Mis koht auto on kõige ohutum. Buffalo ülikool, Ameerika Ühendriigid viisid läbi uuringu, millega kontrollitakse reisijate ohutus mõjutab auto ohutust. Lastetooli ohutuse lemmik - kuldne keskel

Unustasid alati Euroopas raputamist. Ja nii et see oli ratastel maja. Täna on see kataloogis siin lehekülge leegis - selgus, et te ei saa mitte ainult osta, vaid võtta ka sellise autode rentimisele. Ja täna räägime auto turvalisusest.

Reisijate ohutus reisi ajal on ülimalt tähtis. Õnnetusega, äärmiselt oluline tegur on reisija asukoht - mitte kõik auto istmed on võrdselt ohutud. Selles küsimuses viidi läbi erinevate uuringute, sest igaüks tahab oma perekonda ja lähedasi maksimeerida. See artikkel kaalub, kus salongis on võimalikult ohutu.

Turvalisus autos

Pikka aega peeti kõige ohutumat tagasilööke diagonaalselt juhilt. Isegi traditsioon ilmus, et oluline inimene asub istme tagaosas. See osa kabiinist oli spetsiaalselt ette nähtud ametlikele isikutele. Seda seletasid asjaolu, et juhi taga olev reisija saab tugeva mõju korral minimaalse kahju.

Kui kabiinis on vähem ohtlik, sõltub suuresti selle disainist, maantee kvaliteedist ja sortidest tee, vasak- või parempoolne. Kui vastassuunalised teed eraldatakse ohutute tsoonide poolt, siis statistiliste andmete kohaselt on need vähem kui eesmine puhub kui küljel. Kui ristteel on valgusfoori varustatud, minimeeritakse külgšokkide arv.

Vähemalt ohtlikud kohad kokkupõrkeid

Et kaitsta ennast ja reisijaid, peate uurima erinevad tüübid Õnnetused ja ohutud osad neile:
Kui otsaesise kokkupõrke otsaesine, löök viiakse läbi vasakul esiküljel, seetõttu on ohutu tsoon juht juhi taga.
Vasaku külgse streigiga asub kaitstud ala tagumise istme vastupidine juht.
Kui vajutate paremale küljele, ähvardab minimaalne oht tagaistmetel otse juhtimiseks.

See tuleneb kõigist tuleneb sellest, et kõige kaitsvam on vasakpoolse taga. Aga hiljuti teadlased uuringud kinnitanud, et kõige vähem ohtlik tsoon oli koht taga keskel. Seda seletab asjaolu, et kui isik, kes istub selles kohas on tabanud, peaaegu miski pigistab midagi, eriti kui külje kokkupõrge tekkis. See asjaolu kinnitas EUROSOP-andmeid kogutud otse pärast õnnetust.

Turvavahendid

Traditsioonilised ja tõhusad passiivsed vahendid on vööd. Isegi õpetamisel algaja draiverid, nad õpetavad neid kinnitada neid, sest selline disain on juba palju elusid päästnud.

Ka tõhus vahend on padjad. Pole ime, et nendega varustatud autosid peetakse üheks kõige ohutumaks maailmas. Paljud segadusid, et pärast õnnetuse padjade pärast saab uuesti tööd teha, kuid pärast avalikustamist põletatakse tasusid, mis neid käivitasid. Mõnel juhul ei tööta padjad erinevatel põhjustel. Sellistes olukordades on enne ohvri eemaldamist vaja välja lülitada toiteallikat ja oodake, kuni täiendava toiteallikas tühjendatakse.

Ka hea kaitse on peatoed. Nad on korduvalt salvestanud peanaha ohvreid ja aju põrutsioone.

Mida teha õnnetuse ajal

Kokkupõrke ajal kaovad paljud ja teevad valesid lahendusi, mis võivad mõjutada ka kahju ja vigastuste hulka. Teadusuuringute kohaselt võivad lihaspinged ja kokkupõrke toetamine oluliselt vähendada erinevate kahjude arvu.

