Kui olete ROVER NAME ROVER NAME: Testi drive Range Rover Velar. Land Rover Range ROVER Velar "Eemaldage loori võtmega" Põhikontroll

Ilma veilideta

Velar tõlgitud tähendab "peidetud", "loori kaetud". Kuidas see on seotud Jaguar Land Rover - Range Auto uue Barchildiga Rover Velar.? See nimi sai 1969. aasta eeltootmise proovis Range Rover. Sellest ajast alates on palju vett voolanud, kuid ChTutsi traditsioonide konservatiivne Briti. Tuleb märkida, et vastsündinud velar sobib mahepõllumajanduslikult perekonda, ilma et kaotada omamoodi võlu, mis on loomulikult rikkaliku autode jaoks, kuid paljude disainerite ja tehnoloogiliste uuenduste tegemine

tekst: Stanislav Shusitsky

Range Rover Velar. Hind: 3 880 000 hõõruda. Müügil: 2017. aasta sügisest

Kõik teie interjööri lahendused rõhutavad mudeli olekut. Sealhulgas kasutatud materjalid

Koht, mis Jaguar Land Rover turundajad tõstsid esile velar vahemikus ROVER mudelid, mis nüüd on muutunud neljaks, üsna loogiliseks: vahemikus versioonide vahel Rover Sport ja vahemikus. ROVER EVOQUE. Kui spordiratta aluse pikkus on 2923 mm ja EVOQUE on 2660 mm, siis see indikaator on 2874 mm. Ehitatud velar Jaguar F-tempo platvormi ja alumiiniumi (rohkem kui 80% keha disainist) kasutatakse ka aktiivselt oma modulaarse disainiga. Kuid üldine platvorm on ehk kõik, mis ühendab neid autosid. Need on absoluutselt erinevad nii disaini seisukohast kui ka šassii seisukohast. Mitte selles mõttes, et üks on parem, kuid teine \u200b\u200bhalvem, kuid lihtsalt erinev. Kui me räägime velari välisilmest, ei ole siin veel kord teha ilma Jaguari Land Roveri disainerite komplimentideta, kellel õnnestus ühendada maasturi brutaalsusega lisatasu klassi auto elegantsiga. Küsige ükskõik ettevõtte disaineritelt, milline on nende mudelite edu saladus. Olen valmis väitma, et vastuseks kuulete: "Proportsionaaltes!" Ja siis hakkavad nad valmistama nende poolt loodud pilti. Matt Walquins ei suutnud teha Matt Walquins, isik, kes vastutas selle auto kontseptsiooni esimese visandite eest: "Olles määranud Vlari koha vahemikus ROVER-i rivistus, me ei kavatse kujundada" Matryoshka ", See tähendab, et Sport mudel või HP Evoque. Järgmisena ütles Matt traditsiooniline kõne proportsioonide kohta ja kolis üksikasjadesse: "Niipea, kui proportsioonide küsimus lahendati, moodustasid uue auto pilt iseenesest: lühike esiküljega, veidi pikem SVET taga, selge Profiili line, pika teljevahe, suure läbimõõdu rattad (sõltuvalt versioonist, velar on lõpule viidud ratastega 18 kuni 22 tolli läbimõõduga - ca. Auth.). Kogu pilt loob glamuuri ja elegantsi tunne. Selle mulje loomiseks veetsime laboris mitu kuud, otsides velari keha pindade soovitud valguse mängu. Töö oli täpne millimeeter ja see algas savimudeli valmistamise tasemel. "

Rääkides Range Rover Velar, Matt Walquins sageli kasutas terminit "vähendamise", nad ütlevad, tee paremust ei tohiks alati olla raske. Igal juhul väliselt. Ja mul on mulje, et sõna "vähendamismüra" sai omamoodi epigraph tehniline ülesanne luua Range Rover Velar. "Ja seal on veel mitmeid üksikasju, mida me oleme uhkus, jätkas Matt. - Näiteks ukse käepidemed. See on auto kõige kole osa ja minu jaoks oli oluline nende varjata nii palju kui võimalik. Velar käepidemed pannakse edasi auto avamisel ja eemaldada pindade loputamisel uksed või sõiduki kiiruse üle 8 km / h. " Muide, täpsus, kui luua ideaalsed kehajoonte ja täpsuse paigaldamise paneelid ja detailid decal - mitte ainult austust "ilus." Jaguar Land Rover insenerid töötas hoolikalt aerodünaamika juures. Eelkõige velar aerodünaamilise resistentsuse koefitsient on 0,32 - väga hea indikaator maastur. Kui te jätkate velari välimuse loomisel kasutatavate uute tehnoloogiate teemat, seda tasub öelda LED-i diagrammide kohta, mis kuuluvad kõigi versioonide põhikonfiguratsioonis. Ja valikuliselt ligipääsetavad neli valgustusvõimalust, sealhulgas maatriks-laser LED-esituled. Selles teostuses on kerge tala võimsus palju valgust Esituli võimaldab teil valgustada 550 meetrit teelt ja maatriksitehnoloogia takistab vastupidiste autode pimestamist.

Vlari disainist rääkides viidi matt-walquins sageli analoogid laevaga. Nõus, seal on midagi ühist. Ja "redutseerimine" on olemas ...

Vähem kui välisilme, on vähendatud ja interjööri lahenduste vaim. Hoolimata asjaolust, et Matt Walquininide piiskopkond oli endiselt välisilme disain, ütles ta ka paar sõna salongi kohta, korrates "glamuurse" ja "elegantse" määratlusi, kuid lisas, et Vlari salong on "saare rahulik. " Ja esimene ei ole vaielda - isegi kunstlik nahk luxtec ja seemisnahk põhikonfiguratsioon See näeb lugupidav ja S ja SX-i versioonid kasutasid looduslikku perforeeritud nahka. Mis puudutab HSE versiooni, siin ja viimistluses armatuurlaudJa uksel, mis on kasutatud luksusliku perforeeritud Windsor nahast. Kuid selle nimekirja viimistlusmaterjalide ei lõpe: alternatiivina traditsioonilisele nahale pakutakse tekstiilriidet, mis on välja töötatud koos Taani disaineri firma KVADRATiga.

Ja jälle vähendada tegevust: sisemuses, selged domineerivad, ei ole hävitavat stiili arvukus võtmed, lülitid, nupud ...

"Glamuurne" ja "elegantse" salonge velarisse kastmine, mäleta uuesti lemmik sõna inglise disainerid - "vähendate vähendamine". Puuduvad võtmed, hooba ei ole auto funktsioone aktiveerivaid nuppe. Sisemininentide on pikk esipaneel ja keskkonsool kahe musta ekraaniga uusim multimeedia puudutavad süsteemid Pro Duo. Põhiversioonis, enne juhi silmade silmi, analoogseadmete ja 5-tollise TFT-ekraani enne ja konfiguratsiooni alustamist - 12,3-tolline interaktiivne ekraan, mida juht saab konfigureerida sõltuvalt selle eelistustest. Kiirus, navigatsiooni nõuanded ja teavet toimimise mitmeid süsteeme saab eemaldada projektsiooni kuvamise abil esiklaas. Mootori käivitamine ja keskel konsooli ekraanid tulevad elule: ülemine ekraanimenüüst, kolm navigeerimis-, multimeedia ja telefoni eest vastutavate sektorite, alumise kuvari tsooni tsoonis - kliimaseade, küte ja istme ventilatsioon (samuti a Massaaži funktsiooni) ja süsteemihaldus Maastiku vastusvõimaldades juhtidel valida liiklusolude alusel parem režiim Mootori kohandamine, ülekanded, täielikud ajami süsteemid, vedrustus jne

