Kõik Nõukogude Liidu ajaloo legendaarsed mootorrattad. Ikoonilised mootorrattad NSV Liidus 50ndate ja 60ndate mootorrattad

Eelmise sajandi 50ndatel Suurbritannias valmistatud populaarseimad mootorrattamudelid

osaVI

Viiekümnendate ACE mootorrattad

1950. aastatel tootis Briti tööstus keskmiselt 135 000 kaherattalist sõidukit. Rohkem kui 20 kodumaiste mootorrattaettevõtete kaubamärki, millest mõned kuulusid konglomeraati. Üks selline rühmitus oli Londonis asuv Associated Motor Cycles (AMC). Teine oluline tegija oli suur BSA Group West Midlandsis.

1959. aasta tootmine saavutas kõigi aegade kõrgeima taseme, 234 300 sõidukit. Samal aastal lähenes Ühendkuningriigi teedel mootorrataste, mopeedide, rollerite, külgkorvide ja motonartide koguarv 1 750 000-le. 59. aastal toimunud valitsuse valimised aitasid kaasa maksukärbete seaduste vastuvõtmisele, mis omakorda tõi kaasa sõidukite rendi- ja ostuhindade alanemise. Ja ennekõike oli erakordselt pikk ja kuiv suvi.

Taskukohaste sõidukite tulek on tarbijate nõudlust suurel määral suurendanud. 1959. aasta jooksul BritiMootorKorporatsioon (BMC) tõi turule neljarattalised uudisedMorrisMini- AlaealinejaAustinSeitse... Soodne, oma suuruse kohta piisavalt ruumikas ja oma aja standardite järgi endiselt väga moekas MINI hakkas juba algusest peale potentsiaalseid kliente kaherattalistelt sõidukitelt ära võtma. Siinkohal loodi eeldused mootorrataste nõudluse vähenemiseks tulevikus.

AJS, Võrratu "Ajay"ja"Tikukarp"

Need kaks kaubamärki moodustasid 1937. aastal moodustatud AMC (Associated Motor Cycles) osaluse. Värvi ja embleemide poolest erinevad ühtsed mudelid toodeti kahe kaubamärgi AJS ja Matchless all. Müügile avaldas negatiivset mõju AMC keeldumine anda ajakirjandusele teekatseteks mootorrattaid.

Triumphi eeskujul jäid alates 1949. aastast tootmisliinile kahesilindriliste mootoritega mudelid. Ühesilindrilised masinad olid mõeldud ekspordiks tarnimiseks. AJS Model 20 Spring Twin ja Matchless G9 Super Clubman mudelid 500 cc mootoriga mugavaks liikumiseks olid varustatud pendliga tagumine vedrustus ja pehmed istmed. Peamine erinevus mootorite ja ülejäänud Briti kaksikute vahel oli lisalaagri olemasolu väntvõlli keskel. Keskmine laager tekitas veel ühe toe, mis takistas võlli paindumist kõrgetel pööretel.

Aastatel 1956–1958 toodeti suurt 600 cc AJS mudelit 30 ja Matchless G11. CS (Competition Spring frame) mudelist ja selle maanteeversioonist CSR-ist oli mitu kerget sportversiooni, kuid need eksporditi peamiselt. See on esimene kord, kui kahesilindrilise mootoriga maanteeratas G11 CS läbib ebatavalise testi. Ajakirja Motor Cycle eksperdid sõidutasid teda ühe tunni jooksul mööda spordirada kiirusega 160 km/h. 1958. aastal teatas tootja 650 cc mootorrataste käitamise lubatavusest Mootorite mudel 31 ja G12 kiirusel 160 km/h. Praktika on seda näidanud väntvõllid suurenenud mahuga mootorites ei talu need pikaajalist tööd. Eriti altid riketele on mootorid, mille võlli otsas on massiivne generaatorirootor.

40ndate lõpus ja 50ndate alguses sai ühesilindriline 350-cc Matchless G3L, mida tarniti suurtes kogustes aastatel 1941–1942 sõjaväes, üldnimetuse ACE (äss). G3L mudel eelnes hilisematele 350 ja 500 kuupsentimeetrise mootoriga AJS ja Matchless autodele, mis olid küll väga mõnusad ja piisavalt kiired sõitmiseks, kuid nende peal "tonni" sooritada oli ebareaalne.

AMC aitas kaasa suure hulga "kvartalite" tootmisele 1958. aastal. Sel perioodil ilmusid singlid AJS Model 14 ja Matchless G2. Ühe auto mass oli 148 kg. ja ta suutis kiirendada kuni 110 km / h!

Ariel

Alates 1944. aastast BSA kontserni kuuluva Birminghami tehase kuulsaim toode on liitrine 4G Square Four. Nimi tuleneb kahe silindrite rea ebatavalisest ruudukujulisest paigutusest. Aastate jooksul oli paralleelne kaksiktandem ainus Ühendkuningriigis valmistatud 4-silindriline mootorratas. Seadme silueti sujuvad vormid väljendasid mootorratta sujuvat ja rahulikku olemust. Pole ime, et ta nautis ratastoolikasutajate seas pidevat populaarsust. Gaasipedaali reaktsiooni võib seostada mootori hämmastavate võimetega. Ilma külgkorvita saaks kõrgeima neljanda käiguga mootorratas kergesti kiirendada alates kiirusest 16 km/h.

Nagu ülejäänud britid, oli ka Arieli esialgne maht 200 kuupsentimeetrit. Rasked "kuuesad" olid mõeldud kasutamiseks koos külgvankriga. Vahe sai täidetud 350 ja 500 kuupsentimeetriga. Viimased olid "kohvikutõstjate" seas populaarseimad.

Briti kõige ebatavalisem mootorratas Ariel Leader 250cc ilmus 1958. aastal. Terasvooder koos kütusepaak seest kattis see täielikult juhi jalad ja mootori kere. Korraliku suurusega tuuleklaas kõrgus katte ülaosa kohal. Mootorrattale paigaldati "valgeseintega" rehvid, nagu 50ndate moekatele autodele.

Sel ajal liikus uus kontseptsioon igaks päevaks mõeldud mootorratta loomise idee poole, mis oli vastuolus mootorrataste meelelahutusliku kujundamise lähenemisviisiga. Noored ratturid vajasid oma ehitamiseks poolfabrikaate ideaalne auto, enamik tavatarbijaid soovis saada odavalt ja töökindlad mootorrattad... Paljud linnavõidusõitjad vaatasid rollereid ja mootorrattaid põlgusega, nimetades selliste sõidukite juhte "tõukeratasteks" ja "ema poegadeks".