Oluline on ka maandumine. Auto inimesed peavad istuma nii, et kokkupõrkel neil ei olnud võimalust nende jalgade ja käte sirgendada. Kui jäsemed on pingega, teostavad nad amortisaatoritena. Kuid nende täieliku sirgendamisega suureneb vigastuste vastuvõtmise võimalus. Ka sellekohase asukoha puhul on seljaosa oht, mis võib põhjustada isikule märkimisväärset kahju või isegi muuta see puudega.

Õnnelik viis teile ja lase kõik teie auto kohad olla ohutud!

Auto kõige olulisem ja haavatavam reisija on laps, nii et vanemad peavad kõigepealt tegutsema oma turvalise reisi jaoks. Lapse vigastuste vähendamiseks hädapidurduse ja õnnetuse ajal on vaja osta spetsiaalseid seadmeid vastavalt vanusele ja kaalule ning korraldada väike reisija turvalises kohas.

Mis koht auto peetakse ohutumaks vastavalt statistika

Elu vältimatu statistika ja reaalsuse kohaselt toimub iga tõsise õnnetusega sõiduk (kokkupõrge, riigipööre jne) erineva kraadi kahjustusi. Tootjad sõiduautod Püüdes tagada reisijaid, luues nende ümber omamoodi suurema turvalisuse välja, püüdes vähendada keha deformatsiooni reisijate istekohtade valdkonnas.

Seega asub seal kõige ohutum koht seal, kus ülekoormuse tõenäosus, tervisele ohtlik ja keha deformatsioonid on minimaalne. Teisisõnu, see on autos koht, kus tõsise õnnetusega elamise võimalused on oluliselt kõrgemad kui ülejäänud.

Paljud autojuhid peavad endiselt kõige ohutum koht reisija jaoks - enda taga, kuid see ei ole. Sarnane versioon on pikka aega sõitnud ja palju tõendeid. Peamised sellise heakskiitmise argumendid on instinktiivne toob endale ohtu juht, mis seisneb tema poole trajektoori eemaldamisest, asendades vastupidise poole. Versioon on ka populaarne, et laps on turvalisem kui reisijaistmel.

Mõlemas valikuvõimaluses ei võeta arvesse külgse löögi tõenäosust ja auto riigipöörde, mis viib keha külgede osade deformatsiooniteni.

Kõige turvalisem reisijate istme tuvastamiseks oli palju uuringuid nende hulgas nende seas nende liiklusõnnetuste statistika põhjalik uuring ohvritega.

Lisaks viidi läbi rida krahhi katseid, eriti nad muutusid reaalsusele võimalikult lähedale ja viiakse läbi sõltumatult tootjatelt, kes muidugi huvitavad oma toodete turvalisemaks paigutamisest võrreldes konkurentidega.

Vastavalt arvukate testide tulemustele ja õnnetuste analüüsimise tulemustele on kõige turvalisem koht lapse jaoks kohapealne koht, tingimusel, et laps on spetsiaalses toolil (väikeste) puhul, mis on õigesti paigaldatud või kinnitatud turvavööga (noorukid) ). Turvalisuse tase, samas kui laps leidis selles kohas üle 15-25% võrreldes teiste istekohtadega.

Selline heakskiit kinnitatakse masina konstruktiivseid omadusi, sest kui leiate väikese reisija, vähendab keskel olevat väikest reisijat nii külgsuunas kui ka sõidukite riigipöörde vigastuste tõenäosust, kus uste deformatsioonid, külg katuse riiulid ja külgmised osad.

See on tagaosa keskel reisija raiskamine Kõige vaba ruumi on jätkuvalt vajalik väikese reisija salvestamiseks. Muidugi, selline mõju on võimalik ainult siis, kui laste tooli või kasutada teiste spetsiaalsete seadmete või tavalise vöö puhul noorukite puhul.

Lapsepõlve vigastuste ja suremuse suurenemine õnnetuses viib turvameetmete vanemate arvessevõtmise. Neid väidetakse kahtlane argumendid, näiteks laps on ebamugav istuda, ei meeldi või juhtida kahtlaseid argumente erakorraliste olukordade kohta, kus püsivate seadmete puudumine päästis elu. Kinnitatud regulaarsete turvavöödega suureneb lapse ülesehituse oht palju kordi, isegi hädapidurdusega, kuna laps ei hoia kohapeal.