Viinud tagutuled Lahendatud ühes stiilis pea valgustusega

Power Units Range Range Rover Velar kuus mootorid. Need on diisel 2-liitrine 4-silindri mootorid Ingenium D180 ja D240: Esimene, mis on varustatud turbiini muutuva geomeetriaga, on 180 liitrit. alates. Ja maksimaalne pöördemoment 430 nm 1500 pööret minutis, teine, mille disainis kasutatakse kahe turbolaaduri kasutamist, toodab 240 liitrit. alates. Ja maksimaalne pöördemoment on 500 nm 1500 p / min juures. Uusim, 3-liitrine diiselmootor V6-l on võimsus 300 liitrit. alates. Ja pöördemoment 700 nm. See mootor annab auto kiirendamiseks peaaegu kahe tonni massi 100 km / h 6,5 sekundi jooksul. Kõige ökonoomsem bensiini mootor on 2-liitrine 4-silindri ingeneen, mille maht on 250 liitrit. alates. ja maksimaalne pöördemoment 365 nm. Samal ajal on P300 versioon 4-silindrilises Land Roveri kõige võimsam: 300 liitrit. alates. ja 400 nm pöördemomenti. Lipulaev võimsusüksuste liiniga Velar on alumiinium 3-liitrine mootor V6, mis on varustatud kahe-Vortexi ülelaadimisega. Selle võimsus on 380 liitrit. lk. Ja maksimaalne pöördemoment on 450 nM juures 6500 p / min. Kõik Velar versioonid on varustatud 8-käigulise automaatse ZF-ga, kuid 4-silindri mootoriga autod on koondatud 8HP 45 mudeliga, millel on vähendamise summuti ja 6-silindrimootoriga, mudel 8HP 70, optimeeritud töötama kõrgema töötamisega pöördemoment. Test, mis toimus teedel Norra, oli võimalik võrrelda autosid kõige võimsam agregaate ja mulle meeldis diislikütuse "kuus". Siin on võimalik, et siin mängiti kõige enam "glamuuri" ja "elegantsi" kõige tunne, velarisalongi väga tunne, - edukas diislikütus (väga vaikne) mootor ja AKV annab sujuvatele (mitte aeglasele, nimelt sile) kiirenduseta ilma tõmblukkudeta Käiguvahetuse vahetamisel ja siin bensiini agregaat See tundus veidi rohkem "närvis". Ütle, diisel kaotab kiirendava dünaamika? Jah, kuid see kaotus kuni 100 km / h kiire väljalangemise ajal on väiksem kui teine. Kas teatage sellest erinevusest, suplemine "Glamuuri" atmosfääris ja "Elegance"?

Nagu eespool mainitud, toimus Range Rover Velar test Norras, mille teedevõrk on 82 000 km asfalditeed ja 72 000 km kruusateed, mis tähendab, et tal oli võimalik kontrollida velari omadusi ja halba kattega teede omadusi. . Mis puudutab disaini, on kahesuunaline ripats ees, mille osad on valmistatud alumiiniumist. Kuid näiteks alumised hoovad on valmistatud terasest - lahendus, mis on suunatud väljumise võimalusele ja maastikule. Tagumine - lahutamatu lingi peatamine, ehitus, mis aitab kaasa nii sujuvusele kui ka juhitavusele. 4-silindri mootoriga versioonides on varustatud vedruga suspensiooniga, kuid valikuliselt 240-tugeva diiselmootoriga ja 300-tugeva bensiini mootoriga versioonidest saab paigaldada pneumaatilises suspensioonis. "Alusel" on pneumaatiline suspensioon varustatud kõigi 6-silindri mootoriga versioonidega. See funktsioon tasub rohkem öelda. Niipea, kui sõiduki kiirus ületab 105 km / h, väheneb pneumaatiline vedrustus maakliirens 10 mm ja kui mootor on välja lülitatud, vähendab automaatse vedrustuse juhtimisrežiim auto veel 40 mm, pakkudes mugavat sobivat ja lahkumist. Kui väljalülitatud režiim on sisse lülitatud, siis kiirusel on alla 50 km / h kiirusel 46 mm, tagades maapinnale 251 mm. Pneumaatiline suspensioon aitab märkimisväärselt ületamisel Brodes: Velar võib ületada veebarjääri sügavusele 650 mm (kevadsuspensiooniga versioonid - sügavus 600 mm).

Uksed käepidemed on läbinud terve seeria funktsionaalsuse testide. Ja kõik testid on püsinud

Kõik vahemik ROVER Velar spetsifikatsioonid on varustatud intelligentse ühendatud täieliku ajami süsteemiga, mis on kaasatud. juhtum koos mitme plaadiga hüdraulilise siduri ja ahelaga sõita esisilme juures. Kiirus "otsuste tegemise" on kõrge: näiteks 100% pöördemoment esisilla saab paigutada vaid 100 millisekundit. Pöördemomendi jaotus kontrollib intelligentset sõidurajatünaamika süsteemi, saades anduritest teavet ratta pöörlemise nurga all, asendis throttle ventiil, Rycunya koefitsient, põikkiirendus ja analüüsides siduri taset rattad kallis. Dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja tõukejõu kontrollisüsteemid töötavad ka IDD-kompleksis. 6-silindri mootoriga versioonide jaoks on saadaval aktiivne lukk. tagumine diferentsiaal, juhtides pöördemomendi jaotus tagarataste vahel. Maastiku reageerimissüsteemi kasutamine võib juht valida ühe kuuest režiimist, mis iseloomustavad selle juhtimis- või teeolukordade eelistusi, pakkudes seega mootori seadeid, ülekande, peatamist, stabiliseerimissüsteeme ja täielikku draivi funktsionaalset. Juurdepääs maastiku vastuse süsteemi funktsioone või rohkem arenenud maastiku vastuse 2 on esitatud kas multimeedia süsteemi valija või läbi puutetundliku ekraani. Norras, Norras oli võimalik kontrollida maastikulise edenemissüsteemi, mingi maastikul püsikiiruse hoidja, mis töötab kiirusel kuni 30 km / h ja mäe päritolu kontrollisüsteem, mis kontrollib kiirust auto kallakul suure gradiendiga. Tänu eespool nimetatud STROMING süsteemidele Stone Ski kalle, ei olnud seiklust.

AKV valijat pikendatakse mootori käivitamisel paneelile. Jaguar Land Rover "Fiska"

Ja nüüd, olles langenud taevast Maa peale, mõned eelised Range Rover Velar. Kas sa tead, mis oli ühe minu sõbra esimene küsimus, kes õppisin oma tuttavast Vlariga? Kas sa arvad disaini kohta? Umbes mootorite rida? Jälle ei arvanud. Ta küsis pagasiruumi mahu kohta. Ma ei usu, et ta mõtles tõsiselt selle auto ostmisele tõsiselt, kuid praktiline veeni tegi ennast tundnud. Niisiis, VLAR-i pagasiruumi maht - 673 liitrit. Jah, mu sõber kiirustas ka keelt. Ja saate juhtida suur hulk abi süsteemid juht, ulatuslik värvimängu, eksklusiivne värvid top versiooni esimese väljaande ... saate jätkata veelgi. Huvitav on rääkida Range Rover Velar arendajatega, kuid turundusega seotud küsimusi ei toimunud praktiliselt. Nõustuge, see on loll küsida selle kohta, mida sihtrühma velar. See auto ei saa seda ei meeldi. Jah, see ei ole nii sport kui Jaguar F-tempo, kuid siin on erinev rosin. Ja mulle meeldis Vlar. Tõsi, sel juhul on soove ja võimaluste konflikt seal - vahemiku ROVER VELAR "Basic" versioon maksab 3880,000 r. Ja konfiguratsiooni versioon R-dünaamiline HSE on 6139 000 lk. Ja kui sa oled ilusa tõeline kohtunik ja te silmitsi esimese väljaande versiooniga, siis valmistate seejärel välja 7 218 000 rubla maksumus. Noh, seal on asju kättesaamatu, kuid soov rakendamise unistus on alati teretulnud ...

Üsna korralikul tasemel ja maastikul potentsiaalsel valikul Rover Velar

Serpentiinide juhitavusele mountain teede ka kaebusi

Hind

"Esialgsed" versioonid on võrreldavad konkurentide hindadega. Ja siis numbrid on tõsised ...