"Leaderil" ei olnud peadpööritavat kiirendust, kuid ta juhtis hästi, pidas hästi teed, kuid pidurdas halvasti ja lõi omast palju suitsu. kahetaktiline mootor.

BSA

19. sajandil relvatootmisettevõttena asutatud ettevõttest on saanud üks suurimad tootjad mootorrattad. Teise maailmasõja ajal tootis BSA tehas sadu tuhandeid relvi ja mootorrattaid. 1948. aastal tootis BSA 50 000 mootorratast, millest paljud eksporditi.

1946. aastal sündis uus A7 Star Twin 500cc paralleelkaksikuga, mis sarnanes disainilt 1938. aastal toodetud sõjaeelsele Triumph 5T Speed ​​​​Twinile. Aastatel 1951–1961 toodeti mootorratta A7SS Shooting Star sportversiooni, mis oli võimeline kiirendama üle 145 km/h.

BSA on välja töötanud 650 cm3 paralleelsilindriga mootorrattaid, mis on mõeldud spetsiaalselt ekspordiks. A10 Golden Flash tuli turule 1951. aastal, töökindel ja mitmekülgne külgkorviga mootorratas. 50ndate keskel sai ta tagumise pendelvedrustuse. Eriti kiirussõpradele läks Road Rocket (maksimaalne kiirus 170 km/h) seeriasse 1955. aastal. Selle mudeli tootmine lõppes Super Rocketi kasutuselevõtuga 1958. aastal. uusim mudel toodetud aastatel 1958–1961.

"Kohvikute" eliiti kuulus BSA Gold Star. Kergsulamist materjalidest valmistatud õhulised singlid mahuga 350 ja 500 kuubikut toodeti väikestes kogustes spetsiaalselt nädalavahetuse pokatushki austajatele. Tekkiv nõudlus Clubmans TT ja Thruxton Nine Hour tänavavõidusõitjate järele sundis BSA-d 1956. aastal Clubmans Goldie arendama ja tootma. See kompromissitu "tänavahuligaan" kiirendas teisel käigul kiiruseni 140 km/h. Nii kallis kui uus, raskesti käivitatav, lärmakas nagu Jericho trompetid, oli Goldie ideaalne sõiduk kuni DBD34 500 sündimiseni. DB32 350cc versiooni maksimaalne kiirus on väga lähedal 160 km / h.

Tootja ei unustanud madalal kiirusel liikuvaid tavakodanikke. Konveierile ilmusid mootorrattad algajatele ja sõitjaga sõitmiseks mootori töömahuga 250, 320 ja 500 kuupsentimeetrit. Tuhanded juhid on saanud teada Bantamist, mis on Saksa DKW RT125 125cc koopia. Seda kahetaktilist toodeti mitmes versioonis mahuga 150 ja 175 kuupsentimeetrit. Suured rattahuvilised põlgasid väikest, suitsust ja haisvat Beesa Bantami, kuid see ei takistanud tal leida varjupaika pooles miljonis kodus Ühendkuningriigis ja välismaal.

Douglas "Duggie"

Bristoli kaubamärk oli viiekümnendatel spetsialiseerunud kahesilindriliste, 350-cc autode tootmisele. Douglas Plus 90, mis on ehitatud aastatel 1950–1954, vastas oma "kiire" nimele. Douglas Plusile paigaldati väändvarraste vedrustus. Aastal 1955 asendati see ebatavalise välimusega turist Dragonflyga, mis suudab kiirendada 113 km / h. Kuid pärast kolmeaastast ebaõnnestunud müüki läks tehas üle Itaalia Vespa litsentseeritud tootmisele.

Norton

"Nortonite" populaarsust seostatakse spordieduga, mis neil õnnestus saavutada ajavahemikul 30ndate algusest kuni 50ndate keskpaigani. Brändi asutas 1902. aastal entusiast James Norton, kellel sai 1912. aastaks ettevõtte arendamiseks raha otsa. Kokkuvarisemine õnnestus tänu autotootjale RT Shelleyle ära hoida.

Eelmise sajandi keskel olid Birminghami tehase populaarseimad mootorrattad Dominator parallel twin roadsterid, rahvasuus tuntud kui Dommies. 1949. aastal sündis esmasündinu Model 7 500cc, mille tippkiirus oli 160 km/h. Dominator 88 järgnes talle tehasevarudest 1952. aastal. Kaheksakümne kaheksanda spordiala tunnuseks oli kerge raam, mudelit pakuti spordimeeskondadele. Peamiselt eksporditi sulgvoodi raami. Mudeli hea juhitavus ja stabiilne suunastabiilsus avaldasid positiivset mõju margi mainele üldiselt. 1956. aastal turule toodud 600 cm3 mootoriga Dominator 99 tõstis tippkiiruse lati 160 km/h-ni.

Haruldane ennesõjaaegne sportlik Norton International 350 ja 500 kuupmeetrise mahuga ühesilindriliste elektrijaamadega on saanud uue elu. Spetsiaalselt Interi jaoks töötasid nad välja oma versiooni Featherbed raamist, mida kasutati viimased viis tootmisaastat kuni 1958. aastani. Demonteeritud summutitega pigistas "International" välja "tonni", kuid samas viisid suured koormused mootorist õlilekkeni.

Konglomeraat AMC omandas Nortoni 1952. aastal. V rivistus ilmusid ühesilindriline mudel 50 350cc ja touring ES2 500cc. Koos nendega sündisid 1958. aastal algtaseme kahesilindrilised mootorrattad 250 cc mootoriga. Kuid Jubilee oma tippkiirusega 113 km/h pole kunagi astunud Dominaatoritega samasse liigasse.

Panter

P&M, mille peakorter asub Yorkshire'is, on tuntud oma 600 ja 650 cm3 ühesilindriliste Pantherite poolest. Kauplejate seas olid eriti populaarsed kärudega "partnerid". Madala kiirusega mootori käivitamine polnud lihtne. Seetõttu oli selle kohta isegi levinud nali: "Telegraafiposti on lihtsam käivitada!" Vähemtuntud mudeleid peetakse "Pantheriteks" kahetaktiliste ühesilindriliste mootoritega 200 ja 250 cc.