See sihtkoht on sõidukis kõige ebamugav, välja arvatud minivanid ja muud masinamudelite mudelid, mille tagaosa koosneb kolmest eraldi toolidest. Lisaks paljud kaasaegsed mudelid Auto, sealhulgas representatiivse taseme reisija ja maasturid, on varustatud käetoe ja teiste mugavuse suurendamise seadmetega, mistõttu ei ole olemas kohal.

Palju odavaid autosid ja pereautod Varustatud spetsiaalsete kinnitusdetailidega lastetoolide paigaldamiseks tagarea keskel. Enamik mudeleid reisijatevedu Seal on tavaline tavaline vöö või vähemalt põiki rihm. Sellise auto turvavööde konfiguratsiooniga laste elu ja tervise salvestamiseks on tungivalt soovitatav paigutada need istekohtade selja rida keskele.

Kuidas paigaldada lastetool auto õigesti

Lapse ohutuse tagamiseks sõidu ajal on vaja korralikult valida laste kinnitusvahendid (vanuse ja kaalu järgi) ja paigaldada need.

On kolm paigaldusvõimalust. laste auto iste Sõltuvalt autost on kõigil neist oma eripära:

1) ISOFIXi paigaldussüsteem. Tool on kinnitatud väikeste kääridega metallist kinnitusdetailide abil, kasutades sisseehitatud lukud. Salazks asuvad istme sees ja jäigalt ühendatud kehaga. Selle rahvusvahelise standardi kasutamisel kaob vajadus regulaarsete vööde järele täielikult kaob.

Sarnane turvasüsteem on kõige enam varustatud kaasaegsed masinad. Enamikul juhtudel on need elemendid määratud erimärkidega ja asuvad istmete servadel.

2) Auto istme paigaldamine tavalise vööga. Seda meetodit lastetoolide kinnitamise meetodit kasutatakse selle puudumisel iSOFIX-süsteemidKuid standardvööde abil on sisseehitatud kinnitusfunktsioon.

Selle turvaseadme kasutamisel on vaja hoolikalt uurida juhiseid auto istme juhiseid, kui probleemid on küsimusi, peaksite kasutama üksikasjalikku kasutusjuhendit selle auto brändi toimimiseks.

3) Belt + hoidik.See võimalus tugitoolide kinnitamiseks tuleb kasutada süsteemi puudumisel ja jaamarihmad Mitte fikseeritud ja mitte blokeeritud konstruktiivselt.

Turvavöö kinnitamiseks on vaja kasutada spetsiaalseid sooneid autoistmel, mis on loodud turvavöö usaldusväärseks kinnitamiseks ja koha hoidmiseks paigas. Lapse õigesti kinnitamiseks tõmmake turvavöö täielikult, kuni see peatub ja vahele selle vahele. Juhul kui turvavöö on pikk, saab seda lühendada, sõlme sõlm.

Täiendavad turvavööd

Tehase turvavööd on kolm punkti ja struktuurselt koosnevad nimme- ja õlaosakondade osadest. Need on mõeldud reisija fikseerimiseks vähemalt 1,5 meetri tõus ja kaaluga rohkem kui 36 kilogrammi, vastasel juhul (laste suhtes) turvavöö on kaela liiga lähedal ja suudab põhjustada rohkem kahju kui hea.

Lasteveo jaoks lisaks lastetoolÕiguslikult lubatud kasutada spetsiaalseid adapterid, mis võimaldavad teil väike reisija parandada oma ohutuse tagamiseks. Nende hulka kuuluvad turvavöö spetsiaalne vooder, mis võimaldab turvavöö kinnita Õiges asendis. Kolme alla laste puhul on täiendava õlega veidi erinev disain, võttes arvesse füsioloogilisi ja vanuse funktsioone.

Selliste sarnaste vahendite parema kasutamisega on nende tõhusus väga kõrge ja mõnel juhul on eluohtlikel juhtudel võrreldavad laste maksimaalse ohutuse jaoks loodud kallite lastekohtade suhtes. Lisaks igasugustele vöödele, mis võimaldab turvavöö õigesti kinnitada. Seal on võimendid - alumine seista käepidemetega, mille kaudu on rihma asukoht salvestatud.

