõduga rattad asendada? Muidugi on võimalik rattad välja vahetada läbimõõduga R16 või isegi rohkem, kuid tasub kaaluda ainult seda, et ülekandearv muutub. Ja ülekandearvude joondamiseks on vaja telgede käigukastid välja vahetada ja ümber töötada üleandmise juhtum... Seda kõike saab teha, kuid ainult üks peaks arvestama kõigi materjalide märkimisväärsete kuludega.

Seega, kui maasturil UAZ Patriot ei oleks veel üht puudust, mida me nüüd kaalume, oleks võimalik rattad lihtsalt vahetada ja kere üles tõsta. Kuid see ei lahenda probleemi, mis on nõrk vedrustus... Üle 500 kg kaaluva masina laadimisel tekivad probleemid vedrudega - need hakkavad painduma ja purunema. Seetõttu võimaldab kere vedrustuse häälestamine kompenseerida auto vajumist koormuse all.

Tavaliste rataste asendamine suure läbimõõduga ratastega, ülekandekorpuse muutmine, sildade põhipaaride asendamine, samuti kere ja vedrustuse tõstmine - seda kõike nimetatakse ühesõnaga liftiks või häälestuseks. Kuid täna pöörame tähelepanu vedrustuse tõstukile, kuna see on kõige lihtsam ja optimaalsem viis suurendada kliirens ja seeläbi muuta maastur ilma tarbetute kulutusteta läbitavamaks.

Vedrustustõste on raami tõstmine sildade kohal. Kuid kuna maasturi UAZ Patriot esisild on vedrustatud ja tagateljel on vedrud, on vedrustuse suurendamise viisid vastavalt erinevad.

Vedrustuse tõstmise meetodid

UAZ Patriot maasturi vedrustuse tõstmiseks on kolm võimalust:

1. Pange elastsete elementide alla vahetükid. Selleks pannakse vedrude ja vedrude alla spetsiaalsed tihendid, et vedrustust tõsta.
2. Kuid see võimalus on vastuvõetav neile, kellel on märkimisväärne rahandus. Lisaks ei pea õhkvedrustus pikka aega vastu, kui maasturit kasutatakse jäigalt krobelisel maastikul.
3. Standardsete elastsete elementide asendamine tugevdatud ja laiendatud elementidega. See valik on vastuvõetavam, kuna pole vaja lisada vahetükke, purustades nii vedrude ja vedrude tugevuse.

Eesmise vedrustuse funktsioonid

Ka esivedrustus on tugevalt raskendatud. Esiteks on see mootor, mis kaalub peaaegu ühe tonni. Lisaks harrastajad võimsad autod varusta maastur tugevdatud kaitserauaga, kaitseraua kaitsega ja vintsiga, mille kaal võib ulatuda 100 kg-ni ja rohkem. Tulemuseks on korralik koormus esivedrustusele, mida tuleb kompenseerida tõstukiga. UAZ Patrioti esivedrustuse tõstuk näeb ette standardsete vedrude asendamise jäikadega. Selleks on soovitatav valida KYBRD 5081 + 50mm. Analooge on piisavalt, nii et saate peatuda mis tahes toote juures. Näiteks vedrud Toch Dagist + 50mm. Vedrustuse suurendamiseks on hädavajalik osta tugevdatud vedrud, mille varda paksus peab olema vähemalt 16 mm. Ja muidugi ärge unustage pikkust, kuid vedrude paigaldamine üle +50 mm ei ole soovitatav, kuna telje koormus suureneb.

Kuid vedrude vahetamisest ei piisa, kuna standardsete tootmise amortisaatorite pikkus on kehv. Pärast tugevdatud vedrustuselementide paigaldamist ei piisa tavaliste amortisaatorite käikudest. Seetõttu näeb UAZ Patriot eesmise vedrustuse häälestamine ette ka uute amortisaatorite paigaldamise. Selleks võite kasutada Tociko mudeli tooteid, mille mõõtmed on 34,5 -57 cm.

Vedru vahetükk

Kui otsustasite siiski minna esimest teed mööda ja otsustasite raha säästmiseks paigaldada vahetükid, peaksite teadma järgmist:

• Vedru ja kere vahele tuleb paigaldada vahekaugused, mitte rohkem kui 3 cm;
• Kasutage spetsiaalseid polüuretaanvahesid;
• Peate veenduma disaini usaldusväärsuses.

Seetõttu ärge unustage pärast tõstmist või esivedrustuse häälestamist järgmisi punkte:

1. Vahetage pidurivoolikud pikemate vastu.
2. Kui lift oli märkimisväärne (üle 10 cm), siis on vaja põikvarraste paigaldamist.
3. Kastri taastamine.
4. Pärast kogu ümbertöötamist on vaja.

Tagumise vedrustuse tõstmise omadused

Tagumine vedrustus nõuab ka tõstejõudu, mis tehakse tavaliste kolmeleheliste vedrude asendamisel neljaleheliste vedrudega. Vedrude alla saate paigaldada polüuretaanist vahetükid, mis tõstavad autot 5 cm võrra. Kui paigaldate nelja lehega vedrud ja lisaks vahetükid, tõuseb auto kuni 10 cm.

Vedrude vahetamise protsessi me ei kaalu, kuna selle kohta saate artiklist teada. Neljalehelised vedrud on paigaldatud tagumisele vedrustusele ja lisaks neile on raami külge kinnitatud 6 cm vahetükid. Alloleval fotol on näha, kuidas lift pärast 4 lehe ja 6 cm polüuretaanist padjaga vedrude paigaldamist välja näeb.

Selline maasturi häälestamine on märgatav mitte ainult väljast, vaid ka interjöörist. Tagumise vedrustuse häälestamine saavutatakse ka pikliku vedruga kõrvarõngaste abil. Sellisel juhul pöörake tähelepanu vedru teraslehtede paksusele, sest see peab olema vähemalt 3 mm.

Materjalide osadeks kogumata jätmiseks on juba müügil UAZ Patriot maasturi ripptõstuki valmis komplekt. See komplekt võimaldab teil vedrustust kodus häälestada. Mõelge, mis komplekt on.

Liftikomplekt

Komplekti, mis võimaldab vedrustuse ja selle tõstuki häälestamist, toodab palju tuntud RIF-i ettevõtte. Esiteks tuleb märkida, et see komplekt ei ole odav rõõm, kuna selle hind on üle 50 tuhande rubla.

See komplekt kompenseerib täielikult sõidukile paigaldatud varustuse massi: aknalauad, kaitserauad, vintsid jne. Mis on komplektis?

Niisiis, komplekt, mis võimaldab UAZ Patriot vedrustust häälestada, koosneb:

• Tagumised neljalehelised vedrud.
• Vedru trepp.
• Eesmised vedrud +50 mm.
• Vedru puksid.
• Tugevdatud tagumised amortisaatorid.
• Tugevdatud eesmised amortisaatorid.
• Tagumised vedruga kõrvarõngad.

Komplekt RIF-i ettevõttelt

See komplekt, mis võimaldab esi- ja tagavedrustuse häälestamist, sobib tavaliste kinnitustega, nii et pole vaja lennult uusi auke leiutada ega puurida. Ainus selle komplektiga kaasnev puudus on selle maksumus. Kuid need, kes on sellise häälestamise imelist mõju iseendale kogenud, jäävad rahule. Tuleb märkida, et selline UAZ Patrioti häälestamine ei paranda mitte ainult auto maastikusõiduvõimet, vaid muudab ka auto välimust paremaks.

Saate oma MSC-d kontrollida ja vajadusel vähendada!