KuninglikEnfield

Vaatamata arenenud tehnoloogiale pole Anfield kunagi olnud nii populaarne kui AMC, BSA, Norton ja Triumph. Mootorrattad pandi kokku Redditchis, Worcestershire'is ja nimi võeti vana kuningliku väikerelvade tehase järgi Anfieldis, Worcestershire'is. Ettevõte, mille loosung Made like a Gun läheb nagu kuul (Kogutud nagu relv, sõidab nagu kuul), teostas pidevalt elukatsed nende tehnoloogiat pikkade rahvusvaheliste reiside ajal. Peamisteks mudeliteks peeti turismiks mõeldud ühesilindrilisi Bullet 350 ja 500 kuupsentimeetrit. Ettevõtte insenerid maksid Erilist tähelepanu traditsiooniliste Briti kahesilindriliste mootorrataste väljatöötamine. 1948. aastal ilmub "viiesajale" tagumine pendelvedrustus.

Viiekümnendate keskpaigaks lasti välja suured kahesilindrilised Meteor 700cc mootorrattad (maksimaalne kiirus 153 km/h) ja seejärel Super Meteor maksimaalse kiirusega 180 km/h. Aastatel 1958–1962 toodeti Constellation 700cc topeltkarburaatorit. Kahesilindrilised mootorid pandi kokku maa-aluses tehases, mida varem kasutati salajase sõjaväerajatisena Bradford-upon-Avonis, Wiltshire'is.

Indias Madrasse (praegu Chennai) ehitati tehas 350-cc "Bulleti" ja 175-cc kahetaktilise litsentsi alusel tootmiseks. India tehas toodab praegu vanu neljataktilisi Bullet mudeleid. Säilinud tehas on osa suurest tööstuskontsernist Eicher.

Sunbeam ‘Beam’

Toodetud BSA kaubamärgi all. Oma haripunkti jõudsid nad eelmise sajandi 20. aastatel. Majesteetlik Sunbeam S7 ja sellele järgnenud Sunbeam S8 olid kahesilindrilised tuuritavad "viiesajalised" pundunud rehvidega. Mootorrattad ei olnud äriliselt edukad ja C8 tootmine lõpetati 1958. aastal.

Triumf ‘ Trompet’

BSA Groupi osalus omandas Triumphi 1951. aastal. Coventry lähedal asuvas Meridene'i tehases toodetud autod "Triumph" säilitasid aga oma isikupära. Enamik neist kasutas kahesilindrilist paralleelset kaksikut, mille kujundas Edward Turner ja mis paigaldati esmakordselt 1938. aastal Speed ​​​​Twinile. Turneri juhendamisel keskendus ettevõte Ameerika turule mõeldud toodete valmistamisele. Ameerika rikkaliku turu vallutamine nõudis võimsate, stiilsete ja samas odavate mootorrataste väljatöötamist. Esimesed müüdud mudelid olid populaarsed oma kiiruse poolest. 40ndatel ja 50ndatel ilmunud masinad ei vastanud aga täielikult tarbijate nõudmistele. Triumfil ei olnud uute tehniliste lahenduste katsetamiseks nii vajalikke võidusõidutiime.

500 cm3 mootoriga Tiger 100 sportversioon nimega Speed ​​​​Twin anti pärast sõda uuesti välja. Selle deklareeritud tippkiirus oli 160 km/h. 1951. aastal tuli turule kerge alumiiniumisulamist mootoriga mudel. Esindustes on müügil spetsiaalne mootorratta häälestuskomplekt, mis on mõeldud Ameerika fännidele nädalavahetustel "tuulega" sõitmiseks.

Ameerika ettevõtted müüsid mootorrattaid, mille mootori töömaht oli 1200 kuupsentimeetrit, brittide "viiesaja" nägi nende taustal väike välja. Spetsiaalselt ameeriklaste jaoks töötas Turner välja 650cc mootorratta nimega Thunderbird. Uus mudel arendas tippkiiruseks 160 km/h. Müük hüppas üles. Ülemere võidusõitjad hakkasid Triumfi tõsiselt võtma.

Mootorratta juhitavus paranes pendelvedrustuse kasutuselevõtuga 1954. aastal. Järgmine mudel sai nime Tiger 110 650cc. Ajakiri Motor Cycling teatas, et spetsiaalselt paigaldatud spordialadega saavutati aga kiirus 190 km/h nukkvõllid... Kiiruse austajad on hindanud väleda esikümne võimsaid noppe ja valju heli.

1956. aastal toimus Utahi osariigis Bonneville'i soolajärvel Triumphi jaoks oluline sündmus, Thunderbirdi 650 cm3 mootoriga sportmürsk suutis saavutada kiiruse 345 km/h. Triumphi tooted said laialdast tähelepanu. 59. aastal tekkis nimedes segadus, "T110" hakati kutsuma Bonneville'iks, mille indeks "T120" tähistas maksimaalset kiirust. Triumfi Bonnie läks ajalukku kui kõige kuulsam "teede süütaja".

Aastatel 1957–1966 toodetud Triumph Twenty One 350cc sai mootorrataste tootmise verstapostiks – esimest korda oli käigukast mootoriga samas plokis. Mudeli populaarsust mõjutas aga negatiivselt metallist mustuse eest kaitsmise vorm, mida nimetatakse "vanniks" või "seelikuks". Ebasportliku välimusega mootorratas võiks kiirendada kuni 120 km/h. Tiger 100A 600cc toodeti aastatel 1959–1961.

Velocette "Velo"

1930. aastatel edumeelne ja edukas võidusõidu tootmistehas Veloce Ltd. asus Birminghamis. Pärast sõda töötas Velossete välja “mootorratta kõigile”. Sujuv ja peaaegu hääletu, kaitsmete ja jalatugedega LE kaksik, millel on raske mootori käivitamine, on kogunud populaarsust linnapolitsei seas ja madala kiirusega riikides.

Musta emailiga sõjajärgseid Velocette’sid peeti rahulikeks jalgratasteks, välja arvatud 1950. aastate keskel turule toodud Viper 350cc ja Venom 500cc.

Vincent"VvõiVinny’

Vincent HRD Stevenage'i tehases väikeste partiidena kokku pandud mootorratastel oli tugev karisma. Ettevõte alustas oma tööd Philip Vincenti juhtimisel, kes alustas oma karjääri Austria inseneri Phil Irvingu juhendamisel, kes kavandas tooteid avastusratturite jaoks. Tavakasutaja jaoks liiga kallis Vincent paistis teiste seast silma. Sõjajärgne V-kujuliste mootorrataste sari, liitrised mootorid, sai alguse Rapide-seeria B-st. Nende masinate põhiomadusteks olid valatud alumiiniumist mootorid ja ühises karteris mootoriga blokeeritud käigukast. Tehase insenerid ei kasutanud tavapärast torukarkassi, kogu konstruktsiooni nurgakivi oli toitepunkt, mis toimis kogu šassii toena. Tagumine konsoolvedrustus oli 70ndatel laialt levinud monošokisüsteemi eelkäija. Kuid Girdraulic esihark nägi uute esiteleskoopide kõrval arhailine välja.