On lubatud kasutada muid abivahendeid, mis võimaldavad teil turvavöö õigesti kinnitada (eemal lapse kaela). Nende hulka kuuluvad lapse alla paigutatud padi ja tõstes selle suurema tulemuse, mille tulemusena turvavöö läbib kaelast eemale.

Mis tahes vahendite kasutamine, mis võimaldab turvavöö õigesti kinnitada, võib päästa lapse elu ohtlike olukordade korral. Kuna auto istet lapse vanuses või juhul ettenägematu reisi lastega autos ilma lastetoolita, peate lapse kinnastama mis tahes ülalmainitud vahenditega.

Märkige "laps autos"

Märk hoiatus lapse kohaloleku kohta autos ei ole kohustuslik seadusandlik ja tegelikult ei kanna tõhusust ja kasu. Tavaliselt asetatakse see lastetoolide kinnitamise küljele, arvutamisel, et ta suudab vähendada õnnetuse tõenäosust, kuigi õnnetused tekivad mõnede juhtumite murdosas enamikul juhtudel ja vaevalt kiiresti läheneva masina juht Oskab märkida märk ja sellele vastata, sest see soovib ikoonide omanikke.

Isegi versioonid on see, et kui tõsine õnnetus ilmneb, selline kleebis teatab lapse ja säästab kiiremini. Loomulikum võimalus sellise märgi kasutamiseks on teiste liikumise osaliste teade, mida autojuht sellise märgiga võib igal ajal eristada ja neid tuleks oodata ootamatu käitumise auto ees.

Kuidas valida beebi auto istme

Auto istme tuleb valida põhineb vanuse ja kaalu lapse ja kinnitussüsteemi, mis on saadaval autos. Lastetoolidel, kellel on rahvusvaheline julgeoleku sertifitseerimine, on õnnetuse korral tõhusamad, kuid need on märgatavalt kallimad.

Peamine nõue selliste istekohtade puhul on lisaks õigele manusele väikese reisija tihe ja ohutu fikseerimine, võttes arvesse selle füsioloogilisi omadusi.

Kaaluskategoorias on üldtunnustatud gradatsioon, mis võrdub juhatuse auto asukohaga sõltuvalt kaalu / vanusest, toimides vastavalt ECE R44 / 04-le ja vastavalt kodumaisele GOSTile.

Allpool on tabel nagu auto toolid Need on jagatud ja kinnitatud vastavalt lapse massile ja vanusele.

Imikutes, nõrkates kaelates ja piisavalt suurte peade (keha suhtes), nii et nad peavad olema paigutatud masina keha tagaküljele poole ümmarguse asendisse või risti (sõltuvalt hällist või tüübist), Kuna hädaolukorra pidurdamise või õnnetuse korral ei ole inertsitõire, mis on võimeline kahjustama habras organismi.

Kui teil on vaja transportida imiku ees (kui lisaks lapsele, on üks inimene vaja ja vajalikku kontakti lapsega) on vaja välja lülitada eesmise turvapadja, mille käitamine on võimeline lapsele märkimisväärselt kahju kandma , sealhulgas elu vastuolus.

Iga vanuse laps on füüsiliselt vastuvõtlikumad vigastuste suhtes isegi terava pidurdamisega, seega peab selle transport olema võimalikult turvaline, mille puhul tuleks lapse istmeid rakendada rangelt lapse vanuse ja kaalu järgi, asetage need õigesti või kasutama Muud spetsiaalsed säilitamisseadmed, mis kinnitavad turvavöö õigesse asendisse.. Tuleb meeles pidada, et hooletuse suhtumine väikese reisija ohutusele võib kaasa tuua tõsiseid vigastusi või surmavat tulemust.

Liiklusõnnetuste arv oli alati suur ja nüüd, kui autod muutuvad üha enam, suureneb õnnetusse sattumise tõenäosus ainult. Loomulikult on iga reisija huvitatud kõige ohutuma valimisest, kus kõige vähem kannatate oht.

