Range Roveri sportlik tarbimine 3.6. Arvustusi Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Auto mootori tehnilised andmed - asukoht, maht, silindri täitmise viis, silindrite arv, ventiilid, survesuhe, kütus jne.

Auto PP Sport osteti 2008. aasta suvel A.C. Musa Motors. Tollal tulin vaatama Volvo XC 70 ja Landi Rover freelander, kuid ei saanud endale keelata rõõmu selle kuldse ime omamisest. Võib -olla naiivselt, aga mind ja mu abikaasat tabas lihtsalt "troonide" kombinatsioon juhiiste, suur klaaspind ja legendaarne PP sobivus - kõrge (või isegi õhkvedrustuse tõttu veelgi kõrgem) ja mugav (täidis on jäikuse ja visaduse poolest optimaalne, arvukalt mäluga reguleerimisi). Esialgu tõi operatsioon mitmeid ebameeldivaid üllatusi - autost leiti probleeme starteriga ja väike tõrge õhkvedrustuses. Probleem starteriga lahendati selle garantii asendamisega, mille käigus paigaldati mulle tasuta (st asjata) Webasto taimer ja vedrustuse tõrge - tasuta vilkumine. Tulevikku vaadates ütlen, et talvine operatsioon paljastas veel ühe ebameeldiva omaduse - temperatuuril alla -10 ° C ja kiirusega umbes 80+ km (kaastundest filmi "Tagasi tulevikku" vastu, ütleme 88 km / h) , auto oli kaotamas jõudu ja ekraanil põles - "mootoririke". Loomulikult raviti seda taaskäivitamisega, kuid kui see oli vajalik - kiirendamiseks, kiiruse kaotamiseks, aeglustamiseks, taaskäivitamiseks ja uuesti kiirendamiseks 3 korda tunnis, oli ravi juba inimese närvide jaoks vajalik. Üldiselt rakendati talve lõpus 2008-2009 kõik garantiijuhtumid ja autole pretensioone ei esitatud.
Hetkel on auto läbinud umbes 130 t.km. ja selle üle pole kaebusi. Teisest küljest ja auto, kui ta oskaks ennast väljendada, ei saaks selle omanikule tõsiseid pretensioone esitada.
Ekspluateerimine. Õigeaegselt hooldusraamat... Edasimüüja Atlant M Yauza. Ma ei saa öelda, et teenus oleks väga kallis. Kõik on suhteline. Näiteks esimene MOT (12 000) maksis mulle umbes 400 USA dollarit, sõbra Hyundai Getzi esimene MOT LLC -lt "Rolf" maksis umbes sama palju. Kui lõpuks, puhta südametunnistusega, keeldusin ametnikelt teenindusest (garantii lõpp, 2011) ja kolisin LR-teenindusse, selgusid mõned üksikasjad, eelkõige see, et kogu maailmas hooldatakse RRS-i üks kord iga 24 000 km järel. , Ja mitte 12 000. See tähendab, et õli ei pea pakkima LR-märgistusega liitristesse anumatesse. Et rasked töötingimused ei ole Moskva ega Kesk -Venemaa, vaid mäed ja soovitavalt 3 -tonnise paadiga haagisel :)) Mida iganes öelda, aga kõikide kaubamärkide koduteenusele esitatavad nõuded on standardile lähedal, seega sellel pole mõtet peatuda, ma näen. Autot saab osta ainult sekundaarist, ametnike külastus tema jaoks ei hiilga, seega on mõttekas anda mõned hinnad: õli vahetamine, võttes arvesse materjale - umbes 7000 rubla, padjade vahetamine ringis - umbes 13 000 rubla. Ksenoonlamp - umbes 3500 rubla. Õli vahetan iga 24 000 järel (oma läbisõiduga - kord aastas), padjandeid natuke sagedamini. Üks kord vahetatud pidurikettad, 1 - esitulede lambid. Mitte midagi rohkemat.
Kütusesäästlikkus. Passi järgi: pikkade jooksude korral - 11,7 liitrit saja kohta, linnas - 12,7-13,2. Diisel. Looduslik kütus sööb hästi, "mürgitati" ainult 1 kord Kirovi oblasti bensiinijaamas: mootor jõudis ausalt Moskvasse ja hakkas seejärel ekraanile kirjutama "vesi kütuses" ning kirjutas vankumatult, kuid sõitis umbes kuu aega kuni saabus järgmise MOT aeg, kuigi kütusefiltri vahetus toimus plaaniväliselt :(.
Mugavus pikkadel reisidel. Auto sõitis Euroopas palju. Moskvast kõige kaugem koht on Genova, kõige lahedam on Kosovo :)), kuhu Montenegro reisi ajal tõin eksikombel enda ja pere. 1000 km antakse lihtsalt ja loomulikult, tarbimine on meeldiv ning parema jala all on alati pool pedaali käigust ning sujuv ja võimas kiirendus kuni umbes 170 km / h.
Reisid Moskvas. Auto on auväärne, nii et ümbritsevad on üsna viisakad. Kõrge kliirens(ksati, paradoks, kuid väljaspool linna ma seda peaaegu ei kasutanud) võimaldab koristusseadmetest triivida ja lumeharju tormida. Linna tarbimine veidi kasvab. Auto, kuigi suur, kuid oma lineaarse disaini tõttu, sobib väga hästi parklas manööverdamiseks. Loomulikult muudab uue RRS -iga kaasas olev kaamera elu palju lihtsamaks, kuid peeglitest ja parkimisanduritest piisab enamikule omanikest - mis on esialgu taga kõikidel varustustasemetel.
Subjektiivsed väited.
- Halb armatuurlaud.
- optimaalne püsikiiruse hoidja režiim.
- Elektrilise pagasiruumi puudumine.