Välja arvatud mõned eksportautod, peeti musta ettevõtte värviks. Aastatel 1948–1955 toodetud Black Shadow värviti täiesti mustaks, kaasa arvatud mootor. Varju reisikiirus oli 145-160 km/h, maksimaalne kiirus 201 km/h! Mitte midagi peale mõne võidusõiduautod tollast ei saanud Black Shadowiga võrrelda.

"Vincentid" erinesid oma sõiduomaduste poolest. Vähendatud rattad olid kuulekad ja ökonoomsed masinad, kuid nende puuduseks osutus kõrvalistmel, piinates halastamatult konarustel sõitja tagumist tugipunkti.

55. aastal sündinud Mustal Printsil oli fikseeritud iste ja liistud üle kogu keha, tuuleklaas ja jalgade kaitse sademete eest. Sünge välimusega valiti ta politseiautoks ning osales ka George Orwelli romaani ainetel põhineva filmi võtetel 1984. aastal. "Cafe Racers" ei hinnanud seda mudelit selle tõelise väärtusega, tunnustus tuli talle 10 aasta pärast.

Vincent läks 1955. aastal pankrotti, kuid Black Shadow ei kaotanud kunagi oma püha staatust. Suure V-kaksiku veidrat disaini on nimetatud "inseneridele mõeldud". Ettevõte tootis ühesilindrilisi "viiesajalisi" autosid, mis arendasid 145 km / h ja seda paralleelsete kahesilindriliste mootorrataste hulluse perioodil.

50ndatel levisid kahetaktilised 250 cm3 Briti kaherattalised autod. Sellesse klassi kuuluvad need, mille on ehitanud Francis-Barnett või James, pluss Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman ja Sun. Itaalia autosid imporditi väikestes kogustes, kuid tänu sellele kõrge hind nad ei saanud palju jaotust.

Nooruse kiirtee

5. detsembril 1958 sõitis Briti peaminister Harold Macmillan 13,5 km. Ühendkuningriigi esimese Prestoni ümbersõidu kiirtee lõigul, mis tähistab selle avamist maanteeliiklus... Hiljem sai see tee M6 osaks.

Kiirraudtee ehitamine Kiirteed pidid algama 1930. aastatel, kui Saksamaa hakkas kiirteid ehitama, Itaalia ehitas kiirteid ja USA-s ehitati kiirteid täies hoos.

Esimene kavandatud 108 km pikkune kiirtee M1 lõik, mis sai osaks Londoni-Yorkshire'i maanteest ja mis kulges Northamptonshire'is Watfordi lähedal asuva Busy Bee Cafe lähedal Berrigrove'i (Jackson 5) vahelt, avati 1959. aastal.

Toona kehtinud reeglite kohaselt oli suurim lubatud kiirus 115 km/h, kuid uutel maanteedel maksimaalne kiirus ei olnud piiratud. Kaasaegsete sõnul hüüatas transpordiminister Ernest Marples, kui nägi suurel kiirusel mööda M1-te kihutavaid autosid: „Oh jumal! Mida ma olen teinud?"

Uus M1 kiirtee sobis ideaalselt mitte ainult mootorratturitele, kes otsustasid "tonni" läbida, vaid ka sportrataste ja autode vahelisteks võidusõitudeks. Midlandsi mootorrattatehased, nagu Triumph ja Norton, on otsustanud kasutada M1 oma kaherattaliste sõidukite kiirusvõimekuse demonstreerimiseks ja uute rehvide hindamiseks.

Leedsi põhja suunduva tee ehitus kulges etappide kaupa. Paralleelselt sellega käis ka kiirtee lõunapoolse otsa ehitus. 1967. aasta mais ühendati M1 Mill Hilli piirkonnas Great Northern Roadiga, mis asub ACE CAFE'st umbes 8 kilomeetri kaugusel. Tõsi, selleks ajaks piirasid riiklikud õigusaktid maanteedel ja kahesuunalistel teedel kiirust 115 km / h.

Igor Kuzini tõlge

NSV Liidu kodanike mootorrattad mängisid väga olulist rolli. Sageli olid need ainus viis liikumisvabaduse saavutamiseks. Nad käisid tööl, puhkusel mere ääres, kohtusid lastega haiglast ja sõidutasid tüdrukuid küladesse.

Kaasaegsed jalgratturid on üle läinud sportratastele või chopperile välismaist toodangut ja ei tea üldse kodumaiste mootorsõidukite ajalugu. Otsustasime, et on aeg paariks minutiks peatuda ja meenutada 10 kõige populaarsemat, armastatumat ja populaarseimat mootorratast kaugest NSV Liidust.

1. L-300 "Punane oktoober". Kõige esimene.

Kõige esimene seeria Nõukogude mootorratas oli L-300 "Red October".
esimene NSVL mootorratas
1930. aasta alguses koostasid Leningradi disainerid selle joonised, mis olid inspireeritud tolle aja kõige töökindlamast jalgrattast - Saksa DKW Luxus 300-st. Ja sama aasta sügisel valmis esimene partii L-300.
Mootorratast toodeti kuni 1938. aastani ja siis loodi selle põhjal mitte vähem legendaarne IZH-8. See L-300 "järglane" sattus isegi Uus-Meremaa hõbemüntidele.
Muide, nime IZH-7 kandis sama L-300, mida toodeti Iževskis paralleelselt Leningradi ettevõttega Krasny Oktyabr.

2. M-72. Kõige võitluslikum

M-72 polnud esimene armee mootorratas NSV Liidus. 1934. aastal alustati Nõukogude esimese raskemudeli PMZ-A-750 kokkupanemist ja 1939. aastal Briti BSA ja, nagu arvatakse, liidu parima sõjaeelse mootorratta TiZ-AM- "varukoopiat". 600.