Kaasaegsed autod on varustatud erinevate turvasüsteemidega, et suurendada reisijate ja juhi võimalusi, et saada õnnetusest välja väiksemate kahjustustega. Need on vööd, turvapadjad, peatoed, hoolikalt arvutatud deformatsioon erinevate elementide erinevates olukordades. Kuid õnnetused on väga erinevad ja need meetmed ei aita alati abi, sest kõik olukorrad on võimatu.

Siiski saate võtta kõige tavalisemaid õnnetusjuhendeid ja näha, millistes kohtades reisijad vigastusi kõige vähem vigastusi. See on tavaliselt tuuline ja külgmised kokkupõrked.

Mida võib pidada auto ohutumaks kohaks ja miks

Hoolimata arvukatest uuringutest ja paljudest krahhi testidest ei ole veel üheselt mõistetavat vastust selle küsimusele, millises kohas auto on kõige ohutum. Palju sõltub konkreetsest olukorrast.

Kõrgetasemelised isikud leiavad kõige ohutumat taga, juht juht, kuid seal on veel oht saada külg löök. Seetõttu kõige teadlasi kaldub kõige teadlasi asjaolu, et see on kõige parem istuda keskmises renderdamispaika - muidugi tingimusel, et vöö ja peatugede olemasolu. Aga siin puudub kaitse ees, mis võiks päästa sõitmisest läbi esiklaas vrakk või massiivne struktuurid. See koht on kõige ohutum, kuigi see ei ole ka ideaalne.

Palju sõltub automudeli ja selle vabastamise aastast. Kui kaasaegsete mudelite puhul peetakse ühte kohta kaasaegsetes mudelites turvaliseks, siis vanematel inimestel, kui seal on olemas.

Kohustuslikud julgeolekutingimused

Sisse kaasaegsed autod On olemas terve hulk meetmeid, et tagada inimeste ohutus, kes on kõige erineva tugevuse kokkupõrgetes ja šokkides. See:

1. Mille eesmärk on hoida isikut. Mida rohkem tihendavad nad toolit, seda parem. Nad takistavad paljusid vigastusi, mida saab kabiini erinevate osade löömisel. Lisaks pakuvad nad vaba ruum Turvapadjade avamiseks.
2. Kõigepealt paigaldati nad juhiistmele, nüüd nad on reisijatel ja tagumistes kohtades. Külgpadjad on paigaldatud, samuti täispuhutavad kardinad, vähendas tõsiselt vigastusi külgsuunas. Nad käivituvad šokis peaaegu koheselt, kuid ainult siis, kui rihmad on kinnitatud. Vastasel juhul võivad nad ise põhjustada tõsiseid vigastusi. Seetõttu hoiatab äratus, kui rihmad ei ole kinnitatud - padjad ei tööta selle tõttu.
3. Peatoed. Nende puudumine toob kaasa selgroo finement kaela tasemel, kui pea pärast tugevat löök langeb tagasi. Andurite tõttu kaasaegseid peatoe saab edasi liikuda ja "püüda" pea liigutamisel, vähendades selgroo kahjustuse ohtu.
4. Raami ja auto keha konstruktsioon arvutatakse ettevaatlikult disainerid ja varieeruvad vastavalt krahhi testide tulemustest. Raamistik peab taluma deformatsiooni ja spetsiaalselt pakutud kääritatud tsoonid tagama inimeste ohutuse kabiinis. Näiteks mootori eesmise mõjul peaks minema ja mitte salongis on üks Carteri kaitse vastaste argumente.

Need on kõik passiivsed meetmed. Lisaks nendele on kaasaegses autos ja seal ja aktiivsüsteemid - Automaatne püsikiiruse hoidja, ABS, ESC, öine nägemissüsteem ja paljud teised. Nad jälgivad pidevalt naabruses asuvate masinate kaugust, nad hõlbustavad pidurdamist, vähendama libisemist ja tehke palju kasulikke asju. Tundub, et see ei ole seotud julgeolekuga, kuid see ei ole. Need süsteemid hõlbustavad juhtimist, hoiatavad paljude ohtlike olukordade kohta ja aitama neil vältida.