Kesknädal

• Kahtlemata on see kõrge lisatasu auto. Kuid tema lisatasu ei ole loor, sulgedes ülejäänud väärikust
• Minijeesid, mis võivad oluliselt mõjutada Range Rover Velar, NO "pinnal" ostmisest keeldumist. Kas see hind ...

Range ROVER VELAR SPETSIFIKATSIOONID
GaBarits.	4083X1665X2032 mm
Alus	2874 mm
Ohjeldamine	1959 kg
Täielik mass	n. d.
Vahetus	213 mm (Stan.), 251 mm (pneumaatiline vedrustus)
Pagasiruumi maht	673/1731 L.
Kütusepaagi maht	66 L.
Mootor	diisel, 6-silinder., 2993 cm 3, 300/4000 HP / min -1, 700/1500 nm / min -1
Edasikandumine	automaatne, 8-Speed \u200b\u200bDrive täis
Rehvi suurus	18-22 tolli
Dünaamika	241 km / h; 6,5 s kuni 100 km / h
Kütusekulu (linn / marsruut / segatud.)	7.4 / 5.8 / 6.4 L 100 km kohta

Kohtuotsus

Kui sulle meeldib Range Rover bränd, siis te ei ole retrograde ja on valmis uute arhitektuuriliste lahenduste jaoks - mudel velar on teile täpne. Kas sulle meeldib maantee seiklustest, mis ei muutu trofee reide? See on üsna sobiv - te kindlasti leiate vajalik täielik komplekt. Jah, ja hinnad, hajumine on rohkem kui kaks miljonit.

Vaata uut

Arsenal Range ROVER VLAR - uus puutetundlik Pro Duo Multimeedia süsteem, mille on välja töötanud Jaguar Land Rover, kusjuures multifunktsionaalsed kontrollerid integreerivad lisaks teistele funktsioonidele, maastiku reageerimise ja maastiku vastuse juhtimisele 2 süsteemi.

Valida

13 värvilahendused, mattvärvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud esimese väljaande versioonile, vase sisekujundusele üksikasjad, 8 tüüpi rattakettad 18-22 tolli, ainulaadne tekstiilpolster, välja töötatud koos disainer atelier kvasrat ... kõik see, mitte ainult see, umbes Range Rover Velar.

Uus valik Rover Velar - Neljas auto luksuslikus perekonnas maastur. Rover. See võtab niši EVOQUE ja SPORT mudelid ja muutub ohtlikuks konkurendiks Saksamaa reguleerivatele asutustele: Mercedes Benz Glc, BMW X3 ja AUDI Q5

Renductionism, kuna pressiteate vahemik Rover Velar, on astuda kõrvale tahtliku keerukuse lihtsatele lahendustele, et rõhutada mudeli tegelikke eeliseid. See on selles auväärne, et välimus uute esemete on välja töötatud. Disainerid veetsid kuu jooksul, töötlemise plastiini mockup maastur, lõikamine millimeetrites keha paneeli profiili, et saavutada ideaalne mäng valguse ja vari. Nad katkestasid kõik lõigatud teemandi käigus rohkem tarbetuid. Ja nad osutusid, ma ei karda seda sõna, meistriteos: velari välisilme ei ole keerulisi pindu, kuid samal ajal meelitab väljanägemist ja lummab välimuse harmoonust.

Mudeli loojad olid nii sügavalt langenud sellesse madalamatesse osadesse, mis isegi puudus tavalise ukse käepideme autost: nad ütlevad, häirivad keha pindade puhtust. Uudis olevad käepidemed tehakse uksega ja asetage nupu vajutamisel. Mul on tõesti hirm kohe: Mis juhtub, kui sõrme jääb käepide alla lukustamise ajal? Ta sobib talle? Ja kuidas kõik see toiming talvel pärast, näiteks jääviha?

Kuid ettevõtte esindajad hajutasid kahtlusi - mehhanism on võimalikult ohutu ja läbimõeldud. Niisiis, kui käepide on täiesti võetud takistusega, lõpetab see kohe liikumise ja jätkab seda alles pärast takistuse kõrvaldamist. Muidugi, ma kogesin: ma vajutasin lukustusnuppu lukustusnuppu, pange mu sõrm pesasse ja ... midagi kohutavat ei juhtunud. Käsitsege ja ei vajuta mind, sest see peaks - isegi laps ei valu valusalt. Ja niipea, kui sõrm võttis välja, suleti käepide. Mis puutub külmutamise jaoks, ütlesid brändi insenerid mulle, et nad valati uksed veega ja külmutasid väga madalatele temperatuuridele, kuid mehhanismi jätkuvalt jätkas tööd, kui midagi ei juhtunud. Noh, kui ma usun neid sõna ja ... Ootame talve. Ja jälle test.

Kinnitatud lahendused

Tehniliselt Range Rover Velar on identne ettevõtte suunamisega Jaguar F-Pace Crossoverile. Nad langevad kokku teljevahega, kuigi tagumine sive vahemikus rover on pikem. Seda tehakse mitte niivõrd pagasiruumi mahu pärast, kui palju esteetika kaalutlusi: pika taga SV, kombinatsioonis lühi ees, annab auto klassikaliste proportsioonidega.

Ja varustatud velar rikkamaks kui F-tempo. Niisiis ei ole "kasside" perekonna esindaja saadaval pneumaatilise suspensiooni ja vahemikus Rover - palun. Kuigi tavalised vedrud on tõesed, just esialgsed versioonid. Ja isegi velari puhul saate tellida tagumise diferentsiaalse lukustuse, sest see auto on mõeldud liikuma mitte ainult asfaldile, vaid ka maastikule. Ja muidugi on see varustatud maastiku vastuse kaubamärgiga süsteemi, millel on palju erinevaid pindude ja reljeefi seadete valikuid. Pneumaatiline suspensioon võimaldab teil suurendada maapinna kliirensit muljetavaldavale 251 mm-le (standardse 205 mm) ja pruunistamise sügavus on 650 mm (koos vedrustusega, on maanteede kliirens 213 mm, endine - 600 mm ).

Uute esemete, 4-silindri (2 1) ja 6-silindri (3 1 L) jaoks töötavate bensiini ja diislikütuse hõõgniidi pakutakse. Bensiini mootorid töötavad välja 250 ja 300 hj. 2-liitrises versioonis ja 380 hj - 3-liitrises. Turbodisaatoritel on ka kaks võimsuse võimalusi 2 L - 180 ja 240 HP mahust ja 3-liitrise versiooni arendab 300 hj Kõigi muudatuste automaatse 8 vahemiku edastamine.

Nupud - kurja?

Soovi lihtsuse jätkub kabiinis. Kus kõik nupud on? Nende asemel - sensoorsed kuvamised. Ja kui me juba hakkame harjuma virtuaalseid vahendeid ja liidese keskekraani, siis puutetundlik keskkonsool on endiselt uudis. Läikiv mustal paneelil on kolm "keeritsust", nende keskosa vastutab mahu eest ja külg võib teostada erinevaid funktsioone, mis on valitud lähedalasuvate puuteklahvide abil.

Niisiis, nende "rõngaste" pöörlemine, te saate temperatuuri reguleerida, kohandada istekohtade kütmise ja ventilatsiooni intensiivsust või lülita autojuhtimise kvaliteedi eest vastutavad režiimid. Sellisel juhul kajastub kõik toimingud puutetundliku ekraanil suurepärase graafika abil. Muide, see juhtus! Lõpuks "pilte" kvaliteet ingliskeelne auto Mitte halvem viitena selles klassis "Sakslased". Võtmed roolirattal, muide, ka sensoorne. Näiteks, et suurendada või vähendada muusika mahtu, peate tegema ringikujulise liikumise sõrmega "Kreagash" vasakul nõel.