Tegemist oli aga traagilisel 1941. aastal välja tulnud M-72-ga, mille konstruktsiooni "luurati" sakslaste BMW R71 järgi (sellega oli varustatud Wehrmacht), mida toodeti kogu sõja vältel. Ja siis teenisid nad tõsiselt ka rahvast tsiviileesmärkidel - viimased eksemplarid lahkusid konveierilt juba 1960. aastal.
Aastatel 1941–1945 kandis M-72 tankitõrjeraketisüsteemide, kuulipildujate või kergemörditega relvastatud hävitajaid. Esimestest sõjajärgsetest aastatest – ja kaua pärast seda – said need mootorrattad peamiseks politseisõidukiks. Ja alates 1954. aastast said tavalised Nõukogude kodanikud neid oma vajadusteks osta.
"Järeltulijad" M-72 "null" alguses tellisid Saddam Husseini vabariikliku kaardiväe. Kuid tal polnud aega seda kasutada - ja lahingumootorrattad "läksid inimeste juurde". Klientide soovil panid Iraagi autoremonditöökojad Uuralitele täiendava "aktiivse ja passiivse kaitse" - soomuse ja kuulipilduja.

3. "Minsk M1A". Esimene valgevenelane

Tänaseni on Valgevene kõige populaarsem mootorratas "Minskachi". Need kulgevad mööda kogu endise Nõukogude Liidu maanteid ja mitte ainult. Kuid enamik neist on loomulikult kodus.

Mootorrataste "Minsk" poolesajandine juubel on juba ammu vahele jäänud (esimesed mudelid väärivad juba "vintage" nime) ja üsna pea, 12. juulil tähistavad nad oma 61. sünnipäeva.
Esimene Valgevene "ratas" oli Minsk M1A, millel oli palju "sugulasi" mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Mootorratta "esivanema" töötasid välja 1939. aastal sakslased. DKW RT125 oli nii edukas, et erinevate nimede all toodeti selle mootorratta analooge 7 maailma riigis, sealhulgas USA-s, Inglismaal ja Jaapanis.
Muide, üht vana "minskerit" karmides tingimustes testis kuulsa Briti saate Top Gear üks saatejuht Richard Hammond. Ta sõitis sellega peaaegu kogu Vietnami lõunast põhja. Karismaatilise "automaniaki" kokkuvõte: "See on mootorrataste seas AK-47 - usaldusväärne, lihtne, hõlpsasti parandatav. See on loodud spetsiaalselt nende riikide jaoks, kus teid pole.

4. IZH Planet Sport. Kiireim ja tehnoloogiliselt arenenum.

1973. aastal üllatas Iževski mootorrattatehas kogu riiki, näidates esimest nõukogude sportliku eelarvamusega mootorratast Planet Sport. Erinevalt kõigist varasematest mootorratastest, mis olid mudeli järgi valmistatud Saksa mudelid Planet Sport püüdis selgelt olla nagu Jaapani mootorrattad 60ndatest ja 70ndatest.

Tänu kvaliteetsele töötlusele müüdi IZH Planet Sport aktiivselt eksporditurgudel, näiteks Suurbritannias, Hollandis ja Soomes. Nõukogude jalgratturid kiirendasid neil kuni 140 km / h, mis oli neil päevil uskumatu kiirus.

5. Päikesetõus. Kõige maalähedasem.

Mootorrattaid "Voskhod" hakati tootma Vladimiri oblastis Kovrovi linnas 1957. aastal. Tegemist oli väga vähenõudlike ühesilindriliste mootorratastega (173,7 cm3 mootor). Dyagterevi tehas täiustas seda mudelit pidevalt, tuues pärast Voskhodi turule oma moderniseeritud versioonid Voskhod-2, Voskhod-3, Voskhod-3M. Viimane Voskhodi mootorratas oli 15 hj mootoriga mudel 3M-01.

Oma töökindluse tõttu on Voskhodi mootorrattad muutunud tõelisteks töötegijateks tuhandetes Nõukogude külades. Ka praegu leiab sealt hõlpsasti heas korras mootorratta Voskhod.

6.M-62. Politsei valik.

Nõukogude miilits, õiglane ja äraostmatu, liikus 50-60ndatel peamiselt külgkorviga mootorratastel. Irbiti mootorrattatehases toodetud M-62 oli seaduseteenijate populaarseim valik. Selle neljataktiline mootor andis 28 hj.

Huvitav fakt on see, et NSVL tavakodanikud ei tohtinud tol ajal "Uuralites" ilma ratastoolita tegutseda. Lõppude lõpuks olid need rattad üsna rasked käsitseda. Aga politsei kasutas ratastoolideta mootorrattaid, mis nõukogude poiste silmis nägid väga lahedad välja. Kuidas sa ei taha politseinikuks saada!

7. Tula-200. Jahi- ja kalameestele.

Nõukogude mootorrattatööstus ATV-sid ei tootnud (mõned väikesemahulised mudelid siiski toodeti, loe allpool), kuid jahimeeste ja kalurite vajadusteks toodeti väga ebatavalist laiade maastikuratastega mootorratast Tula-200. Selliste mootorrataste massijaotus langes aastatel 1986-1988.

Mootor võeti Tulitsa rollerilt, suurendades selle võimsust 13 hj. See võimaldas kiirendada 200ke juures kuni 90 km/h. Neid rattaid toodeti aastas 10-12 tuhat, millest viimane lahkus tehase koosteliinilt 1996. aastal. Muide, Tula-200 baasil toodeti isegi trike!

8. IZH-49. Kõige visadum.

Usaldusväärne, visa, ilus. Selle mootori hääl Nõukogude inimese kõrvadele sarnanes ameeriklastele Harley-Davidsoni mootori heliga. Nende vabastamine algas 1951. aastal. Põhimõtteliselt oli see Saksa mootorratta DKW NZ 350 täiustatud konstruktsioon. IZH-49 võitis elanikkonna suure armastuse ja neid kasutati kõigis tohutu Nõukogude Liidu nurkades.

Selle põhjal toodeti nii külgkorviga versioone kui ka sportmootorrattaid murdmaa- ja maanteevõistlusteks. Nüüd on IZH-49 kogutavad esemed. Nende hinnad algavad 100 tuhandest rublast.

9. М-1А "Moskva". Esimene sõjajärgne.

Pärast sõda omandas Moskva jalgrattatehas Saksa mootorratta DKW RT125 125 cm3 mootoriga koopia tootmist. M-1A "Moskva" sai NSV Liidu esimeseks sõjajärgseks mootorrattaks. See oli lihtne ja kerge mootorratas, mille valmistamiseks ei olnud vaja palju metalli ja kummi.