Põhineb kõigil ülaltoodutel, võime seda öelda kerge auto kõige rohkem turvaline koht See peaks olema varustatud kõigi vahenditega - vööd, padjad, olema kauged potentsiaalselt ohtlikest kohti.

Teadusuuringud

Paljude aastate jooksul on paljud uuringud läbi viidud autode ohutuse osas, sest igal aastal sureb rohkem kui miljon inimest ja hallillion muutub raskete vigastustega. Iga uue uue mudeli tootja viib läbi erinevate olukordade arvuti modelleerimist ja seejärel kümneid kokkupõrkekatseid, kus auto seisab silmitsi otsaesse erinevates takistustega teiste autodega koos veoautodega.

Nad kogevad neid ja teemal külgmised puhuvad - erinevates osades, erinevates nurkades, erinevate takistuste kohta - samba külg ka.

Reisijatena kasutatakse nüüd mannekeenid paljude anduritega täidisega. Pealegi ei kasutata mitte ainult juhi mannekeeni ja kogu perekonnad on ka naiste mannekeen ja laps on olemas.

Kõik need testid toimuvad selleks, et tuvastada kõige ohutum koht autos, samuti leida nõrgad kohad Ohutu ja tugevdada seda.

Mõtle, millised eelised ja puudused on erinevad kohad, mida reisija saab istuda. Juhi juht ei ole ja selle ohutus on tootja vastutuse tsoon. Vahetult ütleme, et ekspertide ühtseid arvamusi ei ole erinevatel olukordades erinevates kohtades erinevaid eeliseid. Ja erinevad konstruktiivsed omadused Kõik mudelid on erinevad.

Kuid on ka teisi arvamusi, mis ütlevad, et see ei ole sõiduauto kõige ohutum koht. Sellel on järgmised puudused:

• latelise mõjuga, näiteks ristteel ei vähene oht;
• eesmised kokkupõrked on kõige levinumad ja eessõitja samal ajal riskid rohkem kui teised;
• juht, tegutsedes instinktiivselt, saab väljastada selle poole streigi ja asendamise reisijalt;
• - nõrk kaitse lendavate objektide vastamiseks. Seal on palju juhtumeid, kui isegi ilma kokkupõrketa, reisija sai tõsiseid vigastusi tõttu telliskivi, rauast leht või muu üksus teise auto. Isegi jää, paksenenud jääkatusest teise auto, suure kiirusega kujutab suuremat ohtu.

Seetõttu vaatamata kõigile meetmetele võib mõnede olukordade ees reisija olukorda oluliselt kannatada. Kuigi on olemas vastupidine arvamus - et seal on palju turvapadjad siin ja saate isegi asetada tool lapsega. Aga padjad ei ole imerohi, lootust ainult nende jaoks on võimatu. Jateraalsete puhudega ristmikel kannatab auto ees kõige sagedamini. Statistika kohaselt on Vene õnnetuses esiklasside suremus 10 korda rohkem kui tagaosas.

Juhi taga

Kõrgema koht on kaitstud fragmentide ees ja erinevate esemete ees eesmise käe ees. Kuid ees ei ole turvapadjaid, ainult küljelt. Kuid eesmise kokkupõrke puhul on reisijal rohkem võimalusi elus püsida ja saada vähem tõsiseid vigastusi. Siin peamine oht on külgmised kokkupõrked ja pagasiruumi kaitseb tagaosa eest ja nende tugevus ei ole tavaliselt nii suur, kui löök on tekitatud.

Juhi taga olev koht on tagaosa kõige ohtlikum. Siin on suur oht saada löök, kui pöördute hõivatud teele vasakule, kui juht hindab voolukiirust valesti. Lisaks reguleerivad paljud draiverid oma tooli positsiooni, pöörates selle tagasi ja reisija ruumi muutub vähem ja luumurdude saamise oht on rohkem. Seetõttu ei ole see õnnetuse ajal kõige ohutum koht - see on ohus teise koha pärast ees.

Ees reisija taga

Paljud usuvad, et see on kõige ohutum koht autos, kaasa arvatud paljud ametnikud, isegi kõrge reitinguga. Seda nimetatakse isegi "maandumisdiplomaatiks". Tegelikult on oht saada sõitmise pool, kuid palju vähem kui vasakul.