Nagu minu isiklikult, olen ma kõik selle sensoorse talu eest ettevaatlik, sest virtuaalse võtme liikumise ajal on võimatu kasutada puudutust - see on vajalik, kuigi mitte pikka, häiritud tee. Lisaks sellele ei ole teada, kuidas see kõik töötab tugeva külma pärast pikka parkla. Brändi esindajad tagavad, et kõik on korras, välja arvatud see, et reaktsiooniaeg aeglustab. Aga soojuses ei ole reageerimisvõime kiire, kuigi viivitused on väikesed ja ärritus, ei põhjusta. Ja muidugi ei tööta see kindad kindad. Aga nüüd suve ja isegi Norras, kus testitud draiv möödus, üsna soe.

Vastasel juhul on velari tunne tõeline valikrover. Ja ta on palju lähemal "vanem" mudelid sportkui "noorem" evoque. Straight ja lai, nahakaupade esipaneel õhukeste ventilatsiooniavade õhukeste pesadega annab ruumi tunde, maandumine on kõrge ja nähtavus on suur. Istmed tundus mulle karmid ja mitte eriti anatoomilised, vaid aja jooksul, nagu nad ütlevad, oli sunnitud ja kogu katse jaoks tundis ta hästi. Vidinate fännid teatavad, et masin pakub 4G-Interneti-ühendust ja Wi-Fi pöörduspunkti, mis võimaldab teil ühendada kuni kaheksa seadmeid, USB-porti ja turustusvõimalusi.

Teisel real suhteliselt avar, kuid mitte enam. Selles klassis on autod, mis pakuvad jalgadele rohkem ruumi. Aga siin on mugav diivan, millel on ka tagakülje tagakülje elektriline reguleerimine. Kuid pagasiruumi on segmendi jaoks väga suur: tagumise diivoodi asetamisel suureneb selle maht muljetavaldava 673 L-ga peaaegu põhjatu 1731 liitri. Samuti on olemas spetsiaalne suusakooru ja viienda ukse kontaktivaba avause funktsioon muudab raske suurendamise suurendamise lihtsamaks. Isegi kui velar, samuti uusimate maa-rover avastus, pakutakse veekindlast šokkpakke käevõru, mis võimaldab teil auto lukustada, jättes klahve salongi.

Ära kiirusta!

Testisõit hoiatas, et Norras on kiiruse ületamise trahvid tohutu ja mitte + 20 km / h, nagu Venemaal, ei saa kõnesid kõned. Pärast seda andis mulle uute üksuste kõige võimsamate muudatustega: 300-tugeva turbodieli ja 380 tugeva bensiiniüksusega. See tähendab, et saate kiirendada ... 80 km / h! Teede võimaldavad liikuda kiiremini, see oli lihtsalt mitte. Siiski selgus hiljem, enam ei vaja. Kuna auto ei tekita rikkumist kiiruserežiim.

Alustan bensiini versiooniga, mis on varustatud mehaanilise superlaatoriga, mis on mootori väntvõllist ja sellest tulenevalt, millel ei ole turbopauseid. Tõepoolest, mootor tõmbab koheselt tühi-. Kiirendamine on sujuv "tagasi tippu" ja mootor reageerib õrnalt isegi "dünaamilise" režiimis kiirendi pedaali vajutamiseks. Ja automaatkäigukasti jookseb sujuvalt, ei kiirusta kõikjal. Selle tulemusena tajutakse auto rahulikult, hoolimata elektriüksuse hästi tarnitud "hääl". Tolik Azarti saab saada välja arvatud tunnelis, kui avate akende ja "Kinnita" ja nautige kompressori mootori meeldivat heli.

Ma ei taha ka mähise maanteel minna. Juhtimine on piisavalt terav (veidi rohkem kui 2,5 pöördub peatamisest kuni peatuseni) ja täpse ja informatiivsusega, millel on tellimus, kuid auto tajub pöörete raskete, kuigi rullid ei ütle seda see on suurepärane. Isegi "kinnitatud" pneumaatilise suspensiooni dünaamiliseks "režiimis ei anna seda maasturi spordi šassii. Kuid velarit hallatakse kindlalt ja õige. Vallub, see peaks liikuma autovahemik rover brändi, vaid tema kiire välimus Ta koputas mind maha. Kui te lähete rahulikumale, siis kõik langeb kohale.

Pneumaatiline suspensioon oli ootamatult karm. Aga see ei ole ime, mis puudutab valikulisi 22-tolliseid plaate madala profiiliga "lindi" asemel kummi asemel (vaatamata põhikonfiguratsioonile Velar on varustatud 18-tollise ratastega). Nad näevad muidugi ilusad, kuid praktiline väärtus kipub nullini. Jah, ja nende rehvide buzz ei ole nõrk.

Seega, kui korraldajad korraldasid mind jõuda mäele mööda kivi krundi, kummi ja rataste ohutuse tagamiseks hakkasin ma tõsiselt kartma. Vaatamata ebasobivatele "kingadele", velar karjus ülespoole, ilma et ta väita isegi "maastikku" režiimi sisselülitamist. Tagasi marsruut oli ka igapäevaelu tänu mägede kahaneva süsteemile: sa istud, jalad ja auto ise kontrollib kongressi kiirust. Võib-olla on selles klassis ebatõenäoline, et igaüks saab paremini juhtida.

Katsekardina all siirdasime 300-tugeva turbo diisli modifikatsiooni. Oh, see mootor nagu mina rohkem! On peaaegu mingit vibratsiooni, heli on üllas ja awesome. Kuid suspensioon ei olnud nii kogutud bensiini versioonina: juhtimise reaktsioonide viivitus ja trajektoori täpsus on halvenenud. Sellisel juhul ei ole kursuse siledus parem, hoolimata vähem äärmuslikust, kuigi seal on veel väga suured 21-tollised rattad. Jällegi, kui see ei lähe sellele velari muutmisele "spordi" standarditega, ei ole selle kohta kaebusi.

Niisiis, see on tüüpiline Range Rover, kes saab sõita mitte ainult asfaldile, vaid ka üsna tõsises maastikul, mille jaoks inglise brändi armastuse maasturid. Võime "valada" pöördeid suure kiirusega ei nõuta. Need, kes armastavad astetud asfaldi harjumusi osta teisi autosid, universaalsusel on tugevalt halvem vahemik rover. Ja see mitmekülgsus maksab raha. Esialgsete modifikatsioonide (250 HP, bensiini ja 180 hj, diisel) puhul küsitakse edasimüüjaid alates 3880 000 rubla ja kõige võimsam, 380-st tugeva versioon maksab vähemalt 5 253 000 rubla. Uue mudeli esimesed kommertsiapkonnad Venemaale hakkavad tulema 2017. aasta oktoobris.

Me istusime uue seksuaalse vahemiku rover velara ratta taga testimise ajal ja selgus väga võimeline nii teedel kui ka väljaspool seda.

plusse: Väga huvitav disain ja salongi interjöör, suur hulk pakette, mis valivad võimsad mootorid, ületamatu välisseadmed Rover, Smart Electronics.

Miinused: Võime puudumine ühendada multimeediumsüsteemiga Telefon iOS-i või Androidiga (mis on väga halb sellise hinnaga ROVER VLAR-i hinnaga), rehvide müra on kabiinis kuulnud, tagareisijate jaoks on vähe ruumi .

Suuremad konkurendid: PORSCHE MACAN, AUDI Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes Glc.

See ei ole üllatav, et te ootate VLAR-i tellimist vähemalt rohkem kui kuu - see on üks kõige soovitavamaid ristavaid, mida saate osta. See on kaasaegne, ebauhane ja halvim sa muljetavaldava mugavuse ja keerukuse tasemega ning kõik sama ristivõimalused, mida leiad maal Rover avastus.. Kuid Velar ei ole nii odav, nagu viimane ja paljud konkurendid pakuvad reisijatele rohkem arenenud tehnoloogiaid ja rohkem ruumi. Sellest hoolimata ei ole meil kahtlust, et velar muutub teiseks massiks, mis tabas mure Jaguar-Land Roveri muret.