Selliseid mootorrattaid kasutati DOSAAF-koolides mootorratturite koolitamiseks tohutul hulgal. Võib-olla õppis teie vanaisa just nii. 1951. aastal viidi tootmine üle Minskisse sinna ehitatud jalgrattatehasesse. Peaaegu identne mudel toodeti Kovrovis tähise K-125 all.

10. Jawa 360. Kõige ilusam.

70ndatel sõitis Javaga iga kolmas mootorrattur. Kokku tarniti NSV Liitu üle 1 miljoni erineva mudeli Jawa mootorratta, kuid 360 oli kõige ilusam. Nüüd kutsutakse kroomitud gaasipaagiga kirsi mootorrattaid "Vana naine". Eriti väärtuslikud on klaaskiust külgvankriga isendid. Nad valmistasid 1-silindrilise mootoriga (250/260) või 2-silindrilise mootoriga (350/360) versioone.

Muide, Java esines sageli erinevates filmides. Näiteks Gesha Kozodoev viib Jawa 360 saates Semjon Semjonovitš Gorbunkovi kalapüügiretkele White Rocki juurde filmis Teemantkäsi.
11. IZH planeet. Sarja asutaja.

1962. aastal alustas Iževski mootorrattatehas enda jaoks põhimõtteliselt uue mudeli Izh Planet tootmist. See oli nende mootorrataste esimene põlvkond, mis pani vektori kogu pere arengule, mida toodeti kuni 2008. aastani (IZH Planet 7).

12. Jawa 350/638. Möirgavate 90ndate mootorratas.

NSV Liidus müüdud "Javast" viimane, 638, sai samuti "rahva" mootorrattaks. Olles suutnud välja tulla vahetult enne perestroikat, 1984. aastal, ilmus see mudel sageli 1980ndate lõpu ja 1990ndate alguse karmides filmides. Nii saab "Java 350 638" näha draamas "Crash – politseiniku tütar" ja märulifilmis "Rotid ehk öömaffia". Mootorratas on isegi pühendatud neil aastatel populaarse grupi "Gaasisektor" laulule "Java".

13. Vjatka VP-150. Itaalia elegants.

Viimane meie ülevaates pole üldse mootorratas, vaid roller. Vjatka VP-150, mille prototüüp oli Itaalia Vespa roller, peetakse õigustatult kõige elegantsemaks kaherattaliseks. sõidukit NSV Liit.

Tegemist oli vaikse ja väga mugava tõukerattaga, millega said kerge vaevaga sõita ka naised. Vjatka põhjal tegid nad terve rea kolmerattalisi tõukerattaid erinevaid kehasid, mida kasutati aktiivselt linna kaubaveol.

Riia tehase "Sarkana Zvaigzne" mopeedid hakkasid tootma juba 1958. aastal. Paljud poisid unistasid, et vanemad kingivad neile sünnipäevaks mopeedi. Nii nad ka tegid, nii said mopeedid ja eriti Riia-13 paljude jaoks esimeseks transpordivahendiks.

Riia-13 hakati tootma 1983. aastal. Varustatud 1,3 hj mootoriga kiirendas see vaid 40 km/h. Kohapealt startimisel ja ülesmäge liikumisel soovitati “ratturil” mootorit aidata pedaale keerates. Riga-13 toodeti kuni 1998. aastani, saades tehase kõige massiivsemaks mudeliks.

15. "Sipelgas". Veoauto kõigile.

"Tula" tõukerataste Tula baasil inseneritehas tootis tohutul hulgal kolmerattalisi lastitõukerattaid "Ant". Nõukogude Liidu jaoks oli see läbimurre, sest kaubikute ja universaalide müük NSV Liidu kodanikele oli keelatud. Seega olid need tõukerattad peaaegu ainuke viis väikeste kaubasaadetiste transportimiseks.

TMZ on tootnud tohutul hulgal selliseid tõukerattaid. Need olid varustatud pardaplatvormidega, kallurkered, kaubikud ja isegi paagid. Nad on endiselt populaarsed.

Üllataval kombel pole meie riigis, vaatamata teede täielikule puudumisele, ATV-sid kunagi masstootmises. Peaaegu ainus enam-vähem seeriakoopia oli Dyagterevi tehases toodetud ZID-175 4ShP.

Disain ei olnud eriti edukas: nõrk mootor, keerulised ülekandeelemendid. Ilmselt seetõttu selliseid ATV-sid laialdaselt ei kasutatud.

Mootorrataste tootmine NSV Liidus asutati suures mahus. Irbit, Iževsk, Kovrov ja Minsk said sillaehituse peamisteks keskusteks ning mootorrattad ise, sealhulgas imporditud "Java" ja "Chezetas", said kultuuri lahutamatuks osaks.

"Päikesetõus"

Voskhodist on saanud noorte ja noorukite seas kultusmootorratas. Ta vallutas tagasihoidlikkuse, madala kütusekulu, kerguse ja ümbertöötlemisega. Mootorrattal polnud erilist töökindlust, kuid selle abiga õpiti parandama sisepõlemismootorit.

Pärast sõda alustati tehases "Voskhodi" tootmist. Djagterev. Prototüübiks oli Saksa mootorratas DKW RT-125. 1946. aastal tootis tehas 286 K-125 mootorratast.

Alates 1957. aastast hakati tehas tootma täiesti uut mootorratast "K-175", millel oli 175 cm3 mootor. See mootorratas sai nimeks "Voskhod" ja sünnitas terve pere. Kõige populaarsemad mudelid olid "Voskhod-2", "Voskhod - 2M." NSV Liidus loodud Voskhodi viimane mudel kandis nime M3-01. Lisaks tootis tehas piiratud koguses motokrossi mootorrattaid ning 80ndatel lõi mitu huvitavat sportrataste arendust.

"Minsk"

Ka "Minski" loomise ajalugu ulatub DKW RT-125-ni. Esimesed M1A mootorrattad toodeti Moskvas ja 1951. aastal viidi tootmine üle Minskis asuvasse jalgrattatehasesse.

1956. aastal tootis tehas uus mudel M1M pendelvedrustuse, vedruamortisaatorite, lühikese hoova kahvli ja 5 hj mootoriga, mis arendas kiirust 75 km/h.

1961. aastal ilmus uus M-103 koos hüdrauliliste amortisaatorite ja teleskoophargiga. Lavastus oli suunatud maaelule, mis seletab mootorrataste populaarsust.