Auto osteti 2005. aasta TLC prado 120 asendamiseks. 4,0 liitrit Reisin sellega üle 2 aasta ja umbes 80t.km. See oli esimene maastur ja jättis soodsa mulje. Vastutasuks tahtsin värskemat autot maastikuomadustega ja parim tase viimistlus, varustus ja mugavus, nagu Pradik pehmelt öeldes ei vastanud neile kriteeriumidele liiga palju.

Automaatne otsing 3-5 suvised valikud Vw touareg, Discovery, RRS ja RR. Legendid Land Roversi tükilisuse kohta ei olnud liiga piinlikud: me elame üks kord ega taha autoga sõita, ainult sellepärast, et seda peetakse vähem habras kui ülejäänud. Asjaolu, et kasutusel olev RR on kallim, kui Prado algusest peale aru sai. Läbipaistva ajalooga hoolitsetud diiselmootoriga auto valiti turu keskmisest veidi kõrgema hinnaga. Diiselmootoriga auto ei valitud juhuslikult: väiksem kütusekulu polnud määrav, just pärast paljude eksemplaride uurimist jõudsin järeldusele, et bensiinimootoriga autod valiti esialgu lõõmutamise kavatsusega. Sellega seoses pakuti "bensiiniga" autosid täiesti ushatanny.

Sain umbes väga mugav, mitmekülgne ja mugav auto on palju parem kui Prado sise- ja välisviimistluses. Läheb sinna, kus enamik autosid möödub. Tööperioodi jooksul ma erilisi probleeme ei esitanud. Ainus ebanormaalne olukord on jahutusvedeliku toitetoru lõhkemine. Puksiirauto, otsiku vahetus ja lahingusse!

Hooldus pole odav auto: aastas kulub hooldusele umbes 100 t. Peamised kulud on kulumaterjalid ning vedrustuse hooldus- ja remonditööd. Mitteametnike keskmine hooldus aastal spetsialiseeritud teenus-8-14t.r., Sisaldab õli ja filtrite vahetamist ümberringi. Kusjuures kütusefilter muutub igal teisel korral. Nõrkus- stabilisaatori tugipuksid (tundub nii) - vahetan peaaegu kõiki asju, kuna need hakkavad kriuksuma.

Kumm koos tavaline suurus 275/40 r 20 vahetati peaaegu kohe yokogama parada 275/50 r20 vastu. See muutus palju mugavamaks ja sõite shinmontazhis vähendati järsult, kuid see osutus liiga laiaks - täielikult välja pööratud asendis olid rattapooled kergelt klammerdunud. Sel suvel esitasin uue komplekti nokian hakka 265/50 r20 - lihtsalt ideaalne! Palju mugavam kui yokogama.

Väljasõit autoga üle 2 aasta ja on aeg autot vahetada. Tahtsin osta 2-3-aastase Range Roveri uues korpuses, kuid esiteks on see väga kallis (alates 4 miljonist 1-2-aastasest) ja teiseks varastame liiga palju. Otsustasin vahelduseks vahetada madalama auto vastu.Eelarve on kuni 2,5 miljonit rubla. Arvestati nelikveoga 1-3 suve audi a7, a8 (mitte pikk), bmw 5gt, bmw 7. Vaatasin ka jaguar xj, aga tema nelikvedu läks alles 2013. aastast ja kasutatud hindade hinnad algasid enam kui 3 miljonist.

Pärast paarikuist otsimist, edasimüüjate proovisõite ja võrdlusi leiti mind ostetuna edasimüüjalt Jaguar xj awd, 2013. 340 hj bensiin kompressoriga läbisõiduga 19t.km. Kuid see on teine ​​lugu, mis algas paar päeva tagasi.

Ja RRS on müügis. Kuigi kahetseda on kahju, kuid praegustes ebastabiilsetes makromajanduslikes tingimustes on kolm autot peres liiga palju.