Sellise müügi suurenemisega, mis näitab muid muret mudeleid, eeldate, et selle risti mass kasvab ainult, kuid kuni see juhtub. Nii saab uus valik Rover Velar tõestada, et ettevõttel on veel keskenduda? See näitab testimisseade ROVER VELAR 2017.

Esimese ülevaatevalik ROVER VELAR 2017

Velar peab võtma turu niši jaoks hinna segmendi vahel vahemikus Rover Evoque ja Range Rover Spordimudelite ja visake värske pilgu RR-i perele. Õhukesed esilaternad ja tagumised tuled, mis ümbritsevad auto, radiaatori rohkem kallutatud griliseerimisvõre ja katseketta nähtamatu ukse käepide värskendab oluliselt vahemiku roveri välimust.

See on puhas ja lukustamata stiil, millel on peene detail, näiteks painutatud liin, mis tulevad pikka küljeventilatsiooni aukude tagaosa eesmise valgusest. Ja see on tõend selle kohta, et disainilahendus Jerry McGovern on tõeline talent.

Land Rover kutsub sellist "vähendamisse" stiili ja sellist stiili veelgi rohkem rõhutavad interjöörid - üks hämmastavamaid interjööri, mida me oleme kunagi testimisseadistes näinud. Traditsiooniline puhas horisontaalne funktsioon lõikub keskse sektsiooni, mis tuleneb keskkonsoolist kuni täiesti uue teabe- ja meelelahutuse süsteemi puudutamisega PRO Duo.

Foto uuest vahemikust ROVER Velar

Kaks 10-tolliste sensoorsete ekraanide samaaegselt töö kunsti ja geenius alates seisukohast kasutatavust. Kui nad on välja lülitatud, peidavad nad musta paneeli, lisades minimalistliku interjööri. Aga kui auto on sisse lülitatud, tulevad paneelid elu kõrglahutusega kuvaritega ja ülemine plokk lülitub teie tervitamiseks 30 kraadi.

Algse ekraani allosas on kaks suurt ketast sisseehitatud oma LED-ekraanide ja keskse helitugevuse nupuga. Alumine monitor kontrollib kütte- ja ventilatsiooni, samuti maastiku paremat pindala ja kaks valitust mis tahes seadistusega. Top ekraanil töötab navigatsioon, telefoni- ja helisüsteem, samas kui mõlemad ekraanid põhinevad testise drive osutus lihtne kasutada, valtsides ühest kontrolli teise.

See on tõesti intuitiivne süsteem ja ühendab oma nutitelefoni abil. Siin on Wi-Fi auto pöörduspunkt, kui soovite Interneti-ühendust oma seadmetest ühendada ja auto õpib teie marsruutidest ja esitab lause, et vältida liiklusummikuid või aidata leida parkimiskohta. Veelgi enam, katsevedude vahemikus Rover Vlar töötas navigatsioonisüsteem lihtsalt suurepäraselt. Seal on kolm meridiaani stereos, et valida.

OK, me alustasime heade uudistega, nüüd on korgid halvad - RP Vellar ei saa ikka veel aidata, kui soovite kasutada Apple Carplay või Android-auto. Sellega seoses on ettevõte oma konkurentide taga maha jäänud.

Testi drive Range Rover Velar alates Stenni

See puudutab ka autonoomseid tehnoloogiaid. Kahtlemata näitas Velar testivariirus, kui hea adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädasepidur, sõidu süsteem, automaatne parkimine ja liiklusmärgi tunnustamise süsteem. Näiteks Volvo XC60 testimise ajal ei näidanud sõltumatu sõidu aktsentsi märke. Kuid see auto on autopiloodi lähedal üsna lähedal ja pakub ka ilusti ehitatud, stiilne interjöör Ja lihtne kasutada puutetundlikku ekraani.

Väärtuse küsimuses - hinnavahemik on sõltuvalt konfiguratsioonist ja modifikatsioonist üsna erinev, algab see Velari baasmudeli jaoks 3900 000 rubla bensiini mootoriga nelja silindriga, mille võimsus on 250 hj Hoolimata sellest, et see on põhimudelTa on üsna mõistlikult personali. Aga kui teie edasimüüja ei suuda teid veenda, et osta RAVER ROVER VELAR-i täieliku esimese väljaande komplekti, mis on väärt rohkem kui 7 200 000 rubla, kus on lihtsalt suured rattad, helisüsteemi meridiaan ja navigeerimine, nad ei tööta.

Aga kui sa lihtsalt tahad vaadata rohkem sportlikku, ei ületaks ületamisse, siis säästab R-dünaamiline (mis oli katseketas), säästab teid palju raha väärt 4,6 miljonilt rubla.

Teiste mootorite hulka kuuluvad veel kaks diislikütuse mootorit: 2-liitrine Inline ja 3-liitrine V6. Bensiini mootorite kolm versiooni: 2,0-liitrine nelja silindris, 3,0-liitrine V6 250 hj kohta või 3,0-liitrine lipulaev V6, silmapaistev hingetõmmet 375 hj

Me kahtlustame, et kahe liitrine diisliküsi SE viimistluses võib olla kuldne keskel suur hulk muudatusi (kokku Venemaal on 27 täielikku komplekti), kuid nüüd on meil spetsifikatsioonides 3,0-liitrine diislikütus R. -Dynamic HSE. See pakett on ilus ja hästi varustatud ja tundub väga kallis.

Meie marsruut Range Rover Velar Test Drive Norras oli kõrgteede puudumine, nii et me peame ootama ja vaatama, kuidas VLAR-draivid adaptiivse püsikiiruse hoidjaga, kuid tundub, et auto liikumises on see suurepäraselt keerukas. Neid tundeid on raske edasi anda kapoti all diislikütuse all, kui teil kiirelt kiirendate, võib-olla on parem see auto autokaupmehele testimiseks. Aga suured rattad te märkate natuke maanteel müra ja see ei ole päris pluss Piggy Bank vahemik Rover Velar.

Et saada kõrgetasemelise konkurentsi, näiteks Wimbledon, on vaja läbida kõige tõsisem valik. Masinatega sama peterselliga. Näiteks Niche of keskmise suurusega Premium Crossovers AUDI Q5, BMW X3 ja MERCEDES-BENZ GLK / GLC domineerivad pikka aega. Siis Porsche Macan liitus oma firma. Tundub, et keegi ei tule selle suletud turniiri juurde. Siiski, et lahjendada Saksa partei suutis Yaguar F-tempo, kes läks läbi kvalifikatsiooni isiku nägu, mis võeti mööda suurimat mootori näitust.

Range Rover Velar Shot üldse ilma kvalifikatsioonita - deklareeris meistrivõistlustel, millel on metsik kaart käes, eriline spordikutse. Enneolematu äri: Briti ei seganud prototüübi ümber ja pöörduge kohe kaasa maailma seeriauto. Ta näeb välja nagu mõiste, et mõisted riputasid numbrid ja meie toimetaja-in-chief (SM, nr 5, 2017). Igal real on tõugu tunda ja keha laki all - sama IQ platvorm, millel on EF-tempo.

Keha Velara 81% alumiiniumist. Suspensioonist (esi- ja mitmemõõtmelise dupleks lahutamatu lingi ees). Aga isegi kui me abstraktne sugupuu, disainer ja inseneri rõõmud, see valik Rover on kuradi hea, kus ma olin veendunud teedel Norra.

Ilus oma liitu!

Poliitikat peetakse halvaks tooniks, kui kõrgetasemeline abikaasa ja abikaasa töötavad ühes osakonnas. Äri, kõik on erinev - abikaasad töötavad tandem tuua rohkem kasu. Vellari puhul, nii see juhtus: välise kujunduse jaoks valiti vastus Massimo Frachella poolt ja värvilahenduste ja viimistlusmaterjalide valimiseks - Amy Frachell. Itaalia paari tulemus on suurepärane: stiilne, atraktiivne auto! Kõik klassikaaslased tundus olevat vanamoodne, isegi olekuvahemik Rover Sport muutus kahvatuks. Proportsioonid olid eriti edukad: mul on kupee seotud velar.