Teiste asjade peale on ellujäänud või minimaalsete vigastuste võimalused üsna kõrged. Nii et see on hea koht, palju parem kui ees või juht.

Taga keskel

Asub tagaküljel keskel, reisija on vaba ruumi nii paremale ja vasakule. Seetõttu koos külgmõju, tõenäosus masina on väga kõrge, ei põhjusta masinat kahjustada seda. Tagumine kaitseb pagasiruumi.

Ainuke asi haavatav Siin - ees, kuid vööd salvestavad. Kui nad ei ole kinnitatud, siis eesmise kokkupõrge, tulemused võivad olla kõige kahetsusväärne - on üsna vähe juhtumeid, kui reisijad lihtsalt lendasid läbi tuuleklaasi.

Aga kui kõik reeglid on täheldatud, on reisija kinnitatud ja hea peatoe, siis see koht on parim. Siin eemaldatakse inimene võimalikult palju streigi epitsentrist ühelgi poolel. Auto pöörlemisel on see koht peaaegu keskel, nii et tsentrifugaaljõu tegevus siin on ka minimaalne.

Kõige ohutum koht laste eesistuja statistika jaoks

Eespool öeldu põhjal võib järeldada, et lapse kõige ohutum koht on keskel tagaosas. Jah, see on tegelikult nii. Muidugi peab tool vastama vanusele, olema hästi fikseeritud, laps peab olema ka õigesti kinnitatud.

American Magazine Pediaatria tõi kaasa statistika, mille kohaselt vigastuste oht on 41%, kui asetatakse paremal 31% - vasakule, 28% - keskel. Esiistmel on ohtlikum 60-80% võrra kui tagaküljel. Nii et faktid toetavad loogilisi peegeldusi.

Jah, rihm saab päästa oma elu õnnetuse korral. Ja see ei ole oluline, kus te istute, turvavöö täidab oma rolli 100% kõikjal autos. Aga siiski õnnetuses, teie elu võib päästa koht, kus te istute. Vaadake teadlasi, õppides, kus autos on kõige ohutum koht.

Esmapilgul võite arvata, et see ei ole oluline, kuhu autos istute, sest turvavööd on samad. . Ühel ajal oli müüt, et juht istus kõige ohutum. Kuid 2000. aastate alguses eitasid mitmeid uuringuid. Te ei usu, kuid vastavalt viimaste uuringute puhul sõltub teie vanusest kõige ohutum koht.

Niisiis, Buffalo Ülikooli veetis mitu aastat suur uuring erinevate õnnetuste, et välja selgitada, kus kõige ohutumad istuda autos. Uuringu kohaselt selgus, et alla 8-aastastel lastel oli madalaim surmaoht, tagaosas istudes. Aga vanuses 9 ja 12 aastat, risk suureneb (muide, kõik statistika laste kaasas teavet ainult lapse transportimise ajal).

13-54-aastaselt ei leidnud teadlased selja ja esiistme vahe. Väärib märkimist, et need andmed puudutavad õnnetust tabanud kaasaegseid autosid.

Mis puudutab vanad autod, siis vastavalt uuringu kõikide vanuserühmade, kõige ohutum koht oli koht keskel tagaküljel (nagu näete, ei ole valikuid kõne).

Siiski, kui teadlased hakkasid kaaluma üle 55-aastastele üksikasjalikult inimestele, mis tulid õnnetusse uute autode juurde, oli tagaistmel tegelikult ohtlikum kui esiistmel. See muidugi ei tähenda see tagaistmel kaasaegsed masinad Vähem ohutu vanemate inimeste jaoks kui vanas autodes.

Tõsiste vigastuste saamise oht tagumised reisijad Sarnaselt kõikide vabastusnäitajate mudelite puhul. Aga miks siis näitas uuring, et esiistme vigastuse saamine on vähem võimalusi kui tagaküljel? Asi on see viimased aastad Tänu kaasaegsetes autodes turvasüsteemide parandamise tõttu on esiistmel tagant turvalisemaks muutunud turvalisemaks.