Nii! Miks RRS ?! Esiteks on see ülimoodne ja progressiivne V8 diisel, millel on kaks muutuva geomeetriaga turbolaadurit, mis annab lõpuks ilmatu 640 Nm. juba 2000 pööret minutis mootori väntvõlli. See köidab ja köidab mind kui huvitavate ja tehnoloogiliste lahenduste austajat. Kogu selle võimsuse juures on diislikütuse tarbimine linnas vaid 13-15 liitrit ja maanteel 9 liitrit kiirusel 120 km tunnis. Seetõttu sõidame hästi ja säästame ka :-) Banaalsed "traktorid" nagu Nissan ja Mitsubishi Pajero mulle üldse ei meeldi, eelkõige diiselmootori vibratsiooni ja müra tõttu. RRS on vaikne ja vibratsioonivaba. Olin üllatunud, et isegi mootori patju (toed) juhib auto aju elektrooniliselt ja need välistavad igasuguse vibratsiooni kehal! See lahendus on 21. sajandi vääriline! Nüüd umbes väljalaskesüsteem! Selle koletise heli on oma võimsuses silmatorkav! Tekib tunne, et bensiin "kaheksa" kiirendab. Aga see on diisel! Aga seda muidugi väljastpoolt ja salongis valitseb täielik vaikus :-) Müra isolatsioon kindlale viiele, kuid ainult mootoriruum, aga rattakoobaste müra oleks saanud tugevamaks muuta. Hiiglaslikud R20 rehvid kannavad püsivat heli interjööri. Pneumaatiline vedrustus. Noh, see on eraldi pluss, mis võimaldab teil autos olla kaks! Teil võib olla 4 erinevat vedrustuse kõrgust! 1) madalaim pealevõtmiseks ja äraandmiseks! Lisaks saate autot võtmepuldist alla lasta ja üles tõsta! 2) põhirežiim. Ligikaudu 185 mm kliirens linnas ja maanteel. Veelgi enam, kiirusel üle 160 km tunnis laskub auto alla ja suurendab juhitavust. 3) Maasturirežiim. Vedrustus tõstab kere 227 mm kaugusele alumine punkt keha. 4) Hädaolukord. Kui rööbastee auto istub põhjaga maapinnal, saate kliirensit veelgi suurendada 7 cm võrra ja väljuda probleemne koht... Kiirus on 5 km tunnis. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Kokku: koguni 297 mm kliirens! No kurat, 30 cm kliirens see on lõpuks super! Vaata fotosid BZ -s. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Levitamine ja blokeerimine! Jaotuskastil on kaks rida. Ülevalt ja alt. Kaks aktiivset diferentsiaali on blokeeritud. Keskel ja taga. Üldiselt saab sellise komplektiga ronida üsna rasketesse maastikuoludesse. Süsteem Reageerimine maastikul on RRS -i omaette ime. Sellel on viis auto liikumisviisi. 1) Normaaltingimused 2) Muru-kruus-lumi ja jää 3) Muda-roostik 4) Liiv 5) Kivid-madal kiirus Samuti on võimalik sõita 700 mm sügavusega fordiga. (Ma tõesti arvan, et see on võimalik isegi sügavamal, kui tõstate auto esmalt maksimaalselt 30 cm kaugusele) Te ei pea muretsema järsud laskumised ja ronib. Selleks on olemas elektroonika. Kontrollitud tõusud ja laskumised toimivad edasi-tagasi liikudes :-) Samuti on olemas dünaamiline stabiliseerimissüsteem. Auto ei veere kurvides üldse. Selle süsteemi saab välja lülitada! Näiteks maastikul. Pidurid! Kõik on lühike ja selge. Alus on varustatud 360 mm ketastega Brembo ja nelja kolviga pidurisadulaga. Lisaks on tehas paigaldanud hädapidurdussüsteemi ja nurgas oleva pidurdusabi. __________________________ tagurpidi Ma arvan, et siia pole vaja kirjutada, kuna seda on RRSis, nagu ka igas muus, palju kaasaegne auto maksumusega 2.500.000-3.000.000 rubla Loomulikult on olemas ka Webasto kütteseade. Samuti on kõikidel istmetel soojendusega istmed, esiistmetel palju reguleerimisvõimalusi, tagaluugi automaatne sulgemisfunktsioon (pole vaja klammerdada), tagumine kliimaseade, püsikiiruse hoidja, automaatse hämardusega tahavaatepeegel, kohanduv Bixenon 55 vatti. Soojendusega klaas- ja küljepeeglid, samuti esitulede ja klaasipesuse otsikud. Käsipidur väärib erilist tähelepanu :-) See pole hoob ega pedaal, vaid lihtsalt nupp :-) Tõmbasin selle nupu ja auto oli käsipiduril. Vajutasin DRIVE -režiimis gaasipedaali ja auto võttis seisupidurilt maha! Super! _________________________ ______________________ RRS -i kere on loomulikult raamitud ja täiendavalt varustatud künnistega, et hõlbustada pardale minekut ja sealt lahkumist. Paigaldati ka originaalsed ratta mudaklapid. Künnised ei alahinda kliirensit üldse, kuna need on kinnitatud raami tasemest kõrgemale. Kirjeldan autot täpsemalt sõidupäevikutes. _________________________ ______________________ Nii! Võimas Auto suurepärase dünaamika ja väikese kütusekuluga linnale ja maanteele. Võimas maastur loodusesse ründamiseks. Ei ole väsinud? Aitäh ja edu kõigile!