Laiendatud ukse käepidemed on klass. Aga te võtate käepideme ... ja sa tunned tagasilööki. Ja see on uus masin! Ja mis juhtub viie aasta pärast?

Salong - pidu Epicurese Gadgetonov. Kogu keskkonsool antakse kahele kümne koonusele. Puutetundlikud ekraanid. Heledus, eraldusvõime ja animatsioon ei ole halvem kui iPad. Kasutamise loogika on sisse lülitatud kõrge taseja kiirust annab kad-tuuma protsessor. Wi-Fi ruuter võimaldab teil ühendada kuni kaheksa vidinaid.

On selge, et ekraanid on koheselt kaetud sõrmejälgedega. Aga teine \u200b\u200basi oli häiritud: sa tilk telefoni või pudeli sooda kaldu ekraani - ja Kayuk. Briti ütleb, et klaas on vastupidav. Aga nad ei saa öelda vastupidist!

Test velars kõik on varustatud virtuaalse armatuurlauaga. See on särav, elegantne ja võimaldab teil muuta kaalude konfiguratsiooni. Kuid see muutus võtab sekundit kakskümmend pärast meeskonna andmist. Selle taustal on navigaatori hääli ebatäiuslik ("pärast kahekümne ühe kilomeetri kaugusel paremale") - lihtsalt süütu jant. Projekti ekraan töötab selgelt, lisaks on pildi täiendatud teavet jälgimisraja või raadiojaamade kohta.

Ehitada kvaliteeti? Parem kui sugujas Jaguaris: ja materjalid on rikkamad ja "Shoals" tundub olevat leitud. Ja 376 000 rubla lisatasu eest alternatiivina standardsele nahale ... koepolster! Ütle, nii et see ei juhtu? See juhtub, kui kangas on KVadrat Taani bränd. Sellel on kolmandik villast, miks istuda "mööbel" on sellises materjalis ebatavaliselt mugav. Eriti meeldis pehme peatoed, millest ma hõõrusin nagu kassi omaniku jala kohta. Kui ei ole purjus.

Mootori ingeneeni - toitemasinad

Velar mootori rida oli täielikult vastu EF-tempos. Avage gamma nelja silindri alumiinium: kaks diiselos (180 või 240 hobused ") ja kaks bensiini (250 või 300 hj) nendel on lõviosa nõudluse osa. Taotlusel anda võti 300-tugeva muudatuse (see mootor on kõige värskemad vahemikus) Briti on rõhutanud silmad. Selgus, ainult versioonid V6 - diisel (300 hj) ja bensiini (340 hj) viidi Norrasse.

Bensiini "kuus" käivitatakse igapäevaelus - ilma jooksva mürata, mis kuulutab välja F-tempo ümbrust. Ideoloogia! Velar kuivatati mugavuse all. Tahad rohkem spordi märkmeid - võtta Jaguari. Kuid Velar hakkab enesekindlaks ja virnastatud 5,7 sekundiga sadadeni. Võistlejad 3-liitrisega "kuus" veidi kiiremini: MERCEDES-AMG GLC 43 (367 HP) kuni sadu 4,7 sekundiga ja Porsche Macan S (340 HP) ja AUDI SQ5 (365 liitrit. Lk.) - 5,4. Olen kindel, et välimus kuuma versiooni Velar SVR ei ole kaugel.

Ei ole lag, nii et see on sujuvuses. Isegi kõva kammi puhul genereerib see vahemik rover tanitatsioonitunde, mis ei ole Jaguarile saadaval. Sest - mis ei peaks olema Jaguar isegi lisatasu eest.

Šassii tagab eduka mugavuse ja juhitavuse tasakaalu. Alguses tundus rooliratas asjatult valgust, kuid tänu konfigureeritava dünaamika süsteemile, mis võimaldab teil muuta sõidu seadeid, võin "lohistada seda. Vedrustus vasakul pressitud - nii väiksem on tapmise teelainete tapmine.

Otsealade sõnul lendab masin tugevdatud betooni usaldusega ja kiire pöördeid, see ei ole natuke võitnud veidi saba - see funktsioon igavene veoülekande IDD (intelligentne veojoone dünaamika) multi -DISC siduri esirattaveoga. Tavapärastes tingimustes läheb kõik veojõud tagasi, kuid vajadusel blokeeritakse masina stabiliseerimine. Usalduse alustamine annab tagumise diferentseerituse automaatse lukustuse, levitades rataste vahelist iha: saate omakorda varasemalt "avatud". Üldiselt on kõik korras, kuid Porsche Macan on veel rohkem.

Adaptive püsikiiruse hoidja töötab nagu peaks: Velar järgib juhtiva auto, nagu niit taga nõela. Kuid bändi säilitamissüsteem ei näeb alati märkusi, võimaldades lahkumist või küljele.

Diislikütuse velar on teine \u200b\u200bplaneet. Sõitmine kiiresti, kuigi 700 Newton meetrit on võim! Unclocclocking mingi kortsunud, turbozamiinidega - Lõppude lõpuks on siin turboülelaadur ja mitte sõidu ülelaadimine, nagu bensiin "kuus".

Lisaks korralikule efektiivsusele (keskmiselt 10 l / 100 km), diiselmasin Mulle meeldis rohkem kui bensiin ainult sellepärast, et kiirusepiiraja töötab vaikselt ja delikaatselt, samal ajal kui bensiin v6 sekundit kolm lööki krambid.

Mägedes, dollarit

Norra kasutati Fjordide riigi helistamiseks, kuid siin on piisavalt muid vaatamisväärsusi. Näiteks maaliline sunno Alpid riigis läänes. Paljudel tippudel ei sulata lumi isegi suvel. Top, "Sugar Heads", venitada mitmeid autosid turistide.

Aga nad lähevad mööda asfalt, ja me peame tegema "ronimise" mööda mahajäetud kivine rada. Väljakutse!

Erzats-SUV ei ole VLAR-i kohta. Ma tõlkida maastikujuhtimissüsteemi (see kohandab gaasipedaali, ülekande- ja stabiliseerimissüsteemi seadeid erinevatesse teetingimustesse) mägirežiimi ja "ootamata peritoniit ootamata," annan pneumaatilise suspensiooni keha liftile. Paar sekundit ja kliirens suurenes standardsest 205 kuni 251 mm.

Esimene paar minutit läks pildistamisele - seda ei kasutatud koheselt asjaolule, et Velari tohutu Kamenuki ajab, ilma et neil oleks isegi kõht. Lisas liikuda.

Beersani ripats on edukalt alla neelatud. Nii suurim probleem selles venivis oli mu kõrvad - nad pandi kõrgus erinevusest.

Alla alla, ASPC-süsteemi sisselülitamine (kõik pinna edenemise kontroll) on mingi püsikiiruse hoidja maastiku jaoks. Pane 10 km / h ja lükata. Tundub, et ainult rooliratas! Ei tulnud välja. Kivide ajal toimunud Doddes läks elektroonika hulluks ja jättis pidurid tagasi. Olles minuti mäletanud, sõitnud veelgi ise, ilma elektroonika abita.

Olgu see, et see võib passiivsuse ja kohanemisvõime jaoks maanteevelarile enne nende mainitud konkurentide ees. Aga ta on kallim!

Basic Velar eesmärk nagu Falcon. Kas soovite pneumaatilist suspensiooni? Valmistage 122 400 rubla. Aktiivse tagumise diferentsiaali jaoks on vaja postitada 61 200 rubla maastiku vastuse - 11 300, ASPC - 26 100 jaoks konfigureeritava dünaamika jaoks - 14 000, adaptiivse püsikiiruse regulaatori jaoks - 99 500 rubla. Ja täieliku suurusega reservi peab maksma: 25300 rubla. Kõige kallimad võimalused on maatriks-laser esituled ja mattvärv: 198,600 ja 156500 rubla.