Edasine moderniseerimine tõi kaasa rohkem jõudu ja kiirust. Näiteks 1973. aastal välja antud mudel MMVZ-3.111 võis kiirendada 90 km/h ja selle võimsus oli 9,5 hj. Ja MMVZ-3.112 oli 12 hj.

NSV Liidus populaarne mootorratas IZH võis konkureerida kõige kuulsamate imporditud sõidukitega.

Esimesi mootorrattamudeleid seostatakse disainer Peter Mozharovi nimega, kuid tõeline populaarsus saavutas IZH pärast sõda, kui Saksa mootorratta DKW NC-350 dokumentatsioon disainerite kätte sattus.

Pärast põhjalikku moderniseerimist sai mootorratas nimeks IZH-49. Legendaarne mudel oli varustatud teleskoophargi ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Tingimustes halvad teed mootorratas saavutas populaarsuse.

Järgmine mudel - IZH-56 polnud vähem populaarne, kuid tõeline tunnustus tuli turismi- ja spordireiside jaoks mõeldud IZH-Jupiteri, IZH-Planeta ja IZH-Planeta-sporti ilmumisega. IZH-PS sai eraldi mootorimäärdesüsteemi ja suutis kiirendada 100 km/h-ni 11 sekundiga.

70ndatel tootis tehas kuni 350 000 mootorratast aastas.

"Java"

"Javast" on saanud NSV Liidu noorte jaoks tõeliselt ikooniline mootorratas. Tema ja IZH-ga seostatakse rokkarite liikumist. Mootorratta ühesilindriline mudel on saanud lugupidava hüüdnime "Vana Daam". Noori köitis mootorratta töökindlus, mitmekülgsus ja kiirus. Mootorratas võis sõita nii maanteedel kui ka metsateedel ühtviisi kergelt.

Tšehhoslovakkia firma Jawa asutati 1929. aastal. Pärast sõda tootmine jätkus. Tehas võitis hanke mootorrataste tarnimiseks NSV Liitu ja hakkas riigile tarnima 100 tuhat mootorratast aastas. 1964. aastal ilmus miljones "Java", 1976. aastal kahemiljonis ja 80ndatel jõudis see arv kolme miljonini.

NSV Liidu moekaim mudel oli Java-368, mis toodi turule 1984. aastal. Javal oli 343 cm3 kahetaktiline kahesilindriline mootor. ja võimsus 26 hj, mootorratta maksimaalne kiirus oli 120 km/h.

"Java" hindasid sportlased. Spordimudelid mootorrattaid kasutati motokrossis, endurovõistlustel, siiani esineb Venemaa jääspeedway meeskond Java mootorratastel.

Pärast NSV Liidu lagunemist oli tehas kokkuvarisemise äärel, kuid suutis vastu pidada.

"Pannoonia"

Pannonia mootorrattast on saanud linnanoorte ja mototuristide seas veel üks ikooniline mootorratas.

Pannonia tootmine algas Chappeli tehases Budapestis 1954. aastal. "Pannonia" sai tehase esimeseks uueks mootorrattaks. Mootorratas oli varustatud ühesilindrilise 250 cm3 kahetaktilise mootoriga, neljakäigulise käigukastiga. Uute funktsioonide hulka kuuluvad suletud kettajam ja dupleksraam.

Aastatel 1954–1975 tarniti NSV Liitu 286 959 mootorratast.

Kõige populaarsem mudel oli Pannonia 250 TLF. 146 kg kaaluv mootorratas andis 18 hj, polnud kütuse osas valiv, 18-liitrise paagi ja töökindla elektrikuga. Lisaks tootis tehas 350 cc mootori ja külgkorviga mudelit.

Mootorrattaliinide ilu ja täiuslikkus sunnib harulduste tundjaid endiselt ellujäänud mootorrattaid otsima.

1968. aastal andis tehas välja uue mootorratta mudeli, mis kopeeriti Yamaha YDS-2-st, kuid NSV Liit otsustas, et mootorratas on liiga keeruline ja lõpetas ekspordi, misjärel tehas suleti.

"Chezet"

Legendaarse Cezet ajalugu ulatub sõjaeelsesse aega, mil Tšehhoslovakkia relvatehas Ceska Zbrojovka (CZ) otsustas hakata tootma mootorrattaid. 1936. aastal valmistati tehas "Cheseti" prototüübid, mille põhjal töötati hiljem välja mootorrattad 250 ja 350 cc mootoritega.

1960. aastal käivitas CZ Cheseti mootorrattad seeriatootmises. NSV Liidus ootas CZ enneolematut edu. Koos Javaga oli see mootorratas rokimeeste seas hitt ja mustast Chesetist sai terve põlvkonna unistus.

Kuulus crossover Cezet sündis 1962. aastal. Mootorratta jõuallikaks oli 250cc ühesilindriline kahetaktiline mootor. Ceseta parim tund kestis 60ndate lõpuni. Sellel osalesid NSV Liidu, Belgia ja SDV võidusõitjad, kes võitsid meistritiitleid.

Uural

Uurali mootorrataste ajalugu 1930. aastate lõpust kuni 1964. aastani oli sõjaväe mootorratta ajalugu. Isegi pärast seda, kui mootorratast linnarahvale müüma hakati, oli "Urali" omanik kohustatud end ajateenistusse registreerima ja riiklik liiklusinspektsioon keelas mootorratta ilma külgkorvita kasutamise. Seetõttu ei kogunud "Ural" noorte seas kuulsust. Ta leidis oma niši raske tarbemootorrattana. Seda kasutati nii kuu all jalutamiseks kui ka kaubaveoks ja reisideks taigasse ja isegi mototurismiks.

Mootorratas IMZ oli varustatud 650 cm3 neljataktilise mootoriga ja seda peeti Nõukogude mootorrataste seas usaldusväärseks. Mootori võimsus jäi olenevalt mudelist 31-36 hj. Maksimaalne kiirus külgkorviga kasutamisel on 105 km/h.

1985. aastal veeres tehase koosteliinilt maha kahemiljones mootorrattamudel "M-67".

90ndatel suutis taim ellu jääda. Nüüd enamik mootorrattaid eksporditakse.