Kõige raskemad on need rikked, mille puhul peate sõna otseses mõttes auto kere maha rebima Range Rover Sport 3.6 TD. On palju videoid, mille kohaselt Range Rover Sport nõuab seda manipuleerimist mis tahes remondi jaoks. Kiirustame sellise müüdi kummutamisega, et mitte hirmutada selle maasturi tegelikke ja potentsiaalseid omanikke. See on erand reeglist, mitte antud.

Kui võrrelda sporti Discovery mudeliga, siis teisel juhul toimub kere maha rebimine palju sagedamini, sest nendel 3.0 mootoriga maasturitel ummistub, puruneb diisel sageli väntvõll või voodrid pöörlevad. Sport seda probleemi ei kannata, selle mootor töötab nagu kell ja seda peetakse üheks usaldusväärsemaks kogu Land Roveri ettevõtte liinis. Nagu näitab LRKingi teeninduspraktika, ei põle selle mudeli linnamaasturites kolvid kunagi läbi, ühendusvarrastega pole probleeme, mis võivad koputada. Enamik neist riketest ilmneb õli lekke, mootori ülekuumenemise või vale DIY remondi tõttu. Teisisõnu, juht on süüdi.

Range Rover Sportil on aga kaks iseloomulikku riket. Korpus tuleb selle teostamisel raamilt maha rebida kapitaalremont mootor või on probleeme põlve ühendusvarda mehhanismiga. Kuid nüüd ei võta me neid arvesse, tegelikult sama, mis inimtegur. Rääkides konkreetselt süsteemi riketest, hõlmavad need turbiini rikkeid ja imbumist väljaheite gaasid... Esimesel juhul kahjulikke aineid läbida kollektori tihendid. Teise olukorra puhul võib see juhtuda kahel põhjusel. Liigne hõõrdumine liuglaagrites ja suur tarbimineõlid. Turboülelaadimine kaob ja selle taga laguneb elektriajam.

Muud 3,6 TD mootori talitlushäired

Probleem võib peituda ka õhutorudes. Nende probleem on see, et aja jooksul nad dubleerivad, seega soovitame kliendil need 25–30 tuhande km läbimisel neid muuta. Väga sageli, kui neisse, isegi kõige väiksematesse, tekivad praod, seab masin piiranguid. Loomulikult läheb juht diagnostikasse, kus nad sageli turbiinil pattu teevad, mõistes selle põhjendamatult. Jah, võimendus langeb, kuid tegelikult on probleem õhutorudes. Saate isegi aru, et need vajavad väljanägemisega asendamist.

Uued torud on painduvad ja painduvad kergesti ning vigased näevad välja nagu plastikud. Jahutussüsteemi torud võivad lennata ka nende taha, need on vähem õlikindlad, seetõttu saab neid suurel kiirusel sõites lihtsalt välja tõmmata. Niipea, kui näete, et õhutorul on palju õli, tähendab see, et on täiesti võimalik, et ka vesi on kannatanud.

Termostaadi vahetamine on samuti süsteemne probleem. See protseduur on keeruline ja aeganõudev.

Reeglina näete selle elemendi rikke korral, kui kiiresti antifriis kuhugi ei lähe. Samal ajal tuleb vahetada ka ühekordselt kasutatavad komponendid, näiteks kütusetoru... Selle tulemusena seisate silmitsi mitmeosalise sõlme suurte ja kulukate remonditöödega.

EGR -klapid võivad samuti ebaõnnestuda, kuigi need rikuvad palju harvemini kui sama Discovery puhul.

Nende muutmiseks on vaja läbi viia palju manipuleerimisi, sealhulgas sisselaskesüsteemi eemaldamine. Seda tööd peaksid usaldama ainult kvalifitseeritud käsitöölised.

Ja viimane probleem on hõõgküünlad, te ei pea neid ise vahetama, kuna neid on üsna raske välja tõmmata. Seetõttu tulge probleemide tekkimisel meie Range Rover Sport LRKing teenindusse, tehke diagnostika ja mootor on alati korras.