Väärib märkimist, et turvavööd on endiselt kõige olulisemad kontrollitud riskitegur. Paljudes uuringutes on juba ammu kindlaks tehtud, et inimesed, kes ei ole kinnitatud, kaheksa korda sagedamini kannatavad õnnetuse korral tõsiste vigastuste tõttu. Nii et peamine asi on turvavööde kinnitamine.

On juba ammu teada, et auto on üks ohtlikest transpordiliikidest. Statistika näitab, et see on autoavararias, et inimesed surevad rohkem kui muud liiki transpordiliigid. Autode arv suureneb igal aastal, mis muudab olukorra teedel teravamaks. Aga samal ajal keelduge selle kõige mugavama liikumisest sõiduk On ebatõenäoline, et keelduda vähemalt üks auto omanikud.

Tekib küsimus, kust istuda reisija, eriti laps kaitsta ennast võimaliku õnnetuse korral? Seal on sellised kohad, statistika kinnitab seda.

Kaaluma reisijate kohad autos järjekorras.

Juhi kõrval asuvat koht peetakse eesmise kokkupõrke kõige ohtlikumaks, millal reflekse juht püüab ennast ohutult kaitsta ja lahti keerata. Lisaks ohtu tekib ja kui pöördudes ristteel vasakule, counter auto saab kokkupõrge paremale küljele. See ei ole juhuslikult, et kõik kaasaegsed autod on varustatud turvapadjade kui juht ja reisija esiistmel. Tagumised istmed ei ole kõigil mudelitel, millel on selline funktsioon.

Juhi taga

See on pikka aega olnud ekslik arvamus, et kõige ohutum koht auto on juhi taga.

Ees reisija ees

Teine eksiarvamus on kõige ohutum koht auto tagaosast paremale.

See on ta sellel päeval vali kõrgetasemelised isikud. Aga siin võib see ohustada ohtu reisijale vasakutöödel, kui auto jookseb paremale ristteel paremale küljele.

Tagumine keskel

Ameerika Ühendriikide teadlased õppisid hoolikalt õnnetusi ja õnnetust mitu aastat ning suutsid jõuda järeldusele, et 80% ohutumate kohad.

Jõuti järeldusele, et reisija kõige turvalisem koht on ümberkorraldatud koht (25% kui tagumine äärmuslik).

Põhjus on lihtne. Need kokkupõrke toolid on kaitstud pagasiruumi poolt ja keskmine koht on korralik vahemaa auto paremale ja vasakule küljele. Ees - motor ja juhi- ja reisijate kohad.

Peaasi on kinnitatud, siis võimalus jääda puutumata korral õnnetuse korral on väga kõrge.

Suurepärane, kui tagaküljel keskmise toolil on peatugi, siis pidurdamise ajal ei riku reisijat emakakaela selgrooga.

Kõik katsekatse testid on näidanud, et igal juhul on tagaküljel asuv keskmine koht 16% vähem ohtlik kui ülejäänud. Kui autol on kolm istekohta rida, siis on ohutus keskel kõige optimaalne tool. Seetõttu peab lastetool olema paigaldatud sellistesse kohtadesse, varustades tooli kolmepunkti rihmaga. Seega ei tabanud last, kui otsmikus kokkupõrge ei tabanud tagasi esiistmeJa külgse mõju korral kaitstakse seda auto külgedelt üsna suure kauguse poolt. Lisaks turvalisusele on see koht mugav, sest lapse saab juhtida tahavaatepeeglis, samas kui juhiistme taga istuv laps ei näe peeglisse ega pea keerates.

Alternatiivsed arvamused eksperdid

Aga tasub märkida, et on erinevaid seisukohti. Vene eksperdid usuvad, et kõige turvalisem on juht juht. Nende kolleegid Austraalia väidab, et see koht juhi kõrval. See on tingitud asjaolust, et kaasaegsed automudelid on varustatud esiseadme ohutuse padja ja täiustatud vöödega. Meie spetsialistide arvamus sobib paremini 90-ndatel aastatel ja varem aastatel ja mitte-turvapadjalistele autodele ja sageli vöö.