Paljud NSV Liidu tööstusharud olid muljetavaldava ulatuse ja kvaliteediga. See kehtib ka mootoriehituse kohta, sest Nõukogude rattaid kohandatakse ja eksporditakse endiselt heade summade eest. NSV Liidu mootorrattad on nii tohutu riigi teede eriline vaim kui ka originaalsus ja sageli ka ainus võimalik transpordivahend.
Esimesed nõukogude mootorrattad loodi saksa keele baasil sõjavarustust puhtalt utilitaarsetel eesmärkidel. Mootoriehituse arenguga ilmus üha rohkem Nõukogude mootorrataste mudeleid, millel oli mõnikord suurepärane disain ja mis väärisid omanike tulihingelist armastust. Märkimisväärne osa tänapäeva vanemast mootorratturite põlvkonnast alustas oma tutvust terashobuste maailmaga vanast Dneprist, Voshhodist või Minskist ning tal on palju meeldivaid mälestusi, mis on seotud nõukogudeaegsete mootorratastega. Meenutagem ka kaherattalisi legende möödunud ajastust.

Izh - laul jalgratturite südames

Elujõud, tagasihoidlikkus, populaarsus - kõik need omadused olid Izhevski disainibüroo varustuses. Disainibüroo eksisteerimise ajal - aastatel 1946–2008 - toodeti 11 miljonit selle kaubamärgi Nõukogude mootorratast.
NSV Liidu IZH üks äratuntavamaid mootorrattaid on mudel 49. Pärast 1951. aasta väljalaskmist sai selle mootori laul tuttavaks igale kogenud jalgratturile. Ühesilindrilise mootori ja neljakäigulise käigukastiga autot modifitseeriti nii külgvankritega kui ka toodeti modifikatsioonidena motospordi jaoks. Nüüd müüakse neid autosid erakogude omanikele.

Nõukogude mootorratas Izh 1

1973. aastal täiendati Nõukogude mootorrataste autoparki sellise šikka üksusega nagu IZH Planeta Sport. Täna paitav silm tegi omal ajal tõelise sensatsiooni. Paljud märkisid selles Jaapani jalgrataste disainifunktsioone. Nõukogude mootorratas IZH Planet Sport polnud mitte ainult esimene selles riigis, millel oli sportlik iseloom. Tegemist on ju ka esimese nõukogude mootorrattaga, millel on eraldi kütusetäitmine ja mootoriõli... 140 km/h tippkiirus, 32 hobust ja 11 hobust kiirendusest sadadeni – kõik see muutis selle populaarseks ekspordimudeliks teistes riikides.

Dnipro - piiramatu murdmaasõiduvõime ja häälestamine

Kiievi mootorrattatehase vaimusünnitus, NSV Liidu Dnepri mootorrattad kuuluvad raskesse klassi. Dnepr-11 üksus osutus selle kaubamärgi parimaks Nõukogude mootorrattaks. Kahesilindriline neljataktiline mootor, neli käiku, sealhulgas tagurpidi, nimikiirus 105 km/h ja tegelik maksimaalne kiirus 140, piduriga varustatud külgkorv ja suurepärased maastikuomadused, mille ees kaob märkimisväärne ahnus.

Teine eelis, mis eristab Nõukogude mootorratast Dnepr, on häälestamise lihtsus. Just tema tõttu võite endiselt leida Dnepri üksusi Venemaa teedel või isegi kuulsal motofestivalil. Kindlasti tasub vaadata nende NSVLi mootorrataste moderniseerimist - fotod panevad kohati fantaasia vankuma!

Uural - politseile ja mitte ainult

Teine ilmne maastikusõiduk on Nõukogude Uurali mootorratas. Irbitsky MZ tootis seda rasket veokit 61–65 aastat. Neid nõukogude mootorrattaid kasutas NSV Liidu miilits põhitehnikana. Samuti oli Uurali mootorratas NSV Liidus populaarne suviste elanike, seenekorjajate ja külaelanike seas. 28 hobust, moderniseeritud käigukast, suurenenud käiguga amortisaatorid ja mugav jalutuskäru pole veel kõik selle eelised. Üksus suutis probleemideta kiirendada saja ja veerandtonnise lastini - see oli selle aja kohta haruldane näitaja.

Nüüd on Nõukogude mootorrattad Ural edukad eksportkaubana ja neid pannakse jupikaupa kokku hea raha eest Ameerika (enamasti) klientidele.

Minsk - Kalašnikovi ründerelvi töökindlus

Mootorrattad NSV Liidus asuv Minsk oli valgevenelaste seas populaarne transpordivahend, kuid nad reisisid märkimisväärsel hulgal mööda teisi vabariike. Rohkem kui poole sajandi tehase eksisteerimise jooksul on üle maailma müüdud 6 500 000 ühikut. Richard Hammond jättis kunagi jalgrataste turvise jäljed kogu Vietnami teedele ja nimetas hiljem Nõukogude mootorratast Minski "AK-47-ks jalgrataste maailmas". Tõepoolest, lihtsus, töökindlus, kasutus- ja remondilihtsus koos taskukohasusega muudavad need nõukogude mootorrattad universaalseks.

Päikesetõus – lihtsus ja taskukohasus

Kovrovis MZ im. Degtyarev tootis võib-olla NSV Liidu kõige populaarsemaid mootorrattaid - Voskhodi. Alates 1957. aastast on kuni 15 hobujõulise mootori võimsusega tagasihoidlikust masinast toodetud palju modifikatsioone. Nõukogude mootorratast Voskhod võis leida peaaegu igast külast, paljudele sai sellest esimene terashobune elus.

NSV Liidus populaarsed Java mootorrattad olid üks parimad valikud mida tollane jalgrattur võis saada. Kõige enam köidab pilku Java 360 – kirsivärvi agregaat, mille bensiinipaagil on rohkelt kroomi ja muid detaile, mis on varustatud külgkorviga. Need fotol olevad nõukogude mootorrattad rõõmustavad välisilmega ja annavad elus ka erakordseid 26 hobust ja 120 km/h.
Tegelikult on nõukogude mootorratas Java ainult oma olemuselt selline ja suurima müügiga riik - seda toodeti Tšehhoslovakkias ja seda müüdi mitte ainult nõukogude riigis. See on tuttav kõigile 80ndate ja 90ndate vene kino austajatele, kus need Nõukogude Liidu mootorrattad sageli esinevad.

Ajad on pöördumatult muutunud, vanad NSV Liidu mootorrattad asendati välismaise toodangu koletistega ning hajusid väikestesse küladesse ja asjatundjate garaažidesse. Paljud NSV Liidu mootorrataste mudelid on aga tuttavad kõigile, kes kasvasid üles SRÜ-s ning tekitavad nostalgiat ja meeldivaid mälestusi.

BOONUS!

11. Riia-13. Nõukogude poiste esimene mopeed.