Auto hind esikonstruktsioonides läheneb kaheksale miljonile. Niisiis, vaevalt velar valib palju ostjaid Saksa konkurentidest. Pigem sööb ta rover spordi! Ja see on suurim peavalu Briti jaoks. Huvitav on see, et Neophyte võita klassika?

Pikkus / laius / kõrgus / baas 4803/2032/1665/2874 mm

Ratago maht (VDA)673 (558) * - 1731 l

Ohjeldamine

Mootor

diisel, P4,
16 ventiilid,
1999 cm³;
132 kW / 180 hj 4000 p / min; 430 n · m
1500 pööret minutis

diisel, P4,
16 ventiilid,
1999 cm³;
177 kW / 240 hj 4000 p / min; 500 n · m
1500 pööret minutis

diisel, v6,
24 ventiili,
2993 cm³;
221 kW / 300 hj 4000 p / min; 700 n · m kell 1500-1750 rpm

bensiin, P4,
16 ventiilid,
1997 cm³;
184 kW / 250 hj 4000 p / min; 365 n · m 1200-4500 p / min

bensiin, P4,
16 ventiilid,
1997 cm³;
221 kW / 300 hj 4000 p / min; 400 N · m 1500-4500 p / min

bensiin, v6,
24 ventiili,
2995 cm³;
280 kW / 380 hj 6500 p / minil; 450 n · m juures 3500-5000 rpm

Ülekärbimise aeg 0-100 km / h

Maksimaalne kiirus

Kütuse / kütuse reservi

Keskmine kütusekulu

Ülekande neljarattavedu; A8.

* Sulgudes - andmed versiooni täissuuruses varurattaga.

Sisse viimased aastad Briti autode kujundamine soovib uskumatu. Jaguar F-tempo, Aston Martin DB11, Range Rover Velar ja McLaren 720-st - näited uimastavatest ilusatest inimestest, kes ilmusid turul või suhteliselt hiljuti või lihtsalt. Kõik need autod on huvitav omal moel, siiski kõige tasakaalustatuma ja täiuslikum, on minu arvates velar.

Range Rover Velar on keskmise suurusega Premium Crossover, mis brändimudelite rida asub Evoque ja Spordi vahel, mis kinnitavad mõõtmed Uus. Nii pikkus Velar on 4,803 mm, laius on 2,032 mm ja kõrgus on 1,665 mm. Suurus ratta aluse see maastur on võrdne 2,874 mm ja täpsusega 1 mm langeb kokku ratastega teise esindaja Jaguar Land Rover - F-tempo. Määratud kokkusattumus ei ole juhuslikult ROVER ROVER VELAR JA JAGUAR F-Pace ehitatakse ühisele platvormile. Seetõttu kahes masinal on samad vedrustuse skeemid: ees - kahest põrandahoob ja taga - mitmemõõtmeline, lahutamatu link, samuti elektromehaanilise võimendi reguleeritav. Lisaks on neil palju ühiseid kehaosasid ja alumiiniumi osakaal selle konstruktsioonis langeb kokku 81 protsenti.

Velar langeb kokku F-tempo ja gammamootoritega. See avab neli-silindri diiselmootori D180 ingeneeni pere 1,999 kuupmeetrit. Vt turbolaaduriga varustatud, see mootor arendab maksimaalset võimsust 180 hj At 4000 pööret minutis ja pöördemoment 430 nm juures 1500 pööret minutis. Sellise mootoriga velar arendab kiirust kuni 209 km / h ja vahemikus 0 kuni 100 km / h kiirendatud üle 8,9 sekundi. Kütusekulu segatsüklis modifikatsioonis D180 on 5,4 l / 100 km, Noh, süsinikdioksiidi heitkogused - 142 g / km.

Järgmised mootorite rida on diislikütuse D240. See on suur, see on sama mootor, kuid varustatud kahe turbolaaduriga. Selle võimsus jõuab 240 hj-ni ja pöördemoment on 500 nm. Selle tulemusena on VLAR D240 kuni 100 km / h kiirendamisaeg 7,3 sekundit ja selle maksimaalne kiirus võrdne 217 km / h. Keskmine kütusekulu (võrreldes eelmise mootoriga) kasvas 5,8 l / 100 km süsinikdioksiidi heitkogustega 5,8 l / 100 km-ni.

Suurim (diiselmootoritest) võimsus ja pöördemoment (300 hj, 700 nm) väljastab V-kujuline "kuus" D300 maht 2,933 kuupmeetrit. Cm, mis võimaldab teil arendada "sada" 6,5 sekundit ja "maksimaalne kiirus" 241 km / h. Velar D300 keskmine kütusekulu on 6,4 l / 100 km ja heite tase on 167 g / km. Tõsi, Briti kolleegid kirjutavad, et V-kujuline "kuus" jääb lühikese aja jooksul - ta asendab uuema rea \u200b\u200bmootori sarnase koguse silindritega.

Sama saatus ootab V-kujulist gaasimootor 2,995 kuupmeetri maht. Vaadake siiski tänapäeva P380 muutmist kõige kiiremini - selle maksimaalne kiirus on 250 km / h (piiratud elektroonikaga) ja kiirendamisaja 0 kuni 100 km / h - 5,7 sekundit. Keskmine kütusekulu on 9,4 l / 100 km.

Teine bensiiniüksus on reamootor Ingeniumperest töömahtu 1,997 kuupmeetrit. Vaadake seda turbokeha, millel on nimetus P250, arendab 250 hj võimsust. 5,500 pööret minutis ja pöördemomendil, 365 nM vahemikus 1,22 kuni 4,500 p / min. Velar P250 kiirus võib ulatuda kuni 217 km / h ja kõlar on 6,7 sekundit "sadade". Kütuse tarbimine segatsüklis on 7,6 l / 100 km ja CO2 heitkogused - 173 g / km.

Samal ajal lubab Briti tootja selle aasta lõpuks lubadus vabastada P250 versiooni sunniviisilise versiooni - P300 mootori, mis võib nimetusest näha, arendab 300 hj võimsust

Kui Range ROVER VLAR ja JAGUAR F-tempo on täielikult kokku langenud, siis on nendes masinates märkimisväärsed erinevused. Erinevalt velari f-tempo, versioonid ei ole varustatud tagumise juhtivate ratastega ja mehaaniline kast Käigukast on vaid neljarattaline draiv esisillaga sidur ja 8-sammuline "Automaatne" ZF-st. Lisaks tagab Velar tagumise diferentsiaallukk V6 muudatuste andmebaasis valikuliselt - teiste versioonide puhul.

Sarnane olukord on täheldatud peatamisega. Juhtum on see, et lisaks Steel Springsi võimalustele, mis tagab maapinnale kliirens 213 mm, pakutakse pneumaatikat Range Range ROVER VELAR-i jaoks, mis on V6-ga autode jaoks juba põhiversioonis. Sellise peatamisega autol on standardne kliirens 205 mm. Kiirusel 105 km / h, see väheneb 10 mm (kuni 195 mm), et parandada aerodünaamika. Pneumaatilise suspensiooniga ristlõike maksimaalne võimalik maanteekliirens on 251 mm (+46 mm standardse asendiga). On võimalik ainult kiirusel kuni 50 km / h ja 50-80 km / h juures väheneb kliirens automaatselt 18 mm võrra (kuni 233 mm). Ja lõpuks, kui süüde on välja lülitatud, langetatakse autoga 40 mm võrra 40 mm võrra (kuni 165 mm) asjade laadimise hõlbustamiseks. Muide, velar on esimene pneumaatilise peatamise ja alumiiniumi IQ platvormi kombineerimise juhtum. Jah, rohkem: selle auto amortisaatorid kasutavad elektrooniliselt kontrollitud ja juba põhikonfiguratsioonis.

Ja muidugi, vahemikus Rover, kasutatakse maastiku vastuse juhtimissüsteemi vahemikus rover ("baas") või isegi maastiku vastuses 2 (esimese väljaande põhioperatsiooni põhiliseks täitmiseks) . Lubage mul teile meelde tuletada, et maastiku reageerimissüsteemil on järgmised töö algoritmid: "Eco", "Comfort", "Gravi / kruusa / lumi", "mustus ja püüdmine", "liiv", samuti dünaamiline (viimane - ainult ainult R-dünaamilised versioonid). Noh, maastikuvastuses 2 lisati automaatse kohanemisrežiimi. Lisaks hõlmab Arsenal Range Rover off-Road püsikiiruse hoidja, mis tegutseb kiirus vahemikus 3,6 kuni 30 km / h, erilist funktsiooni algust halva siduriga kallis, samuti assistent nõlvadel. Ja lõpuks, velar saab rahulikult vedada haagise kaaluga kuni 2,5 tonni - sel juhul juht aitab tehnoloogia täiustatud pukseerimist.

Seega võib märkida, et "Vella" jääb "Renge Rover". Ja ühelt poolt, võrreldes sama Jaguar F-tempo, velar on tõusnud maastikulisi võimeid (näiteks ületab venna sügavus 650 mm) ja teiselt poolt pakub see parema mugavuse taseme. Muide, suurema kehapikkuse tõttu jõuab velar pagasiruumi maht 632 l - riiuli all või 1731 L - volditud tagaistmed.

Aga selle auto kõige hämmastavam asi - tema disain! Velari töö ajalugu algas sooviga ehitada auto, millel on oma unikaalne iseloom (mitte ainult uus versioon Range Rover) ja omava ajatu ilu. Nagu te teate, on "igavese" disaini võtmega seotud liinide lihtsusest ja puhtusest. Siiski on palju lihtsam öelda, mida saavutada, sest lihtsus on kõige raskem disain. See kunst võib õppida kogu oma elu. Muide, kui olla tähelepanelik, võib märkida, et vahemiku rover mudelite disain arenes järk-järgult selles suunas.

Ja ka, nagu disainerid ise ütlevad, töötasid nad Vlaril "õnnetu usku vähendamisse." Niipalju kui ma mõistsin seda ideed, püüdsid poisid saavutada täiuslikkust sõna otseses mõttes iga detaili nii, et see ühendaks need kõik sama täiusliku täisarvuna. See on tõsi ja vastupidine avaldus on õigesti sisukas ja teadlik ühine eesmärk oli ilusate konkreetsete lahenduste tekkimise tagajana.

Õnneks läks töö esimesest visanditest. Ja kui nad vaatasid Ratan Tata, siis Jerry Mcgoverni sõnul oli brändi rikkaliku peamine disainer, "sai ta kirglik advokaat see auto"See, muidugi aitas kaasa projekti edule.

Selle tulemusena loodud minu arvates Briti loomulikult crossover. Selle disain eristab unikaalsed proportsioonid, huvitav siluett, väga siledad kehapinnad ja praktiliselt täielik decality puudumine (välja arvatud vask "all olevad lisad"). Individuaalsete andmete osas ei ole nad mitte ainult osavalt ise töötanud, vaid ka elegantselt visuaalselt ühendatud auto üldise kujutisega. Tehnika VLAR ja TA tarnitud disainiteenusesse. Nii et keha uskumatud käepidemed parandavad loomulikult aerodünaamikat, kuid esiteks tagab pinna puhtuse. Täiuslikult kompaktne ja õhuke LED-esilaternate velar, mida pakutakse neljas versioonis - kuni maatriks-laserini, kus valgusviini vahemikus 550 m.

Interjöör sama crossover vahemikus. Rover Velar on peegli pilt selle välisilme - siin pole midagi üleliigset. Nagu välisilme, üks peamisi elemente disain Salon "VELA" on tehnikat. Me räägime info- ja meelelahutussüsteemi puudutamisest PRO Duo, mis auto on juba varustatud põhitegevusega. See süsteem kasutab paari 10-tollise kõrglahutusega sensoorseid kuvarid, mis on paigaldatud keskkonsooli tsoonis teise allpool.

Tuleb märkida, et nende kuvarite disain on välja töötatud nii hoolikalt, et nad näevad hea välja isegi väljapoole riigi. Ja kui sisse lülitatud, ei anna Puute Pro Duo süsteem mitte ainult ilu, vaid ka intuitiivne liides. Paar ekraanid on selgelt jagatud funktsionaalselt: peal - "Pildid" kuvatakse, samas kui crossover süsteemi kontrollib põhja ekraan. Õigluses on vaja lisada, et kolm füüsilist käepideme konsooli veel jäi, kuid need on kontekst-sõltuvad: kui kliimaseadme menüü kuvatakse praegu ekraanil, temperatuuri reguleerimine viiakse läbi käepideme keeramisega ja kui Maastiku vastuse menüü - siis elektroonika töörežiimide kontroll on juba see süsteem. Lisan, et puutetundlikud võtmed on isegi roolil ja nende eesmärk võib muuta ka. Ja rohkem: ülemine ekraan saab kallutada 30 kraadi jooksul, mis võimaldab seda kohandada erineva kasvu all. Positsiooni mäletatakse ja monitor naaseb sellele iga kord pärast taaskäivitamist.

Loomulikult on juhtivahendite juht "Velara" ka elektrooniline, diagonaal 12,3 tolli. Ekraanil olev pilt võib varieeruda sõltuvalt valitud liikumisviisist ja individuaalsete draiverite eelistustest. Kuid tootja on säilitanud valik ja analoogseadmed. Ja "Velara" on uue põlvkonna väljaulatuv kuvamine - ilus graafika ja suurepärane eraldusvõime.

Huvitav on see, et puutetundliku PRO Duo süsteemi monitoridega, velari sisemuse teine \u200b\u200bdisainilahel, samuti muud interjööri detailid, polsterdatud taani ettevõtte KVadrat'iga, üks globaalse juhtide liidritest. Tekstiilitööstus. KVadrati kangas koosneb 30% villast ja 70% polüestrist, mis saadakse plastpudelite töötlemisel. See ei ole mitte ainult meeldiv puudutus, vaid ka väga vastupidav, vastupidav operatsiooni ajal. Disainerid Range Rover Danih Development meeldis nii palju, et aja jooksul nad tahavad teha oma allkirja ja proovige suunata tarbijate tähelepanu tekstiili. Tundub, et Briti tutvustavad teatud uuemoodne keskkonnasõbralik tableti-glamuurne šikk. Siiski, kui te olete nii tekkinud, siis velari ostmisel saate tellida ja nahast polsterdamist.

Vabatahtlik interjööri valik koos lapiga Taani firma KVadrat

Muidugi, lisatasu "Vela" võite leida asjaolu, et pigem viitab traditsioonilise: nelja-tsooni kliimaseadme luksusele, esiistmetele, millel on 20 parameetrit, kuumutatud, ventilatsiooni ja massaaži reguleerimist, \\ t tagumine tugitool Segade servo kallutamisega, meridiaani audio süsteem - 17 või 23 kõlariga, võimsusega 1,600 W, panoraam (fikseeritud või libisev) katus ja õhu ionisaator. Saadaval ja kasulikud konteinerid on saadaval - nagu jahutus kinnas kasti mahuga 7,5 liitrit, kamber keskmise käetugi alla 4 liitri suuruse, samuti tassihoidjad.

Mugavusi ratta taga ja kaasaegseid digitaalseid abistavaid ja kaasaegseid digitaalseid abistajaid edendatakse: ümmarguse ülevaatuse kaamerad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, parkimisabi süsteem (paralleelne ja risti), travelmark lugemistehnoloogia, juhi seiresüsteem ja mitmed teised assistendid. Ja veel peamine vahemikus Rover Velar on selle disain - elegantne, võluv ja emotsionaalne - selle auto keerates soovi objektiks.

Foto maa rover